| 民用航空行業(yè)是全球經(jīng)濟(jì)的重要驅(qū)動(dòng)力，連接世界各地的人們和貨物。近年來，盡管面臨疫情的沖擊，但隨著旅行限制的放寬，航空業(yè)顯示出復(fù)蘇跡象。飛機(jī)制造商和航空公司正積極采取措施，如提高燃油效率、引入更環(huán)保的機(jī)型和優(yōu)化航線規(guī)劃，以應(yīng)對(duì)環(huán)境挑戰(zhàn)和成本壓力。 | |
| 未來，民用航空將更加注重可持續(xù)性和乘客體驗(yàn)?？沙掷m(xù)航空燃料（SAF）和電動(dòng)飛機(jī)的開發(fā)將減少航空業(yè)的碳排放，推動(dòng)綠色飛行。同時(shí)，數(shù)字化和人工智能技術(shù)的應(yīng)用，如無接觸登機(jī)和個(gè)性化服務(wù)，將提升乘客的舒適度和便利性。此外，空間布局的創(chuàng)新，如更寬敞的座位和智能座椅，將進(jìn)一步優(yōu)化飛行體驗(yàn)。 | |
| 《中國(guó)民用航空行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告（2025-2031年）》依托多年行業(yè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合民用航空行業(yè)現(xiàn)狀與未來前景，系統(tǒng)分析了民用航空市場(chǎng)需求、市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)、價(jià)格機(jī)制及細(xì)分市場(chǎng)特征。報(bào)告對(duì)民用航空市場(chǎng)前景進(jìn)行了客觀評(píng)估，預(yù)測(cè)了民用航空行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，并詳細(xì)解讀了品牌競(jìng)爭(zhēng)格局、市場(chǎng)集中度及重點(diǎn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)。此外，報(bào)告通過SWOT分析識(shí)別了民用航空行業(yè)機(jī)遇與潛在風(fēng)險(xiǎn)，為投資者和決策者提供了科學(xué)、規(guī)范的戰(zhàn)略建議，助力把握民用航空行業(yè)的投資方向與發(fā)展機(jī)會(huì)。 | |
第一章 民用航空相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 民用航空的概念及組成 |
業(yè) |
| 一、民用航空定義 | 調(diào) |
| 二、民用航空分類 | 研 |
| 三、民用航空的組成 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 發(fā)展民用航空的意義 |
ｗ |
| 一、民用航空在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用 | ｗ |
| 二、民航業(yè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變中的作用 | ｗ |
| 三、發(fā)展民航業(yè)可有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整 | ． |
第三節(jié) 民航機(jī)場(chǎng) |
Ｃ |
| 一、民用機(jī)場(chǎng)基本概述 | ｉ |
| 二、民用機(jī)場(chǎng)分類 | ｒ |
| 三、民用機(jī)場(chǎng)構(gòu)成 | ． |
| 四、民用機(jī)場(chǎng)的擁有和運(yùn)作 | ｃ |
第二章 國(guó)際民用航空業(yè)發(fā)展情況分析 |
ｎ |
第一節(jié) 全球民航業(yè)整體分析 |
中 |
| 一、世界民用航空業(yè)的突出特點(diǎn) | 智 |
| 二、世界航空業(yè)已度過最艱難時(shí)期 | 林 |
| 三、2025年全球民航市場(chǎng)全面分析 | ４ |
| 四、2025年世界民航安全創(chuàng)紀(jì)錄 | ０ |
| 五、全球航空聯(lián)盟化趨勢(shì)增強(qiáng) | ０ |
第二節(jié) 世界部分國(guó)家民用航空業(yè)運(yùn)行分析 |
６ |
| 一、美國(guó) | １ |
| 二、俄羅斯 | ２ |
| 三、世界其他地區(qū)及國(guó)家 | ８ |
| 1、新興市場(chǎng)航空業(yè)表現(xiàn)突出 | ６ |
| 2、亞太地區(qū)民航業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn) | ６ |
| 3、非洲民航運(yùn)輸業(yè)面臨多重挑戰(zhàn) | ８ |
| 4、海灣國(guó)家加大對(duì)民航業(yè)投資 | 產(chǎn) |
| 5、韓國(guó)民航業(yè)的發(fā)展 | 業(yè) |
第三章 民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析 |
調(diào) |
第一節(jié) 2020-2025年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
研 |
| 一、中國(guó)GDP增幅與民航運(yùn)輸增幅數(shù)據(jù)對(duì)比 | 網(wǎng) |
| 二、消費(fèi)價(jià)格指數(shù)分析 | ｗ |
| 三、城鄉(xiāng)居民收入分析 | ｗ |
| 四、社會(huì)消費(fèi)品零售總額 | ｗ |
| 五、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資分析 | ． |
| 六、進(jìn)出口總額及增長(zhǎng)率分析 | Ｃ |
| 詳^情：http://m.hczzz.cn/2/80/MinYongHangKongShiChangXianZhuan.html | |
第二節(jié) 民用航空運(yùn)輸發(fā)展周期分析 |
ｉ |
| 一、航空運(yùn)輸周期性波動(dòng)的特點(diǎn) | ｒ |
| 二、航空運(yùn)輸周期波動(dòng)的誘因分析 | ． |
| 三、航空運(yùn)輸周期與企業(yè)盈利能力直接相關(guān) | ｃ |
| 四、航空運(yùn)輸企業(yè)規(guī)避周期波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的思路 | ｎ |
| 五、抗御航空運(yùn)輸波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)需要國(guó)家鼎力支持 | 中 |
第三節(jié) 我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)供求及競(jìng)爭(zhēng)分析 |
智 |
| 一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給分析 | 林 |
| 二、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求探討 | ４ |
| 三、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)及價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)研究 | ０ |
第四節(jié) 中國(guó)民航法律法規(guī) |
０ |
| 一、中國(guó)民航法規(guī)體系建設(shè)概況 | ６ |
| 二、民用航空基本法律法規(guī) | １ |
| 三、通用航空管理法規(guī) | ２ |
| 四、民用機(jī)場(chǎng)相關(guān)法律法規(guī) | ８ |
| 五、民用航空器法規(guī) | ６ |
| 六、民用航空投資法規(guī) | ６ |
第四章 中國(guó)民用航空業(yè)分析 |
８ |
第一節(jié) 中國(guó)民航業(yè)總體概況 |
產(chǎn) |
| 一、中國(guó)民航業(yè)發(fā)展經(jīng)歷四個(gè)階段 | 業(yè) |
| 二、中國(guó)民航業(yè)的顯著特征 | 調(diào) |
| 三、中國(guó)民航業(yè)發(fā)展的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | 研 |
| 四、中國(guó)民航業(yè)國(guó)際地位日益提高 | 網(wǎng) |
| 五、我國(guó)民航業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力剖析 | ｗ |
| 六、中國(guó)民航業(yè)SWOT分析 | ｗ |
| 七、中國(guó)民航業(yè)強(qiáng)勢(shì)崛起 | ｗ |
第二節(jié) 2020-2025年中國(guó)民用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 |
． |
| 一、2025年我國(guó)民航業(yè)運(yùn)行分析 | Ｃ |
| 二、2025年中國(guó)民航業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析 | ｉ |
| 三、2025年我國(guó)民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析 | ｒ |
第三節(jié) 民用航空改革 |
． |
| 一、中國(guó)民航業(yè)改革歷程 | ｃ |
| 二、國(guó)內(nèi)外興起航空運(yùn)輸自由化潮流 | ｎ |
| 三、中國(guó)民航業(yè)面對(duì)自由化的選擇 | 中 |
| 四、中國(guó)實(shí)施航空自由化的政策和法律研究 | 智 |
| 五、我國(guó)民航市場(chǎng)化改革路徑依賴性分析 | 林 |
第四節(jié) 民航業(yè)碳減排分析 |
４ |
| 一、全球民航業(yè)面臨碳減排考驗(yàn) | ０ |
| 二、全球加快制定碳減排方案 | ０ |
| 三、中國(guó)民航業(yè)的碳排放簡(jiǎn)況 | ６ |
| 四、民航業(yè)積極參與碳減排行動(dòng) | １ |
| 五、減少碳排放將增加民航業(yè)成本壓力 | ２ |
| 六、我國(guó)民航業(yè)應(yīng)對(duì)碳減排壓力的策略分析 | ８ |
| 七、我國(guó)民航業(yè)亟須“綠色升級(jí)”應(yīng)對(duì)歐盟航空碳稅 | ６ |
第五節(jié) 民航安全 |
６ |
| 一、我國(guó)民航安檢狀況及改革構(gòu)想 | ８ |
| 二、對(duì)民航機(jī)場(chǎng)安全管理系統(tǒng)（SMS）建設(shè)的思考 | 產(chǎn) |
| 三、民航安全管理體系（SMS）方案策劃 | 業(yè) |
| 四、實(shí)施民航安全管理體系的步驟和思路 | 調(diào) |
| 五、民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗(yàn)方法 | 研 |
| 六、新形勢(shì)下通用航空安全監(jiān)管策略 | 網(wǎng) |
第六節(jié) 中國(guó)民航業(yè)發(fā)展思考 |
ｗ |
| 一、中國(guó)民航業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析 | ｗ |
| 二、我國(guó)民航業(yè)可持續(xù)發(fā)展的策略 | ｗ |
| 三、建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的發(fā)展路線 | ． |
| 四、推動(dòng)我國(guó)民航業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議 | Ｃ |
第五章 民航貨運(yùn)市場(chǎng) |
ｉ |
第一節(jié) 航空貨運(yùn)市場(chǎng)整體分析 |
ｒ |
| 一、我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展迅速 | ． |
| 二、我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)取得的重要成就分析 | ｃ |
| 三、2025年中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)特點(diǎn) | ｎ |
| 四、航空貨運(yùn)市場(chǎng)地位逐步提高 | 中 |
| 五、本土航空貨運(yùn)企業(yè)積極謀求振興 | 智 |
| 六、航空貨運(yùn)行業(yè)迎來政策利好 | 林 |
| 七、我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn) | ４ |
第二節(jié) 航空業(yè)電子貨運(yùn)分析 |
０ |
| 一、中國(guó)航空業(yè)發(fā)展電子貨運(yùn)迫在眉睫 | ０ |
| 二、國(guó)內(nèi)航空業(yè)加速推廣電子貨運(yùn) | ６ |
| 三、中貨航成功開辦國(guó)內(nèi)首個(gè)電子貨運(yùn)業(yè)務(wù) | １ |
| 四、航空電子貨運(yùn)信息化挑戰(zhàn)與機(jī)遇 | ２ |
第三節(jié) 航空貨運(yùn)細(xì)分業(yè)務(wù)分析 |
８ |
| 一、航空貨運(yùn)業(yè)開展經(jīng)濟(jì)快遞郵件業(yè)務(wù)大有可為 | ６ |
| 二、國(guó)內(nèi)航空公司積極涉足快遞業(yè) | ６ |
| 三、鮮活物品對(duì)航空貨運(yùn)提出更高要求 | ８ |
第四節(jié) 航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴分析 |
產(chǎn) |
第六章 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)及對(duì)策 |
業(yè) |
第一節(jié) 航空貨運(yùn)業(yè)存在的問題及對(duì)策 |
調(diào) |
| 一、中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)存在的主要問題 | 研 |
| 二、我國(guó)航空貨運(yùn)中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)相關(guān)問題思考 | 網(wǎng) |
| 三、積極推動(dòng)我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的建議 | ｗ |
| 四、充分發(fā)揮航空貨站的作用 | ｗ |
| 五、加大對(duì)機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)建設(shè)重視力度 | ｗ |
| 六、快遞的黃金時(shí)代下我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展策略 | ． |
| China Civil Aviation Industry Current Status Research and Development Trend Analysis Report (2025-2031) | |
第二節(jié) 航空貨運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析 |
Ｃ |
| 一、航空貨運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵 | ｉ |
| 二、我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的生存情況分析 | ｒ |
| 三、中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)面臨的發(fā)展形勢(shì) | ． |
| 四、提升航空貨運(yùn)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的基本路徑 | ｃ |
| 五、把握航空貨運(yùn)市場(chǎng)亮點(diǎn)關(guān)注模式創(chuàng)新 | ｎ |
| 六、從供應(yīng)鏈角度打造航空貨運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力分析 | 中 |
| 七、我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策 | 智 |
第三節(jié) 航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè) |
林 |
| 一、2025年全球航空貨運(yùn)發(fā)展展望 | ４ |
| 二、我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) | ０ |
| 三、中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)未來發(fā)展方向 | ０ |
第七章 民航客運(yùn)市場(chǎng)分析 |
６ |
第一節(jié) 中國(guó)民航客運(yùn)市場(chǎng)分析 |
１ |
| 一、2025年我國(guó)民航客運(yùn)量增長(zhǎng) | ２ |
| 二、2025年我國(guó)民航客運(yùn)簡(jiǎn)況 | ８ |
| 三、2025年民航客運(yùn)情況分析 | ６ |
| 四、中國(guó)民航客運(yùn)業(yè)展望 | ６ |
第二節(jié) 民航客運(yùn)“兩艙” |
８ |
| 一、全球“兩艙”客運(yùn)量現(xiàn)狀 | 產(chǎn) |
| 二、“兩艙”可自主定價(jià) | 業(yè) |
| 三、“兩艙”票價(jià)放開帶來的影響分析 | 調(diào) |
| 四、民航客運(yùn)“兩艙”面臨巨大風(fēng)險(xiǎn) | 研 |
| 五、中國(guó)民航“兩艙”發(fā)展基礎(chǔ)及潛力分析 | 網(wǎng) |
| 六、從服務(wù)水平入手做強(qiáng)“兩艙”業(yè)務(wù) | ｗ |
第三節(jié) 民航客運(yùn)經(jīng)濟(jì)艙分析 |
ｗ |
| 一、經(jīng)濟(jì)艙應(yīng)市場(chǎng)需求悄然升級(jí) | ｗ |
| 二、南航高端經(jīng)濟(jì)艙詳解 | ． |
| 三、高端經(jīng)濟(jì)艙市場(chǎng)前景廣闊 | Ｃ |
第四節(jié) 民航客運(yùn)機(jī)票分析 |
ｉ |
| 一、民航業(yè)機(jī)票直銷是大勢(shì)所趨 | ｒ |
| 二、中國(guó)民航業(yè)電子客票發(fā)展模式探析 | ． |
| 三、電子支付助推民航客運(yùn)機(jī)票銷量猛增 | ｃ |
| 四、電子客票發(fā)展仍需多元化策略 | ｎ |
第五節(jié) 民航客運(yùn)營(yíng)銷與服務(wù)分析 |
中 |
| 一、航空公司市場(chǎng)營(yíng)銷與獲利能力淺析 | 智 |
| 二、我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)微博營(yíng)銷探析 | 林 |
| 三、強(qiáng)化國(guó)內(nèi)航空公司營(yíng)銷管理的對(duì)策分析 | ４ |
| 四、“客戶經(jīng)濟(jì)時(shí)代”下航空企業(yè)創(chuàng)新策略剖析 | ０ |
| 五、我國(guó)航空公司在線營(yíng)銷發(fā)展趨向 | ０ |
| 六、航空公司與高端旅客服務(wù) | ６ |
| 七、大面積航班延誤情況下應(yīng)做好地面服務(wù)工作 | １ |
第八章 低成本航空 |
２ |
第一節(jié) 中國(guó)低成本航空的發(fā)展 |
８ |
| 一、我國(guó)發(fā)展低成本航空公司的經(jīng)濟(jì)意義 | ６ |
| 二、低成本航空具有多重競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) | ６ |
| 三、中國(guó)低成本航空業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁 | ８ |
| 四、中國(guó)低成本航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 低成本航空發(fā)展思考 |
業(yè) |
| 一、低成本航空企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的選擇 | 調(diào) |
| 二、低成本航空運(yùn)營(yíng)的影響因素及差異化戰(zhàn)略分析 | 研 |
| 三、低成本航空在中國(guó)的適應(yīng)性研究 | 網(wǎng) |
| 四、國(guó)內(nèi)低成本航空公司存在的難點(diǎn) | ｗ |
| 五、低成本航空服務(wù)水平亟待提升 | ｗ |
第三節(jié) 低成本航空經(jīng)營(yíng)策略 |
ｗ |
| 一、低成本航空公司致勝之道 | ． |
| 二、低成本航空先驅(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn) | Ｃ |
| 三、組建廉價(jià)航空聯(lián)盟具有重大意義 | ｉ |
| 四、國(guó)際低成本航空公司聚焦服務(wù)質(zhì)量 | ｒ |
| 五、國(guó)內(nèi)低成本航空企業(yè)的成本控制與盈利策略分析 | ． |
| 六、低成本航空公司應(yīng)用“常旅客項(xiàng)目”的可行性分析 | ｃ |
第四節(jié) 主要低成本航空公司發(fā)展案例分析 |
ｎ |
| 一、瑞安航空低成本模式難以為繼 | 中 |
| 二、亞洲航空低成本策略在中國(guó)受挫 | 智 |
| 三、非凡航空歷經(jīng)艱辛最終停運(yùn) | 林 |
| 四、春秋航空走出特色道路 | ４ |
第九章 民航業(yè)整合分析 |
０ |
第一節(jié) 中國(guó)民航業(yè)整合動(dòng)態(tài) |
０ |
| 一、中國(guó)民航業(yè)再掀重組浪潮 | ６ |
| 二、國(guó)內(nèi)“五大航”向“三大航”的格局轉(zhuǎn)變 | １ |
| 三、民航局支持“三大航”貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合 | ２ |
| 四、“三大航”相互滲透折射重組趨向 | ８ |
| 五、我國(guó)民航業(yè)將進(jìn)一步推動(dòng)整合重組 | ６ |
第二節(jié) 航空公司聯(lián)盟分析 |
６ |
| 一、全球航空公司聯(lián)盟改變行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 | ８ |
| 二、航空公司聯(lián)盟的雙面影響 | 產(chǎn) |
| 三、中國(guó)航空業(yè)進(jìn)入聯(lián)盟競(jìng)合時(shí)代 | 業(yè) |
| 四、三大航入盟后面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)分析 | 調(diào) |
第三節(jié) 民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì) |
研 |
| 一、我國(guó)民航業(yè)利潤(rùn)格局將改變 | 網(wǎng) |
| 二、中國(guó)民航業(yè)將延續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展趨勢(shì) | ｗ |
| 中國(guó)民用航空行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告（2025-2031年） | |
第四節(jié) 民航業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 |
ｗ |
| 一、2025年我國(guó)民航業(yè)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
| 二、2025年我國(guó)民航業(yè)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)分析 | ． |
| 三、2025-2031年中國(guó)民用航空業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | Ｃ |
| 四、2025年中國(guó)民航運(yùn)輸量預(yù)測(cè)分析 | ｉ |
第十章 民用航空航線分析 |
ｒ |
第一節(jié) 國(guó)際航線發(fā)展分析 |
． |
| 一、航空公司發(fā)展國(guó)際航線也須注重差異化 | ｃ |
| 二、區(qū)域機(jī)場(chǎng)涉足國(guó)際航線機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存 | ｎ |
| 三、中國(guó)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)航企拓展國(guó)際航線 | 中 |
第二節(jié) 支線航空發(fā)展情況 |
智 |
| 一、支線航空的市場(chǎng)定位 | 林 |
| 二、歐美支線航空市場(chǎng)現(xiàn)狀 | ４ |
| 三、中國(guó)發(fā)展支線航空運(yùn)輸具有重大意義 | ０ |
| 四、我國(guó)支線航空發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ０ |
| 五、國(guó)內(nèi)支線航空運(yùn)輸存在不足之處 | ６ |
| 六、支線航空亟需破解資金和資源難題 | １ |
| 七、中國(guó)支線航空市場(chǎng)具備巨大發(fā)展?jié)摿?/td> | ２ |
| 八、2025年我國(guó)將繼續(xù)大力發(fā)展支線航空 | ８ |
第三節(jié) 通勤航空模式分析 |
６ |
| 一、通勤航空模式特點(diǎn)淺析 | ６ |
| 二、國(guó)外通勤航空發(fā)展情況分析 | ８ |
| 三、我國(guó)民航啟動(dòng)通勤航空模式的戰(zhàn)略價(jià)值 | 產(chǎn) |
| 四、我國(guó)通勤航空發(fā)展現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| 五、中國(guó)式通勤航空模式設(shè)計(jì)構(gòu)想 | 調(diào) |
第四節(jié) 重點(diǎn)地區(qū)支線航空發(fā)展動(dòng)態(tài) |
研 |
| 一、西南支線航空競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈 | 網(wǎng) |
| 二、廣西支線航空與旅游業(yè)相互促進(jìn) | ｗ |
| 三、建立政策性航空公司助推西北支線航空發(fā)展 | ｗ |
| 四、內(nèi)蒙古支線航空成績(jī)顯著 | ｗ |
| 五、黑龍江支線航空發(fā)展?jié)u入佳境 | ． |
第五節(jié) 支線航空與干線航空的融合 |
Ｃ |
| 一、美國(guó)支線和干線航空企業(yè)力圖維持合作關(guān)系 | ｉ |
| 二、中國(guó)努力建設(shè)涵蓋干線和支線各級(jí)航空運(yùn)輸平臺(tái) | ｒ |
| 三、國(guó)內(nèi)干支線航空正打破界限 | ． |
| 四、天津航空確定“干支線結(jié)合”經(jīng)營(yíng)策略 | ｃ |
| 五、川航干支線互補(bǔ)戰(zhàn)略升級(jí) | ｎ |
第十一章 民航業(yè)與高速鐵路行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng) |
中 |
第一節(jié) 中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展概況 |
智 |
| 一、高鐵發(fā)展歷經(jīng)四個(gè)階段 | 林 |
| 二、高鐵技術(shù)的優(yōu)勢(shì) | ４ |
| 三、高鐵與民航的優(yōu)勢(shì)距離 | ０ |
| 四、中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程躍居世界首位 | ０ |
| 五、高速鐵路建設(shè)促進(jìn)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)變局 | ６ |
| 六、中國(guó)高速鐵路未來建設(shè)規(guī)劃 | １ |
第二節(jié) 高鐵對(duì)民航業(yè)的影響分析 |
２ |
| 一、國(guó)外高鐵對(duì)民航業(yè)的影響 | ８ |
| 二、高鐵對(duì)我國(guó)民航業(yè)的沖擊 | ６ |
| 三、高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)國(guó)內(nèi)民航業(yè)的影響分析 | ６ |
| 四、國(guó)內(nèi)航空與鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 | ８ |
| 五、高速鐵路侵吞支線航空市場(chǎng) | 產(chǎn) |
第三節(jié) 民航業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的機(jī)會(huì) |
業(yè) |
| 一、從鐵路客運(yùn)自身發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | 調(diào) |
| 二、從旅客的理性選擇分析 | 研 |
| 三、從國(guó)民交通需求增長(zhǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè) | 網(wǎng) |
第四節(jié) 民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的策略 |
ｗ |
| 一、國(guó)外民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒 | ｗ |
| 二、民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的策略分歧 | ｗ |
| 三、民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略選擇 | ． |
| 四、民航應(yīng)對(duì)高鐵挑戰(zhàn)的策略 | Ｃ |
| 五、航空公司可采取的應(yīng)對(duì)措施 | ｉ |
| 六、國(guó)內(nèi)三大航空公司應(yīng)對(duì)高鐵策略各異 | ｒ |
第五節(jié) 空鐵聯(lián)運(yùn)分析 |
． |
| 一、空鐵聯(lián)運(yùn)概述 | ｃ |
| 二、國(guó)際空鐵聯(lián)運(yùn)如火如荼 | ｎ |
| 三、國(guó)內(nèi)空鐵運(yùn)輸關(guān)系將以合作為主 | 中 |
| 四、相關(guān)行業(yè)組織積極策劃空鐵聯(lián)運(yùn) | 智 |
第十二章 通用航空 |
林 |
第一節(jié) 通用航空業(yè)整體發(fā)展情況 |
４ |
| 一、我國(guó)發(fā)展通用航空的意義重大 | ０ |
| 二、中國(guó)通用航空發(fā)展史 | ０ |
| 三、我國(guó)通用航空實(shí)力逐步增強(qiáng) | ６ |
| 四、我國(guó)通用航空任務(wù)完成情況 | １ |
| 五、中國(guó)與歐盟加強(qiáng)通用航空領(lǐng)域合作 | ２ |
| 六、我國(guó)通用航空發(fā)展面臨的機(jī)遇 | ８ |
第二節(jié) 通用航空在2025年地震救援中的表現(xiàn) |
６ |
| 一、民用直升機(jī)救援運(yùn)營(yíng)分析 | ６ |
| 二、通用航空飛行保障資源分析 | ８ |
| 三、通用航空各種專業(yè)飛行服務(wù)保障分析 | 產(chǎn) |
| 四、中國(guó)加快通用航空應(yīng)急救援體系建設(shè) | 業(yè) |
第三節(jié) 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考 |
調(diào) |
| 一、中國(guó)通用航空發(fā)展步伐相對(duì)落后 | 研 |
| zhōngguó mín yòng háng kōng hángyè xiànzhuàng diàoyán yǔ fāzhan qūshì fēnxī bàogào （2025-2031 nián） | |
| 二、我國(guó)通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展制約因素分析 | 網(wǎng) |
| 三、我國(guó)通用航空發(fā)展的政策建議 | ｗ |
| 四、推動(dòng)通用航空發(fā)展的戰(zhàn)略思路 | ｗ |
| 五、加緊建立和完善通用航空法規(guī)體系 | ｗ |
| 六、重視通用航空業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè) | ． |
第四節(jié) 低空空域開放 |
Ｃ |
| 一、中國(guó)空域結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介 | ｉ |
| 二、國(guó)內(nèi)加快低空空域開放呼聲漸高 | ｒ |
| 三、推進(jìn)低空空域開放的理由 | ． |
| 四、推進(jìn)低空空域開放的幾點(diǎn)建議 | ｃ |
| 五、中國(guó)低空空域開放有望在陜西首獲突破 | ｎ |
| 六、2025年起我國(guó)低空空管試點(diǎn)將擴(kuò)大 | 中 |
第十三章 民用機(jī)場(chǎng) |
智 |
第一節(jié) 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)概況 |
林 |
| 一、中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展階段 | ４ |
| 二、我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展面臨的形勢(shì) | ０ |
| 三、我國(guó)改革民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) | ０ |
| 四、2025年我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)情況分析 | ６ |
| 五、中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特征 | １ |
| 六、關(guān)于《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》的思考 | ２ |
第二節(jié) 民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)情況分析 |
８ |
第三節(jié) 民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況 |
６ |
| 一、中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)步伐加快 | ６ |
| 二、中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的基本評(píng)價(jià) | ８ |
| 三、機(jī)場(chǎng)屬地化改革后建設(shè)矛盾分析 | 產(chǎn) |
| 四、國(guó)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)模式思考 | 業(yè) |
| 五、中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃 | 調(diào) |
第四節(jié) 民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)投融資分析 |
研 |
| 一、民用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目投融資原則 | 網(wǎng) |
| 二、中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)主要融資模式 | ｗ |
| 三、我國(guó)民航“一金一費(fèi)”的征管和使用情況 | ｗ |
| 四、民營(yíng)資本投向機(jī)場(chǎng)建設(shè)仍需謹(jǐn)慎 | ｗ |
第五節(jié) 支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展情況分析 |
． |
| 一、發(fā)展支線機(jī)場(chǎng)的必要性和可行性 | Ｃ |
| 二、我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)面臨發(fā)展困局 | ｉ |
| 三、我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)的運(yùn)作模式簡(jiǎn)析 | ｒ |
| 四、基于旅客需求的支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展方案 | ． |
| 五、支線機(jī)場(chǎng)提高盈利能力應(yīng)采取的措施 | ｃ |
| 六、2025年我國(guó)新增支線機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 | ｎ |
第十四章 民航業(yè)發(fā)展相關(guān)影響因素 |
中 |
第一節(jié) 民航飛機(jī) |
智 |
| 一、飛機(jī)生產(chǎn)與航空運(yùn)營(yíng)有重大關(guān)聯(lián) | 林 |
| 二、全球民用運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)需求旺盛 | ４ |
| 三、中國(guó)的大飛機(jī)戰(zhàn)略解析 | ０ |
| 四、國(guó)產(chǎn)飛機(jī)制造業(yè)綜合實(shí)力仍待提高 | ０ |
| 五、民航飛機(jī)租賃市場(chǎng)容量巨大 | ６ |
| 六、中國(guó)通用飛機(jī)需求前景看好 | １ |
第二節(jié) 航空燃油 |
２ |
| 一、航油附加費(fèi)與采購(gòu)成本聯(lián)動(dòng)機(jī)制出臺(tái) | ８ |
| 二、航油價(jià)格下調(diào)助推航企利潤(rùn)釋放 | ６ |
| 三、我國(guó)上調(diào)航空燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) | ６ |
| 四、全球航空燃油成本將上升 | ８ |
| 五、航空生物燃油應(yīng)用前景預(yù)測(cè) | 產(chǎn) |
第三節(jié) 人民幣匯率 |
業(yè) |
| 一、人民幣升值影響航空業(yè)的主要途徑 | 調(diào) |
| 二、人民幣若升值可帶給“三大航”巨大收益 | 研 |
| 三、人民幣升值將驅(qū)動(dòng)民航業(yè)發(fā)展 | 網(wǎng) |
第十五章 民用航空重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況 |
ｗ |
第一節(jié) 中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司 |
ｗ |
第二節(jié) 中國(guó)東方航空股份有限公司 |
ｗ |
第三節(jié) 中國(guó)南方航空股份有限公司 |
． |
第四節(jié) 海南航空股份有限公司 |
Ｃ |
第五節(jié) 略 |
ｉ |
第十六章 2025-2031年中國(guó)民用航空行業(yè)市場(chǎng)投資分析 |
ｒ |
第一節(jié) 2025-2031年中國(guó)民用航空業(yè)市場(chǎng)投資概述 |
． |
| 一、中國(guó)民用航空行業(yè)市場(chǎng)投資環(huán)境 | ｃ |
| 二、中國(guó)民用航空行業(yè)市場(chǎng)投資模式 | ｎ |
| 三、中國(guó)民用航空行業(yè)市場(chǎng)投資特性 | 中 |
第二節(jié) 2025-2031年中國(guó)民用航空行業(yè)投資策略分析 |
智 |
| 一、中國(guó)民用航空投資策略 | 林 |
| 二、中國(guó)民用航空投資籌劃策略 | ４ |
| 三、2025年民用航空品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 | ０ |
第三節(jié) 2025-2031年中國(guó)民用航空行業(yè)品牌建設(shè)策略 |
０ |
| 一、民用航空的規(guī)劃 | ６ |
| 二、民用航空的建設(shè) | １ |
| 三、民用航空業(yè)成功之道 | ２ |
第四節(jié) 中-智-林-－專家投資建議 |
８ |
| 圖表目錄 | ６ |
| 圖表 2020-2025年我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 | ６ |
| 圖表 2020-2025年我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量 | ８ |
| 圖表 2020-2025年民航貨郵運(yùn)輸量 | 產(chǎn) |
| 圖表 2020-2025年我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量 | 業(yè) |
| 中國(guó)の民間航空業(yè)界現(xiàn)狀調(diào)査と発展傾向分析レポート（2025年-2031年） | |
| 圖表 2020-2025年我國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布 | 調(diào) |
| 圖表 2020-2025年我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量 | 研 |
| 圖表 2020-2025年我國(guó)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量按地區(qū)分布 | 網(wǎng) |
| 圖表 2020-2025年我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次 | ｗ |
| 圖表 2020-2025年貨郵吞吐量萬(wàn)噸以上的機(jī)場(chǎng)數(shù)量 | ｗ |
| 圖表 2020-2025年中國(guó)各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量 | ｗ |
| 圖表 2020-2025年我國(guó)主要空港貨物運(yùn)輸情況 | ． |
| 圖表 2020-2025年我國(guó)航空貨運(yùn)總體增長(zhǎng)情況 | Ｃ |
| 圖表 2020-2025年我國(guó)航空貨運(yùn)不同航線增長(zhǎng)情況 | ｉ |
| 圖表 2020-2025年外航占我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)比重 | ｒ |
| 圖表 2025-2031年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測(cè)分析 | ． |
| 圖表 2025-2031年中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量預(yù)測(cè)分析 | ｃ |
| 圖表 攔截航空器和被攔截航空器的動(dòng)作信號(hào) | ｎ |
| 圖表 航空公司顧客分類 | 中 |
| 圖表 航空公司顧客需求層次 | 智 |
| 圖表 航空公司的能力差異 | 林 |
| 圖表 2020-2025年三大航承運(yùn)旅客份額對(duì)比 | ４ |
| 圖表 2020-2025年三大航營(yíng)業(yè)利潤(rùn)情況 | ０ |
| 圖表 2020-2025年三大航市場(chǎng)份額對(duì)比 | ０ |
| 圖表 三大航在三大樞紐的市場(chǎng)份額對(duì)比 | ６ |
| 圖表 航空公司客戶接觸環(huán)節(jié)和接觸點(diǎn) | １ |
| 圖表 航空公司服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)策略 | ２ |
| 圖表 世界主要低成本運(yùn)營(yíng)航空公司所在國(guó)（地區(qū)）人均GDP對(duì)比 | ８ |
| 圖表 主要低成本航空公司平均票價(jià)對(duì)比 | ６ |
| 圖表 美國(guó)主要航空公司經(jīng)營(yíng)成本數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 中國(guó)東、中、西部國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值對(duì)比 | ８ |
| 圖表 2020-2025年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度 | 產(chǎn) |
| 圖表 飛機(jī)頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙和站票設(shè)計(jì) | 業(yè) |
| 圖表 亞洲航空航線圖 | 調(diào) |
| 圖表 主要航空公司在各自國(guó)家的份額統(tǒng)計(jì)表 | 研 |
| 圖表 三大航全國(guó)市場(chǎng)占有率情況圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 分機(jī)型每公里油耗 | ｗ |
| 圖表 分機(jī)型每公里機(jī)場(chǎng)起降和服務(wù)費(fèi) | ｗ |
| 圖表 中美支線航空收益對(duì)比 | ｗ |
| 圖表 中美分機(jī)型的航班份額對(duì)比 | ． |
| 圖表 2020-2025年全國(guó)全年航班數(shù)量 | Ｃ |
| 圖表 2020-2025年單日單向客流量 | ｉ |
| 圖表 2020-2025年航班密度 | ｒ |
| 圖表 中國(guó)式通勤航空模式 | ． |
| 圖表 各年份的不同類型的規(guī)章數(shù)量統(tǒng)計(jì) | ｃ |
| 圖表 民航法律、行政法規(guī)及民航規(guī)章一覽表 | ｎ |
| 圖表 輔助指揮、聯(lián)絡(luò)的符號(hào)和信號(hào)（一） | 中 |
| 圖表 輔助指揮、聯(lián)絡(luò)的符號(hào)和信號(hào)（二） | 智 |
http://m.hczzz.cn/2/80/MinYongHangKongShiChangXianZhuan.html
略……
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