| 相 關(guān) |
|
| 城市公交是城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，對于緩解城市交通壓力、減少環(huán)境污染具有重要意義。近年來，隨著智能交通系統(tǒng)的推廣和新能源技術(shù)的應(yīng)用，城市公交行業(yè)發(fā)生了深刻的變化。一方面，智能調(diào)度系統(tǒng)和乘客信息服務(wù)系統(tǒng)的引入，提高了公交運營效率和乘車體驗。另一方面，電動公交車的普及降低了公交運營的環(huán)境影響，同時也減少了運營成本。 | |
| 未來，城市公交的發(fā)展將更加注重智能化和綠色化。在智能化方面，隨著5G通信技術(shù)的應(yīng)用，公交系統(tǒng)將能夠?qū)崿F(xiàn)更加精細化的運營管理，例如實時路況分析、動態(tài)線路規(guī)劃等。在綠色化方面，除了繼續(xù)推廣電動公交車外，氫燃料電池公交車等新型清潔能源車輛也將成為發(fā)展方向。此外，為了提高公交系統(tǒng)的吸引力，未來還將加強對公交站點周邊環(huán)境的優(yōu)化，提供更加便捷的換乘服務(wù)，促進公交優(yōu)先政策的有效實施。 | |
| 《2025-2031年中國城市公交市場現(xiàn)狀調(diào)研分析及發(fā)展前景報告》全面梳理了城市公交產(chǎn)業(yè)鏈，結(jié)合市場需求和市場規(guī)模等數(shù)據(jù)，深入剖析城市公交行業(yè)現(xiàn)狀。報告詳細探討了城市公交市場競爭格局，重點關(guān)注重點企業(yè)及其品牌影響力，并分析了城市公交價格機制和細分市場特征。通過對城市公交技術(shù)現(xiàn)狀及未來方向的評估，報告展望了城市公交市場前景，預(yù)測了行業(yè)發(fā)展趨勢，同時識別了潛在機遇與風險。報告采用科學、規(guī)范、客觀的分析方法，為相關(guān)企業(yè)和決策者提供了權(quán)威的戰(zhàn)略建議和行業(yè)洞察。 | |
第一章 中國城市公交行業(yè)的發(fā)展綜述 |
產(chǎn) |
1.1 城市公交行業(yè)的相關(guān)概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 城市公交行業(yè)的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 城市公交行業(yè)的分類 | 研 |
| 1.1.3 城市公交行業(yè)的工具 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 在國民經(jīng)濟中的地位 | ｗ |
1.2 城市公交行業(yè)的經(jīng)濟特征 |
ｗ |
| 1.2.1 公益性質(zhì) | ｗ |
| 1.2.2 市場運作 | ． |
| 1.2.3 區(qū)域壟斷 | Ｃ |
| 1.2.4 規(guī)模經(jīng)濟 | ｉ |
| 1.2.5 優(yōu)先發(fā)展 | ｒ |
1.3 城市公交行業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)分析 |
． |
| 1.3.1 客車行業(yè)發(fā)展狀況分析 | ｃ |
| 1.3.2 軌道交通行業(yè)發(fā)展分析 | ｎ |
| 1.3.3 汽車燃油市場發(fā)展分析 | 中 |
| 1.3.4 汽車維修行業(yè)發(fā)展分析 | 智 |
| 1.3.5 移動電視行業(yè)發(fā)展分析 | 林 |
| 1.3.6 公交廣告行業(yè)發(fā)展分析 | ４ |
第二章 中國城市公交行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
０ |
2.1 城市公交行業(yè)政策環(huán)境分析 |
０ |
| 2.1.1 城市公共交通行業(yè)行政管理 | ６ |
| 2.1.2 城市公交行業(yè)相關(guān)政策動向 | １ |
| 2.1.3 城市公交“十四五”規(guī)劃解讀 | ２ |
2.2 城市公交行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析 |
８ |
| 2.2.1 經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ６ |
| 2.2.2 當前經(jīng)濟主要問題 | ６ |
| 2.2.3 未來經(jīng)濟運行與政策展望 | ８ |
2.3 城市公交行業(yè)社會環(huán)境分析 |
產(chǎn) |
| 2.3.1 行業(yè)發(fā)展社會環(huán)境概述 | 業(yè) |
| 2.3.2 全國人口數(shù)量及其構(gòu)成 | 調(diào) |
| 2.3.3 行業(yè)需求特征及趨勢預(yù)測 | 研 |
| 2.3.4 行業(yè)發(fā)展與社會經(jīng)濟的協(xié)調(diào) | 網(wǎng) |
| 2.3.5 行業(yè)發(fā)展面臨的環(huán)境保護問題 | ｗ |
2.4 城市公交行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 |
ｗ |
| 2.4.1 行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ｗ |
| 2.4.2 行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢預(yù)測 | ． |
第三章 中國城市公交行業(yè)發(fā)展狀況分析 |
Ｃ |
3.1 國外城市公交行業(yè)發(fā)展情況分析 |
ｉ |
| 3.1.1 國外城市公共交通的發(fā)展歷程 | ｒ |
| 全.文：http://m.hczzz.cn/R_JiaoTongYunShu/36/ChengShiGongJiaoDeFaZhanQuShi.html | |
| 3.1.2 主要城市公共交通發(fā)展狀況分析 | ． |
| ?。?）法國巴黎公共交通發(fā)展狀況分析 | ｃ |
| （2）中國香港公共交通發(fā)展狀況分析 | ｎ |
| ?。?）英國倫敦公共交通發(fā)展狀況分析 | 中 |
| 3.1.3 國外城市公交管理機制比較與借鑒 | 智 |
| （1）美國城市公交管理機制分析 | 林 |
| ?。?）日本城市公交管理機制分析 | ４ |
| ?。?）新加坡城市公交管理機制分析 | ０ |
3.2 中國城市公交行業(yè)發(fā)展情況分析 |
０ |
| 3.2.1 中國城市公共交通發(fā)展歷程 | ６ |
| 3.2.2 發(fā)展城市公交的必要性分析 | １ |
| ?。?）城市公交行業(yè)存在的問題 | ２ |
| （2）城市公交行業(yè)面臨的形勢 | ８ |
| 3.2.3 發(fā)展城市公交的SWOT分析 | ６ |
| ?。?）優(yōu)勢分析 | ６ |
| ?。?）劣勢分析 | ８ |
| ?。?）機會分析 | 產(chǎn) |
| ?。?）威脅分析 | 業(yè) |
| 3.2.4 城市公交行業(yè)的發(fā)展模式分析 | 調(diào) |
| （1）城市公交行業(yè)運行模式分析 | 研 |
| ?。?）城市公交行業(yè)盈利模式分析 | 網(wǎng) |
3.3 中國城市公交行業(yè)供需分析 |
ｗ |
| 3.3.1 城市公交行業(yè)規(guī)模分析 | ｗ |
| ?。?）城市公交運營車輛總體規(guī)模 | ｗ |
| ?。?）城市公交運營線路長度分析 | ． |
| （3）城市公交旅客運輸總量分析 | Ｃ |
| ?。?）萬人擁有公交車輛增長分析 | ｉ |
| 3.3.2 城市公交行業(yè)供給分析 | ｒ |
| ?。?）供給量及速率分析 | ． |
| （2）供給結(jié)構(gòu)變化分析 | ｃ |
| ?。?）供給預(yù)測分析 | ｎ |
| 3.3.3 城市公交行業(yè)需求分析 | 中 |
| （1）需求總量及速率分析 | 智 |
| ?。?）需求結(jié)構(gòu)變化分析 | 林 |
| ?。?）需求預(yù)測分析 | ４ |
3.4 中國城市公交市場化改革分析 |
０ |
| 3.4.1 中國公交市場化改革前的困局 | ０ |
| ?。?）產(chǎn)權(quán)關(guān)系不明確 | ６ |
| ?。?）補貼機制不合理 | １ |
| （3）價格機制不合理 | ２ |
| ?。?）行業(yè)缺乏競爭力 | ８ |
| 3.4.2 中國公交市場化改革的動因分析 | ６ |
| （1）城鎮(zhèn)化進程使公交供給短缺 | ６ |
| ?。?）國有公交企業(yè)改革相對滯后 | ８ |
| （3）減輕政府部門的財政負擔 | 產(chǎn) |
| 3.4.3 中國公交市場化改革模式分析 | 業(yè) |
| ?。?）服務(wù)承包合同模式分析 | 調(diào) |
| （2）租賃承包經(jīng)營模式分析 | 研 |
| ?。?）線路特許權(quán)經(jīng)營模式 | 網(wǎng) |
| （4）股份化改造模式分析 | ｗ |
| 3.4.4 公交市場化改革過程中存在的問題 | ｗ |
| ?。?）政府推動市場化改革的動力不足 | ｗ |
| （2）立法滯后缺乏充足的法律政策保障 | ． |
| ?。?）大環(huán)境下的市場經(jīng)濟體制的不完善 | Ｃ |
| （4）公共服務(wù)價值取向偏頗及責任缺失 | ｉ |
| 3.4.5 發(fā)達國家及地區(qū)改革的成功模式 | ｒ |
| ?。?）英國公交市場化改革成功模式 | ． |
| ?。?）美國公交市場化改革成功模式 | ｃ |
| ?。?）中國香港公交市場化改革成功模式 | ｎ |
| 3.4.6 國外及中國香港對公交改革成功經(jīng)驗 | 中 |
| ?。?）國家立法為改革提供法律保障 | 智 |
| （2）政府對行業(yè)實行公交補貼機制 | 林 |
| ?。?）成立相對獨立性的監(jiān)督管理機構(gòu) | ４ |
| 3.4.7 完善公交市場化改革路徑的對策 | ０ |
| ?。?）完善外部市場機制形成充分競爭 | ０ |
| ?。?）建立健全公交市場化的法律框架 | ６ |
| ?。?）合理界定政府應(yīng)該承擔的責任 | １ |
| ?。?）建立多方參與的監(jiān)督機制 | ２ |
第四章 中國城市公交行業(yè)重點區(qū)域市場分析 |
８ |
4.1 中國城市公交行業(yè)區(qū)域分布結(jié)構(gòu)分析 |
６ |
4.2 北京市城市公交行業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測 |
６ |
| 4.2.1 北京市城市公交的規(guī)模及地位 | ８ |
| ?。?）北京公共交通運營線路長度 | 產(chǎn) |
| ?。?）北京公共交通運營車輛數(shù)量 | 業(yè) |
| 4.2.2 北京市城市公交運行狀況分析 | 調(diào) |
| ?。?）北京公共交通客運量分析 | 研 |
| （2）北京市主要交通政策解讀 | 網(wǎng) |
| 4.2.3 北京市城市公交子行業(yè)分析 | ｗ |
| ?。?）北京市軌道交通運營情況分析 | ｗ |
| ?。?）北京市公共電/汽車運營情況分析 | ｗ |
| 4.2.4 北京市城市公交發(fā)展趨勢預(yù)測分析 | ． |
4.3 上海市城市公交行業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測 |
Ｃ |
| 4.3.1 上海市城市公交的規(guī)模及地位 | ｉ |
| ?。?）上海公共交通運營線路長度 | ｒ |
| （2）上海公共交通運營車輛數(shù)量 | ． |
| 4.3.2 上海市城市公交運行狀況分析 | ｃ |
| ?。?）上海市主要交通政策解讀 | ｎ |
| 2025-2031 China Urban Public Transport Market Current Status Research Analysis and Development Prospect Report | |
| ?。?）上海市軌道交通運營情況分析 | 中 |
| ?。?）上海市公共汽電車運營情況分析 | 智 |
| 4.3.3 上海市城市公交發(fā)展趨勢預(yù)測分析 | 林 |
4.4 深圳市城市公交行業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測 |
４ |
| 4.4.1 深圳市軌道交通運營情況分析 | ０ |
| （1）深圳市軌道交通運營線路 | ０ |
| ?。?）深圳市軌道交通客運量 | ６ |
| 4.4.2 深圳市公共汽車運營情況分析 | １ |
| ?。?）深圳公共汽車運營車輛 | ２ |
| ?。?）深圳公共汽車客運量 | ８ |
| 4.4.3 深圳市城市公交發(fā)展趨勢預(yù)測分析 | ６ |
第五章 中國城市公交汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
６ |
5.1 城市公交汽車發(fā)展概況 |
８ |
| 5.1.1 中國公交汽車客運現(xiàn)狀 | 產(chǎn) |
| 5.1.2 中國BRT發(fā)展狀況分析 | 業(yè) |
| 5.1.3 國外公交優(yōu)先經(jīng)驗借鑒 | 調(diào) |
5.2 城市公交客運建設(shè)情況 |
研 |
| 5.2.1 城市道路建設(shè)情況分析 | 網(wǎng) |
| 5.2.2 城市普通公交建設(shè)情況 | ｗ |
| 5.2.3 BRT線路建設(shè)情況分析 | ｗ |
| 5.2.4 BRT車站建設(shè)情況分析 | ｗ |
5.3 城市公交客運票價分析 |
． |
| 5.3.1 海外城市公交票制票價分析 | Ｃ |
| ?。?）海外城市公交票制票價概況 | ｉ |
| （2）對國內(nèi)公交票制票價的啟示 | ｒ |
| 5.3.2 城市公交票制票價優(yōu)化的建議 | ． |
| ?。?）建立公交低價政策機制 | ｃ |
| （2）建立票價動態(tài)變動機制 | ｎ |
| ?。?）建立多元票制體系機制 | 中 |
| （4）建立公交定價保障機制 | 智 |
5.4 公交客車產(chǎn)銷狀況分析 |
林 |
| 5.4.1 公交客車市場銷量分析 | ４ |
| ?。?）公交客車總體銷量分析 | ０ |
| （2）公交客車政策環(huán)境分析 | ０ |
| 5.4.2 公交客車未來發(fā)展趨勢及銷量預(yù)測分析 | ６ |
| ?。?）新能源公交客車將被廣泛采購 | １ |
| （2）國家對公交客車的安全更關(guān)注 | ２ |
| ?。?）二三線城市需求將進一步提高 | ８ |
| （4）“十四五”公交客車需求預(yù)測分析 | ６ |
| 5.4.3 公交客車發(fā)展前景展望 | ６ |
第六章 中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展狀況分析 |
８ |
6.1 城市軌道交通行業(yè)發(fā)展概況 |
產(chǎn) |
6.2 重點城市軌道交通發(fā)展情況分析 |
業(yè) |
| 6.2.1 北京市軌道交通發(fā)展狀況分析 | 調(diào) |
| ?。?）北京軌道交通規(guī)劃與建設(shè)動向 | 研 |
| （2）城軌車輛需求與招標采購動向 | 網(wǎng) |
| ?。?）北京新開通軌道交通線路情況 | ｗ |
| ?。?）北京市軌道交通市場運營情況 | ｗ |
| 6.2.2 上海市軌道交通發(fā)展狀況分析 | ｗ |
| ?。?）上海軌道交通規(guī)劃與建設(shè)動向 | ． |
| （2）城軌車輛需求與招標采購動向 | Ｃ |
| ?。?）上海新開通軌道交通線路情況 | ｉ |
| （4）上海市軌道交通市場運營情況 | ｒ |
| 6.3.4 深圳市軌道交通發(fā)展情況分析 | ． |
| ?。?）深圳軌道交通規(guī)劃與建設(shè)動向 | ｃ |
| （2）城軌車輛需求與招標采購動向 | ｎ |
| ?。?）深圳新開通軌道交通線路情況 | 中 |
| ?。?）深圳市軌道交通市場運營情況 | 智 |
6.3 國際城市軌道交通運營情況分析 |
林 |
| 6.3.1 國際城市軌道交通運營模式分析 | ４ |
| （1）紐約模式 | ０ |
| ?。?）漢城模式 | ０ |
| （3）倫敦模式 | ６ |
| 6.3.2 國際城市軌道交通盈利模式分析 | １ |
| ?。?）美國軌道交通盈利模式 | ２ |
| （2）日本軌道交通盈利模式 | ８ |
| ?。?）新加坡軌道交通盈利模式 | ６ |
| 6.3.3 國際城市軌道交通產(chǎn)業(yè)績效分析 | ６ |
| ?。?）美國紐約地鐵績效分析 | ８ |
| ?。?）英國倫敦地鐵績效分析 | 產(chǎn) |
| （3）法國巴黎地鐵績效分析 | 業(yè) |
| 6.3.4 國際典型城市軌道交通換乘系統(tǒng)分析 | 調(diào) |
| ?。?）倫敦地鐵換乘系統(tǒng)分析 | 研 |
| ?。?）東京地鐵換乘系統(tǒng)分析 | 網(wǎng) |
| 6.3.5 國際城市軌道交通行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗借鑒 | ｗ |
| （1）應(yīng)堅持加速發(fā)展城市軌道交通 | ｗ |
| ?。?）投資多元化推動城市軌道交通建設(shè) | ｗ |
| （3）市場化經(jīng)營提高軌道交通的運行能力 | ． |
| ?。?）法制化管理以規(guī)范軌道交通建設(shè)行為 | Ｃ |
第七章 中國城市智能公交系統(tǒng)發(fā)展狀況分析 |
ｉ |
7.1 城市智能公交系統(tǒng)的發(fā)展概況 |
ｒ |
| 7.1.1 智能公交系統(tǒng)的相關(guān)概述 | ． |
| ?。?）智能公交系統(tǒng)的定義 | ｃ |
| ?。?）智能公交系統(tǒng)的作用 | ｎ |
| ?。?）智能公交系統(tǒng)的組成 | 中 |
| 2025-2031年中國城市公交市場現(xiàn)狀調(diào)研分析及發(fā)展前景報告 | |
| 7.1.2 智能公交系統(tǒng)發(fā)展的緣由 | 智 |
| （1）適應(yīng)高速增長的機動車數(shù)量 | 林 |
| ?。?）滿足快節(jié)奏城市生活的需要 | ４ |
| （3）解決高密度交通參與者的需要 | ０ |
| 7.1.3 智能公交系統(tǒng)發(fā)展的背景 | ０ |
| ?。?）汽車發(fā)展社會化 | ６ |
| ?。?）人類環(huán)境可續(xù)化 | １ |
| ?。?）信息技術(shù)智能化 | ２ |
7.2 智能公交系統(tǒng)的用戶需求分析 |
８ |
| 7.2.1 公交運營調(diào)度和車隊管理 | ６ |
| ?。?）車輛自動定位系統(tǒng) | ６ |
| ?。?）公交運營軟件系統(tǒng) | ８ |
| ?。?）交通信號優(yōu)先控制系統(tǒng) | 產(chǎn) |
| 7.2.2 提升運營管理水平 | 業(yè) |
| （1）公交IC卡系統(tǒng) | 調(diào) |
| ?。?）營運數(shù)據(jù)統(tǒng)計 | 研 |
| ?。?）運營監(jiān)督管理 | 網(wǎng) |
| ?。?）服務(wù)糾紛處理 | ｗ |
| （5）事故責任認定 | ｗ |
| 7.2.3 公交出行信息服務(wù)系統(tǒng) | ｗ |
| ?。?）車上公交信息系統(tǒng) | ． |
| （2）綜合乘客信息系統(tǒng) | Ｃ |
| ?。?）出行前公交信息系統(tǒng) | ｉ |
| （4）車站/路邊公交信息系統(tǒng) | ｒ |
| 7.2.4 公交安保系統(tǒng) | ． |
| ?。?）公交場站視頻監(jiān)控系統(tǒng) | ｃ |
| ?。?）公交車視頻監(jiān)控系統(tǒng) | ｎ |
7.3 智能公交系統(tǒng)的主要產(chǎn)品分析 |
中 |
| 7.3.1 智能公交系統(tǒng)市場容量 | 智 |
| 7.3.2 電子站牌市場分析 | 林 |
| ?。?）電子站牌在大中城市發(fā)展較快 | ４ |
| （2）主要城市電子站牌應(yīng)用情況 | ０ |
| ?。?）電子站牌需加大維護力度 | ０ |
| 7.3.3 公交IC卡市場分析 | ６ |
| ?。?）公交IC卡普及情況分析 | １ |
| （2）手機替代公交IC卡方案存疑 | ２ |
| ?。?）公交IC卡應(yīng)用領(lǐng)域前景廣闊 | ８ |
| 7.3.4 屏蔽門市場分析 | ６ |
| （1）屏蔽門系統(tǒng)概述 | ６ |
| ?。?）典型的屏蔽門案例分析 | ８ |
| ?。?）屏蔽門系統(tǒng)的利弊分析 | 產(chǎn) |
| （4）屏蔽門系統(tǒng)的應(yīng)用前景 | 業(yè) |
第八章 中國城市公交行業(yè)市場競爭格局分析 |
調(diào) |
8.1 城市公交行業(yè)競爭狀況分析 |
研 |
| 8.1.1 城市公交行業(yè)的集中度分析 | 網(wǎng) |
| 8.1.2 外資企業(yè)在華投資布局分析 | ｗ |
| ?。?）載通控股在華投資布局分析 | ｗ |
| （2）康福德高在華投資布局分析 | ｗ |
| 8.1.3 城市公交行業(yè)生命周期分析 | ． |
8.2 城市公交行業(yè)進出壁壘分析 |
Ｃ |
8.3 城市公交細分市場競爭分析 |
ｉ |
| 8.3.1 公共汽車客運市場競爭分析 | ｒ |
| 8.3.2 軌道交通客運市場競爭分析 | ． |
第九章 中?智?林 城市公交行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營狀況分析 |
ｃ |
9.1 城市公交汽車生產(chǎn)企業(yè)個案分析 |
ｎ |
| 9.1.1 鄭州宇通客車股份有限公司 | 中 |
| ?。?）企業(yè)概況 | 智 |
| ?。?）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 林 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ４ |
| ?。?）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ０ |
| 9.1.2 重慶恒通客車有限公司 | ０ |
| （1）企業(yè)概況 | ６ |
| ?。?）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | １ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ２ |
| ?。?）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ８ |
| 9.1.3 廈門金龍汽車集團股份有限公司 | ６ |
| （1）企業(yè)概況 | ６ |
| ?。?）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ８ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 產(chǎn) |
| ?。?）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 業(yè) |
| 9.1.4 上海申沃客車有限公司 | 調(diào) |
| ?。?）企業(yè)概況 | 研 |
| ?。?）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 網(wǎng) |
| ?。?）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| ?。?）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ｗ |
| 9.1.5 東風揚子江汽車（武漢）有限責任公司 | ｗ |
| ?。?）企業(yè)概況 | ． |
| ?。?）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | Ｃ |
| ?。?）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｉ |
| ?。?）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ｒ |
9.2 城市公交領(lǐng)先運營企業(yè)個案分析 |
． |
| 9.2.1 大眾交通（集團）股份有限公司 | ｃ |
| （1）企業(yè)概況 | ｎ |
| ?。?）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 中 |
| ?。?）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 智 |
| 9.2.2 南京中北（集團）股份有限公司 | 林 |
| 2025-2031 nián zhōng guó Chéngshì gōngjiāo shì chǎng xiàn zhuàng diào yán fēn xī jí fā zhǎn qián jǐng bào gào | |
| ?。?）企業(yè)概況 | ４ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ０ |
| ?。?）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ０ |
| 9.2.3 上海巴士公交（集團）有限公司 | ６ |
| （1）企業(yè)概況 | １ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ２ |
| ?。?）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ８ |
| 9.2.4 北京公共交通控股（集團）有限公司 | ６ |
| ?。?）企業(yè)概況 | ６ |
| ?。?）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ８ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 產(chǎn) |
| 9.2.5 天津市公共交通集團（控股）有限公司 | 業(yè) |
| ?。?）企業(yè)概況 | 調(diào) |
| ?。?）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 研 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 網(wǎng) |
| 圖表目錄 | ｗ |
| 圖表 城市公共交通行業(yè)的分類（按國民經(jīng)濟分類標準分） | ｗ |
| 圖表 城市公交行業(yè)的分類（按性質(zhì)分） | ｗ |
| 圖表 2025年全國各地區(qū)客車銷量情況（單位：萬輛，%） | ． |
| 圖表 2025年全國客車銷量TOP 10（單位：萬輛） | Ｃ |
| 圖表 2025-2031年中國成品油出廠價格變化情況（單位：元/噸） | ｉ |
| 圖表 公交移動電視與傳統(tǒng)電視節(jié)目對比 | ｒ |
| 圖表 世通華納、華視傳媒及巴士在線基本情況比較表 | ． |
| 圖表 國內(nèi)外城市公共交通運營模式對比 | ｃ |
| 圖表 2025-2031年城市公共交通行業(yè)主要政策匯總 | ｎ |
| 圖表 中國國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長速度（單位：億元，%） | 中 |
| 圖表 中國農(nóng)村居民人均純收入及其實際增長速度（單位：元，%） | 智 |
| 圖表 中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其實際增長速度（單位：元，%） | 林 |
| 圖表 年末中國人口數(shù)及其構(gòu)成（單位：萬人，%） | ４ |
| 圖表 城市公共交通發(fā)展的主要里程碑 | ０ |
| 圖表 中國城市公共交通發(fā)展內(nèi)外部分析 | ０ |
| 圖表 全國城市公交運營車輛規(guī)模變化（單位：萬輛） | ６ |
| 圖表 全國城市公交運營線路總長度變化情況（單位：公里） | １ |
| 圖表 全國城市公交交通客運總量變化情況（單位：萬人次） | ２ |
| 圖表 全國萬人擁有公交車輛變化（單位：標臺） | ８ |
| 圖表 PPP模式結(jié)構(gòu)圖 | ６ |
| 圖表 全國各地區(qū)城市公共交通情況（單位：輛，萬人次） | ６ |
| 圖表 北京公共交通運營線路長度（單位：公里） | ８ |
| 圖表 北京公共交通運營車輛數(shù)量（單位：輛） | 產(chǎn) |
| 圖表 北京公共交通客運量（單位：萬人次） | 業(yè) |
| 圖表 北京軌道交運營線路長度（單位：公里） | 調(diào) |
| 圖表 北京軌道交運營車輛數(shù)量（單位：輛） | 研 |
| 圖表 北京軌道交客運量（單位：萬人次） | 網(wǎng) |
| 圖表 北京公共電/汽車運營線路長度（單位：公里） | ｗ |
| 圖表 北京公共電/汽車運營車輛數(shù)量（單位：輛） | ｗ |
| 圖表 北京公共電/汽車客運量（單位：萬人次） | ｗ |
| 圖表 上海公共交通運營線路長度（單位：公里） | ． |
| 圖表 上海公共交通運營車輛數(shù)量（單位：輛，節(jié)） | Ｃ |
| 圖表 上海軌道交運營線路長度及條數(shù)（單位：公里，條） | ｉ |
| 圖表 上海軌道交運營車輛數(shù)量（單位：節(jié)） | ｒ |
| 圖表 上海軌道交客運量（單位：萬人次） | ． |
| 圖表 上海公共汽電車運營線路長度（單位：公里，條） | ｃ |
| 圖表 上海公共汽電車運營車輛數(shù)量（單位：輛） | ｎ |
| 圖表 上海公共汽電車客運量（單位：萬人次） | 中 |
| 圖表 廣州軌道交運營線路長度及條數(shù)（單位：公里，條） | 智 |
| 圖表 廣州軌道交運營車輛數(shù)量（單位：輛） | 林 |
| 圖表 廣州軌道交客運量（單位：萬人次） | ４ |
| 圖表 廣州地鐵運營路線圖 | ０ |
| 圖表 廣州公共汽電車運營線路長度（單位：公里） | ０ |
| 圖表 廣州公共汽電車運營車輛數(shù)量（單位：輛） | ６ |
| 圖表 廣州公共汽電車客運量（單位：萬人次） | １ |
| 圖表 深圳軌道交運營線路長度及條數(shù)（單位：公里，條） | ２ |
| 圖表 深圳軌道交客運量（單位：萬人次） | ８ |
| 圖表 深圳公共汽車運營車輛數(shù)量（單位：輛） | ６ |
| 圖表 深圳公共汽車客運量（單位：萬人次） | ６ |
| 圖表 中國公共汽、電車客運量及同比增速（單位：萬人次，%） | ８ |
| 圖表 全國年末實有道路長度（單位：萬公里） | 產(chǎn) |
| 圖表 全國每萬人擁有道路長度（單位：公里） | 業(yè) |
| 圖表 全國年末實有道路面積（單位：億平方米） | 調(diào) |
| 圖表 全國人均擁有道路面積（單位：平方米） | 研 |
| 圖表 全國各城市公共汽、電車運營線路總長度比較（單位：公里） | 網(wǎng) |
| 圖表 海外城市票制票價的比較 | ｗ |
| 圖表 中國城市軌道交通運營里程（單位：公里） | ｗ |
| 圖表 城市軌道交通安全標準體系結(jié)構(gòu)模型 | ｗ |
| 圖表 城市軌道交通安全標準體系層次 | ． |
| 圖表 2025-2031年北京市軌道交通運營情況 | Ｃ |
| 圖表 上海軌道交通中期規(guī)劃線路情況 | ｉ |
| 圖表 上海軌道交通遠期規(guī)劃線路情況 | ｒ |
| 圖表 2025-2031年上海市軌道交通運營情況 | ． |
| 圖表 2025-2031年廣州軌道交通規(guī)劃線路（單位：公里） | ｃ |
| 圖表 深圳軌道交通規(guī)劃線路情況 | ｎ |
| 圖表 2025-2031年深圳市軌道交通運營情況 | 中 |
| 圖表 紐約軌道交通系統(tǒng)運營模式 | 智 |
| 圖表 漢城軌道交通系統(tǒng)運營模式 | 林 |
| 圖表 倫敦軌道交通系統(tǒng)運營模式 | ４ |
| 圖表 新加坡軌道交通系統(tǒng)運營模式 | ０ |
| 2025-2031年中國の都市公共交通市場現(xiàn)狀調(diào)査分析及び発展見通しレポート | |
| 圖表 菲律賓軌道交通系統(tǒng)運營模式 | ０ |
| 圖表 曼谷軌道交通系統(tǒng)運營模式 | ６ |
| 圖表 世界主要城市地鐵客運量情況（單位：億人次） | １ |
| 圖表 世界主要城市地鐵收入來源構(gòu)成情況（單位：%） | ２ |
| 圖表 中國公共交通客運總量結(jié)構(gòu)（單位：%） | ８ |
| 圖表 鄭州宇通客車股份有限公司與實際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系方框圖 | ６ |
| 圖表 2025-2031年鄭州宇通客車股份有限公司主要經(jīng)濟指標分析（單位：萬元） | ６ |
| 圖表 2025-2031年鄭州宇通客車股份有限公司盈利能力分析（單位：%） | ８ |
| 圖表 鄭州宇通客車股份有限公司主營業(yè)務(wù)分產(chǎn)品情況表（單位：萬元，%） | 產(chǎn) |
| 圖表 2025-2031年鄭州宇通客車股份有限公司運營能力分析（單位：次） | 業(yè) |
| 圖表 2025-2031年鄭州宇通客車股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍） | 調(diào) |
| 圖表 2025-2031年鄭州宇通客車股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） | 研 |
| 圖表 鄭州宇通客車股份有限公司的主營業(yè)務(wù)地區(qū)分布（單位：%） | 網(wǎng) |
| 圖表 鄭州宇通客車股份有限公司優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| 圖表 重慶恒通客車有限公司產(chǎn)銷能力分析（單位：萬元） | ｗ |
| 圖表 重慶恒通客車有限公司盈利能力分析（單位：%） | ｗ |
| 圖表 重慶恒通客車有限公司運營能力分析（單位：次） | ． |
| 圖表 重慶恒通客車有限公司償債能力分析（單位：%，倍） | Ｃ |
| 圖表 重慶恒通客車有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） | ｉ |
| 圖表 重慶恒通客車有限公司組織結(jié)構(gòu)圖 | ｒ |
| 圖表 重慶恒通客車有限公司優(yōu)劣勢分析 | ． |
| 圖表 廈門金龍汽車集團股份有限公司與實際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系方框圖 | ｃ |
| 圖表 2025-2031年廈門金龍汽車集團股份有限公司主要經(jīng)濟指標分析（單位：萬元） | ｎ |
| 圖表 2025-2031年廈門金龍汽車集團股份有限公司盈利能力分析（單位：%） | 中 |
| 圖表 廈門金龍汽車集團股份有限公司主營業(yè)務(wù)分產(chǎn)品情況表（單位：萬元，%） | 智 |
| 圖表 2025-2031年廈門金龍汽車集團股份有限公司運營能力分析（單位：次） | 林 |
| 圖表 2025-2031年廈門金龍汽車集團股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍） | ４ |
| 圖表 2025-2031年廈門金龍汽車集團股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） | ０ |
| 圖表 廈門金龍汽車集團股份有限公司的主營業(yè)務(wù)地區(qū)分布（單位：%） | ０ |
| 圖表 廈門金龍汽車集團股份有限公司組織結(jié)構(gòu)圖 | ６ |
| 圖表 廈門金龍汽車集團股份有限公司優(yōu)劣勢分析 | １ |
| 圖表 上海申沃客車有限公司產(chǎn)銷能力分析（單位：萬元） | ２ |
| 圖表 上海申沃客車有限公司盈利能力分析（單位：%） | ８ |
| 圖表 上海申沃客車有限公司運營能力分析（單位：次） | ６ |
| 圖表 上海申沃客車有限公司償債能力分析（單位：%，倍） | ６ |
| 圖表 上海申沃客車有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） | ８ |
| 圖表 上海申沃客車有限公司優(yōu)劣勢分析 | 產(chǎn) |
| 圖表 東風揚子江汽車（武漢）有限責任公司產(chǎn)銷能力分析（單位：萬元） | 業(yè) |
| 圖表 東風揚子江汽車（武漢）有限責任公司盈利能力分析（單位：%） | 調(diào) |
| 圖表 東風揚子江汽車（武漢）有限責任公司運營能力分析（單位：次） | 研 |
| 圖表 東風揚子江汽車（武漢）有限責任公司償債能力分析（單位：%，倍） | 網(wǎng) |
| 圖表 東風揚子江汽車（武漢）有限責任公司發(fā)展能力分析（單位：%） | ｗ |
| 圖表 東風揚子江汽車（武漢）有限責任公司優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| 圖表 江蘇友誼汽車有限公司產(chǎn)銷能力分析（單位：萬元） | ｗ |
| 圖表 江蘇友誼汽車有限公司盈利能力分析（單位：%） | ． |
http://m.hczzz.cn/R_JiaoTongYunShu/36/ChengShiGongJiaoDeFaZhanQuShi.html
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