| 航空運(yùn)輸作為全球最重要的遠(yuǎn)程快速交通方式，近年來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)，盡管受到全球疫情的影響，但仍展現(xiàn)出了較強(qiáng)的恢復(fù)力。行業(yè)正不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，包括采用更高效的飛機(jī)型號(hào)、優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)和提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型，如自助值機(jī)、智能行李處理等，也在不斷提升乘客體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)效率。環(huán)境保護(hù)成為航空業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)，碳減排目標(biāo)和可持續(xù)燃料的研發(fā)成為焦點(diǎn)。 | |
| 未來(lái)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展將緊密圍繞可持續(xù)性和智能化兩大主題。一方面，隨著國(guó)際社會(huì)對(duì)碳排放的關(guān)注加深，航空公司將加快采用低碳技術(shù)，如電動(dòng)飛機(jī)、混合動(dòng)力飛機(jī)和可持續(xù)航空燃料，同時(shí)，優(yōu)化飛行路徑和提升空中交通管理效率，以減少碳足跡。另一方面，人工智能、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用將進(jìn)一步深化，推動(dòng)個(gè)性化服務(wù)、智能維護(hù)和安全管理，實(shí)現(xiàn)更高效、安全和環(huán)保的航空運(yùn)輸體系。 | |
第一章 2009-2010年航空運(yùn)輸市場(chǎng)基礎(chǔ) |
產(chǎn) |
第一節(jié) 市場(chǎng)研究范圍界定 |
業(yè) |
| 一 民用航空定義 | 調(diào) |
| 二 民用航空分類 | 研 |
第二節(jié) 航空運(yùn)輸?shù)慕煌ǖ匚?/h3> |
網(wǎng) |
| 一 航空運(yùn)輸貨運(yùn)地位 | ｗ |
| 二 航空運(yùn)輸客運(yùn)地位 | ｗ |
第三節(jié) 行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng) |
ｗ |
| 一 航空公司經(jīng)營(yíng)模式 | ． |
| 二 航空公司盈利驅(qū)動(dòng) | Ｃ |
第四節(jié) 2008-2009年航空業(yè)盈利 |
ｉ |
| 一 全球航空業(yè)盈利分析 | ｒ |
| 二 中國(guó)航空公司盈利分析 | ． |
第二章 2009-2010年經(jīng)濟(jì)及政策背景 |
ｃ |
第一節(jié) 2009-2010年全球經(jīng)濟(jì) |
ｎ |
| 一 世行預(yù)測(cè)分析 | 中 |
| 轉(zhuǎn)~載~自：http://m.hczzz.cn/R_2009-11/2009_2012hangkongyunshushichangquanj.html | |
| 二 IMF預(yù)測(cè)分析 | 智 |
| 三 2009-2012年世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì) | 林 |
第二節(jié) 2009-2010年中國(guó)經(jīng)濟(jì) |
４ |
| 一 2008年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行 | ０ |
| 二 2009-2010年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析 | ０ |
第三節(jié) 2008-2009年政策分析 |
６ |
| 一 民航總局航空貨運(yùn)發(fā)展思路分析 | １ |
| 二 貨運(yùn)對(duì)外開放政策 | ２ |
| 三 航權(quán)開放政策 | ８ |
| 四 民航局定十措施救貨運(yùn)業(yè) | ６ |
| 五《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)航空貨運(yùn)發(fā)展的政策措施》 | ６ |
第三章 2008-2009年全球航空運(yùn)輸業(yè) |
８ |
第一節(jié) 2008年全球市場(chǎng)分析 |
產(chǎn) |
| 一 2008年全球航空貨運(yùn) | 業(yè) |
| 二 2008年全球航空客運(yùn) | 調(diào) |
| 三 2008年航空業(yè)運(yùn)營(yíng) | 研 |
第二節(jié) 2008年航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) |
網(wǎng) |
| 一 世界航空運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)格局 | ｗ |
| 二 2008年航空運(yùn)輸企業(yè)排名 | ｗ |
第三節(jié) 2009-2010年全球市場(chǎng) |
ｗ |
| 一 2009年國(guó)際航空貨運(yùn)現(xiàn)狀 | ． |
| 二 2010年國(guó)際航協(xié)航運(yùn)預(yù)測(cè)分析 | Ｃ |
第四章 2008-2009年國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸現(xiàn)狀 |
ｉ |
第一節(jié) 中國(guó)民用航空航線 |
ｒ |
| 一 民運(yùn)航空航線數(shù)量分析 | ． |
| 二 民運(yùn)航空航線數(shù)量結(jié)構(gòu) | ｃ |
| 三 民用航空航線里程分析 | ｎ |
| 四 民用航空航線里程結(jié)構(gòu) | 中 |
第二節(jié) 中國(guó)飛機(jī)場(chǎng)及飛機(jī)數(shù)量 |
智 |
| 一 民用飛機(jī)場(chǎng)建設(shè)分析 | 林 |
| 二 民用飛機(jī)架數(shù)分析 | ４ |
第三節(jié) 中國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng) |
０ |
| 一 2008年民航客運(yùn)量分析 | ０ |
| 二 2008年民航客運(yùn)量結(jié)構(gòu) | ６ |
| 三 2008年民航旅客周轉(zhuǎn)量 | １ |
| 四 2008年民航旅客周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu) | ２ |
第四節(jié) 中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng) |
８ |
| Panoramic survey of China 's air transport market and Forecast Report 2009-2012 | |
| 一 2008年民航貨運(yùn)量分析 | ６ |
| 二 2008年民航貨運(yùn)量結(jié)構(gòu) | ６ |
| 三 2008年民航貨物周轉(zhuǎn)量 | ８ |
| 四 2008年民航貨物周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu) | 產(chǎn) |
第五節(jié) 2009年航空運(yùn)輸市場(chǎng) |
業(yè) |
| 一 2009年航空貨運(yùn)量 | 調(diào) |
| 二 2009年航空貨物周轉(zhuǎn)量 | 研 |
| 三 2009年航空客運(yùn)量 | 網(wǎng) |
| 四 2009年旅客周轉(zhuǎn)量 | ｗ |
第六節(jié) 2008-2009年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) |
ｗ |
| 一 國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)格局 | ｗ |
| 二 天空開放帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)加劇 | ． |
| 二 2008年中國(guó)航空公司排名 | Ｃ |
| 四 2009年航空公司航線擴(kuò)張 | ｉ |
第五章 2009-2010年行業(yè)關(guān)鍵因素分析 |
ｒ |
第一節(jié) 2010年世博會(huì)影響分析 |
． |
| 一 1970-2010年世博會(huì)舉辦 | ｃ |
| 二 世博會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)影響 | ｎ |
| 三 2010年上海世博會(huì)影響 | 中 |
| 四 航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展建議 | 智 |
第二節(jié) 2009-2010年油價(jià)影響 |
林 |
| 一 2008-2009年油價(jià)走勢(shì) | ４ |
| 二 2008-2009年航煤價(jià)格 | ０ |
| 三 對(duì)于航空運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)影響。 | ０ |
第三節(jié) 2009-2010年人民幣升值 |
６ |
| 一 2008-2009年匯率走勢(shì) | １ |
| 二 人民幣升值預(yù)期增強(qiáng) | ２ |
| 三 升值對(duì)航空公司影響 | ８ |
第六章 2009-2010年國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng) |
６ |
第一節(jié) 航空貨運(yùn)市場(chǎng) |
６ |
| 一 中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)特點(diǎn) | ８ |
| 二 2008年貨運(yùn)量分析 | 產(chǎn) |
| 三 2008年貨運(yùn)量結(jié)構(gòu) | 業(yè) |
| 四 2008年貨物周轉(zhuǎn)量 | 調(diào) |
第二節(jié) 國(guó)內(nèi)貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)特征 |
研 |
| 一 境外一體化承運(yùn)商大舉進(jìn)入 | 網(wǎng) |
| 二 本土競(jìng)爭(zhēng)日益激烈 | ｗ |
| 2009-2012年中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)全景調(diào)研及前景預(yù)測(cè)報(bào)告 | |
| 三 代理人集中度加大 | ｗ |
| 四 成本走高，收入走低，盈利低下 | ｗ |
第三節(jié) 貨運(yùn)航空競(jìng)爭(zhēng)排名 |
． |
| 一 競(jìng)爭(zhēng)排名特點(diǎn) | Ｃ |
| 二 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)排名 | ｉ |
第四節(jié) 航空貨運(yùn)應(yīng)對(duì)高鐵發(fā)展 |
ｒ |
| 一 高鐵的發(fā)展概況 | ． |
| 二 高鐵與航空運(yùn)輸優(yōu)劣勢(shì)比較 | ｃ |
| 三 航空貨運(yùn)應(yīng)對(duì)高鐵的策略 | ｎ |
第七章 2009-2010年航空公司兼并重組 |
中 |
第一節(jié) 2008年航空運(yùn)輸業(yè)重組 |
智 |
| 一 航空重組驅(qū)動(dòng)因素 | 林 |
| 二 兼并重組是大勢(shì)所趨 | ４ |
| 三 兼并重組模式分析 | ０ |
| 四 不同模式利弊分析 | ０ |
第二節(jié) 東航上航重組分析 |
６ |
| 一 東上重組的前景預(yù)測(cè) | １ |
| 二 航空公司聯(lián)姻地方政府 | ２ |
| 三 航空公司重組的再思考 | ８ |
第八章 2009-2010年航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 |
６ |
第一節(jié) 中國(guó)國(guó)航 |
６ |
| 一 企業(yè)概括分析 | ８ |
| 二 2008-2009年運(yùn)營(yíng)分析 | 產(chǎn) |
| 三 2008-2009年盈利結(jié)構(gòu) | 業(yè) |
第二節(jié) 海南航空 |
調(diào) |
| 一 企業(yè)概括分析 | 研 |
| 二 2008-2009年運(yùn)營(yíng)分析 | 網(wǎng) |
| 三 2008-2009年盈利結(jié)構(gòu) | ｗ |
第三節(jié) 東方航空 |
ｗ |
| 一 企業(yè)概括分析 | ｗ |
| 二 2008-2009年運(yùn)營(yíng)分析 | ． |
| 三 2008-2009年盈利結(jié)構(gòu) | Ｃ |
第四節(jié) 南方航空 |
ｉ |
| 一 企業(yè)概括分析 | ｒ |
| 二 2008-2009年運(yùn)營(yíng)分析 | ． |
| 三 2008-2009年盈利結(jié)構(gòu) | ｃ |
第九章 2010-2012年市場(chǎng)前景及預(yù)測(cè)分析 |
ｎ |
| 2009-2012 nián zhōngguó hángkōng yùnshū shìchǎng quánjǐng diàoyán jí qiánjǐng yùcè bàogào | |
第一節(jié) 2009-2012年市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)分析 |
中 |
| 一 周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)分析 | 智 |
| 二 飛機(jī)起降預(yù)測(cè)分析 | 林 |
| 三 運(yùn)力供給預(yù)測(cè)分析 | ４ |
| 四 市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)分析 | ０ |
第二節(jié) 未來(lái)中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)前景 |
０ |
| 一 航空運(yùn)輸需求面臨的機(jī)遇 | ６ |
| 二 航空運(yùn)輸需求面臨的挑戰(zhàn) | １ |
| 三 航空運(yùn)輸供給面臨的機(jī)遇 | ２ |
| 四 航空運(yùn)輸供給面臨的挑戰(zhàn) | ８ |
第三節(jié) 中^智^林^－未來(lái)我國(guó)民航業(yè)發(fā)展策略 |
６ |
| 一 加強(qiáng)供給能力建設(shè) | ６ |
| 二 優(yōu)化民航結(jié)構(gòu) | ８ |
| 三 重點(diǎn)解決瓶頸制約 | 產(chǎn) |
| 圖表 2009-2012年世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長(zhǎng)預(yù)測(cè)（%） | 業(yè) |
| 圖表 2008年國(guó)際航空運(yùn)輸情況一覽表 | 調(diào) |
| 圖表 2008年航空客運(yùn)量 | 研 |
| 圖表 2008年國(guó)際航空運(yùn)輸情況一覽表 | 網(wǎng) |
| 圖表 1990-2008年中國(guó)民用航空航線數(shù)量一覽表 | ｗ |
| 圖表 1990-2008年中國(guó)民用航空航線數(shù)量圖 | ｗ |
| 圖表 中國(guó)民用航空航線數(shù)量結(jié)構(gòu)一覽表 | ｗ |
| 圖表 2008年中國(guó)民用航空航線數(shù)量結(jié)構(gòu)圖 | ． |
| 圖表 1990-2008年中國(guó)民用航空航線里程一覽表 | Ｃ |
| 圖表 1990-2008年中國(guó)民用航空航線里程變化趨勢(shì)圖 | ｉ |
| 圖表 中國(guó)民用航空航線里程結(jié)構(gòu)一覽表 | ｒ |
| 圖表 2008年中國(guó)民用航空航線里程結(jié)構(gòu)圖 | ． |
| 圖表 1990-2008年中國(guó)航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量一覽表 | ｃ |
| 圖表 1990-2008年中國(guó)航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量變化圖 | ｎ |
| 圖表 1990-2008年中國(guó)航空運(yùn)輸飛機(jī)量一覽表 | 中 |
| 圖表 1990-2008年中國(guó)民航客運(yùn)量一覽表 | 智 |
| 圖表 1990-2008年中國(guó)民航旅客客運(yùn)量變化圖 | 林 |
| 圖表 2008年中國(guó)民航各類航線客運(yùn)量一覽表 | ４ |
| 圖表 1990-2008年中國(guó)民航旅客周轉(zhuǎn)量一覽表 | ０ |
| パノラマ中國(guó)の航空輸送市場(chǎng)の調(diào)査と予測(cè)レポート2009年から2012年 | |
| 圖表 1990-2008年中國(guó)民航旅客周轉(zhuǎn)量變化圖 | ０ |
| 圖表 2008年中國(guó)民航各類航線旅客周轉(zhuǎn)量一覽表 | ６ |
| 圖表 1990-2008年中國(guó)民航貨運(yùn)量一覽表 | １ |
| 圖表 1990-2008年中國(guó)民航貨運(yùn)量變化圖 | ２ |
| 圖表 2008年中國(guó)民航各類航線貨運(yùn)量一覽表 | ８ |
| 圖表 1990-2008年中國(guó)民航貨郵周轉(zhuǎn)量一覽表 | ６ |
| 圖表 1990-2008年中國(guó)民航貨郵周轉(zhuǎn)量變化圖 | ６ |
| 圖表 2008年中國(guó)民航各類航線貨郵周轉(zhuǎn)量一覽表 | ８ |
| 圖表 民航旅客周轉(zhuǎn)量月度同比增速 | 產(chǎn) |
| 圖表 三大航國(guó)際旅客周轉(zhuǎn)量月度同比增速 | 業(yè) |
| 圖表 國(guó)內(nèi)民航業(yè)各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)（2009 年9 月） | 調(diào) |
| 圖表 三大航空聯(lián)盟情況一覽表 | 研 |
| 圖表 1970-2010年世博會(huì)舉辦情況一覽表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2000-2008年國(guó)內(nèi)煤油、航空煤油生產(chǎn)變化趨勢(shì)圖 | ｗ |
| 圖表 2008年國(guó)內(nèi)航空煤油生產(chǎn)區(qū)域分布圖 | ｗ |
| 圖表 2000-2008年航空煤油消費(fèi)量 | ｗ |
| 圖表 2008年國(guó)內(nèi)航空煤油消費(fèi)的區(qū)域分布圖 | ． |
| 圖表 2005-2008年國(guó)內(nèi)民用航空煤油消費(fèi)結(jié)構(gòu)圖 | Ｃ |
| 圖表 2000-2009年1-6月國(guó)際市場(chǎng)航煤價(jià)格一覽表 | ｉ |
| 圖表 航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈模式圖 | ｒ |
| 圖表 航空貨運(yùn)五力分析圖 | ． |
| 圖表 航空貨運(yùn)SWOT分析表 | ｃ |
http://m.hczzz.cn/R_2009-11/2009_2012hangkongyunshushichangquanj.html
略……
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請(qǐng)您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
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