| 廉價航空是一種低成本、高效率的航空運輸模式，在過去幾十年里經(jīng)歷了快速發(fā)展，尤其在歐洲和亞洲市場表現(xiàn)出強勁的增長勢頭。隨著全球中產(chǎn)階級人數(shù)的增加和旅游需求的增長，廉價航空公司通過提供價格優(yōu)惠的機票和簡化服務(wù)，吸引了大量旅客。然而，廉價航空也面臨著激烈的市場競爭和運營成本上升的壓力。 | |
| 未來，廉價航空的發(fā)展將更加注重成本控制和服務(wù)差異化。一方面，隨著燃油價格的波動和環(huán)保要求的提高，廉價航空公司需要通過技術(shù)創(chuàng)新和運營優(yōu)化來降低成本。另一方面，為了在競爭中脫穎而出，廉價航空公司將通過提供更靈活的票價結(jié)構(gòu)、增加額外服務(wù)選項等方式來提升顧客體驗。此外，隨著數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，廉價航空公司也將利用大數(shù)據(jù)和人工智能等工具來提高運營效率和服務(wù)質(zhì)量。 | |
| 《中國廉價航空行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研分析及市場前景預(yù)測報告（2025年版）》全面梳理了廉價航空產(chǎn)業(yè)鏈，結(jié)合市場需求和市場規(guī)模等數(shù)據(jù)，深入剖析廉價航空行業(yè)現(xiàn)狀。報告詳細(xì)探討了廉價航空市場競爭格局，重點關(guān)注重點企業(yè)及其品牌影響力，并分析了廉價航空價格機制和細(xì)分市場特征。通過對廉價航空技術(shù)現(xiàn)狀及未來方向的評估，報告展望了廉價航空市場前景，預(yù)測了行業(yè)發(fā)展趨勢，同時識別了潛在機遇與風(fēng)險。報告采用科學(xué)、規(guī)范、客觀的分析方法，為相關(guān)企業(yè)和決策者提供了權(quán)威的戰(zhàn)略建議和行業(yè)洞察。 | |
第一章 廉價航空的相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 民用航空的定義及分類 |
業(yè) |
| 1.1.1 民用航空的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 民用航空的分類 | 研 |
| 1.1.3 民用航空的組成 | 網(wǎng) |
1.2 低成本航空的介紹 |
ｗ |
| 1.2.1 低成本航空的定義 | ｗ |
| 1.2.2 低成本航空的起源 | ｗ |
| 1.2.3 低成本航空的要素 | ． |
1.3 民用航空的行業(yè)投資特性解析 |
Ｃ |
| 1.3.1 壟斷性 | ｉ |
| 1.3.2 贏利性 | ｒ |
| 1.3.3 增長性 | ． |
| 1.3.4 投資要點 | ｃ |
第二章 2025-2031年航空業(yè)發(fā)展分析 |
ｎ |
2.1 2025-2031年國際航空業(yè)發(fā)展分析 |
中 |
| 2.1.1 世界航空業(yè)營收情況分析 | 智 |
| 2.1.2 全球航空業(yè)蓬勃發(fā)展 | 林 |
| 2.1.3 世界航空聯(lián)盟發(fā)展 | ４ |
| 2.1.4 美國航空業(yè)緩慢恢復(fù) | ０ |
| 2.1.5 亞洲航空業(yè)影響力增加 | ０ |
2.2 2025-2031年中國航空業(yè)發(fā)展總體概況 |
６ |
| 2.2.1 中國航空運輸業(yè)的經(jīng)營環(huán)境簡析 | １ |
| 2.2.2 中國航空公司成本因素分析 | ２ |
| 2.2.3 中國航空業(yè)進入盈利期 | ８ |
| 2.2.4 中國航空業(yè)快速發(fā)展 | ６ |
| 詳.情：http://m.hczzz.cn/R_JiaoTongYunShu/82/LianJiaHangKongShiChangJingZhengYuFaZhanQuShi.html | |
| 2.2.5 中國航空業(yè)良性運營 | ６ |
2.3 中國航空運輸業(yè)重組問題分析 |
８ |
| 2.3.1 中國航空運輸產(chǎn)業(yè)存在的主要問題 | 產(chǎn) |
| 2.3.2 中國航空運輸產(chǎn)業(yè)重組的目標(biāo)選擇 | 業(yè) |
| 2.3.3 中國航空運輸產(chǎn)業(yè)重組主體定位 | 調(diào) |
| 2.3.4 中國航空運輸產(chǎn)業(yè)重組對策分析 | 研 |
2.4 航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及發(fā)展展望 |
網(wǎng) |
| 2.4.1 航空業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)及應(yīng)對措施 | ｗ |
| 2.4.2 航空行業(yè)進入壁壘分析 | ｗ |
| 2.4.3 航空業(yè)的發(fā)展趨勢展望 | ｗ |
| 2.4.4 航空業(yè)即將進入黃金發(fā)展時代 | ． |
第三章 2025-2031年國際廉價航空業(yè)發(fā)展分析 |
Ｃ |
3.1 國際廉價航空發(fā)展的背景 |
ｉ |
| 3.1.1 航空業(yè)的低成本革命 | ｒ |
| 3.1.2 全球廉價航空基本概述 | ． |
| 3.1.3 廉價航空產(chǎn)生的原因 | ｃ |
| 3.1.4 世界低成本航空發(fā)展概況 | ｎ |
| 3.1.5 世界航空業(yè)進入廉價航空時代 | 中 |
3.2 美國 |
智 |
| 3.2.1 美國航空公司發(fā)展的情況分析 | 林 |
| 3.2.2 美國廉價航空蠶食航空市場 | ４ |
| 3.2.3 美國廉價航空市場份額分析 | ０ |
| 3.2.4 美國廉價航空發(fā)展必然性分析 | ０ |
| 3.2.5 美國廉價航空存在成本優(yōu)勢 | ６ |
3.3 亞洲 |
１ |
| 3.3.1 亞洲廉價航空的概況 | ２ |
| 3.3.2 亞洲廉價航空公司發(fā)展現(xiàn)狀 | ８ |
| 3.3.3 亞洲廉價航空公司發(fā)展迅速 | ６ |
| 3.3.4 亞洲廉價航空公司出局風(fēng)險分析 | ６ |
| 3.3.5 亞洲廉價航空公司發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) | ８ |
| 3.3.6 亞洲廉價航空市場逐漸擴大 | 產(chǎn) |
3.4 歐洲 |
業(yè) |
| 3.4.1 歐洲低成本航空市場發(fā)展概況 | 調(diào) |
| 3.4.2 歐洲廉價航空公司介紹 | 研 |
| 3.4.3 英國低成本航空公司向法國進軍 | 網(wǎng) |
| 3.4.4 低價航線成為歐洲航空業(yè)的焦點 | ｗ |
第四章 2025-2031年中國廉價航空市場發(fā)展分析 |
ｗ |
4.1 2025-2031年中國廉價航空市場的發(fā)展 |
ｗ |
| 4.1.1 廉價航空的生存條件簡析 | ． |
| 4.1.2 廉價航空的基本概況 | Ｃ |
| 4.1.3 國際廉價航空巨頭看好中國市場 | ｉ |
| 4.1.4 國際長途廉價航空進入中國市場 | ｒ |
| 4.1.5 中國70%的航線適合廉價航空營運 | ． |
| 4.1.6 中國跨入廉價航空時代 | ｃ |
4.2 2025-2031年三大集團與低成本航空公司經(jīng)營對比分析 |
ｎ |
| 4.2.1 三大公司的經(jīng)營成本分析 | 中 |
| 4.2.2 廉價航空公司的經(jīng)營情況 | 智 |
| 4.2.3 廉價航空風(fēng)刮向中國 | 林 |
4.3 中國建立低成本航空公司的可行性分析 |
４ |
| 4.3.1 歷史背景 | ０ |
| 4.3.2 行業(yè)分析 | ０ |
| 4.3.3 發(fā)展途徑 | ６ |
4.4 中國廉價航空市場發(fā)展的問題及對策 |
１ |
| 4.4.1 中國低成本航空發(fā)展凸顯政策和市場困境 | ２ |
| 4.4.2 開放力度過小影響中國廉價航空業(yè)的將來發(fā)展 | ８ |
| 4.4.3 打造一個中國低成本航空公司的戰(zhàn)略構(gòu)想 | ６ |
4.5 低成本航空模式及發(fā)展前景 |
６ |
| 4.5.1 低成本航空公司的發(fā)展概況 | ８ |
| Survey Analysis on Current Situation and Market Prospect Forecast Report of China's Low-cost Carriers Industry (2025 Edition) | |
| 4.5.2 低成本航空公司需求特點及模式 | 產(chǎn) |
| 4.5.3 中國低成本航空公司發(fā)展前景探討 | 業(yè) |
第五章 2025-2031年支線航空市場發(fā)展分析 |
調(diào) |
5.1 空運市場細(xì)分和目標(biāo)市場選擇 |
研 |
| 5.1.1 市場細(xì)分化 | 網(wǎng) |
| 5.1.2 空運市場細(xì)分 | ｗ |
| 5.1.3 選擇目標(biāo)市場 | ｗ |
5.2 2025-2031年支線航空業(yè)在中國的發(fā)展 |
ｗ |
| 5.2.1 中國發(fā)展支線航空運輸?shù)囊饬x | ． |
| 5.2.2 中國支線航空市場概況 | Ｃ |
| 5.2.3 支線航空發(fā)展的中國特色 | ｉ |
| 5.2.4 支線航空的市場定位 | ｒ |
| 5.2.5 支線航空的運作模式 | ． |
| 5.2.6 大力構(gòu)建支線航空市場 | ｃ |
| 5.2.7 中國民航重組后的支線航空 | ｎ |
5.3 中國支線航空運輸市場分析和需求預(yù)測 |
中 |
| 5.3.1 中國支線航空市場的界定 | 智 |
| 5.3.2 中國民航及支線市場的發(fā)展特點 | 林 |
| 5.3.3 中國支線航空市場存在的問題 | ４ |
| 5.3.4 發(fā)展支線航空市場的應(yīng)對措施 | ０ |
| 5.3.5 支線航空市場發(fā)展的影響因素 | ０ |
| 5.3.6 支線航空市場發(fā)展前景可觀 | ６ |
5.4 2025-2031年支線飛機供應(yīng)分析 |
１ |
| 5.4.1 支線飛機是未來發(fā)展方向 | ２ |
| 5.4.2 中國民用支線飛機出口回顧 | ８ |
| 5.4.3 國產(chǎn)支線飛機發(fā)展前景預(yù)測分析 | ６ |
| 5.4.4 未來國際支線飛機的需求預(yù)測分析 | ６ |
5.5 支線運輸發(fā)展應(yīng)注意的問題與建議 |
８ |
| 5.5.1 發(fā)展支線運應(yīng)注意的問題 | 產(chǎn) |
| 5.5.2 中國支線航空市場存在的問題及原因 | 業(yè) |
| 5.5.3 發(fā)展支線運輸政府應(yīng)該注意的工作 | 調(diào) |
| 5.5.4 發(fā)展支線航空應(yīng)有新的突破 | 研 |
| 5.5.5 發(fā)展支線航空運輸?shù)牧?/td> | 網(wǎng) |
| 5.5.6 中國支線航空發(fā)展的主要策略 | ｗ |
| 5.5.7 加強支線航空市場發(fā)展的政策分析 | ｗ |
第六章 2025-2031年民營航空市場發(fā)展分析 |
ｗ |
6.1 2025-2031年中國民航運輸發(fā)展環(huán)境分析 |
． |
| 6.1.1 民航運輸發(fā)展環(huán)境與形勢分析 | Ｃ |
| 6.1.2 民航運輸業(yè)發(fā)展環(huán)境利好 | ｉ |
| 6.1.3 民航運輸行業(yè)利好因素分析 | ｒ |
6.2 2025-2031年民營航空與廉價航空分析 |
． |
| 6.2.1 民營航空并不等于廉價航空 | ｃ |
| 6.2.2 民營航空發(fā)展中面臨的巨大挑戰(zhàn) | ｎ |
| 6.2.3 民營資本成功敲開航空業(yè)大門 | 中 |
| 6.2.4 低成本航空特征及存在的誤區(qū) | 智 |
| 6.2.5 民營航空呼喚低成本的發(fā)展天空 | 林 |
6.3 中國民營航空存在問題分析 |
４ |
| 6.3.1 國內(nèi)民營航空業(yè)面臨發(fā)展困境 | ０ |
| 6.3.2 民營航空發(fā)展面臨規(guī)模瓶頸 | ０ |
| 6.3.3 中國民航運輸業(yè)制約因素淺析 | ６ |
| 6.3.4 中國民營航整體陷入發(fā)展困境 | １ |
| 6.3.5 民營航空的發(fā)展步履維艱 | ２ |
6.4 民營航空公司發(fā)展對策分析 |
８ |
| 6.4.1 國際低成本航空公司競爭策略 | ６ |
| 6.4.2 中國民營航空企業(yè)低成本策略 | ６ |
| 6.4.3 民營航空脫困之道 | ８ |
第七章 2025-2031年國際成功企業(yè)案例借鑒 |
產(chǎn) |
7.1 美國西南航空公司 |
業(yè) |
| 中國廉價航空行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研分析及市場前景預(yù)測報告（2025年版） | |
| 7.1.1 基本概況 | 調(diào) |
| 7.1.2 運營成本控制策略 | 研 |
| 7.1.3 美國西南航空經(jīng)營之道 | 網(wǎng) |
| 7.1.4 西南航空的管理策略 | ｗ |
| 7.1.5 成功的戰(zhàn)略整合 | ｗ |
7.2 愛爾蘭瑞安航空公司 |
ｗ |
| 7.2.1 瑞安航空公司致勝之道 | ． |
| 7.2.2 瑞安航經(jīng)營模式創(chuàng)新解析 | Ｃ |
| 7.2.3 企業(yè)發(fā)展動態(tài) | ｉ |
| 7.2.4 未來發(fā)展戰(zhàn)略 | ｒ |
7.3 馬來西亞亞洲航空公司 |
． |
| 7.3.1 企業(yè)戰(zhàn)略合作 | ｃ |
| 7.3.2 企業(yè)業(yè)務(wù)優(yōu)勢 | ｎ |
| 7.3.3 企業(yè)拓展規(guī)劃 | 中 |
| 7.3.4 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 | 智 |
7.4 新加坡捷星亞洲航空公司 |
林 |
| 7.4.1 基本概況 | ４ |
| 7.4.2 企業(yè)地位 | ０ |
7.5 泰國亞洲航空公司 |
０ |
| 7.5.1 企業(yè)運行環(huán)境 | ６ |
| 7.5.2 企業(yè)業(yè)務(wù)優(yōu)勢 | １ |
| 7.5.3 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 | ２ |
第八章 2025-2031年國內(nèi)民營航空公司分析 |
８ |
8.1 奧凱首航 |
６ |
| 8.1.1 企業(yè)發(fā)展階段 | ６ |
| 8.1.2 企業(yè)業(yè)務(wù)優(yōu)勢 | ８ |
| 8.1.3 企業(yè)發(fā)展策略 | 產(chǎn) |
| 8.1.4 企業(yè)發(fā)展展望 | 業(yè) |
8.2 春秋航空有限公司 |
調(diào) |
| 8.2.1 公司簡介 | 研 |
| 8.2.2 企業(yè)競爭策略 | 網(wǎng) |
| 8.2.3 企業(yè)盈利情況分析 | ｗ |
| 8.2.4 企業(yè)業(yè)務(wù)動態(tài) | ｗ |
8.3 深圳航空有限公司 |
ｗ |
| 8.3.1 公司簡介 | ． |
| 8.3.2 企業(yè)創(chuàng)新能力 | Ｃ |
| 8.3.3 企業(yè)發(fā)展動態(tài) | ｉ |
| 8.3.4 企業(yè)發(fā)展策略 | ｒ |
8.4 其它航空公司 |
． |
| 8.4.1 鷹聯(lián)航空公司 | ｃ |
| 8.4.2 華夏航空公司 | ｎ |
| 8.4.3 翡翠國際貨運航空有限公司 | 中 |
| 8.4.4 東星航空公司 | 智 |
第九章 2025-2031年廉價航空業(yè)競爭格局分析 |
林 |
9.1 航空運輸業(yè)的國際競爭環(huán)境探索 |
４ |
| 9.1.1 中國航空運輸企業(yè)的國際競爭環(huán)境 | ０ |
| 9.1.2 國家競爭優(yōu)勢理論及其鉆石評價模型 | ０ |
9.2 航空公司價格競爭現(xiàn)象的博弈簡析 |
６ |
| 9.2.1 航空公司選擇降價競爭的問題 | １ |
| 9.2.2 航空公司之間的合作自律問題 | ２ |
| 9.2.3 主管部門對航空公司降價競爭的影響 | ８ |
9.3 2025-2031年廉價航空業(yè)國際競爭分析 |
６ |
| 9.3.1 廉價航空公司沖擊國際航空市場 | ６ |
| 9.3.2 歐盟規(guī)范廉價航空市場的競爭 | ８ |
| 9.3.3 亞太廉價航空減價保市場份額 | 產(chǎn) |
| 9.3.4 德國航空市場廉價航線競爭激烈 | 業(yè) |
| 9.3.5 日本全日空發(fā)展廉價航空公司以應(yīng)對激烈競爭 | 調(diào) |
9.4 2025-2031年國內(nèi)廉價航空競爭分析 |
研 |
| Zhōngguó pián yí háng kōng hángyè xiànzhuàng diàoyán fēnxī jí shìchǎng qiánjǐng yùcè bàogào (2025 niánbǎn) | |
| 9.4.1 背景 | 網(wǎng) |
| 9.4.2 廉價航空能否改變民航市場格局 | ｗ |
| 9.4.3 民營資本能否“虎口奪食” | ｗ |
| 9.4.4 中國民航業(yè)競爭格局分析 | ｗ |
第十章 中?智?林?廉價航空市場發(fā)展趨勢及前景預(yù)測分析 |
． |
10.1 中國民航運輸業(yè)的前景預(yù)測分析 |
Ｃ |
| 10.1.1 中國民航業(yè)的壓力與機遇并存 | ｉ |
| 10.1.2 中國航空業(yè)快速發(fā)展的趨勢 | ｒ |
| 10.1.3 中國民航業(yè)將迎來新一輪快速發(fā)展 | ． |
| 10.1.4 民營航空引外資的發(fā)展預(yù)測分析 | ｃ |
| 10.1.5 民營航空將大有作為 | ｎ |
10.2 國際廉價航空市場的趨勢與預(yù)測分析 |
中 |
| 10.2.1 全球航空業(yè)發(fā)展的十大趨勢 | 智 |
| 10.2.2 低價航班正在逐漸發(fā)展 | 林 |
| 10.2.3 廉價航空亞洲發(fā)展?jié)摿薮?/td> | ４ |
| 10.2.4 低價航班在亞洲前景看好 | ０ |
| 10.2.5 中東航空市場前景美好出現(xiàn)新力量 | ０ |
10.3 國內(nèi)廉價航空市場預(yù)測分析 |
６ |
| 10.3.1 國家鼓勵民營資本進入航空市場 | １ |
| 10.3.2 廉價航空將成為民航業(yè)新蛋糕 | ２ |
| 10.3.3 未來幾年廉價航空將在中國迅速崛起 | ８ |
附錄 |
６ |
| 附錄一：《中華人民共和國民用航空法》 | ６ |
| 附錄二：國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定 | ８ |
| 附錄三：外國航空運輸企業(yè)常駐代表機構(gòu)審批管理辦法 | 產(chǎn) |
| 附錄四：公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定 | 業(yè) |
| 圖表目錄 | 調(diào) |
| 圖表 公路客運量增長曲線圖 | 研 |
| 圖表 鐵路客運量增長曲線圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 民航旅客運輸量曲線圖 | ｗ |
| 圖表 民航貨運輸量曲線圖 | ｗ |
| 圖表 民航旅客周轉(zhuǎn)量曲線圖 | ｗ |
| 圖表 民用航空及飛機數(shù)量 | ． |
| 圖表 中國航空運輸情況 | Ｃ |
| 圖表 航空運輸五大企業(yè)集團基本情況簡表 | ｉ |
| 圖表 美國主要的低成本航空公司 | ｒ |
| 圖表 廉價航空公司Jet Blue網(wǎng)上售票占總售票量的比重 | ． |
| 圖表 對亞洲旅行者是否愿意搭乘廉價航空公司的飛機調(diào)查 | ｃ |
| 圖表 對廉價航空的認(rèn)識調(diào)查 | ｎ |
| 圖表 首都國際機場外航運送國際旅客人數(shù) | 中 |
| 圖表 對私人旅行是否選擇低價航空公司的比重 | 智 |
| 圖表 對公務(wù)出差是否選擇低價航空公司的比重 | 林 |
| 圖表 對低價航空在中國是否有發(fā)展前途調(diào)查（業(yè)內(nèi)人士） | ４ |
| 圖表 對低價航空在中國是否有發(fā)展前途調(diào)查（業(yè)外人士） | ０ |
| 圖表 民航運輸量的情況 | ０ |
| 圖表 四川航空公司成渝航線5年間的客運量 | ６ |
| 圖表 中國民航運輸線路長度圖 | １ |
| 圖表 英航運輸旅客中公務(wù)旅客與休閑旅客各占的比重 | ２ |
| 圖表 市場份額的比重決定企業(yè)所處的地位示意圖 | ８ |
| 圖表 支線飛機與干線飛機的每公里油耗對比 | ６ |
| 圖表 各機型每公里機場起降和服務(wù)費曲線圖 | ６ |
| 圖表 中美收益對比圖 | ８ |
| 圖表 中美分機型的航班份額對比 | 產(chǎn) |
| 中國の格安航空會社産業(yè)の現(xiàn)狀調(diào)査分析と市場見通し予測報告書（2025年版） | |
| 圖表 中型商業(yè)城市航空市場統(tǒng)計 | 業(yè) |
| 圖表 支線航班分布 | 調(diào) |
| 圖表 中美航空市場規(guī)模航班密度與平均機座的比較表 | 研 |
| 圖表 中國減小機型、增加頻率的航空市場統(tǒng)計數(shù)據(jù) | 網(wǎng) |
| 圖表 國內(nèi)航班乘客數(shù)同人口和國民生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)的比較 | ｗ |
| 圖表 91-120座支線飛機分區(qū)域供貨表 | ｗ |
| 圖表 中國支線飛機在機隊總數(shù)中的比重 | ｗ |
| 圖表 2025-2031年間全球經(jīng)濟及交通運輸增長 | ． |
| 圖表 間全球空運需求分區(qū)域增長（30-120座飛機） | Ｃ |
| 圖表 間全球30-120座支線飛機增長 | ｉ |
| 圖表 間30-120座全球支線飛機構(gòu)成 | ｒ |
| 圖表 30-120座支線飛機分階段供貨 | ． |
| 圖表 30-120座支線飛機分區(qū)域供貨 | ｃ |
| 圖表 30-60座支線飛機分區(qū)域供貨 | ｎ |
| 圖表 61-90座支線飛機分區(qū)域供貨 | 中 |
| 圖表 91-120座支線飛機分區(qū)域供貨 | 智 |
| 圖表 支線航線占國內(nèi)總航線的比重 | 林 |
| 圖表 全球支線飛機訂單中噴氣機所占比重 | ４ |
| 圖表 國內(nèi)現(xiàn)役的進口支線飛機中噴氣機所占的比重 | ０ |
| 圖表 美國航空器列表 | ０ |
| 圖表 航空公司成本結(jié)構(gòu)示意圖 | ６ |
| 圖表 低成本航空公司和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)航空公司差異 | １ |
| 圖表 美國八家主要航空公司經(jīng)營情況 | ２ |
| 圖表 美國主要航空公司運營成本前三位列表 | ８ |
| 圖表 亞洲航空公司客運量曲線圖 | ６ |
| 圖表 在中國香港國際機場營運的廉價航空公司航班一覽表 | ６ |
| 圖表 南航欲購飛機型號與數(shù)量 | ８ |
| 圖表 東航擬購飛機型號與數(shù)量 | 產(chǎn) |
| 圖表 海航欲購飛機型號與數(shù)量 | 業(yè) |
| 圖表 上航欲購機數(shù)量 | 調(diào) |
| 圖表 中國航空運輸情況 | 研 |
| 圖表 航班客座率與收入的關(guān)系示意圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 適合展開廉價航空服務(wù)的航線占國內(nèi)航線的比重 | ｗ |
http://m.hczzz.cn/R_JiaoTongYunShu/82/LianJiaHangKongShiChangJingZhengYuFaZhanQuShi.html
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