| 電動(dòng)汽車電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的核心組件，近年來(lái)在能量密度、充電速度和安全性方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步?，F(xiàn)代電動(dòng)汽車電池主要采用鋰離子技術(shù)，通過(guò)優(yōu)化電極材料和電解液配方，不僅提高了能量?jī)?chǔ)存能力和循環(huán)壽命，還增強(qiáng)了安全性和可靠性。例如，磷酸鐵鋰（LFP）和三元鋰電池（NCM/NCA）因其高穩(wěn)定性和優(yōu)異性能而廣泛應(yīng)用。此外，固態(tài)電池和鈉離子電池的研發(fā)為未來(lái)的高性能儲(chǔ)能系統(tǒng)提供了新方向。然而，電池的操作環(huán)境復(fù)雜多變，長(zhǎng)期運(yùn)行可能導(dǎo)致熱失控和機(jī)械部件老化，這對(duì)產(chǎn)品的維護(hù)和安全保障提出了較高要求。 | |
| 未來(lái)，電動(dòng)汽車電池的發(fā)展將更加依賴于技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用拓展。一方面，科學(xué)家們正致力于探索新型電極材料和電解質(zhì)體系，以進(jìn)一步提升電池的能量密度和快充能力；另一方面，隨著車聯(lián)網(wǎng)（V2X）和智能電網(wǎng)技術(shù)的普及，電池將與其他能源系統(tǒng)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)更高效的能量管理和優(yōu)化調(diào)度。例如，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和故障診斷。同時(shí)，考慮到環(huán)境保護(hù)的重要性，采用回收再利用技術(shù)和低能耗設(shè)計(jì)將成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。電動(dòng)汽車電池企業(yè)需緊跟技術(shù)前沿，不斷創(chuàng)新產(chǎn)品，以滿足市場(chǎng)需求的變化和技術(shù)進(jìn)步的要求。 | |
第一章 2012-2015年電動(dòng)汽車電池概述 |
產(chǎn) |
1.1 動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸和核心 |
業(yè) |
1.2 汽車動(dòng)力電池種類 |
調(diào) |
| 1.2.1 鉛酸電池 | 研 |
| 全文：http://m.hczzz.cn/R_2010-09/2010_2015diandongqichedianchishichan.html | |
| 1.2.2 鎳氫電池 | 網(wǎng) |
| 1.2.3 大容量鋰離子電池 | ｗ |
| 1.2.4 燃料電池 | ｗ |
第二章 2012-2015年電動(dòng)汽車電池技術(shù)的發(fā)展成熟度 |
ｗ |
2.1 鉛酸電池技術(shù)最成熟前景黯淡 |
． |
2.2 鎳氫電池技術(shù)較成熟是近期和中期首選動(dòng)力電池 |
Ｃ |
2.3 鋰電池技術(shù)是電動(dòng)汽車較為理想的車用蓄電池 |
ｉ |
| 2.3.1 鋰電池的安全問(wèn)題 | ｒ |
| 2.3.2 影響鋰離子動(dòng)力電池實(shí)用的主要因素 | ． |
| 2.3.3 鋰電池材料中明星材料——磷酸鋰鐵 | ｃ |
2.4 燃料電池技術(shù)發(fā)展未來(lái)可期 |
ｎ |
| 2.4.1 無(wú)污染動(dòng)力源方面獨(dú)占鰲頭 | 中 |
| 2010-2015 China electric car battery market research and investment warfare research report | |
| 2.4.2 發(fā)達(dá)國(guó)家積極推進(jìn)燃料電池技術(shù)開發(fā) | 智 |
第三章 2012-2015年中國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的發(fā)展現(xiàn)狀 |
林 |
3.1 中國(guó)發(fā)展車用動(dòng)力電池的優(yōu)勢(shì) |
４ |
| 3.1.1 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)——具備大規(guī)模發(fā)展車用動(dòng)力電池的條件 | ０ |
| 3.1.2 成本優(yōu)勢(shì)——國(guó)產(chǎn)車用動(dòng)力電池有較明顯成本優(yōu)勢(shì) | ０ |
3.2 我國(guó)車用動(dòng)力電池研發(fā)居國(guó)際先進(jìn)水平 |
６ |
3.3 我國(guó)車用動(dòng)力電池技術(shù)相關(guān)文獻(xiàn) |
１ |
3.4 我國(guó)車用動(dòng)力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化存在薄弱環(huán)節(jié) |
２ |
第四章 2012-2015年分類型電動(dòng)汽車動(dòng)力電池技術(shù)現(xiàn)狀 |
８ |
4.1 車用鎳氫電池的發(fā)展 |
６ |
| 4.1.1 世界車用鎳氫電池的研發(fā)概況 | ６ |
| 4.1.2 中國(guó)車用鎳氫電池的發(fā)展動(dòng)態(tài) | ８ |
| 2010-2015年中國(guó)電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)調(diào)研及投資戰(zhàn)研究報(bào)告 | |
4.2 車用鋰離子電池的發(fā)展 |
產(chǎn) |
| 4.2.1 全球車用鋰電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化動(dòng)態(tài) | 業(yè) |
| 4.2.2 中國(guó)車用鋰電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化動(dòng)態(tài) | 調(diào) |
| 4.2.3 超快充電技術(shù)是發(fā)展動(dòng)向之一 | 研 |
| 4.2.4 車用鋰電池技術(shù)還需進(jìn)一步發(fā)展 | 網(wǎng) |
4.3 車用燃料電池的發(fā)展 |
ｗ |
| 4.3.1 車用燃料電池技術(shù)快速發(fā)展 | ｗ |
| 4.3.2 國(guó)外車用燃料電池技術(shù)政策扶植情況 | ｗ |
| 4.3.3 中國(guó)車用燃料電池技術(shù)的發(fā)展 | ． |
| 4.3.4 困擾車用燃料電池推廣的成本問(wèn)題 | Ｃ |
第五章 (中智?林)前景 |
ｉ |
5.1 中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的必要性及迫切性 |
ｒ |
| 2010-2015 nián zhōngguó diàndòng qìchē diànchí shìchǎng tiáo yán jí tóuzī zhàn yán jiù bàogào | |
5.2 車用鎳氫電池正迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇 |
． |
5.3 車用鋰電池技術(shù)發(fā)展前景廣闊 |
ｃ |
5.4 燃料電池是汽車動(dòng)力電池終極目標(biāo)等待技術(shù)突破 |
ｎ |
| 5.4.1 有待突破的關(guān)鍵點(diǎn)——燃料電池使用成本 | 中 |
| 5.4.2 有待突破的關(guān)鍵點(diǎn)——加氫網(wǎng)絡(luò) | 智 |
5.5 車用燃料電池的發(fā)展前景 |
林 |
5.6 車用燃料電池技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì) |
４ |
| 2010-2015中國(guó)の電気自動(dòng)車のバッテリーの市場(chǎng)調(diào)査および投資戦研究報(bào)告 | |
| 圖表目錄 | ０ |
| 圖表 各種電池性能的比較 | ０ |
| 圖表 EV蓄電池關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)與美國(guó)先進(jìn)蓄電池指標(biāo)比較 | ６ |
| 圖表 鋰離子電池過(guò)充引發(fā)爆炸的原因 | １ |
| 圖表 各種鋰離子電池正極材料的性能對(duì)比 | ２ |
| 圖表 動(dòng)力電池成本的國(guó)際比較 | ８ |
| 圖表 我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)與國(guó)際水平比較 | ６ |
| 圖表 電動(dòng)車用大容量NI-MH動(dòng)力電池性能情況對(duì)比 | ６ |
| 圖表 主要鋰離子電池廠商研發(fā)與生產(chǎn)概要 | ８ |
| 圖表 燃料電池示意圖 | 產(chǎn) |
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