| 相 關(guān) |
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| 鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)是圍繞鐵路站點(diǎn)及其周邊區(qū)域進(jìn)行的商業(yè)、住宅和公共設(shè)施等項(xiàng)目的綜合開(kāi)發(fā)活動(dòng)。近年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程的加快和公共交通系統(tǒng)的重要性日益凸顯，鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)成為推動(dòng)城市更新和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要手段。目前，鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)不僅在規(guī)劃合理性、功能多樣性方面有所提升，而且在可持續(xù)性和社區(qū)融合方面也取得了重要進(jìn)展。例如，通過(guò)采用先進(jìn)的規(guī)劃理念和設(shè)計(jì)理念，鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)能夠提供更加宜居和便利的生活環(huán)境。此外，隨著對(duì)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的重視，鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)在設(shè)計(jì)時(shí)更加注重采用綠色建筑技術(shù)和社區(qū)參與機(jī)制，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。 | |
| 未來(lái)，鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)的發(fā)展將更加注重技術(shù)創(chuàng)新和社會(huì)責(zé)任。一方面，隨著城市規(guī)劃和建筑設(shè)計(jì)技術(shù)的進(jìn)步，鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)將更加注重提高空間利用率和促進(jìn)社區(qū)活力，例如通過(guò)采用智能交通系統(tǒng)和多功能混合用地規(guī)劃。另一方面，隨著對(duì)可持續(xù)發(fā)展和社區(qū)福祉的重視，鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)將更加注重采用綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)和促進(jìn)社會(huì)包容性，減少對(duì)環(huán)境的影響并提升居民的生活質(zhì)量。此外，隨著對(duì)公共交通系統(tǒng)的需求增加，鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)還將更加注重提供集成化的交通解決方案和支持公共交通優(yōu)先政策，以促進(jìn)城市的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。 | |
| 《2025年中國(guó)鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)市場(chǎng)調(diào)查研究與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》系統(tǒng)分析了鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)行業(yè)的現(xiàn)狀，全面梳理了鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)市場(chǎng)需求、市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)及價(jià)格體系，詳細(xì)解讀了鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)細(xì)分市場(chǎng)特點(diǎn)。報(bào)告結(jié)合權(quán)威數(shù)據(jù)，科學(xué)預(yù)測(cè)了鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)市場(chǎng)前景與發(fā)展趨勢(shì)，客觀分析了品牌競(jìng)爭(zhēng)格局、市場(chǎng)集中度及重點(diǎn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)，并指出了鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)行業(yè)面臨的機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)。為鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)行業(yè)內(nèi)企業(yè)、投資公司及政府部門提供決策支持，是把握行業(yè)動(dòng)態(tài)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、挖掘投資機(jī)會(huì)的重要參考依據(jù)。 | |
第一部分 行業(yè)發(fā)展概述 |
產(chǎn) |
第一章 中國(guó)鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)背景分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 鐵路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系 |
調(diào) |
| 一、軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng) | 研 |
| 二、鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要作用 | 網(wǎng) |
| 三、鐵路建設(shè)對(duì)拉動(dòng)內(nèi)需具有實(shí)質(zhì)效果 | ｗ |
第二節(jié) 中國(guó)鐵路市場(chǎng)開(kāi)放的條件與途徑 |
ｗ |
| 一、中國(guó)鐵路市場(chǎng)開(kāi)放現(xiàn)狀 | ｗ |
| 二、中國(guó)鐵路市場(chǎng)開(kāi)放的約束性分析 | ． |
| 三、中國(guó)鐵路市場(chǎng)開(kāi)放的確立條件 | Ｃ |
| 四、鐵路市場(chǎng)開(kāi)放的途徑與方式 | ｉ |
| 五、引入戰(zhàn)略投資者 | ｒ |
第三節(jié) 中國(guó)鐵路改革情況分析 |
． |
| 一、國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革之鐵路改革解析 | ｃ |
| 二、鐵路市場(chǎng)化改革的內(nèi)在動(dòng)因分析 | ｎ |
| 三、鐵路改革將為鐵路事業(yè)重新定位 | 中 |
| 四、中國(guó)鐵路總公司正式掛牌成立 | 智 |
| 五、中國(guó)鐵路市場(chǎng)化改革逐漸深入 | 林 |
第四節(jié) 鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)環(huán)境分析 |
４ |
| 詳.情：http://m.hczzz.cn/R_JianZhuFangChan/30/TieLuTuDiZongHeKaiFaDeFaZhanQuShi.html | |
| 一、鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析 | ０ |
| 二、鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析 | ０ |
| 三、2025年宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)分析 | ６ |
| 四、鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)社會(huì)環(huán)境分析 | １ |
| 三、鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)政策環(huán)境分析 | ２ |
第二章 中國(guó)鐵路投資建設(shè)分析 |
８ |
第一節(jié) 中國(guó)鐵路投資情況分析 |
６ |
| 一、中國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資情況 | ６ |
| 二、2025年中國(guó)鐵路投資情況 | ８ |
| 三、中國(guó)鐵路投資規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 中國(guó)鐵路建設(shè)情況分析 |
業(yè) |
| 一、中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程分析 | 調(diào) |
| 二、中國(guó)鐵路復(fù)線里程分析 | 研 |
| 三、中國(guó)鐵路電氣化里程分析 | 網(wǎng) |
| 四、2025年鐵路項(xiàng)目新開(kāi)工情況 | ｗ |
第三節(jié) 中國(guó)市郊鐵路的發(fā)展分析 |
ｗ |
| 一、市郊鐵路的發(fā)展概況 | ｗ |
| 二、市郊鐵路的技術(shù)特征 | ． |
| 三、市郊鐵路的發(fā)展模式 | Ｃ |
第四節(jié) 中國(guó)合資鐵路建設(shè)概況 |
ｉ |
| 一、中國(guó)積極推進(jìn)合資鐵路發(fā)展 | ｒ |
| 二、中國(guó)合資鐵路建設(shè)規(guī)模分析 | ． |
| 三、合資鐵路建設(shè)取得的成功和經(jīng)驗(yàn) | ｃ |
| 四、合資鐵路發(fā)展中存在的問(wèn)題及原因 | ｎ |
| 五、合資鐵路突破現(xiàn)有困境的發(fā)展建議 | 中 |
| 六、促進(jìn)合資鐵路健康發(fā)展的對(duì)策建議 | 智 |
第五節(jié) 中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃分析 |
林 |
| 一、中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃不斷調(diào)整 | ４ |
| 二、調(diào)整后方案的四大主要變化 | ０ |
| 三、中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整） | ０ |
第六節(jié) 中國(guó)鐵路建設(shè)引入BOT融資方式分析 |
６ |
| 一、BOT方式的含義 | １ |
| 二、BOT方式籌集建設(shè)資金的優(yōu)越性 | ２ |
| 三、中國(guó)鐵路建設(shè)可采用BOT方式 | ８ |
| 四、中國(guó)鐵路利用BOT方式的建議 | ６ |
第二部分 行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀 |
６ |
第三章 中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及改善路徑分析 |
８ |
第一節(jié) 中國(guó)鐵路運(yùn)行狀況分析 |
產(chǎn) |
| 一、中國(guó)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)分析 | 業(yè) |
| 二、中國(guó)鐵路勞動(dòng)效率分析 | 調(diào) |
| 三、中國(guó)鐵路節(jié)能減排分析 | 研 |
第二節(jié) 中國(guó)鐵路總公司營(yíng)業(yè)狀況分析 |
網(wǎng) |
| 一、收入情況 | ｗ |
| 二、負(fù)債情況 | ｗ |
| 三、資金困境 | ｗ |
| 2025 China Railway Land Comprehensive Development market survey research and development prospects forecast report | |
| 四、融資思路待拓寬 | ． |
第三節(jié) 改善鐵路經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀的路徑分析 |
Ｃ |
| 一、鐵路投融資改革 | ｉ |
| 二、完善鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制 | ｒ |
| 三、鐵路公益性/政策性運(yùn)輸補(bǔ)貼 | ． |
| 四、鼓勵(lì)鐵路土地綜合開(kāi)發(fā) | ｃ |
| 五、明確鐵路局的市場(chǎng)主體地位 | ｎ |
第四章 中國(guó)鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀與模式分析 |
中 |
第一節(jié) 鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)效益分析 |
智 |
| 一、補(bǔ)充鐵路建設(shè)資金缺口 | 林 |
| 二、提高土地利用效益 | ４ |
| 三、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展 | ０ |
| 四、提高鐵路運(yùn)營(yíng)效益 | ０ |
第二節(jié) 鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀分析 |
６ |
| 一、鐵路客站及周邊用地綜合開(kāi)發(fā) | １ |
| 二、18個(gè)項(xiàng)目試水土地綜合開(kāi)發(fā) | ２ |
| 三、未來(lái)將建鐵路城鎮(zhèn)綜合體 | ８ |
| 四、鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)方案將出臺(tái) | ６ |
第三節(jié) 中國(guó)香港地鐵土地綜合開(kāi)發(fā)模式分析 |
６ |
| 一、“以地養(yǎng)路”模式分析 | ８ |
| 二、中國(guó)香港地鐵土地綜合開(kāi)發(fā)模式分析 | 產(chǎn) |
| 三、中國(guó)香港地鐵土地綜合開(kāi)發(fā)模式的拓展應(yīng)用 | 業(yè) |
第四節(jié) “以地養(yǎng)路”模式在鐵路土地開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用 |
調(diào) |
| 一、“以地養(yǎng)路”模式應(yīng)用前提 | 研 |
| 二、“以地養(yǎng)路”模式應(yīng)用現(xiàn)狀 | 網(wǎng) |
| 三、“以地養(yǎng)路”模式應(yīng)用局限 | ｗ |
第五節(jié) 各地鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)情況 |
ｗ |
| 一、廣東 | ｗ |
| 二、湖北 | ． |
| 三、云南 | Ｃ |
| 四、福建 | ｉ |
第五章 TOD模式下的鐵路土地綜合開(kāi)發(fā) |
ｒ |
第一節(jié) TOD模式相關(guān)概念分析 |
． |
| 一、TOD理論產(chǎn)生的背景 | ｃ |
| 二、TOD模式概念的演化 | ｎ |
| 三、鐵路土地開(kāi)發(fā)引入TOD模式的意義 | 中 |
第二節(jié) TOD模式國(guó)內(nèi)外應(yīng)用分析 |
智 |
| 一、新城開(kāi)發(fā)對(duì)TOD理論的運(yùn)用——東京 | 林 |
| 二、城市空間格局與TOD理論的契合——中國(guó)香港 | ４ |
第三節(jié) TOD模式在鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用 |
０ |
| 一、廣東城際軌道建設(shè)的TOD模式探索 | ０ |
| 二、TOD模式打造鐵路城鎮(zhèn)綜合體 | ６ |
| 三、大陸TOD模式與港鐵模式的區(qū)別 | １ |
| 2025年中國(guó)鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)市場(chǎng)調(diào)查研究與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告 | |
第六章 城市綜合體開(kāi)發(fā)規(guī)模及模式分析 |
２ |
第一節(jié) 我國(guó)城市綜合體行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
８ |
| 一、我國(guó)城市綜合體行業(yè)發(fā)展階段 | ６ |
| 二、我國(guó)城市綜合體行業(yè)發(fā)展總體概況 | ６ |
| 三、我國(guó)城市綜合體行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析 | ８ |
| 四、我國(guó)城市綜合體行業(yè)商業(yè)模式分析 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 城市綜合體行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
業(yè) |
| 一、城市綜合體存量市場(chǎng)分析 | 調(diào) |
| 二、城市綜合體增量市場(chǎng)分析 | 研 |
第三節(jié) 中國(guó)城市綜合體產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)模式 |
網(wǎng) |
| 一、商務(wù)驅(qū)動(dòng)模式分析 | ｗ |
| 二、商業(yè)驅(qū)動(dòng)模式分析 | ｗ |
| 三、住宅驅(qū)動(dòng)模式分析 | ｗ |
| 四、文化驅(qū)動(dòng)模式分析 | ． |
| 五、休閑旅游驅(qū)動(dòng)模式分析 | Ｃ |
| 六、娛樂(lè)驅(qū)動(dòng)模式分析 | ｉ |
| 七、會(huì)展驅(qū)動(dòng)模式分析 | ｒ |
| 八、復(fù)合驅(qū)動(dòng)模式分析 | ． |
第三部分 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 |
ｃ |
第七章 中國(guó)城市綜合體典型運(yùn)營(yíng)模式 |
ｎ |
第一節(jié) 萬(wàn)達(dá)模式分析 |
中 |
| 一、拿地方式分析 | 智 |
| 二、融資渠道分析 | 林 |
| 三、訂單式地產(chǎn)模式分析 | ４ |
| 四、運(yùn)營(yíng)管理分析 | ０ |
| 五、典型項(xiàng)目分析 | ０ |
第二節(jié) 世茂模式分析 |
６ |
| 一、戰(zhàn)略布局分析 | １ |
| 二、高品質(zhì)精致化分析 | ２ |
| 三、世茂百貨資源平臺(tái)分析 | ８ |
| 四、世茂“二八”法則分析 | ６ |
| 五、典型項(xiàng)目分析 | ６ |
第三節(jié) 華潤(rùn)模式分析 |
８ |
| 一、“三體一位”運(yùn)營(yíng)模式分析 | 產(chǎn) |
| 二、商業(yè)資源特點(diǎn)分析 | 業(yè) |
| 三、零售業(yè)與地產(chǎn)結(jié)合模式分析 | 調(diào) |
| 四、典型項(xiàng)目分析 | 研 |
第四節(jié) 寶龍模式分析 |
網(wǎng) |
| 一、物業(yè)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)分析 | ｗ |
| 二、創(chuàng)新業(yè)態(tài)組合分析 | ｗ |
| 三、典型項(xiàng)目分析 | ｗ |
第五節(jié) SOHO中國(guó)模式分析 |
． |
| 一、SOHO中國(guó)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)分析 | Ｃ |
| 二、SOHO中國(guó)藍(lán)海戰(zhàn)略分析 | ｉ |
| 2025 nián zhōngguó Tiělù Tǔdì Zònghé Kāifā shìchǎng diàochá yánjiū yǔ fāzhǎn qiántú yùcè bàogào | |
| 三、典型項(xiàng)目分析 | ｒ |
第八章 中國(guó)城市綜合體行業(yè)經(jīng)典項(xiàng)目分析 |
． |
第一節(jié) 日本難波公園項(xiàng)目分析 |
ｃ |
| 一、項(xiàng)目情況分析 | ｎ |
| 二、整體設(shè)計(jì)理念分析 | 中 |
| 三、“場(chǎng)所制造”理念分析 | 智 |
第二節(jié) 日本博多運(yùn)河城項(xiàng)目分析 |
林 |
| 一、項(xiàng)目情況分析 | ４ |
| 二、設(shè)計(jì)理念分析 | ０ |
| 三、發(fā)展前景預(yù)測(cè) | ０ |
第三節(jié) 日本六本木新城項(xiàng)目分析 |
６ |
| 一、項(xiàng)目情況分析 | １ |
| 二、設(shè)計(jì)理念分析 | ２ |
| 三、發(fā)展前景預(yù)測(cè) | ８ |
第四節(jié) 新加坡新達(dá)城項(xiàng)目分析 |
６ |
| 一、項(xiàng)目情況分析 | ６ |
| 二、設(shè)計(jì)理念分析 | ８ |
| 三、發(fā)展前景預(yù)測(cè) | 產(chǎn) |
第五節(jié) 中國(guó)香港太古城項(xiàng)目分析 |
業(yè) |
| 一、項(xiàng)目情況分析 | 調(diào) |
| 二、設(shè)計(jì)理念分析 | 研 |
| 三、發(fā)展前景預(yù)測(cè) | 網(wǎng) |
第六節(jié) 北京萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)項(xiàng)目分析 |
ｗ |
| 一、項(xiàng)目情況分析 | ｗ |
| 二、設(shè)計(jì)理念分析 | ｗ |
| 三、發(fā)展前景預(yù)測(cè) | ． |
第七節(jié) 北京西單大悅城項(xiàng)目分析 |
Ｃ |
| 一、項(xiàng)目情況分析 | ｉ |
| 二、設(shè)計(jì)理念分析 | ｒ |
| 三、發(fā)展前景預(yù)測(cè) | ． |
第八節(jié) 北京華貿(mào)中心項(xiàng)目分析 |
ｃ |
| 一、項(xiàng)目情況分析 | ｎ |
| 二、設(shè)計(jì)理念分析 | 中 |
| 三、發(fā)展前景預(yù)測(cè) | 智 |
第九節(jié) 上海恒隆廣場(chǎng)項(xiàng)目分析 |
林 |
| 一、項(xiàng)目情況分析 | ４ |
| 二、設(shè)計(jì)理念分析 | ０ |
| 三、發(fā)展前景預(yù)測(cè) | ０ |
第十節(jié) 上海港匯廣場(chǎng)項(xiàng)目分析 |
６ |
| 一、項(xiàng)目情況分析 | １ |
| 二、設(shè)計(jì)理念分析 | ２ |
| 三、發(fā)展前景預(yù)測(cè) | ８ |
第十一節(jié) 福州寶龍城市廣場(chǎng)項(xiàng)目分析 |
６ |
| 一、項(xiàng)目情況分析 | ６ |
| 2025年中國(guó)の鉄道用地総合開(kāi)発市場(chǎng)調(diào)査研究と発展見(jiàn)通し予測(cè)レポート | |
| 二、設(shè)計(jì)理念分析 | ８ |
| 三、發(fā)展前景預(yù)測(cè) | 產(chǎn) |
第十二節(jié) 廣州天河城項(xiàng)目分析 |
業(yè) |
| 一、項(xiàng)目情況分析 | 調(diào) |
| 二、設(shè)計(jì)理念分析 | 研 |
| 三、發(fā)展前景預(yù)測(cè) | 網(wǎng) |
第十三節(jié) 深圳華潤(rùn)中心項(xiàng)目分析 |
ｗ |
| 一、項(xiàng)目情況分析 | ｗ |
| 二、設(shè)計(jì)理念分析 | ｗ |
| 三、發(fā)展前景預(yù)測(cè) | ． |
第四部分 行業(yè)發(fā)展策略 |
Ｃ |
第九章 中國(guó)鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)前景與策略分析 |
ｉ |
第一節(jié) 中國(guó)鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)前景預(yù)測(cè) |
ｒ |
| 一、高鐵站點(diǎn)土地開(kāi)發(fā)前景 | ． |
| 二、地鐵沿線土地開(kāi)發(fā)前景 | ｃ |
| 三、鐵路城鎮(zhèn)綜合體開(kāi)發(fā)前景 | ｎ |
第二節(jié) 中國(guó)鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)障礙分析 |
中 |
| 一、土地用途限制 | 智 |
| 二、土地規(guī)劃調(diào)整 | 林 |
| 三、中國(guó)鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)其他障礙分析 | ４ |
第三節(jié) 中?智?林?－推進(jìn)鐵路客運(yùn)樞紐綜合開(kāi)發(fā)利用的對(duì)策 |
０ |
| 一、客運(yùn)樞紐綜合利用的可行性與必要性 | ０ |
| 二、客運(yùn)樞紐綜合利用的影響因素及我國(guó)薄弱的原因 | ６ |
| 三、推進(jìn)客運(yùn)樞紐綜合開(kāi)發(fā)利用的政策措施 | １ |
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