第一章 地鐵的相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 地鐵的概念及特點 |
業(yè) |
| 1.1.1 地鐵的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 地鐵的特點 | 研 |
| 1.1.3 地鐵與其他交通工具相比的優(yōu)勢 | 網(wǎng) |
1.2 地鐵構(gòu)造與用途 |
ｗ |
| 1.2.1 地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成 | ｗ |
| 1.2.2 地鐵的主要用途 | ｗ |
| 1.2.3 地下鐵路建造及供電、車輛 | ． |
第二章 2010年中國地鐵行業(yè)運行形勢綜述 |
Ｃ |
2.1 地鐵行業(yè)發(fā)展概況 |
ｉ |
| 2.1.1 中國掀起地鐵建設(shè)高潮 | ｒ |
| 2.1.2 地鐵助推中國經(jīng)濟發(fā)展 | ． |
| 2.1.3 中國政府積極支持地鐵建設(shè) | ｃ |
| 2.1.4 中國地鐵建設(shè)迎來黃金發(fā)展期 | ｎ |
2.2 2010年中國各地地鐵建設(shè)現(xiàn)狀分析 |
中 |
| 2.2.1 中國香港地鐵 | 智 |
| 2.2.2 北京地鐵 | 林 |
| 2.2.3 上海地鐵 | ４ |
| 詳情：http://m.hczzz.cn/R_2010-09/2011_2015nianguangdongshengditieyuny.html | |
| 2.2.4 天津地鐵 | ０ |
| 2.2.5 南京地鐵 | ０ |
| 2.2.6 武漢地鐵 | ６ |
| 2.2.7 成都地鐵 | １ |
2.3 2010年地鐵建設(shè)的基本準則分析 |
２ |
| 2.3.1 地鐵建設(shè)要堅持以人為本 | ８ |
| 2.3.2 地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學性 | ６ |
| 2.3.3 地鐵建設(shè)要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求 | ６ |
| 2.3.4 中國地鐵發(fā)展要堅持四個方向 | ８ |
2.4 2010年中國地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策分析 |
產(chǎn) |
| 2.4.1 放寬地鐵發(fā)展政策 | 業(yè) |
| 2.4.2 制定正確的產(chǎn)業(yè)政策 | 調(diào) |
| 2.4.3 完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) | 研 |
| 2.4.4 開發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃 | 網(wǎng) |
| 2.4.5 強化地鐵工程管理 | ｗ |
| 2.4.6 加強產(chǎn)業(yè)服務(wù)及建立行業(yè)組織 | ｗ |
| 2.4.7 構(gòu)筑地鐵文化 | ｗ |
第三章 2010年廣東地鐵建設(shè)的環(huán)境分析 |
． |
3.1 廣東省宏觀經(jīng)濟發(fā)展形勢解讀 |
Ｃ |
| 3.1.1 中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析 | ｉ |
| 3.1.2 廣東省經(jīng)濟運行情況 | ｒ |
| 3.1.3 金融危機對廣東經(jīng)濟的影響 | ． |
3.2 廣東省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體情況分析 |
ｃ |
| 3.2.1 十五廣東基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)回顧 | ｎ |
| 3.2.2 2007年廣東省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成情況 | 中 |
| 3.2.3 2008年廣東省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資情況分析 | 智 |
| 3.2.4 2009年廣東投資1760億完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) | 林 |
| 3.2.5 廣東擬建七大基建投資集團加強城市建設(shè) | ４ |
3.3 廣東省交通基建發(fā)展機遇分析 |
０ |
| 3.3.1 國家出臺四萬億擴大內(nèi)需政策 | ０ |
| 3.3.2 2008-2012年廣東省投資3600億元用于交通建設(shè) | ６ |
| 3.3.3 廣東安排巨資建設(shè)軌道交通 | １ |
第四章 2010年廣州市地鐵發(fā)展動態(tài)分析 |
２ |
4.1 廣州市地鐵建設(shè)概況 |
８ |
| 4.1.1 廣州已運營地鐵線路現(xiàn)狀 | ６ |
| 4.1.2 廣州地鐵基本票價政策 | ６ |
| 4.1.3 廣州多條地鐵線路即將開通 | ８ |
| 4.1.4 廣州地鐵線利好四大板塊 | 產(chǎn) |
| 2011-2015 , Guangdong Province, the trend of subway operation and Investment Forecast and Analysis Report | |
4.2 廣州地鐵的新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新 |
業(yè) |
| 4.2.1 廣州地鐵二號線技術(shù)創(chuàng)新 | 調(diào) |
| 4.2.2 移動閉塞技術(shù)在三號線的應(yīng)用 | 研 |
| 4.2.3 線性電機在四號線的應(yīng)用 | 網(wǎng) |
4.3 廣州地鐵發(fā)展前景與規(guī)劃 |
ｗ |
| 4.3.1 2010年廣州地鐵有望躍升世界十強 | ｗ |
| 4.3.2 廣州地鐵近期發(fā)展計劃 | ｗ |
| 4.3.3 廣州亞運新城地鐵建設(shè)規(guī)劃 | ． |
| 4.3.4 廣州地鐵遠景規(guī)劃藍圖 | Ｃ |
第五章 2010年深圳地鐵發(fā)展走勢分析 |
ｉ |
5.1 深圳地鐵基本概述 |
ｒ |
| 5.1.1 深圳地鐵建設(shè)現(xiàn)狀 | ． |
| 5.1.2 深圳地鐵已建成路線 | ｃ |
| 5.1.3 深圳地鐵線路規(guī)劃方案 | ｎ |
| 5.1.4 深圳地鐵車票與票價 | 中 |
| 5.1.5 深圳地鐵設(shè)施情況 | 智 |
5.2 深圳地鐵投資建設(shè)情況 |
林 |
| 5.2.1 深圳地鐵3號線工程進展順利 | ４ |
| 5.2.2 深圳地鐵5號線進入快速建設(shè)階段 | ０ |
| 5.2.3 備戰(zhàn)大運會深圳地鐵建設(shè)全面加速 | ０ |
| 5.2.4 深圳地鐵建設(shè)動態(tài) | ６ |
第六章 2010年廣東其他地區(qū)地鐵建設(shè)概況 |
１ |
6.1 東莞市 |
２ |
| 6.1.1 東莞被列為第二批地鐵待批城市首位 | ８ |
| 6.1.2 東莞市地鐵建設(shè)背景 | ６ |
| 6.1.3 東莞地鐵規(guī)劃概況 | ６ |
| 6.1.4 東莞市地鐵內(nèi)聚外聯(lián)功能分析 | ８ |
| 6.1.5 東莞地鐵首期2009年動工建設(shè)進展分析 | 產(chǎn) |
6.2 佛山市 |
業(yè) |
| 6.2.1 佛山市交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| 6.2.2 2007年廣佛地鐵工程啟動 | 研 |
| 6.2.3 佛山地鐵建設(shè)規(guī)劃 | 網(wǎng) |
| 6.2.4 佛山市地鐵工程實施構(gòu)想 | ｗ |
第七章 2010年廣東地鐵運營管理分析 |
ｗ |
7.1 地鐵公司運營模式與效益探討 |
ｗ |
| 7.1.1 國內(nèi)外地鐵經(jīng)營情況分析 | ． |
| 7.1.2 國內(nèi)外地鐵運營模式分析 | Ｃ |
| 7.1.3 地鐵經(jīng)濟的間接效益分析 | ｉ |
| 2011-2015年廣東省地鐵運營走勢與投資前景預(yù)測分析報告 | |
| 7.1.4 實現(xiàn)地鐵經(jīng)濟效益的思路 | ｒ |
7.2 廣州地鐵運營狀況分析 |
． |
| 7.2.1 廣州市地下鐵道總公司介紹 | ｃ |
| 7.2.2 廣州地鐵運營狀況分析 | ｎ |
| 7.2.3 廣州地鐵開始實施上市融資計劃 | 中 |
7.3 深圳地鐵運營狀況分析 |
智 |
| 7.3.1 深圳市地鐵有限公司簡介 | 林 |
| 7.3.2 深圳地鐵運營分析 | ４ |
| 7.3.3 深圳地鐵運營管理經(jīng)驗 | ０ |
| 7.3.4 深圳地鐵運營安全管理體系的構(gòu)建 | ０ |
第八章 2010年廣東地鐵經(jīng)濟發(fā)展分析 |
６ |
8.1 地鐵的經(jīng)濟特點 |
１ |
| 8.1.1 地鐵的經(jīng)濟特征 | ２ |
| 8.1.2 地鐵的經(jīng)營特點 | ８ |
8.2 廣東地鐵商業(yè)的發(fā)展 |
６ |
| 8.2.1 地鐵商業(yè)的基本概述 | ６ |
| 8.2.2 廣州地鐵商業(yè)發(fā)展綜述 | ８ |
| 8.2.3 廣州地鐵沿線商業(yè)分布情況 | 產(chǎn) |
| 8.2.4 深圳地鐵商業(yè)發(fā)展分析 | 業(yè) |
| 8.2.5 深圳地鐵地下空間的商業(yè)開發(fā)利用 | 調(diào) |
8.3 廣東地鐵房產(chǎn)的發(fā)展 |
研 |
| 8.3.1 地鐵與房產(chǎn)的關(guān)系 | 網(wǎng) |
| 8.3.2 廣州地鐵沿線房產(chǎn)概況 | ｗ |
| 8.3.3 廣州地鐵沿線房產(chǎn)發(fā)展前景光明 | ｗ |
| 8.3.4 深圳地鐵房產(chǎn)發(fā)展概況 | ｗ |
| 8.3.5 深圳地鐵三號線沿線樓盤分析 | ． |
8.4 廣東其他地鐵經(jīng)濟的發(fā)展 |
Ｃ |
| 8.4.1 廣州地鐵娛樂的發(fā)展概述 | ｉ |
| 8.4.2 廣州地鐵廣告發(fā)展情況 | ｒ |
| 8.4.3 深圳地鐵廣告發(fā)展情況 | ． |
第九章 [中-智-林-]2011-2015年廣東地鐵投融資分析 |
ｃ |
9.1 2011-2015年地鐵投融資概述 |
ｎ |
| 9.1.1 國外地鐵建設(shè)的融資情況 | 中 |
| 9.1.2 我國地鐵建設(shè)的融資方法 | 智 |
| 9.1.3 我國政策、法規(guī)對地鐵建設(shè)融資的保證 | 林 |
| 9.1.4 地鐵投融資基本模式探討 | ４ |
| 9.1.5 PPP模式在地鐵投融資中的運用 | ０ |
9.2 2011-2015年廣州市地鐵投融資情況分析 |
０ |
| 2011-2015 nián guǎngdōng shěng dìtiě yùnyíng zǒushì yǔ tóuzī qiánjǐng yùcè fēnxī bàogào | |
| 9.2.1 廣州市地鐵建設(shè)投融資現(xiàn)狀 | ６ |
| 9.2.2 廣州市現(xiàn)行地鐵融資模式的弊端 | １ |
| 9.2.3 廣州市地鐵項目建設(shè)融資模式的新選擇 | ２ |
9.3 2011-2015年深圳地鐵投融資情況分析 |
８ |
| 9.3.1 深圳城地鐵建設(shè)的科學發(fā)展觀 | ６ |
| 9.3.2 深圳地鐵BDOT項目融資模式的特點 | ６ |
| 9.3.3 深圳地鐵BDOT的運作 | ８ |
| 圖表目錄 | 產(chǎn) |
| 圖表 2009年廣東新十大工程投資金額分布 | 業(yè) |
| 圖表 廣州地鐵線路圖 | 調(diào) |
| 圖表 廣州地鐵1-4號線示意圖 | 研 |
| 圖表 2020年廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案一 | 網(wǎng) |
| 圖表 2020年廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案二 | ｗ |
| 圖表 遠期廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案一 | ｗ |
| 圖表 遠期廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案二 | ｗ |
| 圖表 廣州市軌道交通線網(wǎng)兩種規(guī)劃方案的比較 | ． |
| 圖表 廣州市地鐵線路及沿線樓盤 | Ｃ |
| 圖表 深圳已建成地鐵路線圖 | ｉ |
| 圖表 東莞市在珠三角的區(qū)域地理位置 | ｒ |
| 圖表 東莞市城市空間結(jié)構(gòu)示意圖 | ． |
| 圖表 東莞市地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖 | ｃ |
| 圖表 珠三角城鎮(zhèn)群協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃區(qū)域空間結(jié)構(gòu)示意圖 | ｎ |
| 圖表 珠三角穗莞深地鐵網(wǎng)絡(luò)示意圖 | 中 |
| 圖表 廣佛地鐵示意圖 | 智 |
| 圖表 世界部分城市的地鐵經(jīng)營情況 | 林 |
| 圖表 國際大城市地鐵資本金投入比例 | ４ |
| 圖表 國際大地市地鐵車票收入與政府補貼 | ０ |
| 圖表 國內(nèi)若干城市地鐵投融資體制及模式 | ０ |
| 圖表 公共交通與地鐵的社會成本對比表 | ６ |
| 圖表 2007年廣州地鐵運營概況 | １ |
| 圖表 2006-2007年廣州地鐵客運指標數(shù)據(jù) | ２ |
| 圖表 2007年廣州地鐵運營服務(wù)表現(xiàn) | ８ |
| 圖表 廣州地鐵公司員工總數(shù)及其職能構(gòu)成 | ６ |
| 圖表 廣州地鐵二/八號線線路圖 | ６ |
| 圖表 廣州地鐵二/八號線延長線投資完成情況 | ８ |
| 圖表 廣州地鐵三號線北延段線路圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 廣州地鐵三號線北延段投資完成情況 | 業(yè) |
| 圖表 廣州地鐵四號線（黃村－萬勝圍段）線路圖 | 調(diào) |
| 2011-2015 、広東省、地下鉄の運転の動向と投資予測と分析レポート | |
| 圖表 廣州地鐵四號線（黃村－萬勝圍段）投資完成情況 | 研 |
| 圖表 廣州地鐵五號線線路圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 廣州地鐵五號線投資完成情況 | ｗ |
| 圖表 廣州地鐵六號線線路圖 | ｗ |
| 圖表 廣州地鐵六號線投資完成情況 | ｗ |
| 圖表 2007年廣州地鐵現(xiàn)有廣告燈箱客戶行業(yè)分類及其投放比例 | ． |
| 圖表 2007年廣州地鐵地下商鋪行業(yè)分類及其租賃面積比例 | Ｃ |
| 圖表 2010年廣州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖 | ｉ |
| 圖表 城市軌道交通系統(tǒng)產(chǎn)生的利益 | ｒ |
| 圖表 城市軌道交通系統(tǒng)獲得的利益 | ． |
| 圖表 PPP與私有化的區(qū)別 | ｃ |
| 圖表 PPP的基本結(jié)構(gòu) | ｎ |
| 圖表 公司化結(jié)構(gòu)示意圖 | 中 |
| 圖表 DBFO結(jié)構(gòu)示意圖 | 智 |
| 圖表 分割結(jié)構(gòu)示意圖 | 林 |
| 圖表 混合結(jié)構(gòu)示意圖 | ４ |
| 圖表 廣州市部分地鐵線融資結(jié)構(gòu) | ０ |
| 圖表 城市軌道交通建設(shè)的科學發(fā)展觀示意圖 | ０ |
| 圖表 略．．．．．．．．．． | ６ |
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略……
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