| 相 關(guān) |
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| 汽車產(chǎn)業(yè)作為全球經(jīng)濟(jì)的重要支柱之一，正處于向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。傳統(tǒng)燃油車市場份額逐漸被新能源汽車所侵蝕，尤其是在政策支持和技術(shù)進(jìn)步的雙重推動(dòng)下，電動(dòng)汽車銷量逐年攀升。與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展也為汽車行業(yè)帶來了革命性的變化，各大廠商紛紛加大研發(fā)投入，力爭在這一新興領(lǐng)域占據(jù)有利位置。此外，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用使得車輛與外部環(huán)境之間的信息交互更加便捷，提升了行車安全性和用戶體驗(yàn)。 |
| 未來，汽車產(chǎn)業(yè)將朝著更加綠色、智能的方向發(fā)展。一方面，電池技術(shù)的突破將是關(guān)鍵因素之一，高能量密度、快速充電及長壽命電池的研發(fā)將顯著提升電動(dòng)車的競爭力。另一方面，軟件定義汽車的概念將深入影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，從操作系統(tǒng)到應(yīng)用程序，再到云端服務(wù)，都將經(jīng)歷深刻的變革。此外，共享經(jīng)濟(jì)模式的興起也改變了人們的用車習(xí)慣，推動(dòng)了移動(dòng)出行服務(wù)的創(chuàng)新與發(fā)展。面對這些變化，企業(yè)需要不斷調(diào)整戰(zhàn)略，把握機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)。 |
第一章 2009全球化中的中國汽車市場運(yùn)行狀況分析 |
第一節(jié) 2009年中國汽車工業(yè)總體評述 |
| 一、世界汽車市場進(jìn)入嚴(yán)重的危機(jī) |
| 二、中國汽車市場的壓力是世界環(huán)境和中國發(fā)展模式調(diào)整的共同體現(xiàn) |
| 三、消費(fèi)稅調(diào)整后的微車高增長尚不代表小排量車壓力化解 |
| 四、自主品牌的發(fā)展惡化需要引起高度關(guān)注 |
| 五、汽車行業(yè)內(nèi)外購并的機(jī)會(huì)越來越大 |
第二節(jié) 2009年中國汽車制造業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析 |
| 一、2007-2009年中國汽車產(chǎn)量情況 |
| 二、2009年中國汽車的保有量情況 |
| 三、2008-2009年中國汽車市場銷售情況 |
| 四、2006-2009年汽車制造業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)監(jiān)測 |
| 四、2009汽車制造業(yè)收入前十家企業(yè) |
第三節(jié) 2009年中國乘用車品牌總體走勢分析 |
| 一、自主品牌乘用車大豐收 |
| 二、微型轎車主力品牌表現(xiàn) |
| 三、小型車市場走勢 |
| 四、緊湊型車市場增速也有放緩趨勢 |
| 五、中高級(jí)車自主品牌的低端B級(jí)車嚴(yán)重分化 |
| 六、B級(jí)豪華車總體仍保持較快增長態(tài)勢 |
| 七、MPV三劍客走勢分化，GL8成為一枝獨(dú)秀 |
| 八、高端車型成SUV增長動(dòng)力新動(dòng)力 |
| 九、微客的農(nóng)村鄉(xiāng)村需求日益增強(qiáng) |
| 全:文：http://m.hczzz.cn/R_2009-10/2010_2012qichechanyeqianjingyucejito.html |
第四節(jié) 2009年中國汽車行業(yè)市場運(yùn)行分析 |
| 一、自主研發(fā)和自主品牌成為汽車市場的時(shí)尚 |
| 二、國內(nèi)的汽車供給將進(jìn)入過剩時(shí)代 |
| 三、商用車競爭穩(wěn)定，轎車競爭激烈，但格局逐漸明朗 |
第二章 2009年中國汽車市場運(yùn)行環(huán)境解析 |
第一節(jié) 2009年中國汽車市場運(yùn)行經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| 一、擴(kuò)大內(nèi)需保增長政策解析 |
| 二、中國GDP分析 |
| 三、中國匯率調(diào)整分析 |
| 四、中國CPI指數(shù)分析 |
| 五、中國城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入分析 |
第二節(jié) 2009年中國汽車市場運(yùn)行政策環(huán)境分析 |
| 一、《汽車產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃》影響深度剖析 |
| 二、汽車關(guān)稅政策 |
| 三、取消不合理收費(fèi)及地方保護(hù)措施 |
| 四、鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策制訂 |
| 五、燃油稅政策的影響 |
第三節(jié) 2009年中國汽車市場運(yùn)行社會(huì)環(huán)境分析 |
| 一、環(huán)境保護(hù)備受重視 |
| 二、能源短缺，國內(nèi)石油需求加大 |
| 三、中國發(fā)展節(jié)能和新能源汽車迫在眉睫 |
| 四、節(jié)能和新能源汽車日漸受到青睞 |
第四節(jié) 2009年中國汽車市場運(yùn)行技術(shù)環(huán)境分析 |
| 一、自主研發(fā)是提高競爭力的必由之路 |
| 二、新產(chǎn)品、新技術(shù) |
| 三、代用燃料技術(shù) |
第三章 2009年中國農(nóng)村汽車市場運(yùn)行分析 |
第一節(jié) 2009年我國農(nóng)村汽車市場發(fā)展?fàn)顩r分析 |
| 一、我國農(nóng)村汽車市場運(yùn)行數(shù)據(jù)分析 |
| 二、我國農(nóng)村汽車市場消費(fèi)量分析 |
| 三、我國農(nóng)村汽車市場運(yùn)行特點(diǎn)分析 |
| 四、我國農(nóng)村汽車市場汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 |
| 五、我國農(nóng)村汽車市場主要消費(fèi)車型分析 |
| 六、我國農(nóng)村汽車市場發(fā)展趨勢預(yù)測 |
第二節(jié) 2009年我國農(nóng)村汽車市場主要車型銷售數(shù)據(jù)分析 |
| 一、我國農(nóng)村三輪汽車銷售量分析 |
| 二、我國農(nóng)村低速貨車銷售量分析 |
| 三、我國農(nóng)村輕型載貨車銷售量分析 |
| 四、我國農(nóng)村微型客車銷售量分析 |
| 五、我國農(nóng)村輕型卡車銷售量分析 |
| 六、我國農(nóng)村微型卡車銷售量分析 |
| 七、我國農(nóng)村汽車市場產(chǎn)銷預(yù)測分析 |
第三節(jié) 2009年我國農(nóng)村汽車市場面臨的發(fā)展機(jī)遇與問題 |
| 一、國家“十五”規(guī)劃給農(nóng)村發(fā)展汽車提供了發(fā)展的機(jī)遇 |
| 二、中央新農(nóng)村政策將擴(kuò)大農(nóng)村汽車市場的需求 |
| 三、2009年燃油稅和汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的實(shí)施進(jìn)一步削弱低速汽車的價(jià)格優(yōu)勢 |
| 四、汽車下鄉(xiāng)將加速農(nóng)村汽車市場的發(fā)展 |
| 五、國家政策實(shí)施過程中可能遇到的實(shí)際問題 |
第四章 汽車下鄉(xiāng)對我國汽車市場發(fā)展帶來的影響 |
第一節(jié) 汽車下鄉(xiāng)主要的受益自主品牌汽車企業(yè)分析 |
| 一、長安汽車簡介及其發(fā)展計(jì)劃 |
| 2010-2012 Forecast of China's automobile industry and investment advisory report |
| 二、江淮汽車簡介及其發(fā)展計(jì)劃 |
| 三、東風(fēng)汽車簡介及其發(fā)展計(jì)劃 |
| 四、福田汽車簡介及其發(fā)展計(jì)劃 |
| 五、重慶力帆簡介及其發(fā)展計(jì)劃 |
| 六、哈飛汽車簡介及其發(fā)展計(jì)劃 |
| 七、吉利汽車簡介及其發(fā)展計(jì)劃 |
| 八、上汽通用五菱簡介及其發(fā)展計(jì)劃 |
第二節(jié) 汽車下鄉(xiāng)銷售渠道的搭建 |
第三節(jié) 汽車下鄉(xiāng)營銷方式的選擇 |
第四節(jié) 汽車下鄉(xiāng)物流配送系統(tǒng)的建設(shè) |
第五節(jié) 汽車下鄉(xiāng)售后服務(wù)體系的建立 |
第六節(jié) 汽車下鄉(xiāng)為我國民族汽車企業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇 |
第五章 2009年新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)概述及細(xì)分產(chǎn)品市場運(yùn)營情況分析 |
第一節(jié) 新能源汽車的分類 |
| 一、混合動(dòng)力汽車（HEV） |
| 二、純電動(dòng)汽車（BEV） |
| 三、燃料電池汽車（FCEV） |
| 四、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車 |
| 五、燃?xì)?/a>汽車 |
| 六、醇醚汽車 |
第二節(jié) 車用替代燃料的簡述 |
| 一、煤直接液化和煤間接液化合成油 |
| 二、甲醇 |
| 三、二甲醚（DME） |
| 四、生物質(zhì)燃料 |
第三節(jié) 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)細(xì)分產(chǎn)品市場運(yùn)營情況 |
| 一、純電動(dòng)汽車 |
| 1、2008年中國純電動(dòng)汽車發(fā)展綜述 |
| 2、2009年中國純電動(dòng)汽車技術(shù)動(dòng)態(tài) |
| 3、中國發(fā)展純電動(dòng)汽車的瓶頸 |
| 4、中國純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化存在的問題及策略 |
| 二、混合動(dòng)力汽車 |
| 1、2009年中國混合動(dòng)力車的發(fā)展 |
| 2、2009年中國混合動(dòng)力汽車技術(shù)研究 |
| 3、2009年中國混合動(dòng)力汽車存在的問題及策略 |
| 4、混合動(dòng)力車的前景及趨勢 |
| 三、燃料電池電動(dòng)汽車 |
| 1、中國燃料電池汽車取得長足發(fā)展 |
| 2、中國燃料電池城市大客車可望率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化 |
| 3、燃料電池汽車的前景 |
第四節(jié) 中國新能源發(fā)展目標(biāo) |
| 一、調(diào)整汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu) |
| 二、采用節(jié)能技術(shù) |
| 三、原油推行標(biāo)準(zhǔn) |
第六章 節(jié)能與新能源汽車推廣試點(diǎn)城市及市場運(yùn)行狀況分析 |
第一節(jié) 國家確定的十三個(gè)試點(diǎn)城市 |
| ?。ū本⑸虾?、重慶、深圳、武漢、濟(jì)南、杭州、大連、長沙、長春、合肥、昆明、南昌） |
第二節(jié) 試點(diǎn)城市2009年汽車市場消費(fèi)量分析 |
第三節(jié) 試點(diǎn)城市2009年汽車銷售市場特征分析 |
| 2010-2012年中國汽車產(chǎn)業(yè)前景預(yù)測及投資諮詢報(bào)告 |
第四節(jié) 試點(diǎn)城市汽車市場競爭格局分析 |
第五節(jié) 試點(diǎn)城市2009年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 |
第七章 汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃及各國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
第一節(jié) 我國汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃重點(diǎn)方面 |
| 一、培育汽車消費(fèi)市場 |
| 二、推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組 |
| 三、支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造 |
| 四、實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略 |
| 五、支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌 |
第二節(jié) 我國汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
| 一、第一階段節(jié)能汽車 |
| 二、第二階段混合動(dòng)力汽車 |
| 三、第三階段電動(dòng)汽車 |
| 四、第四階段燃油電器車 |
第三節(jié) 美國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
| 一、第一個(gè)階段是節(jié)能汽車 |
| 二、第二個(gè)階段是混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車 |
| 三、第三個(gè)階段是燃油電器汽車 |
第四節(jié) 日本新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
| 一、第一個(gè)階段是小型電動(dòng)汽車 |
| 二、第二個(gè)階段是混合動(dòng)力汽車 |
| 三、第三個(gè)階段是燃料電器汽車 |
第八章 金融危機(jī)對汽車行業(yè)發(fā)展帶來的影響 |
第一節(jié) 金融危機(jī)下我國汽車行業(yè)發(fā)展機(jī)遇 |
| 一、金融危機(jī)對國外汽車企業(yè)的影響 |
| 二、我國汽車企業(yè)在危機(jī)中具有的競爭優(yōu)勢 |
| 三、金融危機(jī)導(dǎo)致部分經(jīng)營不善的汽車企業(yè)退出市場 |
| 四、金融危機(jī)給我國汽車企業(yè)的經(jīng)營管理能力提升帶來機(jī)遇 |
| 五、金融危機(jī)為我國汽車企業(yè)提供了并購國外企業(yè)的機(jī)會(huì) |
| 六、金融危機(jī)下國家汽車振興計(jì)劃給汽車企業(yè)帶來的機(jī)遇 |
| 七、汽車企業(yè)如何從危機(jī)中把握市場機(jī)遇 |
第二節(jié) 金融危機(jī)下我國汽車行業(yè)市場風(fēng)險(xiǎn) |
| 一、國際同業(yè)競爭風(fēng)險(xiǎn) |
| 二、國內(nèi)同業(yè)競爭風(fēng)險(xiǎn) |
| 三、國家產(chǎn)業(yè)政策現(xiàn)狀及變動(dòng)影響 |
| 四、金融市場風(fēng)險(xiǎn) |
| 五、技術(shù)市場風(fēng)險(xiǎn) |
| 六、人力資源風(fēng)險(xiǎn) |
| 七、宏觀經(jīng)濟(jì)周期風(fēng)險(xiǎn) |
| 八、行業(yè)發(fā)展中的不確定性因素 |
第九章 2009年中國汽車行業(yè)應(yīng)對金融危機(jī)的主要策略分析 |
第一節(jié) 2009年全球性金融危機(jī)形勢分析 |
第二節(jié) 2009年金融危機(jī)對汽車行業(yè)的傳導(dǎo)機(jī)制 |
第三節(jié) 2009年金融危機(jī)下汽車工業(yè)成長性分析 |
| 一、金融危機(jī)對行業(yè)影響程度 |
| 二、影響期限預(yù)測分析 |
第四節(jié) 汽車出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷建議 |
第十章 2009年中國汽車行業(yè)總體投資情況分析 |
第一節(jié) 2008年中國汽車行業(yè)投資特性分析 |
| 一、中國汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)性增長分析 |
| 2010-2012 nián zhōngguó qìchē chǎnyè qiánjǐng yùcè jí tóuzī zīxún bàogào |
| 二、汽車產(chǎn)品在中國生命周期定位分析 |
| 三、中國汽車行業(yè)盈利性分析 |
| 四、中國汽車行業(yè)進(jìn)入壁壘分析 |
| 五、中國汽車行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 |
第二節(jié) 2008年中國汽車行業(yè)投資狀況分析 |
| 一、投資效益及存在問題分析 |
| 二、2008年汽車行業(yè)投資策略分析 |
| 三、2009年汽車行業(yè)投資策略建議 |
第三節(jié) 汽車行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 一、市場風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 二、政策風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 三、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)分析 |
第十一章 2010-2013年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體趨勢預(yù)測 |
第一節(jié) 2009年中國汽車企業(yè)走勢總體分析 |
| 一、跨國集團(tuán)狹義乘用車市場的日系表現(xiàn)突出（主要有豐田、日產(chǎn)和本田） |
| 二、三大集團(tuán)的銷售表現(xiàn)出現(xiàn)分化（上汽、東風(fēng)和一汽） |
| 三、三小集團(tuán)的走勢均同比下滑（廣汽集團(tuán)、北汽和長安） |
| 四、自主品牌獨(dú)立車企的標(biāo)兵企業(yè)，走勢較差（主要有比亞迪、吉利、奇瑞、江淮和哈飛） |
第二節(jié) 2010-2013年中國汽車市場生產(chǎn)與消費(fèi)趨勢預(yù)測 |
| 一、節(jié)能與新能源汽車的需求不斷增長 |
| 二、自主品牌汽車的份額繼續(xù)擴(kuò)大 |
| 三、經(jīng)濟(jì)型家用轎車市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步激烈化 |
第三節(jié) 2010-2013年中國汽車市場產(chǎn)品發(fā)展趨勢預(yù)測 |
| 一、外觀設(shè)計(jì)的重要性上升 |
| 二、微型轎車將成為新的市場增長點(diǎn) |
| 三、網(wǎng)絡(luò)型的多媒體汽車是主流趨勢 |
第四節(jié) 2010-2013年中國汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新趨勢預(yù)測 |
第五節(jié) 中~智~林－2010-2013年中國汽車市場發(fā)展預(yù)測分析 |
| 一、中國汽車工業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)預(yù)測分析 |
| 二、中國汽車市場供需狀況預(yù)測分析 |
| 三、中國二手車交易狀況預(yù)測分析 |
| 四、中國專用車市場供需狀況預(yù)測分析 |
| 五、中國MPV市場供需狀況預(yù)測分析 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 2006-2009年中國汽車制造行業(yè)企業(yè)數(shù)量統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 2008年中國汽車制造行業(yè)企業(yè)數(shù)量分布圖 |
| 圖表 2006-2009年中國汽車制造從業(yè)人數(shù)狀況統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 2008年中國汽車制造行業(yè)不同所有制企業(yè)從業(yè)人員數(shù)據(jù) |
| 圖表 2006-2009年中國汽車制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)總銷售收入情況 |
| 圖表 2006-2009年中國汽車制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售收入所占比例圖 |
| 圖表 2006-2009年中國汽車制造行業(yè)總銷售收入情況 |
| 圖表 2006-2009年中國汽車制造行業(yè)不同所有制企業(yè)總銷售收入比例圖 |
| 圖表 2006-2009年中國汽車制造行業(yè)不同所有制企業(yè)總銷售收入對比圖 |
| 圖表 2008年中國汽車制造行業(yè)不同所有制企業(yè)總銷售收入對比圖 |
| 圖表 2006-2009年中國汽車制造行業(yè)利潤總額情況數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 2006-2009年中國汽車制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額情況 |
| 圖表 2008年中國汽車制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額所占比例 |
| 圖表 2006-2009年中國汽車制造行業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額情況 |
| 圖表 2006-2009年中國汽車制造行業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額對比圖 |
| 圖表 2008年中國汽車制造行業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額對比圖 |
| 2010-2012中國の自動(dòng)車産業(yè)の予測と投資顧問レポート |
| 圖表 2006-2009年中國汽車制造行業(yè)銷售毛利率情況統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 2006-2009年中國汽車制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售毛利率情況 |
| 圖表 2006-2009年中國汽車制造行業(yè)不同所有制企業(yè)銷售毛利率情況 |
| 圖表 2006-2009年中國汽車制造行業(yè)不同所有制企業(yè)銷售毛利率對比圖 |
| 圖表 2006-2009年中國汽車制造行業(yè)不同所有制企業(yè)銷售毛利率對比圖 |
| 圖表 2006-2009年中國汽車制造行業(yè)銷售利潤率情況數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 2006-2009年中國汽車制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售利潤率情況 |
| 圖表 2006-2009年中國汽車制造行業(yè)不同所有制企業(yè)銷售利潤率情況 |
| 圖表 2006-2009年中國汽車制造行業(yè)不同所有制企業(yè)銷售利潤率對比圖 |
| 圖表 2008年中國汽車制造行業(yè)不同所有制企業(yè)銷售利潤率對比圖 |
| 圖表 2006-2009年中國汽車制造行業(yè)總資產(chǎn)利潤率情況數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 2006-2009年中國汽車制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)總資產(chǎn)利潤率情況 |
| 圖表 2006-2009年中國汽車制造行業(yè)不同所有制企業(yè)總資產(chǎn)利潤率情況 |
| 圖表 2006-2009年中國汽車制造行業(yè)不同所有制企業(yè)總資產(chǎn)利潤率對比圖 |
| 圖表 2008年中國汽車制造行業(yè)不同所有制企業(yè)總資產(chǎn)利潤率對比圖 |
| 圖表 2007-2008年全國及主要省份汽車產(chǎn)量分析 |
| 圖表 2009年全國及主要省份汽車產(chǎn)量分析 |
| 圖表 汽車產(chǎn)量增長性分析 |
| 圖表 2007-2008年全國及主要省份載貨汽車產(chǎn)量分析 |
| 圖表 2009年全國及主要省份載貨汽車產(chǎn)量分析 |
| 圖表 載貨汽車產(chǎn)量增長性分析 |
| 圖表 2007-2008年全國及主要省份公路客車產(chǎn)量分析 |
| 圖表 2009年全國及主要省份公路客車產(chǎn)量分析 |
| 圖表 公路客車產(chǎn)量增長性分析 |
| 圖表 2007-2008年全國及主要省份轎車產(chǎn)量分析 |
| 圖表 2009年全國及主要省份轎車產(chǎn)量分析 |
| 圖表 轎車產(chǎn)量增長性分析 |
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