| 船舶制造業(yè)正經(jīng)歷由傳統(tǒng)制造向智能綠色制造的轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)代船舶采用先進的設(shè)計軟件進行三維建模和仿真分析，提高設(shè)計效率和船舶性能。建造過程中，自動化焊接、機器人噴涂等技術(shù)的應(yīng)用提升了生產(chǎn)效率和建造質(zhì)量。同時，隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴格，綠色船舶成為發(fā)展重點，采用LNG（液化天然氣）燃料、電力推進系統(tǒng)和輕量化材料，減少排放，提高能效。 |
| 未來船舶制造將深入實施智能制造戰(zhàn)略，推動數(shù)字化車間和智能船廠的建設(shè)，實現(xiàn)設(shè)計、建造、管理全過程的信息化、智能化。區(qū)塊鏈技術(shù)的引入將加強供應(yīng)鏈管理的透明度和效率。在環(huán)保方面，零排放船舶和氫能動力船舶的研發(fā)將成為行業(yè)探索的重要方向，推動海運業(yè)向真正的零碳排放邁進。此外，隨著無人航行技術(shù)的成熟，無人駕駛船舶的商業(yè)化運營也將成為未來航運業(yè)的一個變革點。 |
| 《中國船舶制造市場調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測報告（2025年）》系統(tǒng)分析了船舶制造行業(yè)的現(xiàn)狀，全面梳理了船舶制造市場需求、市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)及價格體系，詳細解讀了船舶制造細分市場特點。報告結(jié)合權(quán)威數(shù)據(jù)，科學預(yù)測了船舶制造市場前景與發(fā)展趨勢，客觀分析了品牌競爭格局、市場集中度及重點企業(yè)的運營表現(xiàn)，并指出了船舶制造行業(yè)面臨的機遇與風險。為船舶制造行業(yè)內(nèi)企業(yè)、投資公司及政府部門提供決策支持，是把握行業(yè)動態(tài)、規(guī)避風險、挖掘投資機會的重要參考依據(jù)。 |
第一章 船舶制造發(fā)展概況 |
第一節(jié) 船舶制造概況 |
| 一、船舶制造定義 |
| 二、船舶制造分類 |
| 三、船舶制造的特點 |
| 四、船舶制造的發(fā)展歷程 |
第二節(jié) 船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
第三節(jié) 船舶制造行業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位 |
第二章 2025年世界船舶制造業(yè)運行狀況分析 |
第一節(jié) 2025年世界船舶制造業(yè)發(fā)展概況 |
| 一、世界船舶工業(yè)發(fā)展總體回顧 |
| 二、全球造船市場行情分析 |
| 三、全球船機制造商發(fā)展變局分析 |
| 四、國際艦船工業(yè)軍民兩用技術(shù)的概況 |
第二節(jié) 2025年世界主要國家船舶制造業(yè)發(fā)展情況分析 |
| 一、韓國 |
| 二、俄羅斯 |
| 三、越南 |
| 四、日本 |
| 五、印度 |
第三節(jié) 2025-2031年世界船舶制造行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 |
第四節(jié) 2025年世界船舶制造部分企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| 一、現(xiàn)代重工 |
| 二、大宇造船工業(yè)公司 |
| 三、三星重工 |
| 四、三湖重工 |
| 五、日本三菱重工 |
| 六、格丁尼亞造船廠 |
| 七、大西洋造船廠 |
| 八、常石造船公司 |
| 九、川崎重工 |
| 十、現(xiàn)代尾浦船塢公司 |
| 十一、略 |
第三章 2025年中國船舶制造行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
第一節(jié) 2025年中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析 |
| 一、中國GDP分析 |
| 二、消費價格指數(shù)分析 |
| 三、城鄉(xiāng)居民收入分析 |
| 四、社會消費品零售總額 |
| 全:文：http://m.hczzz.cn/2/89/ChuanBoZhiZaoDeFaZhanQuShi.html |
| 五、全社會固定資產(chǎn)投資分析 |
| 六、進出口總額及增長率分析 |
第二節(jié) 2025年中國船舶制造行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析 |
| 一、國內(nèi)船舶管理業(yè)規(guī)定 |
| 二、船舶檢驗工作管理暫行辦法 |
| 三、中華人民共和國船舶登記條例 |
| 四、中華人民共和國老舊船舶管理規(guī)定 |
第三節(jié) 2025年中國船舶制造行業(yè)發(fā)展社會環(huán)境分析 |
| 一、人口環(huán)境分析 |
| 二、教育環(huán)境分析 |
| 三、文化環(huán)境分析 |
| 四、生態(tài)環(huán)境分析 |
第四章 2025年中國航運市場繁榮帶動造船業(yè)發(fā)展分析 |
第一節(jié) 2025年世界航運市場引發(fā)的巨大需求 |
| 一、世界航運市場發(fā)展回顧 |
| 二、全球主要國際航運中心的比較淺析 |
| 三、金融危機與全球航運發(fā)展解析 |
| 四、國際航運市場復(fù)蘇決定于需求情況分析 |
第二節(jié) 2025年中國航運持續(xù)繁榮下的造船業(yè)發(fā)展分析 |
| 一、中國從航運大國向造船強國轉(zhuǎn)變 |
| 二、航運企業(yè)效益情況分析 |
| 三、《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中關(guān)于航運政策的解讀 |
第三節(jié) 2025年中國航運業(yè)發(fā)展對策分析 |
| 一、航運發(fā)展策略解析 |
| 二、中國航運企業(yè)應(yīng)對金融危機的策略分析 |
| 三、航運業(yè)抵御風險的對策 |
| 四、航運市場改革需標本兼治 |
第五章 2025年中國船舶制造行業(yè)運行形勢分析 |
第一節(jié) 2025年中國船舶制造業(yè)發(fā)展概況 |
| 一、中國航運業(yè)的運行回顧 |
| 二、船舶工業(yè)與國民經(jīng)濟的發(fā)展 |
| 三、中國船舶工業(yè)的技術(shù)水平分析 |
第二節(jié) 2025年中國船舶制造業(yè)SCP范式分析 |
| 一、船舶制造業(yè)的市場結(jié)構(gòu) |
| 二、中國船舶制造業(yè)的市場行為 |
| 三、中國船舶制造業(yè)的市場績效 |
| 四、產(chǎn)業(yè)組織政策建議 |
第三節(jié) 2025年中國船舶工業(yè)發(fā)展存在的問題分析 |
| 一、中國船舶業(yè)發(fā)展存在的不足 |
| 二、國內(nèi)船舶工業(yè)發(fā)展的突出矛盾與主要特征 |
| 三、船舶業(yè)高速增長背后存在的隱憂 |
| 四、中國船舶工業(yè)發(fā)展中面臨的三大瓶頸 |
| 五、中國船舶業(yè)受到產(chǎn)能擴張的弊病 |
第六章 2025年中國造船行業(yè)市場分析 |
第一節(jié) 市場規(guī)模分析 |
| 一、2024-2025年造船行業(yè)市場規(guī)模及增速 |
| 二、造船行業(yè)市場飽和度 |
| 三、國內(nèi)外經(jīng)濟形勢對造船行業(yè)市場規(guī)模的影響 |
| 四、2025-2031年造船行業(yè)市場規(guī)模及增速預(yù)測分析 |
第二節(jié) 市場結(jié)構(gòu)分析 |
第三節(jié) 市場特點分析 |
| 一、造船行業(yè)所處生命周期 |
| 二、技術(shù)變革與行業(yè)革新對造船行業(yè)的影響 |
| 三、差異化分析 |
第七章 2025年中國集裝箱船市場分析 |
第一節(jié) 集裝箱船的相關(guān)概述 |
| 一、集裝箱的定義 |
| 二、集裝箱的分類 |
| 三、集裝箱船的概念 |
| 四、集裝箱船的分類 |
第二節(jié) 國際集裝箱船運輸市場概況 |
| 一、全球集裝箱運輸行業(yè)的發(fā)展綜述 |
| 二、全球集裝箱船隊高速擴張 |
| 三、2025年初全球集裝箱船訂單極度萎縮 |
| 四、2025年全球集裝箱船閑置率首次下降 |
第三節(jié) 中國集裝箱船市場的發(fā)展 |
| 一、中國集裝箱船舶的發(fā)展歷程 |
| 二、中國集裝箱船舶迅速發(fā)展成就矚目 |
| 三、中國集裝箱船建造技術(shù)取得重大突破 |
| 四、中國集裝箱船舶出口呈現(xiàn)繁榮景象 |
第四節(jié) 超大型集裝箱船 |
| 一、超大型集裝箱船為適應(yīng)集裝箱船運力需求 |
| 二、集裝箱船超大型化趨勢愈演愈烈 |
| 三、利益驅(qū)動導致集裝箱船超大型化 |
| 四、集裝箱船舶超大型化的限制因素分析 |
| 五、超大型集裝箱船趨勢或?qū)е逻\力過剩 |
第五節(jié) 集裝箱船舶超大型化邊際成本瓶頸綜述 |
| 一、邊際成本 |
| 二、港口因素 |
| 三、航線因素 |
第六節(jié) 集裝箱船的發(fā)展前景及趨勢 |
| 一、全球集裝箱運輸業(yè)未來仍風光無限 |
| Research on China Shipbuilding Market and Development Trends Forecast Report (2025) |
| 二、2025-2031年全球集裝箱船市場發(fā)展展望 |
| 三、未來全球集裝箱船隊運力將大大增加 |
| 四、中小型集裝箱船舶發(fā)展前景看好 |
| 五、中國集裝箱船舶建造未來前景光明 |
第八章 2025年中國干散貨船市場分析 |
第一節(jié) 干散貨船相關(guān)概述 |
| 一、散貨船類型介紹 |
| 二、干散貨船運輸市場結(jié)構(gòu)淺析 |
| 三、巴拿馬型散裝船舶的結(jié)構(gòu)維護 |
第二節(jié) 國際干散貨船行業(yè)發(fā)展概況 |
| 一、2025年全球干散貨船市場回顧 |
| 二、2025年國際干散貨船需求分析 |
| 三、國際干散貨船海運租價大幅下跌 |
| 四、國際干散貨船市場面臨運力過剩風險 |
第三節(jié) 中國干散貨船市場發(fā)展分析 |
| 一、中國干散貨船市場總體概況 |
| 二、2025年我國散貨船成交量躍居世界首位 |
| 三、2025年中國干散貨船市場運行情況分析 |
| 四、2025年我國沿海散貨船海運市場綜述 |
| 五、2025年我國干散貨船接單量有所好轉(zhuǎn) |
第四節(jié) 干散貨船舶經(jīng)營狀況與對策淺析 |
| 一、干散貨船舶的經(jīng)營成效顯著 |
| 二、干散貨船舶經(jīng)營存在的主要問題 |
| 三、干散貨船舶經(jīng)營的發(fā)展策略 |
第五節(jié) 干散貨船制造業(yè)的發(fā)展趨勢及前景 |
| 一、干散貨船制造業(yè)未來發(fā)展趨勢 |
| 二、雙殼化成為干散貨船制造新走向 |
| 三、全球干散貨船拆解量將進一步增加 |
| 四、輕便型散貨船市場前景看好 |
第九章 2025年中國油輪市場分析 |
第一節(jié) 油輪市場概況 |
| 一、全球油輪市場的發(fā)展回顧 |
| 二、全球油輪貨運市場變革在即 |
| 三、金融危機下油輪市場的發(fā)展 |
第二節(jié) 中國油輪制造業(yè) |
| 一、中國造船業(yè)大突破 |
| 二、國內(nèi)油輪運輸船隊資本市場借東風 |
| 三、中國新一代綠色環(huán)保油輪在上海問世 |
第三節(jié) 單殼油輪 |
| 一、歐盟禁止單殼油輪單方行動已經(jīng)實施 |
| 二、國際海事組織欲把淘汰單殼油輪時限提前5年 |
| 三、單殼油輪禁令將影響中國燃料油價格 |
第四節(jié) 油輪市場前景展望 |
| 一、油輪市場發(fā)展風起云涌雙殼油船商機無限 |
| 二、成品油輪逐漸成為航運市場發(fā)展的新寵 |
| 三、油輪市場趨勢預(yù)測與船隊發(fā)展對策 |
第十章 旅游船市場 |
第一節(jié) 旅游船制造概況 |
| 一、世界豪華游輪業(yè)的現(xiàn)況 |
| 二、世界豪華旅游船發(fā)展的特征 |
| 三、國際豪華游輪船型發(fā)展態(tài)勢分析 |
| 四、未來幾年中國造船業(yè)將重點研發(fā)豪華游輪 |
第二節(jié) 太陽能旅游船 |
第三節(jié) 游艇 |
| 一、2025年全球游艇市場現(xiàn)況分析 |
| 二、金融危機下全球游艇巨頭積極拓展中國市場 |
| 三、中國游艇市場概況 |
| 四、國內(nèi)企業(yè)發(fā)展游艇業(yè)的建議 |
| 五、未來中國游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨向 |
第十一章 2025年中國重點省市造船業(yè)的發(fā)展分析 |
第一節(jié) 上海市 |
| 一、上海船舶工業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析 |
第二節(jié) 遼寧省 |
| 一、遼寧造船業(yè)達到世界一流水平 |
| 二、遼寧造船業(yè)綜合競爭力顯著提高 |
| 三、遼寧船舶工業(yè)成績斐然 |
| 四、遼寧牽頭發(fā)展環(huán)渤海船舶工業(yè)一體化 |
| 五、盤錦成為遼寧重點造船業(yè)基地 |
第三節(jié) 江蘇省 |
| 一、江蘇造船業(yè)錯位發(fā)展提升競爭力 |
| 二、江蘇省船舶制造業(yè)總量躍居全國首位 |
| 三、江蘇造船業(yè)逆勢上揚 |
| 四、儀征造船業(yè)風浪中凸現(xiàn)競爭優(yōu)勢 |
| 五、靖江船舶企業(yè)和船東抱團發(fā)展 |
| 六、宿遷興起新一輪造船熱潮 |
| 七、南通船舶制造業(yè)規(guī)模和技術(shù)有新發(fā)展 |
第四節(jié) 浙江省 |
| 一、2025年浙江船舶制造業(yè)經(jīng)濟運行情況分析 |
| 二、臺州造船業(yè)將在危機中整合升級 |
| 三、舟山將推進船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 |
| 四、寧波船舶出口大幅攀升的原因探析 |
| 五、浙江造船業(yè)布局規(guī)劃 |
第五節(jié) 安徽 |
| 中國船舶製造市場調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測報告（2025年） |
| 一、安徽省加快建設(shè)全國內(nèi)河船舶制造基地 |
| 二、合肥船舶工業(yè)實現(xiàn)零的突破 |
| 三、巢湖領(lǐng)跑我國內(nèi)河船舶制造業(yè) |
第六節(jié) 廣東 |
| 一、廣東船舶工業(yè)在危機中重新布局 |
| 二、民營資本成廣東船舶制造業(yè)主體 |
| 三、廣州船舶配套產(chǎn)業(yè)逐漸完善 |
| 四、汕頭船舶工業(yè)發(fā)展強勁 |
第七節(jié) 山東 |
| 一、山東船舶制造業(yè)實現(xiàn)全面發(fā)展 |
| 二、煙臺造船業(yè)亮點紛呈 |
| 三、威海造船業(yè)借助政策渡過難關(guān) |
| 四、青島船舶工業(yè)將走集群化發(fā)展道路 |
| 五、山東造船業(yè)將在調(diào)整中實現(xiàn)振興 |
第十二章 2025年中國造船行業(yè)生產(chǎn)分析 |
第一節(jié) 生產(chǎn)總量分析 |
| 一、2024-2025年造船行業(yè)生產(chǎn)總量及增速 |
| 二、2024-2025年造船行業(yè)產(chǎn)能及增速 |
| 三、國內(nèi)外經(jīng)濟形勢對造船行業(yè)生產(chǎn)的影響 |
| 四、2025-2031年造船行業(yè)生產(chǎn)總量及增速預(yù)測分析 |
第二節(jié) 子行業(yè)生產(chǎn)分析 |
第三節(jié) 細分區(qū)域生產(chǎn)分析 |
第四節(jié) 行業(yè)供需平衡分析 |
| 一、造船行業(yè)供需平衡現(xiàn)狀 |
| 二、國內(nèi)外經(jīng)濟形勢對造船行業(yè)供需平衡的影響 |
| 三、造船行業(yè)供需平衡趨勢預(yù)測分析 |
第十三章 2025年中國船舶業(yè)市場競爭格局分析 |
第一節(jié) 2025年世界船舶工業(yè)競爭分析 |
| 一、世界競爭格局及中國的市場地位 |
| 二、世界船舶市場競爭的新焦點 |
第二節(jié) 2025年中國船舶制造業(yè)競爭情況分析 |
| 一、設(shè)計成為中國造船業(yè)競爭的軟肋 |
| 二、中國造船業(yè)競爭力逐步提高 |
| 三、中國船舶工業(yè)挑戰(zhàn)日韓 |
第三節(jié) 2025年中國重點省市造船業(yè)的發(fā)展格局分析 |
第十四章 2025年中國船舶制造部分企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
第一節(jié) 中國船舶重工集團公司 |
第二節(jié) 江蘇揚子江船業(yè)集團公司 |
第三節(jié) 上海外高橋造船有限公司 |
第四節(jié) 江蘇新世紀造船股份有限公司 |
第五節(jié) 滬東中華造船有限公司 |
第六節(jié) 廣州廣船國際股份有限公司 |
第七節(jié) 上海船廠船舶有限公司 |
第八節(jié) 大連船舶重工集團有限公司 |
第九節(jié) 揚州大洋造船有限公司 |
第十節(jié) 江南造船（集團）有限責任公司 |
第十一節(jié) 南通中遠川崎船舶工程有限公司 |
第十二節(jié) 江蘇韓通船舶重工有限公司 |
第十三節(jié) 中國·東方造船股份有限公司 |
第十四節(jié) 廈門船舶重工股份有限公司 |
第十五節(jié) 略 |
第十五章 2025年中國船舶相關(guān)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
第一節(jié) 鋼鐵業(yè) |
| 一、鋼鐵行業(yè)經(jīng)濟運行狀況綜述 |
| 二、鋼鐵行業(yè)終結(jié)大半年虧損局面 |
| 三、鋼鐵行業(yè)存在的突出問題 |
| 四、船舶工業(yè)振興規(guī)劃助鋼鐵業(yè)脫離困境 |
| 五、船舶用鋼材的七點要求淺析 |
| 六、鋼鐵與造船業(yè)融合發(fā)展應(yīng)成為未來投資方向 |
第二節(jié) 修船業(yè) |
| 一、中國修船業(yè)進入繁榮周期 |
| 二、中國修船業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀概述 |
| 三、經(jīng)濟寒流來襲修船業(yè)逆勢上揚 |
| 四、中國修船業(yè)成為外資投資熱點 |
| 五、修船業(yè)發(fā)展存在的主要障礙 |
| 六、中國修船業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治?/td> |
第三節(jié) 船舶配套業(yè) |
| 一、中國船舶配套業(yè)的發(fā)展現(xiàn)況綜述 |
| 二、中國船舶配套業(yè)的境外資本入侵現(xiàn)象 |
| 三、中國船舶配套業(yè)存在的問題及對策 |
| 四、加快中國船舶配套業(yè)發(fā)展的建議 |
| 五、危機中船舶配套業(yè)凸顯無限空間 |
第十六章 2025年中國海運業(yè)總體發(fā)展狀況分析 |
第一節(jié) 2025年中國航運業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析 |
| 一、中國航運業(yè)的國際競爭力簡析 |
| 二、國內(nèi)航運市場外資進入狀況及應(yīng)對措施 |
| 三、國家經(jīng)濟政策對航運業(yè)發(fā)展的影響 |
| 四、人民幣升值對航運業(yè)發(fā)展的影響 |
第二節(jié) 2025年中國海運業(yè)發(fā)展的國際比較 |
| 一、中國海運業(yè)開放度的國際比較 |
| 二、中國海運企業(yè)規(guī)模和船舶運力的國際比較 |
| 三、政府扶持和海運政策的比較 |
| 四、信息技術(shù)利用的比較 |
| zhōngguó chuán bó zhì zào shìchǎng diàoyán yǔ fāzhan qūshì yùcè bàogào （2025 nián） |
第三節(jié) 2025年中國海運業(yè)發(fā)展概況分析 |
| 一、中國海運事業(yè)已取得巨大成就 |
| 二、中國海運市場積極擴大對外開放 |
| 三、我國海運市場價格走勢 |
| 四、中國海運新版圖八大運輸系統(tǒng)解析 |
第四節(jié) GATS背景下中國海運服務(wù)對外開放的研究 |
| 一、中國海運服務(wù)對外開放的立法與實現(xiàn) |
| 二、海運服務(wù)談判對中國海運服務(wù)對外開放的沖擊 |
| 三、GATS背景下中國海運服務(wù)進一步對外開放的對策 |
第五節(jié) 2025年中國海運業(yè)發(fā)展的策略分析 |
| 一、中國從三方面完善海運的發(fā)展 |
| 二、全球海運業(yè)并購特征及中國海運業(yè)的應(yīng)對手段 |
| 三、推動海運業(yè)發(fā)展的政策建議 |
第十七章 “十四五”期間國內(nèi)外船舶制造業(yè)前景與預(yù)測分析 |
第一節(jié) “十四五”期間國際船舶制造業(yè)前景與趨勢 |
| 一、今后幾年世界造船業(yè)將高速發(fā)展 |
| 二、世界造船市場發(fā)展前景展望 |
| 三、2025年世界造船市場發(fā)展趨向 |
第二節(jié) “十四五”期間中國船舶制造業(yè)前景 |
| 一、中國將是未來的世界造船業(yè)中心 |
| 二、中國欲成為世界第一造船大國的時間表 |
| 三、未來中國造船業(yè)前景展望 |
| 四、2025-2031年中國船舶及浮動裝置制造行業(yè)預(yù)測分析 |
第三節(jié) “十四五”期間國內(nèi)外集裝箱船的發(fā)展前景及趨勢 |
| 一、全球集裝箱運輸業(yè)未來仍風光無限 |
| 二、2025-2031年全球集裝箱船市場發(fā)展展望 |
| 三、未來全球集裝箱船隊運力將大大增加 |
| 四、中小型集裝箱船舶發(fā)展前景看好 |
| 五、中國集裝箱船舶建造未來前景光明 |
第四節(jié) “十四五”期間國內(nèi)外干散貨船制造業(yè)的發(fā)展趨勢及前景 |
| 一、干散貨船制造業(yè)未來發(fā)展趨勢 |
| 二、雙殼化成為干散貨船制造新走向 |
| 三、全球干散貨船拆解量將進一步增加 |
| 四、輕便型散貨船市場前景看好 |
第五節(jié) 十三五”期間我國油輪市場前景展望 |
| 一、油輪市場發(fā)展風起云涌雙殼油船商機無限 |
| 二、成品油輪逐漸成為航運市場發(fā)展的新寵 |
| 三、油輪市場趨勢預(yù)測與船隊發(fā)展對策 |
第十八章 2025-2031年中國船舶制造投資分析 |
第一節(jié) 投資潛力分析 |
| 一、中國造船業(yè)投資評估情況 |
| 二、中國船舶制造成本分析 |
| 三、中國造船業(yè)投資發(fā)展機遇 |
| 四、船舶工業(yè)投資發(fā)展將面臨的風險 |
第二節(jié) 投資領(lǐng)域分析 |
| 一、高速客船 |
| 二、集裝箱船 |
| 三、散貨輪 |
| 四、旅游船 |
第三節(jié) 船舶制造業(yè)資金 |
| 一、船舶主要融資方式 |
| 二、船舶建造的報價原則 |
| 三、船舶制造企業(yè)融資困境 |
| 四、外資開始搶灘中國船舶融資 |
| 五、國內(nèi)銀行發(fā)力欲補造船資金缺口 |
第四節(jié) 中~智林~對民營船舶企業(yè)經(jīng)營策略的建議 |
| 一、民營造船企業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治?/td> |
| 二、正確的經(jīng)營策略是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵 |
| 三、深謀遠慮的經(jīng)營策略是企業(yè)管理創(chuàng)新的根本 |
| 四、重視產(chǎn)品開發(fā)與質(zhì)量從而提高市場競爭力 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 五次船市蕭條持續(xù)時間比較 |
| 圖表 本次船市蕭條與前三次船市蕭條對比 |
| 圖表 五次船市蕭條新船訂單量下降幅度比較 |
| 圖表 五次船市蕭條新船合同價下跌幅度比較 |
| 圖表 2025-2031年全球造船能力估計 |
| 圖表 產(chǎn)能未出現(xiàn)下降情景下能力利用率情況 |
| 圖表 產(chǎn)能船舷大幅度下降情景下能力利用率情況 |
| 圖表 第一次石油危機爆發(fā)后日本造船危機發(fā)展過程 |
| 圖表 韓國30年來的造船產(chǎn)量情況分析 |
| 圖表 韓國鋼鐵總產(chǎn)量/浦項鋼鐵公司產(chǎn)量 |
| 圖表 三大主流船型新船價格指數(shù)走勢 |
| 圖表 世界海運總量發(fā)展 |
| 圖表 世界商船隊總規(guī)模及承載率 |
| 圖表 世界十大商船隊排序（按船東國籍劃分的） |
| 圖表 全球大型船公司裁員人數(shù) |
| 圖表 全國外貿(mào)與集裝箱吞吐量增長率趨勢圖 |
| 圖表 2025年三大造船指標比較 |
| 圖表 全球20大班輪公司排名 |
| 圖表 第四代集裝箱船（3800TEU）不同水深條件下的載箱情況 |
| 圖表 集裝箱船概況一覽表 |
| 圖表 每年單個集裝箱的營運成本 |
| 圖表 集裝箱船舶規(guī)模變化 |
| 中國の造船市場調(diào)査と発展傾向予測レポート（2025年） |
| 圖表 單個集裝箱邊際成本及船舶建造成本 |
| 圖表 歐洲及全球各主要港口的最大水深 |
| 圖表 裝配超過15個箱位岸吊的港口 |
| 圖表 旅游船概況一覽表 |
| 圖表 世界豪華旅游客船主要制造廠一覽表 |
| 圖表 2025年全球游艇市場格局 |
| 圖表 全球主要游艇制造基地 |
| 圖表 浙江省手持船舶訂單噸位分布 |
| 圖表 世界造船國競爭力的對比 |
| 圖表 各國在船舶建造上的優(yōu)勢分布 |
| 圖表 中國造船完工量在世界市場中的份額 |
| 圖表 上海設(shè)計的船舶占全國民用船舶的比重 |
| 圖表 我國造船業(yè)成本結(jié)構(gòu) |
| 圖表 2020-2025年中國造船行業(yè)市場規(guī)模及增速 |
| 圖表 2020-2025年中國造船行業(yè)重點企業(yè)市場份額 |
| 圖表 2025年中國造船行業(yè)區(qū)域結(jié)構(gòu) |
| 圖表 2025年中國造船行業(yè)渠道結(jié)構(gòu) |
| 圖表 2020-2025年中國造船行業(yè)需求總量 |
| 圖表 2020-2025年中國造船行業(yè)需求集中度 |
| 圖表 2020-2025年中國造船行業(yè)需求增長速度 |
| 圖表 2020-2025年中國造船行業(yè)市場飽和度 |
| 圖表 2020-2025年中國造船行業(yè)供給總量 |
| 圖表 2020-2025年中國造船行業(yè)供給增長速度 |
| 圖表 2020-2025年中國造船行業(yè)供給集中度 |
| 圖表 2020-2025年中國造船行業(yè)銷售量 |
| 圖表 2020-2025年中國造船行業(yè)庫存量 |
| 圖表 2025年中國造船行業(yè)企業(yè)區(qū)域分布 |
| 圖表 2025年中國造船行業(yè)銷售渠道分布 |
| 圖表 2025年中國造船行業(yè)主要代理商分布 |
| 圖表 2020-2025年中國造船行業(yè)產(chǎn)品價格走勢 |
| 圖表 2020-2025年中國造船行業(yè)利潤及增長速度 |
| 圖表 2020-2025年中國造船產(chǎn)品出口量以及出口額 |
| 圖表 2020-2025年中國造船行業(yè)出口地區(qū)分布 |
| 圖表 2020-2025年中國造船行業(yè)進口量及進口額 |
| 圖表 2020-2025年中國造船行業(yè)進口區(qū)域分布 |
| 圖表 2020-2025年中國造船行業(yè)對外依存度 |
| 圖表 2025年中國造船行業(yè)投資項目數(shù)量 |
| 圖表 2025年中國造船行業(yè)投資項目列表 |
| 圖表 2025年中國造船行業(yè)投資需求關(guān)系 |
| 圖表 2025-2031年中國造船行業(yè)市場規(guī)模及增速預(yù)測分析 |
| 圖表 2025-2031年中國造船行業(yè)需求總量預(yù)測分析 |
| 圖表 2025-2031年中國造船行業(yè)供給量預(yù)測分析 |
| 圖表 2025-2031年中國造船行業(yè)產(chǎn)品價格趨勢 |
http://m.hczzz.cn/2/89/ChuanBoZhiZaoDeFaZhanQuShi.html
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