| 民用飛機制造是一個高度技術密集型產(chǎn)業(yè)，近年來隨著全球航空運輸需求的持續(xù)增長，民用飛機制造業(yè)經(jīng)歷了快速發(fā)展。制造商們不斷推出更加高效、環(huán)保的機型，以滿足航空公司對燃油效率和乘客舒適度的更高要求。同時，復合材料的大量使用和新型發(fā)動機技術的應用，顯著降低了飛機的重量和噪聲水平，提高了飛行性能。此外，隨著航空業(yè)對安全性要求的不斷提高，飛機設計和制造過程中對安全性的考量也更加嚴格。 | |
| 未來，民用飛機制造業(yè)將繼續(xù)保持穩(wěn)健增長。技術創(chuàng)新將繼續(xù)是推動行業(yè)發(fā)展的重要動力，包括開發(fā)更加高效的推進系統(tǒng)、采用更輕更堅固的復合材料、以及利用數(shù)字化和人工智能技術提高飛機的智能水平。此外，隨著全球?qū)沙掷m(xù)發(fā)展的重視，環(huán)保將成為飛機設計的重要考慮因素之一，這意味著未來的飛機將更加注重減少碳排放和噪聲污染。同時，隨著航空市場格局的變化，新興市場的航空公司將成為推動飛機需求增長的主要力量。 | |
第一章 飛機制造產(chǎn)業(yè)基本概述 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 飛機概述 |
業(yè) |
| 一、飛機的定義 | 調(diào) |
| 二、起飛原理 | 研 |
| 三、分類 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 主要型號 |
ｗ |
| 一、波音公司主要型號 | ｗ |
| 二、空中客車主要型號 | ｗ |
第三節(jié) 飛機其它相關概述 |
． |
| 一、飛機結(jié)構(gòu) | Ｃ |
| 二、飛機操縱裝置 | ｉ |
| 三、飛機特點 | ｒ |
第二章 2012年全球民用飛機產(chǎn)業(yè)運行動態(tài)分析 |
． |
第一節(jié) 全球民用飛機競爭格局 |
ｃ |
| 一、干線飛機領域 | ｎ |
| 二、支線飛機領域 | 中 |
| 三、通用飛機領域 | 智 |
第二節(jié) 法國圖盧茲航空谷產(chǎn)業(yè)集群 |
林 |
| 一、產(chǎn)業(yè)集群簡析 | ４ |
| 二、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)分布 | ０ |
第三節(jié) 2013-2018年世界民用飛機制造行業(yè)發(fā)展趨勢預測 |
０ |
第三章 2012年全球飛機廠商競爭力分析 |
６ |
第一節(jié) 空中客車公司 |
１ |
| 一、2012年運營及訂單 | ２ |
| 二、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 | ８ |
第二節(jié) 波音公司 |
６ |
| 一、2012年運營及訂單 | ６ |
| 二、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 | ８ |
第三節(jié) 龐巴迪公司 |
產(chǎn) |
| 一、2012年運營及訂單 | 業(yè) |
| 二、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 | 調(diào) |
第四節(jié) 巴西航空工業(yè)公司 |
研 |
| 一、2012年運營及訂單 | 網(wǎng) |
| 二、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 | ｗ |
第四章 2012年中國民用飛機產(chǎn)業(yè)運行環(huán)境分析 |
ｗ |
第一節(jié) 2012年中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析 |
ｗ |
| 一、中國gdp分析 | ． |
| 二、消費價格指數(shù)分析 | Ｃ |
| 三、城鄉(xiāng)居民收入分析 | ｉ |
| 全文：http://m.hczzz.cn/2013-10/MinYongFeiJiZhiZaoHangYeDiaoYanBaoGao/ | |
| 四、社會消費品零售總額 | ｒ |
| 五、全社會固定資產(chǎn)投資分析 | ． |
| 六、進出口總額及增長率分析 | ｃ |
第二節(jié) 2012年中國民用飛機產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境分析 |
ｎ |
| 一、飛機制造政策分析 | 中 |
| 二、民用飛機標準分析 | 智 |
| 三、進出口政策分析 | 林 |
第三節(jié) 2012年中國民用飛機產(chǎn)業(yè)社會環(huán)境分析 |
４ |
第五章 2012年中國大飛機研制及規(guī)劃分析 |
０ |
第一節(jié) 2012年中國航空工業(yè)布局 |
０ |
| 一、中國航空工業(yè)布局 | ６ |
| 二、一二航整合后布局 | １ |
第二節(jié) 2012年大飛機項目意義 |
２ |
| 一、大飛機項目國防意義 | ８ |
| 二、促進經(jīng)濟發(fā)展技術升級 | ６ |
第三節(jié) 2012年大飛機技術背景 |
６ |
| 一、運10 | ８ |
| 二、麥道合作項目 | 產(chǎn) |
| 三、轉(zhuǎn)包生產(chǎn) | 業(yè) |
| 四、空客a320 項目 | 調(diào) |
| 五、arj21 項目及中航商飛 | 研 |
第四節(jié) 2012年大飛機項目現(xiàn)實可行性 |
網(wǎng) |
| 一、波音和空客發(fā)展史 | ｗ |
| 二、巴西航空經(jīng)驗 | ｗ |
| 三、日本民機經(jīng)驗 | ｗ |
| 四、先進國家大型民機發(fā)展經(jīng)驗 | ． |
第五節(jié) 2012年大飛機項目體制改革 |
Ｃ |
| 一、中國航空工業(yè)體制 | ｉ |
| 二、航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整 | ｒ |
第六節(jié) 大飛機c919 |
． |
| 一、研發(fā)規(guī)劃 | ｃ |
| 二、目標市場 | ｎ |
| 三、技術參數(shù) | 中 |
第七節(jié) 2012年中國商飛調(diào)研分析 |
智 |
| 一、國家高度重視 | 林 |
| 二、一二航資產(chǎn)整合 | ４ |
| 1、轉(zhuǎn)包制造事業(yè)部 | ０ |
| 2、固定翼軍用飛機事業(yè)部 | ０ |
| 3、直升機事業(yè)部 | ６ |
| 4、航空發(fā)動機事業(yè)部 | １ |
| 5、航空部件及分系統(tǒng)事業(yè)部 | ２ |
第八節(jié) 2013-2018年國產(chǎn)大飛機前景預測分析 |
８ |
| 一、國產(chǎn)大飛機2012年欲售百架 | ６ |
| 二、國產(chǎn)大飛機2016年將年產(chǎn)20架 | ６ |
| 三、國產(chǎn)大飛機新加坡亮相2014年首飛 | ８ |
第九節(jié) 2013-2018年“大飛機”機遇及挑戰(zhàn)分析 |
產(chǎn) |
| 一、我國發(fā)展“大飛機”機遇與條件 | 業(yè) |
| 二、我國發(fā)展“大飛機”面臨挑戰(zhàn) | 調(diào) |
| 三、先進國家經(jīng)驗對我們的啟示 | 研 |
第五章 2006-2012年中國飛機制造行業(yè)主要數(shù)據(jù)監(jiān)測分析 |
網(wǎng) |
第一節(jié) 2006-2012年12月中國飛機制造行業(yè)規(guī)模分析 |
ｗ |
| 一、企業(yè)數(shù)量增長分析 | ｗ |
| 二、從業(yè)人數(shù)增長分析 | ｗ |
| 三、資產(chǎn)規(guī)模增長分析 | ． |
第二節(jié) 2012年12月中國飛機制造行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 |
Ｃ |
| 一、企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析 | ｉ |
| 1、不同類型分析 | ｒ |
| 2、不同所有制分析 | ． |
| 二、銷售收入結(jié)構(gòu)分析 | ｃ |
| 1、不同類型分析 | ｎ |
| 2、不同所有制分析 | 中 |
第三節(jié) 2006-2012年12月中國飛機制造行業(yè)產(chǎn)值分析 |
智 |
| 一、產(chǎn)成品增長分析 | 林 |
| 二、工業(yè)銷售產(chǎn)值分析 | ４ |
| 三、出口交貨值分析 | ０ |
第四節(jié) 2006-2012年12月中國飛機制造行業(yè)成本費用分析 |
０ |
| 一、銷售成本分析 | ６ |
| 二、費用分析 | １ |
第五節(jié) 2006-2012年12月中國飛機制造行業(yè)盈利能力分析 |
２ |
| 一、主要盈利指標分析 | ８ |
| 二、主要盈利能力指標分析 | ６ |
第六章 2006-2012年中國客運飛機進出口數(shù)據(jù)監(jiān)測分析 |
６ |
第一節(jié) 2006-2012年中國客運飛機進口數(shù)據(jù)分析 |
８ |
| 二、進口金額分析 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 2006-2012年中國客運飛機出口數(shù)據(jù)分析 |
業(yè) |
| 一、出口數(shù)量分析 | 調(diào) |
| 二、出口金額分析 | 研 |
第三節(jié) 2006-2012年中國客運飛機進出口平均單價分析 |
網(wǎng) |
第四節(jié) 2006-2012年中國客運飛機進出口國家及地區(qū)分析 |
ｗ |
| 一、進口國家及地區(qū)分析 | ｗ |
| 二、出口國家及地區(qū)分析 | ｗ |
第七章 2006-2012年中國直升機市場進出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析 |
． |
第一節(jié) 2006-2012年中國空載重量不超過2噸的直升機進出口數(shù)據(jù)監(jiān)測分析 |
Ｃ |
| 2013 China's civil aircraft manufacturing industry research analysis reports | |
| 二、空載重量不超過2噸的直升機進出口金額分析 | ｉ |
| 三、空載重量不超過2噸的直升機進出口國家及地區(qū)分析 | ｒ |
第二節(jié) 2006-2012年中國2噸＜空載重量≤7噸的直升機進出口數(shù)據(jù)監(jiān)測分析 |
． |
| 二、2噸＜空載重量≤7噸的直升機進出口金額分析 | ｃ |
| 三、2噸＜空載重量≤7噸的直升機進出口國家及地區(qū)分析 | ｎ |
第三節(jié) 2006-2012年中國空載重量＞7噸的直升機進出口數(shù)據(jù)監(jiān)測分析 |
中 |
| 二、空載重量＞7噸的直升機進出口金額分析 | 智 |
| 三、空載重量＞7噸的直升機進出口國家及地區(qū)分析 | 林 |
第八章 2012年中國支線飛機市場動態(tài)分析 |
４ |
第一節(jié) 2012年中國支線飛機制造 |
０ |
| 一、中國支線飛機制造概況 | ０ |
| 二、中國支線飛機產(chǎn)品競爭力 | ６ |
| 三、市場競爭動態(tài) | １ |
| 四、全球支線飛機對比深度分析 | ２ |
| 五、國內(nèi)潛在消費市場分析 | ８ |
第二節(jié) arj21 |
６ |
| 一、中航商飛 | ６ |
| 二、arj-21系統(tǒng)提供商 | ８ |
| 三、arj21競爭力 | 產(chǎn) |
| 四、arj21訂單分析 | 業(yè) |
第三節(jié) 新舟60 |
調(diào) |
| 一、新舟60概況 | 研 |
| 二、研制過程 | 網(wǎng) |
| 三、設計特點 | ｗ |
| 四、技術數(shù)據(jù) | ｗ |
| 五、新舟60訂單分析 | ｗ |
| 六、新舟60正式商業(yè)運營 | ． |
第九章 2012年中國直升飛機市場分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史 |
ｉ |
| 一、第一代直升機機型及特點 | ｒ |
| 二、第二代直升機機型及特點 | ． |
| 三、第三代直升機機型及特點 | ｃ |
| 四、現(xiàn)代直升機機型及特點 | ｎ |
第二節(jié) 全球直升機市場現(xiàn)狀 |
中 |
| 一、2008年全球直升機保有量 | 智 |
| 二、2008年世界各國保有量 | 林 |
| 三、全球直升機應用領域分析 | ４ |
| 四、2008-2018年直升機需求預測分析 | ０ |
第三節(jié) 中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史 |
０ |
| 一、整合仿制階段 | ６ |
| 二、艱難探索 | １ |
| 三、系列發(fā)展階段 | ２ |
| 四、跨越發(fā)展階段 | ８ |
| 五、創(chuàng)新階段 | ６ |
第四節(jié) 國內(nèi)直升飛機現(xiàn)狀分析 |
６ |
| 一、2008年國內(nèi)直升飛機保有量 | ８ |
| 二、國內(nèi)飛機應用領域分析 | 產(chǎn) |
| 三2008年抗震救災直升機現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| 四、民用直升機產(chǎn)業(yè)概括 | 調(diào) |
| 五、直升機產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃 | 研 |
第五節(jié) 中國直升機機型分析 |
網(wǎng) |
| 一、直5（z-5） | ｗ |
| 二、直6（z-6） | ｗ |
| 三、直7（z-7） | ｗ |
| 四、直8（z-8） | ． |
| 五、直9（z-9） | Ｃ |
| 六、武直10（wz-10） | ｉ |
| 七、直11（z-11） | ｒ |
| 八、701直升機 | ． |
| 九、ec120直升機 | ｃ |
| 十、延安二號 | ｎ |
第六節(jié) 2012年市場動態(tài) |
中 |
| 一、中法聯(lián)合研制z15中型直升機首飛 | 智 |
| 二、濱海新區(qū)建直升機產(chǎn)業(yè)鏈 | 林 |
| 三、首架大型民用直升機ac313首飛 | ４ |
| 四、工業(yè)和信息化部積極支持國產(chǎn)民用直升機 | ０ |
第十章 2012年中國飛機潛在需求分析 |
０ |
第一節(jié) 2012年航空運輸 |
６ |
| 一、2012年客運量 | １ |
| 二、2012年貨運量 | ２ |
第二節(jié) 2011年接收飛機統(tǒng)計 |
８ |
| 一、2011年國內(nèi)飛機接收數(shù)量 | ６ |
| 二、2008年接收飛機統(tǒng)計數(shù)量 | ６ |
第三節(jié) 2013-2018年飛機需求 |
８ |
| 一、我國通用飛機和支線飛機更新?lián)Q代 | 產(chǎn) |
| 二、南航5年內(nèi)在海南投入飛機將超過50架 | 業(yè) |
| 三、2011年空客向我國航空公司交付78架飛機 | 調(diào) |
| 四、2012年中國擬購218架飛機 | 研 |
| 五、空客對未來20年飛機制造業(yè)充滿信心 | 網(wǎng) |
| 六、波音公司預測：中國未來二十年需3770架飛機 | ｗ |
第十一章 2012年中國飛機制造企業(yè)體系 |
ｗ |
| 2013中國民用飛機製造行業(yè)研究分析報告 | |
第一節(jié) 中國航空工業(yè)集團公司 |
ｗ |
| 一、企業(yè)概況 | ． |
| 二、公司業(yè)績分析 | Ｃ |
| 三、通用飛機產(chǎn)品系列 | ｉ |
| 四、直升機產(chǎn)品系列 | ｒ |
第二節(jié) 中國商飛公司 |
． |
| 一、企業(yè)概況 | ｃ |
| 二、公司目標 | ｎ |
第十二章 2012年中國飛機制造相關企業(yè)競爭力分析 |
中 |
第一節(jié) 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司 |
智 |
| 一、企業(yè)概況 | 林 |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 | ４ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | ０ |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | ０ |
| 五、企業(yè)運營能力分析 | ６ |
| 六、企業(yè)成長能力分析 | １ |
第二節(jié) 西安飛機國際航空制造股份有限公司 |
２ |
| 一、企業(yè)概況 | ８ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 | ６ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | ６ |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | ８ |
| 五、企業(yè)運營能力分析 | 產(chǎn) |
| 六、企業(yè)成長能力分析 | 業(yè) |
第三節(jié) 哈飛航空工業(yè)股份有限公司 |
調(diào) |
| 一、企業(yè)概況 | 研 |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 | 網(wǎng) |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | ｗ |
| 五、企業(yè)運營能力分析 | ｗ |
| 六、企業(yè)成長能力分析 | ． |
第四節(jié) 四川成發(fā)航空科技股份有限公司 |
Ｃ |
| 一、企業(yè)概況 | ｉ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 | ｒ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | ． |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | ｃ |
| 五、企業(yè)運營能力分析 | ｎ |
| 六、企業(yè)成長能力分析 | 中 |
第五節(jié) 西安航空動力股份有限公司 |
智 |
| 一、企業(yè)概況 | 林 |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 | ４ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | ０ |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | ０ |
| 五、企業(yè)運營能力分析 | ６ |
| 六、企業(yè)成長能力分析 | １ |
第六節(jié) (中-智-林)航天時代電子技術股份有限公司 |
２ |
| 一、企業(yè)概況 | ８ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 | ６ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | ６ |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | ８ |
| 五、企業(yè)運營能力分析 | 產(chǎn) |
| 六、企業(yè)成長能力分析 | 業(yè) |
| 圖表 法國圖盧茲航空谷產(chǎn)業(yè)集群 | 調(diào) |
| 圖表 2007～2027年全球民用飛機發(fā)展概況 （單位：架） | 研 |
| 圖表 2007～2027年全球民用飛機分區(qū)域交付 | 網(wǎng) |
| 圖表 2008-2027年30～120座支線飛機分階段供貨 （單位：架） | ｗ |
| 圖表 2008-2027年30～120座支線飛機發(fā)展趨勢 | ｗ |
| 圖表 2008～2027年間30～120座支線飛機分區(qū)域供貨 | ｗ |
| 圖表 未來20年全球30～60座支線飛機分區(qū)域供貨 （單位：架） | ． |
| 圖表 未來20年全球61～90座支線飛機分區(qū)域供貨 （單位：架） | Ｃ |
| 圖表 未來20年全球91～120座支線飛機分區(qū)域供貨 （單位：架） | ｉ |
| 圖表 龐巴迪公司提供的飛機產(chǎn)品與服務 | ｒ |
| 圖表 龐巴迪公司2007、2008財年財務狀況概要（百萬美元） | ． |
| 圖表 龐巴迪公司在公務飛機和支線飛機領域的競爭優(yōu)勢 | ｃ |
| 圖表 中國航空工業(yè)布局一覽表 | ｎ |
| 圖表 中國軍用飛機制造業(yè)布局 | 中 |
| 圖表 航空制造業(yè)戰(zhàn)略性和專業(yè)化重組方向 | 智 |
| 圖表 一二航整合后的中國航空工業(yè)全圖 | 林 |
| 圖表 e-3 預警機（左），kc-767（右） | ４ |
| 圖表 2006 和2026 的中國航空公司機型構(gòu)成（左），新增飛機價值構(gòu)成（右） | ０ |
| 圖表 我國航空工業(yè)發(fā)展歷程示意圖 | ０ |
| 圖表 運10 和同時代主要機型性能對比 | ６ |
| 圖表 md82 在上飛廠組裝（左），中國東航的md82（右） | １ |
| 圖表 中國主要民用航空制造企業(yè)在md90、boeing 轉(zhuǎn)包、arj21 中的分工 | ２ |
| 圖表 美國進口民機和零部件價值和中國占比 | ８ |
| 圖表 中國民用航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)主體比例 | ６ |
| 圖表 天津總裝線合資企業(yè)股權比例 | ６ |
| 圖表 空客歐洲總裝車間（左），天津總裝線總裝廠房外景（右） | ８ |
| 圖表 波音和空客競爭機型 | 產(chǎn) |
| 圖表 1998-2007年美國波音和客中客車的交付量對比 | 業(yè) |
| 圖表 1998-2007年美國波音和客中客車的訂單量對比 | 調(diào) |
| 圖表 巴西航空工業(yè)公司的erj170（左），erj145（右） | 研 |
| 圖表 1997-2007年巴西航空工業(yè)公司年確認訂單金額和銷售收入（單位：10 億美元） | 網(wǎng) |
| 2013 zhōngguó mínyòng fēijī zhìzào hángyè yánjiū fēnxī bàogào | |
| 圖表 ys-11 支線客機（左），p-x 海上巡邏機（中），mrj（右） | ｗ |
| 圖表 “大飛機”同量級客機的研發(fā)周期 | ｗ |
| 圖表 我國主要飛機制造企業(yè)及在產(chǎn)型號 | ｗ |
| 圖表 我國部分飛機制造企業(yè)（集團）的配套機構(gòu) | ． |
| 圖表 歐美航空制造產(chǎn)業(yè)布局 | Ｃ |
| 圖表 中國航空制造產(chǎn)業(yè)布局 | ｉ |
| 圖表 未來中國民機制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) | ｒ |
| 圖表 中國商飛股權結(jié)構(gòu) | ． |
| 圖表 一二航整合示意圖 | ｃ |
| 圖表 一二航客機及運輸機制造資產(chǎn) | ｎ |
| 圖表 一二航客機及運輸機制造資產(chǎn)細分 | 中 |
| 圖表 一二航固定翼軍用飛機制造資產(chǎn) | 智 |
| 圖表 一二航直升機制造資產(chǎn) | 林 |
| 圖表 一二航航空發(fā)動機制造資產(chǎn) | ４ |
| 圖表 中國一航航電資產(chǎn)分布 | ０ |
| 圖表 一二航航空部件及分系統(tǒng)部分資產(chǎn) | ０ |
| 圖表 國內(nèi)支線飛機制造商及機型參數(shù)一覽表 | ６ |
| 圖表 中國研產(chǎn)的民用客機項目一覽表 | １ |
| 圖表 2000-2006年新州60訂單一覽表 | ２ |
| 圖表 arj21性價參數(shù)對比一覽表 | ８ |
| 圖表 進口支線機和國產(chǎn)支線機深度對比一覽表 | ６ |
| 圖表 支線飛機單座成本比較一覽表 單位：萬元 | ６ |
| 圖表 上海飛機制造廠arj21 總裝車間（左），arj21 座艙橫截面示意圖（右） | ８ |
| 圖表 arj21 結(jié)構(gòu)件供應商 | 產(chǎn) |
| 圖表 arj21國內(nèi)合作企業(yè) | 業(yè) |
| 圖表 arj21 分系統(tǒng)供應商 | 調(diào) |
| 圖表 arj21 駕駛艙（左），客艙（右） | 研 |
| 圖表 arj21 競爭機型參數(shù)對比 | 網(wǎng) |
| 圖表 2006-2012年12月中國飛機制造行業(yè)企業(yè)數(shù)量及增長率分析 單位：個 | ｗ |
| 圖表 2006-2012年12月中國飛機制造行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量及增長率分析 單位：個 | ｗ |
| 圖表 2006-2012年12月中國飛機制造行業(yè)從業(yè)人數(shù)及同比增長分析 單位：個 | ｗ |
| 圖表 2006-2012年12月中國飛機制造企業(yè)總資產(chǎn)分析 單位：億元 | ． |
| 圖表 2012年中國飛機制造行業(yè)不同類型企業(yè)數(shù)量 單位：個 | Ｃ |
| 圖表 2012年中國飛機制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)量 單位：個 | ｉ |
| 圖表 2012年中國飛機制造行業(yè)不同類型銷售收入 單位：千元 | ｒ |
| 圖表 2012年中國飛機制造行業(yè)不同所有制銷售收入 單位：千元 | ． |
| 圖表 2006-2012年12月中國飛機制造產(chǎn)成品及增長分析 單位：億元 | ｃ |
| 圖表 2006-2012年12月中國飛機制造工業(yè)銷售產(chǎn)值分析 單位：億元 | ｎ |
| 圖表 2006-2012年12月中國飛機制造出口交貨值分析 單位：億元 | 中 |
| 圖表 2006-2012年12月中國飛機制造行業(yè)銷售成本分析 單位：億元 | 智 |
| 圖表 2006-2012年12月中國飛機制造行業(yè)費用分析 單位：億元 | 林 |
| 圖表 2006-2012年12月中國飛機制造行業(yè)主要盈利指標分析 單位：億元 | ４ |
| 圖表 2006-2012年12月中國飛機制造行業(yè)主要盈利能力指標分析 | ０ |
| 圖表 2006-2012年中國客運飛機進口數(shù)量分析 | ０ |
| 圖表 2006-2012年中國客運飛機進口金額分析 | ６ |
| 圖表 2006-2012年中國客運飛機出口數(shù)量分析 | １ |
| 圖表 2006-2012年中國客運飛機出口金額分析 | ２ |
| 圖表 2006-2012年中國客運飛機進出口平均單價分析 | ８ |
| 圖表 2006-2012年中國客運飛機進口國家及地區(qū)分析 | ６ |
| 圖表 2006-2012年中國客運飛機出口國家及地區(qū)分析 | ６ |
| 圖表 2006-2012年中國空載重量不超過2噸的直升機進出口數(shù)量分析 | ８ |
| 圖表 2006-2012年中國空載重量不超過2噸的直升機進出口金額分析 | 產(chǎn) |
| 圖表 2006-2012年中國空載重量不超過2噸的直升機進出口平均單價分析 | 業(yè) |
| 圖表 2006-2012年中國空載重量不超過2噸的直升機進出口國家及地區(qū)分析 | 調(diào) |
| 圖表 2006-2012年中國2噸＜空載重量≤7噸的直升機進出口數(shù)量分析 | 研 |
| 圖表 2006-2012年中國2噸＜空載重量≤7噸的直升機進出口金額分析 | 網(wǎng) |
| 圖表 2006-2012年中國2噸＜空載重量≤7噸的直升機進出口平均單價分析 | ｗ |
| 圖表 2006-2012年中國2噸＜空載重量≤7噸的直升機進出口國家及地區(qū)分析 | ｗ |
| 圖表 2006-2012年中國空載重量＞7噸的直升機進出口數(shù)量分析 | ｗ |
| 圖表 2006-2012年中國空載重量＞7噸的直升機進出口金額分析 | ． |
| 圖表 2006-2012年中國空載重量＞7噸的直升機進出口平均單價分析 | Ｃ |
| 圖表 2006-2012年中國空載重量＞7噸的直升機進出口國家及地區(qū)分析 | ｉ |
| 圖表 2008年全球在役直升機結(jié)構(gòu)分析 | ｒ |
| 圖表 2008年全球民用直升機數(shù)量結(jié)構(gòu)分析 | ． |
| 圖表 2008年各國民用直升機數(shù)量比例分析 | ｃ |
| 圖表 2008年各國人均民用直升機數(shù)量對比圖 | ｎ |
| 圖表 直5（z-5）機型圖 | 中 |
| 圖表 直5（z-5）主要技術數(shù)據(jù)一覽表 | 智 |
| 圖表 直6（z-6）機型圖 | 林 |
| 圖表 直7（z-7）圖 | ４ |
| 圖表 直8（z-8）圖 | ０ |
| 圖表 直9（z-9）圖 | ０ |
| 圖表 武直10（wz-10）圖 | ６ |
| 圖表 直11（z-11）圖 | １ |
| 圖表 701直升機圖 | ２ |
| 圖表 ec120直升機圖 | ８ |
| 圖表 延安二號圖 | ６ |
| 圖表 2011年中國民航接收飛機情況一覽表 | ６ |
| 圖表 2008年中國民航接收飛機情況一覽表 | ８ |
| 圖表 2006-2008年中國航空工業(yè)集團公司財務指標圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 中國航空工業(yè)集團公司通用飛機系列一覽表 | 業(yè) |
| 圖表 中國航空工業(yè)集團公司直升機系列一覽表 | 調(diào) |
| 2013中國の民間航空機製造業(yè)の調(diào)査分析レポート | |
| 圖表 西飛五大技術優(yōu)勢 | 研 |
| 圖表 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ｗ |
| 圖表 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司盈利指標走勢圖 | ｗ |
| 圖表 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司負債情況圖 | ｗ |
| 圖表 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司負債指標走勢圖 | ． |
| 圖表 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司運營能力指標走勢圖 | Ｃ |
| 圖表 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司成長能力指標走勢圖 | ｉ |
| 圖表 西安飛機國際航空制造股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖 | ｒ |
| 圖表 西安飛機國際航空制造股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ． |
| 圖表 西安飛機國際航空制造股份有限公司盈利指標走勢圖 | ｃ |
| 圖表 西安飛機國際航空制造股份有限公司負債情況圖 | ｎ |
| 圖表 西安飛機國際航空制造股份有限公司負債指標走勢圖 | 中 |
| 圖表 西安飛機國際航空制造股份有限公司運營能力指標走勢圖 | 智 |
| 圖表 西安飛機國際航空制造股份有限公司成長能力指標走勢圖 | 林 |
| 圖表 哈飛航空工業(yè)股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖 | ４ |
| 圖表 哈飛航空工業(yè)股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ０ |
| 圖表 哈飛航空工業(yè)股份有限公司盈利指標走勢圖 | ０ |
| 圖表 哈飛航空工業(yè)股份有限公司負債情況圖 | ６ |
| 圖表 哈飛航空工業(yè)股份有限公司負債指標走勢圖 | １ |
| 圖表 哈飛航空工業(yè)股份有限公司運營能力指標走勢圖 | ２ |
| 圖表 哈飛航空工業(yè)股份有限公司成長能力指標走勢圖 | ８ |
| 圖表 四川成發(fā)航空科技股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖 | ６ |
| 圖表 四川成發(fā)航空科技股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ６ |
| 圖表 四川成發(fā)航空科技股份有限公司盈利指標走勢圖 | ８ |
| 圖表 四川成發(fā)航空科技股份有限公司負債情況圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 四川成發(fā)航空科技股份有限公司負債指標走勢圖 | 業(yè) |
| 圖表 四川成發(fā)航空科技股份有限公司運營能力指標走勢圖 | 調(diào) |
| 圖表 四川成發(fā)航空科技股份有限公司成長能力指標走勢圖 | 研 |
| 圖表 西安航空動力股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 西安航空動力股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ｗ |
| 圖表 西安航空動力股份有限公司盈利指標走勢圖 | ｗ |
| 圖表 西安航空動力股份有限公司負債情況圖 | ｗ |
| 圖表 西安航空動力股份有限公司負債指標走勢圖 | ． |
| 圖表 西安航空動力股份有限公司運營能力指標走勢圖 | Ｃ |
| 圖表 西安航空動力股份有限公司成長能力指標走勢圖 | ｉ |
| 圖表 航天時代電子技術股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖 | ｒ |
| 圖表 航天時代電子技術股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ． |
| 圖表 航天時代電子技術股份有限公司盈利指標走勢圖 | ｃ |
| 圖表 航天時代電子技術股份有限公司負債情況圖 | ｎ |
| 圖表 航天時代電子技術股份有限公司負債指標走勢圖 | 中 |
| 圖表 航天時代電子技術股份有限公司運營能力指標走勢圖 | 智 |
| 圖表 航天時代電子技術股份有限公司成長能力指標走勢圖 | 林 |
http://m.hczzz.cn/2013-10/MinYongFeiJiZhiZaoHangYeDiaoYanBaoGao/
略……
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