| 隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動汽車將是解決這二個(gè)技術(shù)難點(diǎn)的最佳途徑。電動汽車由于具有環(huán)保特性，因此代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。目前，各國在電動汽車上的研發(fā)基本處在同一起跑線上，彼此間的差距不是很大。 | |
| 據(jù)相關(guān)資料顯示：我國雖然在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域落后于發(fā)達(dá)國家近二三十年，失去了追趕的機(jī)會，但在電動汽車領(lǐng)域，我國與國外的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度差距相對較小，基本處在同一起跑線上，并有機(jī)會在該領(lǐng)域獲得重要席位。這也為我國汽車工業(yè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展提供了一次歷史性的機(jī)遇，更重要的是我國還有后發(fā)優(yōu)勢。目前，我國電動汽車的研發(fā)已具備一定的基礎(chǔ)，一些企業(yè)在20世紀(jì)90年代中期就推出了電動汽車樣車。 | |
| 從中國的能源資源和環(huán)境條件，也要求中國未來的汽車工業(yè)必須探求新的思路。我國“八五”以來電動汽車被正式列入國家攻關(guān)項(xiàng)目，對電動汽車的投入顯著增加。我國的汽車企業(yè)和高校、科研院所等200多家單位投入了大量的人力、財(cái)力和物力研發(fā)電動汽車，并取得了一系列科研成果?！?“九五”期間，列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目，開發(fā)電動汽車項(xiàng)目也列入了國家“十五”與“十一五”期間，電動汽車被列入“863”計(jì)劃12個(gè)重大專項(xiàng)之一，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會于1998年新組建了電動汽車車輛標(biāo)準(zhǔn)化分技術(shù)委員會?？萍疾坑钟?001年啟動了電動汽車重大科技專項(xiàng)，使我國電動汽車技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度與國外處在同一起跑線上。 | |
| 目前，我國在燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車等多個(gè)領(lǐng)域的自主研發(fā)中不斷取得突破，已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)，在車用電池的攻關(guān)上已經(jīng)取得了群體性突破，使我國在電動汽車領(lǐng)域初步構(gòu)建起自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)體系，通過開發(fā)自己的電動汽車，申請專利，制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)自己的汽車工業(yè)，并有望為中國汽車工業(yè)開拓新的增長點(diǎn)，展示了電動汽車技術(shù)的未來發(fā)展前景。 | |
| 另據(jù)悉，截止到今年9月底，全國機(jī)動車保有量為1.68億輛，與2007年底相比，增加826萬輛，增長5.2％。2015年全國機(jī)動車保有量將超過2億輛以上。到2030年，中國的乘用車總量接近3億輛，約占當(dāng)時(shí)世界汽車總量的30％以上。 | |
| 《2010-2012年中國電動汽車行業(yè)市場預(yù)測與投資前景分析報(bào)告》是在中心“十一五”汽車研究組課題研究成果基礎(chǔ)上，采用最新資料，結(jié)合我們對我國電動汽車市場進(jìn)行戰(zhàn)略分析的基礎(chǔ)上撰寫而成。為企業(yè)把握整個(gè)市場發(fā)展趨勢以及提出基于趨勢上可能競爭的戰(zhàn)略選擇提供參考。 | |
| 本研究報(bào)告依據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局、國家信息中心、國務(wù)院研究發(fā)展中心、汽車工業(yè)協(xié)會等權(quán)威渠道資料，同時(shí)采用中心大量產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫以及我們對電動汽車行業(yè)所進(jìn)行的市場調(diào)查大量資料，綜合運(yùn)用定量和定性的分析方法對中國的電動汽車投資發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。在報(bào)告的成稿過程中得到相關(guān)專家、領(lǐng)導(dǎo)耐心的指導(dǎo)建議，在此一并表示感謝。 | |
| 《2010-2012年中國電動汽車行業(yè)市場預(yù)測與投資前景分析報(bào)告》主要面向于電動汽車廠商、相關(guān)企業(yè)及欲進(jìn)入的產(chǎn)業(yè)投資資本，同時(shí)對于產(chǎn)業(yè)研究規(guī)律、產(chǎn)業(yè)政策制定和欲進(jìn)入的金融投資集團(tuán)具有重要的參考價(jià)值。 | |
第一部分 電動汽車行業(yè)發(fā)展概況 |
產(chǎn) |
第一章 國際電動汽車的發(fā)展概況 |
業(yè) |
第一節(jié) 國際電動汽車的發(fā)展概況 |
調(diào) |
| 一、2007年電動汽車重返議事日程 | 研 |
| 二、2007年以色列、約旦、歐盟可能合作研發(fā)生產(chǎn)電動車 | 網(wǎng) |
| 三、2010年美國通用汽車將生產(chǎn)電動汽車 | ｗ |
第二節(jié) 部分國家和地區(qū)電動汽車發(fā)展概況 |
ｗ |
| 一、美國電動汽車的發(fā)展 | ｗ |
| 二、歐洲電動汽車的發(fā)展 | ． |
| 三、日本電動汽車的發(fā)展 | Ｃ |
第二章 2008年我國電動汽車發(fā)展環(huán)境分析 |
ｉ |
第一節(jié) 電動汽車發(fā)展的環(huán)境分析 |
ｒ |
| 一、緩解石油能源短缺 | ． |
| 二、緩解城市大氣環(huán)境惡化 | ｃ |
| 三、增強(qiáng)中國汽車工業(yè)國際競爭力 | ｎ |
| 四、增強(qiáng)汽車廠商競爭力 | 中 |
第二節(jié) 電力盈余為電動汽車的發(fā)展提供的平臺 |
智 |
| 一、電力供應(yīng)趨勢 | 林 |
| 二、政府、電力企業(yè)、汽車企業(yè)三位一體 | ４ |
| 詳^情：http://m.hczzz.cn/R_2010-02/2010_2012diandongqichexingyeshichang.html | |
| 三、走自己的經(jīng)濟(jì)發(fā)展路 | ０ |
第三節(jié) 節(jié)能與新能源汽車是汽車發(fā)展的戰(zhàn)略導(dǎo)向 |
０ |
| 一、發(fā)展節(jié)能與新能源汽車勢在必行 | ６ |
| 二、節(jié)能與新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化 | １ |
| 三、清潔動力汽車唱主角 | ２ |
| 四、柴油汽車：短期目標(biāo) | ８ |
| 五、混合動力汽車：油耗與排放兼顧 | ６ |
| 六、電動車：前途最看好 | ６ |
第四節(jié) 車用能源及新型動力車的發(fā)展與研究 |
８ |
| 一、國外車用能源及新型動力車的發(fā)展?fàn)顩r及戰(zhàn)略 | 產(chǎn) |
| 二、我國車用能源及新型動力車的發(fā)展現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| 三、我國車用能源及新型動力車的未來發(fā)展趨勢 | 調(diào) |
第三章 2008年我國電動汽車發(fā)展概況 |
研 |
第一節(jié) 我國電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀 |
網(wǎng) |
| 一、整車開發(fā)進(jìn)展情況 | ｗ |
| 二、電動車關(guān)鍵零部件開發(fā)進(jìn)展情況 | ｗ |
| 三、專利、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的進(jìn)展情況 | ｗ |
| 四、電動車示范運(yùn)行情況 | ． |
第二節(jié) 我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀和發(fā)展 |
Ｃ |
| 一、我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的現(xiàn)狀 | ｉ |
| 二、我國混合動力電動汽車標(biāo)準(zhǔn)完善 | ｒ |
| 三、標(biāo)準(zhǔn)制定方法 | ． |
第三節(jié) 2008年純電動汽車發(fā)展概況 |
ｃ |
| 一、純電動汽車概述 | ｎ |
| 二、世界純電動汽車發(fā)展概況 | 中 |
| 三、中國純電動汽車發(fā)展概況 | 智 |
| 四、純電動汽車發(fā)展方向 | 林 |
| 五、以電動汽車應(yīng)對石油高價(jià) | ４ |
第四節(jié) 2008年我國電動汽車的發(fā)展情況分析 |
０ |
| 一、2007年電動汽車“三縱三橫”布局顯效 | ０ |
| 二、2007年電動汽車的熱潮在中國逐漸興起 | ６ |
| 三、2007年電動汽車企業(yè)進(jìn)入情況分析 | １ |
第五節(jié) 國內(nèi)主要省市電動汽車發(fā)展綜述 |
２ |
第六節(jié) 中國輕型電動車發(fā)展情況分析 |
８ |
| 一、輕型電動車多項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先世界水平 | ６ |
| 二、中國電動車業(yè)呼喚強(qiáng)勢品牌 | ６ |
| 三、電動車企業(yè)：突出重圍的五大戰(zhàn)略法則 | ８ |
第七節(jié) 超微型電動汽車市場現(xiàn)狀分析 |
產(chǎn) |
第八節(jié) 燃料電池電動汽車發(fā)展概況 |
業(yè) |
| 一、燃料電池電動汽車的發(fā)展慨況 | 調(diào) |
| 二、燃料電池電動汽車結(jié)構(gòu)布置 | 研 |
| 三、燃料電池的類型 | 網(wǎng) |
| 四、質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC） | ｗ |
第九節(jié) 目前電動汽車發(fā)展存在的主要問題 |
ｗ |
| 一、續(xù)駛里程有限 | ｗ |
| 二、蓄電池使用壽命太短 | ． |
| 三、蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約 | Ｃ |
| 四、電動汽車價(jià)格昂貴 | ｉ |
| 五、間接污染嚴(yán)重 | ｒ |
第二部分 技術(shù)發(fā)展與政策分析 |
． |
第四章 電動汽車的研制和技術(shù)狀況分析 |
ｃ |
第一節(jié) 電動汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展綜述 |
ｎ |
| 一、電池技術(shù) | 中 |
| 二、電力驅(qū)動及其控制技術(shù) | 智 |
| 三、電動汽車整車技術(shù) | 林 |
| 2010-2012 Chinese electric vehicle industry market forecast and investment analysis report | |
| 四、能量管理技術(shù) | ４ |
第二節(jié) 2008年我國電動汽車技術(shù)發(fā)展情況分析 |
０ |
| 一、電動車新技術(shù)面臨多項(xiàng)抉擇 | ０ |
| 二、2007年我國純電動汽車攻克技術(shù)難關(guān) | ６ |
| 三、2007年我國已擁有自主產(chǎn)權(quán)的電動汽車電機(jī)研發(fā)平臺 | １ |
| 四、2007年哈爾濱工業(yè)大學(xué)研制超級電容電動車 | ２ |
第三節(jié) 電動汽車技術(shù)發(fā)展趨勢及前景 |
８ |
| 一、概述 | ６ |
| 二、純電動汽車（PEV） | ６ |
| 三、混合動力電動汽車（HEV） | ８ |
| 四、外接充電式混合動力汽車 | 產(chǎn) |
| 五、燃料電池電動汽車 | 業(yè) |
| 六、電機(jī)及電動車輪 | 調(diào) |
第四節(jié) 自主品牌電動汽車開辟我國汽車工業(yè)新天地 |
研 |
| 一、2006年自主國產(chǎn)電動汽車品牌走向世界 | 網(wǎng) |
| 二、2008年自主品牌電動汽車量產(chǎn)上市 | ｗ |
第五節(jié) 電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 |
ｗ |
| 一、概述 | ｗ |
| 二、電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的特點(diǎn)及分類 | ． |
| 三、電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀 | Ｃ |
| 四、發(fā)展趨勢 | ｉ |
第六節(jié) 混合動力電動汽車中主要技術(shù)的發(fā)展情況分析 |
ｒ |
| 一、概述 | ． |
| 二、國內(nèi)外混合動力汽車的主要廠商 | ｃ |
| 三、混合動力主要技術(shù) | ｎ |
| 四、雙向大功率DC-DC變換器技術(shù)現(xiàn)狀 | 中 |
| 五、電機(jī)驅(qū)動技術(shù)現(xiàn)狀 | 智 |
| 六、能量管理系統(tǒng) | 林 |
第七節(jié) 超級電容電動汽車的研究進(jìn)展與趨勢 |
４ |
| 一、概述 | ０ |
| 二、超級電容器的機(jī)理及特點(diǎn) | ０ |
| 三、超級電容器在混合能源電動汽車中的作用研發(fā)情況 | ６ |
| 四、以超級電容器為唯一能源的電動汽車研發(fā)情況 | １ |
| 五、以超級電容器為唯一能源的電動汽車的特點(diǎn)及存在的問題 | ２ |
第五章 政策、法規(guī)對電動汽車的影響分析 |
８ |
第一節(jié) 發(fā)達(dá)國家采用的政策 |
６ |
| 一、經(jīng)濟(jì)上扶持 | ６ |
| 二、政策優(yōu)惠 | ８ |
| 三、法規(guī)上強(qiáng)制 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 我國政府對電動汽車的政策與支持 |
業(yè) |
| 一、國家“863”計(jì)劃 | 調(diào) |
| 二、國家“973”計(jì)劃 | 研 |
| 三、國家電動汽車試驗(yàn)示范區(qū) | 網(wǎng) |
| 四、中國政府的采購 | ｗ |
| 五、電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)體系 | ｗ |
第三節(jié) 新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需要政策支持 |
ｗ |
| 一、政策要能夠扶持企業(yè)“長大” | ． |
| 二、政策要能引導(dǎo)和鼓勵(lì)消費(fèi) | Ｃ |
| 三、政策需要細(xì)化和有連續(xù)性 | ｉ |
第四節(jié) 我國政府出臺電動汽車產(chǎn)業(yè)政策尤為必要 |
ｒ |
| 一、電動汽車的發(fā)展簡況 | ． |
| 二、政府推動電動汽車技術(shù)發(fā)展的功能 | ｃ |
| 三、政府關(guān)于電動汽車產(chǎn)業(yè)化的政策 | ｎ |
第五節(jié) 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議 |
中 |
| 一、制定促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策 | 智 |
| 2010-2012年中國電動汽車行業(yè)市場預(yù)測與投資前景分析報(bào)告 | |
| 二、有效運(yùn)用經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策 | 林 |
| 三、簡化設(shè)施建設(shè)、規(guī)劃、審批等方面的審批手續(xù) | ４ |
| 四、實(shí)施電動汽車牌照、稅收、購置費(fèi)等稅賦優(yōu)惠 | ０ |
| 五、健全技術(shù)研發(fā)體系 | ０ |
| 六、強(qiáng)化立法措施，限制排放超標(biāo)汽車 | ６ |
| 七、加強(qiáng)公眾宣傳與參與，提高社會環(huán)保意識 | １ |
第六節(jié) 武漢市電動汽車示范運(yùn)營現(xiàn)狀及政策研究 |
２ |
| 一、“十五”期間武漢市電動汽車示范運(yùn)營發(fā)展回顧 | ８ |
| 二、武漢電動汽車商業(yè)化運(yùn)作經(jīng)驗(yàn) | ６ |
| 三、促進(jìn)武漢市電動汽車示范運(yùn)營的相關(guān)政策及措施 | ６ |
第三部分 產(chǎn)業(yè)化與運(yùn)行模式探析 |
８ |
第六章 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 電動汽車產(chǎn)業(yè)化的途徑 |
業(yè) |
| 一、依靠市場拉動，促進(jìn)電動汽車市場走向成熟 | 調(diào) |
| 二、依靠政府主導(dǎo)力量，促進(jìn)電動汽車市場產(chǎn)業(yè)化 | 研 |
| 三、順應(yīng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的角度分析我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化中的關(guān)鍵點(diǎn) |
ｗ |
| 一、發(fā)展規(guī)律 | ｗ |
| 二、與我國國情相結(jié)合 | ｗ |
| 三、與國際電動汽車產(chǎn)業(yè)接軌 | ． |
第三節(jié) 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 |
Ｃ |
| 一、電動汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的比較優(yōu)勢和劣勢 | ｉ |
| 二、國外電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀 | ｒ |
| 三、我國電動汽車發(fā)展概況 | ． |
| 四、我國電動汽車初步具備產(chǎn)業(yè)化條件 | ｃ |
| 五、我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化尚須過三關(guān) | ｎ |
第四節(jié) 2007年我國電動汽車的研制和產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
中 |
| 一、三類電動汽車都有大發(fā)展 | 智 |
| 二、關(guān)鍵零部件技術(shù)獲得突破 | 林 |
| 三、官、產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的發(fā)展模式初步形成 | ４ |
第五節(jié) 混合動力電動公交車產(chǎn)業(yè)化構(gòu)想 |
０ |
| 一、混合動力電動汽車發(fā)展概述 | ０ |
| 二、混合動力電動城市公交客車產(chǎn)業(yè)化分析 | ６ |
| 三、混合動力電動城市公交客車產(chǎn)業(yè)化建議 | １ |
第六節(jié) 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的選擇 |
２ |
| 一、建設(shè)中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的現(xiàn)實(shí)意義 | ８ |
| 二、產(chǎn)業(yè)化中心城市的區(qū)位因子分析 | ６ |
| 三、產(chǎn)業(yè)化中心城市評價(jià)選擇模型的建立 | ６ |
| 四、建設(shè)電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的戰(zhàn)略實(shí)施建議 | ８ |
第七章 我國電動汽車商業(yè)化運(yùn)行模式探析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 電動汽車商業(yè)化運(yùn)行的功能定位 |
業(yè) |
| 一、電動汽車商業(yè)化運(yùn)行的意義 | 調(diào) |
| 二、電動汽車商業(yè)化運(yùn)行的政府職能性質(zhì) | 研 |
| 三、電動汽車商業(yè)化運(yùn)行的服務(wù)屬性 | 網(wǎng) |
| 四、電動汽車商業(yè)化運(yùn)行的特征 | ｗ |
第二節(jié) 電動汽車商業(yè)化運(yùn)行模式探析 |
ｗ |
| 一、電動汽車商業(yè)化運(yùn)行模式研究 | ｗ |
| 二、不同模式的優(yōu)缺點(diǎn) | ． |
| 三、三種模式適用條件的比較分析 | Ｃ |
第三節(jié) 我國電動汽車商業(yè)化運(yùn)營模式探討 |
ｉ |
| 一、電動汽車運(yùn)營實(shí)體構(gòu)成 | ｒ |
| 二、電動汽車商業(yè)化運(yùn)營車型選擇 | ． |
| 三、電動汽車運(yùn)營方案 | ｃ |
| 四、國家優(yōu)惠政策 | ｎ |
第四節(jié) 純電動汽車運(yùn)營模式及經(jīng)濟(jì)性探討 |
中 |
| 2010-2012 nián zhōngguó diàndòng qìchē hángyè shìchǎng yùcè yǔ tóuzī qiánjǐng fēnxī bàogào | |
| 一、國內(nèi)外電動汽車運(yùn)營模式 | 智 |
| 二、電動汽車運(yùn)營基本模式及其特點(diǎn)分析 | 林 |
| 三、我國發(fā)展純電動汽車以及運(yùn)營模式的探討 | ４ |
| 四、電動汽車使用經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析 | ０ |
第五節(jié) 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)共生模式研究 |
０ |
| 一、共生的概念及共生模式的分類 | ６ |
| 二、影響電動汽車產(chǎn)業(yè)共生模式的因素 | １ |
| 三、電動汽車產(chǎn)業(yè)共生模式選擇 | ２ |
第八章 我國電動汽車示范運(yùn)營現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 |
８ |
第一節(jié) 我國電動汽車示范運(yùn)營現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究 |
６ |
| 一、我國電動汽車示范運(yùn)營現(xiàn)狀 | ６ |
| 二、電動汽車示范運(yùn)營的發(fā)展趨勢 | ８ |
第二節(jié) 電動汽車示范運(yùn)行項(xiàng)目介紹 |
產(chǎn) |
| 一、株洲市電動汽車示范運(yùn)行情況簡介 | 業(yè) |
| 二、2006年杭州電動汽車示范運(yùn)行項(xiàng)目正式啟動 | 調(diào) |
| 三、2006年電動汽車示范運(yùn)營綜合信息管理系統(tǒng)進(jìn)一步完善 | 研 |
| 四、2007年天津舉行電動汽車公交示范運(yùn)行工作推動會 | 網(wǎng) |
第四部分 電動汽車項(xiàng)目及零部件進(jìn)展情況分析 |
ｗ |
第九章 我國企業(yè)、高校和研究所的電動汽車項(xiàng)目 |
ｗ |
第一節(jié) 我國企業(yè)的電動汽車項(xiàng)目 |
ｗ |
第二節(jié) 中國高校和研究所的電動汽車項(xiàng)目 |
． |
第十章 我國電動汽車零部件工業(yè)進(jìn)展情況分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 電動汽車蓄電池供應(yīng)商 |
ｉ |
第二節(jié) 電動汽車燃料電池供應(yīng)商 |
ｒ |
第三節(jié) 電動汽車電機(jī)供應(yīng)商 |
． |
第四節(jié) 電動汽車超級電容器供應(yīng)商 |
ｃ |
第五節(jié) 電動汽車充電機(jī)供應(yīng)商 |
ｎ |
第五部分 發(fā)展趨勢及策略 |
中 |
第十一章 電動汽車的市場前景預(yù)測 |
智 |
第一節(jié) 電動汽車的市場定位分析 |
林 |
| 一、定位標(biāo)準(zhǔn) | ４ |
| 二、定位依據(jù) | ０ |
第二節(jié) 中國電動汽車波特競爭模型分析 |
０ |
| 一、行業(yè)現(xiàn)有競爭者分析 | ６ |
| 二、潛在競爭者分析 | １ |
| 三、替代者分析 | ２ |
| 四、消費(fèi)者討價(jià)還價(jià)能力分析 | ８ |
| 五、供應(yīng)者討價(jià)還價(jià)能力分析 | ６ |
第三節(jié) 國外電動汽車發(fā)展策略及對我國的啟示 |
６ |
| 一、國外促進(jìn)電動汽車發(fā)展的策略 | ８ |
| 二、國外電動汽車發(fā)展對我國汽車產(chǎn)業(yè)的啟示 | 產(chǎn) |
第四節(jié) 電動汽車未來發(fā)展環(huán)境 |
業(yè) |
| 一、電動汽車發(fā)展將繼續(xù)得到國家的大力支持 | 調(diào) |
| 二、相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的實(shí)施將為電動汽車的發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境 | 研 |
| 三、重大活動將為電動汽車的初期市場培育和市場導(dǎo)入提供良好的契機(jī) | 網(wǎng) |
| 四、外部因素的推動 | ｗ |
第五節(jié) 電動汽車的市場前景預(yù)測 |
ｗ |
| 一、世界電動汽車產(chǎn)業(yè)的市場前景預(yù)測 | ｗ |
| 二、我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的市場前景預(yù)測 | ． |
第六節(jié) 混合動力電動汽車研究開發(fā)及前景展望 |
Ｃ |
| 一、發(fā)展混合動力電動汽車的可行性 | ｉ |
| 二、混合動力電動汽車分類及其特點(diǎn) | ｒ |
| 三、我國的混合動力電動汽車研發(fā)需要解決的問題和關(guān)鍵技術(shù) | ． |
| 四、混合動力汽車的前景展望 | ｃ |
| 五、2010年中國混合動力汽車市場將進(jìn)入快速增長期 | ｎ |
| 2010-2012中國の電気自動車業(yè)界の市場予測と投資分析レポート | |
第十二章 重大工程對電動汽車發(fā)展的影響分析 |
中 |
第一節(jié) 北京奧運(yùn)會和上海世博會 |
智 |
| 一、奧運(yùn)會、世博會重點(diǎn)采購電動汽車 | 林 |
| 二、奧運(yùn)場館用電動汽車研究 | ４ |
第二節(jié) 電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) |
０ |
第十三章 電動汽車的發(fā)展趨勢及前景展望 |
０ |
第一節(jié) 電動汽車的發(fā)展趨勢 |
６ |
| 一、純蓄電池驅(qū)動的超微型汽車 | １ |
| 二、驅(qū)動電機(jī)呈多樣性發(fā)展 | ２ |
| 三、混合動力汽車 | ８ |
| 四、燃料電池汽車成為競爭的焦點(diǎn) | ６ |
第二節(jié) “十一五”期間電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略定位與若干重大取向 |
６ |
| 一、我國加速發(fā)展輕型電動車的基本定位 | ８ |
| 二、我國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略取向 | 產(chǎn) |
| 三、加速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議 | 業(yè) |
第十四章 電動汽車發(fā)展與投資策略 |
調(diào) |
第一節(jié) 我國電動汽車發(fā)展的優(yōu)劣勢與對策 |
研 |
| 一、我國電動汽車發(fā)展的優(yōu)勢和不足 | 網(wǎng) |
| 二、我國電動汽車發(fā)展對策探討 | ｗ |
第二節(jié) 電動汽車的示范運(yùn)行推廣策略 |
ｗ |
| 一、概述電動汽車推廣的條件分析 | ｗ |
| 二、電動汽車推廣應(yīng)著重解決的問題 | ． |
| 三、電動汽車推廣的措施 | Ｃ |
| 四、電動汽車推廣的方法——兼析產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局方案設(shè)計(jì) | ｉ |
第三節(jié) 電動汽車投資策略與建議分析 |
ｒ |
第四節(jié) (中智-林)電動汽車高成本因素與策略分析 |
． |
| 一、高成本原因分析 | ｃ |
| 二、策略分析 | ｎ |
http://m.hczzz.cn/R_2010-02/2010_2012diandongqichexingyeshichang.html
略……
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