| 相 關(guān) |
|
| 燃料電池是一種清潔、高效的能源轉(zhuǎn)換裝置，近年來在全球范圍內(nèi)受到了廣泛關(guān)注。尤其在交通領(lǐng)域，氫燃料電池汽車因其零排放、長續(xù)航能力及快速加注的優(yōu)勢，被認為是未來汽車動力系統(tǒng)的重要發(fā)展方向之一。目前，燃料電池技術(shù)在耐用性、成本和能量密度方面已經(jīng)取得了顯著進步，但仍存在一些挑戰(zhàn)，如氫氣的儲存和運輸成本、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等。不過，隨著政策的支持和市場的逐漸成熟，燃料電池技術(shù)在汽車、固定電源和便攜式設(shè)備等領(lǐng)域的應(yīng)用正逐步擴大。 | |
| 未來，燃料電池的發(fā)展將更加注重技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)化應(yīng)用的拓展。一方面，研發(fā)將集中于提高燃料電池的效率和耐用性，降低成本，同時探索更經(jīng)濟的氫氣生產(chǎn)和儲存方法。另一方面，隨著全球?qū)p排目標的承諾，預(yù)計會有更多的國家和地區(qū)出臺政策，支持燃料電池的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如氫氣加注站網(wǎng)絡(luò)，以及推動氫經(jīng)濟的發(fā)展。此外，燃料電池在分布式發(fā)電、熱電聯(lián)產(chǎn)和備用電源等領(lǐng)域的應(yīng)用也將進一步增加，以滿足多樣化能源需求。 | |
| 《中國燃料電池行業(yè)市場調(diào)查研究及發(fā)展前景預(yù)測報告（2025年版）》基于科學(xué)的市場調(diào)研與數(shù)據(jù)分析，全面解析了燃料電池行業(yè)的市場規(guī)模、市場需求及發(fā)展現(xiàn)狀。報告深入探討了燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)、細分市場特點及技術(shù)發(fā)展方向，并結(jié)合宏觀經(jīng)濟環(huán)境與消費者需求變化，對燃料電池行業(yè)前景與未來趨勢進行了科學(xué)預(yù)測，揭示了潛在增長空間。通過對燃料電池重點企業(yè)的深入研究，報告評估了主要品牌的市場競爭地位及行業(yè)集中度演變，為投資者、企業(yè)決策者及銀行信貸部門提供了權(quán)威的市場洞察與決策支持，助力把握行業(yè)機遇，優(yōu)化戰(zhàn)略布局，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。 | |
第一章 燃料電池的相關(guān)介紹 |
產(chǎn) |
1.1 燃料電池概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 燃料電池的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 燃料電池的分類 | 研 |
| 1.1.3 燃料電池工作原理 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 燃料電池的優(yōu)點 | ｗ |
| 1.1.5 燃料電池的缺點 | ｗ |
| 1.1.6 燃料電池的性能比較 | ｗ |
| 1.1.7 燃料電池的發(fā)展歷程 | ． |
1.2 幾種燃料電池簡介 |
Ｃ |
| 1.2.1 堿性燃料電池（AFC） | ｉ |
| 1.2.2 磷酸燃料電池（PAFC） | ｒ |
| 1.2.3 熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC） | ． |
| 1.2.4 固態(tài)氧化物燃料電池（SOFC） | ｃ |
| 1.2.5 質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC） | ｎ |
| 1.2.6 直接甲醇燃料電池（DMFC） | 中 |
1.3 燃料電池的應(yīng)用范圍 |
智 |
| 1.3.1 軍事上的應(yīng)用 | 林 |
| 1.3.2 移動裝置上的應(yīng)用 | ４ |
| 1.3.3 居民家庭的應(yīng)用 | ０ |
| 1.3.4 空間領(lǐng)域的應(yīng)用 | ０ |
| 1.3.5 固定的應(yīng)用 | ６ |
| 1.3.6 運輸上的應(yīng)用 | １ |
| 1.3.7 不同瓦級燃料電池應(yīng)用領(lǐng)域 | ２ |
第二章 2025年國際燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 |
８ |
2.1 2025年國際燃料電池整體概況 |
６ |
| 2.1.1 世界氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點 | ６ |
| 2.1.2 全球燃料電池出貨量增長 | ８ |
| 2.1.3 國外燃料電池應(yīng)用領(lǐng)域分析 | 產(chǎn) |
| 2.1.4 主要國家燃料電池扶持政策 | 業(yè) |
| 2.1.5 燃料電池龍頭企業(yè)競爭力分析 | 調(diào) |
2.2 美國 |
研 |
| 2.2.1 美國推動燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 2.2.2 美國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模 | ｗ |
| 2.2.3 2025年美國研發(fā)新型燃料電池 | ｗ |
| 2.2.4 2025年美國燃料電池用于冷鏈運輸 | ｗ |
| 2.2.5 美國研發(fā)3D打印燃料電池技術(shù) | ． |
| 2.2.6 2025年美國合成燃料電池新型薄膜材料 | Ｃ |
| 全^文：http://m.hczzz.cn/R_JiXieDianZi/92/RanLiaoDianChiWeiLaiFaZhanQuShiYuCe.html | |
2.3 日本 |
ｉ |
| 2.3.1 日本燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 | ｒ |
| 2.3.2 日本新型家用燃料電池效率提升 | ． |
| 2.3.3 2025年日本研發(fā)微生物燃料電池技術(shù) | ｃ |
| 2.3.4 2025年日本研發(fā)新型燃料電池催化劑 | ｎ |
2.4 加拿大 |
中 |
| 2.4.1 加拿大燃料電池發(fā)展軌跡 | 智 |
| 2.4.2 加拿大酵母驅(qū)動燃料電池研發(fā)概 | 林 |
| 2.4.3 加拿大燃料電池研發(fā)取得進展 | ４ |
| 2.4.4 加拿大燃料電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)化目標 | ０ |
2.5 中國臺灣 |
０ |
| 2.5.1 中國臺灣地區(qū)燃料電池產(chǎn)業(yè)概況 | ６ |
| 2.5.2 中國臺灣推動燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展 | １ |
| 2.5.3 中國臺灣發(fā)展燃料電池產(chǎn)業(yè)的措施 | ２ |
| 2.5.4 中國臺灣地區(qū)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 | ８ |
2.6 其它國家和地區(qū) |
６ |
| 2.6.1 2025年芬蘭降低燃料電池制造成本 | ６ |
| 2.6.2 2025年英國科學(xué)家研制新型燃料電池 | ８ |
| 2.6.3 2025年韓國研發(fā)新型混合燃料電池 | 產(chǎn) |
| 2.6.4 2025年中美燃料電池合作項目進展 | 業(yè) |
| 2.6.5 亞太地區(qū)燃料電池市場快速擴張 | 調(diào) |
第三章 2025年中國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 |
研 |
3.1 燃料電池產(chǎn)業(yè)背景分析 |
網(wǎng) |
| 3.1.1 發(fā)展燃料電池的重要性 | ｗ |
| 3.1.2 開發(fā)綠色環(huán)保燃料電池的背景 | ｗ |
| 3.1.3 中國燃料電池公共汽車發(fā)展背景 | ｗ |
| 3.1.4 國家對氫能產(chǎn)業(yè)的政策扶持 | ． |
3.2 我國燃料電池國際競爭環(huán)境及專利部署 |
Ｃ |
| 3.2.1 國際燃料電池的產(chǎn)品競爭分析 | ｉ |
| 3.2.2 世界燃料電池的專利競爭 | ｒ |
| 3.2.3 燃料電池的專利部署闡述 | ． |
| 3.2.4 國內(nèi)外燃料電池行業(yè)專利申請趨勢 | ｃ |
| 3.2.5 燃料電池專利技術(shù)重點與熱點 | ｎ |
3.3 中國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述 |
中 |
| 3.3.1 外部環(huán)境分析 | 智 |
| 3.3.2 產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進程 | 林 |
| 3.3.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位不明 | ４ |
| 3.3.4 金屬燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈潛力 | ０ |
| 3.3.5 上海燃料電池產(chǎn)業(yè)SWOT分析 | ０ |
3.4 燃料電池產(chǎn)業(yè)存在的問題與發(fā)展對策 |
６ |
| 3.4.1 燃料電池亟待完善的方面 | １ |
| 3.4.2 燃料電池的產(chǎn)業(yè)化瓶頸 | ２ |
| 3.4.3 燃料電池產(chǎn)業(yè)體系亟需完善 | ８ |
| 3.4.4 燃料電池的發(fā)展對策分析 | ６ |
第四章 2025年氫燃料電池發(fā)展分析 |
６ |
4.1 2025年世界氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 |
８ |
| 4.1.1 全球氫燃料電池研發(fā)應(yīng)用情況 | 產(chǎn) |
| 4.1.2 世界氫燃料電池商業(yè)化提速 | 業(yè) |
| 4.1.3 日本企業(yè)研發(fā)新一代燃料電池 | 調(diào) |
| 4.1.4 2025年蘋果氫燃料電池專利獲批 | 研 |
4.2 2025年中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)動態(tài) |
網(wǎng) |
| 4.2.1 氫燃料電池市場發(fā)展壯大 | ｗ |
| 4.2.2 氫燃料電池研發(fā)加快國產(chǎn)化步伐 | ｗ |
| 4.2.3 首輛氫燃料電池電動機車運行 | ｗ |
| 4.2.4 國內(nèi)氫燃料電池市場投資升溫 | ． |
| 4.2.5 氫燃料電池企業(yè)探索市場出路 | Ｃ |
4.3 氫燃料電池電堆安全性測試項目的研究綜述 |
ｉ |
| 4.3.1 氫燃料電池的原理 | ｒ |
| 4.3.2 影響氫燃料電池電堆安全性的因素 | ． |
| 4.3.3 國內(nèi)車用儲能裝置的測試項目 | ｃ |
| 4.3.4 國內(nèi)燃氣汽車的安全性測試標準 | ｎ |
| 4.3.5 氫燃料電池電堆的安全性測試項目 | 中 |
4.4 氫燃料電池與汽車動力 |
智 |
| 4.4.1 車商期待氫燃料電池開發(fā) | 林 |
| 4.4.2 氫燃料電池動力車的優(yōu)勢 | ４ |
| 4.4.3 氫燃料汽車推廣的制約因素 | ０ |
| 4.4.4 氫燃料電池動力是汽車行業(yè)趨勢 | ０ |
第五章 2025年甲醇燃料電池發(fā)展分析 |
６ |
5.1 國際甲醇燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述 |
１ |
| 5.1.1 國際甲醇燃料電池研發(fā)情況 | ２ |
| 5.1.2 美國研制液態(tài)甲醇燃料電池 | ８ |
| 5.1.3 芬蘭降低甲醇燃料電池制造成本 | ６ |
| 5.1.4 新西蘭成功試驗甲醇燃料電池 | ６ |
5.2 世界小型直接甲醇燃料電池制造廠商分析 |
８ |
| 5.2.1 日本廠商 | 產(chǎn) |
| 5.2.2 韓國廠商 | 業(yè) |
| 5.2.3 美國廠商 | 調(diào) |
| 5.2.4 德國廠商 | 研 |
5.3 微型直接甲醇燃料電池研究的進展闡述 |
網(wǎng) |
| 5.3.1 DMFC的工作原理和特點 | ｗ |
| 5.3.2 國內(nèi)外DMFC的研究概況 | ｗ |
| 5.3.3 DMFC發(fā)展中存在的問題 | ｗ |
5.4 中國甲醇燃料電池研發(fā)動態(tài) |
． |
| China Fuel Cells industry market investigation research and development prospects forecast report (2025 edition) | |
| 5.4.1 “直接甲醇燃料電池技術(shù)”課題通過驗收 | Ｃ |
| 5.4.2 甲醇燃料電池陽極催化劑研發(fā)進展 | ｉ |
| 5.4.3 高比能直接甲醇燃料電池研究進展 | ｒ |
| 5.4.4 中國香港學(xué)者研發(fā)甲醇燃料電池獲突破 | ． |
| 5.4.5 直接甲醇燃料電池催化劑研究新進展 | ｃ |
第六章 2025年其他類型燃料電池發(fā)展分析 |
ｎ |
6.1 固體氧化物燃料電池概述 |
中 |
| 6.1.1 定義與優(yōu)勢 | 智 |
| 6.1.2 組成及工作原理 | 林 |
| 6.1.3 固體氧化物燃料電池組結(jié)構(gòu)分析 | ４ |
| 6.1.4 固體氧化物燃料電池的研發(fā)意義 | ０ |
6.2 固體氧化物燃料電池發(fā)展概況 |
０ |
| 6.2.1 固體氧化物燃料電池研究已獲得廣泛重視 | ６ |
| 6.2.2 管型固體氧化物燃料電池堆發(fā)電成功 | １ |
| 6.2.3 2025年固體氧化物燃料電池研發(fā)進展 | ２ |
| 6.2.4 固體氧化物燃料電池的應(yīng)用廣泛 | ８ |
| 6.2.5 固體氧化物燃料電池的研究開發(fā)方向 | ６ |
6.3 磷酸鹽燃料電池介紹 |
６ |
| 6.3.1 磷酸鹽燃料電池的原理 | ８ |
| 6.3.2 磷酸鹽燃料電池的特征 | 產(chǎn) |
| 6.3.3 磷酸燃料電池未市場商業(yè)化的原因分析 | 業(yè) |
6.4 可逆式質(zhì)子交換膜型再生氫氧燃料電池介紹 |
調(diào) |
| 6.4.1 基本概述 | 研 |
| 6.4.2 實驗部分 | 網(wǎng) |
| 6.4.3 實驗結(jié)果 | ｗ |
6.5 其他類型燃料電池的研發(fā)與應(yīng)用 |
ｗ |
| 6.5.1 甲烷燃料電池 | ｗ |
| 6.5.2 乙醇燃料電池 | ． |
| 6.5.3 汽油燃料電池 | Ｃ |
第七章 2025年燃料電池技術(shù)進展情況分析 |
ｉ |
7.1 國際燃料電池技術(shù)概況 |
ｒ |
| 7.1.1 世界燃料電池技術(shù)進展 | ． |
| 7.1.2 國際燃料電池企業(yè)加快技術(shù)研發(fā) | ｃ |
| 7.1.3 燃料電池關(guān)鍵材料及組件技術(shù)發(fā)展方向 | ｎ |
7.2 主要國家燃料電池技術(shù)動態(tài) |
中 |
| 7.2.1 意大利燃料電池技術(shù)發(fā)展回顧 | 智 |
| 7.2.2 加拿大氫技術(shù)及燃料電池技術(shù)的開發(fā) | 林 |
| 7.2.3 日本固體高分子燃料電池技術(shù)的開發(fā)情況 | ４ |
| 7.2.4 美國氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展戰(zhàn)略 | ０ |
7.3 部分企業(yè)燃料電池技術(shù)研發(fā)情況 |
０ |
| 7.3.1 松下開發(fā)家用燃料電池熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng) | ６ |
| 7.3.2 三星公司研制新型水燃料電池 | １ |
| 7.3.3 索尼研制出超小燃料電池 | ２ |
7.4 2025年中國燃料電池技術(shù)分析 |
８ |
| 7.4.1 中國燃料電池技術(shù)研究進程回顧 | ６ |
| 7.4.2 中國燃料電池研發(fā)技術(shù)發(fā)展概況 | ６ |
| 7.4.3 中國燃料電池技術(shù)跨入國際先進行列 | ８ |
| 7.4.4 熔融碳酸鹽燃料電池技術(shù)獲突破 | 產(chǎn) |
| 7.4.5 中國燃料電池技術(shù)研發(fā)機構(gòu)介紹 | 業(yè) |
| 7.4.6 建筑中應(yīng)用燃料電池技術(shù)的建議 | 調(diào) |
7.5 高溫燃料電池技術(shù)研究 |
研 |
| 7.5.1 高溫燃料電池的優(yōu)點 | 網(wǎng) |
| 7.5.2 MCFC和SOFC組件材料 | ｗ |
| 7.5.3 高溫燃料電池發(fā)電系統(tǒng) | ｗ |
| 7.5.4 MCFC和SOFC的技術(shù)分析 | ｗ |
| 7.5.5 國內(nèi)外發(fā)展進程的比較 | ． |
第八章 2025年燃料電池車行業(yè)分析 |
Ｃ |
8.1 燃料電池車介紹 |
ｉ |
| 8.1.1 燃料電池車系統(tǒng)組成 | ｒ |
| 8.1.2 燃料電池車的特征 | ． |
| 8.1.3 燃料電池車普及要點 | ｃ |
8.2 2025年國際燃料電池車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 |
ｎ |
| 8.2.1 國外燃料電池汽車業(yè)發(fā)展綜述 | 中 |
| 8.2.2 美日氫燃料電池車進入示范階段 | 智 |
| 8.2.3 重點車企加速燃料電池汽車研發(fā) | 林 |
| 8.2.4 氫燃料電池車將成新能源車主力 | ４ |
| 8.2.5 各國燃料電池車發(fā)展的相關(guān)扶持政策 | ０ |
8.3 2025年中國燃料電池車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 |
０ |
| 8.3.1 燃料電池車發(fā)展取得較大進步 | ６ |
| 8.3.2 燃料電池汽車商業(yè)化進程分析 | １ |
| 8.3.3 國內(nèi)汽車廠商發(fā)力燃料電池車 | ２ |
| 8.3.4 中國燃料電池車的標準體系綜述 | ８ |
| 8.3.5 國內(nèi)燃料電池公交車發(fā)展空間較大 | ６ |
| 8.3.6 中國轎車用燃料電池發(fā)動機量產(chǎn)分析 | ６ |
8.4 燃料電池車市場應(yīng)用推廣情況 |
８ |
| 8.4.1 國內(nèi)外燃料電池在摩托車上的應(yīng)用 | 產(chǎn) |
| 8.4.2 日本企業(yè)研發(fā)氫燃料電池汽車競爭激烈 | 業(yè) |
| 8.4.3 中國加快燃料電池汽車商業(yè)運行速度 | 調(diào) |
| 8.4.4 燃料電池客車應(yīng)用推廣的機遇 | 研 |
8.5 燃料電池汽車行業(yè)專利分析 |
網(wǎng) |
| 8.5.1 燃料電池汽車專利申請情況分析 | ｗ |
| 8.5.2 2025年豐田開放燃料電池車專利 | ｗ |
| 8.5.3 韓國車企開放部分燃料電池車專利 | ｗ |
| 中國燃料電池行業(yè)市場調(diào)查研究及發(fā)展前景預(yù)測報告（2025年版） | |
| 8.5.4 燃料電池汽車專利開放的影響解讀 | ． |
8.6 燃料電池汽車的技術(shù)分析 |
Ｃ |
| 8.6.1 燃料電池作為汽車動力裝置的可行性分析 | ｉ |
| 8.6.2 燃料電池汽車示范運行研究 | ｒ |
| 8.6.3 模擬燃料電池汽車追尾碰撞解析 | ． |
| 8.6.4 燃料電池汽車變換器仿真建模探討 | ｃ |
8.7 插電式燃料電池轎車的能耗研究闡述 |
ｎ |
| 8.7.1 動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的介紹 | 中 |
| 8.7.2 仿真模型結(jié)構(gòu)的介紹 | 智 |
| 8.7.3 整車能耗的分析 | 林 |
8.8 氫燃料電池汽車環(huán)境效益淺析 |
４ |
| 8.8.1 氫燃料電池車的工作原理 | ０ |
| 8.8.2 氫燃料電池車的環(huán)境效益 | ０ |
| 8.8.3 氫燃料電池汽車現(xiàn)實應(yīng)用情況 | ６ |
| 8.8.4 加速氫燃料電池汽車推廣的對策 | １ |
8.9 燃料電池車發(fā)展存在的問題及對策 |
２ |
| 8.9.1 燃料電池汽車的現(xiàn)存難點 | ８ |
| 8.9.2 燃料電池車商業(yè)化困境 | ６ |
| 8.9.3 燃料電池車的發(fā)展策略 | ６ |
| 8.9.4 燃料電池車產(chǎn)業(yè)化的切入點 | ８ |
8.10 燃料電池汽車的發(fā)展趨勢 |
產(chǎn) |
| 8.10.1 電動汽車用燃料電池研究方向 | 業(yè) |
| 8.10.2 2030年日本燃料電池車普及計劃 | 調(diào) |
| 8.10.3 燃料電池汽車技術(shù)未來發(fā)展趨勢 | 研 |
第九章 2025年燃料電池發(fā)電產(chǎn)業(yè)分析 |
網(wǎng) |
9.1 燃料電池發(fā)電介紹 |
ｗ |
| 9.1.1 燃料電池發(fā)電的優(yōu)勢 | ｗ |
| 9.1.2 燃料電池發(fā)電技術(shù)特點 | ｗ |
| 9.1.3 燃料電池的發(fā)電系統(tǒng) | ． |
| 9.1.4 燃料電池的發(fā)電形式 | Ｃ |
9.2 各種燃料電池發(fā)電技術(shù)綜合比較 |
ｉ |
| 9.2.1 堿性燃料電池（AFC） | ｒ |
| 9.2.2 磷酸燃料電池（PAFC） | ． |
| 9.2.3 熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC） | ｃ |
| 9.2.4 固態(tài)氧化次燃料電池（SOFC） | ｎ |
| 9.2.5 質(zhì)子交換膜燃料電池（PEFC） | 中 |
9.3 各國燃料電池發(fā)電技術(shù)研究及開發(fā) |
智 |
| 9.3.1 美國 | 林 |
| 9.3.2 日本 | ４ |
| 9.3.3 德國 | ０ |
| 9.3.4 韓國 | ０ |
| 9.3.5 國際燃料電池發(fā)電技術(shù)的主要經(jīng)驗 | ６ |
9.4 發(fā)展中國燃料電池發(fā)電技術(shù)的意義及措施 |
１ |
| 9.4.1 發(fā)展中國燃料電池發(fā)電技術(shù)的國內(nèi)意義 | ２ |
| 9.4.2 中國發(fā)展燃料電池發(fā)電的建議 | ８ |
| 9.4.3 燃料電池發(fā)電的經(jīng)濟性分析 | ６ |
| 9.4.4 燃料電池發(fā)電對電力系統(tǒng)的影響 | ６ |
第十章 燃料電池在便攜式產(chǎn)品及其他方面的應(yīng)用 |
８ |
10.1 便攜式產(chǎn)品用微型燃料電池的發(fā)展 |
產(chǎn) |
| 10.1.1 應(yīng)用于便攜產(chǎn)品的燃料電池發(fā)展綜述 | 業(yè) |
| 10.1.2 國際小型燃料電池開發(fā)情況回顧 | 調(diào) |
| 10.1.3 國外便攜式產(chǎn)品用燃料電池發(fā)展動態(tài) | 研 |
| 10.1.4 國際小型燃料電池的市場化進展 | 網(wǎng) |
| 10.1.5 微型燃料電池面臨的挑戰(zhàn) | ｗ |
10.2 便攜式產(chǎn)品企業(yè)燃料電池研發(fā)動態(tài) |
ｗ |
| 10.2.1 企業(yè)加速推動微型燃料電池商業(yè)化發(fā)展 | ｗ |
| 10.2.2 夏普小型燃料電池取得新突破 | ． |
| 10.2.3 MTI公司便攜式燃料電池開發(fā)情況 | Ｃ |
10.3 直接甲醇燃料電池（DMFC）在便攜式產(chǎn)品的應(yīng)用綜述 |
ｉ |
| 10.3.1 DMFC在移動設(shè)備中的應(yīng)用 | ｒ |
| 10.3.2 DMFC市場發(fā)展現(xiàn)況 | ． |
| 10.3.3 DMFC在便攜式產(chǎn)品應(yīng)用的技術(shù)難題 | ｃ |
| 10.3.4 DMFC在便攜式產(chǎn)品應(yīng)用的生產(chǎn)準備 | ｎ |
10.4 燃料電池在其他方面的應(yīng)用研發(fā) |
中 |
| 10.4.1 裝備燃料電池系統(tǒng)的空客A320試驗飛機首次亮相 | 智 |
| 10.4.2 波音采用燃料電池的小型載人飛機首飛成功 | 林 |
| 10.4.3 新型燃料電池可為微型直升機提供能量 | ４ |
| 10.4.4 美國推出配備燃料電池的叉車 | ０ |
| 10.4.5 德國推出甲醇燃料電池概念叉車 | ０ |
第十一章 2025年燃料電池行業(yè)重點企業(yè)分析 |
６ |
11.1 上海神力 |
１ |
| 11.1.1 企業(yè)介紹 | ２ |
| 11.1.2 主要產(chǎn)品 | ８ |
| 11.1.3 產(chǎn)品技術(shù)特點 | ６ |
| 11.1.4 上海神力參與氫燃料電池車開發(fā) | ６ |
11.2 北京飛馳綠能 |
８ |
| 11.2.1 企業(yè)簡介 | 產(chǎn) |
| 11.2.2 飛馳綠能推進氫燃料開發(fā) | 業(yè) |
| 11.2.3 飛馳綠能建成國內(nèi)首座燃料電池車加氫站 | 調(diào) |
11.3 北京世紀富原 |
研 |
| zhōngguó rán liào diàn chí hángyè shìchǎng diàochá yánjiū jí fāzhǎn qiántú yùcè bàogào （2025 niánbǎn） | |
| 11.3.1 企業(yè)簡介 | 網(wǎng) |
| 11.3.2 承擔課題簡介 | ｗ |
| 11.3.3 研發(fā)產(chǎn)品列舉 | ｗ |
| 11.3.4 世紀富原公司燃料電池出口到意大利 | ｗ |
11.4 大連新源動力 |
． |
| 11.4.1 公司簡介 | Ｃ |
| 11.4.2 新源動力公司取得的發(fā)展成績 | ｉ |
| 11.4.3 新源動力加速車用燃料電池產(chǎn)業(yè)化 | ｒ |
| 11.4.4 新源動力燃料電池研發(fā)進展 | ． |
11.5 理工新能源 |
ｃ |
| 11.5.1 公司簡介 | ｎ |
| 11.5.2 成果展示 | 中 |
| 11.5.3 產(chǎn)品類型及特點 | 智 |
第十二章 中智林－燃料電池的產(chǎn)業(yè)前景與展望 |
林 |
12.1 燃料電池產(chǎn)業(yè)投資及發(fā)展前景 |
４ |
| 12.1.1 燃料電池行業(yè)具有投資前景的項目 | ０ |
| 12.1.2 燃料電池的氫時代展望 | ０ |
| 12.1.3 國內(nèi)燃料電池市場吸引風(fēng)投資本發(fā)力 | ６ |
| 12.1.4 硅制能量單元給燃料電池帶來發(fā)展機遇 | １ |
12.2 燃料電池市場發(fā)展預(yù)測分析 |
２ |
| 12.2.1 全球燃料電池市場發(fā)展預(yù)測分析 | ８ |
| 12.2.2 燃料電池市場發(fā)展趨勢預(yù)測分析 | ６ |
| 12.2.3 燃料電池行業(yè)未來發(fā)展方向 | ６ |
| 12.2.4 2025-2031年燃料電池市場前景展望 | ８ |
12.3 燃料電池在不同應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展前景 |
產(chǎn) |
| 12.3.1 電力供應(yīng)用燃料電池 | 業(yè) |
| 12.3.2 汽車用燃料電池動力 | 調(diào) |
| 12.3.3 家用燃料電池方向 | 研 |
| 12.3.4 便攜式燃料電池的市場前景 | 網(wǎng) |
附錄 |
ｗ |
| 附錄一：中華人民共和國節(jié)約能源法 | ｗ |
| 附錄二：中華人民共和國可再生能源法（修正案） | ｗ |
| 附錄三：中華人民共和國促進科技成果轉(zhuǎn)化法 | ． |
| 附錄四：清潔發(fā)展機制項目運行管理暫行辦法 | Ｃ |
| 圖表目錄 | ｉ |
| 圖表 1 燃料電池的原理圖 | ｒ |
| 圖表 2 不同種類燃料電池特點 | ． |
| 圖表 3 不同溫型的燃料電池的性能 | ｃ |
| 圖表 4 磷酸型燃料電池的不同用途 | ｎ |
| 圖表 5 不同種類發(fā)電機性能比較 | 中 |
| 圖表 6 100KW燃料電池的基本性能 | 智 |
| 圖表 7 質(zhì)子交換膜燃料電池的基本設(shè)計 | 林 |
| 圖表 8 質(zhì)子交換膜工作原理 | ４ |
| 圖表 9 燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域 | ０ |
| 圖表 10 各類燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域 | ０ |
| 圖表 11 全球燃料電池應(yīng)用系統(tǒng)的增長 | ６ |
| 圖表 12 全球氫能燃料站的數(shù)量 | １ |
| 圖表 13 各種燃料電池的應(yīng)用情況 | ２ |
| 圖表 14 全球燃料電池生產(chǎn)數(shù)量的區(qū)域分布 | ８ |
| 圖表 15 歐盟主要燃料電池激勵政策 | ６ |
| 圖表 16 韓國主要燃料電池激勵政策 | ６ |
| 圖表 17 日本各種燃料電池的市場規(guī)模 | ８ |
| 圖表 18 燃料電池領(lǐng)域的國際和國內(nèi)專利的年度分布情況 | 產(chǎn) |
| 圖表 19 燃料電池細分技術(shù)專利部署情況 | 業(yè) |
| 圖表 20 燃料電池領(lǐng)域?qū)＠渴馃狳c變遷情況 | 調(diào) |
| 圖表 21 燃料電池主要技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠植紙D | 研 |
| 圖表 22 2025年全球燃料電池加氫站數(shù)量 | 網(wǎng) |
| 圖表 23 管式結(jié)構(gòu)固體氧化物燃料電池組（單體電池） | ｗ |
| 圖表 24 管式結(jié)構(gòu)固體氧化物燃料電池組（單電池間的連接） | ｗ |
| 圖表 25 平板式結(jié)構(gòu)固體氧化物燃料電池組（單電池結(jié)構(gòu)） | ｗ |
| 圖表 26 平板式結(jié)構(gòu)固體氧化物燃料電池組（電池堆結(jié)構(gòu)） | ． |
| 圖表 27 磷酸燃料電池的發(fā)電原理 | Ｃ |
| 圖表 28 各種燃料發(fā)電機與燃料電池發(fā)電排氣污染大氣物質(zhì)的比較 | ｉ |
| 圖表 29 各種發(fā)電方式發(fā)電效率的比較 | ｒ |
| 圖表 30 各種發(fā)電方式的噪音比較 | ． |
| 圖表 31 家庭用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的構(gòu)成 | ｃ |
| 圖表 32 PEMRFC工藝流程圖 | ｎ |
| 圖表 33 質(zhì)子交換膜再生燃料電池的組裝圖 | 中 |
| 圖表 34 PEMRFC燃料電池性能 | 智 |
| 圖表 35 PEMRFC電解性能 | 林 |
| 圖表 36 PEMRFC多次循環(huán)的伏安曲線變化 | ４ |
| 圖表 37 三星“水燃料”電池工作示意圖 | ０ |
| 圖表 38 索尼燃料電池結(jié)構(gòu)圖 | ０ |
| 圖表 39 燃料電池研發(fā)機構(gòu)——官方及非盈利機構(gòu) | ６ |
| 圖表 40 燃料電池研發(fā)機構(gòu)——研究所 | １ |
| 圖表 41 燃料電池研發(fā)機構(gòu)——高等院校 | ２ |
| 圖表 42 燃料電池研發(fā)機構(gòu)——企業(yè) | ８ |
| 圖表 43 燃料電池分類及其主要特性 | ６ |
| 圖表 44 燃料電池商業(yè)化的障礙 | ６ |
| 圖表 45 第一、二、三代轎車用燃料電池發(fā)動機主要性能指標比較 | ８ |
| 圖表 46 第三代燃料電池發(fā)動機中燃料電池堆輸出功率曲線圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 47 2025年燃料電池汽車專利技術(shù)發(fā)展情況 | 業(yè) |
| 中國燃料電池産業(yè)の市場調(diào)査研究及び発展見通し予測レポート（2025年版） | |
| 圖表 48 2025年燃料電池汽車領(lǐng)域研究人員數(shù)量 | 調(diào) |
| 圖表 49 燃料電池汽車示范運行項目 | 研 |
| 圖表 50 9個城市的氣候、地形和交通情況分析 | 網(wǎng) |
| 圖表 51 歐洲追尾碰撞法則 | ｗ |
| 圖表 52 氣瓶相對車架位移圖 | ｗ |
| 圖表 53 B柱減速度對比圖 | ｗ |
| 圖表 54 后排座位R點位移量圖 | ． |
| 圖表 55 后圍板變形量對比圖 | Ｃ |
| 圖表 56 行李箱變形最大位移對比圖 | ｉ |
| 圖表 57 燃料電池車碰撞總能量 | ｒ |
| 圖表 58 原車型碰撞總能量 | ． |
| 圖表 59 直-交-直變換器原理 | ｃ |
| 圖表 60 降壓斬波器 | ｎ |
| 圖表 61 升壓斬波器 | 中 |
| 圖表 62 DC/DC變換器Pspice仿真結(jié)果 | 智 |
| 圖表 63 升壓斬波器右半部分 | 林 |
| 圖表 64 VT占空比80%時的電流i1的波形 | ４ |
| 圖表 65 VT占空比80%時的電流i2的波形 | ０ |
| 圖表 66 燃料電池動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu) | ０ |
| 圖表 67 整車仿真模型頂層模塊的示意圖 | ６ |
| 圖表 68 整車仿真模型與整車控制策略仿真模型進行離線聯(lián)合仿真的模型示意圖 | １ |
| 圖表 69 仿真所用的車型平臺的參數(shù)信息 | ２ |
| 圖表 70 恒定車速與百公里氫耗能的對應(yīng)關(guān)系曲線 | ８ |
| 圖表 71 恒定車速與單瓶氫氣行駛里程的對應(yīng)關(guān)系曲線 | ６ |
| 圖表 72 恒定車速與等效百公里油耗的對應(yīng)關(guān)系曲線 | ６ |
| 圖表 73 恒定車速與功率比值的關(guān)系 | ８ |
| 圖表 74 WOT工況下電機的效率 | 產(chǎn) |
| 圖表 75 恒速40km/h時電機的效率 | 業(yè) |
| 圖表 76 燃油汽車和氫燃料電池汽車的廢氣（主要成分）排放比較 | 調(diào) |
| 圖表 77 燃料電池與火力發(fā)電的大氣污染比較 | 研 |
| 圖表 78 富士通采用DFMC作燃料電池的筆記本電腦 | 網(wǎng) |
| 圖表 79 日立的PDA和使用的燃料電池 | ｗ |
| 圖表 80 夏普開發(fā)的三維高集成堆棧結(jié)構(gòu)的模式圖 | ｗ |
| 圖表 81 利用此次技術(shù)的直接甲醇型燃料電池實現(xiàn)的可能性 | ｗ |
| 圖表 82 便攜式產(chǎn)品由于功能的豐富耗電量不斷上升 | ． |
| 圖表 83 鋰離子和鋰離子聚合物的能量密度上升有限 | Ｃ |
| 圖表 84 MTI公司Mobion系列手機用燃料電池 | ｉ |
| 圖表 85 尺寸縮小的電源組樣品 | ｒ |
| 圖表 86 SLR數(shù)碼相機手帶式燃料電池 | ． |
| 圖表 87 由微型燃料電池供電的室外GPS裝置和智能手機概念設(shè)計 | ｃ |
| 圖表 88 低內(nèi)能直接甲醇燃料電池主動系統(tǒng) | ｎ |
| 圖表 89 低內(nèi)能直接甲醇燃料電池被動系統(tǒng) | 中 |
| 圖表 90 低溫質(zhì)子交換膜燃料電池應(yīng)用領(lǐng)域 | 智 |
| 圖表 91 高溫質(zhì)子交換膜燃料電池應(yīng)用領(lǐng)域 | 林 |
http://m.hczzz.cn/R_JiXieDianZi/92/RanLiaoDianChiWeiLaiFaZhanQuShiYuCe.html
略……
| 相 關(guān) |
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