| 相 關(guān) |
|
| 物流行業(yè)是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，近年來(lái)隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展和全球化貿(mào)易的增長(zhǎng)，物流行業(yè)得到了快速的發(fā)展。目前，物流不僅在服務(wù)模式上實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新，提供了包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送在內(nèi)的全方位物流解決方案，還在技術(shù)應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)了突破，如采用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)提高物流效率。此外，隨著客戶需求的變化，物流行業(yè)開始注重提供定制化服務(wù)，滿足不同客戶群體的個(gè)性化需求。 | |
| 未來(lái)，物流行業(yè)的發(fā)展將受到多方面因素的影響。一方面，隨著消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)時(shí)效性和可靠性的要求提高，物流行業(yè)將更加注重智能化和服務(wù)質(zhì)量，例如通過(guò)構(gòu)建智能物流網(wǎng)絡(luò)提高貨物運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和及時(shí)性。另一方面，隨著環(huán)保法規(guī)的趨嚴(yán)，物流行業(yè)將更加注重綠色物流，采用低碳運(yùn)輸方式減少碳排放。此外，隨著數(shù)字化技術(shù)的深入應(yīng)用，物流行業(yè)將更加注重?cái)?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的決策，通過(guò)數(shù)據(jù)分析優(yōu)化物流路徑和資源配置。 | |
第一章 物流行業(yè)的相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 物流的概念 |
業(yè) |
| 1.1.1 物流定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 物流性質(zhì) | 研 |
| 1.1.3 物流服務(wù)特點(diǎn) | 網(wǎng) |
| 1.1.4 物流產(chǎn)業(yè)基本特征 | ｗ |
1.2 物流的分類 |
ｗ |
| 1.2.1 從宏觀角度對(duì)物流分類 | ｗ |
| 1.2.2 從微觀角度對(duì)物流分類 | ． |
| 1.2.3 按物流活動(dòng)空間范圍分類 | Ｃ |
| 1.2.4 按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類 | ｉ |
| 1.2.5 按物流作用分類 | ｒ |
1.3 物流系統(tǒng)介紹 |
． |
| 1.3.1 物流系統(tǒng)概念模式 | ｃ |
| 1.3.2 物流系統(tǒng)組成 | ｎ |
| 1.3.3 物流系統(tǒng)特征 | 中 |
| 1.3.4 物流系統(tǒng)要素 | 智 |
| 1.3.5 物流系統(tǒng)目標(biāo) | 林 |
1.4 政府在物流業(yè)中的作用 |
４ |
| 1.4.1 現(xiàn)代物流發(fā)展中政府分級(jí)職能 | ０ |
| 1.4.2 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)層次性和政府職能分級(jí)性 | ０ |
| 1.4.3 國(guó)際上政府推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn) | ６ |
| 1.4.4 中國(guó)政府在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中作用定位 | １ |
| 1.4.5 中國(guó)政府在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中角色 | ２ |
第二章 國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展 |
８ |
2.1 世界物流業(yè)發(fā)展總體概述 |
６ |
| 2.1.1 全球物流業(yè)發(fā)展的階段 | ６ |
| 2.1.2 國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展概況 | ８ |
| 2.1.3 國(guó)際物流發(fā)展的主要特點(diǎn) | 產(chǎn) |
| 2.1.4 國(guó)外物流園區(qū)的運(yùn)作模式綜述 | 業(yè) |
| 2.1.5 國(guó)際物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)轉(zhuǎn)變 | 調(diào) |
| 2.1.6 國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展新趨勢(shì) | 研 |
2.2 歐洲 |
網(wǎng) |
| 2.2.1 歐洲物流行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn) | ｗ |
| 2.2.2 歐洲物流業(yè)積極推進(jìn)“綠色變革” | ｗ |
| 2.2.3 歐洲第三方物流發(fā)展迅猛 | ｗ |
| 2.2.4 法國(guó)物流業(yè)管理模式探析 | ． |
| 2.2.5 德國(guó)物流行業(yè)發(fā)展特點(diǎn) | Ｃ |
| 2.2.6 荷蘭農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展策略 | ｉ |
2.3 美國(guó) |
ｒ |
| 2.3.1 美國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展歷程 | ． |
| 2.3.2 美國(guó)物流行業(yè)發(fā)展特點(diǎn) | ｃ |
| 2.3.3 美國(guó)物流信息化發(fā)展綜述 | ｎ |
| 2.3.4 美國(guó)積極推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展 | 中 |
| 2.3.5 美國(guó)物流業(yè)供應(yīng)鏈管理發(fā)展走勢(shì) | 智 |
| 2.3.6 美國(guó)物流業(yè)相關(guān)法律制度簡(jiǎn)析 | 林 |
2.4 日本 |
４ |
| 2.4.1 日本物流行業(yè)總體發(fā)展情況分析 | ０ |
| 2.4.2 日本物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn) | ０ |
| 2.4.3 日本物流行業(yè)的相關(guān)政策 | ６ |
| 2.4.4 日本企業(yè)全球化物流戰(zhàn)略 | １ |
| 2.4.5 日本現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì) | ２ |
| 2.4.6 日本物流園區(qū)的規(guī)劃及運(yùn)營(yíng)管理 | ８ |
2.5 其他 |
６ |
| 2.5.1 加拿大加快糧食物流發(fā)展 | ６ |
| 2.5.2 葡萄牙港口物流發(fā)展前景樂(lè)觀 | ８ |
| 2.5.3 新加坡物流行業(yè)持續(xù)較快發(fā)展 | 產(chǎn) |
| 2.5.4 韓國(guó)打造東北亞國(guó)際物流中心基地 | 業(yè) |
| 2.5.5 中國(guó)臺(tái)灣物流業(yè)發(fā)展困境及機(jī)遇 | 調(diào) |
第三章 中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展 |
研 |
3.1 中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的綜述 |
網(wǎng) |
| 3.1.1 中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展背景 | ｗ |
| 3.1.2 中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展特征 | ｗ |
| 3.1.3 物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用 | ｗ |
| 3.1.4 中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的政策體系 | ． |
| 3.1.5 內(nèi)生性物流需求是物流業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力 | Ｃ |
3.2 2009年中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展 |
ｉ |
| 3.2.1 2009年我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展綜述 | ｒ |
| 詳.情：http://m.hczzz.cn/2013-07/WuLiuFaZhanQuShiYuCeBaoGao.html | |
| 3.2.2 2009年中國(guó)物流行業(yè)運(yùn)行特點(diǎn) | ． |
| 3.2.3 2009年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展趨于規(guī)范 | ｃ |
| 3.2.4 振興規(guī)劃有力助推我國(guó)物流業(yè)發(fā)展 | ｎ |
3.3 2010年中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展 |
中 |
| 3.3.1 2010年我國(guó)物流行業(yè)平穩(wěn)增長(zhǎng) | 智 |
| 3.3.2 2010年中國(guó)物流行業(yè)運(yùn)行特征 | 林 |
| 3.3.3 2010年我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì) | ４ |
| 3.3.4 2010年現(xiàn)代物流示范城市建設(shè)加速 | ０ |
3.4 2011-2012年中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展 |
０ |
| 3.4.1 2011-2012年我國(guó)物流行業(yè)運(yùn)行情況分析 | ６ |
| 3.4.2 2011-2012年我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì) | １ |
| 3.4.3 2011-2012年物流業(yè)扶持政策分析 | ２ |
| 3.4.4 2011-2012年中國(guó)物流業(yè)盈利情況分析 | ８ |
| 3.4.5 2012年1-10月中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用依然較高 | ６ |
3.5 中國(guó)物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題 |
６ |
| 3.5.1 制約中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素 | ８ |
| 3.5.2 中國(guó)物流業(yè)效率亟待改善 | 產(chǎn) |
| 3.5.3 中國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨著內(nèi)憂外患 | 業(yè) |
| 3.5.4 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展亟需解決的問(wèn)題 | 調(diào) |
3.6 中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策 |
研 |
| 3.6.1 中國(guó)物流業(yè)加速發(fā)展的新思路 | 網(wǎng) |
| 3.6.2 中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展建議 | ｗ |
| 3.6.3 促進(jìn)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的政策選擇 | ｗ |
| 3.6.4 實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略措施 | ｗ |
| 3.6.5 跨區(qū)域物流服務(wù)發(fā)展的思路及措施 | ． |
第四章 中國(guó)物流市場(chǎng)分析 |
Ｃ |
4.1 中國(guó)物流市場(chǎng)的相關(guān)概述 |
ｉ |
| 4.1.1 物流市場(chǎng)的功能 | ｒ |
| 4.1.2 物流市場(chǎng)的結(jié)構(gòu) | ． |
| 4.1.3 物流市場(chǎng)的容量 | ｃ |
| 4.1.4 物流企業(yè)商業(yè)模式分析與趨勢(shì) | ｎ |
4.2 中國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展概況 |
中 |
| 4.2.1 中國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的整體綜述 | 智 |
| 4.2.2 物流市場(chǎng)需求層次結(jié)構(gòu)及生態(tài)結(jié)構(gòu)模型 | 林 |
| 4.2.3 我國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形式及策略 | ４ |
| 4.2.4 國(guó)內(nèi)農(nóng)村物流市場(chǎng)亟待挖掘 | ０ |
| 4.2.5 專業(yè)化趨勢(shì)助推第三方物流 | ０ |
| 4.2.6 我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) | ６ |
4.3 中國(guó)物流市場(chǎng)需求分析 |
１ |
| 4.3.1 物流需求的基本概述 | ２ |
| 4.3.2 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流需求簡(jiǎn)析 | ８ |
| 4.3.3 中國(guó)物流需求進(jìn)入高速增長(zhǎng)期 | ６ |
| 4.3.4 中國(guó)物流市場(chǎng)需求的三個(gè)層次 | ６ |
| 4.3.5 物流市場(chǎng)需求的影響因素 | ８ |
4.4 中國(guó)物流成本分析 |
產(chǎn) |
| 4.4.1 中國(guó)物流總費(fèi)用居高不下 | 業(yè) |
| 4.4.2 國(guó)內(nèi)物流行業(yè)面臨成本危機(jī) | 調(diào) |
| 4.4.3 中國(guó)物流成本高的原因 | 研 |
| 4.4.4 物流成本縱向控制的綜述 | 網(wǎng) |
| 4.4.5 物流成本層次性分析及優(yōu)化途徑 | ｗ |
| 4.4.6 物流成本分析 | ｗ |
| 4.4.7 降低物流成本的思路及建議 | ｗ |
第五章 航空物流 |
． |
5.1 航空物流業(yè)的發(fā)展 |
Ｃ |
| 5.1.1 航空物流體系及其構(gòu)成 | ｉ |
| 5.1.2 發(fā)達(dá)國(guó)家航空物流體系的建設(shè) | ｒ |
| 5.1.3 航空運(yùn)輸給區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的影響 | ． |
| 5.1.4 現(xiàn)代物流推動(dòng)航空城發(fā)展 | ｃ |
5.2 中國(guó)航空物流業(yè)發(fā)展概況 |
ｎ |
| 5.2.1 我國(guó)航空物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?/td> | 中 |
| 5.2.2 機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)成為航空貨運(yùn)發(fā)展方向 | 智 |
| 5.2.3 我國(guó)航空物流業(yè)總體發(fā)展分析 | 林 |
| 5.2.4 航空物流業(yè)受益航空煤油關(guān)稅下調(diào) | ４ |
| 5.2.5 《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》對(duì)航空物流業(yè)的影響 | ０ |
| 5.2.6 我國(guó)航空物流運(yùn)作中存在的問(wèn)題 | ０ |
5.3 航空物流企業(yè)的業(yè)務(wù)模式 |
６ |
| 5.3.1 貨客兼顧模式 | １ |
| 5.3.2 專業(yè)化模式 | ２ |
| 5.3.3 快遞網(wǎng)絡(luò)模式 | ８ |
| 5.3.4 外包業(yè)務(wù)模式 | ６ |
5.4 航空物流園區(qū)規(guī)劃和設(shè)施布局 |
６ |
| 5.4.1 航空物流園區(qū)規(guī)劃的特征 | ８ |
| 5.4.2 航空物流園區(qū)規(guī)劃合理的原則 | 產(chǎn) |
| 5.4.3 航空物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)合理化的途徑 | 業(yè) |
| 5.4.4 航空物流園區(qū)的規(guī)劃方法 | 調(diào) |
5.5 中國(guó)航空物流的發(fā)展策略 |
研 |
| 5.5.1 構(gòu)建中國(guó)航空物流體系的設(shè)想 | 網(wǎng) |
| 5.5.2 推動(dòng)航空物流業(yè)健康發(fā)展的對(duì)策 | ｗ |
| 5.5.3 航空物流業(yè)須大力推進(jìn)信息化建設(shè) | ｗ |
| 5.5.4 航空物流鏈一體化經(jīng)營(yíng)的實(shí)施策略 | ｗ |
第六章 港口物流 |
． |
6.1 國(guó)際港口物流發(fā)展概述 |
Ｃ |
| 6.1.1 國(guó)際港口物流發(fā)展背景 | ｉ |
| 6.1.2 港口在國(guó)際物流中的地位和作用 | ｒ |
| 6.1.3 國(guó)際港口物流發(fā)展的特點(diǎn) | ． |
| 6.1.4 外國(guó)盛行的配送中心 | ｃ |
| 6.1.5 國(guó)外典型港口物流發(fā)展的特點(diǎn) | ｎ |
| 6.1.6 日本地震影響世界港口航運(yùn)物流發(fā)展 | 中 |
6.2 中國(guó)港口物流業(yè)概況 |
智 |
| 6.2.1 中國(guó)港口物流業(yè)總體發(fā)展情況分析 | 林 |
| 6.2.2 中國(guó)港口物流迎來(lái)跨越式發(fā)展 | ４ |
| 6.2.3 中國(guó)港口物流業(yè)運(yùn)行良好 | ０ |
| 6.2.4 國(guó)內(nèi)港口物流業(yè)深化合作 | ０ |
| 6.2.5 港口物流的博弈論淺析 | ６ |
| 6.2.6 港口物流園區(qū)建設(shè)綜述 | １ |
6.3 港口物流業(yè)務(wù)流程再造與產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu) |
２ |
| 6.3.1 港口區(qū)域延伸及腹地產(chǎn)業(yè)集群的藕合度分析 | ８ |
| 6.3.2 港口物流的業(yè)務(wù)流程再造 | ６ |
| 6.3.3 港口物流產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)與其途徑 | ６ |
6.4 港口現(xiàn)代物流的發(fā)展 |
８ |
| 6.4.1 現(xiàn)代港口物流形成的綜述 | 產(chǎn) |
| 6.4.2 現(xiàn)代物流業(yè)成為港口運(yùn)行的主體 | 業(yè) |
| 6.4.3 港口發(fā)展現(xiàn)代物流的切入點(diǎn)簡(jiǎn)析 | 調(diào) |
| 6.4.4 港口企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略 | 研 |
6.5 中國(guó)港口物流面臨的問(wèn)題 |
網(wǎng) |
| 6.5.1 中國(guó)港口物流行業(yè)存在的問(wèn)題 | ｗ |
| 6.5.2 中國(guó)港口物流業(yè)信息化水平亟需提升 | ｗ |
6.6 港口物流發(fā)展的對(duì)策 |
ｗ |
| 6.6.1 中國(guó)港口物流業(yè)的發(fā)展建議 | ． |
| 6.6.2 中國(guó)港口物流發(fā)展的對(duì)策 | Ｃ |
| 6.6.3 港口物流走向現(xiàn)代化的策略 | ｉ |
| 6.6.4 推動(dòng)我國(guó)港口物流發(fā)展的思路 | ｒ |
第七章 鐵路物流 |
． |
7.1 鐵路物流的相關(guān)概述 |
ｃ |
| 7.1.1 鐵路在物流中的作用及綠色優(yōu)勢(shì) | ｎ |
| 7.1.2 鐵路物流的定義及特點(diǎn) | 中 |
| 7.1.3 發(fā)展鐵路物流的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì) | 智 |
7.2 中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)母艣r |
林 |
| 7.2.1 我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ４ |
| 7.2.2 我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)述 | ０ |
| 7.2.3 2011-2012年我國(guó)鐵路運(yùn)輸收入持續(xù)增長(zhǎng) | ０ |
| 7.2.4 中國(guó)鐵路運(yùn)輸能力仍處于緊張階段 | ６ |
| 7.2.5 鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本控制的策略 | １ |
7.3 中國(guó)鐵路物流的發(fā)展 |
２ |
| 7.3.1 中國(guó)鐵路物流行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好 | ８ |
| 7.3.2 中國(guó)鐵路物流多元化整合的分析 | ６ |
| 7.3.3 中國(guó)鐵路物流機(jī)構(gòu)設(shè)置及其業(yè)務(wù)開展綜述 | ６ |
| 7.3.4 鐵路部門加快建設(shè)現(xiàn)代化汽車物流基地 | ８ |
| 7.3.5 依托鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)發(fā)展分析 | 產(chǎn) |
| 7.3.6 鐵路物流以保證貨物送達(dá)時(shí)間為目標(biāo)的發(fā)展 | 業(yè) |
7.4 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的分析 |
調(diào) |
| 7.4.1 鐵路在現(xiàn)代物流中的重要作用 | 研 |
| 7.4.2 國(guó)際鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的概述 | 網(wǎng) |
| 7.4.3 中國(guó)鐵路貨場(chǎng)開展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的分析 | ｗ |
| 7.4.4 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的swot分析 | ｗ |
| 7.4.5 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的切入方向簡(jiǎn)析 | ｗ |
7.5 中心輻射式鐵路物流的管理體制 |
． |
| 7.5.1 鐵路物流管理體制的改革 | Ｃ |
| 7.5.2 鐵路物流管理中心的建立 | ｉ |
| 7.5.3 中心輻射式管理體制的優(yōu)勢(shì) | ｒ |
| 2013-2018 China's logistics industry market research analysis and investment risk assessment report | |
第八章 公路物流 |
． |
8.1 中國(guó)公路交通業(yè)的發(fā)展 |
ｃ |
| 8.1.1 我國(guó)公路交通發(fā)展歷程回顧 | ｎ |
| 8.1.2 中國(guó)公路交通行業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況 | 中 |
| 8.1.3 運(yùn)輸對(duì)現(xiàn)代物流的重要性 | 智 |
8.2 中國(guó)公路物流的發(fā)展 |
林 |
| 8.2.1 公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì) | ４ |
| 8.2.2 對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)開展物流服務(wù)的分析 | ０ |
| 8.2.3 運(yùn)輸企業(yè)開展物流服務(wù)的建議 | ０ |
| 8.2.4 公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的思路 | ６ |
| 8.2.5 減少車輛空駛，提高車輛利用效率的對(duì)策 | １ |
8.3 公路物流中汽車?yán)眯蚀嬖诘膯?wèn)題及對(duì)策 |
２ |
| 8.3.1 汽車運(yùn)輸過(guò)程中空駛現(xiàn)象及車輛利用效率 | ８ |
| 8.3.2 公路物流運(yùn)輸中車輛空駛率高的原因 | ６ |
| 8.3.3 調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)且保持運(yùn)力與運(yùn)量的協(xié)調(diào)與平衡 | ６ |
| 8.3.4 加強(qiáng)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的科學(xué)組織與管理 | ８ |
8.4 中國(guó)公路物流業(yè)發(fā)展對(duì)策及趨勢(shì) |
產(chǎn) |
| 8.4.1 中國(guó)公路物流的發(fā)展措施 | 業(yè) |
| 8.4.2 公路物流的發(fā)展應(yīng)從七方面著手 | 調(diào) |
| 8.4.3 未來(lái)公路物流業(yè)的發(fā)展方向 | 研 |
| 8.4.4 中國(guó)公路物流的發(fā)展趨勢(shì) | 網(wǎng) |
第九章 郵政物流 |
ｗ |
9.1 中國(guó)郵政發(fā)展的概況 |
ｗ |
| 9.1.1 中國(guó)郵政產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程 | ｗ |
| 9.1.2 我國(guó)郵政業(yè)構(gòu)建普遍服務(wù)體系 | ． |
| 9.1.3 2012年我國(guó)郵政行業(yè)運(yùn)行情況分析 | Ｃ |
| 9.1.4 東部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)增勢(shì)顯著 | ｉ |
9.2 中國(guó)郵政物流的發(fā)展 |
ｒ |
| 9.2.1 郵政物流創(chuàng)建的必要條件 | ． |
| 9.2.2 中國(guó)郵政物流的市場(chǎng)定位及業(yè)務(wù)系統(tǒng) | ｃ |
| 9.2.3 國(guó)家出臺(tái)農(nóng)村郵政物流發(fā)展政策 | ｎ |
| 9.2.4 郵政物流同城配送業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析 | 中 |
| 9.2.5 中國(guó)郵政發(fā)展物流的不足分析 | 智 |
| 9.2.6 郵政物流業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系建立的探討 | 林 |
9.3 物流業(yè)務(wù)及郵政物品類業(yè)務(wù)的定位淺析 |
４ |
| 9.3.1 物流與郵政物品類業(yè)務(wù)沖突及引發(fā)的問(wèn)題 | ０ |
| 9.3.2 物流業(yè)務(wù)與郵政物品類業(yè)務(wù)沖突的原因 | ０ |
| 9.3.3 郵政企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)的實(shí)際運(yùn)作思路 | ６ |
| 9.3.4 郵政物流與物品類業(yè)務(wù)的定位分析 | １ |
9.4 郵政物流業(yè)務(wù)的拓展戰(zhàn)略 |
２ |
| 9.4.1 中國(guó)郵政物流發(fā)展的總體戰(zhàn)略 | ８ |
| 9.4.2 中國(guó)郵政物流業(yè)務(wù)發(fā)展的策略 | ６ |
| 9.4.3 中國(guó)郵政現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略 | ６ |
| 9.4.4 郵政物流發(fā)展對(duì)策 | ８ |
第十章 其他 |
產(chǎn) |
10.1 綠色物流 |
業(yè) |
| 10.1.1 綠色物流的涵義 | 調(diào) |
| 10.1.2 綠色物流的特征 | 研 |
| 10.1.3 綠色物流系統(tǒng)的層次 | 網(wǎng) |
| 10.1.4 實(shí)施綠色物流的因素分析 | ｗ |
| 10.1.5 我國(guó)發(fā)展綠色物流的swot分析 | ｗ |
| 10.1.6 中國(guó)綠色物流發(fā)展存在的主要障礙 | ｗ |
| 10.1.7 我國(guó)發(fā)展綠色物流的戰(zhàn)略選擇 | ． |
10.2 逆向物流 |
Ｃ |
| 10.2.1 逆向物流的概念 | ｉ |
| 10.2.2 逆向物流的管理模式 | ｒ |
| 10.2.3 逆向物流發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境影響因素 | ． |
| 10.2.4 逆向物流園區(qū)建立的可行性分析 | ｃ |
| 10.2.5 發(fā)展逆向物流需注意的事項(xiàng) | ｎ |
| 10.2.6 基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式下逆向物流推進(jìn)的策略 | 中 |
| 10.2.7 逆向物流的發(fā)展趨勢(shì) | 智 |
10.3 物流設(shè)備 |
林 |
| 10.3.1 物流設(shè)備的界定與類型 | ４ |
| 10.3.2 中國(guó)物流設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| 10.3.3 中國(guó)物流設(shè)備發(fā)展中存在的問(wèn)題 | ０ |
| 10.3.4 加快中國(guó)物流設(shè)備發(fā)展的措施 | ６ |
| 10.3.5 中國(guó)物流設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì) | １ |
第十一章 中國(guó)區(qū)域物流發(fā)展 |
２ |
11.1 北京 |
８ |
| 11.1.1 北京物流布局的正式確立 | ６ |
| 11.1.2 北京市物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn) | ６ |
| 11.1.3 北京市物流業(yè)發(fā)展綜述 | ８ |
| 11.1.4 2011-2012年北京物流業(yè)推進(jìn)模式創(chuàng)新 | 產(chǎn) |
| 11.1.5 北京市通州區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)漸成氣候 | 業(yè) |
| 11.1.6 北京物流行業(yè)存在的主要問(wèn)題及對(duì)策 | 調(diào) |
| 11.1.7 北京物流業(yè)“十二五”目標(biāo)及布局趨勢(shì) | 研 |
11.2 天津 |
網(wǎng) |
| 11.2.1 天津市物流行業(yè)發(fā)展成效顯著 | ｗ |
| 11.2.2 天津現(xiàn)代物流業(yè)面臨發(fā)展機(jī)遇 | ｗ |
| 11.2.3 天津市現(xiàn)代商貿(mào)物流快速發(fā)展 | ｗ |
| 11.2.4 天津建立區(qū)域物流中心的建議 | ． |
| 11.2.5 天津物流行業(yè)空間布局趨勢(shì) | Ｃ |
| 11.2.6 天津物流業(yè)“十二五”發(fā)展思路 | ｉ |
11.3 上海 |
ｒ |
| 11.3.1 上海建成首個(gè)陸路保稅物流中心 | ． |
| 11.3.2 2012年上海物流業(yè)試點(diǎn)增值稅改革 | ｃ |
| 11.3.3 長(zhǎng)三角區(qū)域聯(lián)動(dòng)促進(jìn)上海物流業(yè)發(fā)展 | ｎ |
| 11.3.4 上海市物流業(yè)調(diào)整和振興的目標(biāo) | 中 |
| 11.3.5 上海物流行業(yè)發(fā)展的主要任務(wù) | 智 |
| 11.3.6 上海物流業(yè)發(fā)展的配套政策及措施 | 林 |
11.4 珠三角地區(qū) |
４ |
| 11.4.1 珠江三角洲物流業(yè)總體發(fā)展情況分析 | ０ |
| 11.4.2 珠三角物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)分析 | ０ |
| 11.4.3 珠三角發(fā)展綠色物流的swot分析 | ６ |
| 11.4.4 珠三角地區(qū)物流企業(yè)發(fā)展模式及格局 | １ |
| 11.4.5 積極推動(dòng)珠三角物流業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展 | ２ |
| 11.4.6 珠三角社會(huì)物流體系的構(gòu)建 | ８ |
11.5 西部地區(qū) |
６ |
| 11.5.1 西部物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)及政策選擇 | ６ |
| 11.5.2 西部物流與西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)機(jī)理 | ８ |
| 11.5.3 制約我國(guó)西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的因素 | 產(chǎn) |
| 11.5.4 促進(jìn)西部地區(qū)物流業(yè)持續(xù)發(fā)展的策略措施 | 業(yè) |
第十二章 重點(diǎn)行業(yè)物流的發(fā)展 |
調(diào) |
12.1 鋼鐵物流 |
研 |
| 12.1.1 世界鋼鐵物流發(fā)展的四大特征 | 網(wǎng) |
| 12.1.2 鋼鐵行業(yè)該如何走出“冰河世紀(jì)” | ｗ |
| 12.1.3 我國(guó)鋼鐵物流量超過(guò)30億噸 | ｗ |
| 12.1.4 2012年中國(guó)鋼材市場(chǎng)弱勢(shì)運(yùn)行 | ｗ |
| 12.1.5 中國(guó)鋼鐵物流發(fā)展良方轉(zhuǎn)型升級(jí) | ． |
| 12.1.6 我國(guó)鋼鐵物流業(yè)存在的主要病癥 | Ｃ |
| 12.1.7 “十二五”時(shí)期中國(guó)鋼鐵物流業(yè)前景展望 | ｉ |
12.2 醫(yī)藥物流 |
ｒ |
| 12.2.1 醫(yī)藥物流五大功能介紹 | ． |
| 12.2.2 中國(guó)醫(yī)藥物流發(fā)展的重要意義 | ｃ |
| 12.2.3 中國(guó)醫(yī)藥物流的發(fā)展特點(diǎn) | ｎ |
| 12.2.4 醫(yī)藥物流供應(yīng)鏈扁平化發(fā)展解析 | 中 |
| 12.2.5 中國(guó)醫(yī)藥物流發(fā)展的建議 | 智 |
| 12.2.6 中國(guó)醫(yī)藥物流的發(fā)展趨勢(shì) | 林 |
12.3 汽車物流 |
４ |
| 12.3.1 汽車物流的定義及特點(diǎn) | ０ |
| 12.3.2 汽車物流行業(yè)發(fā)展的配送模式 | ０ |
| 12.3.3 汽車物流行業(yè)存在的問(wèn)題 | ６ |
| 12.3.4 中國(guó)汽車物流企業(yè)的構(gòu)成形式 | １ |
| 12.3.5 國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 | ２ |
| 12.3.6 降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施 | ８ |
12.4 冷鏈物流 |
６ |
| 12.4.1 冷鏈物流的定義及適用范圍 | ６ |
| 12.4.2 中國(guó)冷鏈物流的發(fā)展展望 | ８ |
| 12.4.3 國(guó)內(nèi)冷鏈物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 | 產(chǎn) |
| 12.4.4 冷鏈物流行業(yè)特點(diǎn) | 業(yè) |
| 12.4.5 冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) | 調(diào) |
| 12.4.6 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)前景廣闊 | 研 |
12.5 糧食物流 |
網(wǎng) |
| 12.5.1 糧食物流的發(fā)展歷程 | ｗ |
| 12.5.2 我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流促進(jìn)糧食流通 | ｗ |
| 12.5.3 中國(guó)糧食物流的發(fā)展戰(zhàn)略及對(duì)策 | ｗ |
| 12.5.4 中國(guó)將積極建設(shè)糧食現(xiàn)代物流體系 | ． |
12.6 家電物流 |
Ｃ |
| 12.6.1 物流成為家電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新利潤(rùn)源 | ｉ |
| 12.6.2 我國(guó)家電物流行業(yè)發(fā)展概況 | ｒ |
| 2013-2018年中國(guó)物流市場(chǎng)調(diào)研分析及產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 | |
| 12.6.3 國(guó)內(nèi)家電物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) | ． |
| 12.6.4 我國(guó)家電物的流運(yùn)作模式簡(jiǎn)析 | ｃ |
| 12.6.5 家電物流鏈功能的分解 | ｎ |
12.7 化工物流 |
中 |
| 12.7.1 中國(guó)化工物流發(fā)展的總體概況 | 智 |
| 12.7.2 化工物流發(fā)展中主要特點(diǎn) | 林 |
| 12.7.3 中國(guó)化工物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) | ４ |
第十三章 中國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展 |
０ |
13.1 中國(guó)物流企業(yè)的總體概況 |
０ |
| 13.1.1 我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展綜述 | ６ |
| 13.1.2 中國(guó)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式 | １ |
| 13.1.3 國(guó)內(nèi)物流企業(yè)兼并重組加速 | ２ |
| 13.1.4 中國(guó)物流企業(yè)實(shí)施并購(gòu)的主要?jiǎng)右?/td> | ８ |
| 13.1.5 物流企業(yè)的客戶滿意度簡(jiǎn)析 | ６ |
13.2 物流企業(yè)的品牌分析 |
６ |
| 13.2.1 中國(guó)物流企業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力亟需提升 | ８ |
| 13.2.2 中國(guó)物流企業(yè)品牌創(chuàng)建的道路 | 產(chǎn) |
| 13.2.3 第三方物流企業(yè)基于供應(yīng)鏈的品牌價(jià)值 | 業(yè) |
| 13.2.4 本土物流企業(yè)加快品牌建設(shè)的思路 | 調(diào) |
| 13.2.5 特快專遞企業(yè)的品牌戰(zhàn)略分析 | 研 |
13.3 民營(yíng)物流企業(yè)的發(fā)展 |
網(wǎng) |
| 13.3.1 國(guó)內(nèi)民營(yíng)物流企業(yè)加速擴(kuò)張 | ｗ |
| 13.3.2 外資并購(gòu)對(duì)民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展的影響 | ｗ |
| 13.3.3 民營(yíng)物流企業(yè)的融資困局及對(duì)策 | ｗ |
| 13.3.4 民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展遇到的難題 | ． |
| 13.3.5 中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)的發(fā)展策略 | Ｃ |
13.4 中國(guó)中小物流企業(yè)的發(fā)展 |
ｉ |
| 13.4.1 我國(guó)中小物流企業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境 | ｒ |
| 13.4.2 國(guó)內(nèi)中小物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn) | ． |
| 13.4.3 我國(guó)中小物流企業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題 | ｃ |
| 13.4.4 提升中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的措施建議 | ｎ |
13.5 中國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的問(wèn)題及對(duì)策 |
中 |
| 13.5.1 傳統(tǒng)物流企業(yè)應(yīng)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型 | 智 |
| 13.5.2 國(guó)內(nèi)物流企業(yè)營(yíng)銷理念的創(chuàng)新發(fā)展 | 林 |
| 13.5.3 物流企業(yè)國(guó)際化的發(fā)展道路 | ４ |
| 13.5.4 中國(guó)物流企業(yè)應(yīng)直面競(jìng)爭(zhēng)做大做強(qiáng) | ０ |
| 13.5.5 物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理優(yōu)化的策略 | ０ |
第十四章 國(guó)外重點(diǎn)物流企業(yè) |
６ |
14.1 ups |
１ |
| 14.1.1 公司簡(jiǎn)介 | ２ |
| 14.1.2 2010-2012年ups歷史數(shù)據(jù)對(duì)比 | ８ |
| 14.1.3 2012年q3ups經(jīng)營(yíng)情況分析 | ６ |
| 14.1.4 ups積極發(fā)力中國(guó)物流市場(chǎng) | ６ |
14.2 聯(lián)邦快遞（fedex corporation） |
８ |
| 14.2.1 公司簡(jiǎn)介 | 產(chǎn) |
| 14.2.2 2011-2012財(cái)年聯(lián)邦快遞收入情況分析 | 業(yè) |
| 14.2.3 受颶風(fēng)影響聯(lián)邦快遞2012年q2凈利同比降12% | 調(diào) |
| 14.2.4 2012財(cái)年綠色星期一有年數(shù)超1900萬(wàn)票貨件 | 研 |
| 14.2.5 聯(lián)邦快遞將斥資1億美元在上海建物流中心 | 網(wǎng) |
14.3 德國(guó)郵政敦豪集團(tuán) |
ｗ |
| 14.3.1 公司簡(jiǎn)介 | ｗ |
| 14.3.2 2011-2012年德國(guó)郵政dhl經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｗ |
| 14.3.3 敦豪（dhl）進(jìn)一步鞏固其在中國(guó)及亞太地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)地位 | ． |
| 14.3.4 德國(guó)郵政集團(tuán)的歐洲策略 | Ｃ |
第十五章 中國(guó)物流重點(diǎn)上市公司 |
ｉ |
15.1 中儲(chǔ)股份 |
ｒ |
| 15.1.1 公司簡(jiǎn)介 | ． |
| 15.1.2 2005-2012年q3企業(yè)主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)狀況分析 | ｃ |
| 15.1.3 企業(yè)盈利能力分析 | ｎ |
| 15.1.4 企業(yè)周轉(zhuǎn)能力分析 | 中 |
| 15.1.5 企業(yè)償債能力分析 | 智 |
| 15.1.6 企業(yè)發(fā)展能力分析 | 林 |
| 15.1.7 發(fā)展戰(zhàn)略及分地區(qū)情況 | ４ |
15.2 外運(yùn)發(fā)展 |
０ |
| 15.2.1 公司簡(jiǎn)介 | ０ |
| 15.2.2 2005-2012年q3企業(yè)主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)狀況分析 | ６ |
| 15.2.3 企業(yè)盈利能力分析 | １ |
| 15.2.4 企業(yè)周轉(zhuǎn)能力分析 | ２ |
| 15.2.5 企業(yè)償債能力分析 | ８ |
| 15.2.6 企業(yè)發(fā)展能力分析 | ６ |
15.3 中海發(fā)展 |
６ |
| 15.3.1 公司簡(jiǎn)介 | ８ |
| 15.3.2 2005-2012年q3企業(yè)主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)狀況分析 | 產(chǎn) |
| 15.3.3 企業(yè)盈利能力分析 | 業(yè) |
| 15.3.4 企業(yè)周轉(zhuǎn)能力分析 | 調(diào) |
| 15.3.5 企業(yè)償債能力分析 | 研 |
| 15.3.6 企業(yè)發(fā)展能力分析 | 網(wǎng) |
15.4 鐵龍物流 |
ｗ |
| 15.4.1 公司簡(jiǎn)介 | ｗ |
| 15.4.2 2005-2012年q3企業(yè)主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)狀況分析 | ｗ |
| 15.4.3 企業(yè)盈利能力分析 | ． |
| 15.4.4 企業(yè)周轉(zhuǎn)能力分析 | Ｃ |
| 15.4.5 企業(yè)償債能力分析 | ｉ |
| 15.4.6 企業(yè)發(fā)展能力分析 | ｒ |
第十六章 第三方物流 |
． |
16.1 第三方物流的定義及本質(zhì) |
ｃ |
| 16.1.1 第三方物流的定義及其產(chǎn)生因素 | ｎ |
| 16.1.2 第三方物流概念的辨析 | 中 |
| 16.1.3 第三方物流的基本特征 | 智 |
| 16.1.4 運(yùn)用第三方物流的優(yōu)勢(shì) | 林 |
16.2 中國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 |
４ |
| 16.2.1 中國(guó)第三方物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) | ０ |
| 16.2.2 中國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展的概況 | ０ |
| 16.2.3 中國(guó)第三方物流發(fā)展的特點(diǎn) | ６ |
| 16.2.4 中國(guó)第三方物流發(fā)展的模式 | １ |
16.3 中國(guó)第三方物流市場(chǎng)分析 |
２ |
| 16.3.1 第三方物流市場(chǎng)的共性 | ８ |
| 16.3.2 國(guó)內(nèi)第三方物流市場(chǎng)需求特征 | ６ |
| 16.3.3 第三方物流市場(chǎng)供需聯(lián)盟的博弈簡(jiǎn)析 | ６ |
| 16.3.4 中國(guó)第三方物流的市場(chǎng)細(xì)分及定位策略 | ８ |
| 16.3.5 中國(guó)第三方物流市場(chǎng)中的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 | 產(chǎn) |
| 16.3.6 促進(jìn)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)展的政策建議 | 業(yè) |
16.4 第三方物流行業(yè)并購(gòu)分析 |
調(diào) |
| 16.4.1 第三方物流行業(yè)的并購(gòu)環(huán)境 | 研 |
| 16.4.2 第三方物流企業(yè)間并購(gòu)的動(dòng)因 | 網(wǎng) |
| 16.4.3 第三方物流企業(yè)的并購(gòu)形式及效應(yīng) | ｗ |
| 16.4.4 我國(guó)第三方物流企業(yè)并購(gòu)策略選擇 | ｗ |
16.5 第三方物流企業(yè)核心經(jīng)營(yíng)層面選擇探析 |
ｗ |
| 16.5.1 運(yùn)作層 | ． |
| 16.5.2 管理層 | Ｃ |
| 16.5.3 規(guī)劃層 | ｉ |
16.6 第三方物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題及對(duì)策 |
ｒ |
| 16.6.1 中國(guó)第三方物流發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) | ． |
| 16.6.2 中國(guó)第三方物流的發(fā)展亟需提速 | ｃ |
| 16.6.3 第三方物流信息化有待發(fā)展 | ｎ |
| 16.6.4 促進(jìn)中國(guó)第三方物流發(fā)展的建議 | 中 |
第十七章 第四方物流 |
智 |
17.1 第四方物流的相關(guān)概述 |
林 |
| 17.1.1 第四方物流的概念 | ４ |
| 17.1.2 第四方物流的發(fā)展特點(diǎn) | ０ |
17.2 中國(guó)第四方物流的概況 |
０ |
| 17.2.1 第四方物流發(fā)展存在的優(yōu)勢(shì) | ６ |
| 17.2.2 中國(guó)第四方物流發(fā)展驅(qū)動(dòng)力的綜述 | １ |
| 17.2.3 第四方物流的運(yùn)作模式 | ２ |
| 17.2.4 第四方物流的交易成本分析 | ８ |
17.3 中國(guó)第四方物流發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)及防范 |
６ |
| 17.3.1 中國(guó)發(fā)展第四方物流的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn) | ６ |
| 17.3.2 中國(guó)發(fā)展第四方物流的外部風(fēng)險(xiǎn) | ８ |
| 17.3.3 第四方物流的風(fēng)險(xiǎn)防范策略 | 產(chǎn) |
| 17.3.4 中國(guó)發(fā)展第四方物流對(duì)策 | 業(yè) |
17.4 第四方物流的發(fā)展前景 |
調(diào) |
| 17.4.1 中國(guó)第四方物流市場(chǎng)蘊(yùn)涵商機(jī) | 研 |
| 17.4.2 未來(lái)第四方物流將成為b2b業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者 | 網(wǎng) |
第十八章 中國(guó)物流的信息化分析 |
ｗ |
18.1 中國(guó)物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀 |
ｗ |
| 18.1.1 中國(guó)物流信息化簡(jiǎn)介 | ｗ |
| 18.1.2 中國(guó)物流行業(yè)的信息化需求 | ． |
| 18.1.3 中國(guó)物流信息化技術(shù)路線與分類 | Ｃ |
| 18.1.4 國(guó)內(nèi)物流業(yè)公共信息平臺(tái)的發(fā)展 | ｉ |
| 18.1.5 我國(guó)推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用 | ｒ |
| 2013-2018 nián zhōngguó wùliú shìchǎng tiáo yán fēnxī jí chǎnyè tóuzī fēngxiǎn pínggū bàogào | |
18.2 電子商務(wù)與物流業(yè) |
． |
| 18.2.1 電子商務(wù)概念摸型分析 | ｃ |
| 18.2.2 電子商務(wù)和物流之間的關(guān)系分析 | ｎ |
| 18.2.3 電商自建物流發(fā)展趨勢(shì) | 中 |
| 18.2.4 電子商務(wù)物流的發(fā)展建議 | 智 |
18.3 中國(guó)物流信息化中存在的問(wèn)題及對(duì)策 |
林 |
| 18.3.1 物流信息化中存在的制約因素 | ４ |
| 18.3.2 中國(guó)物流企業(yè)信息化發(fā)展面臨的誤區(qū) | ０ |
| 18.3.3 中國(guó)物流信息化發(fā)展存在的瓶頸 | ０ |
| 18.3.4 中國(guó)汽車物流信息化發(fā)展的新思路 | ６ |
| 18.3.5 中國(guó)加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)信息化的建議 | １ |
18.4 物流信息化的發(fā)展前景和趨勢(shì) |
２ |
| 18.4.1 物流信息化的發(fā)展前景美好 | ８ |
| 18.4.2 中國(guó)物流行業(yè)信息化建設(shè)呈現(xiàn)的趨勢(shì) | ６ |
| 18.4.3 我國(guó)物流信息技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀 | ６ |
| 18.4.4 現(xiàn)代物流業(yè)在信息技術(shù)推動(dòng)下的走向 | ８ |
| 18.4.5 物流業(yè)信息化運(yùn)用建議 | 產(chǎn) |
第十九章 物流行業(yè)投資分析 |
業(yè) |
19.1 投資機(jī)會(huì) |
調(diào) |
| 19.1.1 中國(guó)物流業(yè)處于高速發(fā)展階段 | 研 |
| 19.1.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展是物流發(fā)展的先導(dǎo)決定因素 | 網(wǎng) |
| 19.1.3 國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的熱點(diǎn)投資領(lǐng)域 | ｗ |
| 19.1.4 現(xiàn)代醫(yī)藥物流的發(fā)展?jié)摿薮?/td> | ｗ |
| 19.1.5 保鮮物流體系投資前景看好 | ｗ |
| 19.1.6 產(chǎn)業(yè)升級(jí)助推，推進(jìn)現(xiàn)代物流深度 | ． |
19.2 投資現(xiàn)狀 |
Ｃ |
| 19.2.1 中國(guó)物流市場(chǎng)投資持續(xù)升溫 | ｉ |
| 19.2.2 2011-2012年物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速趨緩 | ｒ |
| 19.2.3 國(guó)內(nèi)民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展 | ． |
| 19.2.4 消費(fèi)性物流呼喚行業(yè)巨頭 | ｃ |
| 19.2.5 零售企業(yè)開始把物流配送外包 | ｎ |
| 19.2.6 中央財(cái)政增加農(nóng)村物流服務(wù)體系投資 | 中 |
19.3 投資風(fēng)險(xiǎn) |
智 |
| 19.3.1 中國(guó)物流業(yè)發(fā)展存在的風(fēng)險(xiǎn) | 林 |
| 19.3.2 責(zé)任范圍加大帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn) | ４ |
| 19.3.3 外包存在的潛在風(fēng)險(xiǎn) | ０ |
| 19.3.4 物流企業(yè)的融資風(fēng)險(xiǎn) | ０ |
19.4 投資風(fēng)險(xiǎn)的防范 |
６ |
| 19.4.1 物流業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范的舉措 | １ |
| 19.4.2 物流項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)防范的建議 | ２ |
| 19.4.3 現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)法律風(fēng)險(xiǎn)的防范 | ８ |
| 19.4.4 企業(yè)開展物流外包的措施建議 | ６ |
第二十章 (中?智林)中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及前景 |
６ |
20.1 物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) |
８ |
| 20.1.1 中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展走向 | 產(chǎn) |
| 20.1.2 我國(guó)物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) | 業(yè) |
| 20.1.3 產(chǎn)業(yè)物流將趨向社會(huì)化與專業(yè)化 | 調(diào) |
| 20.1.4 物流企業(yè)將走向細(xì)分化與個(gè)性化 | 研 |
| 20.1.5 國(guó)際物流將呈現(xiàn)“雙向發(fā)展” | 網(wǎng) |
20.2 中國(guó)物流市場(chǎng)的前景預(yù)測(cè)分析 |
ｗ |
| 20.2.1 我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊 | ｗ |
| 20.2.2 中國(guó)物流業(yè)“十二五”發(fā)展形勢(shì)展望 | ｗ |
| 20.2.3 2011-2018年商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃 | ． |
| 20.2.4 2013-2018年中國(guó)物流行業(yè)前景預(yù)測(cè)分析 | Ｃ |
| 圖表 1 物流系統(tǒng)組成 | ｉ |
| 圖表 2 我國(guó)物流市場(chǎng)的特點(diǎn) | ｒ |
| 圖表 3 我國(guó)運(yùn)輸成本和物流業(yè)增加值增速相關(guān)性較高 | ． |
| 圖表 4 中央各部位對(duì)物流相關(guān)迅速做出回應(yīng) | ｃ |
| 圖表 5 工業(yè)化后期物流成為企業(yè)第三利潤(rùn)源泉 | ｎ |
| 圖表 6 各行業(yè)的物流主要成本 | 中 |
| 圖表 7 社會(huì)化物流促進(jìn)供應(yīng)鏈各組成部分成本下降 | 智 |
| 圖表 8 我國(guó)訂單交付期遠(yuǎn)高于其它國(guó)家 | 林 |
| 圖表 9 我國(guó)各行業(yè)集中度迅速提高 | ４ |
| 圖表 10 “推式生產(chǎn)”逐漸轉(zhuǎn)向“拉式生產(chǎn)” | ０ |
| 圖表 11 庫(kù)存管理方式將發(fā)生改變 | ０ |
| 圖表 12 最常使用外包物流服務(wù)的行業(yè) | ６ |
| 圖表 13 中國(guó)客戶對(duì)于物流外包的比例 | １ |
| 圖表 15 消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)要求越來(lái)越高 | ２ |
| 圖表 16 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)政策體系基本框架關(guān)系圖 | ８ |
| 圖表 18 物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃 | ６ |
| 圖表 19 物流國(guó)八條&；國(guó)九條 | ６ |
| 圖表 20 交通運(yùn)輸各子行業(yè)增值稅稅率適用范圍 | ８ |
| 圖表 21 上海市交通運(yùn)輸行業(yè)上市公司實(shí)際營(yíng)業(yè)稅負(fù)情況 | 產(chǎn) |
| 圖表 22 2012年上半年物流國(guó)九條政策落實(shí)情況調(diào)查結(jié)果 | 業(yè) |
| 圖表 23 2012年中國(guó)物流采購(gòu)與聯(lián)合會(huì)的若干政策建議 | 調(diào) |
| 圖表 24 1991-2011年中國(guó)物流費(fèi)用占gdp 比重呈緩慢下降趨勢(shì) | 研 |
| 圖表 25 各國(guó)物流費(fèi)用占gdp 比重對(duì)比 | 網(wǎng) |
| 圖表 26 中國(guó)與日本物流費(fèi)用率對(duì)比 | ｗ |
| 圖表 27 物流行業(yè)發(fā)展演變過(guò)程 | ｗ |
| 圖表 28 各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量分擔(dān)率 | ｗ |
| 圖表 29 各種運(yùn)輸方式客運(yùn)量分擔(dān)率 | ． |
| 圖表 30 2007-2011年中國(guó)鐵路/公路運(yùn)價(jià)水平對(duì)比圖 | Ｃ |
| 圖表 31 第三方物流增值服務(wù)的發(fā)展路徑 | ｉ |
| 圖表 32 2005-2011年中國(guó)鐵路系統(tǒng)勞動(dòng)效率相對(duì)低下（主要是按價(jià)格計(jì)算） | ｒ |
| 圖表 33 2010-2018年中國(guó)高鐵通道貨運(yùn)運(yùn)能釋放進(jìn)程（萬(wàn)噸） | ． |
| 圖表 34 1991-2020年中國(guó)指令性物資運(yùn)量在鐵路運(yùn)力占比將大幅度下滑 | ｃ |
| 圖表 36 名義社會(huì)物流需求增速將繼續(xù)下滑 | ｎ |
| 圖表 37 中國(guó)全社會(huì)物流成本占gdp18%，為全球“第一” | 中 |
| 圖表 38 物流服務(wù)介入供應(yīng)鏈全貌 | 智 |
| 圖表 39 歐洲物流聯(lián)盟的調(diào)研結(jié)果 | 林 |
| 圖表 40 物流業(yè)與四流利潤(rùn)來(lái)源關(guān)系 | ４ |
| 圖表 41 物流企業(yè)發(fā)展方向歸類 | ０ |
| 圖表 42 現(xiàn)代物流深入到生產(chǎn)服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié) | ０ |
| 圖表 43 2006-2011年中國(guó)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | ６ |
| 圖表 44 2010年中國(guó)工業(yè)品物流占主導(dǎo)地位 | １ |
| 圖表 45 工業(yè)品占物流總額比例走勢(shì)圖 | ２ |
| 圖表 46 國(guó)內(nèi)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 | ８ |
| 圖表 47 中國(guó)物流市場(chǎng)集中度較低 | ６ |
| 圖表 48 物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈 | ６ |
| 圖表 49 中國(guó)與日本物流費(fèi)用率對(duì)比 | ８ |
| 圖表 50 中國(guó)部分主要物流園區(qū)布局 | 產(chǎn) |
| 圖表 51 外資物流地產(chǎn)商普洛斯在中國(guó)管理著640萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)物業(yè)面積 | 業(yè) |
| 圖表 52 10個(gè)主要城市倉(cāng)庫(kù)供需指數(shù)情況 | 調(diào) |
| 圖表 53 中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷拉動(dòng)物流需求擴(kuò)增 | 研 |
| 圖表 54 美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“整零”關(guān)系的發(fā)展歷程 | 網(wǎng) |
| 圖表 55 三種最具代表性的整車與零部件企業(yè)之間的關(guān)系模式 | ｗ |
| 圖表 56 德國(guó)汽車行業(yè)集中度十分高，cr3>；70% | ｗ |
| 圖表 57 美國(guó)汽車行業(yè)成熟，集中度cr3>；50% | ｗ |
| 圖表 58 我國(guó)汽車企業(yè)集中度在2000 年后出現(xiàn)明顯提升趨勢(shì) | ． |
| 圖表 59 中國(guó)汽車物流也逐步步入成熟，集中度升高 | Ｃ |
| 圖表 60 產(chǎn)能從低到高，從緊缺到過(guò)剩，物流需求也不斷得到開發(fā) | ｉ |
| 圖表 61 隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展物流需求不斷擴(kuò)大 | ｒ |
| 圖表 62 物流需求的三個(gè)層次分析 | ． |
| 圖表 63 產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展 | ｃ |
| 圖表 65 2011年中國(guó)物流業(yè)費(fèi)用構(gòu)成圖 | ｎ |
| 圖表 69 與日本相比中國(guó)主要行業(yè)物流費(fèi)用率高企 | 中 |
| 圖表 70 從物流費(fèi)用構(gòu)成來(lái)看，我國(guó)管理費(fèi)用較高 | 智 |
| 圖表 71 航空運(yùn)輸對(duì)就業(yè)影響 | 林 |
| 圖表 72 產(chǎn)業(yè)樞紐指向程度分類 | ４ |
| 圖表 73 國(guó)際案例：航空運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)聚集 | ０ |
| 圖表 74 2012年航空貨郵運(yùn)輸量分析 | ０ |
| 圖表 75 港口物流業(yè)務(wù)流程圖 | ６ |
| 圖表 76 港口物流業(yè)務(wù)流程的雙向流程 | １ |
| 圖表 77 依托鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)其業(yè)務(wù)流程圖 | ２ |
| 圖表 78 鐵路運(yùn)輸業(yè)組成示意圖 | ８ |
| 圖表 79 鐵路物流管理中心組成示意圖 | ６ |
| 圖表 80 2012年9月中國(guó)郵政行業(yè)發(fā)展情況表 | ６ |
| 圖表 81 2012年1-9月中國(guó)分省規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入情況表 | ８ |
| 圖表 82 郵政物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 83 綠色物流系統(tǒng) | 業(yè) |
| 圖表 84 綠色物流系統(tǒng)的循環(huán)型經(jīng)濟(jì)分析 | 調(diào) |
| 圖表 85 逆向物流產(chǎn)生原因及流向情況 | 研 |
| 圖表 86 逆向物流產(chǎn)生原因及處理方式情況 | 網(wǎng) |
| 圖表 87 基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流管理模式 | ｗ |
| 圖表 88 “組團(tuán)式”專業(yè)物流集聚區(qū)布局圖 | ｗ |
| 2013-2018中國(guó)の物流業(yè)界の市場(chǎng)調(diào)査分析と投資リスク評(píng)価報(bào)告書 | |
| 圖表 89 區(qū)域物流設(shè)施布局圖 | ｗ |
| 圖表 90 國(guó)際物流設(shè)施布局圖 | ． |
| 圖表 91 天津物流信息平臺(tái)整合框架 | Ｃ |
| 圖表 92 重點(diǎn)物流園區(qū)、重點(diǎn)制造業(yè)物流基地、城市特色配送物流帶布局示意圖 | ｉ |
| 圖表 93 珠江三角洲社會(huì)物流體系的結(jié)構(gòu) | ｒ |
| 圖表 94 物流基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu) | ． |
| 圖表 95 物流信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu) | ｃ |
| 圖表 96 政策環(huán)境建設(shè)的主要內(nèi)容 | ｎ |
| 圖表 97 全國(guó)范圍廣域物流服務(wù)體系 | 中 |
| 圖表 98 物流通道鐵路運(yùn)輸時(shí)效分析 | 智 |
| 圖表 99 物流通道公路運(yùn)輸時(shí)效分析 | 林 |
| 圖表 100 物流時(shí)效與腹地劃分 | ４ |
| 圖表 101 物流客戶滿意度關(guān)系圖 | ０ |
| 圖表 102 客戶滿意度層次模型 | ０ |
| 圖表 103 滿意度評(píng)價(jià)等級(jí) | ６ |
| 圖表 104 影響滿意度的九個(gè)因素 | １ |
| 圖表 105 2011年世界部分物流企業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力排名與企業(yè)營(yíng)業(yè)收入排名對(duì)比表 | ２ |
| 圖表 107 2012 q3 ups財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 | ８ |
| 圖表 109 2008-2011年德國(guó)郵政dhl營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)情況 | ６ |
| 圖表 110 2005-2011年中儲(chǔ)股份企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 | ６ |
| 圖表 111 1993-2011年中儲(chǔ)股份企業(yè)盈利能力指標(biāo)表 | ８ |
| 圖表 112 2005-2011年中儲(chǔ)股份企業(yè)周轉(zhuǎn)能力指標(biāo)表 | 產(chǎn) |
| 圖表 115 2012年上半年中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司經(jīng)營(yíng)指標(biāo) | 業(yè) |
| 圖表 116 2012年上半年中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司不同地區(qū)收入 | 調(diào) |
| 圖表 119 1997-2011年外運(yùn)發(fā)展企業(yè)周轉(zhuǎn)能力指標(biāo)表 | 研 |
| 圖表 120 1997-2011年外運(yùn)發(fā)展企業(yè)償債能力指標(biāo)表 | 網(wǎng) |
| 圖表 121 1997-2011年外運(yùn)發(fā)展企業(yè)發(fā)展能力指標(biāo)表 | ｗ |
| 圖表 122 2005-2011年中海發(fā)展企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 | ｗ |
| 圖表 123 1999-2011年中海發(fā)展企業(yè)盈利能力指標(biāo)表 | ｗ |
| 圖表 124 1999-2011年中海發(fā)展企業(yè)周轉(zhuǎn)能力指標(biāo)表 | ． |
| 圖表 127 2005-2011年鐵龍物流企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 | Ｃ |
| 圖表 129 1996-2011年鐵龍物流企業(yè)周轉(zhuǎn)能力指標(biāo)表 | ｉ |
| 圖表 132 國(guó)外第三方物流的演進(jìn)路徑 | ｒ |
| 圖表 133 物流供需雙方一次博弈支付矩陣 | ． |
| 圖表 134 第三方物流可以選擇不同的市場(chǎng)定位策略 | ｃ |
| 圖表 135 第三方物流企業(yè)優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比 | ｎ |
| 圖表 136 務(wù)物流運(yùn)營(yíng)結(jié)合結(jié)構(gòu) | 中 |
| 圖表 137 第四方物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)對(duì)比 | 智 |
| 圖表 138 物流信息化結(jié)構(gòu)圖 | 林 |
| 圖表 139 物流信息的概念、特征和分類 | ４ |
| 圖表 140 中國(guó)物流信息化技術(shù)路線 | ０ |
| 圖表 141 物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu) | ０ |
| 圖表 143 2012年中國(guó)主要電商物流倉(cāng)儲(chǔ)面積對(duì)比圖 | ６ |
| 圖表 144 2012年中國(guó)主要電商物流倉(cāng)儲(chǔ)分布圖 | １ |
| 圖表 146 電商自建物流配送中心成本構(gòu)成圖 | ２ |
| 圖表 147 部分電商商品價(jià)格中物流比例對(duì)比圖 | ８ |
| 圖表 148 電商每單物流成本構(gòu)成 | ６ |
| 圖表 149 唯品會(huì)每單物流成本分解圖 | ６ |
| 圖表 150 2012年物流配送中心建設(shè)資金投資估算 | ８ |
| 圖表 151 2012年蘇寧物流中心的部分投資及構(gòu)成 | 產(chǎn) |
| 圖表 152 知名電商自建物流分類 | 業(yè) |
| 圖表 153 亞馬遜歷年收入和凈利潤(rùn) | 調(diào) |
| 圖表 155 產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段和利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)源 | 研 |
| 圖表 156 歷史上對(duì)物流發(fā)展產(chǎn)生重大影響的四次產(chǎn)業(yè)革命 | 網(wǎng) |
| 圖表 157 產(chǎn)業(yè)發(fā)展拉動(dòng)物流需求增長(zhǎng) | ｗ |
| 圖表 158 產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)物流發(fā)展 | ｗ |
| 圖表 159 中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流費(fèi)用率大幅高于日本 | ｗ |
| 圖表 160 中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流外包率與與日本差距明顯 | ． |
| 圖表 161 產(chǎn)業(yè)升級(jí)使流程復(fù)雜程度逐步深化 | Ｃ |
| 圖表 162 煤炭行業(yè)產(chǎn)業(yè)較短（尤其是不涉及下游煤化工） | ｉ |
| 圖表 163 汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu) | ｒ |
| 圖表 164 通用汽車品牌pontiac 的全球化制造 | ． |
| 圖表 165 戴爾筆記本電腦的全球化制造 | ｃ |
| 圖表 166 產(chǎn)品生命周期曲線（功能性產(chǎn)品） | ｎ |
| 圖表 167 特殊的產(chǎn)品生命周期曲線 | 中 |
| 圖表 168 生產(chǎn)性物流外包比例 | 智 |
| 圖表 169 消費(fèi)性物流外包比例 | 林 |
| 圖表 170 物流企業(yè)類型分布情況（單位：%） | ４ |
| 圖表 171 物流企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模分布情況（單位：%） | ０ |
| 圖表 176 我國(guó)已建成主要物流相關(guān)交通基礎(chǔ)設(shè)施布局情況（一） | ０ |
| 圖表 177 我國(guó)已建成主要物流相關(guān)交通基礎(chǔ)設(shè)施布局情況（二） | ６ |
| 圖表 178 消費(fèi)性物流的內(nèi)容與環(huán)節(jié) | １ |
| 圖表 179 三種物流模式在我國(guó)并存 | ２ |
| 圖表 181 中國(guó)國(guó)內(nèi)、國(guó)際快遞市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)及預(yù)測(cè)分析 | ８ |
http://m.hczzz.cn/2013-07/WuLiuFaZhanQuShiYuCeBaoGao.html
……
| 相 關(guān) |
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如需購(gòu)買《2013-2018年中國(guó)物流市場(chǎng)調(diào)研分析及產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告》，編號(hào)：1301250
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