| 《2008-2016年中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家海關(guān)總署、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、科技部、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)電動(dòng)車協(xié)會(huì)、國(guó)內(nèi)外相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息，立足于全球及各國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)整體發(fā)展大勢(shì)，對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展情況、研制和技術(shù)狀況、政策、法規(guī)、產(chǎn)業(yè)化及運(yùn)行模式、示范運(yùn)營(yíng)等進(jìn)行了分析及預(yù)測(cè)，并對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及前景進(jìn)行探討和研判，最后在前面大量分析、預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，提出了未來(lái)電動(dòng)汽車業(yè)應(yīng)采取的發(fā)展戰(zhàn)略、投資策略，為電動(dòng)汽車企業(yè)以及計(jì)劃投資電動(dòng)汽車行業(yè)的機(jī)構(gòu)全面把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、準(zhǔn)確了解市場(chǎng)運(yùn)行情況、正確制定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和投資策略提供決策依據(jù)。 | |
第一部分 行業(yè)發(fā)展分析 |
產(chǎn) |
第一章 國(guó)際電動(dòng)汽車的發(fā)展概況 |
業(yè) |
第一節(jié) 國(guó)際電動(dòng)汽車發(fā)展概況 |
調(diào) |
| 一、2010年世界各國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策 | 研 |
| 二、2010年世界主要車企電動(dòng)汽車發(fā)展情況 | 網(wǎng) |
| 三、2010年金磚四國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展比較 | ｗ |
| 四、2010年全球新能源汽車技術(shù)盤(pán)點(diǎn) | ｗ |
| 五、2010年汽車零部件企業(yè)加快布局新能源領(lǐng)域 | ｗ |
| 六、2011年國(guó)際電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)加快制定步伐 | ． |
| 七、2011年溫哥華國(guó)際汽車展力推電動(dòng)汽車 | Ｃ |
第二節(jié) 主要國(guó)家和地區(qū)電動(dòng)汽車發(fā)展概況 |
ｉ |
| 一、美國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展 | ｒ |
| 二、歐洲電動(dòng)汽車的發(fā)展 | ． |
| 三、以色列電動(dòng)汽車的發(fā)展 | ｃ |
| 四、日本電動(dòng)汽車的發(fā)展 | ｎ |
| 五、韓國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展 | 中 |
| 六、印度電動(dòng)汽車的發(fā)展 | 智 |
第三節(jié) 全球主要電動(dòng)汽車企業(yè)發(fā)展概況 |
林 |
| 一、雷諾日產(chǎn) | ４ |
| 二、現(xiàn)代 | ０ |
| 三、通用 | ０ |
| 四、豐田 | ６ |
| 五、福特 | １ |
| 六、其他 | ２ |
第二章 我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展環(huán)境分析 |
８ |
第一節(jié) 電動(dòng)汽車發(fā)展的環(huán)境分析 |
６ |
| 一、緩解石油能源短缺 | ６ |
| 二、緩解城市大氣環(huán)境惡化 | ８ |
| 三、增強(qiáng)中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 | 產(chǎn) |
| 四、增強(qiáng)汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)力 | 業(yè) |
| 五、期待中的電動(dòng)車引爆點(diǎn) | 調(diào) |
第二節(jié) 節(jié)能與新能源汽車是汽車發(fā)展的戰(zhàn)略導(dǎo)向 |
研 |
| 一、汽車能源面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和對(duì)策 | 網(wǎng) |
| 二、發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然要求 | ｗ |
| 三、節(jié)能減排和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 | ｗ |
| 四、節(jié)能汽車日漸受到青睞 | ｗ |
| 五、混合動(dòng)力汽車：油耗與排放兼顧 | ． |
| 六、我國(guó)新能源動(dòng)力汽車發(fā)展前景展望 | Ｃ |
第三節(jié) 面對(duì)能源短缺與環(huán)保需求的可持續(xù)交通策略 |
ｉ |
| 一、可持續(xù)交通面對(duì)的問(wèn)題 | ｒ |
| 二、應(yīng)對(duì)策略電動(dòng)汽車 | ． |
第四節(jié) 實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域節(jié)能減排 電動(dòng)汽車大有作為 |
ｃ |
| 一、國(guó)際電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化提速 | ｎ |
| 二、純電動(dòng)汽車面臨新發(fā)展機(jī)遇 | 中 |
| 三、混合動(dòng)力汽車已初步商業(yè)化 | 智 |
| 四、燃料電池汽車技術(shù)研究更加深入 | 林 |
| 五、我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化條件與政策環(huán)境已具備 | ４ |
第五節(jié) 電力工業(yè)與純電動(dòng)轎車發(fā)展的相關(guān)性考證 |
０ |
| 一、電力工業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) | ０ |
| 二、純電動(dòng)轎車運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性分析 | ６ |
| 三、對(duì)純電動(dòng)轎車用電量的預(yù)測(cè)分析 | １ |
| 四、發(fā)展純電動(dòng)轎車的基礎(chǔ)設(shè)施投入小 | ２ |
| 五、發(fā)展純電動(dòng)轎車能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)家、企業(yè)和用戶的多贏 | ８ |
第六節(jié) 車用能源及新型動(dòng)力車的發(fā)展與研究 |
６ |
| 一、國(guó)外車用能源及新型動(dòng)力車的發(fā)展?fàn)顩r及戰(zhàn)略 | ６ |
| 二、我國(guó)車用能源及新型動(dòng)力車的發(fā)展現(xiàn)狀 | ８ |
| 轉(zhuǎn)~自：http://m.hczzz.cn/R_2012-04/diandongqichehangyeshendudiaoyanjifa.html | |
| 三、我國(guó)車用能源及新型動(dòng)力車的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) | 產(chǎn) |
第七節(jié) 基于全生命周期的新能源汽車環(huán)境影響評(píng)估 |
業(yè) |
| 一、全生命周期分析和新能源汽車概述 | 調(diào) |
| 二、新能源汽車對(duì)環(huán)境影響評(píng)估 | 研 |
第三章 我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展概況 |
網(wǎng) |
第一節(jié) 我國(guó)具備將電動(dòng)汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的條件 |
ｗ |
| 一、我國(guó)電動(dòng)汽車的研發(fā)取得重要進(jìn)展 | ｗ |
| 二、我國(guó)具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)和資源保障能力 | ｗ |
| 三、發(fā)展電動(dòng)汽車符合我國(guó)能源可持續(xù)發(fā)展的要求 | ． |
| 四、發(fā)展電動(dòng)汽車需注意的幾個(gè)問(wèn)題 | Ｃ |
| 五、政策建議 | ｉ |
第二節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀 |
ｒ |
| 一、我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展概況 | ． |
| 二、整車開(kāi)發(fā)進(jìn)展情況 | ｃ |
| 三、電動(dòng)車關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)進(jìn)展情況 | ｎ |
| 四、專利、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的進(jìn)展情況 | 中 |
| 五、電動(dòng)車示范運(yùn)行情況 | 智 |
第三節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)及前景 |
林 |
| 一、我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì) | ４ |
| 二、電動(dòng)汽車及與內(nèi)燃機(jī)汽車的比較優(yōu)勢(shì) | ０ |
| 三、電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的比較劣勢(shì) | ０ |
| 四、我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)或潛力無(wú)窮 | ６ |
第四節(jié) 中國(guó)電動(dòng)汽車波特競(jìng)爭(zhēng)模型分析 |
１ |
| 一、行業(yè)原有競(jìng)爭(zhēng)者分析 | ２ |
| 二、潛在競(jìng)爭(zhēng)者分析 | ８ |
| 三、替代者分析 | ６ |
| 四、消費(fèi)者討價(jià)還價(jià)能力分析 | ６ |
| 五、供應(yīng)者討價(jià)還價(jià)能力分析 | ８ |
第五節(jié) 目前電動(dòng)汽車發(fā)展存在的主要問(wèn)題 |
產(chǎn) |
| 一、續(xù)駛里程有限 | 業(yè) |
| 二、蓄電池使用壽命太短 | 調(diào) |
| 三、蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約 | 研 |
| 四、電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴 | 網(wǎng) |
| 五、間接污染嚴(yán)重 | ｗ |
第四章 2010-2011年我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展分析 |
ｗ |
第一節(jié) 2010-2011年我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展情況分析 |
ｗ |
| 一、電動(dòng)汽車三縱三橫布局顯效 | ． |
| 二、2010年我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)分析 | Ｃ |
| 三、2010年新能源車發(fā)展情況分析 | ｉ |
| 四、2010年中國(guó)電動(dòng)汽車商業(yè)化程度分析 | ｒ |
| 五、2011年電動(dòng)汽車市場(chǎng)分析及預(yù)測(cè) | ． |
| 六、2011年比亞迪電動(dòng)車上市新車分析 | ｃ |
第二節(jié) 2010-2011年國(guó)內(nèi)主要省市電動(dòng)汽車發(fā)展綜述 |
ｎ |
| 一、2010年黑龍江新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈成型 | 中 |
| 二、2010年安徽兩大車企加速電動(dòng)汽車上市步伐 | 智 |
| 三、2010年河南鎖定電動(dòng)汽車發(fā)展方向 | 林 |
| 四、2011年年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車項(xiàng)目落戶荊州 | ４ |
| 五、2011年上海首批私人購(gòu)純電動(dòng)汽車掛牌上路 | ０ |
| 六、2012年杭州將實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車銷售 | ０ |
| 七、2011年北京汽車行業(yè)十二五規(guī)劃獲批 | ６ |
| 八、河北十二五將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車城際互聯(lián) | １ |
第三節(jié) 2010-2011年電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況 |
２ |
| 一、2010年世界各地電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況 | ８ |
| 二、中國(guó)成為世界上電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)最完善的國(guó)家 | ６ |
| 三、2011年國(guó)家電網(wǎng)加快電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè) | ６ |
| 四、十二五期間電動(dòng)汽車充電設(shè)施投資規(guī)模 | ８ |
| 五、智能電網(wǎng)助推中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展 | 產(chǎn) |
第五章 2010-2011年不同類型電動(dòng)汽車發(fā)展分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 2010-2011年純電動(dòng)汽車發(fā)展分析 |
調(diào) |
| 一、純電動(dòng)汽車概述 | 研 |
| 二、世界純電動(dòng)汽車發(fā)展概況 | 網(wǎng) |
| 三、中國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展概況 | ｗ |
| 四、2011年車企角力純電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行 | ｗ |
| 五、純電動(dòng)汽車發(fā)展方向 | ｗ |
| 六、小結(jié) | ． |
第二節(jié) 2011年混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)展分析 |
Ｃ |
第三節(jié) 中國(guó)輕型電動(dòng)車發(fā)展情況分析 |
ｉ |
| 一、輕型電動(dòng)車多項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先世界水平 | ｒ |
| 二、中國(guó)電動(dòng)車業(yè)呼喚強(qiáng)勢(shì)品牌 | ． |
| 三、我國(guó)發(fā)展輕型電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)分析 | ｃ |
| 四、電動(dòng)車企業(yè)：突出重圍的五大戰(zhàn)略法則 | ｎ |
第四節(jié) 小型純電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 |
中 |
第五節(jié) 燃料電池電動(dòng)汽車發(fā)展概況 |
智 |
| 一、燃料電池電動(dòng)汽車的發(fā)展慨況 | 林 |
| 二、燃料電池電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)布置 | ４ |
| 三、燃料電池的類型 | ０ |
| 四、質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC） | ０ |
第二部分 政策、技術(shù)分析 |
６ |
第六章 政策、法規(guī)對(duì)電動(dòng)汽車的影響分析 |
１ |
第一節(jié) 發(fā)達(dá)國(guó)家采用的政策 |
２ |
| 一、經(jīng)濟(jì)上扶持 | ８ |
| 二、政策優(yōu)惠 | ６ |
| 三、法規(guī)上強(qiáng)制 | ６ |
第二節(jié) 我國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車的政策與支持體系 |
８ |
| 一、國(guó)家863計(jì)劃 | 產(chǎn) |
| 二、國(guó)家973計(jì)劃 | 業(yè) |
| 三、國(guó)家電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū) | 調(diào) |
| 四、中國(guó)政府的采購(gòu) | 研 |
| 五、《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》及解讀 | 網(wǎng) |
第三節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀與發(fā)展研究 |
ｗ |
| 一、國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀 | ｗ |
| 二、我國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀與分析 | ｗ |
| 三、我國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展建議 | ． |
第四節(jié) 2009-2011年我國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車的政策與支持 |
Ｃ |
| 一、汽車消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)新能源汽車的影響 | ｉ |
| 二、《混合動(dòng)力電動(dòng)汽車類型和定義》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn) | ｒ |
| 三、《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已進(jìn)入征求意見(jiàn)階段 | ． |
| 四、2009年關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知 | ｃ |
| 五、2010年新能源汽車鼓勵(lì)政策最新發(fā)展情況 | ｎ |
| 六、2011年中國(guó)已有兩百多種電動(dòng)汽車拿到出生證 | 中 |
| 七、新能源汽車十二五規(guī)劃 | 智 |
| 八、電動(dòng)汽車十二？五科技發(fā)展規(guī)劃（征求意見(jiàn)稿）述評(píng) | 林 |
| 九、《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車污染物排放測(cè)量方法》征求意見(jiàn) | ４ |
第五節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車迅速發(fā)展還需政府支持 |
０ |
| 一、政策政府支持是關(guān)鍵 | ０ |
| 二、政策要能引導(dǎo)和鼓勵(lì)消費(fèi) | ６ |
| 三、政策需要細(xì)化和有連續(xù)性 | １ |
| 四、新能源汽車成本偏高需要政策支持 | ２ |
第六節(jié) 我國(guó)政府出臺(tái)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策尤為必要 |
８ |
| 一、電動(dòng)汽車的發(fā)展簡(jiǎn)況 | ６ |
| 二、政府推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的功能 | ６ |
| 三、政府關(guān)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的政策 | ８ |
第七節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車政策發(fā)展分析 |
產(chǎn) |
| 一、發(fā)達(dá)國(guó)家鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車開(kāi)發(fā)的政策 | 業(yè) |
| 2008-2016 depth research and development trend of Chinese electric vehicle industry analysis report | |
| 二、我國(guó)混合動(dòng)力汽車相關(guān)政策及現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| 三、我國(guó)HEV開(kāi)發(fā)與國(guó)外水平的差距 | 研 |
第八節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議 |
網(wǎng) |
| 一、制定促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策 | ｗ |
| 二、有效運(yùn)用經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策 | ｗ |
| 三、簡(jiǎn)化設(shè)施建設(shè)、規(guī)劃、審批等方面的審批手續(xù) | ｗ |
| 四、實(shí)施電動(dòng)汽車牌照、稅收、購(gòu)置費(fèi)等稅賦優(yōu)惠 | ． |
| 五、健全技術(shù)研發(fā)體系 | Ｃ |
| 六、強(qiáng)化立法措施，限制排放超標(biāo)汽車 | ｉ |
| 七、加強(qiáng)公眾宣傳與參與，提高社會(huì)環(huán)保意識(shí) | ｒ |
第七章 電動(dòng)汽車的研制和技術(shù)狀況分析 |
． |
第一節(jié) 電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展綜述 |
ｃ |
| 一、電池技術(shù) | ｎ |
| 二、電力驅(qū)動(dòng)及其控制技術(shù) | 中 |
| 三、電動(dòng)汽車整車技術(shù) | 智 |
| 四、能量管理技術(shù) | 林 |
第二節(jié) 2010-2011年我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展情況分析 |
４ |
| 一、電動(dòng)車新技術(shù)面臨多項(xiàng)抉擇 | ０ |
| 二、中國(guó)已具備電動(dòng)汽車整車研發(fā)和生產(chǎn)能力 | ０ |
| 三、2010年我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)接近國(guó)際先進(jìn)水平 | ６ |
| 四、2010年電動(dòng)汽車無(wú)線感應(yīng)充電新技術(shù)受青睞 | １ |
| 五、2011年我國(guó)自主研發(fā)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)新技術(shù) | ２ |
| 六、2011年電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展 | ８ |
| 七、到2012年電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)預(yù)計(jì) | ６ |
第三節(jié) 2011年純電動(dòng)汽車電子的技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài) |
６ |
| 一、鋰離子電池技術(shù) | ８ |
| 二、超快充電技術(shù) | 產(chǎn) |
| 三、電池與電容相結(jié)合技術(shù) | 業(yè) |
| 四、CTC電車蓄電池和360聚光太陽(yáng)能電池車載充電技術(shù) | 調(diào) |
| 五、電動(dòng)輪技術(shù) | 研 |
第四節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車中主要技術(shù)的發(fā)展情況分析 |
網(wǎng) |
| 一、概述 | ｗ |
| 二、國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力汽車的主要廠商 | ｗ |
| 三、混合動(dòng)力主要技術(shù) | ｗ |
| 四、雙向大功率DC-DC變換器技術(shù)現(xiàn)狀 | ． |
| 五、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)現(xiàn)狀 | Ｃ |
| 六、能量管理系統(tǒng) | ｉ |
| 七、UAES公司在混合動(dòng)力技術(shù)開(kāi)發(fā)方面的積極努力 | ｒ |
| 八、小結(jié) | ． |
第八章 我國(guó)企業(yè)、高校和研究所的電動(dòng)汽車項(xiàng)目 |
ｃ |
第一節(jié) 我國(guó)企業(yè)的電動(dòng)汽車項(xiàng)目 |
ｎ |
| 一、一汽集團(tuán) | 中 |
| 二、東風(fēng)汽車集團(tuán) | 智 |
| 三、上汽集團(tuán) | 林 |
| 四、奇瑞汽車有限公司 | ４ |
| 五、長(zhǎng)安汽車公司 | ０ |
| 六、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司 | ０ |
| 七、比亞迪汽車有限公司 | ６ |
| 八、福田汽車 | １ |
| 九、深圳五洲龍汽車有限公司 | ２ |
| 十、舜天電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展公司 | ８ |
| 十一、雷天電動(dòng)源（深圳）公司 | ６ |
| 十二、明華集團(tuán) | ６ |
| 十三、鉅華集團(tuán) | ８ |
| 十四、天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司 | 產(chǎn) |
| 十五、上海大眾 | 業(yè) |
| 十六、北京時(shí)光科技有限公司 | 調(diào) |
| 十七、萬(wàn)向集團(tuán) | 研 |
| 十九、湘潭電機(jī)股份有限公司 | 網(wǎng) |
| 二十、力帆 | ｗ |
| 二十一、陜汽集團(tuán) | ｗ |
| 二十二、南京依維柯汽車有限公司 | ｗ |
| 二十三、哈飛賽豹純電動(dòng)車 | ． |
| 二十四、江淮汽車 | Ｃ |
| 二十五、北汽集團(tuán) | ｉ |
第二節(jié) 中國(guó)高校和研究所的電動(dòng)汽車項(xiàng)目 |
ｒ |
| 一、清華大學(xué) | ． |
| 二、北京理工大學(xué) | ｃ |
| 三、同濟(jì)大學(xué) | ｎ |
| 四、哈爾濱工業(yè)大學(xué) | 中 |
| 五、合肥工業(yè)大學(xué) | 智 |
| 六、廣東省電動(dòng)汽車研究重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 | 林 |
第九章 我國(guó)電動(dòng)汽車零部件工業(yè)進(jìn)展情況分析 |
４ |
第一節(jié) 電動(dòng)汽車蓄電池供應(yīng)商 |
０ |
| 一、湖南神舟科技股份有限公司 | ０ |
| 二、青島澳柯瑪新能源技術(shù)有限公司 | ６ |
| 三、春蘭清潔能源研究院有限公司 | １ |
| 四、雷天綠色電動(dòng)源（深圳）有限公司 | ２ |
| 五、深圳中星汽車制造公司 | ８ |
第二節(jié) 電動(dòng)汽車燃料電池供應(yīng)商 |
６ |
| 一、上海神力科技有限公司 | ６ |
| 二、上海博能同科燃料電池系統(tǒng)有限公司 | ８ |
| 三、北京世紀(jì)富原燃料電池有限公司 | 產(chǎn) |
| 四、大連新源動(dòng)力股份有限公司 | 業(yè) |
| 五、珠海亞特龍電子科技有限公司 | 調(diào) |
第三節(jié) 電動(dòng)汽車電機(jī)供應(yīng)商 |
研 |
| 一、中科院電工研究所 | 網(wǎng) |
| 二、啟特動(dòng)力（上海）有限公司 | ｗ |
| 三、蘭州環(huán)電科技有限公司 | ｗ |
| 四、深圳市大地和電氣有限公司 | ｗ |
| 五、清華大學(xué) | ． |
| 六、北京三環(huán)新材料高技術(shù)公司 | Ｃ |
第四節(jié) 電動(dòng)汽車超級(jí)電容器供應(yīng)商 |
ｉ |
| 一、上海奧威科技開(kāi)發(fā)有限公司 | ｒ |
| 二、北京集星聯(lián)合電子科技有限公司 | ． |
| 三、石家莊高達(dá)科技開(kāi)發(fā)有限公司 | ｃ |
第五節(jié) 電動(dòng)汽車充電機(jī)供應(yīng)商 |
ｎ |
| 一、北京機(jī)電研究所 | 中 |
| 二、北京核心動(dòng)力科技有限公司 | 智 |
| 三、深圳市強(qiáng)能電氣有限公司 | 林 |
| 四、撫順市望花恒源智能充電機(jī)設(shè)備廠 | ４ |
| 五、北海中電動(dòng)科技有限公司 | ０ |
第六節(jié) 結(jié)論 |
０ |
第三部分 產(chǎn)業(yè)化分析 |
６ |
第十章 我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀 |
１ |
第一節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 |
２ |
| 一、我國(guó)電動(dòng)汽車初步具備產(chǎn)業(yè)化條件 | ８ |
| 二、市場(chǎng)制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展 | ６ |
| 三、中國(guó)十二五加速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化 | ６ |
| 四、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化需跨越四道鴻溝 | ８ |
| 五、政府作用舉足輕重 | 產(chǎn) |
| 六、創(chuàng)新模式助推電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化 | 業(yè) |
| 七、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化需到2015年 | 調(diào) |
第二節(jié) 我國(guó)不同類型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化情況分析 |
研 |
| 2008-2016年中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告 | |
| 一、油電混合動(dòng)力汽車 | 網(wǎng) |
| 二、蓄電池電動(dòng)汽車 | ｗ |
| 三、燃料電池汽車 | ｗ |
第三節(jié) 2011年我國(guó)電動(dòng)汽車的研制和產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
ｗ |
| 一、2011年海馬新能源向產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn) | ． |
| 二、2011年上海汽車加快推進(jìn)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化 | Ｃ |
| 三、2011年北京電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目落戶內(nèi)蒙古 | ｉ |
| 四、2011年鄭州電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化有望提速 | ｒ |
| 五、電動(dòng)汽車電池更換站用充放電機(jī)兩年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化 | ． |
第十一章 我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展途徑與構(gòu)想 |
ｃ |
第一節(jié) 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的途徑 |
ｎ |
| 一、依靠市場(chǎng)拉動(dòng)，促進(jìn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)走向成熟 | 中 |
| 二、依靠政府主導(dǎo)力量，促進(jìn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)化 | 智 |
| 三、順應(yīng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化 | 林 |
第二節(jié) 加速純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化 |
４ |
| 一、加大對(duì)整車企業(yè)帶動(dòng)零部件企業(yè)發(fā)展 | ０ |
| 二、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和推廣應(yīng)用 | ０ |
| 三、加大社會(huì)宣傳和政府采購(gòu)力度 | ６ |
| 四、支持純電動(dòng)汽車公共技術(shù)平臺(tái)的建設(shè) | １ |
第三節(jié) 從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的角度分析我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化中的關(guān)鍵點(diǎn) |
２ |
| 一、發(fā)展規(guī)律 | ８ |
| 二、與我國(guó)國(guó)情相結(jié)合 | ６ |
| 三、與國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)接軌 | ６ |
第四節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)公交車產(chǎn)業(yè)化構(gòu)想 |
８ |
| 一、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)展概述 | 產(chǎn) |
| 二、混合動(dòng)力電動(dòng)車城市公交客車產(chǎn)業(yè)化分析 | 業(yè) |
| 三、混合動(dòng)力電動(dòng)城市公交客車產(chǎn)業(yè)化建議 | 調(diào) |
第五節(jié) 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的選擇 |
研 |
| 一、建設(shè)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的現(xiàn)實(shí)意義 | 網(wǎng) |
| 二、產(chǎn)業(yè)化中心城市的區(qū)位因子分析 | ｗ |
| 三、產(chǎn)業(yè)化中心城市評(píng)價(jià)選擇模型的建立 | ｗ |
| 四、建設(shè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的戰(zhàn)略實(shí)施建議 | ｗ |
第六節(jié) 基于鉆石體系的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化制約因素分析 |
． |
| 一、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化制約因素分析 | Ｃ |
| 二、各制約因素間的互動(dòng)作用分析 | ｉ |
| 三、促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的對(duì)策建議 | ｒ |
第十二章 我國(guó)電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行模式探析 |
． |
第一節(jié) 電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的功能定位 |
ｃ |
| 一、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的意義 | ｎ |
| 二、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的政府職能性質(zhì) | 中 |
| 三、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的服務(wù)屬性 | 智 |
| 四、政府行為在電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的促進(jìn)作用 | 林 |
| 五、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的特征 | ４ |
第二節(jié) 電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行模式探析 |
０ |
| 一、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行模式研究 | ０ |
| 二、不同模式的優(yōu)缺點(diǎn) | ６ |
| 三、三種模式適用條件的比較分析 | １ |
第三節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式探討 |
２ |
| 一、電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)實(shí)體構(gòu)成 | ８ |
| 二、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)車型選擇 | ６ |
| 三、電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)方案 | ６ |
| 四、國(guó)家優(yōu)惠政策 | ８ |
| 五、小結(jié) | 產(chǎn) |
第四節(jié) 純電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)模式及經(jīng)濟(jì)性探討 |
業(yè) |
| 一、國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)模式 | 調(diào) |
| 二、電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)基本模式及其特點(diǎn)分析 | 研 |
| 三、我國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車以及運(yùn)營(yíng)模式的探討 | 網(wǎng) |
| 四、電動(dòng)汽車使用經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析 | ｗ |
| 五、小結(jié) | ｗ |
第五節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)共生模式研究 |
ｗ |
| 一、共生的概念及共生模式的分類 | ． |
| 二、影響電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)共生模式的因素 | Ｃ |
| 三、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)共生模式選擇 | ｉ |
| 四、小結(jié) | ｒ |
第十三章 我國(guó)電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) |
． |
第一節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)研究 |
ｃ |
| 一、我國(guó)電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀 | ｎ |
| 二、電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)的發(fā)展趨勢(shì) | 中 |
第二節(jié) 2009-2011年電動(dòng)汽車示范運(yùn)行項(xiàng)目情況 |
智 |
| 一、2009年十城千輛電動(dòng)汽車示范工程啟動(dòng) | 林 |
| 二、武漢電動(dòng)車示范化運(yùn)營(yíng)情況 | ４ |
| 三、2009年鄭州百輛零排放無(wú)污染的電動(dòng)汽車開(kāi)始正式運(yùn)行 | ０ |
| 四、2010年成都首批純電動(dòng)車投入示范運(yùn)營(yíng) | ０ |
| 五、2010年深圳市新能源汽車示范運(yùn)行情況 | ６ |
| 六、2011年十一五國(guó)家重大科技成就展電動(dòng)汽車試乘試駕活動(dòng)成功舉行 | １ |
| 七、2011年上海市試點(diǎn)電動(dòng)汽車國(guó)際示范城市進(jìn)程 | ２ |
| 八、電動(dòng)汽車推廣應(yīng)公交先行 | ８ |
第四部分 趨勢(shì)及策略分析 |
６ |
第十四章 2011-2015年電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)及前景展望 |
６ |
第一節(jié) 2011-2015年電動(dòng)汽車未來(lái)發(fā)展環(huán)境 |
８ |
| 一、電動(dòng)汽車發(fā)展將繼續(xù)得到國(guó)家的大力支持 | 產(chǎn) |
| 二、相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的實(shí)施將為電動(dòng)汽車的發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境 | 業(yè) |
| 三、重大國(guó)際和國(guó)家活動(dòng)將為電動(dòng)汽車的初期市場(chǎng)培育和市場(chǎng)導(dǎo)入提供良好的契機(jī) | 調(diào) |
| 四、發(fā)展環(huán)境不斷完善 | 研 |
第二節(jié) 2011-2015年電動(dòng)汽車的市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) |
網(wǎng) |
| 一、世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) | ｗ |
| 二、我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) | ｗ |
第三節(jié) 2011-2015年全球電動(dòng)汽車發(fā)展預(yù)測(cè)分析 |
ｗ |
| 一、新能源汽車進(jìn)入主流消費(fèi)市場(chǎng)尚需時(shí)日 | ． |
| 二、2011-2015年全球電動(dòng)車市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 | Ｃ |
| 三、2020年混合動(dòng)力車全球銷量預(yù)計(jì) | ｉ |
第四節(jié) 2011-2020年中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展預(yù)測(cè)分析 |
ｒ |
| 一、中國(guó)將成為電動(dòng)汽車中心 | ． |
| 二、中國(guó)有望領(lǐng)先全球電動(dòng)汽車市場(chǎng) | ｃ |
| 三、2011-2015年中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | ｎ |
| 四、2020年我國(guó)電動(dòng)汽車年產(chǎn)量預(yù)測(cè)分析 | 中 |
| 五、中國(guó)力爭(zhēng)2020年實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路 | 智 |
第五節(jié) 2011-2015年電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì) |
林 |
| 一、新能源汽車近期方向預(yù)測(cè)分析 | ４ |
| 二、純蓄電池驅(qū)動(dòng)的超微型汽車 | ０ |
| 三、驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈多樣性發(fā)展 | ０ |
| 四、混合動(dòng)力汽車 | ６ |
| 五、燃料電池汽車成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn) | １ |
第十五章 2011-2015年電動(dòng)汽車研制與技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) |
２ |
第一節(jié) 電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及前景 |
８ |
| 一、概述 | ６ |
| 二、純電動(dòng)汽車（PEV） | ６ |
| 三、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV） | ８ |
| 四、外接充電式混合動(dòng)力汽車 | 產(chǎn) |
| 五、燃料電池電動(dòng)汽車 | 業(yè) |
| 六、電機(jī)及電動(dòng)車輪 | 調(diào) |
| 七、小結(jié) | 研 |
第二節(jié) 電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) |
網(wǎng) |
| 一、概述 | ｗ |
| 2008-2016 nián zhōngguó diàndòng qìchē hángyè shēndù tiáo yán jí fāzhǎn qūshì fēnxī bàogào | |
| 二、電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的特點(diǎn)及分類 | ｗ |
| 三、電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀 | ｗ |
| 四、發(fā)展趨勢(shì) | ． |
第三節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車研究開(kāi)發(fā)及前景展望 |
Ｃ |
| 一、發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的可行性 | ｉ |
| 二、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車分類及其特點(diǎn) | ｒ |
| 三、我國(guó)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車研發(fā)需要解決的問(wèn)題和關(guān)鍵技術(shù) | ． |
| 四、混合動(dòng)力汽車已初步商業(yè)化 | ｃ |
| 五、混合動(dòng)力汽車的前景展望 | ｎ |
| 六、2011年中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)將進(jìn)入快速增長(zhǎng)期 | 中 |
| 七、小結(jié) | 智 |
第四節(jié) 超級(jí)電容電動(dòng)汽車的研究進(jìn)展與趨勢(shì) |
林 |
| 一、概述 | ４ |
| 二、超級(jí)電容器的機(jī)理及特點(diǎn) | ０ |
| 三、超級(jí)電容器在混合能源電動(dòng)汽車中的作用研發(fā)情況 | ０ |
| 四、以超級(jí)電容器為唯一能源的電動(dòng)汽車研發(fā)情況 | ６ |
| 五、以超級(jí)電容器為唯一能源的電動(dòng)汽車的特點(diǎn)及存在的問(wèn)題 | １ |
| 六、2011年我國(guó)研發(fā)成功電動(dòng)汽車新電源 | ２ |
| 七、小結(jié) | ８ |
第五節(jié) 電動(dòng)汽車電池技術(shù)研究進(jìn)展與趨勢(shì) |
６ |
| 一、中國(guó)電動(dòng)汽車電池技術(shù)研發(fā)與市場(chǎng)現(xiàn)狀 | ６ |
| 二、2011年中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 | ８ |
| 三、降低電池成本納入電動(dòng)汽車發(fā)展思路 | 產(chǎn) |
| 四、固態(tài)電動(dòng)汽車電池普遍應(yīng)用還需十年 | 業(yè) |
第十六章 2011-2015年電動(dòng)汽車發(fā)展策略 |
調(diào) |
第一節(jié) 電動(dòng)汽車的市場(chǎng)定位策略分析 |
研 |
| 一、定位標(biāo)準(zhǔn) | 網(wǎng) |
| 二、定位依據(jù) | ｗ |
第二節(jié) 國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展策略及對(duì)我國(guó)的啟示 |
ｗ |
| 一、國(guó)外促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展的策略 | ｗ |
| 二、國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的啟示 | ． |
第三節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)與對(duì)策 |
Ｃ |
| 一、我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和不足 | ｉ |
| 二、我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)策探討 | ｒ |
| 三、降低成本將成關(guān)鍵 | ． |
| 四、幾點(diǎn)建議 | ｃ |
第四節(jié) 電動(dòng)汽車的示范運(yùn)行推廣策略 |
ｎ |
| 一、概述 | 中 |
| 二、電動(dòng)汽車推廣的條件分析 | 智 |
| 三、電動(dòng)汽車推廣應(yīng)著重解決的問(wèn)題 | 林 |
| 四、電動(dòng)汽車推廣的措施 | ４ |
| 五、電動(dòng)汽車推廣的方法兼析產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局方案設(shè)計(jì) | ０ |
第五節(jié) 我國(guó)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)展策略 |
０ |
| 一、混合動(dòng)力車成為突破口 | ６ |
| 二、存在的若干問(wèn)題 | １ |
| 三、一切需穩(wěn)步前進(jìn) | ２ |
第十七章 2011-2015年電動(dòng)汽車投資策略 |
８ |
第一節(jié) 電動(dòng)汽車投資策略與建議分析 |
６ |
| 一、中國(guó)十年內(nèi)將向新能源汽車投資千億 | ６ |
| 二、全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)及中國(guó)市場(chǎng)的投資機(jī)會(huì) | ８ |
第二節(jié) 中智林^－電動(dòng)汽車高成本因素與策略分析 |
產(chǎn) |
| 一、高成本原因 | 業(yè) |
| 二、新的思路 | 調(diào) |
| 圖表目錄 | 研 |
| 圖表 電動(dòng)汽車能源的多樣化 | 網(wǎng) |
| 圖表 各種汽車的綜合效率比較 | ｗ |
| 圖表 電動(dòng)車相對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的成本變化 | ｗ |
| 圖表 電池純電動(dòng)車與燃料電池汽車的變化 | ｗ |
| 圖表 電動(dòng)汽車發(fā)展的因素 | ． |
| 圖表 部分國(guó)家汽車擁有量 | Ｃ |
| 圖表 部分國(guó)家汽油價(jià)格 | ｉ |
| 圖表 美國(guó)能源消耗分配 | ｒ |
| 圖表 純電動(dòng)轎車運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性分析的基礎(chǔ)數(shù)據(jù) | ． |
| 圖表 2010-2020年中國(guó)汽車、電動(dòng)轎車等預(yù)測(cè)情況 | ｃ |
| 圖表 2010-2020年中國(guó)汽車、電動(dòng)轎車等預(yù)測(cè)情況 | ｎ |
| 圖表 1971-2030年世界能源需求量增加趨勢(shì) | 中 |
| 圖表 歐洲替代燃料使用率預(yù)測(cè)分析 | 智 |
| 圖表 我國(guó)車用替代能源技術(shù)發(fā)展情況分析 | 林 |
| 圖表 醇類燃料與汽油理化性能比較 | ４ |
| 圖表 生物柴油可能引起的問(wèn)題 | ０ |
| 圖表 較常見(jiàn)的新能源汽車 | ０ |
| 圖表 新能源汽車全生命周期成本與溫室氣體排放評(píng)估 | ６ |
| 圖表 新能源汽車全生命周期成本與臭氧前驅(qū)物（NOx和NMHC）排放評(píng)估 | １ |
| 圖表 新能源汽車全生命周期成本與顆粒物排放評(píng)估 | ２ |
| 圖表 新能源汽車全生命周期成本與能源轉(zhuǎn)換效率評(píng)估 | ８ |
| 圖表 幾種典型新能源汽車環(huán)境影響分析和比較 | ６ |
| 圖表 我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)與國(guó)際水平比較 | ６ |
| 圖表 動(dòng)力電池成本的國(guó)際比較 | ８ |
| 圖表 2006年世界鋰資源儲(chǔ)量和儲(chǔ)量基礎(chǔ)（金屬量） | 產(chǎn) |
| 圖表 新能源汽車的不同技術(shù)路線 | 業(yè) |
| 圖表 不同技術(shù)路線的全過(guò)程能源消耗對(duì)比 | 調(diào) |
| 圖表 不同技術(shù)路線的全過(guò)程CO2排放對(duì)比 | 研 |
| 圖表 電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的比較 | 網(wǎng) |
| 圖表 幾種常見(jiàn)燃料電池的性能與特點(diǎn) | ｗ |
| 圖表 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)系統(tǒng)指標(biāo)體系 | ｗ |
| 圖表 各國(guó)電動(dòng)車發(fā)展的經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠政策 | ｗ |
| 圖表 各國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)推廣政策 | ． |
| 圖表 各國(guó)電動(dòng)車技術(shù)研發(fā)政策 | Ｃ |
| 圖表 新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及考核要求 | ｉ |
| 圖表 公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)（單位：萬(wàn)元輛） | ｒ |
| 圖表 十米以上城市公交客車示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)（單位：萬(wàn)元輛） | ． |
| 圖表 年節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金申請(qǐng)表 | ｃ |
| 圖表 年節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金申請(qǐng)匯總表 | ｎ |
| 圖表 2009-2010年我國(guó)新能源汽車相關(guān)政策要點(diǎn) | 中 |
| 圖表 我國(guó)地方和企業(yè)新能源汽車相關(guān)政策要點(diǎn) | 智 |
| 圖表 2002財(cái)政年度日本政府對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)助的最高限額 | 林 |
| 圖表 國(guó)外針對(duì)混合動(dòng)力汽車的相關(guān)鼓勵(lì)政策 | ４ |
| 圖表 各種車用電池的性能比較 | ０ |
| 圖表 電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能比較 | ０ |
| 圖表 電動(dòng)汽車再生制動(dòng)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖 | ６ |
| 圖表 國(guó)外主要的混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品 | １ |
| 圖表 國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)和研究混合動(dòng)力汽車的廠商 | ２ |
| 圖表 混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 | ８ |
| 圖表 混合動(dòng)力用電動(dòng)機(jī)性能對(duì)比 | ６ |
| 圖表 BLDCM工作特性 | ６ |
| 圖表 電解電容、超級(jí)電容以及鉛酸電池的性能比較 | ８ |
| 圖表 聯(lián)合汽車電子有限公司混合動(dòng)力汽車項(xiàng)目開(kāi)發(fā)歷程 | 產(chǎn) |
| 圖表 120KW第3代燃料電池大巴發(fā)動(dòng)機(jī)特性參數(shù) | 業(yè) |
| 圖表 120KW第3代燃料電池大巴發(fā)動(dòng)機(jī) | 調(diào) |
| 中國(guó)の電気自動(dòng)車業(yè)界分析報(bào)告書(shū)の2008年から2016年の深さの研究開(kāi)発動(dòng)向 | |
| 圖表 第3代燃料電池轎車發(fā)動(dòng)機(jī)特性參數(shù) | 研 |
| 圖表 第3代燃料電池轎車發(fā)動(dòng)機(jī) | 網(wǎng) |
| 圖表 30KW轎車燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī) | ｗ |
| 圖表 50KW城市客車燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī) | ｗ |
| 圖表 東博會(huì)上的中巴車 | ｗ |
| 圖表 中巴車燃料電池系統(tǒng)集成 | ． |
| 圖表 燃料電池轎車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng) | Ｃ |
| 圖表 中科院電工研究所研制的環(huán)保型電動(dòng)中巴車 | ｉ |
| 圖表 中科院電工研究所研制的燃料電池電動(dòng)汽車 | ｒ |
| 圖表 中科院電工研究所研制的電動(dòng)汽車概念車 | ． |
| 圖表 太陽(yáng)電直流有刷永磁電機(jī) | ｃ |
| 圖表 DFEV電動(dòng)汽車專用充電機(jī) | ｎ |
| 圖表 SBCM蓄電池綜合管理系統(tǒng) | 中 |
| 圖表 廢氣零排放的混合動(dòng)力環(huán)保概念車 | 智 |
| 圖表 國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力電動(dòng)公交客車研發(fā)情況 | 林 |
| 圖表 各城市智力密集因子得分排序 | ４ |
| 圖表 各城市開(kāi)發(fā)性技術(shù)條件因子得分排序 | ０ |
| 圖表 各城市汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)誘發(fā)的集聚因子得分排序 | ０ |
| 圖表 各城市現(xiàn)有電動(dòng)汽車基礎(chǔ)因子得分排序 | ６ |
| 圖表 各城市基礎(chǔ)設(shè)施因子得分排序 | １ |
| 圖表 各城市政策因子得分排序 | ２ |
| 圖表 各城市經(jīng)濟(jì)體制因子得分排序 | ８ |
| 圖表 各城市生活、生產(chǎn)與社會(huì)文化環(huán)境因子得分排序 | ６ |
| 圖表 各備選城市綜合得分表 | ６ |
| 圖表 鉆石體系理論分析框架 | ８ |
| 圖表 四面體模型 | 產(chǎn) |
| 圖表 受政府影響的需求條件帶來(lái)模型的變化結(jié)果 | 業(yè) |
| 圖表 電動(dòng)汽車對(duì)比車型 | 調(diào) |
| 圖表 電動(dòng)汽車使用成本構(gòu)成對(duì)比 | 研 |
| 圖表 電動(dòng)汽車對(duì)比結(jié)果分析 | 網(wǎng) |
| 圖表 2002-2006年我國(guó)鋰離子電池與97號(hào)汽油價(jià)格趨勢(shì)圖 | ｗ |
| 圖表 基于組織角度的4種共生模式特征比較 | ｗ |
| 圖表 形成期各因素影響表 | ｗ |
| 圖表 成長(zhǎng)期各因素影響表 | ． |
| 圖表 成熟期各因素影響表 | Ｃ |
| 圖表 衰退期各因素影響表 | ｉ |
| 圖表 各種電池的主要性能價(jià)格參數(shù) | ｒ |
| 圖表 美國(guó)USABC鋰離子電池技術(shù)發(fā)展目標(biāo) | ． |
| 圖表 國(guó)內(nèi)外各種純電動(dòng)車輛數(shù)量性能和價(jià)格性能曲線 | ｃ |
| 圖表 混合動(dòng)力汽車的節(jié)油率與汽車功率的混合度和汽車的生產(chǎn)成正比上升 | ｎ |
| 圖表 豐田Prius與Corrolla對(duì)比實(shí)際節(jié)油率汽車 | 中 |
| 圖表 國(guó)外四種典型城市工況下汽車制動(dòng)消耗能量（油耗）所占比例 | 智 |
| 圖表 1.4萬(wàn)美元乘用車改為HEV和PHEV后的性能與價(jià)格 | 林 |
| 圖表 四種不同類型乘用車，它們的蓄電池容量與汽車價(jià)格、燃油消耗及尾氣排放的對(duì)比關(guān)系 | ４ |
| 圖表 燃油內(nèi)燃機(jī)與鋰離子電池隨著技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)量的擴(kuò)大其能耗費(fèi)用的變化曲線 | ０ |
| 圖表 四類電機(jī)比較 | ０ |
| 圖表 美國(guó)影子串聯(lián)式渾厚動(dòng)力越野車主要技術(shù)參數(shù) | ６ |
| 圖表 美國(guó)影子串聯(lián)式渾厚動(dòng)力越野車主要技術(shù)參數(shù)曲線圖 | １ |
| 圖表 國(guó)家十五電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)布局示意 | ２ |
| 圖表 電機(jī)比較 | ８ |
| 圖表 工業(yè)用與汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的主要差別 | ６ |
| 圖表 串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)車基本結(jié)構(gòu)圖 | ６ |
| 圖表 并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)車基本結(jié)構(gòu)圖 | ８ |
| 圖表 混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)車基本結(jié)構(gòu)圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 不同混合動(dòng)力系統(tǒng)中電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的功率分配情況 | 業(yè) |
| 圖表 超級(jí)電容器工作原理 | 調(diào) |
| 圖表 儲(chǔ)能元件能量密度、功率密度比較 | 研 |
| 圖表 混合電動(dòng)汽車及其超級(jí)電容器組 | 網(wǎng) |
| 圖表 日本本田汽車公司生產(chǎn)的超級(jí)電容器組 | ｗ |
| 圖表 超級(jí)電容器組規(guī)格 | ｗ |
| 圖表 2000-2030年新能源汽車年銷售占比結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
http://m.hczzz.cn/R_2012-04/diandongqichehangyeshendudiaoyanjifa.html
略……
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