| 相 關 |
|
| 鐵路建設在全球范圍內正經歷著前所未有的增長，特別是在高速鐵路、城市軌道交通和貨運線路的擴展方面。技術進步，如無縫軌道、智能信號系統(tǒng)和自動化維護，極大地提升了鐵路的運行效率和安全性。同時，鐵路項目成為許多國家基礎設施投資的重點，以促進區(qū)域連接、經濟發(fā)展和減少碳排放。然而，高昂的建設成本、復雜的地理環(huán)境和生態(tài)保護需求構成了一定的挑戰(zhàn)。 | |
| 未來，鐵路建設將更加注重可持續(xù)性和智能化。一方面，通過綠色建筑和生態(tài)友好型設計，鐵路建設將減少對環(huán)境的影響，包括采用更環(huán)保的材料、優(yōu)化線路規(guī)劃以保護生態(tài)系統(tǒng)。另一方面，隨著物聯(lián)網和大數據的應用，智能鐵路系統(tǒng)將實現(xiàn)列車的精準調度、實時監(jiān)控和預測性維護，提高整體運營效率。此外，跨區(qū)域和跨國鐵路網絡的建設將進一步加強全球互聯(lián)互通。 | |
| 《2025年版中國鐵路建設市場現(xiàn)狀調研與發(fā)展前景趨勢分析報告》全面梳理了鐵路建設產業(yè)鏈，結合市場需求和市場規(guī)模等數據，深入剖析鐵路建設行業(yè)現(xiàn)狀。報告詳細探討了鐵路建設市場競爭格局，重點關注重點企業(yè)及其品牌影響力，并分析了鐵路建設價格機制和細分市場特征。通過對鐵路建設技術現(xiàn)狀及未來方向的評估，報告展望了鐵路建設市場前景，預測了行業(yè)發(fā)展趨勢，同時識別了潛在機遇與風險。報告采用科學、規(guī)范、客觀的分析方法，為相關企業(yè)和決策者提供了權威的戰(zhàn)略建議和行業(yè)洞察。 | |
第一章 相關定義及概述 |
產 |
1.1 城市軌道交通的定義與分類 |
業(yè) |
| 1.1.1 城市軌道交通的定義 | 調 |
| 1.1.2 城市軌道交通的分類 | 研 |
| 1.1.3 城市軌道交通的優(yōu)劣勢 | 網 |
| 1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用 | ｗ |
1.2 鐵路的相關概念解析 |
ｗ |
| 1.2.1 鐵路的定義 | ｗ |
| 1.2.2 鐵路線路的概念與等級 | ． |
| 1.2.3 鐵路客運專線 | Ｃ |
| 1.2.4 鐵路貨運服務概述 | ｉ |
1.3 鐵路的分類 |
ｒ |
| 1.3.1 國家鐵路 | ． |
| 1.3.2 地方鐵路 | ｃ |
| 1.3.3 合資鐵路 | ｎ |
| 1.3.4 專用鐵路 | 中 |
| 1.3.5 鐵路專用線 | 智 |
1.4 鐵路與經濟的關系 |
林 |
| 1.4.1 軌道交通帶動經濟新增長 | ４ |
| 1.4.2 鐵路對經濟社會發(fā)展的重要作用 | ０ |
| 1.4.3 鐵路建設對拉動內需具有實質效果 | ０ |
1.5 發(fā)展鐵路的重要意義 |
６ |
| 1.5.1 鐵路在全國綜合運輸網絡中起著擔綱作用 | １ |
| 1.5.2 鐵路在主要運輸通道中的作用 | ２ |
| 1.5.3 鐵路在提高交通運輸可持續(xù)發(fā)展方面的作用 | ８ |
| 1.5.4 鐵路在提高產品競爭力方面的作用 | ６ |
第二章 2025年國內外軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
６ |
2.1 世界軌道交通的發(fā)展概況 |
８ |
| 2.1.1 世界城市軌道交通發(fā)展的歷史階段分析 | 產 |
| 2.1.2 全球城市軌道交通發(fā)展的特點 | 業(yè) |
| 2.1.3 世界城市軌道交通建設簡述 | 調 |
| 2.1.4 世界城市軌道交通發(fā)展形勢 | 研 |
| 2.1.5 全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大發(fā)展趨勢 | 網 |
2.2 中國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀 |
ｗ |
| 2.2.1 中國城市軌道交通增速躍居世界首位 | ｗ |
| 2.2.2 中國發(fā)展城市軌道交通的必要性分析 | ｗ |
| 2.2.3 2025年國內城市軌道交通建設現(xiàn)況 | ． |
| 2.2.4 中國城市軌道交通建設高潮來臨 | Ｃ |
| 2.2.5 我國城市軌道交通投融資現(xiàn)狀 | ｉ |
2.3 城際軌道交通的發(fā)展 |
ｒ |
| 2.3.1 區(qū)域城際軌道交通的定位及特點 | ． |
| 2.3.2 我國區(qū)域城際軌道交通規(guī)劃現(xiàn)狀 | ｃ |
| 2.3.3 城際軌道交通項目建設現(xiàn)況 | ｎ |
| 2.3.4 城際軌道交通規(guī)劃及實施中存在的問題 | 中 |
| 2.3.5 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對策建議 | 智 |
2.4 城際軌道交通客流預測分析 |
林 |
| 2.4.1 城際軌道交通及客流需求特點 | ４ |
| 2.4.2 客流預測的基本思路 | ０ |
| 2.4.3 城際間客運需求預測分析 | ０ |
| 2.4.4 城際間客流預測的方法 | ６ |
2.5 城市軌道交通面臨的問題分析 |
１ |
| 2.5.1 城市軌道交通的問題及原因 | ２ |
| 2.5.2 軌道交通建設運營亟待解決的問題 | ８ |
| 2.5.3 軌道交通系統(tǒng)安全保障面臨的挑戰(zhàn) | ６ |
| 2.5.4 城市軌道交通安全隱患須重視 | ６ |
| 2.5.5 中國城市軌道交通發(fā)展的掣肘 | ８ |
2.6 發(fā)展城市軌道交通的對策 |
產 |
| 2.6.1 城市軌道交通建設的風險防范與控制 | 業(yè) |
| 2.6.2 中國城市軌道交通的運營方案 | 調 |
| 2.6.3 中國城市軌道交通發(fā)展的途徑和應對措施 | 研 |
| 2.6.4 城市軌道交通設備國產化政策 | 網 |
| 2.6.5 城市軌道交通發(fā)展的政策建議 | ｗ |
| 2.6.6 發(fā)展我國城市軌道交通的戰(zhàn)略措施 | ｗ |
第三章 2025年中國鐵路行業(yè)運行環(huán)境分析 |
ｗ |
3.1 2025年中國宏觀經濟環(huán)境分析 |
． |
| 3.1.1 國民經濟運行情況GDP | Ｃ |
| 3.1.2 消費價格指數CPI、PPI | ｉ |
| 3.1.3 全國居民收入情況 | ｒ |
| 3.1.4 恩格爾系數 | ． |
| 3.1.5 工業(yè)發(fā)展形勢 | ｃ |
| 3.1.6 固定資產投資情況 | ｎ |
| 3.1.7 中國匯率調整（人民幣升值） | 中 |
| 3.1.8 對外貿易&進出口 | 智 |
3.2 2025年中國鐵路行業(yè)政策環(huán)境分析 |
林 |
| 3.2.1 合資鐵路管理辦法（試行） | ４ |
| 全^文：http://m.hczzz.cn/R_JiaoTongYunShu/80/TieLuJianSheShiChangJingZhengYuFaZhanQuShi.html | |
| 3.2.2 鐵路環(huán)境保護規(guī)定 | ０ |
| 3.2.3 鐵路建設工程招標投標實施辦法 | ０ |
| 3.2.4 鐵路建設工程監(jiān)理招標投標實施細則 | ６ |
| 3.2.5 鐵路建設管理辦法 | １ |
| 3.2.6 鐵路建設基金管理辦法 | ２ |
| 3.2.7 鐵路運輸管理信息系統(tǒng)認定辦法 | ８ |
| 3.2.8 外商投資鐵路貨物運輸業(yè)審批與管理暫行辦法 | ６ |
| 3.2.9 加強鐵路運輸設備大修計劃管理的規(guī)定 | ６ |
| 3.2.10 鐵路運輸安全保護條例 | ８ |
3.3 2025年中國鐵路行業(yè)社會環(huán)境分析 |
產 |
| 3.3.1 人口環(huán)境分析 | 業(yè) |
| 3.3.2 教育環(huán)境分析 | 調 |
| 3.3.3 文化環(huán)境分析 | 研 |
| 3.3.4 生態(tài)環(huán)境分析 | 網 |
| 3.3.5 中國城鎮(zhèn)化率 | ｗ |
| 3.3.6 居民的各種消費觀念和習慣 | ｗ |
3.4 2025年中國鐵路行業(yè)技術環(huán)境分析 |
ｗ |
第四章 2025年世界級主要國家鐵路的發(fā)展概況 |
． |
4.1 世界鐵路發(fā)展綜述 |
Ｃ |
| 4.1.1 世界鐵路的發(fā)展歷程回顧 | ｉ |
| 4.1.2 世界鐵路網的建設概況 | ｒ |
| 4.1.3 世界鐵路系統(tǒng)運營的典型模式解析 | ． |
| 4.1.4 2025年世界鐵路投資規(guī)模預測分析 | ｃ |
4.2 美國 |
ｎ |
| 4.2.1 美國是鐵路最多的國家 | 中 |
| 4.2.2 美國鐵路業(yè)管制的產生與發(fā)展 | 智 |
| 4.2.3 美國政府對鐵路的管制政策 | 林 |
| 4.2.4 美國鐵路的運輸組織 | ４ |
| 4.2.5 美國政府的鐵路投資政策 | ０ |
| 4.2.6 2025年美國新一屆政府出臺高鐵投資方案 | ０ |
| 4.2.7 美國設20億美元高鐵建設專項基金 | ６ |
4.3 英國 |
１ |
| 4.3.1 近年英國鐵路的基本情況 | ２ |
| 4.3.2 英國鐵路擴張將帶來票價飆升 | ８ |
| 4.3.3 英國鐵路路線亟需進一步擴張 | ６ |
| 4.3.4 英國鐵路國有化面臨的困惑 | ６ |
| 4.3.5 英國鐵路系統(tǒng)擬進行大規(guī)模電動化改革 | ８ |
4.4 德國 |
產 |
| 4.4.1 德國鐵路路網狀況淺析 | 業(yè) |
| 4.4.2 德國鐵路客運策略解析 | 調 |
| 4.4.3 2025年德國鐵路運輸發(fā)展情況 | 研 |
| 4.4.4 德國鐵路安全保障體系趨于完善 | 網 |
4.5 俄羅斯 |
ｗ |
| 4.5.1 俄羅斯鐵路網的構建 | ｗ |
| 4.5.2 物流機制成為俄羅斯鐵路運營的掣肘 | ｗ |
| 4.5.3 俄羅斯擬提高鐵路運力促中俄貿易發(fā)展 | ． |
| 4.5.4 俄羅斯鐵路改革方案與舉措 | Ｃ |
| 4.5.5 俄羅斯進行鐵路改革打通歐亞運輸通道 | ｉ |
4.6 其它國家 |
ｒ |
| 4.6.1 印度 | ． |
| 4.6.2 法國 | ｃ |
| 4.6.3 韓國 | ｎ |
| 4.6.4 泰國 | 中 |
| 4.6.5 越南 | 智 |
| 4.6.6 巴基斯坦 | 林 |
第五章 2025年中國鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
４ |
5.1 中國鐵路產業(yè)發(fā)展概述 |
０ |
| 5.1.1 中國鐵路建設的歷程回顧 | ０ |
| 5.1.2 中國鐵路產業(yè)發(fā)展的特征透析 | ６ |
| 5.1.3 中國鐵路行業(yè)實現(xiàn)跨越式進步 | １ |
| 5.1.4 第六次大提速擴容中國鐵路生存空間 | ２ |
5.2 2025-2031年中國鐵路建設發(fā)展現(xiàn)況 |
８ |
| 5.2.1 2025年中國鐵路行業(yè)建設概況 | ６ |
| 5.2.2 2025年中國鐵路建設綜述 | ６ |
| 5.2.3 2025年鐵路行業(yè)建設簡況 | ８ |
| 5.2.4 2025年鐵路行業(yè)發(fā)展概況 | 產 |
| 5.2.5 2025年鐵路行業(yè)建設動態(tài) | 業(yè) |
5.3 中國鐵路市場開放的途徑分析 |
調 |
| 5.3.1 中國鐵路市場開放現(xiàn)狀 | 研 |
| 5.3.2 中國鐵路市場開放的確立條件 | 網 |
| 5.3.3 鐵路市場開放的途徑與方式 | ｗ |
| 5.3.4 引入戰(zhàn)略投資者 | ｗ |
5.4 部分省市鐵路建設的發(fā)展動態(tài) |
ｗ |
| 5.4.1 上海 | ． |
| 5.4.2 湖北 | Ｃ |
| 5.4.3 湖南 | ｉ |
| 5.4.4 廣東 | ｒ |
| 5.4.5 四川 | ． |
| 5.4.6 江蘇 | ｃ |
| 5.4.7 山東 | ｎ |
5.5 中國合資鐵路建設概況 |
中 |
| 5.5.1 合資鐵路已成為中國鐵路發(fā)展的主流 | 智 |
| 5.5.2 鐵道部大力推進合資鐵路發(fā)展 | 林 |
| 5.5.3 我國合資鐵路建設取得的有益經驗 | ４ |
| 5.5.4 促進合資鐵路健康發(fā)展的十大原則 | ０ |
| 5.5.5 我國合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施 | ０ |
5.6 鐵路建設與城市規(guī)劃的協(xié)調 |
６ |
| 5.6.1 鐵路與城市的相互關系 | １ |
| 5.6.2 鐵路建設適應城市發(fā)展的途徑 | ２ |
| 5.6.3 國有鐵路參與城市軌道交通的重要性及模式 | ８ |
| 5.6.4 以武漢為例分析鐵路參與城市交通規(guī)劃的必要性 | ６ |
5.7 中國鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題 |
６ |
| 5.7.1 鐵路建設資金缺口的因素分析 | ８ |
| 5.7.2 鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙 | 產 |
| 5.7.3 民營資本進入鐵路建設的問題 | 業(yè) |
| 5.7.4 鐵路建設投資需要多元化 | 調 |
5.8 中國鐵路建設的對策與建議 |
研 |
| 5.8.1 解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析 | 網 |
| 5.8.2 鐵路民營化需配套改革措施 | ｗ |
| 5.8.3 對鐵路建設項目投資控制的建議 | ｗ |
| 5.8.4 地方政府參與鐵路建設的啟示 | ｗ |
| 5.8.5 鐵路基本建設發(fā)展的對策 | ． |
第六章 2025年中國重點鐵路建設項目分析 |
Ｃ |
6.1 京九鐵路 |
ｉ |
| 6.1.1 京九鐵路概況 | ｒ |
| 6.1.2 京九鐵路成功應用先進的技術 | ． |
| 6.1.3 京九鐵路的立交設計 | ｃ |
| 6.1.4 京九鐵路對沿線地區(qū)社會經濟發(fā)展的影響 | ｎ |
| 6.1.5 京九鐵路經濟交通效應得到有效發(fā)揮 | 中 |
6.2 青藏鐵路 |
智 |
| 6.2.1 青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路 | 林 |
| 6.2.2 修建青藏鐵路具有多重積極意義 | ４ |
| 6.2.3 青藏鐵路攻克技術難題 | ０ |
| 6.2.4 青藏鐵路成為西藏經濟發(fā)展助推器 | ０ |
| 6.2.5 青藏鐵路助西藏旅游業(yè)景氣升溫 | ６ |
6.3 京滬高鐵 |
１ |
| 6.3.1 2025年京滬高速鐵路全線開工 | ２ |
| 6.3.2 2025年京滬高鐵完成全線鋪軌 | ８ |
| 6.3.3 2025年日京滬高鐵正式開通運營 | ６ |
| 6.3.4 京滬高鐵建設帶來的相關機會 | ６ |
| 6.3.5 京滬高鐵將激活沿線城市群經濟發(fā)展 | ８ |
6.4 武廣客運專線 |
產 |
| 6.4.1 武廣客運專線簡介 | 業(yè) |
| 6.4.2 武廣客運專線的建設背景 | 調 |
| 6.4.3 武廣客運專線創(chuàng)造多項新紀錄 | 研 |
| 6.4.4 武廣客運專線工程施工歷程 | 網 |
| 6.4.5 武廣客運專線的經濟意義透析 | ｗ |
6.5 其它重點鐵路項目 |
ｗ |
| 6.5.1 成昆鐵路 | ｗ |
| 6.5.2 蘭新鐵路 | ． |
| 6.5.3 焦柳鐵路 | Ｃ |
| 6.5.4 滬漢蓉高速鐵路 | ｉ |
| 6.5.5 寶成鐵路 | ｒ |
| 6.5.6 秦沈客運專線 | ． |
第七章 2025年中國鐵路運輸概況 |
ｃ |
7.1 鐵路運輸發(fā)展分析 |
ｎ |
| 7.1.1 中國大力發(fā)展鐵路運輸以縮減貧富差距 | 中 |
| 7.1.2 2025年我國鐵路運輸效率躍居世界第一 | 智 |
| 7.1.3 2025年我國鐵路運輸取得豐碩成果 | 林 |
| 7.1.4 2025年我國鐵路運輸傳歷史最好成績 | ４ |
| 7.1.5 2025年我國鐵路運輸運行概況 | ０ |
7.2 2025-2031年鐵路運輸主要指標分析 |
０ |
| 7.2.1 2025年鐵路運輸業(yè)主要指標完成情況 | ６ |
| …… | １ |
7.3 鐵路客運 |
２ |
| 7.3.1 鐵路客運產品分析 | ８ |
| 7.3.2 鐵路旅客運輸目標市場分析 | ６ |
| 7.3.3 中國鐵路客運專線基本管理模式簡析 | ６ |
| 7.3.4 中國鐵路客運專線投資效益解析 | ８ |
| 7.3.5 中國城際客運鐵路運輸組織研究 | 產 |
| 7.3.6 中國鐵路客運市場發(fā)展戰(zhàn)略 | 業(yè) |
7.4 鐵路貨運 |
調 |
| 7.4.1 鐵路貨運的種類 | 研 |
| 7.4.2 鐵路貨運面臨的新形勢 | 網 |
| 7.4.3 鐵路貨運市場份額下降的原因分析 | ｗ |
| 7.4.4 新體制下鐵路貨運適應市場形勢戰(zhàn)略 | ｗ |
| 7.4.5 完善中國鐵路貨運價格體系的思考 | ｗ |
| 2025 edition China Railway Construction market current situation research and development prospects trend analysis report | |
| 7.4.6 鐵路貨運營銷策略分析 | ． |
7.5 中國鐵路網的集裝箱運輸 |
Ｃ |
| 7.5.1 集裝箱班列編組計劃中箱流量的因素 | ｉ |
| 7.5.2 路網集裝箱流的組織 | ｒ |
| 7.5.3 路網集裝箱流量的分析計算 | ． |
| 7.5.4 集裝箱剩余流量的組織 | ｃ |
| 7.5.5 加快中國鐵路集裝箱運輸發(fā)展的策略 | ｎ |
| 7.5.6 中國鐵路集裝箱運輸步入加速期 | 中 |
7.6 鐵路運輸競爭的具體形式 |
智 |
| 7.6.1 鐵路運輸業(yè)的SWOT | 林 |
| 7.6.2 直接競爭與間接競爭 | ４ |
| 7.6.3 鐵路運輸方式內的競爭形式 | ０ |
| 7.6.4 國外鐵路的內部競爭 | ０ |
| 7.6.5 中國鐵路內部競爭的現(xiàn)狀 | ６ |
7.7 鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展 |
１ |
| 7.7.1 中國鐵路運輸企業(yè)加強成本控制分析 | ２ |
| 7.7.2 企業(yè)應加強鐵路運輸分析 | ８ |
| 7.7.3 鐵路運輸企業(yè)應完善貨運收入分配辦法 | ６ |
| 7.7.4 物流大環(huán)境下鐵路運輸企業(yè)的超優(yōu)勢競爭戰(zhàn)略 | ６ |
| 7.7.5 鐵路運輸企業(yè)主輔分離理論問題及相關模型分析 | ８ |
| 7.7.6 國內鐵路運輸企業(yè)集團化經營構想 | 產 |
7.8 中國鐵路運輸代理業(yè)發(fā)展 |
業(yè) |
| 7.8.1 鐵路運輸代理業(yè)發(fā)展的成因 | 調 |
| 7.8.2 鐵路運輸代理業(yè)的優(yōu)勢 | 研 |
| 7.8.3 鐵路運輸代理業(yè)存在的缺陷 | 網 |
| 7.8.4 鐵路運輸代理業(yè)發(fā)展策略 | ｗ |
7.9 中國鐵路運輸存在的問題 |
ｗ |
| 7.9.1 我國鐵路交通運輸行業(yè)存在的弊病 | ｗ |
| 7.9.2 中國鐵路運輸業(yè)政府職能存在的問題 | ． |
| 7.9.3 從煤炭運輸角度分析鐵路運輸發(fā)展的不足 | Ｃ |
| 7.9.4 鐵路冷藏運輸面臨的難題 | ｉ |
| 7.9.5 鐵路運輸支出存在的突出問題 | ｒ |
7.10 促進中國鐵路運輸的發(fā)展對策 |
． |
| 7.10.1 鐵路交通運輸行業(yè)的綜合發(fā)展戰(zhàn)略 | ｃ |
| 7.10.2 中國鐵路運輸SWOT發(fā)展戰(zhàn)略 | ｎ |
| 7.10.3 中國鐵路冷藏運輸的建議 | 中 |
| 7.10.4 中國鐵路運輸發(fā)展戰(zhàn)略的成本動因 | 智 |
| 7.10.5 鐵路局運輸調度管理方向的思考與實踐 | 林 |
| 7.10.6 應建立鐵路公益性運輸的新提供機制 | ４ |
| 7.10.7 鐵路運輸服務的營銷策略 | ０ |
第八章 2025年中國鐵路客運量和貨運量的預測模型分析 |
０ |
8.1 鐵路旅客運輸盈利核算程序 |
６ |
| 8.1.1 旅客列車貢獻毛益 | １ |
| 8.1.2 客運段貢獻毛益 | ２ |
| 8.1.3 鐵路局旅客運輸貢獻毛益 | ８ |
8.2 影響鐵路客流的因素及發(fā)展思路 |
６ |
| 8.2.1 影響客運量的因素 | ６ |
| 8.2.2 鐵路客流相對下降的原因 | ８ |
| 8.2.3 加強鐵路客運工作的思路 | 產 |
8.3 鐵路客貨運量預測方法研究 |
業(yè) |
| 8.3.1 運量預測方法應用現(xiàn)狀分析 | 調 |
| 8.3.2 正確運用鐵路客貨運量預測方法 | 研 |
| 8.3.3 鐵路物流園區(qū)貨運量預測及預測方法 | 網 |
8.4 高速鐵路客運量預測方法探析 |
ｗ |
| 8.4.1 常用的預測方法介紹 | ｗ |
| 8.4.2 常用預測方法評述 | ｗ |
| 8.4.3 推薦的預測方法 | ． |
8.5 鐵路客運路風管理的思考 |
Ｃ |
| 8.5.1 客運路風定位不清晰 | ｉ |
| 8.5.2 運需矛盾突出 | ｒ |
| 8.5.3 企業(yè)缺乏遏制路風的內在動因 | ． |
| 8.5.4 客票價格管制問題 | ｃ |
| 8.5.5 用工制度滯后 | ｎ |
| 8.5.6 管理制度不完善 | 中 |
| 8.5.7 建立路風管理的長效機制 | 智 |
8.6 建立鐵路貨運量季節(jié)性預測模型分析 |
林 |
| 8.6.1 建立預測模型 | ４ |
| 8.6.2 應用實例 | ０ |
| 8.6.3 誤差分析 | ０ |
| 8.6.4 結論 | ６ |
8.7 鐵路貨運事故處理質量滿意評價體系 |
１ |
| 8.7.1 評價指標體系的建立 | ２ |
| 8.7.2 評價方法 | ８ |
| 8.7.3 結論 | ６ |
第九章 2025年中國西部鐵路建設分析 |
６ |
9.1 中國西部鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀 |
８ |
| 9.1.1 西部大開發(fā)中的鐵路建設措施 | 產 |
| 9.1.2 2025年西部地區(qū)鐵路建設全盤啟動 | 業(yè) |
| 9.1.3 西部鐵路出海通道正在穩(wěn)步推進 | 調 |
| 9.1.4 鐵路建設對我國西部經濟騰飛具有重大作用 | 研 |
9.2 新疆鐵路的發(fā)展與建設 |
網 |
| 9.2.1 新疆鐵路發(fā)展進入了嶄新時期 | ｗ |
| 9.2.2 2025年新疆鐵路建設全面加速 | ｗ |
| 9.2.3 鐵路建設推動新疆經濟繁榮發(fā)展 | ｗ |
| 9.2.4 影響新疆鐵路運輸發(fā)展的因素 | ． |
| 9.2.5 新疆鐵路的發(fā)展對策和建議 | Ｃ |
9.3 渝懷鐵路的建設 |
ｉ |
| 9.3.1 渝懷鐵路的修建意義 | ｒ |
| 9.3.2 渝懷鐵路的主要技術標準 | ． |
| 9.3.3 渝懷鐵路的工程地質條件 | ｃ |
| 9.3.4 渝懷鐵路二線項目進展情況 | ｎ |
9.4 中國西部鐵路建設的投融資 |
中 |
| 9.4.1 西部擬建鐵路的觀念與效益分析 | 智 |
| 9.4.2 中國西部鐵路建設投融資的對策 | 林 |
| 9.4.3 西部普通鐵路和邊疆鐵路的投融資政策 | ４ |
9.5 加快中國西部鐵路發(fā)展的對策與規(guī)劃 |
０ |
| 9.5.1 加快西部地區(qū)鐵路建設的政策建議 | ０ |
| 9.5.2 中國西部鐵路發(fā)展的對策建議 | ６ |
| 9.5.3 西部大開發(fā)與鐵路運輸需求分析 | １ |
| 9.5.4 西部鐵路發(fā)展總體規(guī)劃 | ２ |
| 9.5.5 開建川藏鐵路的發(fā)展設想 | ８ |
第十章 2025年中國高速鐵路市場分析 |
６ |
10.1 高速鐵路的相關概述 |
６ |
| 10.1.1 高速鐵路的定義 | ８ |
| 10.1.2 高速鐵路的發(fā)展史 | 產 |
| 10.1.3 高速鐵路的技術經濟優(yōu)勢 | 業(yè) |
| 10.1.4 鐵路高速化的技術基礎分析 | 調 |
10.2 世界高速鐵路的發(fā)展 |
研 |
| 10.2.1 世界高速鐵路的興起與趨勢 | 網 |
| 10.2.2 日本高速鐵路 | ｗ |
| 10.2.3 英國高速鐵路 | ｗ |
| 10.2.4 法國高速鐵路 | ｗ |
| 10.2.5 韓國的高速鐵路 | ． |
10.3 國外高速鐵路建設與運營組織模式 |
Ｃ |
| 10.3.1 兩種基本模式簡介 | ｉ |
| 10.3.2 “建運合一”模式 | ｒ |
| 10.3.3 “建運分離”模式 | ． |
| 10.3.4 “建運分離”模式的兩種類型 | ｃ |
10.4 中國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀 |
ｎ |
| 10.4.1 中國需要建設高速鐵路 | 中 |
| 10.4.2 高速鐵路是中國鐵路走向復興的新方向 | 智 |
| 10.4.3 2025年中國高速鐵路建設現(xiàn)狀 | 林 |
| 10.4.4 我國高速鐵路電氣化關鍵技術打破國際壟斷 | ４ |
| 10.4.5 高速鐵路加快我國中部地區(qū)經濟發(fā)展 | ０ |
| 10.4.6 2025年中國高速鐵路發(fā)展藍圖分析 | ０ |
10.5 高速鐵路客運專線分析 |
６ |
| 10.5.1 世界高速鐵路客運專線的建設條件概述 | １ |
| 10.5.2 發(fā)展中國高速鐵路客運專線的重要性 | ２ |
| 10.5.3 中國建設高速鐵路客運專線面臨的風險分析 | ８ |
| 10.5.4 2025年國內鐵路客運專線開通運營情況 | ６ |
| 10.5.5 中國高速鐵路客運專線的發(fā)展趨勢 | ６ |
10.6 中國高速鐵路項目建設動態(tài) |
８ |
| 10.6.1 哈大客運專線 | 產 |
| 10.6.2 津秦客運專線 | 業(yè) |
| 10.6.3 寧杭客運專線 | 調 |
| 10.6.4 杭甬客運專線 | 研 |
| 10.6.5 合蚌客運專線 | 網 |
| 10.6.6 滬杭客運專線 | ｗ |
10.7 中國高速鐵路運營管理的模式探析 |
ｗ |
| 10.7.1 兩種基本管理模式 | ｗ |
| 10.7.2 兩種管理模式的比較 | ． |
| 10.7.3 中國高鐵運營模式的選擇 | Ｃ |
10.8 高速鐵路事故的預防措施 |
ｉ |
| 10.8.1 背景 | ｒ |
| 10.8.2 速度控制系統(tǒng) | ． |
| 10.8.3 軌道故障預防系統(tǒng) | ｃ |
| 10.8.4 自然災害事故預防系統(tǒng) | ｎ |
第十一章 2025年中國鐵路的改革分析 |
中 |
11.1 國外的鐵路改革及啟示 |
智 |
| 11.1.1 國際背景下的鐵路改革 | 林 |
| 11.1.2 外國鐵路改革的經驗與啟示 | ４ |
| 11.1.3 俄羅斯鐵路壟斷體制改革及經驗借鑒 | ０ |
| 11.1.4 英國鐵路改革的成效及問題 | ０ |
| 11.1.5 法國地方鐵路的改革及啟示 | ６ |
| 11.1.6 日本鐵路改革與啟示 | １ |
11.2 中國鐵路改革概況 |
２ |
| 11.2.1 我國鐵路改革克服難題取得階段性進展 | ８ |
| 2025年版中國鐵路建設市場現(xiàn)狀調研與發(fā)展前景趨勢分析報告 | |
| 11.2.2 近30年中國鐵路改革的特征綜述 | ６ |
| 11.2.3 中國鐵路產業(yè)改革的思路解析 | ６ |
| 11.2.4 中國鐵路投融資體制改革成效突出 | ８ |
| 11.2.5 2025年我國鐵路司法轉制改革拉開序幕 | 產 |
11.3 鐵路的改革與重組路徑探索 |
業(yè) |
| 11.3.1 鐵路改革與重組的目標和任務 | 調 |
| 11.3.2 鐵路運營模式的評比及選擇 | 研 |
| 11.3.3 鐵路改革與重組的步驟 | 網 |
11.4 鐵路工程項目管理改革 |
ｗ |
| 11.4.1 鐵路工程項目管理現(xiàn)狀及改革的必要性 | ｗ |
| 11.4.2 國際工程項目管理模式簡介 | ｗ |
| 11.4.3 鐵路工程項目管理的改革建議 | ． |
11.5 中國鐵路改革的難題與對策 |
Ｃ |
| 11.5.1 利益分配制約中國鐵路改革進程 | ｉ |
| 11.5.2 鐵路司法改革面臨的困境 | ｒ |
| 11.5.3 我國鐵路改革的缺失與前景探索 | ． |
| 11.5.4 打破運輸線路的壟斷是鐵路改革的關鍵 | ｃ |
| 11.5.5 民營資本參與鐵路行業(yè)改革的對策 | ｎ |
| 11.5.6 鐵路運價也需改革 | 中 |
第十二章 2025年中國鐵路信息化分析 |
智 |
12.1 鐵路信息化與電子商務 |
林 |
| 12.1.1 鐵路信息化的背景 | ４ |
| 12.1.2 鐵路信息化的意義 | ０ |
| 12.1.3 鐵路信息化系統(tǒng)的功能及構成 | ０ |
| 12.1.4 鐵路的電子商務 | ６ |
12.2 鐵路信息化的發(fā)展概述 |
１ |
| 12.2.1 國外鐵路信息化系統(tǒng)的應用 | ２ |
| 12.2.2 中國鐵路信息化建設成就分析 | ８ |
| 12.2.3 中國鐵路系統(tǒng)信息化的起步 | ６ |
| 12.2.4 IT自動管理逐漸滲入我國鐵路系統(tǒng) | ６ |
| 12.2.5 鐵路基建加碼帶動信息化發(fā)展 | ８ |
12.3 高速鐵路信息化數字化系統(tǒng)的發(fā)展 |
產 |
| 12.3.1 系統(tǒng)簡介 | 業(yè) |
| 12.3.2 系統(tǒng)發(fā)展的政策背景 | 調 |
| 12.3.3 市場建設規(guī)模分析及預測 | 研 |
| 12.3.4 重點企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | 網 |
12.4 鐵路運輸信息化 |
ｗ |
| 12.4.1 鐵路運輸信息化的意義 | ｗ |
| 12.4.2 鐵路運輸信息化的內容與實質 | ｗ |
| 12.4.3 鐵路信息化工程的實施 | ． |
| 12.4.4 大力推進鐵路運輸信息化的措施 | Ｃ |
12.5 鐵路智能運輸系統(tǒng)分析 |
ｉ |
| 12.5.1 鐵路智能運輸系統(tǒng)的定義 | ｒ |
| 12.5.2 鐵路智能運輸系統(tǒng)的特點 | ． |
| 12.5.3 鐵路智能運輸系統(tǒng)的發(fā)展回顧 | ｃ |
| 12.5.4 鐵路智能運輸系統(tǒng)的層次 | ｎ |
| 12.5.5 中國的鐵路智能運輸系統(tǒng)的發(fā)展目標 | 中 |
12.6 中國鐵路客票發(fā)售和預定系統(tǒng) |
智 |
| 12.6.1 中國鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)的特性 | 林 |
| 12.6.2 中國鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)的目標 | ４ |
| 12.6.3 中國鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)的總體結構 | ０ |
| 12.6.4 鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)升級版運行效果良好 | ０ |
12.7 鐵路物流的電子商務策略與應用系統(tǒng) |
６ |
| 12.7.1 RCEC的供應鏈 | １ |
| 12.7.2 RCEC的電子商務策略 | ２ |
| 12.7.3 RCEC的總體結構與系統(tǒng)功能 | ８ |
12.8 中國鐵路信息化面臨的挑戰(zhàn)與對策 |
６ |
| 12.8.1 鐵路信息化發(fā)展經受考驗 | ６ |
| 12.8.2 鐵路信息化建設存在的突出問題 | ８ |
| 12.8.3 中國鐵路實現(xiàn)電子商務的重要問題 | 產 |
| 12.8.4 鐵路信息化發(fā)展的四項建議 | 業(yè) |
| 12.8.5 鐵路信息化建設需要不斷創(chuàng)新 | 調 |
| 12.8.6 應做好TMIS和DMIS系統(tǒng)的結合 | 研 |
12.9 中國鐵路信息化建設的前景 |
網 |
| 12.9.1 鐵路信息化規(guī)劃原則與目標 | ｗ |
| 12.9.2 鐵路信息化規(guī)劃的主要內容及保障機制 | ｗ |
| 12.9.3 21世紀中國鐵路信息化建設面臨大好時機 | ｗ |
第十三章 2025年中國鐵路與物流產業(yè)相關分析 |
． |
13.1 鐵路與物流業(yè)的相關概述 |
Ｃ |
| 13.1.1 現(xiàn)代物流與鐵路運輸的區(qū)別 | ｉ |
| 13.1.2 鐵路物流的特點 | ｒ |
| 13.1.3 鐵路物流的運作模式 | ． |
| 13.1.4 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)實意義 | ｃ |
| 13.1.5 鐵路與物流產業(yè)的距離 | ｎ |
13.2 中國鐵路物流的發(fā)展概況 |
中 |
| 13.2.1 中國鐵路物流的發(fā)展回顧 | 智 |
| 13.2.2 中國鐵路物流現(xiàn)狀及發(fā)展優(yōu)勢 | 林 |
| 13.2.3 鐵路向現(xiàn)代物流拓展已見成效 | ４ |
| 13.2.4 中國鐵路運輸改革和現(xiàn)代物流發(fā)展 | ０ |
| 13.2.5 全國高速鐵路網建設助推區(qū)域物流發(fā)展 | ０ |
13.3 鐵路拓展現(xiàn)代物流的SWOT分析 |
６ |
| 13.3.1 鐵路拓展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢 | １ |
| 13.3.2 鐵路拓展現(xiàn)代物流的劣勢 | ２ |
| 13.3.3 鐵路拓展現(xiàn)代物流的機會 | ８ |
| 13.3.4 鐵路拓展現(xiàn)代物流的威脅 | ６ |
13.4 中國鐵路發(fā)展物流的三種方案分析 |
６ |
| 13.4.1 發(fā)揮鐵路的干線運輸走專業(yè)化之路 | ８ |
| 13.4.2 拓展鐵路的服務范圍 | 產 |
| 13.4.3 組建專業(yè)性的第三方物流企業(yè) | 業(yè) |
| 13.4.4 中國鐵路發(fā)展物流的思考 | 調 |
13.5 發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流業(yè)的法律問題 |
研 |
| 13.5.1 鐵路現(xiàn)代物流與法律規(guī)范 | 網 |
| 13.5.2 防范鐵路物流業(yè)的法律風險 | ｗ |
| 13.5.3 鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的合同管理 | ｗ |
13.6 鐵路貨運企業(yè)發(fā)展物流的問題與規(guī)劃 |
ｗ |
| 13.6.1 鐵路貨運企業(yè)發(fā)展物流存在的問題 | ． |
| 13.6.2 實施物流規(guī)劃的基本過程 | Ｃ |
| 13.6.3 貨運企業(yè)發(fā)展物流的戰(zhàn)略定位 | ｉ |
13.7 鐵路物流發(fā)展的策略與措施 |
ｒ |
| 13.7.1 鐵路拓展現(xiàn)代物流的發(fā)展策略 | ． |
| 13.7.2 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的途徑 | ｃ |
| 13.7.3 鐵路發(fā)展物流的措施 | ｎ |
| 13.7.4 以保證貨物送達時間為目標發(fā)展的鐵路物流分析 | 中 |
| 13.7.5 建立鐵路第三方物流模式的步驟 | 智 |
| 13.7.6 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應注意的問題 | 林 |
第十四章 2025年中國鐵路設備業(yè)市場分析 |
４ |
14.1 鐵路機車和車輛的基本概述 |
０ |
| 14.1.1 鐵路機車介紹 | ０ |
| 14.1.2 車輛的分類 | ６ |
| 14.1.3 車輛的標記 | １ |
14.2 世界鐵路設備市場發(fā)展及合作 |
２ |
| 14.2.1 全球鐵路設備行業(yè)發(fā)展態(tài)勢 | ８ |
| 14.2.2 俄羅斯鐵路車輛制造業(yè)陷入低迷 | ６ |
| 14.2.3 中伊合資組建鐵路車輛制造公司 | ６ |
| 14.2.4 中國與新西蘭合作開發(fā)鐵路車輛市場 | ８ |
| 14.2.5 中日企業(yè)合資建立鐵路車輛軸承公司 | 產 |
| 14.2.6 法俄兩國企業(yè)在鐵路設備領域展開合作 | 業(yè) |
| 14.2.7 國內外鐵路設備制造商面臨廣闊商機 | 調 |
14.3 中國鐵路設備業(yè)的發(fā)展概況 |
研 |
| 14.3.1 2025年我國鐵路設備制造業(yè)高速增長 | 網 |
| 14.3.2 2025年我國鐵路設備制造業(yè)發(fā)展簡況 | ｗ |
| 14.3.3 中國鐵路裝備技術躋身國際先進行列 | ｗ |
| 14.3.4 中國鐵路建設機械設備需求分析 | ｗ |
| 14.3.5 全國鐵路電網配套建設加快發(fā)展 | ． |
| 14.3.6 中國鐵路設備行業(yè)市場競爭分析 | Ｃ |
| 14.3.7 鐵路車輛制造業(yè)明確環(huán)保路線 | ｉ |
14.4 2025-2031年中國鐵路運輸設備制造行業(yè)主要數據監(jiān)測分析 |
ｒ |
| 14.4.1 2025-2031年中國鐵路運輸設備制造行業(yè)規(guī)模分析 | ． |
| 14.4.2 2025年中國鐵路運輸設備制造行業(yè)結構分析 | ｃ |
| 14.4.3 2025-2031年中國鐵路運輸設備制造行業(yè)產值分析 | ｎ |
| 14.4.4 2025-2031年中國鐵路運輸設備制造行業(yè)成本費用分析 | 中 |
| 14.4.5 2025-2031年中國鐵路運輸設備制造行業(yè)盈利能力分析 | 智 |
14.5 鐵路企業(yè)機械設備的管理分析 |
林 |
| 14.5.1 鐵路機械設備的分類及管理現(xiàn)狀 | ４ |
| 14.5.2 鐵路機械設備管理存在的問題 | ０ |
| 14.5.3 鐵路機械設備管理問題產生的原因 | ０ |
| 14.5.4 鐵路機械設備管理的對策 | ６ |
14.6 鐵路車輛段管理體制改革分析 |
１ |
| 14.6.1 車輛系統(tǒng)中存在的主要問題 | ２ |
| 14.6.2 車輛系統(tǒng)中產生問題的主要原因 | ８ |
| 14.6.3 鐵路車輛段管理的對策 | ６ |
14.7 鐵路設備業(yè)的市場前景 |
６ |
| 14.7.1 國外鐵路行車安全技術裝備發(fā)展趨勢 | ８ |
| 14.7.2 我國鐵路設備業(yè)步入5年高速增長期 | 產 |
| 14.7.3 中國鐵路設備未來需求狀況分析 | 業(yè) |
第十五章 2025年中國鐵路建設重點企業(yè)競爭性財務數據分析 |
調 |
15.1 中鐵二局股份有限公司 |
研 |
| 15.1.1 企業(yè)概況 | 網 |
| 15.1.2 企業(yè)主要經濟指標分析 | ｗ |
| 15.1.3 企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| 15.1.4 企業(yè)償債能力分析 | ｗ |
| 15.1.5 企業(yè)運營能力分析 | ． |
| 15.1.6 企業(yè)成長能力分析 | Ｃ |
15.2 廣深鐵路股份有限公司 |
ｉ |
| 15.2.1 企業(yè)概況 | ｒ |
| 15.2.2 企業(yè)主要經濟指標分析 | ． |
| 15.2.3 企業(yè)盈利能力分析 | ｃ |
| 2025 nián bǎn zhōngguó tiě lù jiàn shè shìchǎng xiànzhuàng diàoyán yǔ fāzhǎn qiántú qūshì fēnxī bàogào | |
| 15.2.4 企業(yè)償債能力分析 | ｎ |
| 15.2.5 企業(yè)運營能力分析 | 中 |
| 15.2.6 企業(yè)成長能力分析 | 智 |
15.3 大秦鐵路股份有限公司 |
林 |
| 15.3.1 企業(yè)概況 | ４ |
| 15.3.2 企業(yè)主要經濟指標分析 | ０ |
| 15.3.3 企業(yè)盈利能力分析 | ０ |
| 15.3.4 企業(yè)償債能力分析 | ６ |
| 15.3.5 企業(yè)運營能力分析 | １ |
| 15.3.6 企業(yè)成長能力分析 | ２ |
15.4 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司 |
８ |
| 15.4.1 企業(yè)概況 | ６ |
| 15.4.2 企業(yè)主要經濟指標分析 | ６ |
| 15.4.3 企業(yè)盈利能力分析 | ８ |
| 15.4.4 企業(yè)償債能力分析 | 產 |
| 15.4.5 企業(yè)運營能力分析 | 業(yè) |
| 15.4.6 企業(yè)成長能力分析 | 調 |
15.5 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司 |
研 |
| 15.5.1 企業(yè)概況 | 網 |
| 15.5.2 企業(yè)主要經濟指標分析 | ｗ |
| 15.5.3 企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| 15.5.4 企業(yè)償債能力分析 | ｗ |
| 15.5.5 企業(yè)運營能力分析 | ． |
| 15.5.6 企業(yè)成長能力分析 | Ｃ |
第十六章 2025-2031年中國鐵路的發(fā)展前景與趨勢 |
ｉ |
16.1 全球鐵路的發(fā)展展望 |
ｒ |
| 16.1.1 世界鐵路的發(fā)展趨勢 | ． |
| 16.1.2 各國鐵路將以新理念建設高質量客運專線 | ｃ |
16.2 中國鐵路的發(fā)展前景 |
ｎ |
| 16.2.1 “十五五”我國鐵路行業(yè)發(fā)展形勢 | 中 |
| 16.2.2 我國鐵路“走出去”面臨大好機遇 | 智 |
| 16.2.3 鐵路專用線市場發(fā)展前景 | 林 |
| 16.2.4 2025-2031年中國鐵路行業(yè)發(fā)展預測分析 | ４ |
16.3 中國高速鐵路的發(fā)展趨勢 |
０ |
| 16.3.1 高速鐵路建設將促進綜合運輸的發(fā)展 | ０ |
| 16.3.2 高速鐵路前景好對施工機械有新的需求 | ６ |
| 16.3.3 高速鐵路的發(fā)展措施 | １ |
16.4 中國西部鐵路的前景及建議 |
２ |
| 16.4.1 國家鐵路建設重點將轉向西部 | ８ |
| 16.4.2 2025年中國西部鐵路發(fā)展藍圖 | ６ |
| 16.4.3 2025年前中國將形成西部鐵路網骨架 | ６ |
16.5 中國中長期鐵路網規(guī)劃調整解讀 |
８ |
| 16.5.1 中長期鐵路網規(guī)劃調整背景分析 | 產 |
| 16.5.2 中國大幅度調整中長期鐵路網規(guī)劃 | 業(yè) |
| 16.5.3 中長期鐵路網規(guī)劃調整原因解析 | 調 |
| 16.5.4 中長期鐵路網規(guī)劃調整刷新中國鐵路藍圖 | 研 |
第十七章 中智-林－2025-2031年中國鐵路投資分析 |
網 |
17.1 投資現(xiàn)狀 |
ｗ |
| 17.1.1 中國鐵路建設投資逐漸開放 | ｗ |
| 17.1.2 2025年中國鐵路行業(yè)投資情況分析 | ｗ |
| 17.1.3 2025年我國鐵路投資概況 | ． |
17.2 擴大內需政策對鐵路投資的影響 |
Ｃ |
| 17.2.1 鐵路投資成為擴大內需的動力源 | ｉ |
| 17.2.2 巨額鐵路投資計劃成為拉動經濟的重要推力 | ｒ |
17.3 鐵路投資體制改革分析 |
． |
| 17.3.1 《決定》推出的新舉措 | ｃ |
| 17.3.2 鐵路投資體制現(xiàn)狀及未來走向 | ｎ |
| 17.3.3 改善鐵路投資環(huán)境的政策措施 | 中 |
| 17.3.4 中國鐵路體制改革前景無限 | 智 |
17.4 鐵路建設項目投資控制 |
林 |
| 17.4.1 鐵路建設項目的投資確定與控制中的問題 | ４ |
| 17.4.2 解決鐵路建設項目投資控制問題的建議 | ０ |
| 17.4.3 現(xiàn)階段可采取的措施分析 | ０ |
17.5 鐵路投融資體制 |
６ |
| 17.5.1 國內鐵路投融資改革破冰 | １ |
| 17.5.2 確立鐵路投融資主體的必要性 | ２ |
| 17.5.3 鐵路投融資體制改革的問題 | ８ |
| 17.5.4 鐵路投融資體制改革的建議 | ６ |
17.6 2025-2031年中國鐵路融資模式 |
６ |
| 17.6.1 PPP融資模式 | ８ |
| 17.6.2 BOT融資模式 | 產 |
17.7 2025-2031年中國鐵路投資風險及對策 |
業(yè) |
| 17.7.1 風險投資存在的主要問題 | 調 |
| 17.7.2 民資投資鐵路的擔憂 | 研 |
| 17.7.3 民資外資鐵路投資的風險大 | 網 |
| 17.7.4 鐵路建設需政府主導多元投資 | ｗ |
17.8 2025-2031年中國鐵路投資趨勢預測 |
ｗ |
| 17.8.1 2025年以后鐵路投資不會收縮 | ｗ |
| 17.8.2 2025年中國將新建鐵路及投資預測分析 | ． |
| 17.8.3 民間資本投資中國鐵路的前景預測 | Ｃ |
| 17.8.4 鐵路直接利用外資前景預測 | ｉ |
| 圖表目錄 | ｒ |
| 圖表 2025-2031年中國GDP總量及增長趨勢圖 | ． |
| 圖表 2025-2031年中國月度CPI、PPI指數走勢圖 | ｃ |
| 圖表 2025-2031年我國城鎮(zhèn)居民可支配收入增長趨勢圖 | ｎ |
| 圖表 2025-2031年我國農村居民人均純收入增長趨勢圖 | 中 |
| 圖表 1978-2013中國城鄉(xiāng)居民恩格爾系數對比表 | 智 |
| 圖表 1978-2013中國城鄉(xiāng)居民恩格爾系數走勢圖 | 林 |
| 圖表 2025-2031年我國工業(yè)增加值分季度增速 | ４ |
| 圖表 2025-2031年我國全社會固定投資額走勢圖 | ０ |
| 圖表 2025-2031年我國財政收入支出走勢圖 | ０ |
| 圖表 2025年美元兌人民幣匯率中間價 | ６ |
| 圖表 2025-2031年中國貨幣供應量月度走勢圖 | １ |
| 圖表 2025-2031年中國外匯儲備走勢圖 | ２ |
| 圖表 2025-2031年央行存款利率調整統(tǒng)計表 | ８ |
| …… | ６ |
| 圖表 我國歷年存款準備金率調整情況統(tǒng)計表 | ６ |
| 圖表 2025-2031年中國社會消費品零售總額增長趨勢圖 | ８ |
| 圖表 2025-2031年我國貨物進出口總額走勢圖 | 產 |
| 圖表 2025-2031年中國貨物進口總額和出口總額走勢圖 | 業(yè) |
| 圖表 1978-2013年我國人口出生率、死亡率及自然增長率走勢圖 | 調 |
| 圖表 1978-2013年我國總人口數量增長趨勢圖 | 研 |
| 圖表 2025年人口數量及其構成 | 網 |
| 圖表 2025-2031年我國普通高等教育、中等職業(yè)教育及普通高中招生人數走勢圖 | ｗ |
| 圖表 2025-2031年我國廣播和電視節(jié)目綜合人口覆蓋率走勢圖 | ｗ |
| 圖表 1978-2013年中國城鎮(zhèn)化率走勢圖 | ｗ |
| 圖表 2025-2031年我國研究與試驗發(fā)展（R&D）經費支出走勢圖 | ． |
| 圖表 中國鐵路等級劃分 | Ｃ |
| 圖表 部分城市爆發(fā)城市內部交通的時間 | ｉ |
| 圖表 一些城市成長期的城市交通系統(tǒng)表 | ｒ |
| 圖表 全球各洲建成運營地鐵與輕軌線具體分布情況 | ． |
| 圖表 世界各國首條城市軌道交通線建成年排序 | ｃ |
| 圖表 2025年世界部分大城市軌道線網密度及萬人擁有軌道線網長度 | ｎ |
| 圖表 世界部分大城市都心部、內周部、外周部面積和人口的比較 | 中 |
| 圖表 世界部分城市公共交通方式分擔率 | 智 |
| 圖表 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較 | 林 |
| 圖表 2025-2031年軌道交通營運輛數與客運總量增速 | ４ |
| 圖表 2025-2031年軌道交通營運線路網長度與增速 | ０ |
| 圖表 2024年末各城市地鐵運營線路長度 | ０ |
| 圖表 2024年末軌道交通各城市占比 | ６ |
| 圖表 2025年全國各地地鐵建設最新進展 | １ |
| 圖表 已批準的城際軌道交通項目 | ２ |
| 圖表 2025年規(guī)劃新增城際軌道交通項目 | ８ |
| 圖表 2025年在建或準在建城際軌道交通項目 | ６ |
| 圖表 城際軌道交通客流預測總體技術路線 | ６ |
| 圖表 城際軌道交通網絡與公路網的銜接圖 | ８ |
| 圖表 城市軌道交通技術等級表 | 產 |
| 圖表 部分國家修建第一條鐵路的時間表 | 業(yè) |
| 圖表 鐵路參與主城區(qū)交通客流預測分析 | 調 |
| 圖表 鐵路參與武漢城市圈交通客流預測分析 | 研 |
| 圖表 京九鐵路社會經濟效益綜合評價指標體系 | 網 |
| 圖表 B1、B2、B3、B4對A的判斷矩陣 | ｗ |
| 圖表 京滬高鐵示意圖 | ｗ |
| 圖表 武廣客運專線示意圖 | ｗ |
| 圖表 2025年鐵路運輸行業(yè)主要指標完成情況 | ． |
| …… | Ｃ |
| 圖表 2025年鐵路運輸行業(yè)主要指標完成情況 | ｉ |
| 圖表 客運專線的上層結構示意圖一 | ｒ |
| 圖表 客運專線的上層結構示意圖二 | ． |
| 圖表 客運專線公司組建模式一 | ｃ |
| 圖表 客運專線公司組建模式二 | ｎ |
| 圖表 客運專線公司組建模式三 | 中 |
| 圖表 能力綜合運用方案投資效益構成圖 | 智 |
| 圖表 方案投資效益關鍵指標計算結果表 | 林 |
| 圖表 客運段貢獻毛益計算表 | ４ |
| 圖表 鐵路局客車車輛段營運成本計算表 | ０ |
| 圖表 鐵路局旅客運輸期間費用 | ０ |
| 圖表 上海市鐵路旅客發(fā)送量比重圖 | ６ |
| 圖表 鐵路旅行選擇因素 | １ |
| 圖表 鐵路物流園區(qū)貨運量預測思路圖 | ２ |
| 圖表 鐵路物流園區(qū)貨運量預測流程圖 | ８ |
| 圖表 經濟性路風問題的數學模型 | ６ |
| 圖表 石家莊站各月貨物發(fā)送量的預測值 | ６ |
| 圖表 2025年石家莊站貨物發(fā)送量的誤差分析 | ８ |
| 圖表 渝懷鐵路的主要技術標準 | 產 |
| 圖表 世界主要國家對鐵路征收的營業(yè)稅 | 業(yè) |
| 圖表 各種交輸方式每人公里對環(huán)境的污染水平 | 調 |
| 2025年版中國の鉄道建設市場現(xiàn)狀調査と発展見通し傾向分析レポート | |
| 圖表 對各種運輸模式治理環(huán)境污染所花費的費用 | 研 |
| 圖表 世界高速鐵路建設歷程 | 網 |
| 圖表 中國綜合交通運輸體系運輸結構變化分析表 | ｗ |
| 圖表 TGV高速列車的時間節(jié)約效果 | ｗ |
| 圖表 日本的三種交通工具的能耗情況 | ｗ |
| 圖表 日本的三種交通工具的CO2排放情況 | ． |
| 圖表 國外已規(guī)劃或運營的高速鐵路 | Ｃ |
| 圖表 日、法、德高速鐵路營業(yè)里程與客運周轉比例 | ｉ |
| 圖表 旅行時間與距離關系圖示 | ｒ |
| 圖表 部分國家人口密度示意 | ． |
| 圖表 武廣、滬寧、鄭西線主要數據 | ｃ |
| 圖表 世界主要高速鐵路線路每天開行列車數 | ｎ |
| 圖表 鐵路運營模式選擇 | 中 |
| 圖表 項目管理的各方關系圖 | 智 |
| 圖表 設計—管理模式I | 林 |
| 圖表 設計—管理模式II | ４ |
| 圖表 2025年中國鐵路IT投入及增長 | ０ |
| 圖表 2025年鐵路IT投入軟件硬件服務比例 | ０ |
| 圖表 未來我國鐵路發(fā)展的六大重點 | ６ |
| 圖表 2025-2031年中國高速鐵路投資規(guī)模和信息化數字化系統(tǒng)市場容量 | １ |
| 圖表 2025年高速鐵路信息化數字化系統(tǒng)重點企業(yè)營業(yè)收入及市場份額 | ２ |
| 圖表 鐵路客票發(fā)售與預訂系統(tǒng)總體結構 | ８ |
| 圖表 RCEC系統(tǒng)的總體結構 | ６ |
| 圖表 系統(tǒng)的認證模式 | ６ |
| 圖表 2025-2031年我國鐵路運輸設備制造行業(yè)企業(yè)數量增長趨勢圖 | ８ |
| 圖表 2025-2031年我國鐵路運輸設備制造行業(yè)虧損企業(yè)數量增長趨勢圖 | 產 |
| 圖表 2025-2031年我國鐵路運輸設備制造行業(yè)從業(yè)人數增長趨勢圖 | 業(yè) |
| 圖表 2025-2031年我國鐵路運輸設備制造行業(yè)資產規(guī)模增長趨勢圖 | 調 |
| 圖表 2025年我國鐵路運輸設備制造行業(yè)不同類型企業(yè)數量分布圖 | 研 |
| 圖表 2025年我國鐵路運輸設備制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數量分布圖 | 網 |
| 圖表 2025年我國鐵路運輸設備制造行業(yè)不同類型企業(yè)銷售收入分布圖 | ｗ |
| 圖表 2025年我國鐵路運輸設備制造行業(yè)不同所有制企業(yè)銷售收入分布圖 | ｗ |
| 圖表 2025-2031年我國鐵路運輸設備制造行業(yè)產成品增長趨勢圖 | ｗ |
| 圖表 2025-2031年我國鐵路運輸設備制造行業(yè)工業(yè)銷售產值增長趨勢圖 | ． |
| 圖表 2025-2031年我國鐵路運輸設備制造行業(yè)出口交貨值增長趨勢圖 | Ｃ |
| 圖表 2025-2031年我國鐵路運輸設備制造行業(yè)銷售成本增長趨勢圖 | ｉ |
| 圖表 2025-2031年我國鐵路運輸設備制造行業(yè)費用使用統(tǒng)計圖 | ｒ |
| 圖表 2025-2031年我國鐵路運輸設備制造行業(yè)主要盈利指標統(tǒng)計圖 | ． |
| 圖表 2025-2031年我國鐵路運輸設備制造行業(yè)主要盈利指標增長趨勢圖 | ｃ |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司主要經濟指標走勢圖 | ｎ |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司經營收入走勢圖 | 中 |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司盈利指標走勢圖 | 智 |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司負債情況圖 | 林 |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司負債指標走勢圖 | ４ |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司運營能力指標走勢圖 | ０ |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司成長能力指標走勢圖 | ０ |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司主要經濟指標走勢圖 | ６ |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司經營收入走勢圖 | １ |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司盈利指標走勢圖 | ２ |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司負債情況圖 | ８ |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司負債指標走勢圖 | ６ |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司運營能力指標走勢圖 | ６ |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司成長能力指標走勢圖 | ８ |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司主要經濟指標走勢圖 | 產 |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司經營收入走勢圖 | 業(yè) |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司盈利指標走勢圖 | 調 |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司負債情況圖 | 研 |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司負債指標走勢圖 | 網 |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司運營能力指標走勢圖 | ｗ |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司成長能力指標走勢圖 | ｗ |
| 圖表 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司主要經濟指標走勢圖 | ｗ |
| 圖表 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司經營收入走勢圖 | ． |
| 圖表 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司盈利指標走勢圖 | Ｃ |
| 圖表 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司負債情況圖 | ｉ |
| 圖表 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司負債指標走勢圖 | ｒ |
| 圖表 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司運營能力指標走勢圖 | ． |
| 圖表 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司成長能力指標走勢圖 | ｃ |
| 圖表 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司主要經濟指標走勢圖 | ｎ |
| 圖表 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司經營收入走勢圖 | 中 |
| 圖表 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司盈利指標走勢圖 | 智 |
| 圖表 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司負債情況圖 | 林 |
| 圖表 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司負債指標走勢圖 | ４ |
| 圖表 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司運營能力指標走勢圖 | ０ |
| 圖表 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司成長能力指標走勢圖 | ０ |
| 圖表 PPP融資模式的組織機構設置 | ６ |
| 圖表 2025-2031年中國鐵路基本建設投資預測分析 | １ |
| 圖表 2025-2031年中國鐵路營業(yè)里程預測分析 | ２ |
| 圖表 2025-2031年中國鐵路客運量預測分析 | ８ |
| …… | ６ |
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略……
| 相 關 |
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