| 旅游市場的迅速發(fā)展為航空公司提供了大量的客源，隨著越來越多的旅游長途路線的開發(fā)，尤其是出境旅游的發(fā)展，飛機(jī)已經(jīng)成為人們出游的重要交通工具。同時，國家將開辟更多旅游目的地國家和啟動更多的內(nèi)陸省份赴港旅游，出境旅游人數(shù)將會進(jìn)一步增加。這些將對我國航空運(yùn)輸產(chǎn)生新的需求。 | |
| 《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》在市場準(zhǔn)入方面賦予民營資本以國民待遇，出現(xiàn)民營資本投資航空運(yùn)輸市場的熱潮，而在人均GDP增長和消費(fèi)升級雙輪驅(qū)動下，航空需求強(qiáng)勁增長，航空市場方興未艾，民營資本介入公共航空運(yùn)輸市場恰逢其時?！兑?guī)定》推動航空市場進(jìn)一步走向細(xì)分，舊的壟斷競爭格局已被打破，新的市場有序競爭格局形成，最終帶來航空服務(wù)和運(yùn)作效率的提高，帶來航空運(yùn)輸市場的振興與繁榮，并惠及機(jī)場和航空上市公司。 | |
| 從目前國內(nèi)航空公司的發(fā)展戰(zhàn)略來看，仍然著眼于搶占市場份額。再加上國內(nèi)航空公司在飛機(jī)采購方面并非完全市場化，中國與美國、歐洲在波音、空客的大額采購大單一再刷新紀(jì)錄，造成國內(nèi)航空公司運(yùn)力擴(kuò)張過快、國內(nèi)航空業(yè)運(yùn)力供給相對過剩，進(jìn)一步加劇國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)的競爭程度。 | |
| 國內(nèi)運(yùn)力增長過快的風(fēng)險有兩個可能的源頭：每個航空公司都要做大做強(qiáng)導(dǎo)致總運(yùn)力過分膨脹；成本上漲，供應(yīng)曲線移動而造成的供需失衡。一方面，從運(yùn)力來看，航空市場的現(xiàn)實就是這么矛盾，每家航空公司提高生存能力的增長努力恰恰成為整個產(chǎn)業(yè)脆弱和運(yùn)力過剩風(fēng)險的根源；另一方面，從供需關(guān)系來看，當(dāng)航空公司都面臨投入品價格高漲的情形時，不得不提價或燃油附加費(fèi)，需求就會相應(yīng)收縮。在這種情況下，若運(yùn)力增長依舊，則價格戰(zhàn)不可避免，中國民航就有可能出現(xiàn)高增長，低盈利，甚至高增長與虧損并存的局面。 | |
| 我國的民航運(yùn)輸業(yè)的市場結(jié)構(gòu)是寡頭壟斷型。從行業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和政府行政規(guī)定兩個層面表明，民航運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)入退出壁壘很高。航空公司成本構(gòu)成復(fù)雜，企業(yè)運(yùn)營成本較大。三大民航集團(tuán)的主導(dǎo)空間服務(wù)范圍并不完全穩(wěn)定，處于動態(tài)變化之中，在邊緣省份的市場空間爭奪較為激烈。 | |
| 目前民營投資航空運(yùn)輸業(yè)更關(guān)注的是，機(jī)場屬地化管理后，如何及時地在管理模式和融資渠道方面尋求突破，特別是在機(jī)場的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)之間的關(guān)系方面找到解決方案?！巴顿Y主體多元化，機(jī)場管理專業(yè)化，商業(yè)經(jīng)營市場化，航空服務(wù)社會化，運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)國際化”將是他們的目標(biāo)。 | |
| 中國航空運(yùn)輸市場不僅是目前全球范圍內(nèi)增長最快的市場，也是未來發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮氖袌?。中國疆域遼闊，物產(chǎn)豐富，人口眾多，適合發(fā)展空中交通。目前中國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）已超2500美元，到2020年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值將翻兩番，人均GDP將達(dá)到5000美元。這是整個現(xiàn)代化進(jìn)程中一個非常關(guān)鍵的階段，是經(jīng)濟(jì)社會結(jié)構(gòu)將發(fā)生深刻變化的重要階段，也是民用航空業(yè)發(fā)展較快的階段。未來10多年，中國民航的發(fā)展將面臨前所未有的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。 | |
第一章 國際航空運(yùn)輸業(yè)概況 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 全球航空運(yùn)輸市場概述 |
業(yè) |
| 一、國際航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c與作用 | 調(diào) |
| 二、2008年全球航空運(yùn)輸市場概述 | 研 |
| 三、2009年1-5月全球航空運(yùn)輸市場 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 國際航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展回顧 |
ｗ |
| 一、競爭自由化和跨國聯(lián)合趨勢并存 | ｗ |
| 二、貨運(yùn)業(yè)發(fā)展勢不可擋 | ｗ |
| 三、機(jī)場商業(yè)化浪潮風(fēng)起云涌 | ． |
第三節(jié) 主要國家和地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
Ｃ |
| 一、亞太地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)概況 | ｉ |
| 二、歐美地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)重組概況 | ｒ |
第二章 2007-2009年國內(nèi)航空運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境 |
． |
第一節(jié) 2007-2009年中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境 |
ｃ |
| 一、國內(nèi)生產(chǎn)總值走勢分析 | ｎ |
| 二、國內(nèi)外貿(mào)易發(fā)展情況分析 | 中 |
| 三、居民人均收入與出行情況 | 智 |
| 四、人民幣匯率波動對航空公司的影響 | 林 |
第二節(jié) 航空運(yùn)輸業(yè)的政策環(huán)境分析 |
４ |
| 一、經(jīng)營許可規(guī)定對航空業(yè)的影響 | ０ |
| 二、民用機(jī)場收費(fèi)改革方案 | ０ |
| 全.文：http://m.hczzz.cn/R_2009-09/2009_2010nianhangkongyunshuyefazhany.html | |
| 三、第五航權(quán)開放后的變化分析 | ６ |
| 四、民航基金征收辦法改革分析 | １ |
| 五、《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》獲國務(wù)院批準(zhǔn)出臺 | ２ |
第三章 2007-2009年航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行回顧 |
８ |
第一節(jié) 2007-2008年航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行情況分析 |
６ |
| 一、通航城市和機(jī)場 | ６ |
| 二、主要生產(chǎn)指標(biāo) | ８ |
| 三、旅客吞吐量分布 | 產(chǎn) |
| 四、貨郵吞吐量分布 | 業(yè) |
| 五、固定資產(chǎn)投資情況分析 | 調(diào) |
第二節(jié) 2007-2008年中國民用航空運(yùn)輸市場分析 |
研 |
| 一、產(chǎn)業(yè)規(guī)模 | 網(wǎng) |
| 二、生產(chǎn)指標(biāo) | ｗ |
| 三、運(yùn)力利用 | ｗ |
| 四、運(yùn)輸結(jié)構(gòu) | ｗ |
| 五、航線經(jīng)營 | ． |
| 六、服務(wù)水平 | Ｃ |
第三節(jié) 2009年中國航空運(yùn)輸市場分析 |
ｉ |
第四章 中國航空運(yùn)輸業(yè)競爭格局分析 |
ｒ |
第一節(jié) 中國航空運(yùn)輸業(yè)的國際競爭優(yōu)勢 |
． |
| 一、生產(chǎn)要素 | ｃ |
| 二、需求形勢 | ｎ |
| 三、相關(guān)與支援產(chǎn)業(yè) | 中 |
| 四、企業(yè)戰(zhàn)略與競爭結(jié)構(gòu) | 智 |
| 五、政府的作用 | 林 |
第二節(jié) 中國航空運(yùn)輸業(yè)競爭現(xiàn)狀分析 |
４ |
| 一、航空公司面臨的競爭壓力 | ０ |
| 二、航空運(yùn)輸面臨著其他運(yùn)輸方式的競爭 | ０ |
| 三、管制的放松和天空的開放，使得國內(nèi)航空公司面臨著新進(jìn)入者的競爭 | ６ |
| 四、加入航空聯(lián)盟有利于國內(nèi)航空公司的長遠(yuǎn)發(fā)展 | １ |
| 五、民航市場化，航空樞紐改變競爭格局 | ２ |
| 六、航空運(yùn)輸業(yè)市場細(xì)分競爭加劇 | ８ |
| 七、航空運(yùn)輸業(yè)重組改變市場競爭格局 | ６ |
第五章 細(xì)分市場及關(guān)聯(lián)行業(yè)分析 |
６ |
第一節(jié) 航空支線運(yùn)輸 |
８ |
| 一、支線航空概況 | 產(chǎn) |
| 二、我國支線航空市場的現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| 三、制約支線航空發(fā)展的因素 | 調(diào) |
| 四、支線航空的前景 | 研 |
第二節(jié) 民用機(jī)場 |
網(wǎng) |
| 一、機(jī)場密集度分析 | ｗ |
| 二、機(jī)場區(qū)域分布情況 | ｗ |
| 三、機(jī)場收入來源分析 | ｗ |
| 四、中國機(jī)場行業(yè)發(fā)展趨勢 | ． |
第三節(jié) 航空物流 |
Ｃ |
| 一、航空物流的現(xiàn)狀 | ｉ |
| 二、航空物流在物流中的地位 | ｒ |
| 三、物流企業(yè)SWOT分析 | ． |
| 四、物流業(yè)的成功要素分析 | ｃ |
| 五、物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式分析 | ｎ |
第四節(jié) 通用航空 |
中 |
| 一、通用航空發(fā)展歷程 | 智 |
| 二、大陸通用航空發(fā)展現(xiàn)狀 | 林 |
| 三、我國通用航空制約因素 | ４ |
| 四、中國通用航空發(fā)展前景展望 | ０ |
第六章 航空運(yùn)輸業(yè)區(qū)域比較分析 |
０ |
| 2009-2010 air transport industry forecasts and investment analysis report | |
第一節(jié) 我國航空運(yùn)輸業(yè)總體布局 |
６ |
第二節(jié) 長三角地區(qū) |
１ |
| 一、長三角航空貨運(yùn)競爭格局 | ２ |
| 二、滬杭磁懸浮和京滬高速鐵路對長三角航空市場的影響 | ８ |
| 三、長三角機(jī)場規(guī)劃與上海航空樞紐港 | ６ |
| 四、長三角航空資源的整合 | ６ |
| 五、長三角主要機(jī)場運(yùn)營情況分析 | ８ |
第三節(jié) 珠三角地區(qū) |
產(chǎn) |
| 一、珠三角的航空競合格局 | 業(yè) |
| 二、航空貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| 三、有條件發(fā)展成為亞洲航空物流中心 | 研 |
| 四、珠三角航空業(yè)的空管問題 | 網(wǎng) |
第四節(jié) 環(huán)渤海地區(qū) |
ｗ |
| 一、環(huán)渤海地區(qū)航空運(yùn)輸格局 | ｗ |
| 二、京津航空一體化 | ｗ |
| 三、空港物流區(qū)提速國際物流 | ． |
第五節(jié) 西部地區(qū) |
Ｃ |
| 一、機(jī)場建設(shè)及布局 | ｉ |
| 二、青藏鐵路改變西部航空格局 | ｒ |
| 三、支線航空運(yùn)輸發(fā)展趨勢 | ． |
第七章 2009-2010年航空運(yùn)輸業(yè)前景展望與發(fā)展預(yù)測分析 |
ｃ |
第一節(jié) 宏觀經(jīng)濟(jì)形勢展望 |
ｎ |
| 一、中國經(jīng)濟(jì)仍處于高速增長周期之內(nèi) | 中 |
| 二、2009年經(jīng)濟(jì)發(fā)展展望 | 智 |
| 三、2009年對外經(jīng)貿(mào)環(huán)境分析 | 林 |
第二節(jié) 交通運(yùn)輸行業(yè)整體展望 |
４ |
| 一、“十一五”交通運(yùn)輸行業(yè)總體規(guī)劃 | ０ |
| 二、交通建設(shè)投資力度加大 | ０ |
| 三、交通運(yùn)輸整體能力展望 | ６ |
| 四、其他運(yùn)輸方式對航空運(yùn)輸?shù)奶娲治?/td> | １ |
| 五、航空客貨運(yùn)輸在綜合交通中地位和作用的發(fā)展趨勢 | ２ |
| 六、2009-2010年機(jī)場發(fā)展預(yù)測分析 | ８ |
第三節(jié) 2009-2010年航空運(yùn)輸需求預(yù)測分析 |
６ |
| 一、行業(yè)供需總體判斷 | ６ |
| 二、2009-2010年航空客運(yùn)需求預(yù)測分析 | ８ |
| 三、2009-2010年航空貨運(yùn)需求預(yù)測分析 | 產(chǎn) |
| 四、中國民航在世界民航的地位及其發(fā)展趨勢 | 業(yè) |
第八章 國內(nèi)主要航空公司及機(jī)場企業(yè)分析 |
調(diào) |
第一節(jié) 國際航空公司 |
研 |
| 一、經(jīng)營與財務(wù)情況分析 | 網(wǎng) |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | ｗ |
| 三、發(fā)展戰(zhàn)略與前景展望 | ｗ |
第二節(jié) 南方航空公司 |
ｗ |
| 一、經(jīng)營與財務(wù)情況分析 | ． |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | Ｃ |
| 三、發(fā)展戰(zhàn)略與前景展望 | ｉ |
第三節(jié) 東方航空公司 |
ｒ |
| 一、經(jīng)營與財務(wù)情況分析 | ． |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | ｃ |
| 三、發(fā)展戰(zhàn)略與前景展望 | ｎ |
第四節(jié) 首都機(jī)場 |
中 |
| 一、機(jī)場簡介 | 智 |
| 二、運(yùn)營與財務(wù)狀況分析 | 林 |
| 三、競爭優(yōu)勢及前景展望 | ４ |
第五節(jié) 上海機(jī)場 |
０ |
| 一、機(jī)場簡介 | ０ |
| 2009-2010年航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展預(yù)測與投資分析報告 | |
| 二、運(yùn)營與財務(wù)狀況分析 | ６ |
| 三、競爭優(yōu)勢及前景展望 | １ |
第九章 航空運(yùn)輸業(yè)投資策略分析 |
２ |
第一節(jié) 行業(yè)經(jīng)濟(jì)特性分析 |
８ |
第二節(jié) 民航領(lǐng)域投資格局 |
６ |
| 一、民航領(lǐng)域資金投向 | ６ |
| 二、民航領(lǐng)域融資結(jié)構(gòu) | ８ |
| 三、國債資金的投入 | 產(chǎn) |
| 四、社會資金的介入 | 業(yè) |
第三節(jié) (中智?林)未來民航領(lǐng)域投資機(jī)會與風(fēng)險 |
調(diào) |
| 一、戰(zhàn)略投資機(jī)會 | 研 |
| 二、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的市場投資機(jī)會 | 網(wǎng) |
| 三、投資風(fēng)險分析 | ｗ |
| 四、投資策略與建議 | ｗ |
| 圖表目錄 | ｗ |
| 圖表 1：2008-2009年5月國際客運(yùn)同比（當(dāng)月） | ． |
| 圖表 2：2008-2009年5月國際客運(yùn)同比（累計） | Ｃ |
| 圖表 3：2007年7月以來WTI與JETKSIFC價格變動 | ｉ |
| 圖表 4：2003-2009年航空業(yè)盈虧平衡油價 | ｒ |
| 圖表 5：全球各區(qū)域貨運(yùn)2006-2010年航空貨運(yùn)增長趨勢 | ． |
| 圖表 6：2004-2008年間國內(nèi)生產(chǎn)總值增長趨勢 | ｃ |
| 圖表 7：2006Q1-2009Q2各季度國內(nèi)生產(chǎn)總值走勢 | ｎ |
| 圖表 8：2004-2008年社會消費(fèi)品零售總額及其增長速度 | 中 |
| 圖表 9：2004-2008年貨物進(jìn)出口總額及其增長速度 | 智 |
| 圖表 10：2004-2008年農(nóng)村居民人均純收入及其增長速度 | 林 |
| 圖表 11：2004-2008年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其增長速度 | ４ |
| 圖表 12：2004-2008年居民消費(fèi)價格漲跌幅度 | ０ |
| 圖表 13：2008年居民消費(fèi)價格比上年漲跌幅度（%） | ０ |
| 圖表 14：2005-2009年人民幣匯率走勢 | ６ |
| 圖表 15：目前機(jī)場收費(fèi)項目清單 | １ |
| 圖表 16：中國近期新簽航權(quán)協(xié)議 | ２ |
| 圖表 17：2007年三大航空公司運(yùn)營樞紐機(jī)場和通航城市 | ８ |
| 圖表 18：2001-2008年我國機(jī)場旅客吞吐量變動趨勢 | ６ |
| 圖表 19：2001-2008年我國機(jī)場貨郵吞吐量變動趨勢 | ６ |
| 圖表 20：2007-2008年中國通航機(jī)場飛機(jī)起降架次情況 | ８ |
| 圖表 21：2008年全國各地區(qū)貨郵吞吐量分布情況 | 產(chǎn) |
| 圖表 22：2003-2008年航空運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資完成情況 | 業(yè) |
| 圖表 23：2008年民航主要生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | 調(diào) |
| 圖表 24：2007-2008年航空運(yùn)輸業(yè)主要統(tǒng)計情況 | 研 |
| 圖表 25：2000-2008年民用航空貨物運(yùn)輸情況 | 網(wǎng) |
| 圖表 26：2006-2008年各月航空運(yùn)輸業(yè)貨物周轉(zhuǎn)量及累計同比增長 | ｗ |
| 圖表 27：2003-2008年民航貨運(yùn)量及增長情況 | ｗ |
| 圖表 28：2003-2008年民航貨物周轉(zhuǎn)量及增長情況 | ｗ |
| 圖表 29：2000-2008年民用航空旅客運(yùn)輸情況 | ． |
| 圖表 30：2003-2008年民航客運(yùn)量及增長情況 | Ｃ |
| 圖表 31：2003-2008年民航旅客周轉(zhuǎn)量及增長情況 | ｉ |
| 圖表 32：2007-2008年各月客座率與載運(yùn)率一覽表 | ｒ |
| 圖表 33：2007-2008年各月客座率走勢圖 | ． |
| 圖表 34：2007-2008年各月載運(yùn)率走勢圖 | ｃ |
| 圖表 35：2008年中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計表 | ｎ |
| 圖表 36：2008年我國民航各月相關(guān)航線總周轉(zhuǎn)量增長情況 | 中 |
| 圖表 37：2008年我國民航各月相關(guān)航線旅客運(yùn)輸量增長情況 | 智 |
| 圖表 38：2008年我國民航各月貨幣郵運(yùn)輸量增長情況 | 林 |
| 圖表 39：2008年各航線正班客座率與載運(yùn)率情況 | ４ |
| 圖表 40：航空公司2008年航班正常統(tǒng)計匯總 | ０ |
| 圖表 41：2008年行李、貨物運(yùn)輸差錯情況匯總 | ０ |
| 2009-2010 nián hángkōng yùnshū yè fāzhǎn yùcè yǔ tóuzī fēnxī bàogào | |
| 圖表 42：2008年各航空公司行李運(yùn)輸差錯情況 | ６ |
| 圖表 43：2008年各航空公司貨物運(yùn)輸差錯情況 | １ |
| 圖表 44：2008年消費(fèi)者對航空公司投訴的主要問題及比例 | ２ |
| 圖表 45：2008年各航空公司投訴率統(tǒng)計表 | ８ |
| 圖表 46：2008年消費(fèi)者對機(jī)場投訴的主要問題及所占比例 | ６ |
| 圖表 47：2008年被投訴機(jī)場及數(shù)量統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 48：2008年消費(fèi)者對銷售代理人投訴主要問題及所占比例 | ８ |
| 圖表 49：2008年被投訴的客貨銷售代理人及投訴數(shù)量統(tǒng)計 | 產(chǎn) |
| 圖表 50：2008年消費(fèi)者對國外航空公司的投訴情況 | 業(yè) |
| 圖表 51：2007年1月-2009年6月各月民航總周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)及增長率 | 調(diào) |
| 圖表 52：2007年1月-2009年6月民航月度客運(yùn)量及增長率 | 研 |
| 圖表 53：2007年1月-2009年6月民航月度旅客周轉(zhuǎn)量及增長率 | 網(wǎng) |
| 圖表 54：2007年1月-2009年6月民航月度貨運(yùn)量及增長率 | ｗ |
| 圖表 55：2007年1月-2009年6月民航月度貨物周轉(zhuǎn)量及增長率 | ｗ |
| 圖表 56：2007年1月-2009年6月各月中國民航各類航線客運(yùn)量增長率 | ｗ |
| 圖表 57：2007年1月-2009年6月各月中國民航各類航線貨運(yùn)量增長率 | ． |
| 圖表 58：2007年1月-2009年6月各月中國民航各類航線客座率及增長率 | Ｃ |
| 圖表 59：2007年1月-2009年6月各月中國民航各類航線載運(yùn)率及增長率 | ｉ |
| 圖表 60：2009年1-7月航空運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資情況分析 | ｒ |
| 圖表 61：2003-2007年旅游業(yè)對中國航空市場的需求 | ． |
| 圖表 62：公務(wù)旅行和休閑旅行的百分比 | ｃ |
| 圖表 63：我國主要航空公司十大樞紐及其樞紐度指數(shù) | ｎ |
| 圖表 64：我國國內(nèi)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中七條樞紐干線的CR2和HHI | 中 |
| 圖表 65：中國與歐美客機(jī)運(yùn)力對比 | 智 |
| 圖表 66：2007年全年航班數(shù)量按每班旅客人數(shù)分類 | 林 |
| 圖表 67：2007年航線數(shù)量按單日單向客流量分類 | ４ |
| 圖表 68：2007年航班數(shù)量按單日單向客流量分類 | ０ |
| 圖表 69：2007年航班密度結(jié)構(gòu)圖 | ０ |
| 圖表 70：長三角主要機(jī)場及其級別 | ６ |
| 圖表 71：2007年各地區(qū)機(jī)場分布數(shù)量比例圖 | １ |
| 圖表 72：2008年國內(nèi)六大區(qū)域主要機(jī)場數(shù)據(jù) | ２ |
| 圖表 73：國內(nèi)幾家上市機(jī)場航空地面收費(fèi)分成比例 | ８ |
| 圖表 74：近年機(jī)場投融資大事記 | ６ |
| 圖表 75：航空物流企業(yè)SWOT分析 | ６ |
| 圖表 76：1952-2007年通用航空作業(yè)飛行量統(tǒng)計表（單位：小時） | ８ |
| 圖表 77：2006年我國通用航空市場規(guī)模 | 產(chǎn) |
| 圖表 78：大陸通用航空與世界通用航空發(fā)展?fàn)顩r對照表 | 業(yè) |
| 圖表 79：十一五我國通用航空機(jī)隊發(fā)展目標(biāo) | 調(diào) |
| 圖表 80：十一五我國通用航空飛行員發(fā)展目標(biāo) | 研 |
| 圖表 81：中國六大主要航空區(qū)域 | 網(wǎng) |
| 圖表 82：2004-2008年長三角地區(qū)四個主要機(jī)場的運(yùn)營情況分析 | ｗ |
| 圖表 83：2007、2008年1-12月交通運(yùn)輸各子行業(yè)固定資產(chǎn)投資占比結(jié)構(gòu)圖 | ｗ |
| 圖表 84：2007-2008（1-12月）交通運(yùn)輸各子行業(yè)固定資產(chǎn)投資占比一覽表 | ｗ |
| 圖表 85：2008年1-12月交通運(yùn)輸主要子行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資情況 | ． |
| 圖表 86：2006-2008年交通運(yùn)輸業(yè)各月累計城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及增長情況 | Ｃ |
| 圖表 87：2008年各月全國和交通運(yùn)輸行業(yè)固定資產(chǎn)投資累計增長率比較 | ｉ |
| 圖表 88：2003-2008年交通運(yùn)輸主要子行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資情況 | ｒ |
| 圖表 89：2008、2009年（1-6月）交通運(yùn)輸各子行業(yè)固定資產(chǎn)投資比重對比圖 | ． |
| 圖表 90：2008-2009年同期交通運(yùn)輸各子行業(yè)固定資產(chǎn)投資比重對比 | ｃ |
| 圖表 91：2009年1-6月交通運(yùn)輸主要子行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資情況 | ｎ |
| 圖表 92：2007-2009年同期交通運(yùn)輸業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資情況及增速對比 | 中 |
| 2009-2010航空輸送業(yè)界の予測と投資分析レポート | |
| 圖表 93：2009年上半年交通運(yùn)輸行業(yè)固定資產(chǎn)投資和全國固定資產(chǎn)投資各月累計增長率比較 | 智 |
| 圖表 94：2010年各種運(yùn)輸方式客貨運(yùn)輸需求量預(yù)測表 | 林 |
| 圖表 95：我國民航客運(yùn)增長快于其他替代交通方式 | ４ |
| 圖表 96：國內(nèi)機(jī)場的非航收入比例低于國外先進(jìn)機(jī)場 | ０ |
| 圖表 97：機(jī)場管理方式需從“經(jīng)營型”向“管理型”轉(zhuǎn)變 | ０ |
| 圖表 98：中國香港機(jī)場與內(nèi)地主要機(jī)場商業(yè)模式比較 | ６ |
| 圖表 99：2009年各月中國航空旅客吞吐量預(yù)測分析 | １ |
| 圖表 100：2009-2010 年中國航空旅客運(yùn)輸量預(yù)測分析 | ２ |
| 圖表 101：航空貨運(yùn)增速變動趨勢 | ８ |
| 圖表 102：1990-2008年國內(nèi)民航旅客周轉(zhuǎn)量增長率與GDP 增長率對比 | ６ |
| 圖表 103：2006-2008年國航主要會計數(shù)據(jù)和財務(wù)指標(biāo) | ６ |
| 圖表 104：2008年國航主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況表 | ８ |
| 圖表 105：2008年國航主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況表 | 產(chǎn) |
| 圖表 106：2007-2008年國航經(jīng)營數(shù)據(jù)摘要 | 業(yè) |
| 圖表 107：2009 年二季度國航生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù) | 調(diào) |
| 圖表 108：2007-2008年南航經(jīng)營數(shù)據(jù)摘要 | 研 |
| 圖表 109：2008年南航主營業(yè)務(wù)分行業(yè)統(tǒng)計表（單位：百萬元，%） | 網(wǎng) |
| 圖表 110：2008年南航主營業(yè)務(wù)分地區(qū)統(tǒng)計表（單位：百萬元，%） | ｗ |
| 圖表 111：2009年二季度南航生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù) | ｗ |
| 圖表 112：2007-2008年東航經(jīng)營數(shù)據(jù)摘要 | ｗ |
| 圖表 113：2008年東航主營業(yè)務(wù)分行業(yè)統(tǒng)計表 | ． |
| 圖表 114：2008年東航主營業(yè)務(wù)分地區(qū)統(tǒng)計表 | Ｃ |
| 圖表 115：2009 年二季度東航生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù) | ｉ |
| 圖表 116：2009年二季度首都國際機(jī)場生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù) | ｒ |
| 圖表 117：北京首都國際機(jī)場的角色 | ． |
| 圖表 118：2002-2008年上海機(jī)場經(jīng)營指標(biāo)變動情況 | ｃ |
| 圖表 119：2006-2008年上海機(jī)場主要會計數(shù)據(jù)和財務(wù)指標(biāo) | ｎ |
| 圖表 120：2008年上海機(jī)場主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況表 | 中 |
| 圖表 121：2009年上半年上海機(jī)場主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況表 | 智 |
| 圖表 122：2009年二季度上海浦東機(jī)場生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù) | 林 |
| 圖表 123：2009年二季度上海虹橋機(jī)場生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù) | ４ |
| 圖表 124：浦東機(jī)場與白云機(jī)場內(nèi)外航班比例對比 | ０ |
http://m.hczzz.cn/R_2009-09/2009_2010nianhangkongyunshuyefazhany.html
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