| 機(jī)場(chǎng)建設(shè)經(jīng)營(yíng)是關(guān)系到國(guó)家利益、社會(huì)安全的基礎(chǔ)行業(yè)，往往屬于國(guó)家強(qiáng)制性保護(hù)的公共事業(yè)。在民航機(jī)場(chǎng)規(guī)模和布局上，政府要綜合考慮宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)、文化、旅游等各種因素，因此機(jī)場(chǎng)因不可替代和不可增設(shè)性而具有較明顯的區(qū)域壟斷特征。機(jī)場(chǎng)由于其特定的業(yè)務(wù)和設(shè)施、設(shè)備要求，存在***次性投入大的特點(diǎn)，按截至**的價(jià)格水平，新建***個(gè)機(jī)場(chǎng)，少則幾個(gè)億，多則百多億元。機(jī)場(chǎng)作為基礎(chǔ)設(shè)施，是***個(gè)地區(qū)的門戶和形象，由于其建設(shè)是按照遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)規(guī)劃設(shè)計(jì)，近期內(nèi)客流量不可能快速達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，其效益不可能在短時(shí)期內(nèi)得以實(shí)現(xiàn)，因此機(jī)場(chǎng)又存在回收期長(zhǎng)的特點(diǎn)。**年**月**日起實(shí)施的《民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革方案》對(duì)我國(guó)機(jī)場(chǎng)的分類進(jìn)行了調(diào)整。按照民用機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量，全國(guó)機(jī)場(chǎng)劃分為三類，即：一類機(jī)場(chǎng)，是指單個(gè)機(jī)場(chǎng)換算旅客吞吐量占全國(guó)機(jī)場(chǎng)換算旅客吞吐量的***%及以上的機(jī)場(chǎng)。其中，國(guó)際及港澳航線換算旅客吞吐量占其機(jī)場(chǎng)全部換算旅客吞吐量的***%及以上的機(jī)場(chǎng)為一類1級(jí)機(jī)場(chǎng)，其他為一類2級(jí)機(jī)場(chǎng)；二類機(jī)場(chǎng)，是指單個(gè)機(jī)場(chǎng)換算旅客吞吐量占全國(guó)機(jī)場(chǎng)換算旅客吞吐量的***%至***%的機(jī)場(chǎng)；三類機(jī)場(chǎng)，是指單個(gè)機(jī)場(chǎng)換算旅客吞吐量占全國(guó)機(jī)場(chǎng)換算旅客吞吐量的***%以下的機(jī)場(chǎng)。 | |
| **年，我國(guó)境內(nèi)民用航空（頒證）機(jī)場(chǎng)共有***個(gè)（不含臺(tái)、港、澳地區(qū)），其中年內(nèi)定期航班通航機(jī)場(chǎng)***個(gè)（陜西省安康機(jī)場(chǎng)、甘肅省慶陽(yáng)機(jī)場(chǎng)**年全年停航），通航城市***個(gè)。根據(jù)中國(guó)民用航空局《**年全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，**年我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量***萬(wàn)人次，比**年增長(zhǎng)***%。其中，國(guó)內(nèi)航線完成***萬(wàn)人次，比**年增長(zhǎng)***%（其中內(nèi)地至中國(guó)香港、中國(guó)澳門和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)航線為***萬(wàn)人次，比**年增長(zhǎng)***%）；國(guó)際航線完成***萬(wàn)人次，比**年增長(zhǎng)***%。**年全國(guó)定期航班通航機(jī)場(chǎng)中，年旅客吞吐量在***萬(wàn)人次以上的為***個(gè)，比**年增加***個(gè)，完成旅客吞吐量占全部機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的***%；年旅客吞吐量在***萬(wàn)人次以上的有***個(gè)，比**年增加***個(gè)，完成旅客吞吐量占全部機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的***%。 | |
| “十二五”期間，民航仍將保持快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)全行業(yè)的投資規(guī)模將逾***萬(wàn)億元人民幣；到“十二五”期末，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的數(shù)量將達(dá)到***個(gè)以上；規(guī)模將由現(xiàn)在的***多架增至***架以上。航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展不僅僅是運(yùn)輸人和貨的問題，而且對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)，尤其是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式有重大推動(dòng)作用。航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了金融、旅游、商貿(mào)、信息、物流等產(chǎn)業(yè)，而這些產(chǎn)業(yè)恰恰是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要內(nèi)容。航空運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中產(chǎn)生的綜合效益特別突出，根據(jù)國(guó)際上的研究機(jī)構(gòu)計(jì)算，民航業(yè)投入和產(chǎn)出的比例是1：8，意味著在民航業(yè)中投入的是1，產(chǎn)出的是8，這個(gè)8指的是對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的拉動(dòng)作用。此外，民航業(yè)年年大手筆的海外訂單也有助于中國(guó)平衡外貿(mào)。而機(jī)場(chǎng)建設(shè)對(duì)帶動(dòng)老（區(qū)）少（數(shù)民族地區(qū)）邊（疆）窮（困）地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展顯然也功不可沒。**年**月中法簽訂的***億元人民幣采購(gòu)協(xié)議中，民航業(yè)采購(gòu)額占比超過***%。 | |
| 隨著國(guó)外航空運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略的調(diào)整，對(duì)于支線航空運(yùn)輸則產(chǎn)生了一些不同的解讀。支線航空的概念，是相對(duì)于干線航空而言，因此一些國(guó)家以機(jī)場(chǎng)旅客運(yùn)輸量、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、飛機(jī)可利用座位數(shù)和機(jī)場(chǎng)等級(jí)等不同標(biāo)準(zhǔn)定義支線航空；在西方國(guó)家則又存在將除干線機(jī)場(chǎng)外的二線機(jī)場(chǎng)之間的運(yùn)輸稱之為支線運(yùn)輸，美國(guó)則以機(jī)場(chǎng)吞吐量為標(biāo)準(zhǔn)來界定支線機(jī)場(chǎng)。近幾年我國(guó)的機(jī)場(chǎng)新建、配套基礎(chǔ)設(shè)施得到了改善和提高，機(jī)場(chǎng)數(shù)量也在逐年增加。但是我國(guó)的機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)由于國(guó)情發(fā)展原因表現(xiàn)出一些特征，截至**，機(jī)場(chǎng)建設(shè)主要圍繞首府城市、大中型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市和旅游城市為主，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中小型城市和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)展地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)和機(jī)場(chǎng)規(guī)模相對(duì)很薄弱。依據(jù)截至**我國(guó)機(jī)場(chǎng)所在地分布，大致比例為首府城市占***%、大中型經(jīng)濟(jì)城市占***%、旅游城市占***%、港口城市占***%、其他城市占***%。而在我國(guó)機(jī)場(chǎng)城市占***%的旅游城市中，***%則集中在東部，***%集中在中部，西部地區(qū)占***%。由于我國(guó)東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異，從而也導(dǎo)致在機(jī)場(chǎng)建設(shè)上東西部的差距，機(jī)場(chǎng)跟人口密度相似地集中在中東部地區(qū)，這種支線結(jié)構(gòu)的不均衡一方面未能對(duì)干線運(yùn)輸進(jìn)行合理的補(bǔ)充，另一方面中東部支線機(jī)場(chǎng)也未能完全發(fā)揮支線航空的經(jīng)濟(jì)價(jià)值作用，航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)還是圍繞首府航線運(yùn)營(yíng)為主，支線運(yùn)輸作用表現(xiàn)的非常弱小。受國(guó)家投資政策影響，機(jī)場(chǎng)建設(shè)負(fù)債過重，機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較大。加之中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)截至**經(jīng)營(yíng)管理方式還較為落后，管理水平較低，使得中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)總體經(jīng)營(yíng)效益差，大部分機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)虧損，沒有自我發(fā)展能力，需要靠政府給予補(bǔ)貼來生存。受航空市場(chǎng)發(fā)育程度影響，中國(guó)有一大批小機(jī)場(chǎng)（年旅客吞吐量***萬(wàn)人次以下）由于人員多，業(yè)務(wù)量少，機(jī)場(chǎng)只能在虧損狀態(tài)下經(jīng)營(yíng)。截至**虧損機(jī)場(chǎng)總量約占機(jī)場(chǎng)總數(shù)的百分之八十。為了維持這些機(jī)場(chǎng)的生存，每年政府都要拿出大量資金彌補(bǔ)虧損。由于機(jī)場(chǎng)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理脫節(jié)，在一定程度上造成了機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模上的盲目性，給民用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展帶來了不利影響。例如**年代后新建、改擴(kuò)建的一些大中型機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模超前較大。有些機(jī)場(chǎng)投產(chǎn)已**年以上，但實(shí)際業(yè)務(wù)量還不足設(shè)計(jì)能力的三分之一，造成大量資源得不到有效利用，給機(jī)場(chǎng)運(yùn)行成本帶來很大影響，并且這種影響又很難在短時(shí)間內(nèi)得以改善。中國(guó)已有一批機(jī)場(chǎng)真正實(shí)現(xiàn)了企業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理，**年我國(guó)有民用機(jī)場(chǎng)***個(gè)，**年達(dá)到***個(gè)，**年底達(dá)到***個(gè)。經(jīng)過幾**年的建設(shè)和發(fā)展，我國(guó)機(jī)場(chǎng)體系已初具規(guī)模，形成了以北京、上海、廣州等樞紐機(jī)場(chǎng)為中心，以成都、深圳、昆明、西安等省會(huì)或重點(diǎn)城市機(jī)場(chǎng)為骨干，以及眾多干、支線機(jī)場(chǎng)相配合的基本格局。按照《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》，到**年我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)到***個(gè)，從而形成北方（華北、東北）、華東、中南、西南、西北五大區(qū)域機(jī)場(chǎng)群。據(jù)預(yù)測(cè)，未來**年，中國(guó)將成為繼美國(guó)之后的世界第二大航空市場(chǎng)。按照國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)資料預(yù)測(cè)，民航運(yùn)輸量的增長(zhǎng)速度應(yīng)該是國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率的二倍，可見中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)前景廣闊。 | |
第一部分 行業(yè)發(fā)展環(huán)境 |
產(chǎn) |
| 全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)惡化的背景下，國(guó)際航空機(jī)場(chǎng)業(yè)增長(zhǎng)怎樣？主要國(guó)家和跨國(guó)航空機(jī)場(chǎng)企業(yè)發(fā)展如何？中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)在國(guó)際市場(chǎng)上有什么趨勢(shì)？國(guó)內(nèi)外航空機(jī)場(chǎng)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何？ | 業(yè) |
第一章 民用機(jī)場(chǎng)相關(guān)概述 |
調(diào) |
第一節(jié) 機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介 |
研 |
| 一、機(jī)場(chǎng)的定義 | 網(wǎng) |
| 二、機(jī)場(chǎng)的分類 | ｗ |
| 三、機(jī)場(chǎng)的等級(jí) | ｗ |
第二節(jié) 民用機(jī)場(chǎng)概念及分類 |
ｗ |
| 一、民用機(jī)場(chǎng)的定義 | ． |
| 二、民用機(jī)場(chǎng)的分類 | Ｃ |
| 三、民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的分類 | ｉ |
| 四、民用機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)屬性 | ｒ |
| 五、公共產(chǎn)品屬性 | ． |
| 六、自然壟斷屬性 | ｃ |
第三節(jié) 2011-2013年民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)總體發(fā)展情況分析 |
ｎ |
| 一、2011-2013年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展概況 | 中 |
| 二、中國(guó)機(jī)場(chǎng)管理體制改革回顧 | 智 |
| 三、我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展歷程 | 林 |
| 四、中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的基本評(píng)價(jià) | ４ |
| 五、中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)步入快速發(fā)展階段 | ０ |
| 六、我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展面臨的形勢(shì) | ０ |
第四節(jié) 民用機(jī)場(chǎng)存在的問題及發(fā)展對(duì)策 |
６ |
| 一、制約我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展的因素 | １ |
| 二、中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) | ２ |
| 三、中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)存在的不足 | ８ |
| 四、促進(jìn)我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策措施 | ６ |
第二章 民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)總體發(fā)展情況分析 |
６ |
第一節(jié) 全球民用機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀分析 |
８ |
| 一、經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)行業(yè)的影響 | 產(chǎn) |
| 二、2012年全球民用機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展綜述 | 業(yè) |
| 三、歐洲民用機(jī)場(chǎng)業(yè)整合步伐加快 | 調(diào) |
| 四、2012年西班牙民用機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀 | 研 |
| 五、2012全球最佳機(jī)場(chǎng)排名 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展概況 |
ｗ |
| 一、我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展歷程 | ｗ |
| 二、我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀與展望 | ｗ |
| 三、中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)步入快速發(fā)展階段 | ． |
| 四、我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展面臨的形勢(shì) | Ｃ |
第三節(jié) 2011-2013年民用機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)情況分析 |
ｉ |
| 一、2010年我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì) | ｒ |
| 二、2011年我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì) | ． |
| 三、2012年我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量簡(jiǎn)析 | ｃ |
第四節(jié) 2011-2013年各月中國(guó)民航運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)分析 |
ｎ |
| 一、2010年中國(guó)民航運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo) | 中 |
| 二、2011年中國(guó)民航運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo) | 智 |
| 三、2012年中國(guó)民航運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo) | 林 |
第五節(jié) 民用機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)定位問題初探 |
４ |
| 一、民用機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)性質(zhì) | ０ |
| 二、民用機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)定位的類型 | ０ |
| 三、民用機(jī)場(chǎng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)定位的必要性 | ６ |
第三章 民用機(jī)場(chǎng)存在的問題及發(fā)展對(duì)策 |
１ |
第一節(jié) 民用機(jī)場(chǎng)面臨的問題現(xiàn)狀 |
２ |
| 一、我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展面臨四大挑戰(zhàn) | ８ |
| 二、中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)存在的不足 | ６ |
| 三、促進(jìn)我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策措施 | ６ |
| 四、我國(guó)建設(shè)新一代民用機(jī)場(chǎng)體系的要領(lǐng) | ８ |
| 五、東北地區(qū)中小型民用機(jī)場(chǎng)人才流失問題的淺析 | 產(chǎn) |
| 六、我國(guó)西部民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展存在的問題及對(duì)策 | 業(yè) |
第二節(jié) 優(yōu)化民用機(jī)場(chǎng)管理的策略建議 |
調(diào) |
| 一、統(tǒng)籌中央和地方兩個(gè)積極性的關(guān)系 | 研 |
| 二、統(tǒng)籌公共基礎(chǔ)設(shè)施定位和經(jīng)營(yíng)收益的關(guān)系 | 網(wǎng) |
| 三、統(tǒng)籌管理及投資者利益與公共利益等關(guān)系 | ｗ |
| 四、統(tǒng)籌民航主管部門、地方政府和機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)的關(guān)系 | ｗ |
| 五、統(tǒng)籌構(gòu)建航空網(wǎng)絡(luò)和融入現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系關(guān)系 | ｗ |
第三節(jié) 2011-2013年民用機(jī)場(chǎng)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng) |
． |
| 一、2011-2013年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)發(fā)展概況 | Ｃ |
| 二、我國(guó)機(jī)場(chǎng)商業(yè)總體發(fā)展情況分析 | ｉ |
| 三、國(guó)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)收入來源情況 | ｒ |
| 四、樞紐型民用機(jī)場(chǎng)商業(yè)開發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯 | ． |
| 五、國(guó)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)商業(yè)化開發(fā)亟待加強(qiáng) | ｃ |
| 六、民用機(jī)場(chǎng)商業(yè)化開發(fā)的主要盈利領(lǐng)域 | ｎ |
第四節(jié) 2011-2013年民用機(jī)場(chǎng)群的整合 |
中 |
| 一、機(jī)場(chǎng)群簡(jiǎn)述 | 智 |
| 二、機(jī)場(chǎng)群與航空資源配置的關(guān)系 | 林 |
| 三、機(jī)場(chǎng)群的確定標(biāo)準(zhǔn)及原則 | ４ |
| 四、機(jī)場(chǎng)群的組合類型 | ０ |
| 五、機(jī)場(chǎng)資源配置的有效途徑 | ０ |
第五節(jié) 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資概況 |
６ |
| 一、航空運(yùn)輸帶動(dòng)我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)業(yè)迅猛發(fā)展 | １ |
| 二、中國(guó)進(jìn)一步加大民用機(jī)場(chǎng)投資力度 | ２ |
| 三、外資入股西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)籌建樞紐機(jī)場(chǎng) | ８ |
| 四、海航集團(tuán)介入民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng) | ６ |
| 五、民用機(jī)場(chǎng)激增凸顯it基礎(chǔ)設(shè)施商機(jī) | ６ |
| 詳^情：http://m.hczzz.cn/2013-04/HangKongJiChangHangYeFenXiBaoGao.html | |
| 六、拓寬融資渠道、中國(guó)鼓勵(lì)外商投資機(jī)場(chǎng)建設(shè) | ８ |
第二部分 行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀 |
產(chǎn) |
| 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)運(yùn)營(yíng)模式、競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)升級(jí)如何？行業(yè)整體運(yùn)行情況？行業(yè)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)運(yùn)行如何（營(yíng)業(yè)額、區(qū)域分布、盈利情況……）？航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展存在哪些問題？有哪些影響因素？應(yīng)采取何種策略應(yīng)對(duì)？ | 業(yè) |
第四章 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展及民用機(jī)場(chǎng)整合綜述 |
調(diào) |
第一節(jié) 中國(guó)掀起新一輪民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)潮 |
研 |
| 一、我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀 | 網(wǎng) |
| 二、中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)面臨的挑戰(zhàn) | ｗ |
| 三、中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)規(guī)劃布局的戰(zhàn)略性思考 | ｗ |
| 四、民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)實(shí)行項(xiàng)目代建制的管理策略 | ｗ |
第二節(jié) 2011-2013年民用機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目建設(shè)分析 |
． |
| 一、民用機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目的建設(shè)內(nèi)容 | Ｃ |
| 二、民用機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目的業(yè)主方管理機(jī)構(gòu) | ｉ |
| 三、民用機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目的建設(shè)管理組織 | ｒ |
第三節(jié) 2011-2013年民用機(jī)場(chǎng)業(yè)整合分析 |
． |
| 一、民用機(jī)場(chǎng)整合的必要性 | ｃ |
| 二、民用機(jī)場(chǎng)整合的效益分析 | ｎ |
| 三、民用機(jī)場(chǎng)聯(lián)合重組改制的相關(guān)政策規(guī)定 | 中 |
| 四、機(jī)場(chǎng)整合對(duì)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理模式的影響 | 智 |
| 五、民用機(jī)場(chǎng)整合面臨的主要挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)策略 | 林 |
第四節(jié) 2011-2013年民用機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)及整合 |
４ |
| 一、2011-2013年民用機(jī)場(chǎng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)概述 | ０ |
| 二、機(jī)場(chǎng)壟斷的不充分性 | ０ |
| 三、機(jī)場(chǎng)的直接腹地市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) | ６ |
| 四、機(jī)場(chǎng)的航空中轉(zhuǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) | １ |
| 五、民用機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“五力”模型 | ２ |
| 六、民用機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的swot分析 | ８ |
第五節(jié) 2011-2013年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)概況 |
６ |
| 一、我民用機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)機(jī)制簡(jiǎn)析 | ６ |
| 二、長(zhǎng)三角民用機(jī)場(chǎng)須避免同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng) | ８ |
| 三、珠三角地區(qū)民用機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 | 產(chǎn) |
| 四、京津機(jī)場(chǎng)以錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)共同發(fā)展 | 業(yè) |
| 五、成渝機(jī)場(chǎng)競(jìng)相發(fā)展西部航空樞紐 | 調(diào) |
第五章 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展及面臨形勢(shì)分析 |
研 |
第一節(jié) 民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀 |
網(wǎng) |
| 一、中國(guó)機(jī)場(chǎng)管理體制改革回顧 | ｗ |
| 二、我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展歷程 | ｗ |
| 三、中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的基本評(píng)價(jià) | ｗ |
| 四、中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)步入快速發(fā)展階段 | ． |
第二節(jié) 我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展面臨的形勢(shì) |
Ｃ |
| 一、2012年民用機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)情況分析 | ｉ |
| 二、2012年我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì) | ｒ |
| 三、2012年我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì) | ． |
| 四、2012年中國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)快速增長(zhǎng) | ｃ |
第三節(jié) 2012年我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量簡(jiǎn)析 |
ｎ |
| 一、2012年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特征 | 中 |
| 二、主要收支項(xiàng)目及特點(diǎn) | 智 |
| 三、民用機(jī)場(chǎng)效益的階段性 | 林 |
| 四、民用機(jī)場(chǎng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng) | ４ |
| 五、公益性與商業(yè)性并存 | ０ |
| 六、年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)分析 | ０ |
第四節(jié) 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展綜述 |
６ |
| 一、中國(guó)掀起新 輪民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)潮 | １ |
| 二、我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ２ |
| 三、中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)面臨的挑戰(zhàn) | ８ |
| 四、中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)規(guī)劃布局的戰(zhàn)略性思考 | ６ |
| 五、民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)實(shí)行項(xiàng)目代建制的管理策略 | ６ |
第六章 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)整體運(yùn)行數(shù)據(jù)分析 |
８ |
第一節(jié) 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)基本情況 |
產(chǎn) |
| 一、2011-2013年全國(guó)及各省市航空機(jī)場(chǎng)業(yè)企業(yè)基本情況 | 業(yè) |
| 1、企業(yè)單位數(shù) | 調(diào) |
| 2、從業(yè)人數(shù) | 研 |
| 二、2011-2013年全國(guó)及各省市航空機(jī)場(chǎng)業(yè)企業(yè)基本情況（按企業(yè)類型分） | 網(wǎng) |
| 三、2011-2013年全國(guó)及各省市航空機(jī)場(chǎng)業(yè)企業(yè)基本情況（按企業(yè)規(guī)模分） | ｗ |
第二節(jié) 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)經(jīng)營(yíng)情況 |
ｗ |
| 一、2011-2013年全國(guó)及各省市航空機(jī)場(chǎng)業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況 | ｗ |
| 1、營(yíng)業(yè)額 | ． |
| 2、稅收額 | Ｃ |
| 3、凈利潤(rùn)而 | ｉ |
| 4、商品銷售收入 | ｒ |
| 5、其他收入 | ． |
| 二、2011-2013年全國(guó)及各省市航空機(jī)場(chǎng)業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況（按企業(yè)類型分） | ｃ |
| 三、2011-2013年全國(guó)及各省市航空機(jī)場(chǎng)業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況 （按企業(yè)規(guī)模分） | ｎ |
| 四、2011-2013年全國(guó)及各省市航空機(jī)場(chǎng)業(yè)產(chǎn)業(yè)活動(dòng)單位 | 中 |
第三節(jié) 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)資產(chǎn)負(fù)債 |
智 |
| 一、2011-2013年全國(guó)及各省市航空機(jī)場(chǎng)業(yè)企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債 | 林 |
| 二、2011-2013年全國(guó)及各省市航空機(jī)場(chǎng)業(yè)企業(yè)年末資產(chǎn)負(fù)債（按企業(yè)類型分） | ４ |
| 三、2011-2013年全國(guó)及各省市航空機(jī)場(chǎng)業(yè)企業(yè)年末資產(chǎn)負(fù)債（按企業(yè)規(guī)模分） | ０ |
第四節(jié) 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)損益與分配 |
０ |
| 一、2011-2013年全國(guó)及各省市航空機(jī)場(chǎng)業(yè)企業(yè)損益 | ６ |
| 1、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 | １ |
| 2、主營(yíng)業(yè)務(wù)成本 | ２ |
| 3、主營(yíng)業(yè)務(wù)稅金及附加 | ８ |
| 4、主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn) | ６ |
| 5、其他業(yè)務(wù)利潤(rùn) | ６ |
| 6、營(yíng)業(yè)費(fèi)用 | ８ |
| 7、管理費(fèi)用 | 產(chǎn) |
| 8、財(cái)務(wù)費(fèi)用 | 業(yè) |
| 9、營(yíng)業(yè)利潤(rùn) | 調(diào) |
| 10、利潤(rùn)總額 | 研 |
| 11、應(yīng)交所得稅 | 網(wǎng) |
| 12、勞動(dòng)、失業(yè)保險(xiǎn)費(fèi) | ｗ |
| 二、2011-2013年全國(guó)及各省市航空機(jī)場(chǎng)業(yè)企業(yè)損益及分配（按企業(yè)類型類型分） | ｗ |
| 三、2011-2013年全國(guó)及各省市航空機(jī)場(chǎng)業(yè)企業(yè)損益及分配（按企業(yè)規(guī)模分） | ｗ |
第五節(jié) 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)總體分析 |
． |
| 一、2011-2013年全國(guó)及各省市航空機(jī)場(chǎng)業(yè)企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo) | Ｃ |
| 二、2011-2013年全國(guó)及各省市航空機(jī)場(chǎng)業(yè)企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo) （按企業(yè)類型類型分） | ｉ |
| 三、2011-2013年全國(guó)及各省市航空機(jī)場(chǎng)業(yè)企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo) （按企業(yè)規(guī)模分） | ｒ |
第六節(jié) 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)工資福利 |
． |
| 一、2011-2013年全國(guó)及各省市航空機(jī)場(chǎng)業(yè)企業(yè)工資福利 | ｃ |
| 1、應(yīng)付工資總額 | ｎ |
| 2、應(yīng)付福利費(fèi)總額 | 中 |
| 二、2011-2013年全國(guó)及各省市航空機(jī)場(chǎng)業(yè)企業(yè)工資福利 （按企業(yè)類型分） | 智 |
| 三、2011-2013年全國(guó)及各省市航空機(jī)場(chǎng)業(yè)企業(yè)工資福利 （按企業(yè)規(guī)模分） | 林 |
第七章 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)狀況及十強(qiáng)企業(yè)分析 |
４ |
第一節(jié) 2010年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)回顧 |
０ |
| 一、2010年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展情況分析 | ０ |
| 二、2010年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn) | ６ |
| 三、2010年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)增長(zhǎng)情況 | １ |
第二節(jié) 2011年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 |
２ |
| 一、2011年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)市場(chǎng)基本情況分析 | ８ |
| 二、2011年我國(guó)航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)掀起漲價(jià)潮 | ６ |
| 三、2011年日本航空機(jī)場(chǎng)企業(yè)紛紛進(jìn)駐中國(guó) | ６ |
第三節(jié) 2012年我國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展分析 |
８ |
| 一、2012年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)規(guī)模情況分析 | 產(chǎn) |
| 二、2012年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)增長(zhǎng)走勢(shì) | 業(yè) |
| 三、2012年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展特點(diǎn) | 調(diào) |
第四節(jié) 2011-2013年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)十強(qiáng)企業(yè)發(fā)展情況 |
研 |
| 一、航空機(jī)場(chǎng)十強(qiáng)企業(yè)營(yíng)業(yè)規(guī)模分析 | 網(wǎng) |
| 二、航空機(jī)場(chǎng)十強(qiáng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析 | ｗ |
| 三、航空機(jī)場(chǎng)十強(qiáng)企業(yè)性質(zhì)結(jié)構(gòu)分析 | ｗ |
| 四、航空機(jī)場(chǎng)十強(qiáng)企業(yè)地區(qū)分布分析 | ｗ |
| 五、航空機(jī)場(chǎng)十強(qiáng)企業(yè)綜合業(yè)績(jī)分析 | ． |
第三部分 行業(yè)政策環(huán)境分析 |
Ｃ |
| 投、融資難題對(duì)于航空機(jī)場(chǎng)的重要性，是每個(gè)航空機(jī)場(chǎng)企業(yè)都已形成的共識(shí)。目前民用航空投、融資環(huán)境如何？投、融資市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果如何？民用航空投、融資趨勢(shì)有什么樣的變化？民用航空的經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境如何？民用航空企業(yè)又應(yīng)該采取哪些對(duì)策？ | ｉ |
第八章 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資分析 |
ｒ |
第一節(jié) 2011-2013年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資概況 |
． |
| 一、航空運(yùn)輸帶動(dòng)我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)業(yè)迅猛發(fā)展 | ｃ |
| 二、中國(guó)進(jìn)一步加大民用機(jī)場(chǎng)投資力度 | ｎ |
| 三、外資入股西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)籌建樞紐機(jī)場(chǎng) | 中 |
| 四、海航集團(tuán)介入民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng) | 智 |
| 五、民用機(jī)場(chǎng)激增凸顯it基礎(chǔ)設(shè)施商機(jī) | 林 |
第二節(jié) 民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程的造價(jià)控制 |
４ |
| 一、民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)各階段工程造價(jià)的確定 | ０ |
| 二、民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)造價(jià)控制中存在的問題及原因 | ０ |
| 三、民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程造價(jià)的控制措施 | ６ |
第三節(jié) 民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資監(jiān)管分析 |
１ |
| 一、投資監(jiān)管的內(nèi)容及必要性 | ２ |
| 二、民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資監(jiān)管存在的問題 | ８ |
| 三、完善民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資監(jiān)管的措施 | ６ |
第四節(jié) 民用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目投資建議 |
６ |
| 一、做好項(xiàng)目的投資決策 | ８ |
| 二、做好設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)化 | 產(chǎn) |
| 三、加強(qiáng)招投標(biāo)階段管理 | 業(yè) |
| 四、加強(qiáng)施工階段管理 | 調(diào) |
| 五、加強(qiáng)竣工結(jié)算階段管理 | 研 |
第九章 2013-2018年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)投融資分析 |
網(wǎng) |
第一節(jié) 民用機(jī)場(chǎng)投融資模式發(fā)展概述 |
ｗ |
| 一、機(jī)場(chǎng)投融資體制要變革、民資資本將成融資新渠道 | ｗ |
| 二、國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)首次融資公開招標(biāo)：云南機(jī)場(chǎng)增資擴(kuò)股 | ｗ |
| 三、中國(guó)民航局：民航機(jī)場(chǎng)融資業(yè)務(wù)全面啟航 | ． |
第二節(jié) 2011-2013年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)融資分析 |
Ｃ |
| 一、國(guó)外民用機(jī)場(chǎng)投融資模式借鑒 | ｉ |
| 二、中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投融資體制沿革 | ｒ |
| 三、我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)投融資政策發(fā)展階段 | ． |
| 四、我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)投融資過程中存在的問題 | ｃ |
| 五、國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資困境的原因探析 | ｎ |
第三節(jié) 民用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目投融資原則 |
中 |
| 一、投入的資本金比例要合理 | 智 |
| 二、機(jī)場(chǎng)建設(shè)要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況 | 林 |
| 三、提高經(jīng)濟(jì)效益，拓寬融資渠道 | ４ |
第四節(jié) 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)主要融資模式 |
０ |
| 一、b0t模式與abs模式比較分析 | ０ |
| 二、機(jī)場(chǎng)融資的藍(lán)?！猺eits | ６ |
| 三、建立政府主導(dǎo)的多渠道融資模式 | １ |
| 四、中小型機(jī)場(chǎng)融資對(duì)策 | ２ |
| 五、短期融資券 | ８ |
第五節(jié) 民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資策略 |
６ |
| 一、建立政府主導(dǎo)的多渠道融資模式 | ６ |
| 二、樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資對(duì)策 | ８ |
| 三、干線機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資對(duì)策 | 產(chǎn) |
| 四、支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資對(duì)策 | 業(yè) |
第十章 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)政策環(huán)境分析 |
調(diào) |
第一節(jié) 民用機(jī)場(chǎng)管理政策 |
研 |
| 一、《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》 | 網(wǎng) |
| 二、《民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定》 | ｗ |
| Research and future trend forecast report 2013-2018 China's aviation airport industry development status | |
| 三、《民用機(jī)場(chǎng)使用許可規(guī)定》 | ｗ |
| 四、《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》 | ｗ |
| 五、《民用機(jī)場(chǎng)專用設(shè)備使用管理規(guī)定》 | ． |
第二節(jié) 財(cái)政扶持政策 |
Ｃ |
| 一、民航中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼管理暫行辦法 | ｉ |
| 二、支線航空補(bǔ)貼管理暫行辦法 | ｒ |
| 三、民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貸款貼息管理暫行辦法 | ． |
第三節(jié) 投資政策 |
ｃ |
| 一、《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》 | ｎ |
| 二、《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》 | 中 |
| 三、《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定 | 智 |
第四節(jié) 《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》 |
林 |
| 一、定位及目標(biāo) | ４ |
| 二、布局原則 | ０ |
| 三、布局方案 | ０ |
| 四、保障措施 | ６ |
第四部分 行業(yè)全景調(diào)研 |
１ |
| 航空運(yùn)輸、通用航空、支線航空、廉價(jià)航空、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、航空涂料、航空設(shè)備、航空發(fā)動(dòng)機(jī)……各細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展情況如何？北京、上海、廣州……各區(qū)域市場(chǎng)狀況如何？運(yùn)營(yíng)形勢(shì)怎樣？航空行業(yè)信息化進(jìn)展如何？產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)有什么變化？各細(xì)分市場(chǎng)應(yīng)采取什么樣的經(jīng)營(yíng)管理策略？ | ２ |
第十一章 航空機(jī)場(chǎng)各行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)深度分析 |
８ |
第一節(jié) 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)不同細(xì)分市場(chǎng)分析 |
６ |
| 一、航空運(yùn)輸 | ６ |
| 二、機(jī)場(chǎng)建設(shè) | ８ |
| 三、通用航空 | 產(chǎn) |
| 四、支線航空 | 業(yè) |
| 五、廉價(jià)航空 | 調(diào) |
| 六、航空維修 | 研 |
| 七、航空涂料 | 網(wǎng) |
| 八、航空金融租賃 | ｗ |
| 九、航空設(shè)備 | ｗ |
| 十、航空發(fā)動(dòng)機(jī) | ｗ |
第二節(jié) 2013-2018年中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)整體展望 |
． |
| 一、交通運(yùn)輸整體能力展望 | Ｃ |
| 二、其他運(yùn)輸方式對(duì)航空運(yùn)輸?shù)奶娲治?/td> | ｉ |
| 三、航空客貨運(yùn)輸在綜合交通中地位和作用的發(fā)展趨勢(shì) | ｒ |
| 四、2013-2018年航空運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)分析 | ． |
| 五、2013-2018年航空客運(yùn)需求預(yù)測(cè)分析 | ｃ |
| 六、2013-2018年航空貨運(yùn)需求預(yù)測(cè)分析 | ｎ |
第三節(jié) 2013-2018年中國(guó)支線航空運(yùn)輸行業(yè)整體展望 |
中 |
| 一、支線航空運(yùn)輸在綜合交通中地位和作用的發(fā)展趨勢(shì) | 智 |
| 二、2013-2018年支線航空運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)分析 | 林 |
| 三、2013-2018年支線航空需求預(yù)測(cè)分析 | ４ |
| 四、2013-2018年支線航空需求預(yù)測(cè)分析 | ０ |
第四節(jié) 2013-2018年中國(guó)通用航空運(yùn)輸行業(yè)整體展望 |
０ |
| 一、通用航空運(yùn)輸在綜合交通中地位和作用的發(fā)展趨勢(shì) | ６ |
| 二、2013-2018年通用航空運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)分析 | １ |
| 三、2013-2018年通用航空需求預(yù)測(cè)分析 | ２ |
| 四、2013-2018年通用航空需求預(yù)測(cè)分析 | ８ |
第五節(jié) 中國(guó)飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)政策 |
６ |
| 一、2011-2013年中國(guó)飛機(jī)租賃市場(chǎng)分析 | ６ |
| 二、2011-2013年中國(guó)飛機(jī)租賃市場(chǎng)規(guī)模 | ８ |
| 三、2011-2013年飛機(jī)租賃市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 | 產(chǎn) |
| 四、國(guó)際融資租賃公約 | 業(yè) |
| 五、外商投資民用航空業(yè)規(guī)定 | 調(diào) |
| 六、關(guān)于飛機(jī)租賃合同征收印花稅問題 | 研 |
| 七、制約行業(yè)發(fā)展因素及建議 | 網(wǎng) |
第十二章 機(jī)場(chǎng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)狀況及策略研究 |
ｗ |
第一節(jié) 2011-2013年機(jī)場(chǎng)建設(shè)分析 |
ｗ |
| 一、機(jī)場(chǎng)建設(shè)概況 | ｗ |
| 二、機(jī)場(chǎng)面臨形勢(shì) | ． |
| 三、重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施情況 | Ｃ |
| 四、2012年全國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資規(guī)模 | ｉ |
| 五、“十二五”建設(shè)規(guī)劃 | ｒ |
第二節(jié) 《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》 |
． |
| 一、民用機(jī)場(chǎng)布局現(xiàn)狀分析 | ｃ |
| 二、布局規(guī)劃原則及定位 | ｎ |
| 三、機(jī)場(chǎng)規(guī)劃布局方案 | 中 |
| 四、2013-2018年機(jī)場(chǎng)建設(shè)重點(diǎn) | 智 |
第三節(jié) 樞紐機(jī)場(chǎng)規(guī)劃趨勢(shì) |
林 |
| 一、現(xiàn)代樞紐機(jī)場(chǎng)概述 | ４ |
| 二、宏觀層次規(guī)劃 | ０ |
| 三、微觀層次規(guī)劃 | ０ |
第四節(jié) 機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目投資效益 |
６ |
| 一、中國(guó)鼓勵(lì)外商依法投資機(jī)場(chǎng)建設(shè) | １ |
| 二、提高機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目投資效益對(duì)策 | ２ |
| 三、提高機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目投資效益建議 | ８ |
第五節(jié) 機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈 |
６ |
| 一、機(jī)場(chǎng)建設(shè)關(guān)聯(lián)性 | ６ |
| 二、機(jī)場(chǎng)與航空公司 | ８ |
| 三、機(jī)場(chǎng)與旅客、貨主 | 產(chǎn) |
| 四、機(jī)場(chǎng)與管理機(jī)構(gòu) | 業(yè) |
| 五、機(jī)場(chǎng)與駐場(chǎng)單位 | 調(diào) |
第六節(jié) 產(chǎn)業(yè)投資特征 |
研 |
| 一、天然壟斷性 | 網(wǎng) |
| 二、政府的管制 | ｗ |
| 三、增長(zhǎng)相對(duì)穩(wěn)定 | ｗ |
| 四、投資大、回收期長(zhǎng) | ｗ |
| 五、機(jī)場(chǎng)收益分析 | ． |
| 六、具有很強(qiáng)的區(qū)域性 | Ｃ |
第七節(jié) 區(qū)域機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀及展望 |
ｉ |
| 一、長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及展望 | ｒ |
| 二、長(zhǎng)三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀及展望 | ． |
| 三、珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及展望 | ｃ |
| 四、珠三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀及展望 | ｎ |
| 五、環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及展望 | 中 |
| 六、環(huán)渤海地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀及展望 | 智 |
第十三章 航空維修經(jīng)營(yíng)狀況及策略研究 |
林 |
第一節(jié) 全球航空維修市場(chǎng)發(fā)展概況 |
４ |
| 一、全球航空維修業(yè)的變遷過程分析 | ０ |
| 二、全球航空維修業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模分析 | ０ |
| 三、全球航空維修業(yè)的維修成本分析 | ６ |
| 四、全球航空維修業(yè)各地區(qū)市場(chǎng)分析 | １ |
| 五、全球航空維修業(yè)市場(chǎng)需求新變化 | ２ |
第二節(jié) 中國(guó)航空維修業(yè)的法規(guī)及政策 |
８ |
| 一、《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》 | ６ |
| 二、《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》 | ６ |
| 三、《維修和改裝一般規(guī)則》（ccar-43） | ８ |
| 四、《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》 | 產(chǎn) |
| 五、《民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定》 | 業(yè) |
| 六、《關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施》 | 調(diào) |
| 七、《維修單位的安全管理體系》 | 研 |
第三節(jié) 中國(guó)航空維修業(yè)的發(fā)展概況分析 |
網(wǎng) |
| 一、中國(guó)航空維修業(yè)的發(fā)展規(guī)模分析 | ｗ |
| 二、中國(guó)航空維修業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)分析 | ｗ |
| 三、中國(guó)航空維修業(yè)的集群效應(yīng)分析 | ｗ |
| 四、中國(guó)航空維修業(yè)的服務(wù)方式分析 | ． |
第四節(jié) 航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修管理和技術(shù)分析 |
Ｃ |
| 一、航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)分析 | ｉ |
| 二、航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修管理分析 | ｒ |
| 三、航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修市場(chǎng)最新動(dòng)向 | ． |
| 四、中國(guó)航空維修業(yè)swot分析 | ｃ |
第五節(jié) 航空公司的mro發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
ｎ |
| 一、航空公司mro模式分析 | 中 |
| 二、航空公司全資獨(dú)立mro模式分析 | 智 |
| 三、航空公司合資mro模式分析 | 林 |
| 四、維修系統(tǒng)所面臨的問題與對(duì)策 | ４ |
| 1、航空維修難題 | ０ |
| 2、解決方案 | ０ |
| 3、應(yīng)對(duì)策略 | ６ |
第十四章 中國(guó)航空設(shè)備行業(yè)深度分析 |
１ |
第一節(jié) 中國(guó)航空設(shè)備行業(yè)發(fā)展概況 |
２ |
| 一、中國(guó)航空設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ８ |
| 二、中國(guó)航空設(shè)備經(jīng)營(yíng)企業(yè)困境分析 | ６ |
| 三、“十二五”期間航空設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模分析 | ６ |
| 四、“十二五”期間航空設(shè)備投資前景預(yù)測(cè) | ８ |
| 五、航空設(shè)備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 航空衛(wèi)星導(dǎo)航行業(yè)發(fā)展概況 |
業(yè) |
| 一、2012年全球衛(wèi)星導(dǎo)航業(yè)發(fā)展分析 | 調(diào) |
| 二、2013-2018年全球衛(wèi)星導(dǎo)航需求增長(zhǎng)預(yù)測(cè)分析 | 研 |
| 三、2013-2018年全球衛(wèi)星導(dǎo)航企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境預(yù)測(cè)分析 | 網(wǎng) |
| 四、2012年以來中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航行業(yè)運(yùn)行情況和存在問題 | ｗ |
| 五、2012年我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航行業(yè)存在三大問題亟待解覺 | ｗ |
| 六、2012年衛(wèi)星導(dǎo)航市場(chǎng)要關(guān)注4個(gè)方面問題 | ｗ |
第三節(jié) “十二五”期間中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行形勢(shì) |
． |
| 一、航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)仍處朝陽(yáng)期 | Ｃ |
| 二、國(guó)產(chǎn)高端機(jī)床成功進(jìn)入航空發(fā)動(dòng)機(jī)加工領(lǐng)域 | ｉ |
| 三、發(fā)動(dòng)機(jī)制約中國(guó)四代戰(zhàn)機(jī)研制進(jìn)展 | ｒ |
| 四、航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) | ． |
| 五、航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)控析 | ｃ |
| 六、航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)需求情況預(yù)測(cè)分析 | ｎ |
第四節(jié) 2012年中國(guó)涂料品牌發(fā)展情況分析 |
中 |
| 一、品牌主導(dǎo)涂料行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)成必然趨勢(shì) | 智 |
| 二、涂料行業(yè)外資品牌和國(guó)內(nèi)品牌各有特點(diǎn) | 林 |
| 三、涂料品牌開始大舉爭(zhēng)奪三四級(jí)市場(chǎng) | ４ |
| 四、涂料企業(yè)創(chuàng)塑品牌的戰(zhàn)略要點(diǎn) | ０ |
第五節(jié) 2011-2013年中國(guó)航空涂料市場(chǎng)影響格局分析 |
０ |
| 一、國(guó)內(nèi)航空涂料生產(chǎn)能力分析 | ６ |
| 二、航空涂料市場(chǎng)需求形勢(shì)分析 | １ |
| 三、航空涂料市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)分析 | ２ |
第六節(jié) “十二五”年中國(guó)航空涂料市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)分析 |
８ |
| 一、航空涂料技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)分析 | ６ |
| 二、航空涂料市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)分析 | ６ |
| 三、中國(guó)航空涂料市場(chǎng)與國(guó)外的差距分析 | ８ |
第七節(jié) 2013-2018年中國(guó)航空涂料行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析 |
產(chǎn) |
| 一、航空涂料行業(yè)吸引力分析 | 業(yè) |
| 二、航空涂料行業(yè)區(qū)域投資潛力分析 | 調(diào) |
第八節(jié) 2012年中國(guó)涂料工業(yè)存在的問題及結(jié)構(gòu)調(diào)整 |
研 |
| 一、中國(guó)涂料行業(yè)與國(guó)外差距明顯 | 網(wǎng) |
| 二、中國(guó)涂料行業(yè)與美國(guó)相比的五大差距 | ｗ |
| 三、涂料工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的指導(dǎo)原則及實(shí)現(xiàn)目標(biāo) | ｗ |
| 四、涂料工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點(diǎn)工作和任務(wù) | ｗ |
| 五、涂料工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的政策、措施和建議 | ． |
第十五章 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè) |
Ｃ |
第一節(jié) 華北地區(qū)航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 |
ｉ |
| 一、華北市場(chǎng)概述 | ｒ |
| 二、北京航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 | ． |
| 2013-2018年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及未來走勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告 | |
| 三、天津航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 | ｃ |
| 四、河北航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 | ｎ |
| 五、山西航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 | 中 |
| 六、內(nèi)蒙古航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 | 智 |
第二節(jié) 華東地區(qū)航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 |
林 |
| 一、華東市場(chǎng)概述 | ４ |
| 二、上海航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 | ０ |
| 三、山東航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 | ０ |
| 四、江蘇航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 | ６ |
| 五、浙江航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 | １ |
| 六、安徽航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 | ２ |
| 七、江西航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 | ８ |
| 八、福建航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 | ６ |
第三節(jié) 華南地區(qū)航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 |
６ |
| 一、華南市場(chǎng)概述 | ８ |
| 二、廣東航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 | 產(chǎn) |
| 三、廣西航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 | 業(yè) |
| 四、海南航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 | 調(diào) |
第四節(jié) 華中地區(qū)航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 |
研 |
| 一、華中市場(chǎng)概述 | 網(wǎng) |
| 二、河南航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 | ｗ |
| 三、湖南航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 | ｗ |
| 四、湖北航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 | ｗ |
第五節(jié) 東北地區(qū)航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 |
． |
| 一、東北市場(chǎng)概述 | Ｃ |
| 二、黑龍江航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 | ｉ |
| 三、吉林航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 | ｒ |
| 四、遼寧航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 | ． |
第六節(jié) 西北地區(qū)航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 |
ｃ |
| 一、西北市場(chǎng)概述 | ｎ |
| 二、陜西航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng) | 中 |
| 三、甘肅航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng) | 智 |
| 四、青海航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng) | 林 |
第七節(jié) 西南地區(qū)航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng) |
４ |
| 一、西南市場(chǎng)概述 | ０ |
| 二、四川航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 | ０ |
| 三、重慶航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 | ６ |
| 四、貴州航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 | １ |
| 五、云南航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 | ２ |
第五部分 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 |
８ |
| 航空機(jī)場(chǎng)各細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度怎樣？應(yīng)采取什么競(jìng)爭(zhēng)策略？市場(chǎng)集中度有什么變化？航空機(jī)場(chǎng)品牌企業(yè)占有率有什么變化？航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)并購(gòu)重組有什么趨勢(shì)？航空機(jī)場(chǎng)主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀如何？ | ６ |
第十六章 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略及并購(gòu)重組分析 |
６ |
第一節(jié) 國(guó)際航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 |
８ |
| 一、2011-2013年世界航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 | 產(chǎn) |
| 1、全球航空機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力排名分析 | 業(yè) |
| 2、全球航空機(jī)場(chǎng)業(yè)出現(xiàn)新的競(jìng)爭(zhēng)格局 | 調(diào) |
| 3、全球航空機(jī)場(chǎng)業(yè)并購(gòu)重組解析 | 研 |
| 4、亞洲航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新格局正在形成 | 網(wǎng) |
| 二、2011-2013年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)布局 | ｗ |
| 1、中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀 | ｗ |
| 2、中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì) | ｗ |
| 3、中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略 | ． |
第二節(jié) 2011-2013年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)行業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 |
Ｃ |
| 一、國(guó)內(nèi)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 | ｉ |
| 1、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 | ｒ |
| 2、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)五力模型分析 | ． |
| 3、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)swot模型分析 | ｃ |
| 二、國(guó)內(nèi)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 | ｎ |
| 三、航空機(jī)場(chǎng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析 | 中 |
| 四、國(guó)內(nèi)航空機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)集中度分析 | 智 |
| 1、航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)集中度分析 | 林 |
| 2、航空機(jī)場(chǎng)企業(yè)集中度分析 | ４ |
| 3、航空機(jī)場(chǎng)區(qū)域集中度分析 | ０ |
第三節(jié) 2011-2013年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)并購(gòu)重組分析 |
０ |
| 一、2011-2013年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)企業(yè)并購(gòu)重組情況 | ６ |
| 二、“十二五”期間航空機(jī)場(chǎng)業(yè)將加快兼并重組 | １ |
第四節(jié) 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)企業(yè)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的策略 |
２ |
| 一、中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略的多角度分析 | ８ |
| 二、中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略的改變 | ６ |
| 三、中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略 | ６ |
第五節(jié) 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)未來競(jìng)爭(zhēng)的定位 |
８ |
| 一、控制航空機(jī)場(chǎng)業(yè)供應(yīng)鏈下游 | 產(chǎn) |
| 二、以用戶為方向創(chuàng)造價(jià)值 | 業(yè) |
| 三、政府創(chuàng)造穩(wěn)定的政策環(huán)境 | 調(diào) |
第十七章 航空機(jī)場(chǎng)重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展情況及經(jīng)驗(yàn)借鑒 |
研 |
| 品牌企業(yè)分析內(nèi)容如下： | 網(wǎng) |
| 1、企業(yè)概況 | ｗ |
| 2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析 | ｗ |
| ?。?）、企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| ?。?）、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ． |
| ?。?）、企業(yè)償債能力分析 | Ｃ |
| ?。?）、企業(yè)發(fā)展能力分析 | ｉ |
| 3、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 | ｒ |
| ?。?）、經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)分析 | ． |
| ?。?）、市場(chǎng)占有率情況 | ｃ |
| ?。?）、渠道及營(yíng)銷策略 | ｎ |
| 4、企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略和發(fā)展戰(zhàn)略 | 中 |
第一節(jié) 民用航空 |
智 |
| 一、廈門國(guó)際航空港集團(tuán) | 林 |
| 二、深圳航空貨運(yùn)物流公司 | ４ |
| 三、中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司 | ０ |
| 四、中國(guó)東方航空公司 | ０ |
| 五、贛州航空發(fā)展公司 | ６ |
| 六、中信海洋直升機(jī)股份有限公司 | １ |
| 七、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng) | ２ |
| 八、中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán) | ８ |
| 九、寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng) | ６ |
| 十、昌三峽機(jī)場(chǎng)航空食品有限公司 | ６ |
| 十一、蘭州機(jī)場(chǎng)公司 | ８ |
| 十二、中航工業(yè)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司 | 產(chǎn) |
| 十三、中國(guó)衛(wèi)星通信集團(tuán)公司 | 業(yè) |
| 十四、南京祿口機(jī)場(chǎng) | 調(diào) |
| 十五、深圳寶安機(jī)場(chǎng) | 研 |
| 十六、南通興東機(jī)場(chǎng) | 網(wǎng) |
| 十七、西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng) | ｗ |
| 十八、山西東晉航空服務(wù)有限公司 | ｗ |
| 十九、威海國(guó)際機(jī)場(chǎng) | ｗ |
| 二十、長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng) | ． |
第二節(jié) 航空發(fā)動(dòng)機(jī)及智能設(shè)備 |
Ｃ |
| 一、武漢智建電子科技有限公司 | ｉ |
| 二、北京吉富通電子技術(shù)研究所 | ｒ |
| 三、溫嶺市星洲機(jī)械廠 | ． |
| 四、廣州市御信崗?fù)ぶ圃煊邢薰?/td> | ｃ |
| 五、深圳市海川致能科技有限公司 | ｎ |
| 六、宜興市晶成電子科技有限公司 | 中 |
| 七、四川川大智勝軟件股份有限公司 | 智 |
| 八、紫光股份有限公司 | 林 |
| 九、安徽皖通科技股份有限公司 | ４ |
| 十、上海交技發(fā)展股份有限公司 | ０ |
| 十一、北京四維圖新科技股份有限公司 | ０ |
| 十二、浙江銀江電子股份有限公司 | ６ |
第三節(jié) 航空金融租賃 |
１ |
| 一、民生金融租賃公司 | ２ |
| 二、天津德通租賃有限公司 | ８ |
| 三、工銀金融租賃有限公司 | ６ |
| 四、中銀航空租賃私人有限公司 | ６ |
| 五、國(guó)銀金融租賃有限公司 | ８ |
| 六、江西洪都航空工業(yè)股份有限公司 | 產(chǎn) |
第四節(jié) 其他公司分析 |
業(yè) |
| 一、廣東電網(wǎng)公司 | 調(diào) |
| 二、國(guó)美聯(lián)航空維修有限公司 | 研 |
| 三、廣州飛機(jī)維修工程有限公司 | 網(wǎng) |
| 四、北京飛機(jī)維修工程有限公司 | ｗ |
| 五、昆明航空有限公司 | ｗ |
| 六、深圳市英聯(lián)航空設(shè)備有限公司 | ｗ |
| 七、海才才航空設(shè)備有限公司 | ． |
| 八、新航平原航空設(shè)備有限公司 | Ｃ |
| 九、陜西昱琛航空設(shè)備有限公司 | ｉ |
| 十、陜西捷萊爾航空設(shè)備有限公司 | ｒ |
| 十一、阿克蘇諾貝爾公司 | ． |
| 十二、川大智勝建公司 | ｃ |
第六部分 行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
ｎ |
| 要想在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上站穩(wěn)腳，應(yīng)緊隨市場(chǎng)的腳步向前發(fā)展進(jìn)步，那么未來幾年航空機(jī)場(chǎng)業(yè)有些什么樣的變化趨勢(shì)？各細(xì)分行業(yè)又有些什么樣的變化趨勢(shì)呢？“十二五”期間我國(guó)的航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)又該把握哪些新的市場(chǎng)變化和新的投資機(jī)會(huì)？ | 中 |
第十八章 2013-2018年航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
智 |
第一節(jié) 2013-2018年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
林 |
| 一、2011-2013年我國(guó)航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)趨勢(shì)總結(jié) | ４ |
| 二、2013-2018年我國(guó)航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ０ |
| 三、2013-2018年航空機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ０ |
第二節(jié) 2013-2018年民用航空行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè) |
６ |
| 一、“十二五”民用航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | １ |
| 1、“十二五”民用航空機(jī)場(chǎng)消費(fèi)量預(yù)測(cè)分析 | ２ |
| 2、中、遠(yuǎn)期航空機(jī)場(chǎng)消費(fèi)量預(yù)測(cè)分析 | ８ |
| 二、2012年航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)展望 | ６ |
| 三、“十二五”期間將優(yōu)化航空機(jī)場(chǎng)區(qū)域布局 | ６ |
| 四、全球航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)面臨的趨勢(shì) | ８ |
第三節(jié) 2013-2018年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)總體趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
產(chǎn) |
| 一、中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | 業(yè) |
| 二、航空機(jī)場(chǎng)業(yè)或迎ipo潮 | 調(diào) |
| 三、金融危機(jī)對(duì)我國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展的影響 | 研 |
| 四、2013-2018年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展走向 | 網(wǎng) |
| 1、智能化 | ｗ |
| 2、信息化 | ｗ |
| 3、安全第一 | ｗ |
| 4、數(shù)字化發(fā)展 | ． |
第四節(jié) 2013-2018年中國(guó)廉價(jià)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)供需預(yù)測(cè)分析 |
Ｃ |
| 一、2013-2018年中國(guó)廉價(jià)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)供給預(yù)測(cè)分析 | ｉ |
| 二、2013-2018年中國(guó)廉價(jià)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)需求預(yù)測(cè)分析 | ｒ |
| 三、2013-2018年中國(guó)廉價(jià)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | ． |
第五節(jié) 2013-2018年航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)規(guī)劃建議 |
ｃ |
| 一、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)“十一五”規(guī)劃總結(jié) | ｎ |
| 二、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)“十二五”規(guī)劃預(yù)測(cè)分析 | 中 |
| 三、2013-2018年航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)規(guī)劃建議 | 智 |
| 2013-2018 nián zhōngguó hángkōng jīchǎng hángyè fāzhǎn xiànzhuàng diàoyán jí wèilái zǒushì yùcè bàogào | |
第十九章 2013-2018年航空機(jī)場(chǎng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)形勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
林 |
第一節(jié) 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展形勢(shì)分析 |
４ |
| 一、我國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性及迫切性 | ０ |
| 1、“十二五”期間航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)亟需轉(zhuǎn)型 | ０ |
| 2、航空機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級(jí)是必然選擇 | ６ |
| 3、“十二五”期間是中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的關(guān)鍵時(shí)期 | １ |
| 二、我國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)環(huán)境分析 | ２ |
| 1、“十二五”年、期間我國(guó)明確加快推動(dòng)航空機(jī)場(chǎng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) | ８ |
| 2、2012年新一輪經(jīng)濟(jì)刺激政策出臺(tái)對(duì)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)的影響 | ６ |
| 3、“十二五”航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)將把服務(wù)升級(jí)放在首位 | ６ |
| 4、“十二五”航空機(jī)場(chǎng)業(yè)成為國(guó)家節(jié)能減排政策調(diào)控重點(diǎn)目標(biāo) | ８ |
| 三、我國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)狀分析 | 產(chǎn) |
| 1、2012年航空機(jī)場(chǎng)業(yè)轉(zhuǎn)型調(diào)整成關(guān)鍵詞 | 業(yè) |
| 2、2012年航空機(jī)場(chǎng)業(yè)進(jìn)入全面過剩促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型 | 調(diào) |
| 3、2012年航空機(jī)場(chǎng)業(yè)已經(jīng)走到轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期 | 研 |
第二節(jié) 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
網(wǎng) |
| 一、指導(dǎo)思想、基本原則和主要目標(biāo) | ｗ |
| 1、指導(dǎo)思想 | ｗ |
| 2、基本原則 | ｗ |
| 3、主要目標(biāo) | ． |
| 二、重點(diǎn)領(lǐng)域和任務(wù) | Ｃ |
| 1、加快服務(wù)升級(jí) | ｉ |
| 2、深入推進(jìn)節(jié)能減排 | ｒ |
| 3、強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)改造 | ． |
| 4、淘汰落后生產(chǎn)能力 | ｃ |
| 5、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局 | ｎ |
| 6、增強(qiáng)資源保障能力 | 中 |
| 7、加快兼并重組 | 智 |
| 8、加強(qiáng)航空機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈延伸和協(xié)同 | 林 |
| 9、進(jìn)一步提高國(guó)際化水平 | ４ |
| 三、政策措施 | ０ |
| 1、完善行業(yè)管理體系 | ０ |
| 2、營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境 | ６ |
| 3、加強(qiáng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作 | １ |
| 4、加強(qiáng)政策宏觀引導(dǎo) | ２ |
| 5、促進(jìn)國(guó)際交流合作 | ８ |
| 6、推動(dòng)兩化深度融合 | ６ |
| 7、健全規(guī)劃實(shí)施機(jī)制 | ６ |
第三節(jié) 觀點(diǎn) |
８ |
| 一、轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫 | 產(chǎn) |
| 二、企業(yè)規(guī)?；呛娇諜C(jī)場(chǎng)業(yè)必由之路 | 業(yè) |
| 三、智能信息化是主流趨勢(shì) | 調(diào) |
第七部分 行業(yè)投資戰(zhàn)略 |
研 |
| 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)面臨哪些機(jī)遇？又面臨哪些挑戰(zhàn)？有哪些扶持政策？在轉(zhuǎn)型升級(jí)、企業(yè)規(guī)劃、品牌建設(shè)、并購(gòu)重組、航空機(jī)場(chǎng)投融資方面需要注意哪些問題？需要采取那些策略？ | 網(wǎng) |
第二十章 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)投資與并購(gòu)分析 |
ｗ |
第一節(jié) 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投融資與并購(gòu)背景分析 |
ｗ |
| 一、產(chǎn)業(yè)投融資熱點(diǎn)分析 | ｗ |
| 二、投資熱點(diǎn)領(lǐng)域 | ． |
| 三、投資熱點(diǎn)區(qū)域 | Ｃ |
| 四、投資熱點(diǎn)方式 | ｉ |
| 五、投資熱點(diǎn)回報(bào) | ｒ |
第二節(jié) 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投融資與并購(gòu)環(huán)境分析 |
． |
| 一、中國(guó)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)航空機(jī)場(chǎng)連鎖行業(yè)的影響 | ｃ |
| 1、政策環(huán)境影響因素分析 | ｎ |
| 2、現(xiàn)有政策解讀 | 中 |
| 3、有利因素 | 智 |
| 4、風(fēng)險(xiǎn)因素 | 林 |
| 二、中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)航空機(jī)場(chǎng)連鎖行業(yè)的影響 | ４ |
| 1、國(guó)家財(cái)政及金融 | ０ |
| 2、投資銀行 | ０ |
| 3、民間資本 | ６ |
第三節(jié) 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投融資與并購(gòu)現(xiàn)狀分析 |
１ |
| 一、產(chǎn)業(yè)總體投資規(guī)模分析 | ２ |
| 二、產(chǎn)業(yè)投資特點(diǎn)分析 | ８ |
| 三、產(chǎn)業(yè)投資回報(bào)分析 | ６ |
| 四、中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投融資與并購(gòu)案例分析 | ６ |
第二十一章 2013-2018年航空機(jī)場(chǎng)業(yè)投資機(jī)會(huì)分析 |
８ |
第一節(jié) 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資特性分析 |
產(chǎn) |
| 一、航空機(jī)場(chǎng)業(yè)行業(yè)周期性 | 業(yè) |
| 二、航空機(jī)場(chǎng)業(yè)壁壘分析 | 調(diào) |
| 1、技術(shù)與市場(chǎng)壁壘 | 研 |
| 2、結(jié)構(gòu)性壁壘 | 網(wǎng) |
| 3、制度性壁壘 | ｗ |
| 4、資金壁壘 | ｗ |
| 三、航空機(jī)場(chǎng)業(yè)成長(zhǎng)性分析 | ｗ |
| 四、航空機(jī)場(chǎng)業(yè)贏利性分析 | ． |
| 1、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)盈利模式分析 | Ｃ |
| 2、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)盈利因素分析 | ｉ |
| 3、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)盈利能力分析 | ｒ |
| 五、航空機(jī)場(chǎng)業(yè)資源要素密集性 | ． |
| 六、航空機(jī)場(chǎng)業(yè)投資的優(yōu)勢(shì) | ｃ |
第二節(jié) 2011-2013年航空機(jī)場(chǎng)業(yè)投資現(xiàn)狀分析 |
ｎ |
| 一、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資現(xiàn)狀 | 中 |
| 1、我國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)面臨的機(jī)遇分析 | 智 |
| 2、我國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)受風(fēng)險(xiǎn)投資青睞 | 林 |
| 3、航空機(jī)場(chǎng)業(yè)的主要經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) | ４ |
| 4、航空機(jī)場(chǎng)業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)加劇 | ０ |
| 二、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)總體投資結(jié)構(gòu) | ０ |
| 三、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資規(guī)模情況 | ６ |
| 四、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資增速情況 | １ |
| 五、航空機(jī)場(chǎng)細(xì)分行業(yè)投資分析 | ２ |
| 六、航空機(jī)場(chǎng)分地區(qū)投資分析 | ８ |
第三節(jié) 2013-2018年航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析 |
６ |
| 一、航空機(jī)場(chǎng)投資項(xiàng)目分析 | ６ |
| 二、可以投資的航空機(jī)場(chǎng)模式 | ８ |
| 三、2013-2018年航空機(jī)場(chǎng)投資機(jī)會(huì) | 產(chǎn) |
| 四、2013-2018年航空機(jī)場(chǎng)細(xì)分行業(yè)投資機(jī)會(huì) | 業(yè) |
| 五、2013-2018年航空機(jī)場(chǎng)投資新方向 | 調(diào) |
| 六、2013-2018年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)投資潛力分析 | 研 |
| 1、國(guó)內(nèi)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)商機(jī)巨大 | 網(wǎng) |
| 2、服務(wù)是航空機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展的一座寶藏 | ｗ |
| 3、“十二五”民用航空機(jī)場(chǎng)業(yè)迎發(fā)展機(jī)遇 | ｗ |
第四節(jié) 未來航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè) |
ｗ |
| 一、航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)發(fā)展前景預(yù)測(cè) | ． |
| 二、我國(guó)航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)蘊(yùn)藏的商機(jī) | Ｃ |
| 三、后危機(jī)時(shí)代航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)的發(fā)展前景 | ｉ |
第二十二章 2013-2018年航空機(jī)場(chǎng)業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警 |
ｒ |
第一節(jié) 影響航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展的主要因素 |
． |
| 一、影響航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)運(yùn)行的有利因素 | ｃ |
| 1、政策扶持 | ｎ |
| 2、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型 | 中 |
| 二、影響航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)運(yùn)行的不利因素 | 智 |
| 1、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng) | 林 |
| 2、融資風(fēng)險(xiǎn) | ４ |
| 三、我國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) | ０ |
| 四、我國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇 | ０ |
| 五、關(guān)聯(lián)行業(yè)對(duì)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展影響分析 | ６ |
| 1、旅游業(yè)對(duì)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展影響分析 | １ |
| 2、高鐵建設(shè)對(duì)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展影響分析 | ２ |
| 3、汽車運(yùn)輸對(duì)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展影響分析 | ８ |
| 4、集裝箱運(yùn)輸對(duì)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展影響分析 | ６ |
| 六、上、下游行業(yè)對(duì)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展影響分析 | ６ |
| 1、機(jī)械制造設(shè)備行業(yè)對(duì)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展影響分析 | ８ |
| 2、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展影響分析 | 產(chǎn) |
| 3、出行方式的轉(zhuǎn)變對(duì)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展影響分析 | 業(yè) |
第二節(jié) 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 |
調(diào) |
| 一、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn) | 研 |
| 二、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn) | 網(wǎng) |
| 三、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn) | ｗ |
| 四、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn) | ｗ |
| 五、航空機(jī)場(chǎng)業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理 | ｗ |
| 六、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略 | ． |
第二十三章 2013-2018年航空機(jī)場(chǎng)業(yè)的經(jīng)營(yíng)困境與出路 |
Ｃ |
第一節(jié) 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資效益分析 |
ｉ |
| 一、航空機(jī)場(chǎng)業(yè)的經(jīng)營(yíng)困境 | ｒ |
| 二、航空機(jī)場(chǎng)業(yè)的出路在哪里？ | ． |
| 三、2013-2018年航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資方向 | ｃ |
| 四、2013-2018年航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資建議 | ｎ |
第二節(jié) 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)投資策略 |
中 |
| 一、航空機(jī)場(chǎng)業(yè)投資策略 | 智 |
| 1、投資航空機(jī)場(chǎng)業(yè)需做足競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備 | 林 |
| 2、航空機(jī)場(chǎng)投資技巧 | ４ |
| 3、航空機(jī)場(chǎng)需抓好的四個(gè)關(guān)鍵 | ０ |
| 4、甄別航空機(jī)場(chǎng)投資的建議 | ０ |
| 5、凸現(xiàn)安全服務(wù)文化打造航空機(jī)場(chǎng)企業(yè)標(biāo)志 | ６ |
| 二、航空機(jī)場(chǎng)細(xì)分行業(yè)投資策略 | １ |
第三節(jié) 投資建議 |
２ |
| 一、民用航空投資建議 | ８ |
| 二、廉價(jià)航空投資建議 | ６ |
| 三、支線航空投資建議 | ６ |
| 四、航空涂料投資建議 | ８ |
| 五、航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資建議 | 產(chǎn) |
| 六、航空發(fā)動(dòng)機(jī)投資建議 | 業(yè) |
| 七、其他類型航空機(jī)場(chǎng)業(yè)投資建議 | 調(diào) |
| 1、航空維修 | 研 |
| 2、機(jī)場(chǎng)擺渡車 | 網(wǎng) |
| 3、機(jī)場(chǎng)行李傳送車 | ｗ |
| 4、機(jī)場(chǎng)驅(qū)鳥車 | ｗ |
| 5、航空照相機(jī) | ｗ |
| 6、航空煤油 | ． |
| 7、航空專用設(shè)備 | Ｃ |
第二十四章 2013-2018年航空機(jī)場(chǎng)業(yè)資本市場(chǎng)運(yùn)作建議 |
ｉ |
第一節(jié) 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)資本市場(chǎng)主要運(yùn)作模式分析 |
ｒ |
| 一、上市融資 | ． |
| 二、風(fēng)險(xiǎn)資本的引入 | ｃ |
第二節(jié) 資本運(yùn)作模式比較 |
ｎ |
| 一、企業(yè)上市融資利弊分析 | 中 |
| 二、企業(yè)引入風(fēng)險(xiǎn)資本的利弊分析 | 智 |
第三節(jié) 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)資本市場(chǎng)運(yùn)作模式成功案例分析 |
林 |
第四節(jié) 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)a股上市情況分析 |
４ |
| 一、航空機(jī)場(chǎng)企業(yè)上市動(dòng)向 | ０ |
| 二、航空機(jī)場(chǎng)企業(yè)上市失敗案例 | ０ |
| 三、航空機(jī)場(chǎng)企業(yè)上市困境原因分析 | ６ |
第五節(jié) 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資建議 |
１ |
| 研究と今後の動(dòng)向予測(cè)レポート2013-2018中國(guó)の航空空港産業(yè)の発展?fàn)顩r | |
第六節(jié) 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資現(xiàn)狀分析 |
２ |
第七節(jié) 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資建議 |
８ |
| 一、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)產(chǎn)品投資建議 | ６ |
| 二、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資區(qū)域建議 | ６ |
| 三、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)運(yùn)營(yíng)管理建議 | ８ |
第八節(jié) (中智-林)航空機(jī)場(chǎng)企業(yè)投資方向建議 |
產(chǎn) |
| 一、航空機(jī)場(chǎng)企業(yè)投資方向 | 業(yè) |
| 二、建議 | 調(diào) |
| 圖表 航空機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu) | 研 |
| 圖表 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)生命周期 | 網(wǎng) |
| 圖表 2011-2013年全球航空機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模 | ｗ |
| 圖表 2011-2013年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模 | ｗ |
| 圖表 2011-2013年航空機(jī)場(chǎng)企業(yè)單位數(shù) | ｗ |
| 圖表 2011-2013年航空機(jī)場(chǎng)從業(yè)人數(shù) | ． |
| 圖表 2011-2013年航空機(jī)場(chǎng)企業(yè)基本情況 | Ｃ |
| 圖表 2011-2013年航空機(jī)場(chǎng)企業(yè)營(yíng)業(yè)額 | ｉ |
| 圖表 2011-2013年航空機(jī)場(chǎng)企業(yè)稅費(fèi)統(tǒng)計(jì) | ｒ |
| 圖表 2011-2013年航空機(jī)場(chǎng)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入 | ． |
| 圖表 2011-2013年航空機(jī)場(chǎng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況 | ｃ |
| 圖表 2011-2013年航空機(jī)場(chǎng)十強(qiáng)企業(yè)營(yíng)業(yè)規(guī)模分析 | ｎ |
| 圖表 2011-2013年航空機(jī)場(chǎng)十強(qiáng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析 | 中 |
| 圖表 2011-2013年航空機(jī)場(chǎng)十強(qiáng)企業(yè)性質(zhì)結(jié)構(gòu)分析 | 智 |
| 圖表 2011-2013年航空機(jī)場(chǎng)十強(qiáng)企業(yè)地區(qū)分布分析 | 林 |
| 圖表 2011-2013年航空機(jī)場(chǎng)十強(qiáng)企業(yè)綜合業(yè)績(jī)分析 | ４ |
| 圖表 2011-2013年民用航空企業(yè)排名及占有率 | ０ |
| 圖表 2011-2013年通用航空機(jī)場(chǎng)企業(yè)排名及占有率 | ０ |
| 圖表 2011-2013年支線航空機(jī)場(chǎng)企業(yè)排名及占有率 | ６ |
| 圖表 2011-2013年航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額 | １ |
| 圖表 2011-2013年航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)利潤(rùn)總額 | ２ |
| 圖表 2013-2018年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)分析 | ８ |
| 圖表 2013-2018年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)格局變化預(yù)測(cè)分析 | ６ |
| 圖表 2013-2018年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)預(yù)測(cè)分析 | ６ |
| 圖表 2013-2018年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)盈利能力預(yù)測(cè)分析 | ８ |
| 圖表 2013-2018年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | 產(chǎn) |
| 圖表 2013-2018年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | 業(yè) |
| 圖表 2013-2018年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)銷售收入預(yù)測(cè)分析 | 調(diào) |
| 圖表 航空機(jī)場(chǎng)消費(fèi)總體滿意度 | 研 |
| 圖表 航空機(jī)場(chǎng)消費(fèi)安全服務(wù)評(píng)價(jià) | 網(wǎng) |
| 圖表 消費(fèi)者航空機(jī)場(chǎng)消費(fèi)滿意與不滿意情況對(duì)比 | ｗ |
| 圖表 航空機(jī)場(chǎng)消費(fèi)投訴熱點(diǎn) | ｗ |
| 圖表 2013-2018年全球航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
| 圖表 2013-2018年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | ． |
| 圖表 2013-2018年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)供給預(yù)測(cè)分析 | Ｃ |
| 圖表 2011-2013年我國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) | ｉ |
| 圖表 2011-2013年我國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)銷售收入 | ｒ |
| 圖表 2011-2013年航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)總資產(chǎn) | ． |
| 圖表 2011-2013年航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)營(yíng)業(yè)費(fèi)用 | ｃ |
| 圖表 2011-2013年航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)銷售費(fèi)用 | ｎ |
| 圖表 民航十大飛行管制區(qū)域 | 中 |
| 圖表 美國(guó)物流系統(tǒng)總成本分類 | 智 |
| 圖表 美國(guó)年度物流總成本的規(guī)模和結(jié)構(gòu) | 林 |
| 圖表 美國(guó)年度3pl市場(chǎng)規(guī)模和結(jié)構(gòu) | ４ |
| 圖表 2012年國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ０ |
| 圖表 2012年中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ０ |
| 圖表 2012年中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ６ |
| 圖表 面向機(jī)場(chǎng)的航空物流關(guān)鍵的外部因素分析 | １ |
| 圖表 中國(guó)通用航空飛機(jī)數(shù)量 | ２ |
| 圖表 中國(guó)通用航空細(xì)分市場(chǎng)作業(yè)量分布結(jié)構(gòu) | ８ |
| 圖表 全球租賃機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)趨勢(shì) | ６ |
| 圖表 2012年中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng) | ６ |
| 圖表 2012年民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸起降架次排序 | ８ |
| 圖表 未來20年全球30-60座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 | 產(chǎn) |
| 圖表 未來20年全球61-90座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 | 業(yè) |
| 圖表 2012年我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)出口交貨值 | 調(diào) |
| 圖表 2012年我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)銷售成本增長(zhǎng) | 研 |
| 圖表 2012年我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)費(fèi)用使用統(tǒng)計(jì)圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 2012年我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)主要盈利指標(biāo) | ｗ |
| 圖表 2013-2018年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出品貿(mào)易預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
| 圖表 2012年中國(guó)液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口平均單價(jià)分析 | ｗ |
| 圖表 2012年中國(guó)液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口國(guó)家及地區(qū) | ． |
| 圖表 2012年民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸貨物吞吐量排序 | Ｃ |
| 圖表 2012年中國(guó)液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口金額分析 | ｉ |
| 圖表 2012年中國(guó)固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口平均單價(jià)分析 | ｒ |
| 圖表 2012年中國(guó)固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口國(guó)家及地區(qū) | ． |
| 圖表 2011-2013年航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用 | ｃ |
| 圖表 2012年中國(guó)固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口數(shù)量分析 | ｎ |
| 圖表 2012年民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸旅客吞吐量排序 | 中 |
| 圖表 2012年中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | 智 |
| 圖表 2012年中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | 林 |
| 圖表 2012年國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ４ |
| 圖表 2012年中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ０ |
| 圖表 2012年中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ０ |
| 圖表 2012年中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ６ |
| 圖表 2012年中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | １ |
| 圖表 世界各國(guó)我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模情況 | ２ |
| 圖表 面向機(jī)場(chǎng)的航空物流關(guān)鍵的外部因素分析 | ８ |
| 圖表 中國(guó)通用航空細(xì)分市場(chǎng)作業(yè)量分布結(jié)構(gòu) | ６ |
| 圖表 2012年中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ６ |
| 圖表 2012年中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ８ |
| 圖表 2013年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | 產(chǎn) |
http://m.hczzz.cn/2013-04/HangKongJiChangHangYeFenXiBaoGao.html
略……
如需購(gòu)買《2013-2018年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及未來走勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》，編號(hào)：127179A
請(qǐng)您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網(wǎng)上訂購(gòu)】 ┊ 下載《訂購(gòu)協(xié)議》 ┊ 了解“訂購(gòu)流程”
請(qǐng)您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網(wǎng)上訂購(gòu)】 ┊ 下載《訂購(gòu)協(xié)議》 ┊ 了解“訂購(gòu)流程”
京公網(wǎng)安備 11010802027365號(hào)