| 相 關 |
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| 造船業(yè)受到全球經(jīng)濟周期、貿(mào)易政策和海事技術進步的多重影響。近年來，國際海事組織（IMO）的環(huán)保法規(guī)，如限硫令和溫室氣體減排目標，推動了船舶設計和建造的創(chuàng)新，以滿足更嚴格的排放標準。同時，自動化和數(shù)字化技術的應用提高了造船效率，降低了成本。然而，供應鏈中斷和勞動力成本上升仍然是行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。 |
| 未來，造船業(yè)將更加聚焦于可持續(xù)性和數(shù)字化轉型。隨著海運業(yè)對零排放船舶的需求增加，造船業(yè)將加快研發(fā)新能源動力系統(tǒng)，如液化天然氣（LNG）、氫燃料和電力推進。同時，數(shù)字化造船將更加普遍，通過虛擬現(xiàn)實和增強現(xiàn)實技術進行船舶設計和培訓，以及通過物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)船舶的遠程監(jiān)控和預測性維護。此外，造船業(yè)將探索模塊化和標準化設計，以提高生產(chǎn)靈活性和降低定制成本。 |
| 《中國造船市場調研與發(fā)展前景預測報告（2025年）》基于科學的市場調研與數(shù)據(jù)分析，全面解析了造船行業(yè)的市場規(guī)模、市場需求及發(fā)展現(xiàn)狀。報告深入探討了造船產(chǎn)業(yè)鏈結構、細分市場特點及技術發(fā)展方向，并結合宏觀經(jīng)濟環(huán)境與消費者需求變化，對造船行業(yè)前景與未來趨勢進行了科學預測，揭示了潛在增長空間。通過對造船重點企業(yè)的深入研究，報告評估了主要品牌的市場競爭地位及行業(yè)集中度演變，為投資者、企業(yè)決策者及銀行信貸部門提供了權威的市場洞察與決策支持，助力把握行業(yè)機遇，優(yōu)化戰(zhàn)略布局，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。 |
第一章 2025-2031年國際船舶制造業(yè)發(fā)展分析 |
1.1 世界船舶制造業(yè)的概況 |
| 1.1.1 行業(yè)發(fā)展格局 |
| 1.1.2 市場特點綜述 |
| 1.1.3 新船價格指數(shù) |
| 1.1.4 新船成交量 |
| 1.1.5 新船完工量 |
| 1.1.6 手持訂單量 |
| 2016年1-6月世界造船手持訂單量 |
1.2 韓國 |
| 1.2.1 2025年市場分析 |
| 1.2.2 2025年市場現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 市場出口情況分析 |
| 1.2.4 面臨的問題 |
| 1.2.5 市場將逐漸改善 |
1.3 日本 |
| 1.3.1 造船完工量 |
| 1.3.2 市場出口情況分析 |
| 1.3.3 行業(yè)競爭優(yōu)勢 |
1.4 其他國家及地區(qū) |
| 1.4.1 印度 |
| 1.4.2 俄羅斯 |
| 1.4.3 越南 |
| 1.4.4 巴西 |
第二章 2025-2031年中國船舶制造業(yè)PEST環(huán)境分析 |
2.1 政策（Political）環(huán)境 |
| 2.1.1 產(chǎn)業(yè)政策導向 |
| 2.1.2 相關利好政策 |
| 2.1.3 未來政策趨勢 |
2.2 經(jīng)濟（Economic）環(huán)境 |
| 2.2.1 國際經(jīng)濟發(fā)展形勢 |
| 2.2.2 中國經(jīng)濟運行現(xiàn)狀 |
| 2.2.3 中國經(jīng)濟支撐因素 |
| 2.2.4 中國經(jīng)濟發(fā)展預測分析 |
2.3 社會（Social）環(huán)境 |
| 2.3.1 城鎮(zhèn)化水平 |
| 2.3.2 工業(yè)發(fā)展形勢 |
| 2.3.3 基礎設施建設情況分析 |
2.4 技術（Technological）環(huán)境 |
| 2.4.1 技術船型模式分析 |
| 2.4.2 技術創(chuàng)新模式構建 |
| 2.4.3 技術創(chuàng)新模式實施保障措施 |
第三章 2025-2031年中國船舶制造業(yè)發(fā)展分析 |
3.1 船舶工業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要地位 |
| 3.1.1 具有較強的產(chǎn)業(yè)波及效應 |
| 3.1.2 是高新技術的孵化池和催化劑 |
3.2 中國船舶工業(yè)發(fā)展概況 |
| 3.2.1 行業(yè)發(fā)展成就 |
| 3.2.2 行業(yè)國際地位 |
| 3.2.3 行業(yè)處于結構調整關鍵期 |
3.3 2025-2031年中國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析 |
| 3.3.1 2025年經(jīng)濟運行基本情況 |
| 3.3.2 2025年經(jīng)濟主要運行特點 |
| 3.3.3 2025年經(jīng)濟運行基本情況 |
| 3.3.4 2025年經(jīng)濟主要運行特點 |
| 3.3.5 2025年經(jīng)濟運行基本情況 |
| 3.3.6 2025年經(jīng)濟運行主要特點 |
3.4 2025-2031年中國船舶對外貿(mào)易情況分析 |
| 3.4.1 2025年外貿(mào)情況分析 |
| …… |
3.5 中國船舶工業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) |
| 3.5.1 市場需求方面 |
| 3.5.2 企業(yè)盈利方面 |
| 3.5.3 行業(yè)產(chǎn)能方面 |
| 3.5.4 市場風險方面 |
| 3.5.5 行業(yè)政策方面 |
| 詳:情：http://m.hczzz.cn/R_JiaoTongYunShu/90/ZaoChuanShiChangDiaoYanYuQianJingYuCe.html |
3.6 中國船舶工業(yè)發(fā)展對策 |
| 3.6.1 加大政策理解力度 |
| 3.6.2 把握轉型升級新方向 |
| 3.6.3 加大化解產(chǎn)能過剩力度 |
| 3.6.4 高度重視海工裝備市場風險 |
| 3.6.5 提升本土化配套率 |
| 3.6.6 加強行業(yè)智能制造技術研究 |
| 3.6.7 繼續(xù)加大相關政策標準的培訓 |
第四章 中國船舶及浮動裝置制造行業(yè)財務狀況分析 |
4.1 2025-2031年中國船舶及浮動裝置制造行業(yè)經(jīng)濟規(guī)模 |
| 4.1.1 行業(yè)銷售規(guī)模 |
| 2025-2031年規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務收入 |
| 4.1.2 行業(yè)利潤規(guī)模 |
| 4.1.3 行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模 |
4.2 2025-2031年中國船舶及浮動裝置制造行業(yè)盈利能力指標分析 |
| 4.2.1 行業(yè)虧損面 |
| 4.2.2 行業(yè)銷售毛利率 |
| 4.2.3 行業(yè)成本費用利潤率 |
| 4.2.4 行業(yè)銷售利潤率 |
4.3 2025-2031年中國船舶及浮動裝置制造行業(yè)營運能力指標分析 |
| 4.3.1 行業(yè)應收賬款周轉率 |
| 4.3.2 行業(yè)流動資產(chǎn)周轉率 |
| 4.3.3 行業(yè)總資產(chǎn)周轉率 |
4.4 2025-2031年中國船舶及浮動裝置制造行業(yè)償債能力指標分析 |
| 4.4.1 行業(yè)資產(chǎn)負債率 |
| 4.4.2 行業(yè)利息保障倍數(shù) |
4.5 中國船舶及浮動裝置制造行業(yè)財務狀況綜合評價 |
| 4.5.1 行業(yè)財務狀況綜合評價 |
| 4.5.2 影響行業(yè)財務狀況的經(jīng)濟因素分析 |
第五章 2025-2031年集裝箱船市場分析 |
5.1 集裝箱船的相關概述 |
| 5.1.1 集裝箱的定義 |
| 5.1.2 集裝箱的分類 |
| 5.1.3 集裝箱船概念 |
| 5.1.4 集裝箱船分類 |
5.2 2025-2031年國際集裝箱船市場發(fā)展分析 |
| 5.2.1 集裝箱船訂單規(guī)模 |
| 5.2.2 集裝箱船公司排名 |
| 5.2.3 集裝箱船總艙位容量 |
| 5.2.4 集裝箱船型運力分析 |
5.3 2025-2031年中國集裝箱船市場發(fā)展分析 |
| 5.3.1 小型集裝箱船訂單 |
| 5.3.2 企業(yè)景氣分析 |
| 5.3.3 集裝箱船運力 |
| 5.3.4 出口現(xiàn)狀分析 |
| 5.3.5 行業(yè)創(chuàng)新設計 |
5.4 2025-2031年中國超大型集裝箱船發(fā)展分析 |
| 5.4.1 行業(yè)訂單現(xiàn)狀 |
| 5.4.2 行業(yè)加速整合 |
| 5.4.3 成本競爭壓力 |
| 5.4.4 市場運價影響 |
5.5 集裝箱船舶超大型化邊際成本瓶頸分析 |
| 5.5.1 邊際成本 |
| 5.5.2 港口因素 |
| 5.5.3 航線因素 |
5.6 集裝箱船的發(fā)展前景及趨勢 |
| 5.6.1 超大型集裝箱船前景 |
| 5.6.2 中小型集裝箱船前景 |
| 5.6.3 主流集裝箱船型預測分析 |
第六章 2025-2031年干散貨船市場分析 |
6.1 干散貨船簡介 |
| 6.1.1 貨船類型介紹 |
| 6.1.2 運輸市場結構 |
| 6.1.3 巴拿馬型結構 |
6.2 2025-2031年國際干散貨船行業(yè)發(fā)展分析 |
| 6.2.1 市場規(guī)?，F(xiàn)狀 |
| 6.2.2 中國市場作用 |
| 6.2.3 發(fā)展前景預測分析 |
6.3 2025-2031年中國干散貨船市場發(fā)展分析 |
| 6.3.1 企業(yè)景氣分析 |
| 6.3.2 運輸市場分析 |
| 6.3.3 長江市場分析 |
| 6.3.4 中國遠洋船隊 |
6.4 干散貨船舶經(jīng)營狀況與發(fā)展策略分析 |
| 6.4.1 經(jīng)營成效分析 |
| 6.4.2 面臨主要問題 |
| 6.4.3 經(jīng)營發(fā)展策略 |
6.5 干散貨船制造業(yè)的發(fā)展趨勢及前景 |
| 6.5.1 市場前景預測分析 |
| 6.5.2 未來發(fā)展趨勢 |
| 6.5.3 雙殼發(fā)展趨勢 |
第七章 2025-2031年油輪市場分析 |
7.1 2025-2031年油輪市場發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 7.1.1 全球市場規(guī)模 |
| 7.1.2 中國市場規(guī)模 |
| 7.1.3 發(fā)展環(huán)境分析 |
7.2 2025-2031年中國油輪制造業(yè)發(fā)展分析 |
| 7.2.1 新造船市場行情 |
| 7.2.2 超大型油輪建成 |
| 7.2.3 32噸原油輪建成 |
7.3 2025-2031年中國單殼油輪改造分析 |
| 7.3.1 單殼與雙殼油輪簡介 |
| 7.3.2 連云港提前淘汰單殼油輪 |
| 7.3.3 茂名首艘油輪單殼改雙殼 |
7.4 油輪市場發(fā)展趨勢及規(guī)模預測分析 |
| 7.4.1 市場發(fā)展趨勢 |
| 7.4.2 訂單規(guī)模預測分析 |
第八章 2025-2031年游艇市場分析 |
8.1 游艇的概念及分類 |
| 8.1.1 游艇的定義 |
| 8.1.2 游艇的種類 |
| 8.1.3 游艇價格及消費條件 |
8.2 2025-2031年世界游艇行業(yè)發(fā)展分析 |
| 8.2.1 國際游艇制造業(yè)競爭情況分析 |
| 8.2.2 新能源游艇漸成國外市場熱點 |
| 8.2.3 2025年全球游艇制造業(yè)發(fā)展分析 |
| 8.2.4 2025年全球游艇制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢 |
| …… |
8.3 2025-2031年中國游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 |
| 8.3.1 中國游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎成熟 |
| 8.3.2 中國游艇產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局分析 |
| 8.3.3 2025年中國游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況分析 |
| …… |
| 8.3.5 2025年中國游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢 |
| 8.3.6 沿海地區(qū)掀起游艇經(jīng)濟發(fā)展熱潮 |
8.4 2025-2031年中國游艇企業(yè)分析 |
| 8.4.1 中國主要游艇制造企業(yè)分類 |
| 8.4.2 國內(nèi)主要游艇制造企業(yè)介紹 |
| 8.4.3 中國游艇企業(yè)發(fā)展的驅動因素 |
| 8.4.4 國內(nèi)企業(yè)發(fā)展游艇業(yè)的建議 |
8.5 中國游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題及對策 |
| 8.5.1 中國游艇經(jīng)濟發(fā)展中面臨的問題 |
| 8.5.2 中國游艇業(yè)發(fā)展壯大的制約因素 |
| 8.5.3 游艇業(yè)走科技創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展道路 |
| 8.5.4 中國游艇行業(yè)的品牌發(fā)展戰(zhàn)略 |
8.6 中國游艇產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展分析 |
| 8.6.1 游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景預測分析 |
| 8.6.2 太陽能游艇具有良好前景 |
| 8.6.3 中國游艇市場前景展望 |
| 8.6.4 游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢預測 |
第九章 2025-2031年中國重點省市船舶制造業(yè)的發(fā)展 |
9.1 遼寧省 |
| 9.1.1 行業(yè)發(fā)展回顧 |
| 9.1.2 地區(qū)市場分析 |
| 9.1.3 產(chǎn)業(yè)政策淺述 |
| 9.1.4 行業(yè)發(fā)展規(guī)劃 |
9.2 江蘇省 |
| 9.2.1 行業(yè)運行環(huán)境 |
| 9.2.2 行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢 |
| Market Research and Development Prospects Forecast Report of China Shipbuilding (2025) |
| 9.2.3 行業(yè)發(fā)展劣勢 |
| 9.2.4 2025年行業(yè)分析 |
| 9.2.5 2025年行業(yè)現(xiàn)狀 |
| 9.2.6 行業(yè)發(fā)展對策 |
| 9.2.7 工業(yè)發(fā)展目標 |
9.3 浙江省 |
| 9.3.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展成就 |
| 9.3.2 行業(yè)發(fā)展回顧 |
| 9.3.3 行業(yè)轉型升級分析 |
| 9.3.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標及布局 |
| 9.3.5 行業(yè)發(fā)展規(guī)劃 |
9.4 安徽 |
| 9.4.1 2025年行業(yè)運行分析 |
| 9.4.2 2025年市場運行動態(tài) |
| 9.4.3 地區(qū)市場分析 |
| 9.4.4 行業(yè)發(fā)展目標 |
9.5 廣東 |
| 9.5.1 行業(yè)發(fā)展綜述 |
| 9.5.2 市場出口現(xiàn)狀 |
| 9.5.3 行業(yè)存在的問題 |
| 9.5.4 行業(yè)發(fā)展對策 |
| 9.5.5 行業(yè)面臨的機遇 |
| 9.5.6 行業(yè)發(fā)展目標 |
9.6 福建 |
| 9.6.1 2025年行業(yè)產(chǎn)值分析 |
| 9.6.2 2025年行業(yè)動態(tài) |
| 9.6.3 行業(yè)轉型升級方案 |
| 9.6.4 產(chǎn)業(yè)SWOT分析 |
| 9.6.5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展措施 |
| 9.6.6 產(chǎn)業(yè)發(fā)展任務 |
| 9.6.7 工業(yè)發(fā)展思路 |
9.7 山東 |
| 9.7.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 9.7.2 產(chǎn)業(yè)主要問題 |
| 9.7.3 行業(yè)保障措施 |
| 9.7.4 行業(yè)發(fā)展趨勢 |
| 9.7.5 行業(yè)發(fā)展目標 |
| 9.7.6 重點任務和實施路徑 |
9.8 重慶 |
| 9.8.1 行業(yè)逆勢增長 |
| 9.8.2 行業(yè)發(fā)展成效 |
| 9.8.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標 |
9.9 上海 |
| 9.9.1 行業(yè)運行情況分析 |
| 9.9.2 行業(yè)運行特點 |
| 9.9.3 市場出口現(xiàn)狀 |
| 9.9.4 行業(yè)突出問題 |
第十章 2025-2031年中國船舶行業(yè)進出口數(shù)據(jù)分析 |
10.1 2025-2031年中國船舶及浮動結構體進出口總量分析 |
| 10.1.1 2025-2031年中國船舶及浮動結構體進口分析 |
| 10.1.2 2025-2031年中國船舶及浮動結構體出口分析 |
| 10.1.3 2025-2031年中國船舶及浮動結構體貿(mào)易現(xiàn)狀分析 |
| 10.1.4 2025-2031年中國船舶及浮動結構體貿(mào)易順逆差分析 |
10.2 2025-2031年主要貿(mào)易國船舶及浮動結構體進出口分析 |
| 10.2.1 2025-2031年主要貿(mào)易國船舶及浮動結構體進口市場分析 |
| 10.2.2 2025-2031年主要貿(mào)易國船舶及浮動結構體出口市場分析 |
10.3 2025-2031年主要省市船舶及浮動結構體進出口分析 |
| 10.3.1 2025-2031年主要省市船舶及浮動結構體進口市場分析 |
| 10.3.2 2025-2031年主要省市船舶及浮動結構體出口市場分析 |
第十一章 2025-2031年中國船舶配套行業(yè)發(fā)展分析 |
11.1 2025-2031年全球船舶配套行業(yè)發(fā)展分析 |
| 11.1.1 國際船舶配套業(yè)運行特征 |
| 11.1.2 國際船舶配套業(yè)技術水平 |
| 11.1.3 歐洲船配套產(chǎn)業(yè)競爭力分析 |
| 11.1.4 日本船配套產(chǎn)業(yè)競爭力分析 |
| 11.1.5 韓國船配套產(chǎn)業(yè)競爭力分析 |
11.2 2025-2031年中國船舶配套行業(yè)發(fā)展分析 |
| 11.2.1 中國船舶配套業(yè)發(fā)展規(guī)模 |
| 11.2.2 中國船舶配套業(yè)區(qū)域布局 |
| 11.2.3 中國船配設備進出口規(guī)模 |
| 11.2.4 國內(nèi)船舶配套市場競爭格局 |
| 11.2.5 船舶配套產(chǎn)業(yè)轉型升級提速 |
| 11.2.6 中國船舶配套業(yè)自主創(chuàng)新能力 |
11.3 2025-2031年中國船舶配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展分析 |
| 11.3.1 船配產(chǎn)業(yè)園投資動態(tài) |
| 11.3.2 船配產(chǎn)業(yè)園同質化嚴重 |
| 11.3.3 船配產(chǎn)業(yè)園多元化招商 |
| 11.3.4 船配產(chǎn)業(yè)園轉型升級趨勢 |
11.4 中國船舶配套業(yè)存在的問題及對策 |
| 11.4.1 船用設備生產(chǎn)能力不足 |
| 11.4.2 制約船舶配套業(yè)發(fā)展的因素 |
| 11.4.3 加快船舶配套業(yè)發(fā)展的對策 |
| 11.4.4 船舶配套業(yè)可持續(xù)發(fā)展策略 |
11.5 中國船舶配套行業(yè)發(fā)展前景預測分析 |
| 11.5.1 船舶配套業(yè)未來發(fā)展方向 |
| 11.5.2 中國船舶配套行業(yè)前景展望 |
| 11.5.3 船用配套設備行業(yè)發(fā)展形勢 |
第十二章 2025-2031年船舶制造業(yè)其他相關行業(yè)發(fā)展分析 |
12.1 鋼鐵業(yè) |
| 12.1.1 行業(yè)生產(chǎn)情況分析 |
| 12.1.2 市場外貿(mào)情況分析 |
| 12.1.3 市場價格分析 |
| 12.1.4 行業(yè)經(jīng)濟效益 |
| 12.1.5 行業(yè)主要問題 |
| 12.1.6 行業(yè)發(fā)展策略 |
| 12.1.7 市場消費預測分析 |
12.2 修船業(yè) |
| 12.2.1 行業(yè)發(fā)展特點 |
| 12.2.2 市場運行分析 |
| 12.2.3 行業(yè)面臨挑戰(zhàn) |
第十三章 2025-2031年船舶制造業(yè)競爭分析 |
13.1 中國船舶產(chǎn)業(yè)競爭力現(xiàn)狀分析 |
| 13.1.1 市場占有能力 |
| 13.1.2 產(chǎn)品結構 |
| 13.1.3 生產(chǎn)技術水平 |
| 13.1.4 產(chǎn)業(yè)集中度 |
13.2 中國船舶出口貿(mào)易國際競爭力分析 |
| 13.2.1 外部影響因素 |
| 13.2.2 內(nèi)部影響因素 |
| 13.2.3 競爭力提升建議 |
13.3 中國船舶競爭力影響因素分析 |
| 13.3.1 生產(chǎn)要素 |
| 13.3.2 需求情況分析 |
| 13.3.3 輔助產(chǎn)業(yè) |
| 13.3.4 產(chǎn)業(yè)組織結構 |
| 13.3.5 技術能力 |
| 13.3.6 政府支持 |
13.4 提升我國船舶產(chǎn)業(yè)競爭力的對策 |
| 13.4.1 生產(chǎn)要素方面 |
| 13.4.2 市場需求方面 |
| 13.4.3 輔助產(chǎn)業(yè)方面 |
| 13.4.4 產(chǎn)業(yè)組織結構方面 |
| 13.4.5 政府支持方面 |
13.5 中國船舶企業(yè)競爭提升戰(zhàn)略 |
| 13.5.1 優(yōu)化船舶產(chǎn)品結構 |
| 13.5.2 優(yōu)化三大主力船型結構 |
| 13.5.3 進軍高技術、高附加值船舶市場 |
| 13.5.4 積極推進整合重組 |
| 13.5.5 快速提升技術水平 |
| 13.5.6 降低造船成本 |
第十四章 2025-2031年船舶制造業(yè)重點企業(yè)財務情況分析 |
14.1 中國熔盛重工集團控股有限公司 |
| 14.1.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 14.1.2 2025年公司經(jīng)營情況分析 |
| …… |
14.2 揚子江船業(yè)（控股）有限公司 |
| 14.2.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 14.2.2 2025年公司經(jīng)營情況分析 |
| …… |
| 中國造船市場調研與發(fā)展前景預測報告（2025年） |
14.3 中國船舶工業(yè)股份有限公司 |
| 14.3.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 14.3.2 經(jīng)營效益分析 |
| 14.3.3 業(yè)務經(jīng)營分析 |
| 14.3.4 財務狀況分析 |
| 14.3.5 未來前景展望 |
14.4 廣州廣船國際股份有限公司 |
| 14.4.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 14.4.2 經(jīng)營效益分析 |
| 14.4.3 業(yè)務經(jīng)營分析 |
| 14.4.4 財務狀況分析 |
| 14.4.5 未來前景展望 |
14.5 中船鋼構工程股份有限公司 |
| 14.5.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 14.5.2 經(jīng)營效益分析 |
| 14.5.3 業(yè)務經(jīng)營分析 |
| 14.5.4 財務狀況分析 |
| 14.5.5 未來前景展望 |
14.6 中國船舶重工股份有限公司 |
| 14.6.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 14.6.2 經(jīng)營效益分析 |
| 14.6.3 業(yè)務經(jīng)營分析 |
| 14.6.4 財務狀況分析 |
| 14.6.5 未來前景展望 |
14.7 上市公司財務比較分析 |
| 14.7.1 盈利能力分析 |
| 14.7.2 成長能力分析 |
| 14.7.3 營運能力分析 |
| 14.7.4 償債能力分析 |
第十五章 船舶制造業(yè)投融資分析 |
15.1 航運企業(yè)船舶投融資的內(nèi)涵及特征 |
| 15.1.1 船舶投融資的內(nèi)涵 |
| 15.1.2 船舶融資的特征 |
| 15.1.3 船舶工業(yè)融資方式比較 |
15.2 國際船舶工業(yè)投融資發(fā)展分析及啟示 |
| 15.2.1 船舶貸款情況分析 |
| 15.2.2 船舶租賃情況分析 |
| 15.2.3 IPO及債券情況分析 |
| 15.2.4 基金發(fā)展情況分析 |
| 15.2.5 對我國的啟示 |
15.3 中國船舶工業(yè)融資狀況分析 |
| 15.3.1 船舶融資發(fā)展情況分析 |
| 15.3.2 融資存在的問題 |
15.4 造船供應鏈融資模式及風險管理分析 |
| 15.4.1 造船供應鏈融資概念 |
| 15.4.2 造船供應鏈融資模式及比較 |
| 15.4.3 造船供應鏈融資風險 |
| 15.4.4 造船供應鏈融資風險管理 |
15.5 中國航運企業(yè)船舶融資風險分析 |
| 15.5.1 金融風險 |
| 15.5.2 經(jīng)營風險 |
| 15.5.3 市場風險 |
| 15.5.4 政策法規(guī)調整風險 |
| 15.5.5 其他風險 |
15.6 中國航運企業(yè)船舶融資決策的原則 |
| 15.6.1 融資成本最低原則 |
| 15.6.2 融資風險最低原則 |
| 15.6.3 融資高效性原則 |
| 15.6.4 融資穩(wěn)定性原則 |
| 15.6.5 融資合理性原則 |
15.7 保障我國航運企業(yè)船舶融資決策實現(xiàn)的措施 |
| 15.7.1 政府部門全方位給予船舶融資相關政策支持 |
| 15.7.2 金融機構樹立船舶融資創(chuàng)新及專業(yè)化發(fā)展理念 |
| 15.7.3 航運企業(yè)提高組織管理和專業(yè)化水平 |
| 15.7.4 造船企業(yè)船型開發(fā)與融資服務并舉發(fā)展 |
第十六章 (中智~林)中國船舶制造業(yè)發(fā)展趨勢與前景預測分析 |
16.1 中國船舶制造業(yè)發(fā)展前景趨勢預測 |
| 16.1.1 行業(yè)經(jīng)濟運行預測分析 |
| 16.1.2 行業(yè)未來發(fā)展方向 |
16.2 船舶工業(yè)“十五五”發(fā)展規(guī)劃 |
| 16.2.1 發(fā)展形勢 |
| 16.2.2 發(fā)展思路 |
| 16.2.3 發(fā)展目標 |
| 16.2.4 主要任務 |
| 16.2.5 重點領域發(fā)展導向 |
| 16.2.6 政策措施 |
16.3 船舶工業(yè)加快結構調整促進轉型升級實施方案（2014-2016年） |
| 16.3.1 面臨形勢 |
| 16.3.2 總體要求 |
| 16.3.3 主要任務 |
| 16.3.4 支持政策 |
| 16.3.5 實施保障 |
16.4 2025-2031年中國船舶及浮動裝置制造行業(yè)發(fā)展預測分析 |
| 16.4.1 未來發(fā)展影響因素 |
| 16.4.2 行業(yè)收入預測分析 |
| 16.4.3 行業(yè)利潤預測分析 |
附錄 |
| 附錄一：國內(nèi)船舶管理業(yè)規(guī)定 |
| 附錄二：船舶檢驗工作管理暫行辦法 |
| 附錄三：散貨船建造的新規(guī) |
| 附錄四：新增液化氣運輸船舶評審管理辦法（試行） |
| 附錄五：海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定 |
| 附錄六：中華人民共和國船舶檢驗機構資質認可與管理規(guī)則（2008年修訂） |
| 附錄七：中華人民共和國船舶檢驗機構資質認可與管理實施指南（2008年修訂） |
| 附錄八：中華人民共和國船舶登記條例 |
| 附錄九：中華人民共和國老舊船舶管理規(guī)定 |
| 附錄十：中華人民共和國船舶簽證管理規(guī)則 |
| 附錄十一：船舶交易管理規(guī)定 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 1 2025-2031年全球主流船型新船價格指數(shù)變化 |
| 圖表 2 2025-2031年克拉克松新船價格指數(shù)變化 |
| 圖表 3 2025-2031年全球主流船型新船價格指數(shù)變化 |
| 圖表 4 2025-2031年全球新船成交量變化 |
| 圖表 5 2025-2031年全球主流船型新船成交量變化 |
| 圖表 6 2025-2031年全球液化氣船新船成交量變化 |
| 圖表 7 2025-2031年全球造船業(yè)新簽訂單變化趨勢 |
| 圖表 8 2025-2031年全球造船業(yè)完工量變化趨勢 |
| 圖表 9 2025-2031年全球新船完工量變化 |
| 圖表 10 2025-2031年全球主流船型新船完工量變化 |
| 圖表 11 2025-2031年全球液化氣船新船完工量變化 |
| 圖表 12 2025-2031年全球三大船型新造船價格走勢 |
| 圖表 13 2025-2031年全球手持訂單量 |
| 圖表 14 2025-2031年全球主流船型手持訂單量變化 |
| 圖表 15 2025-2031年全球液化氣船手持訂單量變化 |
| 圖表 16 巴西石油儲量 |
| 圖表 17 巴西的裝備建造機會 |
| 圖表 18 2025-2031年巴西新建油船數(shù)量 |
| 圖表 19 巴西的20家主要船企地理位置圖 |
| 圖表 20 巴西主要船企及建造任務 |
| 圖表 21 有外資參與的巴西船廠 |
| 圖表 22 川崎重工參與投資的EEP |
| 圖表 23 IHI公司等聯(lián)合參與投資的EAS |
| 圖表 24 三菱重工等五家公司投資的Rio Grande船廠 |
| 圖表 25 2025-2031年七國集團GDP增長率 |
| 圖表 26 2025-2031年金磚國家及部分亞洲經(jīng)濟體GDP同比增長率 |
| 圖表 27 2025年全球及主要經(jīng)濟體制造業(yè)和服務業(yè)PMI |
| 圖表 28 2025年全球及主要經(jīng)濟體制造業(yè)PMI新訂單和出口新訂單指數(shù) |
| 圖表 29 2025-2031年國內(nèi)生產(chǎn)總值增長速度（累計同比） |
| 圖表 30 2025年全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增速 |
| 圖表 31 2025年份規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù) |
| 圖表 32 2025年工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格漲跌幅 |
| 圖表 33 2025年工業(yè)生產(chǎn)者購進價格漲跌幅 |
| 圖表 34 2025年上產(chǎn)資料出廠價格漲跌幅 |
| 圖表 35 2025年生活資料出廠價格漲跌幅 |
| 圖表 36 2025年工業(yè)生產(chǎn)者價格主要數(shù)據(jù) |
| 圖表 37 2025-2031年全國公路里程及公路密度 |
| 圖表 38 2025年全國各技術等級公路里程構成 |
| 圖表 39 2025-2031年全國高速公路里程 |
| 圖表 40 2025年全國內(nèi)河航道通航里程構成 |
| zhōngguó zào chuán shìchǎng diàoyán yǔ fāzhan qiántú yùcè bàogào （2025 nián） |
| 圖表 41 船舶制造業(yè)兩大規(guī)劃的主要支持措施 |
| 圖表 42 船舶制造企業(yè)集成創(chuàng)新的實現(xiàn)路徑 |
| 圖表 43 船舶制造企業(yè)引進消化吸收再創(chuàng)新的實現(xiàn)路徑 |
| 圖表 44 船舶制造企業(yè)間的合作創(chuàng)新模式 |
| 圖表 45 2025年我國部分船舶制造企業(yè)與其他企業(yè)合作創(chuàng)新項目 |
| 圖表 46 哈爾濱工程大學與船舶制造企業(yè)實施的部分產(chǎn)學研合作創(chuàng)新項目 |
| 圖表 47 船舶制造企業(yè)內(nèi)部模仿創(chuàng)新模式主體關系 |
| 圖表 48 初創(chuàng)期船舶制造企業(yè)模仿創(chuàng)新模式框架圖 |
| 圖表 49 船舶制造企業(yè)模仿創(chuàng)新的目標鎖定 |
| 圖表 50 造船技術集成的動態(tài)過程 |
| 圖表 51 造船知識集成的動態(tài)過程 |
| 圖表 52 成長期船舶制造企業(yè)集成創(chuàng)新模式的體系 |
| 圖表 53 成長期船舶制造企業(yè)的縱向集成方式 |
| 圖表 54 成熟期船舶制造企業(yè)原始創(chuàng)新模式 |
| 圖表 55 原創(chuàng)性新造船技術和新造船知識的挖掘過程 |
| 圖表 56 原始創(chuàng)新模式實施的反饋回路 |
| 圖表 57 衰退期船舶制造企業(yè)合作創(chuàng)新模式 |
| 圖表 58 2025-2031年船舶及浮動裝置制造業(yè)銷售收入 |
| 圖表 59 2025-2031年船舶及浮動裝置制造業(yè)銷售收入增長趨勢圖 |
| 圖表 60 2025-2031年船舶及浮動裝置制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額 |
| 圖表 61 2025年船舶及浮動裝置制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額對比圖 |
| 圖表 62 2025年船舶及浮動裝置制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額 |
| 圖表 63 2025年船舶及浮動裝置制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額對比圖 |
| 圖表 64 2025-2031年船舶及浮動裝置制造業(yè)利潤總額 |
| 圖表 65 2025-2031年船舶及浮動裝置制造業(yè)利潤總額增長趨勢圖 |
| 圖表 66 2025-2031年船舶及浮動裝置制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額 |
| 圖表 67 2025年船舶及浮動裝置制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額 |
| 圖表 68 2025-2031年船舶及浮動裝置制造業(yè)資產(chǎn)總額 |
| 圖表 69 2025-2031年船舶及浮動裝置制造業(yè)總資產(chǎn)增長趨勢圖 |
| 圖表 70 截至2024年船舶及浮動裝置制造業(yè)不同所有制企業(yè)總資產(chǎn) |
| 圖表 71 截至2024年船舶及浮動裝置制造業(yè)不同所有制企業(yè)總資產(chǎn)對比圖 |
| 圖表 72 2025-2031年船舶及浮動裝置制造業(yè)虧損面 |
| 圖表 73 2025-2031年船舶及浮動裝置制造業(yè)虧損企業(yè)虧損總額 |
| 圖表 74 2025-2031年船舶及浮動裝置制造業(yè)銷售毛利率趨勢圖 |
| 圖表 75 2025-2031年船舶及浮動裝置制造業(yè)成本費用率 |
| 圖表 76 2025-2031年船舶及浮動裝置制造業(yè)成本費用利潤率趨勢圖 |
| 圖表 77 2025-2031年船舶及浮動裝置制造業(yè)銷售利潤率趨勢圖 |
| 圖表 78 2025-2031年船舶及浮動裝置制造業(yè)應收賬款周轉率對比圖 |
| 圖表 79 2025-2031年船舶及浮動裝置制造業(yè)流動資產(chǎn)周轉率對比圖 |
| 圖表 80 2025-2031年船舶及浮動裝置制造業(yè)總資產(chǎn)周轉率對比圖 |
| 圖表 81 2025-2031年船舶及浮動裝置制造業(yè)資產(chǎn)負債率對比圖 |
| 圖表 82 2025-2031年船舶及浮動裝置制造業(yè)利息保障倍數(shù)對比圖 |
| 圖表 83 2025-2031年集裝箱運輸企業(yè)景氣和信心指數(shù) |
| 圖表 84 2025年集裝箱運輸企業(yè)經(jīng)營指標景氣指數(shù)情況分析 |
| 圖表 85 2025年集裝箱運輸企業(yè)經(jīng)營指標景氣指數(shù) |
| 圖表 86 單個集裝箱邊際成本及船舶建造成本 |
| 圖表 87 每年單個集裝箱的營運成本 |
| 圖表 88 歐洲及全球各主要港口的最大水深 |
| 圖表 89 裝配超過15個箱位岸吊的港口 |
| 圖表 90 2025年全球干散貨船總運力 |
| 圖表 91 2025-2031年干散貨運輸企業(yè)景氣和信心指數(shù) |
| 圖表 92 2025年干散貨運輸企業(yè)經(jīng)營指標景氣指數(shù)情況分析 |
| 圖表 93 2025年干散貨運輸企業(yè)經(jīng)營指標景氣指數(shù) |
| 圖表 94 2025年中國沿海（散貨）運價指數(shù)表 |
| …… |
| 圖表 97 2025年長江干散貨運價指數(shù) |
| 圖表 98 2025-2031年長江干散貨綜合運價指數(shù)走勢 |
| 圖表 99 2025-2031年長江干散貨分類運價指數(shù)走勢 |
| 圖表 100 2025年長江干散貨運價指數(shù) |
| 圖表 101 2025-2031年長江干散貨綜合運價指數(shù)走勢 |
| 圖表 102 2025-2031年長江干散貨分類運價指數(shù)走勢 |
| 圖表 103 2025年長江干散貨運價指數(shù) |
| 圖表 104 2025-2031年長江干散貨綜合運價指數(shù)走勢 |
| 圖表 105 2025-2031年長江干散貨分類運價指數(shù)走勢 |
| 圖表 106 全球游艇10大制造商國家及地區(qū) |
| 圖表 107 2025年全球游艇新訂單數(shù)量情況 |
| 圖表 108 2025年國際超級游艇新訂單情況（按區(qū)域分） |
| 圖表 109 2025年國際超級游艇新訂單（按長度分） |
| 圖表 110 2025年超級游艇訂單量排名前五的國家 |
| 圖表 111 2025年超級游艇訂單不同長度分布 |
| 圖表 112 2025年超級游艇訂單不同類型分布 |
| 圖表 113 2025年超級游艇制造商訂單排名情況 |
| 圖表 114 2025年定制超級游艇制造商訂單排名情況 |
| 圖表 115 2025年太陽鳥游艇股份有限公司主營業(yè)務收入分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū) |
| 圖表 116 “十五五”浙江省船舶工業(yè)重點領域、產(chǎn)品 |
| 圖表 117 浙江省海洋工程裝備產(chǎn)品 |
| 圖表 118 2025-2031年工業(yè)總產(chǎn)值增速與克拉克松船價指數(shù) |
| 圖表 119 2025年成本費用情況 |
| 圖表 120 2025-2031年中國船舶及浮動結構體進口分析 |
| 圖表 121 2025-2031年中國船舶及浮動結構體出口分析 |
| 圖表 122 2025-2031年中國船舶及浮動結構體貿(mào)易現(xiàn)狀分析 |
| 圖表 123 2025-2031年中國船舶及浮動結構體貿(mào)易順逆差分析 |
| 圖表 124 2025年主要貿(mào)易國船舶及浮動結構體進口量及進口額情況 |
| …… |
| 圖表 127 2025年主要貿(mào)易國船舶及浮動結構體出口量及出口額情況 |
| …… |
| 圖表 130 2025年主要省市船舶及浮動結構體進口量及進口額情況 |
| …… |
| 圖表 133 2025年主要省市船舶及浮動結構體出口量及出口額情況 |
| …… |
| 圖表 136 2025-2031年我國船舶配套產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值 |
| 圖表 137 我國船舶配套產(chǎn)品出口一覽表 |
| 圖表 138 我國船舶配套產(chǎn)品進口一覽表 |
| 圖表 139 中國與其他國家船舶配套業(yè)發(fā)展比較 |
| 圖表 140 截止2025年主要省份主要品種出口量變化 |
| 圖表 141 2025年CSPI國內(nèi)鋼材價格指數(shù)變化情況 |
| 圖表 142 2025年主要鋼材品種價格及指數(shù)變化情況 |
| 圖表 143 2025年CSPI鋼材價格指數(shù)各周變化情況表 |
| 圖表 144 2025年月國內(nèi)鋼鐵原燃材料市場價格變化情況 |
| 圖表 145 2025年重點大中型鋼鐵企業(yè)虧損面和虧損企業(yè)虧損額變化 |
| 圖表 146 2025-2031年重點大中型鋼鐵企業(yè)資產(chǎn)負債率變化情況 |
| 圖表 147 2025年關鍵鋼材品種消費預測分析 |
| 圖表 148 2025-2031年中日韓三國造船完工量的世界份額 |
| 圖表 149 2025-2031年我國造船三大指標的世界份額 |
| 圖表 150 2025-2031年我國排名前十的企業(yè)造船三大指標 |
| 圖表 151 中日韓三國占世界船舶出口貿(mào)易總量的份額 |
| 圖表 152 2025-2031年中國熔盛重工綜合收益表 |
| 圖表 153 2025-2031年中國熔盛重工分部資料 |
| 圖表 154 2025-2031年中國熔盛重工綜合收益表 |
| 圖表 155 2025-2031年中國熔盛重工分部資料 |
| 圖表 156 2025年中國熔盛重工綜合收益表 |
| 圖表 157 2025-2031年揚子江船業(yè)綜合損益表 |
| 圖表 158 2025-2031年揚子江船業(yè)產(chǎn)品分部情況表 |
| 圖表 159 2025-2031年揚子江船業(yè)地區(qū)分部銷售情況表 |
| 圖表 160 2025-2031年揚子江船業(yè)綜合收益表 |
| 圖表 161 2025-2031年揚子江船業(yè)產(chǎn)品分部情況表 |
| 圖表 162 2025-2031年揚子江船業(yè)不同地區(qū)銷售情況表 |
| 圖表 163 2025-2031年中國船舶工業(yè)股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 164 2025-2031年中國船舶工業(yè)股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 165 2025年中國船舶工業(yè)股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 166 2025-2031年中國船舶工業(yè)股份有限公司現(xiàn)金流量 |
| 圖表 167 2025年中國船舶工業(yè)股份有限公司現(xiàn)金流量 |
| 圖表 168 2025年中國船舶工業(yè)股份有限公司主營業(yè)務收入分行業(yè) |
| 圖表 169 2025年中國船舶工業(yè)股份有限公司主營業(yè)務收入分產(chǎn)品 |
| 圖表 170 2025年中國船舶工業(yè)股份有限公司主營業(yè)務收入分區(qū)域 |
| 圖表 171 2025-2031年中國船舶工業(yè)股份有限公司成長能力 |
| 圖表 172 2025年中國船舶工業(yè)股份有限公司成長能力 |
| 圖表 173 2025-2031年中國船舶工業(yè)股份有限公司短期償債能力 |
| 圖表 174 2025年中國船舶工業(yè)股份有限公司短期償債能力 |
| 圖表 175 2025-2031年中國船舶工業(yè)股份有限公司長期償債能力 |
| 圖表 176 2025年中國船舶工業(yè)股份有限公司長期償債能力 |
| 圖表 177 2025-2031年中國船舶工業(yè)股份有限公司運營能力 |
| 圖表 178 2025年中國船舶工業(yè)股份有限公司運營能力 |
| 圖表 179 2025-2031年中國船舶工業(yè)股份有限公司盈利能力 |
| 圖表 180 2025年中國船舶工業(yè)股份有限公司盈利能力 |
| 圖表 181 2025-2031年廣州廣船國際股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 182 2025-2031年廣州廣船國際股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 183 2025年廣州廣船國際股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 184 2025-2031年廣州廣船國際股份有限公司現(xiàn)金流量 |
| 中國の造船市場調査と発展見通し予測レポート（2025年） |
| 圖表 185 2025年廣州廣船國際股份有限公司現(xiàn)金流量 |
| 圖表 186 2025年廣州廣船國際股份有限公司主營業(yè)務收入分產(chǎn)品 |
| 圖表 187 2025年廣州廣船國際股份有限公司主營業(yè)務收入分區(qū)域 |
| 圖表 188 2025-2031年廣州廣船國際股份有限公司成長能力 |
| 圖表 189 2025年廣州廣船國際股份有限公司成長能力 |
| 圖表 190 2025-2031年廣州廣船國際股份有限公司短期償債能力 |
| 圖表 191 2025年廣州廣船國際股份有限公司短期償債能力 |
| 圖表 192 2025-2031年廣州廣船國際股份有限公司長期償債能力 |
| 圖表 193 2025年廣州廣船國際股份有限公司長期償債能力 |
| 圖表 194 2025-2031年廣州廣船國際股份有限公司運營能力 |
| 圖表 195 2025年廣州廣船國際股份有限公司運營能力 |
| 圖表 196 2025-2031年廣州廣船國際股份有限公司盈利能力 |
| 圖表 197 2025年廣州廣船國際股份有限公司盈利能力 |
| 圖表 198 2025-2031年中船鋼構工程股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 199 2025-2031年中船鋼構工程股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 200 2025年中船鋼構工程股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 201 2025-2031年中船鋼構工程股份有限公司現(xiàn)金流量 |
| 圖表 202 2025年中船鋼構工程股份有限公司現(xiàn)金流量 |
| 圖表 203 2025年中船鋼構工程股份有限公司主營業(yè)務收入分行業(yè)、產(chǎn)品 |
| 圖表 204 2025年中船鋼構工程股份有限公司主營業(yè)務收入分區(qū)域 |
| 圖表 205 2025-2031年中船鋼構工程股份有限公司成長能力 |
| 圖表 206 2025年中船鋼構工程股份有限公司成長能力 |
| 圖表 207 2025-2031年中船鋼構工程股份有限公司短期償債能力 |
| 圖表 208 2025年中船鋼構工程股份有限公司短期償債能力 |
| 圖表 209 2025-2031年中船鋼構工程股份有限公司長期償債能力 |
| 圖表 210 2025年中船鋼構工程股份有限公司長期償債能力 |
| 圖表 211 2025-2031年中船鋼構工程股份有限公司運營能力 |
| 圖表 212 2025年中船鋼構工程股份有限公司運營能力 |
| 圖表 213 2025-2031年中船鋼構工程股份有限公司盈利能力 |
| 圖表 214 2025年中船鋼構工程股份有限公司盈利能力 |
| 圖表 215 2025-2031年中國船舶重工股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 216 2025-2031年中國船舶重工股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 217 2025年中國船舶重工股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 218 2025-2031年中國船舶重工股份有限公司現(xiàn)金流量 |
| 圖表 219 2025年中國船舶重工股份有限公司現(xiàn)金流量 |
| 圖表 220 2025年中國船舶重工股份有限公司主營業(yè)務收入分行業(yè) |
| 圖表 221 2025年中國船舶重工股份有限公司主營業(yè)務收入分產(chǎn)品 |
| 圖表 222 2025-2031年中國船舶重工股份有限公司成長能力 |
| 圖表 223 2025年中國船舶重工股份有限公司成長能力 |
| 圖表 224 2025-2031年中國船舶重工股份有限公司短期償債能力 |
| 圖表 225 2025年中國船舶重工股份有限公司短期償債能力 |
| 圖表 226 2025-2031年中國船舶重工股份有限公司長期償債能力 |
| 圖表 227 2025年中國船舶重工股份有限公司長期償債能力 |
| 圖表 228 2025-2031年中國船舶重工股份有限公司運營能力 |
| 圖表 229 2025年中國船舶重工股份有限公司運營能力 |
| 圖表 230 2025-2031年中國船舶重工股份有限公司盈利能力 |
| 圖表 231 2025年中國船舶重工股份有限公司盈利能力 |
| 圖表 232 2025年船舶行業(yè)上市公司盈利能力指標分析 |
| …… |
| 圖表 235 2025年船舶行業(yè)上市公司成長能力指標分析 |
| …… |
| 圖表 238 2025年船舶行業(yè)上市公司營運能力指標分析 |
| …… |
| 圖表 240 2025年船舶行業(yè)上市公司營運能力指標分析 |
| 圖表 241 2025年船舶行業(yè)上市公司償債能力指標分析 |
| …… |
| 圖表 244 主要船型及海洋工程裝備建造價格 |
| 圖表 245 船舶銀團貸款規(guī)模及歷年變化情況 |
| 圖表 246 全球船舶銀團貸款20大簿記行 |
| 圖表 247 全球船舶銀團貸款20大牽頭行 |
| 圖表 248 國際船舶融資市場份額 |
| 圖表 249 KG船舶基金運營模式 |
| 圖表 250 英國稅務租賃流程 |
| 圖表 251 全球主要航運企業(yè)IPO分布情況 |
| 圖表 252 德國KGSystem航運產(chǎn)業(yè)基金運作模式 |
| 圖表 253 新加坡海事信托基金運作模式 |
| 圖表 254 中國與世界歷年三大造船指標 |
| 圖表 255 中國造船三大指標占世界比例 |
| 圖表 256 2025-2031年中國船舶及浮動裝置制造業(yè)銷售收入預測分析 |
| 圖表 257 2025-2031年中國船舶及浮動裝置制造業(yè)利潤總額預測分析 |
http://m.hczzz.cn/R_JiaoTongYunShu/90/ZaoChuanShiChangDiaoYanYuQianJingYuCe.html
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