| 相 關(guān) |
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| 汽車是一種重要的交通工具，在交通運(yùn)輸和個(gè)人出行領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。目前，汽車涵蓋了傳統(tǒng)燃油車、混合動力車和純電動車等多種類型，每種都有其特定的技術(shù)路線和發(fā)展階段。為了提高車輛的安全性和舒適性，部分汽車企業(yè)不斷優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，如采用高強(qiáng)度鋼材、人體工程學(xué)座椅等。此外，隨著自動駕駛技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，越來越多的汽車開始具備智能化駕駛輔助和互聯(lián)娛樂功能，極大地方便了駕駛員的操作。隨著環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)和技術(shù)進(jìn)步，更多綠色制造工藝如輕量化材料、可再生能源利用等也開始應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)中，減少了對環(huán)境的影響。 | |
| 未來，汽車將在技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)優(yōu)化兩方面取得進(jìn)展。一方面，通過改進(jìn)動力總成和底盤技術(shù)，進(jìn)一步提升車輛的動力性能和操控體驗(yàn)，降低成本的同時(shí)保持優(yōu)良品質(zhì)；另一方面，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析和人工智能算法，構(gòu)建智能決策支持系統(tǒng)，幫助用戶更好地掌握行駛狀態(tài)并制定科學(xué)合理的維護(hù)策略。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，如何在保證安全性的前提下提高續(xù)航里程和充電便利性成為行業(yè)發(fā)展必須面對的關(guān)鍵問題之一。此外，跨國界的技術(shù)交流與合作將進(jìn)一步加速先進(jìn)技術(shù)傳播，促進(jìn)全球范圍內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)水平的整體提升。最后，強(qiáng)化知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，鼓勵(lì)原創(chuàng)技術(shù)研發(fā)，也是推動行業(yè)持續(xù)發(fā)展的有效途徑之一。 | |
| 本研究咨詢報(bào)告主要依據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家環(huán)境保護(hù)部、中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、國內(nèi)外相關(guān)刊物雜志的基礎(chǔ)信息以及汽車行業(yè)節(jié)能減排科研單位等公布和提供的大量資料，對我國汽車行業(yè)節(jié)能減排的發(fā)展現(xiàn)狀與態(tài)勢、汽車行業(yè)的三廢治理與綜合利用、節(jié)能減排技術(shù)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)、融資環(huán)境與清潔發(fā)展機(jī)制、重點(diǎn)企業(yè)的節(jié)能減排等進(jìn)行深入研究，并重點(diǎn)分析了汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)的投資環(huán)境和前景。報(bào)告揭示了汽車行業(yè)節(jié)能減排存在的市場與機(jī)會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對銀行信貸部門也具有極大的參考價(jià)值。 | |
第一部分 行業(yè)發(fā)展分析 |
產(chǎn) |
第一章 汽車行業(yè)節(jié)能減排的宏觀環(huán)境分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 經(jīng)濟(jì)環(huán)境 |
調(diào) |
| 一、2011年我國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢分析 | 研 |
| 二、2011-2015年中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測分析 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 社會環(huán)境 |
ｗ |
| 一、我國的節(jié)能環(huán)保理念逐步強(qiáng)化 | ｗ |
| 二、我國兩型社會推進(jìn)節(jié)能減排 | ｗ |
| 三、中國節(jié)約型社會推動節(jié)能減排發(fā)展 | ． |
| 四、全國各地環(huán)保模范城建設(shè)如火如荼 | Ｃ |
| 五、2011年上半年節(jié)能減排形勢嚴(yán)峻 | ｉ |
| 六、我國將開展十大重點(diǎn)工作推進(jìn)節(jié)能減排 | ｒ |
第三節(jié) 生態(tài)環(huán)境 |
． |
| 一、中國建國六十年環(huán)境質(zhì)量保護(hù)情況 | ｃ |
| 二、2008年我國環(huán)境質(zhì)量狀況分析 | ｎ |
| 三、2009年我國環(huán)境質(zhì)量狀況分析 | 中 |
| 四、2010年我國環(huán)境質(zhì)量狀況分析 | 智 |
| 五、2011年我國公布環(huán)境質(zhì)量目標(biāo) | 林 |
第四節(jié) 能源環(huán)境 |
４ |
| 一、中國能源供需現(xiàn)狀分析 | ０ |
| 二、中國能源問題要求節(jié)能減排 | ０ |
| 三、中國工業(yè)控制能源消耗與環(huán)境污染 | ６ |
| 四、中國鼓勵(lì)新能源和節(jié)能減排發(fā)展 | １ |
| 五、中國繼續(xù)推進(jìn)能源體制改革 | ２ |
第二章 汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
８ |
第一節(jié) 世界汽車行業(yè)發(fā)展概況 |
６ |
| 一、2010年世界汽車市場發(fā)展綜述 | ６ |
| 二、2011年全球汽車產(chǎn)量分析 | ８ |
| 三、2011年全球汽車市場格局變化趨勢 | 產(chǎn) |
| 四、2011年全球汽車業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)新趨勢 | 業(yè) |
第二節(jié) 2010-2011年我國汽車發(fā)展政策環(huán)境分析 |
調(diào) |
| 一、2010年汽車行業(yè)政策環(huán)境綜述 | 研 |
| 二、2010年我國汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組政策回顧及趨勢預(yù)測 | 網(wǎng) |
| 三、2011年1季度汽車行業(yè)政策環(huán)境綜述 | ｗ |
| 詳.情：http://m.hczzz.cn/R_2011-09/2011_2015qichexingyejienengjianpaiqi.html | |
| 四、2011年2季度汽車行業(yè)政策環(huán)境綜述 | ｗ |
第三節(jié) 2010年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 |
ｗ |
| 一、汽車行業(yè)總體情況 | ． |
| 二、汽車產(chǎn)銷情況 | Ｃ |
| 三、市場結(jié)構(gòu)情況 | ｉ |
| 四、重點(diǎn)企業(yè)銷售情況 | ｒ |
| 五、汽車出口情況 | ． |
| 六、汽車市場價(jià)格總體小幅走低 | ｃ |
| 七、行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益情況 | ｎ |
| 八、2010年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展亮點(diǎn) | 中 |
第四節(jié) 2011年上半年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 |
智 |
| 一、汽車行業(yè)總體情況 | 林 |
| 二、汽車產(chǎn)銷情況 | ４ |
| 三、市場結(jié)構(gòu)情況 | ０ |
| 四、重點(diǎn)企業(yè)銷售情況 | ０ |
| 五、汽車出口情況 | ６ |
| 六、汽車市場價(jià)格 | １ |
| 七、行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益情況 | ２ |
第五節(jié) 2011-2015年中國汽車市場發(fā)展趨勢與預(yù)測分析 |
８ |
| 一、十二五我國汽車工業(yè)面臨的形勢 | ６ |
| 二、十二五我國汽車工業(yè)發(fā)展的總體要求和主要任務(wù) | ６ |
| 三、《十二五汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》目標(biāo) | ８ |
| 四、十二五各省市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 | 產(chǎn) |
第三章 國際汽車行業(yè)節(jié)能減排分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 國際汽車行業(yè)節(jié)能減排發(fā)展綜述 |
調(diào) |
| 一、發(fā)達(dá)國家高度重視汽車行業(yè)的節(jié)能減排 | 研 |
| 二、國際汽車工業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的措施 | 網(wǎng) |
| 三、發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的經(jīng)驗(yàn)評析 | ｗ |
| 四、節(jié)能減排背景下國外汽車回收利用領(lǐng)域潛力巨大 | ｗ |
| 五、綠色節(jié)能成為2011年北美國際汽車展主題 | ｗ |
| 六、2011全球節(jié)能與新能源汽車峰會成果匯總 | ． |
第二節(jié) 美國 |
Ｃ |
| 一、美國節(jié)能減排的政策走向分析 | ｉ |
| 二、2010年節(jié)能減排美國出臺首個(gè)汽車燃油能耗標(biāo)準(zhǔn) | ｒ |
| 三、2011年美國政府尋求大幅提高汽車油耗標(biāo)準(zhǔn) | ． |
| 四、美國政府大力支持節(jié)能型汽車開發(fā) | ｃ |
| 五、到2015年美國政府將只采購新能源汽車 | ｎ |
第三節(jié) 歐洲 |
中 |
| 一、歐洲各國大興綠色汽車流行潮 | 智 |
| 二、歐洲將新能源汽車作為節(jié)能減排重點(diǎn) | 林 |
| 三、德國著力發(fā)展高效電池應(yīng)對汽車業(yè)減排難題 | ４ |
| 四、英國發(fā)動最大規(guī)模節(jié)能環(huán)保汽車試驗(yàn)項(xiàng)目 | ０ |
| 五、節(jié)能減排主題下法國積極推廣電動汽車發(fā)展 | ０ |
第四節(jié) 亞洲 |
６ |
| 一、日本推出稅賦優(yōu)惠政策助力節(jié)能環(huán)保車發(fā)展 | １ |
| 二、日本報(bào)廢汽車回收利用的突出特點(diǎn)解析 | ２ |
| 三、循環(huán)經(jīng)濟(jì)背景下的日本汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新 | ８ |
| 四、韓國為汽車節(jié)能減排提供綠色基金 | ６ |
| 五、韓國綠色汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及任務(wù)之發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
第四章 中國汽車行業(yè)節(jié)能減排發(fā)展現(xiàn)狀 |
８ |
第一節(jié) 汽車行業(yè)節(jié)能減排的必要性和緊迫性 |
產(chǎn) |
| 一、汽車的能耗污染指標(biāo)評析 | 業(yè) |
| 二、資源與環(huán)境問題已成為汽車工業(yè)最大掣肘 | 調(diào) |
| 三、汽車業(yè)節(jié)能減排是中國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的要求 | 研 |
| 四、汽車行業(yè)被列為工業(yè)能耗大戶 | 網(wǎng) |
| 五、汽車工業(yè)節(jié)能降耗至關(guān)重要 | ｗ |
第二節(jié) 汽車行業(yè)節(jié)能減排實(shí)施現(xiàn)狀 |
ｗ |
| 一、我國節(jié)能減排型汽車開發(fā)推廣現(xiàn)況 | ｗ |
| 二、油價(jià)上調(diào)助力汽車行業(yè)節(jié)能減排 | ． |
| 三、國產(chǎn)汽車從兩方面推進(jìn)節(jié)能減排進(jìn)程 | Ｃ |
| 四、工信部發(fā)布2011年首批燃油消耗量通告 | ｉ |
第三節(jié) 汽車輕量化發(fā)展分析 |
ｒ |
| 一、汽車輕量化的定義與途徑 | ． |
| 二、國內(nèi)外汽車重量對比簡析 | ｃ |
| 三、世界汽車大國輕量化發(fā)展現(xiàn)狀 | ｎ |
| 四、中國汽車輕量化研究發(fā)展近況 | 中 |
| 五、中國汽車輕量化發(fā)展任重道遠(yuǎn) | 智 |
第四節(jié) 循環(huán)經(jīng)濟(jì)是汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的出路 |
林 |
| 一、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)以循環(huán)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向 | ４ |
| 二、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的思路與模式探析 | ０ |
| 三、汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系的阻礙與促進(jìn)策略 | ０ |
| 四、我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的對策措施 | ６ |
第五節(jié) 汽車行業(yè)節(jié)能減排的問題與對策 |
１ |
| 一、清潔柴油短缺制約我國汽車節(jié)能減排 | ２ |
| 2011-2015 China's automobile industry energy conservation depth assessment and Investment Analysis Report | |
| 二、2011年工信部將推動實(shí)施汽車節(jié)能減排雙重戰(zhàn)略 | ８ |
| 三、2011年汽車節(jié)能將成為節(jié)能減排戰(zhàn)略的重中之重 | ６ |
| 四、汽車行業(yè)節(jié)能減排的途徑探討 | ６ |
第五章 汽車行業(yè)的三廢治理與綜合利用 |
８ |
第一節(jié) 汽車大氣污染與治理 |
產(chǎn) |
| 一、汽車廢氣的有害成分與危害性解析 | 業(yè) |
| 二、汽車尾氣成為現(xiàn)代主要空氣污染源 | 調(diào) |
| 三、汽車尾氣污染治理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與成果簡述 | 研 |
| 四、汽車尾氣的治理途徑評析 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 汽車涂裝廢水的治理 |
ｗ |
| 一、汽車涂裝工藝流程簡介 | ｗ |
| 二、汽車涂裝廢水處理技術(shù) | ｗ |
| 三、汽車涂裝廢水處理工藝流程解析 | ． |
| 四、汽車涂裝廢水處理工程案例評價(jià) | Ｃ |
第三節(jié) 汽車回收利用是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要保障 |
ｉ |
| 一、汽車回收利用的節(jié)能減排成效透析 | ｒ |
| 二、廢舊汽車回收與汽車（零部件）再造概況 | ． |
| 三、汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)研發(fā)情況 | ｃ |
| 四、汽車產(chǎn)品回收利用提高節(jié)能減排效果的思路探析 | ｎ |
第四節(jié) 廢舊汽車各資源的回收利用分析 |
中 |
| 一、廢汽車汽車的回收利用情況分析 | 智 |
| 二、廢汽車輪胎的回收利用情況分析 | 林 |
| 三、廢汽車玻璃的回收利用情況分析 | ４ |
| 四、廢汽車塑料的回收利用情況分析 | ０ |
第二部分 汽車節(jié)能減排技術(shù) |
０ |
第六章 汽車行業(yè)節(jié)能減排技術(shù)分析 |
６ |
第一節(jié) 汽車節(jié)能減排的關(guān)鍵技術(shù)介紹 |
１ |
| 一、汽車行業(yè)節(jié)能減排需要國家配套的政策支持 | ２ |
| 二、齊抓共管生產(chǎn)、消費(fèi)環(huán)節(jié) | ８ |
| 三、提高汽車節(jié)能減排研發(fā)技術(shù)水平 | ６ |
| 四、提高駕駛員的技術(shù)水平及改善道路交通環(huán)境等 | ６ |
| 五、做好車輛維護(hù)保養(yǎng)工作 | ８ |
第二節(jié) 汽車的輕量化技術(shù)分析 |
產(chǎn) |
| 一、汽車輕量化技術(shù)的基本簡介 | 業(yè) |
| 二、汽車輕量化的技術(shù)路徑分析 | 調(diào) |
| 三、汽車輕量化材料選擇 | 研 |
| 四、我國汽車輕量化技術(shù)開發(fā)應(yīng)用概況 | 網(wǎng) |
第三節(jié) 汽車發(fā)動機(jī)節(jié)能降耗技術(shù)綜述 |
ｗ |
| 一、我國節(jié)能汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)研究的相關(guān)問題 | ｗ |
| 二、我國著重開發(fā)三類汽車發(fā)動機(jī)節(jié)能技術(shù) | ｗ |
| 三、我國汽車發(fā)動機(jī)節(jié)能技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)解讀 | ． |
| 四、促進(jìn)節(jié)能汽車發(fā)動機(jī)研發(fā)的建議措施 | Ｃ |
| 五、汽車企業(yè)的相關(guān)建議 | ｉ |
第四節(jié) 醇?xì)淦嚰夹g(shù)的節(jié)能減排實(shí)效分析 |
ｒ |
| 一、發(fā)動機(jī)余熱的醇?xì)淦嚰夹g(shù)開發(fā)的意義淺析 | ． |
| 二、國內(nèi)發(fā)動機(jī)余熱的醇?xì)淦嚰夹g(shù)研究現(xiàn)況 | ｃ |
| 三、汽車余熱裂解制氫反應(yīng)器的組成與原理詳解 | ｎ |
| 四、山東十萬輛醇?xì)鋭恿p型卡車開始試投產(chǎn) | 中 |
第五節(jié) 納米技術(shù)在汽車尾氣處理方面的應(yīng)用 |
智 |
| 一、納米技術(shù)研究的意義 | 林 |
| 二、納米技術(shù)能有效降低發(fā)動機(jī)重量 | ４ |
| 三、納米技術(shù)在改善燃油性能方面有突出表現(xiàn) | ０ |
| 四、納米材料可用作汽車尾氣凈化催化劑 | ０ |
第六節(jié) 汽車行業(yè)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)趨勢探討 |
６ |
| 一、世界節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)未來展望 | １ |
| 二、未來節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)應(yīng)用前瞻 | ２ |
| 三、世界主要汽車制造國的技術(shù)方向 | ８ |
| 四、我國節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)的趨向透析 | ６ |
第三部分 新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析 |
６ |
第七章 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 |
８ |
第一節(jié) 新能源汽車的基本概述 |
產(chǎn) |
| 一、新能源汽車符合國際環(huán)保要求 | 業(yè) |
| 二、混合動力汽車定義及分類 | 調(diào) |
| 三、純電動汽車定義及結(jié)構(gòu) | 研 |
| 四、燃料電池汽車簡析 | 網(wǎng) |
| 五、各種新能源汽車的比較分析 | ｗ |
第二節(jié) 車用替代燃料發(fā)展綜述 |
ｗ |
| 一、國際車用替代燃料發(fā)展趨勢 | ｗ |
| 二、我國發(fā)展替代能源和車用替代燃料的政策 | ． |
| 三、我國車用替代燃料的發(fā)展情況分析 | Ｃ |
| 四、我國車用替代燃發(fā)展前景 | ｉ |
第三節(jié) 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
ｒ |
| 一、國家大力推動新能源汽車的發(fā)展 | ． |
| 二、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的重要進(jìn)展 | ｃ |
| 2011-2015年中國汽車行業(yè)節(jié)能減排情況深度評估及投資前景分析報(bào)告 | |
| 三、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局 | ｎ |
| 四、2010年新能源車發(fā)展情況分析 | 中 |
| 五、2011年新能源車發(fā)展情況分析 | 智 |
| 六、新能源汽車到了產(chǎn)業(yè)化躍進(jìn)關(guān)鍵時(shí)刻 | 林 |
| 七、2011年華東三省市新能源汽車發(fā)展動向 | ４ |
| 八、深圳五年內(nèi)打造800億產(chǎn)值新能源汽車基地 | ０ |
第四節(jié) 混合動力汽車 |
０ |
| 一、我國混合動力汽車相關(guān)政策及現(xiàn)狀 | ６ |
| 二、2010年我國混合動力車市場現(xiàn)狀分析 | １ |
| 三、2011年一汽奔騰混合動力車及純電動車下線 | ２ |
| 四、2011年中國市場混合動力車購買意愿高于電動車 | ８ |
第五節(jié) 新能源汽車發(fā)展中存在的問題 |
６ |
| 一、技術(shù)水平有待進(jìn)一步提高 | ６ |
| 二、企業(yè)投入力度明顯不足 | ８ |
| 三、產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)尚不夠完善 | 產(chǎn) |
| 四、各類要素和資源需要進(jìn)一步整合 | 業(yè) |
| 五、缺乏明確的國家戰(zhàn)略和有力的政策措施 | 調(diào) |
第六節(jié) 中國新能源汽車的發(fā)展對策及戰(zhàn)略 |
研 |
| 一、國家支持新能源汽車發(fā)展的建議 | 網(wǎng) |
| 二、中國新能源汽車發(fā)展的科技對策 | ｗ |
| 三、中國新能源汽車企業(yè)發(fā)展對策 | ｗ |
| 四、中國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略選擇 | ｗ |
第四部分 融資環(huán)境與清潔發(fā)展機(jī)制 |
． |
第八章 汽車行業(yè)節(jié)能減排的融資環(huán)境分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 綠色信貸內(nèi)涵及發(fā)展解讀 |
ｉ |
| 一、中國綠色信貸發(fā)展概述 | ｒ |
| 二、中國綠色信貸推行緩慢三大制約因素 | ． |
| 三、環(huán)保NGO與綠色信貸在我國的實(shí)踐分析 | ｃ |
| 四、商業(yè)銀行綠色信貸建設(shè)的注意事項(xiàng) | ｎ |
第二節(jié) 汽車行業(yè)綠色信貸的發(fā)放情況 |
中 |
| 一、節(jié)能減排背景下我國綠色信貸有序推進(jìn) | 智 |
| 二、2011年國有商業(yè)銀行：完備體系護(hù)航綠色信貸 | 林 |
| 三、國外汽車企業(yè)節(jié)能車技術(shù)貸款情況 | ４ |
| 四、節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼政策成為節(jié)能減排的加速器 | ０ |
第三節(jié) 2011年汽車行業(yè)節(jié)能減排的資金來源及建議 |
０ |
| 一、2011年政府節(jié)能減排落實(shí)方案 | ６ |
| 二、十二五節(jié)能減排方案通過 資本市場投資機(jī)會顯現(xiàn) | １ |
第九章 汽車行業(yè)節(jié)能減排與清潔發(fā)展機(jī)制 |
２ |
第一節(jié) 清潔發(fā)展機(jī)制（CDM）基本概述 |
８ |
| 一、CDM的概念 | ６ |
| 二、CDM的內(nèi)容 | ６ |
| 三、CDM項(xiàng)目基本規(guī)則和流程 | ８ |
| 四、CDM項(xiàng)目的交易成本 | 產(chǎn) |
| 五、CDM項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn) | 業(yè) |
第二節(jié) 節(jié)能領(lǐng)域CDM項(xiàng)目的開發(fā) |
調(diào) |
| 一、全球清潔發(fā)展機(jī)制現(xiàn)狀綜述 | 研 |
| 二、中國CDM項(xiàng)目發(fā)展情況簡析 | 網(wǎng) |
| 三、中國節(jié)能領(lǐng)域CDM項(xiàng)目潛力解析 | ｗ |
| 四、CDM促進(jìn)中國可持續(xù)發(fā)展 | ｗ |
第三節(jié) CDM項(xiàng)目在汽車行業(yè)的發(fā)展 |
ｗ |
| 一、2008年重慶公交車啟動首宗CDM項(xiàng)目 | ． |
| 二、快速公交系統(tǒng)CDM項(xiàng)目的實(shí)踐及成效評析 | Ｃ |
第四節(jié) CDM項(xiàng)目開發(fā)現(xiàn)狀及建議 |
ｉ |
| 一、中國CDM項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀 | ｒ |
| 二、中國CDM項(xiàng)目開發(fā)的主要經(jīng)驗(yàn) | ． |
| 三、CDM對中國節(jié)能減排的促進(jìn)作用 | ｃ |
| 四、對中國CDM項(xiàng)目發(fā)展的改進(jìn)建議 | ｎ |
第五部分 重點(diǎn)企業(yè)的節(jié)能減排分析 |
中 |
第十章 重點(diǎn)汽車制造企業(yè)的節(jié)能減排分析 |
智 |
第一節(jié) 一汽 |
林 |
| 一、公司簡介 | ４ |
| 二、中國一汽集團(tuán)提前實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo) | ０ |
| 三、2011年中國一汽發(fā)布節(jié)能減排和新能源技術(shù)藍(lán)途戰(zhàn)略 | ０ |
| 四、十二五期間一汽集團(tuán)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略 | ６ |
第二節(jié) 上汽 |
１ |
| 一、公司簡介 | ２ |
| 二、上汽節(jié)能減排的思路與措施解析 | ８ |
| 三、上海通用發(fā)布2011-2015綠動未來戰(zhàn)略 | ６ |
第三節(jié) 東風(fēng)汽車 |
６ |
| 一、公司簡介 | ８ |
| 二、東風(fēng)汽車節(jié)能減排收獲顯著成效 | 產(chǎn) |
| 三、東風(fēng)悅達(dá)起亞節(jié)能環(huán)保車暢銷市場 | 業(yè) |
| 四、東風(fēng)30億深耕新能源車 | 調(diào) |
第四節(jié) 廣汽 |
研 |
| 2011-2015 nián zhōngguó qìchē hángyè jiénéng jiǎn pái qíngkuàng shēndù pínggū jí tóuzī qiánjǐng fēnxī bàogào | |
| 一、公司簡介 | 網(wǎng) |
| 二、廣汽本田節(jié)能減排的成功經(jīng)驗(yàn) | ｗ |
| 三、廣汽本田節(jié)能減排的措施與成效評價(jià) | ｗ |
| 四、廣汽豐田的節(jié)能降耗措施解析 | ｗ |
第五節(jié) 吉利集團(tuán) |
． |
| 一、公司簡介 | Ｃ |
| 二、吉利開拓新能源汽車市場促進(jìn)節(jié)能減排 | ｉ |
第六節(jié) 其他企業(yè) |
ｒ |
| 一、福田汽車節(jié)能減排路徑透析 | ． |
| 二、華晨汽車節(jié)能減排主要特征分析 | ｃ |
| 三、奇瑞新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果卓著 | ｎ |
| 四、宇通客車節(jié)能減排起到典范效應(yīng) | 中 |
| 五、長安汽車節(jié)能減排的成功經(jīng)驗(yàn)解析 | 智 |
第六部分 政策監(jiān)管環(huán)境與前景 |
林 |
第十一章 中國汽車行業(yè)節(jié)能減排的政策監(jiān)管 |
４ |
第一節(jié) 《節(jié)能減排綜合性工作方案》實(shí)施及評價(jià) |
０ |
| 一、《節(jié)能減排綜合性工作方案》主要內(nèi)容 | ０ |
| 二、《節(jié)能減排綜合性工作方案》解讀 | ６ |
| 三、《節(jié)能減排綜合性工作方案》目標(biāo)和要求 | １ |
| 四、《節(jié)能減排綜合性工作方案》十大要點(diǎn) | ２ |
第二節(jié) 中國區(qū)域限批政策的相關(guān)解讀 |
８ |
| 一、我國區(qū)域限批制度概述 | ６ |
| 二、區(qū)域限批制度的法律分析 | ６ |
| 三、完善區(qū)域限批政策推動節(jié)能減排 | ８ |
| 四、區(qū)域限批政策的實(shí)施進(jìn)展及成效評析 | 產(chǎn) |
第三節(jié) 2009-2011年汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃解讀 |
業(yè) |
| 一、汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及面臨的形勢 | 調(diào) |
| 二、指導(dǎo)思想、基本原則和目標(biāo) | 研 |
| 三、產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的主要任務(wù) | 網(wǎng) |
| 四、政策措施 | ｗ |
| 五、規(guī)劃實(shí)施 | ｗ |
第四節(jié) 2010年汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向 |
ｗ |
第五節(jié) 2011年節(jié)能與新能源汽車示范推廣初具規(guī)模 |
． |
第六節(jié) 汽車行業(yè)節(jié)能減排的相關(guān)法律政策 |
Ｃ |
| 一、中華人民共和國節(jié)約能源法 | ｉ |
| 二、報(bào)廢汽車回收管理辦法 | ｒ |
| 三、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則 | ． |
| 四、輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定 | ｃ |
| 五、汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策 | ｎ |
| 六、汽車產(chǎn)品節(jié)能評價(jià)辦法 | 中 |
| 七、節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法 | 智 |
第十二章 2011-2015年汽車行業(yè)節(jié)能減排的投資潛力及前景預(yù)測 |
林 |
第一節(jié) 中國節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃淺析 |
４ |
| 一、21世紀(jì)前20年節(jié)能工作面臨的形勢 | ０ |
| 二、中國中長期節(jié)能工作的主要目標(biāo) | ０ |
| 三、中長期節(jié)能工作的重點(diǎn)領(lǐng)域 | ６ |
| 四、十一五期間我國十大重點(diǎn)節(jié)能工程取得積極進(jìn)展 | １ |
第二節(jié) 節(jié)能減排主題下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景 |
２ |
| 一、節(jié)能減排政策下汽車產(chǎn)業(yè)孕育兩大機(jī)會 | ８ |
| 二、節(jié)能小排量車有望成為市場主導(dǎo)產(chǎn)品 | ６ |
| 三、汽車再制造業(yè)帶來投資機(jī)會 | ６ |
第三節(jié) 中?智?林?－新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景展望 |
８ |
| 一、《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2011～2020年）草案 | 產(chǎn) |
| 二、電動汽車十二？五科技發(fā)展規(guī)劃（征求意見稿）述評 | 業(yè) |
| 三、各地十二五新能源汽車發(fā)展目標(biāo) | 調(diào) |
| 四、十二五期間中國新能源汽車將邁入產(chǎn)業(yè)化階段 | 研 |
| 五、十二五期間我國新能源汽車供需預(yù)測分析 | 網(wǎng) |
| 圖表目錄 | ｗ |
| 圖表 1998年I季度2011年Ⅱ季度國內(nèi)生產(chǎn)總值季度累計(jì)同比增長率（%） | ｗ |
| 圖表 2000年6月2011年6月工業(yè)增加值月度同比增長率（%） | ｗ |
| 圖表 2000年6月2011年6月社會消費(fèi)品零售總額月度同比增長率（%） | ． |
| 圖表 2000年1-6月2011年1-6月固定資產(chǎn)投資完成額月度累計(jì)同比增長率（%） | Ｃ |
| 圖表 2000年6月2011年6月出口總額月度同比增長率與進(jìn)口總額月度同比增長率 | ｉ |
| 圖表 2000年6月2011年6月居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)（上年同月=100） | ｒ |
| 圖表 2000年6月2011年6月工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)（上年同月=100） | ． |
| 圖表 2000年6月2011年6月貨幣供應(yīng)量月度同比增長率（%） | ｃ |
| 圖表 乘用車以舊換新補(bǔ)貼調(diào)整后的優(yōu)惠情況 | ｎ |
| 圖表 國外汽車以舊換新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn) | 中 |
| 圖表 《汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向（2010）》項(xiàng)目內(nèi)容 | 智 |
| 2011-2015中國の自動車産業(yè)の省エネ深さの評価と投資分析レポート | |
| 圖表 2010版和2009版汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向在電動汽車項(xiàng)目上的差別 | 林 |
| 圖表 2010年《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》政策內(nèi)容 | ４ |
| 圖表 低速汽車生產(chǎn)企業(yè)資金與產(chǎn)能方面的考核要求 | ０ |
| 圖表 商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品資金與產(chǎn)能方面的準(zhǔn)入門檻 | ０ |
| 圖表 《車船稅法》與《車船稅暫行條例》部分規(guī)定比較 | ６ |
| 圖表 2011年與2009年老舊汽車報(bào)廢補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對比 | １ |
| 圖表 2009年12月-2010年12月汽車產(chǎn)銷量 | ２ |
| 圖表 2009年12月-2010年12月汽車產(chǎn)銷走勢圖 | ８ |
| 圖表 2010年12月汽車分車型銷售情況 | ６ |
| 圖表 2010年12月汽車生產(chǎn)企業(yè)前十家銷量排名 | ６ |
| 圖表 2010年12月乘用車生產(chǎn)企業(yè)前十家銷量排名 | ８ |
| 圖表 2010年12月商用車生產(chǎn)企業(yè)前十家銷量排名 | 產(chǎn) |
| 圖表 2010年12月份汽車出口情況 | 業(yè) |
| 圖表 2010年12月份汽車價(jià)格走勢 | 調(diào) |
| 圖表 2009年11月-2010年11月汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)銷售值增速變動走勢 | 研 |
| 圖表 2010年6月-2011年6月汽車產(chǎn)銷量 | 網(wǎng) |
| 圖表 2010年6月-2011年6月汽車產(chǎn)銷走勢圖 | ｗ |
| 圖表 2011年6月汽車分車型銷售情況 | ｗ |
| 圖表 2011年6月汽車生產(chǎn)企業(yè)前十家銷量排名 | ｗ |
| 圖表 2011年6月乘用車生產(chǎn)企業(yè)前十家銷量排名 | ． |
| 圖表 2011年6月商用車生產(chǎn)企業(yè)前十家銷量排名 | Ｃ |
| 圖表 2011年6月份汽車出口情況 | ｉ |
| 圖表 2011年6月份汽車價(jià)格走勢 | ｒ |
| 圖表 2010年5月-2011年5月汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)銷售值增速變動走勢 | ． |
| 附表1：各國廢舊汽車回收體系發(fā)展及運(yùn)營模式比較表 | ｃ |
| 圖表 目前二氧化碳排放量集中的行業(yè)分布 | ｎ |
| 圖表 2050年前二氧化碳減排任務(wù)集中的行業(yè)分布 | 中 |
| 圖表 新能源汽車應(yīng)對能源與環(huán)境挑戰(zhàn) | 智 |
| 圖表 新能源汽車推進(jìn)我國交通能源轉(zhuǎn)型 | 林 |
| 圖表 我國汽車節(jié)能與新能源發(fā)展綜合目標(biāo) | ４ |
| 圖表 串聯(lián)式混合電動汽車結(jié)構(gòu)原理圖 | ０ |
| 圖表 并聯(lián)式混合電動汽車結(jié)構(gòu)原理圖 | ０ |
| 圖表 純電動汽車結(jié)構(gòu)原理圖 | ６ |
| 圖表 燃料電池汽車結(jié)構(gòu)原理圖 | １ |
| 圖表 不同類型電動汽車比較 | ２ |
| 圖表 2001-2009年中國新能源發(fā)展側(cè)重點(diǎn)演變過程 | ８ |
| 圖表 我國主要的電動客車生產(chǎn)企業(yè) | ６ |
| 圖表 近期推出電動汽車產(chǎn)品及概念車的主要生產(chǎn)商 | ６ |
| 圖表 國內(nèi)汽車企業(yè)新能源領(lǐng)域相關(guān)動向及規(guī)劃一覽 | ８ |
| 圖表 主要產(chǎn)品單位能耗指標(biāo) | 產(chǎn) |
| 圖表 主要耗能設(shè)備能效指標(biāo) | 業(yè) |
http://m.hczzz.cn/R_2011-09/2011_2015qichexingyejienengjianpaiqi.html
……
| 相 關(guān) |
|
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