| 隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國(guó)政府及汽車(chē)企業(yè)普遍認(rèn)識(shí)到節(jié)能和減排是未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)將是解決這二個(gè)技術(shù)難點(diǎn)的最佳途徑。電動(dòng)汽車(chē)由于具有環(huán)保特性，因此代表著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。目前，各國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)上的研發(fā)基本處在同一起跑線上，彼此間的差距不是很大。 | |
| 據(jù)相關(guān)資料顯示：我國(guó)雖然在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域落后于發(fā)達(dá)國(guó)家近二三十年，失去了追趕的機(jī)會(huì)，但在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)與國(guó)外的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度差距相對(duì)較小，基本處在同一起跑線上，并有機(jī)會(huì)在該領(lǐng)域獲得重要席位。這也為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展提供了一次歷史性的機(jī)遇，更重要的是我國(guó)還有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)已具備一定的基礎(chǔ)，一些企業(yè)在20世紀(jì)90年代中期就推出了電動(dòng)汽車(chē)樣車(chē)。 | |
| 從中國(guó)的能源資源和環(huán)境條件，也要求中國(guó)未來(lái)的汽車(chē)工業(yè)必須探求新的思路。我國(guó)“八五”以來(lái)電動(dòng)汽車(chē)被正式列入國(guó)家攻關(guān)項(xiàng)目，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的投入顯著增加。我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)和高校、科研院所等200多家單位投入了大量的人力、財(cái)力和物力研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，并取得了一系列科研成果?！?“九五”期間，列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目也列入了國(guó)家“十五”與“十一五”期間，電動(dòng)汽車(chē)被列入“863”計(jì)劃12個(gè)重大專(zhuān)項(xiàng)之一，全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)于1998年新組建了電動(dòng)汽車(chē)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化分技術(shù)委員會(huì)?？萍疾坑钟?001年啟動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)，使我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度與國(guó)外處在同一起跑線上。 | |
| 目前，我國(guó)在燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域的自主研發(fā)中不斷取得突破，已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)，在車(chē)用電池的攻關(guān)上已經(jīng)取得了群體性突破，使我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域初步構(gòu)建起自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)體系，通過(guò)開(kāi)發(fā)自己的電動(dòng)汽車(chē)，申請(qǐng)專(zhuān)利，制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)自己的汽車(chē)工業(yè)，并有望為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)拓新的增長(zhǎng)點(diǎn)，展示了電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的未來(lái)發(fā)展前景。 | |
| 另?yè)?jù)悉，截止到今年9月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為1.68億輛，與2007年底相比，增加826萬(wàn)輛，增長(zhǎng)5.2％。2015年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將超過(guò)2億輛以上。到2030年，中國(guó)的乘用車(chē)總量接近3億輛，約占當(dāng)時(shí)世界汽車(chē)總量的30％以上。 | |
| 《2010-2012年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)與投資前景分析報(bào)告》是在中心“十一五”汽車(chē)研究組課題研究成果基礎(chǔ)上，采用最新資料，結(jié)合我們對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略分析的基礎(chǔ)上撰寫(xiě)而成。為企業(yè)把握整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)以及提出基于趨勢(shì)上可能競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略選擇提供參考。 | |
| 本研究報(bào)告依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家信息中心、國(guó)務(wù)院研究發(fā)展中心、汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)等權(quán)威渠道資料，同時(shí)采用中心大量產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)以及我們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)所進(jìn)行的市場(chǎng)調(diào)查大量資料，綜合運(yùn)用定量和定性的分析方法對(duì)中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)投資發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。在報(bào)告的成稿過(guò)程中得到相關(guān)專(zhuān)家、領(lǐng)導(dǎo)耐心的指導(dǎo)建議，在此一并表示感謝。 | |
| 《2010-2012年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)與投資前景分析報(bào)告》主要面向于電動(dòng)汽車(chē)廠商、相關(guān)企業(yè)及欲進(jìn)入的產(chǎn)業(yè)投資資本，同時(shí)對(duì)于產(chǎn)業(yè)研究規(guī)律、產(chǎn)業(yè)政策制定和欲進(jìn)入的金融投資集團(tuán)具有重要的參考價(jià)值。 | |
第一部分 電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展概況 |
產(chǎn) |
第一章 國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展概況 |
業(yè) |
第一節(jié) 國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展概況 |
調(diào) |
| 一、2007年電動(dòng)汽車(chē)重返議事日程 | 研 |
| 二、2007年以色列、約旦、歐盟可能合作研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē) | 網(wǎng) |
| 三、2010年美國(guó)通用汽車(chē)將生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē) | ｗ |
第二節(jié) 部分國(guó)家和地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展概況 |
ｗ |
| 一、美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展 | ｗ |
| 二、歐洲電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展 | ． |
| 三、日本電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展 | Ｃ |
第二章 2008年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展環(huán)境分析 |
ｉ |
第一節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的環(huán)境分析 |
ｒ |
| 一、緩解石油能源短缺 | ． |
| 二、緩解城市大氣環(huán)境惡化 | ｃ |
| 三、增強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 | ｎ |
| 四、增強(qiáng)汽車(chē)廠商競(jìng)爭(zhēng)力 | 中 |
第二節(jié) 電力盈余為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展提供的平臺(tái) |
智 |
| 一、電力供應(yīng)趨勢(shì) | 林 |
| 二、政府、電力企業(yè)、汽車(chē)企業(yè)三位一體 | ４ |
| 詳^情：http://m.hczzz.cn/R_2010-02/2010_2012diandongqichexingyeshichang.html | |
| 三、走自己的經(jīng)濟(jì)發(fā)展路 | ０ |
第三節(jié) 節(jié)能與新能源汽車(chē)是汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略導(dǎo)向 |
０ |
| 一、發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)勢(shì)在必行 | ６ |
| 二、節(jié)能與新能源汽車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化 | １ |
| 三、清潔動(dòng)力汽車(chē)唱主角 | ２ |
| 四、柴油汽車(chē)：短期目標(biāo) | ８ |
| 五、混合動(dòng)力汽車(chē)：油耗與排放兼顧 | ６ |
| 六、電動(dòng)車(chē)：前途最看好 | ６ |
第四節(jié) 車(chē)用能源及新型動(dòng)力車(chē)的發(fā)展與研究 |
８ |
| 一、國(guó)外車(chē)用能源及新型動(dòng)力車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r及戰(zhàn)略 | 產(chǎn) |
| 二、我國(guó)車(chē)用能源及新型動(dòng)力車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| 三、我國(guó)車(chē)用能源及新型動(dòng)力車(chē)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) | 調(diào) |
第三章 2008年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展概況 |
研 |
第一節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀 |
網(wǎng) |
| 一、整車(chē)開(kāi)發(fā)進(jìn)展情況 | ｗ |
| 二、電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)進(jìn)展情況 | ｗ |
| 三、專(zhuān)利、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的進(jìn)展情況 | ｗ |
| 四、電動(dòng)車(chē)示范運(yùn)行情況 | ． |
第二節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀和發(fā)展 |
Ｃ |
| 一、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系的現(xiàn)狀 | ｉ |
| 二、我國(guó)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)完善 | ｒ |
| 三、標(biāo)準(zhǔn)制定方法 | ． |
第三節(jié) 2008年純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展概況 |
ｃ |
| 一、純電動(dòng)汽車(chē)概述 | ｎ |
| 二、世界純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展概況 | 中 |
| 三、中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展概況 | 智 |
| 四、純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方向 | 林 |
| 五、以電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)對(duì)石油高價(jià) | ４ |
第四節(jié) 2008年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展情況分析 |
０ |
| 一、2007年電動(dòng)汽車(chē)“三縱三橫”布局顯效 | ０ |
| 二、2007年電動(dòng)汽車(chē)的熱潮在中國(guó)逐漸興起 | ６ |
| 三、2007年電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入情況分析 | １ |
第五節(jié) 國(guó)內(nèi)主要省市電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展綜述 |
２ |
第六節(jié) 中國(guó)輕型電動(dòng)車(chē)發(fā)展情況分析 |
８ |
| 一、輕型電動(dòng)車(chē)多項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先世界水平 | ６ |
| 二、中國(guó)電動(dòng)車(chē)業(yè)呼喚強(qiáng)勢(shì)品牌 | ６ |
| 三、電動(dòng)車(chē)企業(yè)：突出重圍的五大戰(zhàn)略法則 | ８ |
第七節(jié) 超微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 |
產(chǎn) |
第八節(jié) 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展概況 |
業(yè) |
| 一、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展慨況 | 調(diào) |
| 二、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)布置 | 研 |
| 三、燃料電池的類(lèi)型 | 網(wǎng) |
| 四、質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC） | ｗ |
第九節(jié) 目前電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展存在的主要問(wèn)題 |
ｗ |
| 一、續(xù)駛里程有限 | ｗ |
| 二、蓄電池使用壽命太短 | ． |
| 三、蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約 | Ｃ |
| 四、電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格昂貴 | ｉ |
| 五、間接污染嚴(yán)重 | ｒ |
第二部分 技術(shù)發(fā)展與政策分析 |
． |
第四章 電動(dòng)汽車(chē)的研制和技術(shù)狀況分析 |
ｃ |
第一節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展綜述 |
ｎ |
| 一、電池技術(shù) | 中 |
| 二、電力驅(qū)動(dòng)及其控制技術(shù) | 智 |
| 三、電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)技術(shù) | 林 |
| 2010-2012 Chinese electric vehicle industry market forecast and investment analysis report | |
| 四、能量管理技術(shù) | ４ |
第二節(jié) 2008年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展情況分析 |
０ |
| 一、電動(dòng)車(chē)新技術(shù)面臨多項(xiàng)抉擇 | ０ |
| 二、2007年我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)攻克技術(shù)難關(guān) | ６ |
| 三、2007年我國(guó)已擁有自主產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)研發(fā)平臺(tái) | １ |
| 四、2007年哈爾濱工業(yè)大學(xué)研制超級(jí)電容電動(dòng)車(chē) | ２ |
第三節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及前景 |
８ |
| 一、概述 | ６ |
| 二、純電動(dòng)汽車(chē)（PEV） | ６ |
| 三、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV） | ８ |
| 四、外接充電式混合動(dòng)力汽車(chē) | 產(chǎn) |
| 五、燃料電池電動(dòng)汽車(chē) | 業(yè) |
| 六、電機(jī)及電動(dòng)車(chē)輪 | 調(diào) |
第四節(jié) 自主品牌電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)辟我國(guó)汽車(chē)工業(yè)新天地 |
研 |
| 一、2006年自主國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)品牌走向世界 | 網(wǎng) |
| 二、2008年自主品牌電動(dòng)汽車(chē)量產(chǎn)上市 | ｗ |
第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) |
ｗ |
| 一、概述 | ｗ |
| 二、電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的特點(diǎn)及分類(lèi) | ． |
| 三、電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀 | Ｃ |
| 四、發(fā)展趨勢(shì) | ｉ |
第六節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)中主要技術(shù)的發(fā)展情況分析 |
ｒ |
| 一、概述 | ． |
| 二、國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力汽車(chē)的主要廠商 | ｃ |
| 三、混合動(dòng)力主要技術(shù) | ｎ |
| 四、雙向大功率DC-DC變換器技術(shù)現(xiàn)狀 | 中 |
| 五、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)現(xiàn)狀 | 智 |
| 六、能量管理系統(tǒng) | 林 |
第七節(jié) 超級(jí)電容電動(dòng)汽車(chē)的研究進(jìn)展與趨勢(shì) |
４ |
| 一、概述 | ０ |
| 二、超級(jí)電容器的機(jī)理及特點(diǎn) | ０ |
| 三、超級(jí)電容器在混合能源電動(dòng)汽車(chē)中的作用研發(fā)情況 | ６ |
| 四、以超級(jí)電容器為唯一能源的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)情況 | １ |
| 五、以超級(jí)電容器為唯一能源的電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)及存在的問(wèn)題 | ２ |
第五章 政策、法規(guī)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的影響分析 |
８ |
第一節(jié) 發(fā)達(dá)國(guó)家采用的政策 |
６ |
| 一、經(jīng)濟(jì)上扶持 | ６ |
| 二、政策優(yōu)惠 | ８ |
| 三、法規(guī)上強(qiáng)制 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 我國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的政策與支持 |
業(yè) |
| 一、國(guó)家“863”計(jì)劃 | 調(diào) |
| 二、國(guó)家“973”計(jì)劃 | 研 |
| 三、國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)示范區(qū) | 網(wǎng) |
| 四、中國(guó)政府的采購(gòu) | ｗ |
| 五、電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系 | ｗ |
第三節(jié) 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需要政策支持 |
ｗ |
| 一、政策要能夠扶持企業(yè)“長(zhǎng)大” | ． |
| 二、政策要能引導(dǎo)和鼓勵(lì)消費(fèi) | Ｃ |
| 三、政策需要細(xì)化和有連續(xù)性 | ｉ |
第四節(jié) 我國(guó)政府出臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策尤為必要 |
ｒ |
| 一、電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展簡(jiǎn)況 | ． |
| 二、政府推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的功能 | ｃ |
| 三、政府關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的政策 | ｎ |
第五節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議 |
中 |
| 一、制定促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策 | 智 |
| 2010-2012年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)與投資前景分析報(bào)告 | |
| 二、有效運(yùn)用經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策 | 林 |
| 三、簡(jiǎn)化設(shè)施建設(shè)、規(guī)劃、審批等方面的審批手續(xù) | ４ |
| 四、實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)牌照、稅收、購(gòu)置費(fèi)等稅賦優(yōu)惠 | ０ |
| 五、健全技術(shù)研發(fā)體系 | ０ |
| 六、強(qiáng)化立法措施，限制排放超標(biāo)汽車(chē) | ６ |
| 七、加強(qiáng)公眾宣傳與參與，提高社會(huì)環(huán)保意識(shí) | １ |
第六節(jié) 武漢市電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及政策研究 |
２ |
| 一、“十五”期間武漢市電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)發(fā)展回顧 | ８ |
| 二、武漢電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)作經(jīng)驗(yàn) | ６ |
| 三、促進(jìn)武漢市電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)的相關(guān)政策及措施 | ６ |
第三部分 產(chǎn)業(yè)化與運(yùn)行模式探析 |
８ |
第六章 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的途徑 |
業(yè) |
| 一、依靠市場(chǎng)拉動(dòng)，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)走向成熟 | 調(diào) |
| 二、依靠政府主導(dǎo)力量，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)化 | 研 |
| 三、順應(yīng)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的角度分析我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化中的關(guān)鍵點(diǎn) |
ｗ |
| 一、發(fā)展規(guī)律 | ｗ |
| 二、與我國(guó)國(guó)情相結(jié)合 | ｗ |
| 三、與國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)接軌 | ． |
第三節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 |
Ｃ |
| 一、電動(dòng)汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的比較優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì) | ｉ |
| 二、國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀 | ｒ |
| 三、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展概況 | ． |
| 四、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)初步具備產(chǎn)業(yè)化條件 | ｃ |
| 五、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化尚須過(guò)三關(guān) | ｎ |
第四節(jié) 2007年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研制和產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
中 |
| 一、三類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)都有大發(fā)展 | 智 |
| 二、關(guān)鍵零部件技術(shù)獲得突破 | 林 |
| 三、官、產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的發(fā)展模式初步形成 | ４ |
第五節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)公交車(chē)產(chǎn)業(yè)化構(gòu)想 |
０ |
| 一、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展概述 | ０ |
| 二、混合動(dòng)力電動(dòng)城市公交客車(chē)產(chǎn)業(yè)化分析 | ６ |
| 三、混合動(dòng)力電動(dòng)城市公交客車(chē)產(chǎn)業(yè)化建議 | １ |
第六節(jié) 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化中心城市的選擇 |
２ |
| 一、建設(shè)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化中心城市的現(xiàn)實(shí)意義 | ８ |
| 二、產(chǎn)業(yè)化中心城市的區(qū)位因子分析 | ６ |
| 三、產(chǎn)業(yè)化中心城市評(píng)價(jià)選擇模型的建立 | ６ |
| 四、建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化中心城市的戰(zhàn)略實(shí)施建議 | ８ |
第七章 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)行模式探析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)行的功能定位 |
業(yè) |
| 一、電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)行的意義 | 調(diào) |
| 二、電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)行的政府職能性質(zhì) | 研 |
| 三、電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)行的服務(wù)屬性 | 網(wǎng) |
| 四、電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)行的特征 | ｗ |
第二節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)行模式探析 |
ｗ |
| 一、電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)行模式研究 | ｗ |
| 二、不同模式的優(yōu)缺點(diǎn) | ． |
| 三、三種模式適用條件的比較分析 | Ｃ |
第三節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式探討 |
ｉ |
| 一、電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)實(shí)體構(gòu)成 | ｒ |
| 二、電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)車(chē)型選擇 | ． |
| 三、電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)方案 | ｃ |
| 四、國(guó)家優(yōu)惠政策 | ｎ |
第四節(jié) 純電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式及經(jīng)濟(jì)性探討 |
中 |
| 2010-2012 nián zhōngguó diàndòng qìchē hángyè shìchǎng yùcè yǔ tóuzī qiánjǐng fēnxī bàogào | |
| 一、國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式 | 智 |
| 二、電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)基本模式及其特點(diǎn)分析 | 林 |
| 三、我國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)以及運(yùn)營(yíng)模式的探討 | ４ |
| 四、電動(dòng)汽車(chē)使用經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析 | ０ |
第五節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共生模式研究 |
０ |
| 一、共生的概念及共生模式的分類(lèi) | ６ |
| 二、影響電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共生模式的因素 | １ |
| 三、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共生模式選擇 | ２ |
第八章 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) |
８ |
第一節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)研究 |
６ |
| 一、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀 | ６ |
| 二、電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)的發(fā)展趨勢(shì) | ８ |
第二節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)行項(xiàng)目介紹 |
產(chǎn) |
| 一、株洲市電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)行情況簡(jiǎn)介 | 業(yè) |
| 二、2006年杭州電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)行項(xiàng)目正式啟動(dòng) | 調(diào) |
| 三、2006年電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)綜合信息管理系統(tǒng)進(jìn)一步完善 | 研 |
| 四、2007年天津舉行電動(dòng)汽車(chē)公交示范運(yùn)行工作推動(dòng)會(huì) | 網(wǎng) |
第四部分 電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目及零部件進(jìn)展情況分析 |
ｗ |
第九章 我國(guó)企業(yè)、高校和研究所的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目 |
ｗ |
第一節(jié) 我國(guó)企業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目 |
ｗ |
第二節(jié) 中國(guó)高校和研究所的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目 |
． |
第十章 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)零部件工業(yè)進(jìn)展情況分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)蓄電池供應(yīng)商 |
ｉ |
第二節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)燃料電池供應(yīng)商 |
ｒ |
第三節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)供應(yīng)商 |
． |
第四節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)超級(jí)電容器供應(yīng)商 |
ｃ |
第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)供應(yīng)商 |
ｎ |
第五部分 發(fā)展趨勢(shì)及策略 |
中 |
第十一章 電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) |
智 |
第一節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)定位分析 |
林 |
| 一、定位標(biāo)準(zhǔn) | ４ |
| 二、定位依據(jù) | ０ |
第二節(jié) 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)波特競(jìng)爭(zhēng)模型分析 |
０ |
| 一、行業(yè)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者分析 | ６ |
| 二、潛在競(jìng)爭(zhēng)者分析 | １ |
| 三、替代者分析 | ２ |
| 四、消費(fèi)者討價(jià)還價(jià)能力分析 | ８ |
| 五、供應(yīng)者討價(jià)還價(jià)能力分析 | ６ |
第三節(jié) 國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展策略及對(duì)我國(guó)的啟示 |
６ |
| 一、國(guó)外促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的策略 | ８ |
| 二、國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的啟示 | 產(chǎn) |
第四節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展環(huán)境 |
業(yè) |
| 一、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展將繼續(xù)得到國(guó)家的大力支持 | 調(diào) |
| 二、相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的實(shí)施將為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境 | 研 |
| 三、重大活動(dòng)將為電動(dòng)汽車(chē)的初期市場(chǎng)培育和市場(chǎng)導(dǎo)入提供良好的契機(jī) | 網(wǎng) |
| 四、外部因素的推動(dòng) | ｗ |
第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) |
ｗ |
| 一、世界電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) | ｗ |
| 二、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) | ． |
第六節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)及前景展望 |
Ｃ |
| 一、發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的可行性 | ｉ |
| 二、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)分類(lèi)及其特點(diǎn) | ｒ |
| 三、我國(guó)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)需要解決的問(wèn)題和關(guān)鍵技術(shù) | ． |
| 四、混合動(dòng)力汽車(chē)的前景展望 | ｃ |
| 五、2010年中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入快速增長(zhǎng)期 | ｎ |
| 2010-2012中國(guó)の電気自動(dòng)車(chē)業(yè)界の市場(chǎng)予測(cè)と投資分析レポート | |
第十二章 重大工程對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的影響分析 |
中 |
第一節(jié) 北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì) |
智 |
| 一、奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)重點(diǎn)采購(gòu)電動(dòng)汽車(chē) | 林 |
| 二、奧運(yùn)場(chǎng)館用電動(dòng)汽車(chē)研究 | ４ |
第二節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) |
０ |
第十三章 電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)及前景展望 |
０ |
第一節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì) |
６ |
| 一、純蓄電池驅(qū)動(dòng)的超微型汽車(chē) | １ |
| 二、驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈多樣性發(fā)展 | ２ |
| 三、混合動(dòng)力汽車(chē) | ８ |
| 四、燃料電池汽車(chē)成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn) | ６ |
第二節(jié) “十一五”期間電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略定位與若干重大取向 |
６ |
| 一、我國(guó)加速發(fā)展輕型電動(dòng)車(chē)的基本定位 | ８ |
| 二、我國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略取向 | 產(chǎn) |
| 三、加速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議 | 業(yè) |
第十四章 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展與投資策略 |
調(diào) |
第一節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)與對(duì)策 |
研 |
| 一、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和不足 | 網(wǎng) |
| 二、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展對(duì)策探討 | ｗ |
第二節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的示范運(yùn)行推廣策略 |
ｗ |
| 一、概述電動(dòng)汽車(chē)推廣的條件分析 | ｗ |
| 二、電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)著重解決的問(wèn)題 | ． |
| 三、電動(dòng)汽車(chē)推廣的措施 | Ｃ |
| 四、電動(dòng)汽車(chē)推廣的方法——兼析產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局方案設(shè)計(jì) | ｉ |
第三節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)投資策略與建議分析 |
ｒ |
第四節(jié) (中智-林)電動(dòng)汽車(chē)高成本因素與策略分析 |
． |
| 一、高成本原因分析 | ｃ |
| 二、策略分析 | ｎ |
http://m.hczzz.cn/R_2010-02/2010_2012diandongqichexingyeshichang.html
略……
如需購(gòu)買(mǎi)《2010-2012年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)與投資前景分析報(bào)告》，編號(hào)：0367366
請(qǐng)您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
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