| 相 關(guān) |
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| 直升機是一種廣泛應(yīng)用于航空運輸、應(yīng)急救援和軍事領(lǐng)域的垂直起降飛行器。目前，直升機技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，具備高機動性、長航程和高載荷等特點。市場上主流的直升機采用先進的航空發(fā)動機和飛行控制系統(tǒng)，能夠有效提高飛行性能和安全性。此外，隨著航空技術(shù)和市場需求的發(fā)展，直升機的市場需求也在不斷增加。 |
| 直升機的發(fā)展將主要集中在以下幾個方面：一是進一步提升飛行性能和安全性，特別是在復(fù)雜氣象條件和緊急任務(wù)中的應(yīng)用；二是集成更多的智能化功能，如自動駕駛和智能調(diào)度，提升航空系統(tǒng)的智能化水平和運營效率；三是采用更加環(huán)保和節(jié)能的技術(shù)，減少能源消耗和對環(huán)境的影響。此外，隨著新材料和新工藝的發(fā)展，直升機將更加注重高性能和多功能化設(shè)計，以適應(yīng)未來航空運輸和應(yīng)急救援的需求。 |
第一章 直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展史 |
第一節(jié) 直升機發(fā)展階段 |
| 一 第一代直升機 |
| 二 第二代直升機 |
| 三 第三代直升機 |
| 四 第四代直升機 |
第二節(jié) 中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展史 |
| 一 整合仿制階段 |
| 二 艱難探索 |
| 三 系列發(fā)展階段 |
| 四 跨越發(fā)展階段 |
| 轉(zhuǎn)~載~自：http://m.hczzz.cn/R_2009-10/2009_2013zhishengjishichangyanjiujif.html |
| 五 創(chuàng)新階段 |
第二章 2008年全球直升機市場 |
第一節(jié) 市場規(guī)模及競爭 |
| 一 全球直升機市場規(guī)模 |
| 二 全球市場競爭格局 |
第二節(jié) 全球直升機保有量 |
| 一 2006年全球直升機保有量 |
| 二 2006年世界各國保有量 |
第三節(jié) 全球直升機需求 |
| 一 直升機應(yīng)用領(lǐng)域分析 |
| 二 未來直升機需求前景 |
第三章 全球直升機競爭主體 |
第一節(jié) 全球直升機重點企業(yè) |
| 一 西科斯基飛機公司 |
| 二 貝爾直升機公司 |
| 三 恩斯特龍直升機公司 |
| 四 米里莫斯科直升機廠股份公司 |
| 五 卡莫夫直升機科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體 |
| 五 歐洲直升機公司 |
| 六 川崎重工 |
| 七 阿古斯特維斯特蘭 |
第二節(jié) 全球直升機機型分析 |
| 一 西科斯基部分機型介紹 |
| 二 貝爾直升機部分機型介紹 |
| 三 恩斯特龍部分機型介紹 |
| 四 卡曼宇航部分機型介紹 |
| 2009-2013 Research and development trend of China 's helicopter market analysis report |
| 五 米里莫斯科部分機型介紹 |
| 六 卡莫夫部分機型介紹 |
| 七 歐洲直升機部分機型介紹 |
| 八 阿古斯塔部分機型介紹 |
| 九 韋斯特蘭部分機型介紹 |
第四章 中國民用直升飛機市場 |
第一節(jié) 國內(nèi)直升飛機現(xiàn)狀分析 |
| 一 國內(nèi)直升飛機保有量 |
| 二 國內(nèi)飛機應(yīng)用領(lǐng)域分析 |
| 三 2008年抗震救災(zāi)直升機現(xiàn)狀 |
第二節(jié) 中國民用直升機產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 |
| 一 民用直升機產(chǎn)業(yè)概括 |
| 二 直升機產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃 |
| 三 中國直升機主要研究機構(gòu) |
第三節(jié) 中國直升機機型分析 |
| 一 直5（Z-5） |
| 二 直6（Z-6） |
| 三 直7（Z-7） |
| 四 直8（Z-8） |
| 五 直9（Z-9） |
| 六 武直10（WZ-10） |
| 七 直11（Z-11） |
| 八 701直升機 |
| 九 EC120直升機 |
| 十 延安二號 |
| 十一 直15 |
| 2009-2013年中國直升機市場研究及發(fā)展趨勢分析報告 |
第五章 中國直升機企業(yè)競爭分析 |
第一節(jié) 新中航直升機 |
| 一 企業(yè)簡介 |
| 二 研發(fā)環(huán)節(jié) |
| 三 部件制造環(huán)節(jié) |
| 四 總裝&營銷環(huán)節(jié) |
| 五 哈飛直升機機型 |
| 六 昌飛直升機機型 |
第二節(jié) 上海西科斯基 |
| 一 企業(yè)競爭力概括 |
| 二 直升機機型分析 |
第三節(jié) 西安西捷飛機 |
| 一 企業(yè)概況 |
| 二 生產(chǎn)機型 |
第四節(jié) 江蘇航宇飛機制造 |
| 一 企業(yè)概況 |
| 二 生產(chǎn)機型 |
第五節(jié) 湖州泰翔航空科技 |
| 一 企業(yè)概況 |
| 二 生產(chǎn)機型 |
第六節(jié) 唐山安薩特 |
| 一 企業(yè)概況 |
| 二 生產(chǎn)機型 |
第七節(jié) 濱州恩斯特龍 |
| 一 企業(yè)概況 |
| 二 生產(chǎn)機型 |
| 2009-2013 nián zhōngguó zhíshēngjī shìchǎng yánjiū jí fāzhǎn qūshì fēnxī bàogào |
第八節(jié) 青島勃蘭特利 |
| 青島造”直升機明年下線 年產(chǎn)可達80架 |
| 一 企業(yè)概況 |
| 二 生產(chǎn)機型 |
第六章 產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢及前景 |
第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)機遇與挑戰(zhàn) |
| 一 中國直升機產(chǎn)業(yè)的機遇 |
| 二 直升機產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn) |
第二節(jié) 通用航空背景 |
| 一 2008年生產(chǎn)作業(yè) |
| 二 通用航空運營能力 |
| 三 通用航空活動主體 |
| 四 通用航空市場規(guī)模 |
第三節(jié) 中^智^林^－產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析 |
| 圖表 1 四代直升機技術(shù)特點一覽表 |
| 圖表 2 2007-2016年全球軍民用渦輪直升機銷售量預(yù)測圖（架） |
| 圖表 3 未來10年軍民用渦輪直升機需求結(jié)構(gòu) |
| 圖表 4 2007年前9月渦輪直升機銷售量市場份額 |
| 圖表 6 2006年全球在役直升機結(jié)構(gòu)分析 |
| 圖表 7 2006年全球民用直升機數(shù)量結(jié)構(gòu)分析 |
| 圖表 8 2006年各國民用直升機數(shù)量比例分析 |
| 中國のヘリコプター市場分析報告書の2009年から2013年の研究開発動向 |
| 圖表 9 2006年各國人均民用直升機數(shù)量對比圖 |
| 圖表 10 直5（Z-5）機型圖 |
| 圖表 11 直5（Z-5）主要技術(shù)數(shù)據(jù)一覽表 |
| 圖表 12 直6（Z-6）機型圖 |
| 圖表 13 直7（Z-7）圖 |
| 圖表 14 直8（Z-8）圖 |
| 圖表 15 直9（Z-9）圖 |
| 圖表 16 武直10（WZ-10）圖 |
| 圖表 17 直11（Z-11）圖 |
| 圖表 18 701直升機圖 |
| 圖表 19 EC120直升機圖 |
| 圖表 20 延安二號圖 |
| 圖表 21 中國航空工業(yè)主要直升機資產(chǎn) |
| 圖表 22 我國航空工業(yè)主要直升機研制資產(chǎn) |
| 圖表 23 中國哈爾濱飛機制造公司飛機產(chǎn)品一覽表 |
| 圖表 24 1952-2008年通用航空作業(yè)飛行量統(tǒng)計表（單位：小時） |
| 圖表 25 2000－2008年中國通用飛機作業(yè)時間變化趨勢圖 |
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略……
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