| 隨著全球金融危機(jī)席卷而來，全球幾大汽車巨頭瀕臨破產(chǎn)，在政府的扶持和引導(dǎo)，加大資源整合和業(yè)務(wù)重組，汽車零部件作為汽車業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。2008年汽車產(chǎn)量934.5萬臺，同比增長5.21%，下滑速度稍有減緩；汽車銷量938.05萬臺，增長6.7%。2008年汽車企業(yè)集團(tuán)總體集中度下降，但三大集團(tuán)集中度上升，一汽、二汽、上汽三大集團(tuán)表現(xiàn)總體較好，增速達(dá)到8.4%，長安、北汽、廣汽增長4.5%，華晨、奇瑞、哈飛、江淮四大獨(dú)立車企出現(xiàn)5.3%的負(fù)增長。 |
| 由于零配件統(tǒng)購平均占整車的70%-80%，車市價格戰(zhàn)導(dǎo)致的利潤流失實(shí)際上大部分被分?jǐn)偟搅松嫌瘟悴考?yīng)商身上。夾在上游企業(yè)漲價、下游企業(yè)降價中間的零部件企業(yè)自然是苦不堪言，即便龍頭企業(yè)的利潤空間也受到很大擠壓。但是，2009-2011年中央安排100億元專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展，支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，推動電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，這些措施將有效鼓勵企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新，鼓勵汽車企業(yè)做大做強(qiáng)，增強(qiáng)規(guī)?；?yīng)。企業(yè)集中力量做強(qiáng)做大主業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，對產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、技術(shù)資金密集的優(yōu)良企業(yè)實(shí)行控并，打造零部件供應(yīng)鏈，甚至延伸至整車領(lǐng)域，都會是今后降低成本、提高競爭力、抵御風(fēng)險的穩(wěn)健運(yùn)作方式。 |
第一章 汽車市場趨勢預(yù)測 7 |
1.1 汽車工業(yè)走勢 |
| 1.1.1 08年汽車工業(yè)總體情況 |
| 1.1.2 08年總體汽車市場增速創(chuàng)近年新低 |
| 1.1.3 12月汽車銷量未創(chuàng)下半年新高 |
| 1.1.4 歷年汽車大類車型走勢對比 |
| 1.1.5 07-08年汽車月度增長分析 |
| 1.1.6 07-08年汽車主力車型月度銷量走勢 |
| 全文：http://m.hczzz.cn/R_2009-10/2009nianqicheyuqichelingbujianxingye.html |
| 1.1.7 汽車主力車型月度產(chǎn)銷走勢 |
| 1.1.8 08年汽車銷售結(jié)構(gòu) |
1.2 汽車行業(yè)競爭走勢分析 |
| 1.2.1 主要汽車集團(tuán)本月銷量與07年同期的增長分析 |
| 1.2.2 汽車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢 |
1.3 乘用車細(xì)分市場走勢分析 |
| 1.3.1 乘用車主力品牌市場表現(xiàn) |
| 1.3.2 微型轎車主力品牌表現(xiàn) |
| 1.3.3 小型車市場走勢 |
| 1.3.4 緊湊型車市場走勢 |
| 1.3.5 中高級車市場走勢 |
| 1.3.6 高級轎車市場走勢 |
| 1.3.7 MPV市場走勢 |
| 1.3.8 SUV市場走勢 |
| 1.3.9 微客市場走勢 |
1.4 轎車市場增長分析 |
| 1.4.1 轎車車型結(jié)構(gòu)走勢對比 |
| 1.4.2 08年乘用車車型結(jié)構(gòu)走勢 |
| 1.4.3 轎車各排量市場構(gòu)成分析 |
第二章 汽車零部件市場趨勢預(yù)測 25 |
| 2009 cars and car parts industry investment analysis report |
2.1 2008零部件業(yè)發(fā)展回顧 |
| 2.1.1 國Ⅲ排放與變速器技術(shù)路線之爭 |
| 2.1.2 世貿(mào)裁定中國進(jìn)口零部件關(guān)稅敗訴 |
| 2.1.3 外資開始進(jìn)入商用車領(lǐng)域的零部件配套 |
| 2.1.4 新能源汽車給零部件行業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)會 |
| 2.1.5 金融風(fēng)暴下零部件產(chǎn)業(yè)格局在改變 |
2.2 零部件行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 |
| 2.2.1 當(dāng)前我國汽車零部件行業(yè)需要變革 |
| 2.2.2 汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃解讀 |
| 2.2.3 跨國汽車零部件企業(yè)在華投資不減 |
| 2.2.4 中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要地區(qū)趨勢預(yù)測 |
2.3 汽車制造技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略研究 |
| 2.3.1 汽車是拉動制造技術(shù)發(fā)展的主要因素 |
| 2.3.2 現(xiàn)代汽車制造裝備構(gòu)成--整車制造裝備和零部件制造裝備 |
| 2.3.3 現(xiàn)代汽車制造裝備六大特征 |
| 2.3.4 三大發(fā)展目標(biāo)和三大關(guān)鍵領(lǐng)域 |
第三章 零部件主要企業(yè)情況分析 40 |
3.1 2007年全球100強(qiáng)汽車零部件企業(yè)排名 |
3.2 主要汽車零部件生產(chǎn)巨頭分析 |
| 3.2.1 德爾福貿(mào)易（上海）有限公司 |
| 2009年汽車與汽車零部件行業(yè)投資分析報告 |
| 3.2.2 采埃孚銷售服務(wù)（上海）有限公司 |
| 3.2.3 電裝（中國）投資有限公司 |
| 3.2.4 博世boss |
| 3.2.5 偉世通國際控股公司 |
| 3.2.6 輝門集團(tuán)（美國納斯達(dá)克柜臺交易板市場代號：FDMLQ） |
| 3.2.7 德國大陸集團(tuán) |
| 3.2.8 海拉——今天的構(gòu)思，明天的汽車 |
| 3.2.9 李爾集團(tuán) |
| 3.2.10 上海天合汽車安全系統(tǒng)有限公司 |
第四章 零部件行業(yè)細(xì)分市場分析 57 |
4.1 汽車發(fā)動機(jī)市場 |
| 4.1.1 重型車發(fā)動機(jī)市場漸趨飽和 |
| 4.1.2 輕型車發(fā)動機(jī)市場混亂 |
| 4.1.3 我國燃油噴射系統(tǒng) |
4.2 汽車電子行業(yè) |
| 4.2.1 世界汽車電子化及其技術(shù)發(fā)展趨勢 |
| 2009 nián qìchē yǔ qìchē líng bùjiàn hángyè tóuzī fēnxī bàogào |
| 4.2.2 汽車電子國產(chǎn)品牌的機(jī)會來了 |
| 4.2.3 車用鋰離子蓄電池的研發(fā)現(xiàn)狀與發(fā)展前景 |
4.3 輪胎行業(yè) |
| 4.3.1 世界汽車輪胎市場深度分析 |
| 4.3.2 中國輪胎出口需要新方向 |
4.4 輪轂產(chǎn)業(yè)發(fā)展 |
| 4.4.1 鋁輪轂國際市場前景廣闊 |
| 4.4.2 國內(nèi)輪轂產(chǎn)業(yè)需求將繼續(xù)加大 |
| 4.4.3 國內(nèi)汽車輪轂產(chǎn)業(yè)技術(shù)趨向成熟 |
| 4.4.4 國內(nèi)輪轂市場投資機(jī)遇難以顯現(xiàn) |
4.4 汽車制動器 |
| 4.4.1 真空助力器總成 |
| 4.4.2 鼓式制動器總成 |
| 4.4.3 盤式制動器總成 |
| 4.4.4 汽車防抱死制動系統(tǒng)（ABS） |
4.5 變速器 |
| 4.5.1 自動變速器市場份額擴(kuò)大 |
| 4.5.2 自動變速器市場發(fā)展前景 |
第五章 中智林~零部件行業(yè)投資機(jī)會分析 90 |
| 2009車や自動車部品産業(yè)への投資分析レポート |
5.1 汽車行業(yè)投資機(jī)會 |
| 5.1.1 產(chǎn)業(yè)危機(jī) |
| 5.1.2 汽車行業(yè)期待好轉(zhuǎn) |
5.2 汽車行業(yè)經(jīng)營分析 |
| 5.2.1 自主零部件企業(yè)經(jīng)營環(huán)境惡化 |
| 5.2.2 私營企業(yè)成零部件行業(yè)中堅(jiān) |
5.3 零部件業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈投資分析 |
| 5.3.1 加固產(chǎn)業(yè)鏈 |
| 5.3.2 儲備資金 |
| 5.3.3 吸納新技術(shù) |
5.4 2009年零部件業(yè)產(chǎn)業(yè)投資分析 |
| 5.4.1 2009年中國汽車零部件業(yè)投資環(huán)境分析 |
| 5.4.2 2009年汽車行業(yè)投資策略 |
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