| 航空業(yè)是全球交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，近年來(lái)面臨著多重挑戰(zhàn)與機(jī)遇。一方面，國(guó)際旅行需求的增加和新興市場(chǎng)的崛起，推動(dòng)了航空公司和機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)張；另一方面，燃油價(jià)格波動(dòng)、環(huán)保壓力、疫情沖擊等因素，對(duì)航空業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率和盈利能力構(gòu)成了考驗(yàn)。航空業(yè)正在通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，尋求可持續(xù)發(fā)展之路。 |
| 未來(lái)，航空業(yè)將更加注重可持續(xù)性和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在可持續(xù)性方面，航空業(yè)將加大投資于更高效、更環(huán)保的飛機(jī)設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)，如電動(dòng)飛機(jī)、生物燃料和碳補(bǔ)償計(jì)劃，以減少碳排放。在數(shù)字化方面，航空公司將利用大數(shù)據(jù)、人工智能和區(qū)塊鏈等技術(shù)，優(yōu)化航線規(guī)劃、提升乘客體驗(yàn)和加強(qiáng)安全管理。同時(shí)，航空業(yè)將加強(qiáng)與其他交通方式的整合，構(gòu)建無(wú)縫的多式聯(lián)運(yùn)體系，提升整體交通網(wǎng)絡(luò)的效率和便利性。 |
| 《航空業(yè)行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研分析及市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2025版）》依托國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及航空業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì)的詳實(shí)數(shù)據(jù)，全面解析了航空業(yè)行業(yè)現(xiàn)狀與市場(chǎng)需求，重點(diǎn)分析了航空業(yè)市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)及價(jià)格動(dòng)態(tài)，并對(duì)航空業(yè)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行了詳細(xì)探討。報(bào)告科學(xué)預(yù)測(cè)了航空業(yè)市場(chǎng)前景與發(fā)展趨勢(shì)，評(píng)估了品牌競(jìng)爭(zhēng)格局、市場(chǎng)集中度及重點(diǎn)企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)。同時(shí)，通過(guò)SWOT分析揭示了航空業(yè)行業(yè)機(jī)遇與潛在風(fēng)險(xiǎn)，為企業(yè)洞察市場(chǎng)趨勢(shì)、制定戰(zhàn)略規(guī)劃提供了專業(yè)支持，助力在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)。 |
第一章 世界航空業(yè)發(fā)展綜合分析 |
第一節(jié) 國(guó)外航空業(yè)發(fā)展分析 |
| 一、世界民用航空業(yè)的突出特點(diǎn) |
| 二、2025年國(guó)際民航業(yè)發(fā)展向好 |
| 三、2025年國(guó)際民航業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析 |
| 四、全球航空業(yè)有望連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)盈利 |
第二節(jié) 美國(guó) |
| 一、2025年美國(guó)航空業(yè)運(yùn)行情況分析 |
| 二、2025年美國(guó)民航業(yè)發(fā)展綜述 |
| 三、2025年美國(guó)國(guó)內(nèi)航線運(yùn)營(yíng)情況 |
| 四、2025年amr集團(tuán)與全美航空合并 |
| 五、美國(guó)民航業(yè)乘客投訴情況分析 |
第三節(jié) 俄羅斯 |
| 一、俄羅斯民用航空業(yè)走向復(fù)蘇 |
| 二、俄羅斯大力整頓民航業(yè)提高飛行安全 |
| 三、2025年俄羅斯民用航空業(yè)運(yùn)行綜述 |
| 四、2025年俄羅斯出臺(tái)政策扶持民航業(yè)發(fā)展 |
| 五、2025年前俄羅斯民航機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃 |
第四節(jié) 其它地區(qū)及國(guó)家 |
| 一、2025年民航業(yè)新興市場(chǎng)分析 |
| 二、亞太地區(qū)民航業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn) |
| 三、非洲民航運(yùn)輸業(yè)面臨多重挑戰(zhàn) |
| 四、海灣國(guó)家加大對(duì)民航業(yè)投資 |
| 五、2025年德國(guó)民航業(yè)運(yùn)營(yíng)情況 |
| 六、2024-2025年韓國(guó)民航業(yè)的發(fā)展 |
第二章 中國(guó)航空業(yè)發(fā)展分析 |
第一節(jié) 中國(guó)民航業(yè)總體概況 |
| 一、中國(guó)民航業(yè)發(fā)展經(jīng)歷四個(gè)階段 |
| 二、中國(guó)民航業(yè)的顯著特征 |
| 三、中國(guó)民航業(yè)發(fā)展的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| 四、中國(guó)民航業(yè)國(guó)際地位日益提高 |
| 五、“十一五”中國(guó)民用航空業(yè)總體情況分析 |
| 六、我國(guó)民航業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力剖析 |
| 七、中國(guó)民航業(yè)swot分析 |
第二節(jié) 中國(guó)民用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 |
| 一、2025年我國(guó)民航業(yè)運(yùn)行分析 |
| 二、2025年中國(guó)民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析 |
| 三、2025年我國(guó)民用航空業(yè)運(yùn)行情況分析 |
| …… |
| 五、2025年中國(guó)民航業(yè)安全生產(chǎn)形勢(shì)平穩(wěn) |
| 六、2025年我國(guó)民航業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì) |
第三節(jié) 民用航空業(yè)改革分析 |
| 一、中國(guó)民航業(yè)改革歷程 |
| 轉(zhuǎn)自：http://m.hczzz.cn/5/31/HangKongYeShiChangDiaoChaBaoGao.html |
| 二、國(guó)內(nèi)外興起航空運(yùn)輸自由化潮流 |
| 三、中國(guó)民航業(yè)面對(duì)自由化的選擇 |
| 四、中國(guó)實(shí)施航空自由化的政策和法律研究 |
| 五、我國(guó)民航市場(chǎng)化改革路徑依賴性分析 |
第四節(jié) 民航業(yè)碳減排分析 |
| 一、全球民航業(yè)面臨碳減排考驗(yàn) |
| 二、全球加快制定碳減排方案 |
| 三、民航業(yè)積極參與碳減排行動(dòng) |
| 四、我國(guó)民航業(yè)應(yīng)對(duì)碳減排壓力的策略分析 |
| 五、我國(guó)民航業(yè)亟須“綠色升級(jí)”應(yīng)對(duì)歐盟航空碳稅 |
第五節(jié) 民航安全分析 |
| 一、我國(guó)民航安檢狀況及改革構(gòu)想 |
| 二、民航機(jī)場(chǎng)安全管理系統(tǒng)（sms）建設(shè) |
| 三、民航安全管理體系（sms）方案策劃 |
| 四、實(shí)施民航安全管理體系的步驟和思路 |
| 五、民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗(yàn)方法 |
| 六、新形勢(shì)下通用航空安全監(jiān)管策略 |
第六節(jié) 中國(guó)部分地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展 |
| 一、中國(guó)澳門 |
| 二、河北 |
| 三、山東 |
| 四、江蘇 |
| 五、浙江 |
| 六、廣東 |
| 七、安徽 |
| 八、湖北 |
| 九、云南 |
第七節(jié) 中國(guó)民航業(yè)發(fā)展思考 |
| 一、中國(guó)民航業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析 |
| 二、我國(guó)民航業(yè)可持續(xù)發(fā)展的策略 |
| 三、建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的發(fā)展路線 |
| 四、推動(dòng)我國(guó)民航業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議 |
第三章 民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析 |
第一節(jié) gdp與民航運(yùn)輸業(yè)的關(guān)系分析 |
| 一、中國(guó)gdp增幅與民航運(yùn)輸增幅數(shù)據(jù)對(duì)比 |
| 二、應(yīng)用“gdp能量守恒”理論解釋民航業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) |
| 三、“gdp能量守恒”理論對(duì)民航業(yè)發(fā)展的影響分析 |
第二節(jié) 民用航空運(yùn)輸發(fā)展周期分析 |
| 一、航空運(yùn)輸周期性波動(dòng)的特點(diǎn) |
| 二、航空運(yùn)輸周期波動(dòng)的誘因分析 |
| 三、航空運(yùn)輸周期與企業(yè)盈利能力直接相關(guān) |
| 四、航空運(yùn)輸企業(yè)規(guī)避周期波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的思路 |
| 五、抗御航空運(yùn)輸波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)需要國(guó)家鼎力支持 |
第三節(jié) 航空運(yùn)輸市場(chǎng)供求及競(jìng)爭(zhēng)分析 |
| 一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給分析 |
| 二、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求探討 |
| 三、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)及價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)研究 |
第四節(jié) 2020-2025年航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴分析 |
| 一、2025年我國(guó)航空運(yùn)輸投訴大幅增長(zhǎng) |
| 二、2025年中國(guó)航空運(yùn)輸投訴情況分析 |
| …… |
第四章 民航貨運(yùn)市場(chǎng)分析 |
第一節(jié) 航空貨運(yùn)市場(chǎng)整體分析 |
| 一、全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)綜述 |
| 二、我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展迅速 |
| 三、2025年中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)特點(diǎn) |
| 四、2025年中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì) |
| 五、2025年中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)面臨的形勢(shì)分析 |
| 六、電商時(shí)代的航空貨運(yùn)發(fā)展模式分析 |
| 七、我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn) |
第二節(jié) 航空業(yè)電子貨運(yùn)分析 |
| 一、中國(guó)航空業(yè)發(fā)展電子貨運(yùn)迫在眉睫 |
| 二、國(guó)內(nèi)航空業(yè)加速推廣電子貨運(yùn) |
| 三、中貨航成功開(kāi)辦國(guó)內(nèi)首個(gè)電子貨運(yùn)業(yè)務(wù) |
| 四、航空電子貨運(yùn)信息化挑戰(zhàn)與機(jī)遇 |
第三節(jié) 航空貨運(yùn)細(xì)分業(yè)務(wù)分析 |
| 一、航空貨運(yùn)業(yè)開(kāi)展經(jīng)濟(jì)快遞郵件業(yè)務(wù)大有可為 |
| 二、國(guó)內(nèi)航空公司積極涉足快遞業(yè) |
| 三、鮮活物品對(duì)航空貨運(yùn)提出更高要求 |
第四節(jié) 航空貨運(yùn)業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策 |
| 一、中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)存在的主要問(wèn)題 |
| 二、我國(guó)航空貨運(yùn)中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)相關(guān)問(wèn)題思考 |
| 三、積極推動(dòng)我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的建議 |
| 四、充分發(fā)揮航空貨站的作用 |
| 五、加大對(duì)機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)建設(shè)重視力度 |
| 六、快遞的黃金時(shí)代下我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展策略 |
第五節(jié) 航空貨運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析 |
| 一、航空貨運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵 |
| 二、我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的生存情況分析 |
| 三、提升航空貨運(yùn)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的路徑 |
| 四、把握航空貨運(yùn)市場(chǎng)亮點(diǎn)關(guān)注模式創(chuàng)新 |
| 五、從供應(yīng)鏈角度打造航空貨運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力分析 |
| 六、我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策 |
第六節(jié) 航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè) |
| 一、全球航空貨運(yùn)業(yè)未來(lái)發(fā)展走向 |
| 二、中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)“十四五”布局思路 |
| 三、我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) |
| 四、中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向 |
第五章 民航客運(yùn)市場(chǎng)分析 |
第一節(jié) 全球民航客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展分析 |
| 一、2025年全球航空客運(yùn)量呈現(xiàn)增長(zhǎng) |
| 二、2025年國(guó)際航空客運(yùn)需求增長(zhǎng) |
| Aviation Industry Industry Current Situation Survey Analysis and Market Outlook Forecast Report (2025 Edition) |
| 三、2025年國(guó)際航空客運(yùn)平穩(wěn)發(fā)展 |
| 四、2025年國(guó)際航空客運(yùn)市場(chǎng)分析 |
第二節(jié) 中國(guó)民航客運(yùn)市場(chǎng)分析 |
| 一、2025年我國(guó)民航客運(yùn)情況分析 |
| …… |
| 三、2025年民航客運(yùn)情況 |
| 四、2025年我國(guó)民航客運(yùn)發(fā)展形勢(shì) |
| 五、中國(guó)民航客運(yùn)業(yè)展望 |
第三節(jié) 民航客運(yùn)“兩艙”分析 |
| 一、2025年全球“兩艙”客運(yùn)現(xiàn)狀 |
| 二、國(guó)內(nèi)航線“兩艙”可自主定價(jià) |
| 三、“兩艙”票價(jià)放開(kāi)帶來(lái)的影響分析 |
| 四、民航客運(yùn)“兩艙”面臨巨大風(fēng)險(xiǎn) |
| 五、濟(jì)研：中國(guó)民航“兩艙”發(fā)展基礎(chǔ)及潛力分析 |
| 六、從服務(wù)水平入手做強(qiáng)“兩艙”業(yè)務(wù) |
第四節(jié) 民航客運(yùn)經(jīng)濟(jì)艙分析 |
| 一、經(jīng)濟(jì)艙應(yīng)市場(chǎng)需求悄然升級(jí) |
| 二、南航高端經(jīng)濟(jì)艙詳解 |
| 三、高端經(jīng)濟(jì)艙市場(chǎng)前景廣闊 |
第五節(jié) 民航客運(yùn)機(jī)票分析 |
| 一、民航業(yè)機(jī)票直銷是大勢(shì)所趨 |
| 二、中國(guó)民航業(yè)電子客票發(fā)展模式探析 |
| 三、民航客運(yùn)機(jī)票在線預(yù)訂市場(chǎng)升溫 |
| 四、電子客票發(fā)展仍需多元化策略 |
第六節(jié) 民航客運(yùn)營(yíng)銷與服務(wù)分析 |
| 一、航空公司市場(chǎng)營(yíng)銷與獲利能力淺析 |
| 二、我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)微博營(yíng)銷探析 |
| 三、強(qiáng)化國(guó)內(nèi)航空公司營(yíng)銷管理的對(duì)策分析 |
| 四、“客戶經(jīng)濟(jì)時(shí)代”下航空企業(yè)創(chuàng)新策略剖析 |
| 五、我國(guó)航空公司在線營(yíng)銷發(fā)展趨向 |
| 六、航空公司與高端旅客服務(wù) |
| 七、大面積航班延誤情況下應(yīng)做好地面服務(wù) |
第六章 低成本航空發(fā)展分析 |
第一節(jié) 全球低成本航空市場(chǎng)情況分析 |
| 一、低成本航空業(yè)的概述 |
| 二、世界低成本航空發(fā)展日漸壯大 |
| 三、歐洲低成本航空運(yùn)量逆勢(shì)增長(zhǎng) |
| 四、亞洲低成本航空受青睞 |
| 五、2025年日本首家低成本航空公司運(yùn)營(yíng) |
| 六、2025年韓國(guó)低成本航空發(fā)展情況分析 |
第二節(jié) 中國(guó)低成本航空的發(fā)展 |
| 一、我國(guó)發(fā)展低成本航空公司的經(jīng)濟(jì)意義 |
| 二、低成本航空具有多重競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) |
| 三、中國(guó)低成本航空業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁 |
| 四、中國(guó)低成本航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 |
| 五、中國(guó)澳門機(jī)場(chǎng)低成本航空運(yùn)營(yíng)情況分析 |
| 六、國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)潛力亟待挖掘 |
第三節(jié) 低成本航空發(fā)展思考 |
| 一、低成本航空企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的選擇 |
| 二、低成本航空運(yùn)營(yíng)的影響因素及差異化戰(zhàn)略分析 |
| 三、低成本航空在中國(guó)的適應(yīng)性研究 |
| 四、國(guó)內(nèi)低成本航空公司存在的難點(diǎn) |
| 五、低成本航空服務(wù)水平亟待提升 |
第四節(jié) 低成本航空經(jīng)營(yíng)策略 |
| 一、低成本航空公司致勝之道 |
| 二、低成本航空先驅(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn) |
| 三、組建廉價(jià)航空聯(lián)盟具有重大意義 |
| 四、國(guó)際低成本航空公司聚焦服務(wù)質(zhì)量 |
| 五、國(guó)內(nèi)低成本航空企業(yè)的成本控制與盈利策略 |
| 六、低成本航空公司應(yīng)用“常旅客項(xiàng)目”的可行性分析 |
第五節(jié) 主要低成本航空公司發(fā)展案例分析 |
| 一、瑞安航空低成本模式難以為繼 |
| 二、亞洲航空低成本策略在中國(guó)受挫 |
| 三、非凡航空歷經(jīng)艱辛最終停運(yùn) |
| 四、春秋航空走出特色道路 |
第七章 中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)分析 |
第一節(jié) 機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展綜合分析 |
| 一、2025年中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)運(yùn)行情況分析 |
| …… |
| 三、2025年中國(guó)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì) |
| 四、2025年中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)簡(jiǎn)析 |
第二節(jié) 中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析 |
| 一、我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)總體概述 |
| 二、我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)的熱點(diǎn) |
| 三、中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)進(jìn)展順利 |
| 四、2025年我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資規(guī)模分析 |
| 五、2025年國(guó)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)步伐加快 |
| 六、2025年《通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)范》實(shí)施 |
| 七、2025年新版《民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定》實(shí)施 |
第三節(jié) 我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)分析 |
| 一、加快支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)意義深遠(yuǎn) |
| 二、我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)形成熱潮 |
| 三、2025年部分支線機(jī)場(chǎng)獲民航局補(bǔ)貼 |
| 四、我國(guó)西部支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)加速發(fā)展 |
| 五、支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)存在的主要問(wèn)題 |
| 六、支線機(jī)場(chǎng)可持續(xù)性發(fā)展的對(duì)策 |
第四節(jié) 機(jī)場(chǎng)業(yè)的整合發(fā)展探討 |
| 一、實(shí)施機(jī)場(chǎng)整合的必要性 |
| 二、機(jī)場(chǎng)整合產(chǎn)生的效益 |
| 三、機(jī)場(chǎng)整合產(chǎn)生的影響 |
| 四、機(jī)場(chǎng)整合的主要挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)策略 |
| 五、機(jī)場(chǎng)業(yè)整合發(fā)展的前景 |
| 航空業(yè)行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研分析及市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2025版） |
第五節(jié) 機(jī)場(chǎng)建設(shè)存在的問(wèn)題與對(duì)策 |
| 一、我國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展面臨的難題 |
| 二、機(jī)場(chǎng)布局上存在的矛盾和問(wèn)題 |
| 三、中國(guó)機(jī)場(chǎng)企業(yè)冗員問(wèn)題及解決對(duì)策 |
| 四、制定機(jī)場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)明確五大問(wèn)題 |
| 五、推進(jìn)機(jī)場(chǎng)屬地化和投資主體多元化 |
| 六、中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的發(fā)展策略 |
| 七、中國(guó)機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展模式和策略 |
第八章 航空業(yè)整合并購(gòu)分析 |
第一節(jié) 世界民航業(yè)的整合情況分析 |
| 一、世界民航業(yè)整合進(jìn)入新階段 |
| 二、重組整合將對(duì)民航業(yè)產(chǎn)生巨大影響 |
| 三、2025年全球航空業(yè)再掀整合潮 |
| 四、拉美地區(qū)航空業(yè)整合步伐提速 |
| 五、民航業(yè)的聯(lián)合是大勢(shì)所趨 |
第二節(jié) 美國(guó)聯(lián)合航空合并大陸航空深入分析 |
| 一、合并過(guò)程 |
| 二、合并背景及前途 |
| 三、合并之后隱憂猶存 |
第三節(jié) 中國(guó)民航業(yè)整合動(dòng)態(tài) |
| 一、中國(guó)民航業(yè)再掀重組浪潮 |
| 二、國(guó)內(nèi)“五大航”向“三大航”的格局轉(zhuǎn)變 |
| 三、民航局支持“三大航”貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合 |
| 四、“三大航”相互滲透折射重組趨向 |
| 五、海航整合升級(jí)國(guó)內(nèi)第四大航空集團(tuán) |
| 六、我國(guó)民航業(yè)將進(jìn)一步推動(dòng)整合重組 |
第四節(jié) 航空公司聯(lián)盟分析 |
| 一、全球航空公司聯(lián)盟改變行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 |
| 二、航空公司聯(lián)盟的雙面影響 |
| 三、中國(guó)航空業(yè)進(jìn)入聯(lián)盟競(jìng)合時(shí)代 |
| 四、三大航入盟后面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)分析 |
第九章 民用航空重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況 |
第一節(jié) 中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司 |
| 一、公司簡(jiǎn)介 |
| 二、2025年中國(guó)國(guó)航經(jīng)營(yíng)狀況分析 |
| …… |
第二節(jié) 中國(guó)東方航空股份有限公司 |
| 一、公司簡(jiǎn)介 |
| 二、2025年?yáng)|方航空經(jīng)營(yíng)狀況分析 |
| …… |
第三節(jié) 中國(guó)南方航空股份有限公司 |
| 一、公司簡(jiǎn)介 |
| 二、2025年南方航空經(jīng)營(yíng)狀況分析 |
| …… |
第四節(jié) 海南航空股份有限公司 |
| 一、公司簡(jiǎn)介 |
| 二、2025年海南航空經(jīng)營(yíng)狀況分析 |
| …… |
第五節(jié) 上市公司財(cái)務(wù)比較分析 |
| 一、盈利能力分析 |
| 二、成長(zhǎng)能力分析 |
| 三、營(yíng)運(yùn)能力分析 |
| 四、償債能力分析 |
第十章 航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 |
第一節(jié) 民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì) |
| 一、我國(guó)民航業(yè)利潤(rùn)格局將改變 |
| 二、中國(guó)民航業(yè)將延續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展 |
| 三、中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)未來(lái)發(fā)展方向 |
第二節(jié) 民航業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 |
| 一、2025年我國(guó)民航業(yè)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)分析 |
| 二、十三五我國(guó)民航業(yè)投資預(yù)測(cè)分析 |
| 三、2025年中國(guó)民航運(yùn)輸量預(yù)測(cè)分析 |
| 四、中國(guó)民航市場(chǎng)發(fā)展前景樂(lè)觀 |
第三節(jié) “十四五”中國(guó)民航業(yè)發(fā)展規(guī)劃探析 |
| 一、面臨的形勢(shì) |
| 二、指導(dǎo)原則及發(fā)展目標(biāo) |
| 三、重點(diǎn)任務(wù) |
| 四、保障措施 |
第四節(jié) 中^智林^2020-2031年中國(guó)民用航空業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 |
| 一、2020-2031年中國(guó)民用航空業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析 |
| 二、2020-2031年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)分析 |
| 三、2020-2031年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測(cè)分析 |
| 四、2020-2031年中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量預(yù)測(cè)分析 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 1 各地區(qū)航空公司利潤(rùn)預(yù)期 |
| 圖表 2 “十一五”我國(guó)民航業(yè)規(guī)劃主要指標(biāo)實(shí)現(xiàn)情況 |
| 圖表 3 2020-2025年我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 |
| 圖表 4 2020-2025年我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量 |
| 圖表 7 2025年我國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布 |
| 圖表 9 2025年我國(guó)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量按地區(qū)分布 |
| 圖表 10 2020-2025年我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次 |
| 圖表 11 2025年旅客吞吐量100萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)數(shù)量 |
| 圖表 12 2025年貨郵吞吐量萬(wàn)噸以上的機(jī)場(chǎng)數(shù)量 |
| 圖表 13 2025年中國(guó)各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量 |
| 圖表 14 “十一五”期間我國(guó)民航航線變化情況 |
| 圖表 15 “十一五”期間定期航班通航點(diǎn)的變化情況 |
| 圖表 16 2025年各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重 |
| 圖表 17 2025年正班客座率和正班載運(yùn)率 |
| 圖表 18 2025年航班不正常原因分類統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 19 2020-2025年我國(guó)民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額 |
| 圖表 20 2020-2025年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 |
| 圖表 21 2020-2025年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量 |
| háng kōng yè hángyè xiànzhuàng diàoyán fēnxī jí shìchǎng qiánjǐng yùcè bàogào (2025 bǎn) |
| 圖表 22 2020-2025年中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量 |
| 圖表 23 2020-2025年中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次 |
| 圖表 24 2025年各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量 |
| 圖表 25 2025年我國(guó)定期航班條數(shù)及里程 |
| 圖表 26 2025年各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重 |
| 圖表 27 2020-2025年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 |
| 圖表 29 2020-2025年中國(guó)民航運(yùn)輸貨郵運(yùn)輸量 |
| 圖表 30 2020-2025年中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次 |
| 圖表 31 2025年中國(guó)各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量 |
| 圖表 32 2025年中國(guó)定期航班條數(shù)及里程 |
| 圖表 33 2025年各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重 |
| 圖表 34 sms涉及的主要職能關(guān)系 |
| 圖表 35 sms實(shí)施階段策劃 |
| 圖表 36 sms小組結(jié)構(gòu)圖 |
| 圖表 37 2025年安徽省民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)規(guī)劃布局情況 |
| 圖表 38 gdp增幅與民航增幅的比值統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 39 gdp能量在民航釋放的三種形式 |
| 圖表 40 gdp能量在民航釋放的三個(gè)階段 |
| 圖表 41 2025年消費(fèi)者對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司投訴的類型及比例 |
| 圖表 42 2025年消費(fèi)者對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司的投訴類型 |
| 圖表 43 2025年國(guó)內(nèi)航空公司的投訴率 |
| 圖表 44 2025年國(guó)內(nèi)主要航空公司的投訴類別及數(shù)量 |
| 圖表 45 2025年消費(fèi)者對(duì)外國(guó)航空公司的投訴情況 |
| 圖表 46 2025年消費(fèi)者對(duì)機(jī)場(chǎng)的投訴情況 |
| 圖表 47 2025年消費(fèi)者航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 |
| 圖表 48 我國(guó)主要空港貨物運(yùn)輸情況 |
| 圖表 49 我國(guó)航空貨運(yùn)總體增長(zhǎng)情況。 |
| 圖表 50 我國(guó)航空貨運(yùn)不同航線增長(zhǎng)情況 |
| 圖表 51 外航占我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)比重 |
| 圖表 52 國(guó)際航空貨運(yùn)吞吐量排名前十位機(jī)場(chǎng) |
| 圖表 53 航空貨運(yùn)排名前十位航空公司 |
| 圖表 54 我國(guó)航空公司機(jī)隊(duì)情況 |
| 圖表 55 航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈模式 |
| 圖表 56 航空貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì) |
| 圖表 57 航空貨運(yùn)業(yè)swot分析 |
| 圖表 58 航空貨運(yùn)scor模型 |
| 圖表 59 聯(lián)想航空貨物操作基本模式 |
| 圖表 60 抽樣分析民航市場(chǎng)獲利能力 |
| 圖表 61 航空公司的營(yíng)銷工作要素及其結(jié)構(gòu) |
| 圖表 62 航空公司在營(yíng)銷模式和主題上的差異 |
| 圖表 63 航空公司市場(chǎng)獲利能力和營(yíng)銷方式的關(guān)系 |
| 圖表 64 營(yíng)銷要素對(duì)比圖 |
| 圖表 65 營(yíng)銷媒體頻率對(duì)比圖 |
| 圖表 66 微博粉絲數(shù)量影響其傳播效果 |
| 圖表 67 十大行業(yè)官方微博運(yùn)營(yíng)特點(diǎn) |
| 圖表 68 客戶營(yíng)銷流程 |
| 圖表 69 普通群眾營(yíng)銷流程 |
| 圖表 70 微博危機(jī)管理指南設(shè)立原則 |
| 圖表 71 正常信息發(fā)布流程 |
| 圖表 72 危機(jī)信息處理流程 |
| 圖表 73 航空公司四類客戶存在交叉 |
| 圖表 74 航空客戶合并簡(jiǎn)化示意圖 |
| 圖表 75 航空顧客需求 |
| 圖表 76 航空公司滿足客戶需求的程度 |
| 圖表 77 航空公司顧客分類 |
| 圖表 78 航空公司顧客需求層次 |
| 圖表 79 航空公司的能力差異 |
| 圖表 80 2025年三大航承運(yùn)旅客份額對(duì)比 |
| 圖表 81 2025年三大航營(yíng)業(yè)利潤(rùn)情況 |
| 圖表 82 2025年三大航市場(chǎng)份額對(duì)比 |
| 圖表 83 三大航在三大樞紐的市場(chǎng)份額對(duì)比 |
| 圖表 84 航空公司客戶接觸環(huán)節(jié)和接觸點(diǎn) |
| 圖表 85 航空公司服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)策略 |
| 圖表 86 航空公司產(chǎn)品創(chuàng)新框架示意圖 |
| 圖表 87 航空公司客戶關(guān)系管理系統(tǒng)架構(gòu)圖 |
| 圖表 88 航空公司內(nèi)部資源管理系統(tǒng)示意圖 |
| 圖表 89 航空公司外部供應(yīng)商管理平臺(tái)示意圖 |
| 圖表 90 高端旅客與普通旅客旅行目的比較 |
| 圖表 91 高端旅客與普通旅客票款來(lái)源比較 |
| 圖表 92 高端旅客提前購(gòu)票時(shí)間 |
| 圖表 93 高端旅客購(gòu)票關(guān)注因素分析 |
| 圖表 94 高端旅客關(guān)注的航空服務(wù) |
| 圖表 95 民航旅客乘坐艙位等級(jí)變化 |
| 圖表 96 世界主要低成本運(yùn)營(yíng)航空公司所在國(guó)（地區(qū)）人均gdp對(duì)比 |
| 圖表 97 主要低成本航空公司平均票價(jià)對(duì)比 |
| 圖表 98 美國(guó)主要航空公司經(jīng)營(yíng)成本數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 99 中國(guó)東、中、西部國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值對(duì)比 |
| 圖表 100 各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度 |
| 圖表 101 飛機(jī)頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙和站票設(shè)計(jì) |
| 圖表 102 亞洲航空航線圖 |
| 圖表 103 2025年我國(guó)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量排名 |
| 圖表 104 2024-2025年千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量排名變動(dòng)情況 |
| 圖表 105 2025年國(guó)內(nèi)民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量情況 |
| 圖表 106 2025年國(guó)內(nèi)各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量 |
| 圖表 107 2020-2025年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額 |
| 圖表 108 主要航空公司在各自國(guó)家的份額統(tǒng)計(jì)表 |
| 圖表 109 三大航全國(guó)市場(chǎng)占有率情況圖 |
| 圖表 110 2025年中國(guó)國(guó)航主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) |
| 圖表 111 2020-2025年中國(guó)國(guó)航非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 |
| 圖表 112 2020-2025年中國(guó)國(guó)航主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)和主要財(cái)務(wù)指標(biāo) |
| 圖表 113 2025年中國(guó)國(guó)航主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 |
| 圖表 114 2025年中國(guó)國(guó)航主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 |
| 2025年版航空産業(yè)業(yè)界の現(xiàn)狀調(diào)査分析および市場(chǎng)見(jiàn)通し予測(cè)報(bào)告書 |
| 圖表 117 2025年中國(guó)國(guó)航主營(yíng)業(yè)務(wù)分產(chǎn)品情況 |
| 圖表 118 2025年中國(guó)國(guó)航主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 |
| 圖表 119 2025年中國(guó)國(guó)航主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo) |
| 圖表 120 2025年中國(guó)國(guó)航非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 |
| 圖表 121 2025年?yáng)|方航空主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) |
| 圖表 122 2020-2025年?yáng)|方航空非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 |
| 圖表 123 2020-2025年?yáng)|方航空主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)和主要財(cái)務(wù)指標(biāo) |
| 圖表 124 2025年?yáng)|方航空主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 |
| 圖表 125 2025年?yáng)|方航空主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 |
| 圖表 127 2020-2025年?yáng)|方航空主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)和主要財(cái)務(wù)指標(biāo) |
| 圖表 128 2025年?yáng)|方航空主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 |
| 圖表 129 2025年?yáng)|方航空主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 |
| 圖表 130 2025年?yáng)|方航空主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo) |
| 圖表 131 2025年?yáng)|方航空非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 |
| 圖表 132 2025年南方航空主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) |
| 圖表 133 2020-2025年南方航空非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 |
| 圖表 134 2020-2025年南方航空主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) |
| 圖表 136 2025年南方航空主營(yíng)業(yè)務(wù)分產(chǎn)品情況 |
| 圖表 137 2025年南方航空主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 |
| 圖表 139 2020-2025年南方航空非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 |
| 圖表 140 2020-2025年南方航空主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)和主要財(cái)務(wù)指標(biāo) |
| 圖表 141 2025年南方航空主營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)品情況 |
| 圖表 142 2025年南方航空主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 |
| 圖表 143 2025年南方航空主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo) |
| 圖表 144 2025年南方航空非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 |
| 圖表 147 2020-2025年海南航空主要財(cái)務(wù)指標(biāo) |
| 圖表 148 2025年海南航空主營(yíng)業(yè)務(wù)分產(chǎn)品情況 |
| 圖表 149 2025年海南航空主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 |
| 圖表 153 2025年海南航空主營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)品情況 |
| 圖表 154 2025年海南航空主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 |
| 圖表 155 2025年海南航空主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo) |
| 圖表 156 2025年海南航空非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 |
| 圖表 157 2025年民用航空上市公司盈利能力指標(biāo)分析 |
| …… |
| 圖表 160 2025年民用航空上市公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)分析 |
| …… |
| 圖表 163 2025年民用航空上市公司營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析 |
| …… |
| 圖表 166 2025年民用航空上市公司償債能力指標(biāo)分析 |
| …… |
| 圖表 169 “十四五”時(shí)期我國(guó)民航發(fā)展主要指標(biāo) |
| 圖表 170 “十四五”時(shí)期我國(guó)民航安全重點(diǎn)工程 |
| 圖表 171 “十四五”時(shí)期運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目 |
| 圖表 172 “十四五”時(shí)期空管系統(tǒng)重點(diǎn)工程 |
| 圖表 173 “十四五”時(shí)期科教和節(jié)能減排重點(diǎn)工程 |
| 圖表 174 2020-2031年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)分析 |
http://m.hczzz.cn/5/31/HangKongYeShiChangDiaoChaBaoGao.html
略……
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