| 汽車驅(qū)動電機是一種重要的動力源，在新能源汽車領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。近年來，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展和對高效能驅(qū)動系統(tǒng)的需求增加，對高質(zhì)量汽車驅(qū)動電機的需求持續(xù)增長。目前，汽車驅(qū)動電機不僅注重功率密度和效率，還強調(diào)了輕量化和成本效益。隨著材料科學(xué)和電機設(shè)計技術(shù)的進步，新型汽車驅(qū)動電機的性能不斷提高，能夠滿足不同應(yīng)用場景的需求。 |
| 未來，汽車驅(qū)動電機的發(fā)展將更加注重技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)升級。一方面，隨著新材料技術(shù)和電機設(shè)計技術(shù)的發(fā)展，開發(fā)具有更高功率密度和更好效率的新型汽車驅(qū)動電機將成為趨勢，以適應(yīng)更加復(fù)雜的使用環(huán)境。另一方面，隨著可持續(xù)發(fā)展理念的推廣，開發(fā)更加環(huán)保、低能耗的汽車驅(qū)動電機生產(chǎn)和使用技術(shù)也將成為行業(yè)發(fā)展的方向之一。此外，隨著對新能源汽車技術(shù)研究的深入，開發(fā)更多以汽車驅(qū)動電機為基礎(chǔ)的功能性產(chǎn)品也將成為市場的新寵。 |
第一章 電機概述 |
1.1 電機的概念及意義 |
| 1.1.1 電機的定義 |
| 1.1.2 電機的在電動汽車行業(yè)的地位 |
1.2 電機結(jié)構(gòu)介紹 |
| 1.2.1 電機驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu) |
| 1.2.2 電機本體結(jié)構(gòu) |
1.3 電機類型及其特點 |
| 1.3.1 直流電機及其控制系統(tǒng) |
| 1.3.2 交流三相感應(yīng)電機及其控制系統(tǒng) |
| 1.3.3 永磁同步電機及其控制系統(tǒng) |
| 1.3.4 開關(guān)磁阻電機及其控制系統(tǒng) |
| 1.3.5 驅(qū)動電機分類 |
1.4 電機類型及其特點 |
| 1.4.1 車用驅(qū)動電機與工業(yè)用電機的區(qū)別 |
| 1.4.2 新能源汽車對驅(qū)動電機的獨特要求 |
1.5 驅(qū)動電機及控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢 |
| 1.5.1 電機永磁化 |
| 1.5.2 逆變器數(shù)字化 |
| 詳:情：http://m.hczzz.cn/2013-05/QiCheQuDongDianJiHangYeFenXiBaoGao.html |
| 1.5.3 系統(tǒng)集成化 |
第二章 2010-2011年電機產(chǎn)業(yè)運行宏觀環(huán)境分析 |
2.1 2010-2011年中國宏觀經(jīng)濟經(jīng)濟環(huán)境分析 |
| 2.1.1 2010-2011年中國gdp增長情況分析 |
| 2.1.2 2011年中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 |
| 2.1.3 2011年上半年中國宏觀經(jīng)濟運行分析 |
| 2.1.4 2011年1-7月中國工業(yè)發(fā)展形勢分析 |
2.2 電機相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策分析 |
| 2.2.1 2011年高效電機補貼政策 |
| 2.2.2 2012年政策扶持加快產(chǎn)業(yè)步伐 |
第三章 2010-2011年驅(qū)動電機產(chǎn)業(yè)運行狀況分析 |
3.1 2010-2011年世界電機行業(yè)發(fā)展概況 |
| 3.1.1 世界電機行業(yè)發(fā)展歷程 |
| 3.1.2 國外驅(qū)動電機在新能源汽車上的應(yīng)用與發(fā)展 |
| 3.1.3 全球低壓交流/直流驅(qū)動電機市場現(xiàn)狀 |
3.2 2010-2011年中國電機行業(yè)運行概況 |
| 3.2.1 電機行業(yè)發(fā)展進入高速期 |
| 3.2.2 驅(qū)動電機行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| 3.2.3 驅(qū)動電機行業(yè)優(yōu)勢分析 |
| 3.2.4 驅(qū)動電機行業(yè)競爭格局 |
| 3.2.5 新能源汽車發(fā)展帶動驅(qū)動電機產(chǎn)業(yè)化 |
3.3 中國驅(qū)動電機行業(yè)問題與對策分析 |
| 3.3.1 驅(qū)動電機行業(yè)現(xiàn)存問題 |
| 3.3.2 驅(qū)動電機行業(yè)產(chǎn)業(yè)化瓶頸 |
| 3.3.3 驅(qū)動電機行業(yè)發(fā)展對策分析 |
第四章 2010-2011年中國驅(qū)動電機主要應(yīng)用方向分析 |
4.1 電動汽車用驅(qū)動電機發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 |
| 4.1.1 電動汽車用驅(qū)動電機發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 4.1.2 電動汽車用驅(qū)動電機差距與不足 |
| 4.1.3 電動汽車用驅(qū)動電機發(fā)展趨勢 |
| 4.1.4 電動汽車用驅(qū)動電機發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) |
4.2 電動自行車驅(qū)動電機產(chǎn)品發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| 4.2.1 直流驅(qū)動系統(tǒng) |
| 4.2.2 感應(yīng)電動機驅(qū)動系統(tǒng) |
| 4.2.3 永磁無刷電動機驅(qū)動系統(tǒng) |
| 4.2.4 開關(guān)磁阻電動機驅(qū)動系統(tǒng) |
| 4.2.5 電動自行車電機驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展趨勢 |
4.3 工業(yè)縫紉機驅(qū)動電機產(chǎn)品應(yīng)用分析 |
| 4.3.1 伺服電機與傳統(tǒng)電子馬達性能比較 |
| 4.3.2 伺服電機與傳統(tǒng)電子馬達節(jié)能比較 |
第五章 2010-2011年中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展分析 |
5.1 新能源汽車的發(fā)展背景 |
| 5.1.1 內(nèi)燃機汽車難以實現(xiàn)節(jié)能減排目標 |
| Vehicle drive motor market research and analysis report ( 2013 Edition) |
| 5.1.2 新能源汽車是再次改變世界的機器 |
5.2 發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要意義 |
| 5.2.1 解決節(jié)能環(huán)保等急迫問題 |
| 5.2.2 實現(xiàn)中國汽車行業(yè)的彎道超車 |
| 5.2.3 促進中國經(jīng)濟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型 |
| 5.2.4 國家戰(zhàn)略和大國義務(wù) |
5.3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼 |
| 5.3.1 各國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 5.3.2 中國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢 |
| 5.3.3 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進展 |
5.4 中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 5.4.1 新能源汽車技術(shù)總體發(fā)展情況分析 |
| 5.4.2 技術(shù)發(fā)展路線與動態(tài) |
| 5.4.3 對技術(shù)發(fā)展路線的判斷 |
| 5.4.4 國家政策助推新能源汽車技術(shù)發(fā)展 |
| 5.4.5 產(chǎn)品成熟度和市場啟動時點的判斷 |
| 5.4.6 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程 |
5.5 新能源汽車行業(yè)投資機會分析 |
| 5.5.1 重點零部件領(lǐng)域投資機會分析 |
| 5.5.2 整車制造領(lǐng)域投資機會分析 |
第六章 2010-2011年中國電動汽車市場運行態(tài)勢分析 |
6.1 2012年中國電動汽車發(fā)展態(tài)勢分析 |
| 6.1.1 2012年電動汽車企業(yè)進入情況分析 |
| 6.1.2 2012年上海國際車展純電動車分析 |
| 6.1.3 2012年新能源汽車消費補貼政策破局 |
| 6.1.4 2012年電動汽車推廣試點城市綜述 |
6.2 2011年中國電動汽車發(fā)展態(tài)勢分析 |
| 6.2.1 2011年電動汽車步入快速發(fā)展期 |
| 6.2.2 2011年中國電動汽車聯(lián)盟正式成立 |
| 6.2.3 2011年中國即將上市電動汽車分析 |
| 6.2.4 2011年成為中國電動汽車發(fā)展元年 |
| 6.2.5 2011年電動汽車充電站掀起建設(shè)熱潮 |
6.3 2011年中國電動汽車示范運營動態(tài) |
| 6.3.1 2012年“十城千輛”電動汽車示范工程 |
| 6.3.2 2011年河南純電動大巴新鄉(xiāng)示范運營 |
| 6.3.3 2011年南昌市純電動汽車將示范運行 |
| 6.3.4 2011年純電動車成為上海世博新亮點 |
| 6.3.5 2011年沂星電動客車應(yīng)用青島綠博會 |
| 6.3.6 2011年亞運會廣汽純電動客車將亮相 |
6.4 2011年中國汽車企業(yè)純電動汽車研發(fā)動態(tài) |
| 6.4.1 2011年全鋁車體太空純電動汽車問世 |
| 6.4.2 2011年比亞迪電動車上市新車分析 |
| 6.4.3 2011年長安汽車電動汽車將產(chǎn)業(yè)化上市 |
| 中國汽車驅(qū)動電機市場調(diào)研與分析報告（2013年版） |
| 6.4.4 2011年牡丹汽車商用電動客車通過鑒定 |
| 6.4.5 2011年黃海汽車首輛純電動豪華客車下線 |
| 6.4.6 2011年奇瑞汽車首批純電動汽車交付使用 |
第七章 2010-2011年中國驅(qū)動電機重點生產(chǎn)企業(yè)競爭力分析 |
7.1 萬向電動汽車有限公司 |
| 7.1.1 企業(yè)基本情況介紹 |
| 7.1.2 企業(yè)電機業(yè)務(wù)介紹 |
| 7.1.3 企業(yè)未來發(fā)展計劃 |
7.2 湖南南車時代電動汽車股份有限公司 |
| 7.2.1 企業(yè)基本情況介紹 |
| 7.2.2 企業(yè)戰(zhàn)略定位介紹 |
| 7.2.3 企業(yè)在軌道交通領(lǐng)域?qū)嵙?/td> |
| 7.2.4 企業(yè)在新能源客車領(lǐng)域應(yīng)用領(lǐng)先 |
| 7.2.5 企業(yè)牽手曙光股份 |
7.3 中山大洋電機股份有限公司 |
| 7.3.1 企業(yè)基本情況介紹 |
| 7.3.2 2012年聚三方優(yōu)勢入驅(qū)動電機領(lǐng)域 |
| 7.3.3 2012年企業(yè)合作經(jīng)歷介紹 |
| 7.3.4 企業(yè)接手四大新能源車關(guān)鍵部件項目 |
| 7.3.5 企業(yè)四項目達產(chǎn)后收入利潤規(guī)模預(yù)測分析 |
7.4 北京中紡銳力機電有限公司 |
| 7.4.1 企業(yè)基本情況介紹 |
| 7.4.2 開關(guān)磁阻電機系統(tǒng)行業(yè)地位突出 |
| 7.4.3 2012年開關(guān)磁阻電機實現(xiàn)批量供貨 |
| 7.4.4 開關(guān)磁阻電機系統(tǒng)特點簡介 |
7.5 上海電驅(qū)動有限公司 |
| 7.5.1 企業(yè)基本情況介紹 |
| 7.5.2 企業(yè)電機生產(chǎn)線介紹 |
7.6 其他電機企業(yè)介紹 |
| 7.6.1 江西特種電機股份有限公司 |
| 7.6.2 上海大郡動力控制技術(shù)有限公司 |
| 7.6.3 精進電動科技（北京）有限公司 |
| 7.6.4 天津松正電動科技有限公司 |
第八章 2013-2018年中國驅(qū)動電機行業(yè)前景預(yù)測 |
8.1 中國驅(qū)動電機行業(yè)發(fā)展趨勢 |
| 8.1.1 車用驅(qū)動電機未來發(fā)展方向 |
| 8.1.2 車用電機發(fā)展趨勢 |
| 8.1.3 驅(qū)動方式發(fā)展趨勢 |
8.22013 -2018年驅(qū)動電機產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)測分析 |
第九章 中~智~林~：2013-2018年中國驅(qū)動電機行業(yè)投資策略分析 |
9.1 中國驅(qū)動電機行業(yè)投資機會分析 |
| 9.1.1 驅(qū)動電機行業(yè)吸引力分析 |
| 9.1.2 驅(qū)動電機行業(yè)增長動力分析 |
| zhōngguó qìchē qūdòng diànjī shìchǎng tiáo yán yǔ fēnxī bàogào (2013 niánbǎn) |
9.2 驅(qū)動電機行業(yè)進入壁壘分析 |
| 9.2.1 技術(shù)水平及技術(shù)隊伍障礙 |
| 9.2.2 行業(yè)知名度障礙 |
| 9.2.3 資本實力障礙 |
9.3 驅(qū)動電機行業(yè)風(fēng)險因素分析 |
| 9.3.1 經(jīng)濟環(huán)境不確定性風(fēng)險 |
| 9.3.2 原材料價格波動風(fēng)險 |
| 9.3.3 人才資源風(fēng)險 |
9.4 驅(qū)動電機行業(yè)經(jīng)營策略建議 |
| 圖表1 電動機驅(qū)動系統(tǒng)的基本組成框圖 |
| 圖表2 車用電機及其控制器方案選擇 |
| 圖表3 永磁電機的價值構(gòu)成 |
| 圖表4 電機控制器的價值構(gòu)成 |
| 圖表5 純電動車牽引電機外形圖 |
| 圖表6 電機控制器外形圖 |
| 圖表7 電機本體主要部件拆分圖（以三相異步電動機為例） |
| 圖表8 各種電機分類（按工作原理與構(gòu)造區(qū)分） |
| 圖表9 驅(qū)動電機系統(tǒng)的基本性能比較 |
| 圖表10 汽車用驅(qū)動電機不同于一般工業(yè)用電機 |
| 圖表11 新能源汽車對驅(qū)動電機的要求 |
| 圖表12 2005-2011年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值及增長速度 |
| 圖表14 新能源汽車政策扶持 |
| 圖表15 世界電機技術(shù)發(fā)展歷史 |
| 圖表16 豐田、本田、日產(chǎn)電動車用電機及其指標 |
| 圖表17 百公里使用成本比較 |
| 圖表18 各種車輛綜合性能比較 |
| 圖表19 美國wtw減排效果比較（單位：磅） |
| 圖表20 中國wtw減排效果比較 |
| 圖表21 2013-2018年中國新能源汽車市場需求預(yù)測分析 |
| 圖表22 2013-2018年中國汽車銷量與保有量預(yù)測分析 |
| 圖表23 “節(jié)能與新能源汽車”重大項目總體布局 |
| 圖表24 各種電池性能比較 |
| 圖表25 鋰離子電池充放電原理圖 |
| 圖表26 鋰離子電池內(nèi)部構(gòu)造圖（聚合物鋰電） |
| 圖表27 鋰離子電池主要組分常見材料 |
| 圖表28 主流正極材料性能參數(shù) |
| 圖表29 鋰電池成本解析 |
| 圖表30 驅(qū)動電機系統(tǒng)的基本性能比較 |
| 圖表31 新能源汽車對驅(qū)動電機的要求 |
| 車両駆動用モータの市場調(diào)査および分析レポート（ 2013年版） |
| 圖表32 傳統(tǒng)混合動力汽車（hev） |
| 圖表33 插電式混合動力汽車（phev） |
| 圖表34 新能源汽車技術(shù)階段劃分表（2011年12月31日前適用） |
| 圖表35 公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車示范推廣補助標準 |
| 圖表36 十米以上城市公交客車示范推廣補助標準 |
| 圖表37 2010-2030年日本鋰電池發(fā)展三個階段及目標 |
| 圖表39 2010-2018年中國動力鋰電汽車市場規(guī)增長趨勢圖 |
| 圖表40 2011-2018年不同情況下新建充電站及總投資預(yù)計 |
| 圖表 41充電設(shè)備的作用及組件構(gòu)成 |
| 圖表42 2013-2018年中國直接充電設(shè)備市場容量 |
| 圖表43 充電站各部件潛在供應(yīng)方 |
| 圖表44 整車企業(yè)新能源發(fā)展能力評價 |
| 圖表45 豐田ft-ev純電力概念車 |
| 圖表47 比亞迪f3dm雙模電動車技術(shù)參數(shù) |
| 圖表48 萬向電動車具備全面競爭優(yōu)勢 |
| 圖表49 萬向驅(qū)動電機系統(tǒng)產(chǎn)品發(fā)展歷史 |
| 圖表50 萬向驅(qū)動電機系統(tǒng)產(chǎn)品特點 |
| 圖表51 大洋電機投資新能源電機驅(qū)動系統(tǒng)四項目簡況 |
| 圖表52 大洋電機投資新能源電機驅(qū)動系統(tǒng)四項目達產(chǎn)后情況 |
| 圖表53 大洋電機新項目為公司貢獻收入利潤進度預(yù)測分析 |
| 圖表54 中紡銳力主要車用電機系統(tǒng)產(chǎn)品介紹 |
| 圖表55 上海電驅(qū)動公司股權(quán)結(jié)構(gòu) |
| 圖表56 上海電驅(qū)動公司產(chǎn)品及生產(chǎn)線 |
| 圖表57 天津松正電動科技有限公司發(fā)展歷程 |
| 圖表58 幾種典型電動車的性能 |
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