| 汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)是一種重要的動(dòng)力源，在新能源汽車領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。近年來(lái)，隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展和對(duì)高效能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的需求增加，對(duì)高質(zhì)量汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的需求持續(xù)增長(zhǎng)。目前，汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)不僅注重功率密度和效率，還強(qiáng)調(diào)了輕量化和成本效益。隨著材料科學(xué)和電機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)的進(jìn)步，新型汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能不斷提高，能夠滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景的需求。 |
| 未來(lái)，汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展將更加注重技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)升級(jí)。一方面，隨著新材料技術(shù)和電機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展，開發(fā)具有更高功率密度和更好效率的新型汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)將成為趨勢(shì)，以適應(yīng)更加復(fù)雜的使用環(huán)境。另一方面，隨著可持續(xù)發(fā)展理念的推廣，開發(fā)更加環(huán)保、低能耗的汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)和使用技術(shù)也將成為行業(yè)發(fā)展的方向之一。此外，隨著對(duì)新能源汽車技術(shù)研究的深入，開發(fā)更多以汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)為基礎(chǔ)的功能性產(chǎn)品也將成為市場(chǎng)的新寵。 |
第一章 電機(jī)概述 |
1.1 電機(jī)的概念及意義 |
| 1.1.1 電機(jī)的定義 |
| 1.1.2 電機(jī)的在電動(dòng)汽車行業(yè)的地位 |
1.2 電機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 |
| 1.2.1 電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu) |
| 1.2.2 電機(jī)本體結(jié)構(gòu) |
1.3 電機(jī)類型及其特點(diǎn) |
| 1.3.1 直流電機(jī)及其控制系統(tǒng) |
| 1.3.2 交流三相感應(yīng)電機(jī)及其控制系統(tǒng) |
| 1.3.3 永磁同步電機(jī)及其控制系統(tǒng) |
| 1.3.4 開關(guān)磁阻電機(jī)及其控制系統(tǒng) |
| 1.3.5 驅(qū)動(dòng)電機(jī)分類 |
1.4 電機(jī)類型及其特點(diǎn) |
| 1.4.1 車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)與工業(yè)用電機(jī)的區(qū)別 |
| 1.4.2 新能源汽車對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的獨(dú)特要求 |
1.5 驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì) |
| 1.5.1 電機(jī)永磁化 |
| 1.5.2 逆變器數(shù)字化 |
| 詳:情：http://m.hczzz.cn/2013-05/QiCheQuDongDianJiHangYeFenXiBaoGao.html |
| 1.5.3 系統(tǒng)集成化 |
第二章 2010-2011年電機(jī)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行宏觀環(huán)境分析 |
2.1 2010-2011年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| 2.1.1 2010-2011年中國(guó)gdp增長(zhǎng)情況分析 |
| 2.1.2 2011年中國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 |
| 2.1.3 2011年上半年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 |
| 2.1.4 2011年1-7月中國(guó)工業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析 |
2.2 電機(jī)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策分析 |
| 2.2.1 2011年高效電機(jī)補(bǔ)貼政策 |
| 2.2.2 2012年政策扶持加快產(chǎn)業(yè)步伐 |
第三章 2010-2011年驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況分析 |
3.1 2010-2011年世界電機(jī)行業(yè)發(fā)展概況 |
| 3.1.1 世界電機(jī)行業(yè)發(fā)展歷程 |
| 3.1.2 國(guó)外驅(qū)動(dòng)電機(jī)在新能源汽車上的應(yīng)用與發(fā)展 |
| 3.1.3 全球低壓交流/直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)市場(chǎng)現(xiàn)狀 |
3.2 2010-2011年中國(guó)電機(jī)行業(yè)運(yùn)行概況 |
| 3.2.1 電機(jī)行業(yè)發(fā)展進(jìn)入高速期 |
| 3.2.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| 3.2.3 驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)優(yōu)勢(shì)分析 |
| 3.2.4 驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 |
| 3.2.5 新能源汽車發(fā)展帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)化 |
3.3 中國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)問(wèn)題與對(duì)策分析 |
| 3.3.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)現(xiàn)存問(wèn)題 |
| 3.3.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)產(chǎn)業(yè)化瓶頸 |
| 3.3.3 驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)發(fā)展對(duì)策分析 |
第四章 2010-2011年中國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要應(yīng)用方向分析 |
4.1 電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì) |
| 4.1.1 電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 4.1.2 電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)差距與不足 |
| 4.1.3 電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)展趨勢(shì) |
| 4.1.4 電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) |
4.2 電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| 4.2.1 直流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) |
| 4.2.2 感應(yīng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) |
| 4.2.3 永磁無(wú)刷電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) |
| 4.2.4 開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) |
| 4.2.5 電動(dòng)自行車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì) |
4.3 工業(yè)縫紉機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品應(yīng)用分析 |
| 4.3.1 伺服電機(jī)與傳統(tǒng)電子馬達(dá)性能比較 |
| 4.3.2 伺服電機(jī)與傳統(tǒng)電子馬達(dá)節(jié)能比較 |
第五章 2010-2011年中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展分析 |
5.1 新能源汽車的發(fā)展背景 |
| 5.1.1 內(nèi)燃機(jī)汽車難以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo) |
| Vehicle drive motor market research and analysis report ( 2013 Edition) |
| 5.1.2 新能源汽車是再次改變世界的機(jī)器 |
5.2 發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要意義 |
| 5.2.1 解決節(jié)能環(huán)保等急迫問(wèn)題 |
| 5.2.2 實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車行業(yè)的彎道超車 |
| 5.2.3 促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型 |
| 5.2.4 國(guó)家戰(zhàn)略和大國(guó)義務(wù) |
5.3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼 |
| 5.3.1 各國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 5.3.2 中國(guó)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì) |
| 5.3.3 中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展 |
5.4 中國(guó)新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 5.4.1 新能源汽車技術(shù)總體發(fā)展情況分析 |
| 5.4.2 技術(shù)發(fā)展路線與動(dòng)態(tài) |
| 5.4.3 對(duì)技術(shù)發(fā)展路線的判斷 |
| 5.4.4 國(guó)家政策助推新能源汽車技術(shù)發(fā)展 |
| 5.4.5 產(chǎn)品成熟度和市場(chǎng)啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)的判斷 |
| 5.4.6 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程 |
5.5 新能源汽車行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析 |
| 5.5.1 重點(diǎn)零部件領(lǐng)域投資機(jī)會(huì)分析 |
| 5.5.2 整車制造領(lǐng)域投資機(jī)會(huì)分析 |
第六章 2010-2011年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析 |
6.1 2012年中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)分析 |
| 6.1.1 2012年電動(dòng)汽車企業(yè)進(jìn)入情況分析 |
| 6.1.2 2012年上海國(guó)際車展純電動(dòng)車分析 |
| 6.1.3 2012年新能源汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策破局 |
| 6.1.4 2012年電動(dòng)汽車推廣試點(diǎn)城市綜述 |
6.2 2011年中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)分析 |
| 6.2.1 2011年電動(dòng)汽車步入快速發(fā)展期 |
| 6.2.2 2011年中國(guó)電動(dòng)汽車聯(lián)盟正式成立 |
| 6.2.3 2011年中國(guó)即將上市電動(dòng)汽車分析 |
| 6.2.4 2011年成為中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展元年 |
| 6.2.5 2011年電動(dòng)汽車充電站掀起建設(shè)熱潮 |
6.3 2011年中國(guó)電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài) |
| 6.3.1 2012年“十城千輛”電動(dòng)汽車示范工程 |
| 6.3.2 2011年河南純電動(dòng)大巴新鄉(xiāng)示范運(yùn)營(yíng) |
| 6.3.3 2011年南昌市純電動(dòng)汽車將示范運(yùn)行 |
| 6.3.4 2011年純電動(dòng)車成為上海世博新亮點(diǎn) |
| 6.3.5 2011年沂星電動(dòng)客車應(yīng)用青島綠博會(huì) |
| 6.3.6 2011年亞運(yùn)會(huì)廣汽純電動(dòng)客車將亮相 |
6.4 2011年中國(guó)汽車企業(yè)純電動(dòng)汽車研發(fā)動(dòng)態(tài) |
| 6.4.1 2011年全鋁車體太空純電動(dòng)汽車問(wèn)世 |
| 6.4.2 2011年比亞迪電動(dòng)車上市新車分析 |
| 6.4.3 2011年長(zhǎng)安汽車電動(dòng)汽車將產(chǎn)業(yè)化上市 |
| 中國(guó)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)市場(chǎng)調(diào)研與分析報(bào)告（2013年版） |
| 6.4.4 2011年牡丹汽車商用電動(dòng)客車通過(guò)鑒定 |
| 6.4.5 2011年黃海汽車首輛純電動(dòng)豪華客車下線 |
| 6.4.6 2011年奇瑞汽車首批純電動(dòng)汽車交付使用 |
第七章 2010-2011年中國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 |
7.1 萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司 |
| 7.1.1 企業(yè)基本情況介紹 |
| 7.1.2 企業(yè)電機(jī)業(yè)務(wù)介紹 |
| 7.1.3 企業(yè)未來(lái)發(fā)展計(jì)劃 |
7.2 湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司 |
| 7.2.1 企業(yè)基本情況介紹 |
| 7.2.2 企業(yè)戰(zhàn)略定位介紹 |
| 7.2.3 企業(yè)在軌道交通領(lǐng)域?qū)嵙?qiáng) |
| 7.2.4 企業(yè)在新能源客車領(lǐng)域應(yīng)用領(lǐng)先 |
| 7.2.5 企業(yè)牽手曙光股份 |
7.3 中山大洋電機(jī)股份有限公司 |
| 7.3.1 企業(yè)基本情況介紹 |
| 7.3.2 2012年聚三方優(yōu)勢(shì)入驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域 |
| 7.3.3 2012年企業(yè)合作經(jīng)歷介紹 |
| 7.3.4 企業(yè)接手四大新能源車關(guān)鍵部件項(xiàng)目 |
| 7.3.5 企業(yè)四項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后收入利潤(rùn)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 |
7.4 北京中紡銳力機(jī)電有限公司 |
| 7.4.1 企業(yè)基本情況介紹 |
| 7.4.2 開關(guān)磁阻電機(jī)系統(tǒng)行業(yè)地位突出 |
| 7.4.3 2012年開關(guān)磁阻電機(jī)實(shí)現(xiàn)批量供貨 |
| 7.4.4 開關(guān)磁阻電機(jī)系統(tǒng)特點(diǎn)簡(jiǎn)介 |
7.5 上海電驅(qū)動(dòng)有限公司 |
| 7.5.1 企業(yè)基本情況介紹 |
| 7.5.2 企業(yè)電機(jī)生產(chǎn)線介紹 |
7.6 其他電機(jī)企業(yè)介紹 |
| 7.6.1 江西特種電機(jī)股份有限公司 |
| 7.6.2 上海大郡動(dòng)力控制技術(shù)有限公司 |
| 7.6.3 精進(jìn)電動(dòng)科技（北京）有限公司 |
| 7.6.4 天津松正電動(dòng)科技有限公司 |
第八章 2013-2018年中國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)前景預(yù)測(cè) |
8.1 中國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) |
| 8.1.1 車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)未來(lái)發(fā)展方向 |
| 8.1.2 車用電機(jī)發(fā)展趨勢(shì) |
| 8.1.3 驅(qū)動(dòng)方式發(fā)展趨勢(shì) |
8.22013 -2018年驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 |
第九章 中~智~林~：2013-2018年中國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)投資策略分析 |
9.1 中國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析 |
| 9.1.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)吸引力分析 |
| 9.1.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)增長(zhǎng)動(dòng)力分析 |
| zhōngguó qìchē qūdòng diànjī shìchǎng tiáo yán yǔ fēnxī bàogào (2013 niánbǎn) |
9.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)進(jìn)入壁壘分析 |
| 9.2.1 技術(shù)水平及技術(shù)隊(duì)伍障礙 |
| 9.2.2 行業(yè)知名度障礙 |
| 9.2.3 資本實(shí)力障礙 |
9.3 驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素分析 |
| 9.3.1 經(jīng)濟(jì)環(huán)境不確定性風(fēng)險(xiǎn) |
| 9.3.2 原材料價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn) |
| 9.3.3 人才資源風(fēng)險(xiǎn) |
9.4 驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)經(jīng)營(yíng)策略建議 |
| 圖表1 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基本組成框圖 |
| 圖表2 車用電機(jī)及其控制器方案選擇 |
| 圖表3 永磁電機(jī)的價(jià)值構(gòu)成 |
| 圖表4 電機(jī)控制器的價(jià)值構(gòu)成 |
| 圖表5 純電動(dòng)車牽引電機(jī)外形圖 |
| 圖表6 電機(jī)控制器外形圖 |
| 圖表7 電機(jī)本體主要部件拆分圖（以三相異步電動(dòng)機(jī)為例） |
| 圖表8 各種電機(jī)分類（按工作原理與構(gòu)造區(qū)分） |
| 圖表9 驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的基本性能比較 |
| 圖表10 汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)不同于一般工業(yè)用電機(jī) |
| 圖表11 新能源汽車對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的要求 |
| 圖表12 2005-2011年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及增長(zhǎng)速度 |
| 圖表14 新能源汽車政策扶持 |
| 圖表15 世界電機(jī)技術(shù)發(fā)展歷史 |
| 圖表16 豐田、本田、日產(chǎn)電動(dòng)車用電機(jī)及其指標(biāo) |
| 圖表17 百公里使用成本比較 |
| 圖表18 各種車輛綜合性能比較 |
| 圖表19 美國(guó)wtw減排效果比較（單位：磅） |
| 圖表20 中國(guó)wtw減排效果比較 |
| 圖表21 2013-2018年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)分析 |
| 圖表22 2013-2018年中國(guó)汽車銷量與保有量預(yù)測(cè)分析 |
| 圖表23 “節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目總體布局 |
| 圖表24 各種電池性能比較 |
| 圖表25 鋰離子電池充放電原理圖 |
| 圖表26 鋰離子電池內(nèi)部構(gòu)造圖（聚合物鋰電） |
| 圖表27 鋰離子電池主要組分常見(jiàn)材料 |
| 圖表28 主流正極材料性能參數(shù) |
| 圖表29 鋰電池成本解析 |
| 圖表30 驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的基本性能比較 |
| 圖表31 新能源汽車對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的要求 |
| 車両駆動(dòng)用モータの市場(chǎng)調(diào)査および分析レポート（ 2013年版） |
| 圖表32 傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車（hev） |
| 圖表33 插電式混合動(dòng)力汽車（phev） |
| 圖表34 新能源汽車技術(shù)階段劃分表（2011年12月31日前適用） |
| 圖表35 公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn) |
| 圖表36 十米以上城市公交客車示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn) |
| 圖表37 2010-2030年日本鋰電池發(fā)展三個(gè)階段及目標(biāo) |
| 圖表39 2010-2018年中國(guó)動(dòng)力鋰電汽車市場(chǎng)規(guī)增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 |
| 圖表40 2011-2018年不同情況下新建充電站及總投資預(yù)計(jì) |
| 圖表 41充電設(shè)備的作用及組件構(gòu)成 |
| 圖表42 2013-2018年中國(guó)直接充電設(shè)備市場(chǎng)容量 |
| 圖表43 充電站各部件潛在供應(yīng)方 |
| 圖表44 整車企業(yè)新能源發(fā)展能力評(píng)價(jià) |
| 圖表45 豐田ft-ev純電力概念車 |
| 圖表47 比亞迪f3dm雙模電動(dòng)車技術(shù)參數(shù) |
| 圖表48 萬(wàn)向電動(dòng)車具備全面競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) |
| 圖表49 萬(wàn)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品發(fā)展歷史 |
| 圖表50 萬(wàn)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品特點(diǎn) |
| 圖表51 大洋電機(jī)投資新能源電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)四項(xiàng)目簡(jiǎn)況 |
| 圖表52 大洋電機(jī)投資新能源電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)四項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后情況 |
| 圖表53 大洋電機(jī)新項(xiàng)目為公司貢獻(xiàn)收入利潤(rùn)進(jìn)度預(yù)測(cè)分析 |
| 圖表54 中紡銳力主要車用電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品介紹 |
| 圖表55 上海電驅(qū)動(dòng)公司股權(quán)結(jié)構(gòu) |
| 圖表56 上海電驅(qū)動(dòng)公司產(chǎn)品及生產(chǎn)線 |
| 圖表57 天津松正電動(dòng)科技有限公司發(fā)展歷程 |
| 圖表58 幾種典型電動(dòng)車的性能 |
http://m.hczzz.cn/2013-05/QiCheQuDongDianJiHangYeFenXiBaoGao.html
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如需購(gòu)買《中國(guó)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)市場(chǎng)調(diào)研與分析報(bào)告（2013年版）》，編號(hào)：1271882
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