| 相 關(guān) |
|
第一章 全球新能源汽車發(fā)展分析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 全球新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 |
業(yè) |
| 一、全球新能源汽車發(fā)展的必然性和行業(yè)領(lǐng)域的基本共識 | 調(diào) |
| 二、全球節(jié)能與新能源車系列新政浮出水面 | 研 |
| 三、國外新能源汽車消費推動政策各不相同 | 網(wǎng) |
| 四、全球各汽車大國新能源汽車策略和措施對比 | ｗ |
第二節(jié) 國外節(jié)能與新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢 |
ｗ |
| 一、純電動汽車發(fā)展 | ｗ |
| 二、混合動力汽車發(fā)展 | ． |
| 三、燃料電池汽車發(fā)展 | Ｃ |
第三節(jié) 新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)展國際經(jīng)驗及啟示 |
ｉ |
| 一、政府的前期支持不可或缺 | ｒ |
| 二、聯(lián)盟成員組成強調(diào)開放性、國際化、覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈 | ． |
| 三、聯(lián)盟目標(biāo)有限、具體，并且動態(tài)調(diào)整 | ｃ |
| 四、聯(lián)盟成員權(quán)利義務(wù)明確 | ｎ |
| 五、致力于引領(lǐng)全球行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) | 中 |
| 六、對我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的啟示與建議 | 智 |
第四節(jié) 美國新能源汽車的市場進度 |
林 |
| 一、通用汽車 | ４ |
| 二、福特汽車公司 | ０ |
| 三、克萊斯勒 | ０ |
| 四、泰斯拉汽車 | ６ |
| 五、菲斯克汽車公司 | １ |
| 六、科達汽車公司 | ２ |
| 七、光明汽車公司 | ８ |
| 八、鋰離子汽車 | ６ |
| 九、Wheego電動汽車公司 | ６ |
第五節(jié) 德國新能源汽車發(fā)展分析 |
８ |
| 一、歐盟擬定電動車發(fā)展路線圖 | 產(chǎn) |
| 二、德國政府促進電動車發(fā)展的規(guī)劃和行動 | 業(yè) |
| 三、若干典型德國企業(yè)電動車成就及企業(yè)外合作 | 調(diào) |
第六節(jié) 日本新能源汽車發(fā)展分析 |
研 |
| 一、日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 | 網(wǎng) |
| 二、日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策支持 | ｗ |
| 三、日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景展望 | ｗ |
第二章 中國新能源汽車的政策分析 |
ｗ |
第一節(jié) 中國新能源汽車政策盤點 |
． |
| 一、新能源汽車起步階段的政策（2001-2008） | Ｃ |
| 二、2009年：新能源汽車政策密集出臺 | ｉ |
| 三、新能源汽車穩(wěn)步發(fā)展階段的政策 | ｒ |
| 全^文：http://m.hczzz.cn/DiaoYan/2012-10/xinnengyuanqichehangyeshichangyanjiu.html | |
第二節(jié) 2011年節(jié)能與新能源汽車政策盤點 |
． |
| 一、節(jié)能與新能源汽車減征或免征車船稅 | ｃ |
| 二、中德建立電動汽車戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 | ｎ |
| 三、部門加強節(jié)能與新能源汽車示范推廣安全管理工作 | 中 |
| 四、三部委調(diào)整節(jié)能汽車推廣補貼政策 | 智 |
| 五、四部門要求進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作 | 林 |
| 六、《十二五產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新規(guī)劃》明確新能源汽車重點技術(shù)發(fā)展方向 | ４ |
第三節(jié) 我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)稅收政策分析 |
０ |
| 一、稅收政策促進節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作用機理分析 | ０ |
| 二、稅收政策局限性分析 | ６ |
| 三、我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)行稅收政策分析 | １ |
| 四、我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)稅制存在的不足 | ２ |
第四節(jié) 促進節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收政策建議 |
８ |
| 一、促進傳統(tǒng)節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收政策建議 | ６ |
| 二、促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收政策建議 | ６ |
| 三、構(gòu)建促進節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收優(yōu)惠動態(tài)調(diào)整機制 | ８ |
| 四、構(gòu)建節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)稅收征管機制 | 產(chǎn) |
| 五、完善促進節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)配套措施 | 業(yè) |
第五節(jié) 我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展政策取向 |
調(diào) |
第三章 中國新能源汽車綜合發(fā)展分析 |
研 |
第一節(jié) 發(fā)展新能源汽車的重大意義 |
網(wǎng) |
| 一、發(fā)展新能源汽車是緩解石油短缺的重要措施 | ｗ |
| 二、發(fā)展新能源汽車是降低環(huán)境污染的有效途徑 | ｗ |
| 三、發(fā)展新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路 | ｗ |
| 四、發(fā)展新能源汽車是智能電網(wǎng)建設(shè)的重要內(nèi)容 | ． |
第二節(jié) 中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 |
Ｃ |
| 一、我國節(jié)能與新能源汽車的進展 | ｉ |
| 二、國家發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略意義及發(fā)展路線 | ｒ |
| 三、地方政策催熱新能源汽車投資 | ． |
| 四、中國企業(yè)購買新能源汽車意愿低 | ｃ |
| 五、國內(nèi)新能源汽車駛?cè)氚l(fā)展快車道 | ｎ |
| 六、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢 | 中 |
| 七、中國新能源汽車發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存 | 智 |
| 八、外資車企搶灘中國新能源汽車市場 | 林 |
| 九、我國新能源汽車研發(fā)正面臨三大瓶頸 | ４ |
| 十、新能源汽車中國與世界同時起跑 | ０ |
第三節(jié) 2011年中國新能源汽車發(fā)展回顧 |
０ |
| 一、政策給力助推新能源汽車發(fā)展 | ６ |
| 二、尚未邁過10萬輛產(chǎn)能門檻 | １ |
| 三、外資車企搶灘中國市場 | ２ |
| 四、關(guān)鍵核心技術(shù)仍未有大突破 | ８ |
第四節(jié) 2011-2012年中國新能源汽車產(chǎn)銷情況 |
６ |
| 一、2011年產(chǎn)銷情況 | ６ |
| 二、2012年上半年產(chǎn)銷情況 | ８ |
第五節(jié) 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)展現(xiàn)狀 |
產(chǎn) |
| 一、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟興起的背景 | 業(yè) |
| 二、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| 三、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響 | 研 |
第六節(jié) 新形勢下新能源汽車行業(yè)發(fā)展方式 |
網(wǎng) |
| 一、緊隨國家政策 | ｗ |
| 二、嚴(yán)格按國家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)產(chǎn)品 | ｗ |
| 三、形成綠色制造業(yè) | ｗ |
| 四、充分利用網(wǎng)絡(luò)進行銷售 | ． |
| 五、注重口碑宣傳 | Ｃ |
| 六、盡快培養(yǎng)人才 | ｉ |
第四章 中國新能源汽車發(fā)展預(yù)測分析 |
ｒ |
第一節(jié) 十二五我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢 |
． |
| 一、十二五期間中國新能源汽車將邁入產(chǎn)業(yè)化階段 | ｃ |
| 二、十二五政策給力 新能源汽車發(fā)展動力強勁 | ｎ |
| 三、十二五我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢 | 中 |
第二節(jié) 2015-2020年中國新能源汽車發(fā)展預(yù)測分析 |
智 |
| 一、2015年新能源汽車?yán)塾嬩N量將達50萬輛 | 林 |
| 二、2020年中國將成最大新能源汽車市場 | ４ |
第三節(jié) 中國新能源汽車未來發(fā)展預(yù)測分析 |
０ |
| 一、我國新能源汽車將實現(xiàn)批量化生產(chǎn) | ０ |
| 二、未來幾年是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育攻堅期 | ６ |
第四節(jié) 2020-2030年節(jié)能與新能源汽車對節(jié)能減排的貢獻預(yù)測分析 |
１ |
| 一、節(jié)能汽車對節(jié)能減排的貢獻預(yù)測分析 | ２ |
| 二、混合動力汽車對節(jié)能減排的貢獻預(yù)測分析 | ８ |
| 三、純電動汽車和插電式混合動力汽車對節(jié)能減排的貢獻預(yù)測分析 | ６ |
| 四、各類車型對節(jié)能減排的貢獻預(yù)測加總 | ６ |
第五章 中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展分析 |
８ |
第一節(jié) 節(jié)能與新能源汽車技術(shù)簡述 |
產(chǎn) |
| 一、發(fā)展歷程 | 業(yè) |
| 二、基本分類 | 調(diào) |
| 三、關(guān)鍵技術(shù) | 研 |
第二節(jié) 中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 |
網(wǎng) |
| 一、新能源汽車急需突破技術(shù)瓶頸 | ｗ |
| 2013 China new energy automotive industry market research report | |
| 二、新能源汽車技術(shù)恐又空心化 | ｗ |
| 三、新能源汽車技術(shù)配套尚難產(chǎn)業(yè)化 | ｗ |
| 四、混合動力車是過渡期的主力軍 | ． |
| 五、純電動車是未來風(fēng)向標(biāo) | Ｃ |
第三節(jié) 中國新能源汽車技術(shù)路線分析 |
ｉ |
| 一、新能源汽車節(jié)能減碳效果分析 | ｒ |
| 二、中國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展路線分析 | ． |
| 三、新能源汽車技術(shù)路線背后的風(fēng)險 | ｃ |
| 四、我國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線的思路 | ｎ |
第四節(jié) 新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步的方向及問題 |
中 |
| 一、技術(shù)進步之體現(xiàn) | 智 |
| 二、存在的一些問題 | 林 |
第六章 中國電動汽車發(fā)展分析 |
４ |
第一節(jié) 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化政策 |
０ |
| 一、我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化歷程 | ０ |
| 二、我國出臺的推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化政策 | ６ |
| 三、電動汽車產(chǎn)業(yè)化存在的問題及相關(guān)政策建議 | １ |
第二節(jié) 電動汽車價值鏈分析 |
２ |
| 一、電動汽車價值鏈的利益相關(guān)者 | ８ |
| 二、電動汽車價值鏈的各環(huán)節(jié)價值分析 | ６ |
| 三、結(jié)論 | ６ |
第三節(jié) 中國電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀 |
８ |
| 一、電動汽車發(fā)展自主研發(fā)迫在眉睫 | 產(chǎn) |
| 二、全國各地電動汽車推廣力度正在加速 | 業(yè) |
| 三、中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 | 調(diào) |
| 四、我國電動汽車產(chǎn)業(yè)與國際差距正在拉大 | 研 |
| 五、我國已成電動汽車國際標(biāo)準(zhǔn)的共同制定者 | 網(wǎng) |
| 六、電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化體系逐漸完善 | ｗ |
| 七、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨車企電企角力 | ｗ |
| 八、我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化迎來發(fā)展機遇 | ｗ |
| 九、我國電動汽車產(chǎn)業(yè)剛邁入導(dǎo)入期 | ． |
| 十、國內(nèi)電動汽車研發(fā)成果 | Ｃ |
| 十一、2013年電動汽車有望迎來春天 | ｉ |
第四節(jié) 消費者選擇電動汽車的影響因素 |
ｒ |
| 一、消費者對產(chǎn)品的熟悉程度和購買意愿 | ． |
| 二、消費者對電動汽車的選擇和使用偏好 | ｃ |
第五節(jié) 電動汽車主要技術(shù)方案比較分析 |
ｎ |
| 一、用戶成本比較 | 中 |
| 二、節(jié)油減排比較 | 智 |
| 三、技術(shù)成熟度比較 | 林 |
| 四、使用便利性比較 | ４ |
| 五、現(xiàn)行政策比較 | ０ |
| 六、總結(jié)與啟示 | ０ |
第六節(jié) 我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀及相關(guān)建議 |
６ |
| 一、我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀 | １ |
| 二、我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的影響 | ２ |
| 三、對未來我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)制定工作的建議 | ８ |
第七節(jié) 我國電動汽車發(fā)展的目標(biāo)市場及營銷策略選擇 |
６ |
| 一、我國電動汽車發(fā)展的目標(biāo)市場 | ６ |
| 二、電動汽車營銷策略的選擇 | ８ |
| 三、開發(fā)與培育我國電動汽車市場的幾點建議 | 產(chǎn) |
第七章 中國純電動汽車發(fā)展分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 純電動汽車的特點 |
調(diào) |
第二節(jié) 純電驅(qū)動引領(lǐng)電動汽車發(fā)展方向 |
研 |
| 一、純電驅(qū)動技術(shù)路線明確 | 網(wǎng) |
| 二、鋰電池將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破 | ｗ |
第三節(jié) 國內(nèi)純電動汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)協(xié)同創(chuàng)新 |
ｗ |
| 一、跨國車企覬覦中國市場 | ｗ |
| 二、電動化推動全球汽車產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整 | ． |
| 三、國內(nèi)純電動汽車協(xié)同創(chuàng)新求發(fā)展 | Ｃ |
第四節(jié) 全國各地純電動汽車發(fā)展動態(tài) |
ｉ |
| 一、浙江計劃2015年產(chǎn)純電動汽車5萬輛 | ｒ |
| 二、杭州純電動汽車私人租賃項目啟動 | ． |
| 三、北京市探索純電動汽車推廣之路 | ｃ |
| 四、天津拉開較大規(guī)模純電動汽車運行序幕 | ｎ |
| 五、河南研發(fā)出具世界先進水平純電動汽車 | 中 |
| 六、福建持續(xù)推進純電動汽車的商業(yè)運營 | 智 |
| 七、合肥市純電動汽車示范運行的發(fā)展 | 林 |
第五節(jié) 對我國發(fā)展純電動汽車的思考 |
４ |
| 一、純電動汽車并非真正意義上的新能源汽車 | ０ |
| 二、純電動汽車也存在外部負效應(yīng) | ０ |
| 三、純電動汽車并非低碳汽車 | ６ |
| 四、發(fā)展純電動汽車并不能從根本上提高我國能源安全性 | １ |
| 五、純電動汽車的經(jīng)濟性 | ２ |
| 六、應(yīng)當(dāng)全面分析純電動汽車的作用 | ８ |
第八章 中國混合動力汽車發(fā)展分析 |
６ |
第一節(jié) 混合動力汽車技術(shù)特征 |
６ |
第二節(jié) 中國混合動力汽車迎來新的發(fā)展機遇 |
８ |
| 一、新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃出爐混合動力汽車發(fā)展提上日程 | 產(chǎn) |
| 2013年中國新能源汽車行業(yè)市場研究報告 | |
| 二、混合動力技術(shù)、市場相對成熟節(jié)能減排效果突出 | 業(yè) |
| 三、國內(nèi)混合動力汽車發(fā)展相對緩慢 | 調(diào) |
| 四、政府、車企集體發(fā)力混合動力有望迎來春天 | 研 |
第三節(jié) 中國混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀 |
網(wǎng) |
| 一、產(chǎn)業(yè)化趨勢日趨形成 | ｗ |
| 二、低價入市掀銷售熱潮 | ｗ |
| 三、政策刺激成發(fā)展關(guān)鍵 | ｗ |
| 四、混合動力迎來發(fā)展新契機 | ． |
| 五、外資車企信心滿滿 | Ｃ |
| 六、國內(nèi)車企奮起直追 | ｉ |
| 七、混合動力車在業(yè)績盈虧邊緣掙扎 | ｒ |
| 八、混合動力車成為市場新熱點 | ． |
| 九、車企加快混合動力車布局 | ｃ |
| 十、2020年有望初步實現(xiàn)市場化 | ｎ |
第四節(jié) 中國混合動力汽車發(fā)展趨勢 |
中 |
| 一、混合動力發(fā)展趨勢明朗 | 智 |
| 二、日系車企獨占技術(shù)鰲頭 | 林 |
| 三、國內(nèi)車企主打弱度混合 | ４ |
| 四、混合動力上游產(chǎn)業(yè)機遇凸顯 | ０ |
第九章 中國燃料電池汽車發(fā)展分析 |
０ |
第一節(jié) 各國燃料電池汽車鼓勵政策 |
６ |
| 一、美國燃料電池汽車鼓勵政策 | １ |
| 二、日本燃料電池汽車鼓勵政策 | ２ |
| 三、歐洲燃料電池汽車鼓勵政策 | ８ |
第二節(jié) 燃料電池汽車的技術(shù)特征 |
６ |
第三節(jié) 燃料電池汽車的應(yīng)用前景與商業(yè)化障礙 |
６ |
| 一、燃料電池汽車的應(yīng)用前景 | ８ |
| 二、燃料電池汽車大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的障礙 | 產(chǎn) |
第四節(jié) 推動燃料電池商業(yè)化進程的主要因素 |
業(yè) |
| 一、能源安全及環(huán)境保護因素的推動 | 調(diào) |
| 二、全球燃料電池汽車科技大攻關(guān)的推動 | 研 |
| 三、商業(yè)化模式的創(chuàng)新 | 網(wǎng) |
第五節(jié) 燃料電池電動汽車商業(yè)化存在的問題 |
ｗ |
| 一、性能與成本問題 | ｗ |
| 二、燃料供應(yīng)與基礎(chǔ)設(shè)施問題 | ｗ |
第六節(jié) 主要汽車生產(chǎn)國及生產(chǎn)商對燃料電池汽車商業(yè)化進程的規(guī)劃 |
． |
| 一、主要汽車生產(chǎn)國的戰(zhàn)略規(guī)劃 | Ｃ |
| 二、主要汽車廠商對燃料電池汽車商業(yè)化進程的規(guī)劃 | ｉ |
第七節(jié) 如何推進我國燃料電池汽車的發(fā)展 |
ｒ |
| 一、制定戰(zhàn)略，明確目標(biāo)，加快頂層設(shè)計 | ． |
| 二、推動燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，整合戰(zhàn)略資源，實施共同行動計劃 | ｃ |
| 三、加大政府資助力度，提高我國燃料電池技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力 | ｎ |
| 四、建立鼓勵與約束相結(jié)合、供給與需求相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)化推進政策 | 中 |
| 五、鼓勵有條件的地區(qū)實行更傾斜的政策，發(fā)揮示范作用 | 智 |
| 六、加大政府對燃料電池汽車的強制性采購，形成消費示范效應(yīng) | 林 |
第十章 中國電動汽車充電站發(fā)展分析 |
４ |
第一節(jié) 中國電動汽車充電站發(fā)展分析 |
０ |
| 一、2010年中國主要城市電動汽車充電站建設(shè)匯總 | ０ |
| 二、央企加速電動車充電站布局 | ６ |
| 三、2015年我國投資電動汽車充電站或達48億元 | １ |
| 四、充電站發(fā)展趨勢 | ２ |
第二節(jié) 全國各地電動汽車充電站發(fā)展動態(tài) |
８ |
| 一、北京在市內(nèi)多地規(guī)劃建設(shè)電動汽車充電站 | ６ |
| 二、江蘇南通首座電動汽車充電站投運 | ６ |
| 三、山西首座電動汽車充電站奠基 | ８ |
| 四、青海首座電動汽車充電站建成投運 | 產(chǎn) |
| 五、濟南：首座電動汽車充電站竣工投運 | 業(yè) |
| 六、長春建成高寒地區(qū)電動汽車充電站 | 調(diào) |
| 七、天津首座電動汽車充電站建成啟用 | 研 |
第三節(jié) 中國電動汽車充電站行業(yè)五種力量分析 |
網(wǎng) |
| 一、現(xiàn)有競爭者 | ｗ |
| 二、賣方 | ｗ |
| 三、買方 | ｗ |
| 四、新的競爭對手入侵 | ． |
| 五、替代品的威脅 | Ｃ |
第四節(jié) 我國發(fā)展電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施若干問題分析 |
ｉ |
| 一、充電服務(wù)的本質(zhì)是滿足一種新型用電需求 | ｒ |
| 二、網(wǎng)絡(luò)化是充電基礎(chǔ)設(shè)施的基本屬性 | ． |
| 三、充電網(wǎng)絡(luò)與電網(wǎng)具有不可分割的聯(lián)系 | ｃ |
| 四、電網(wǎng)企業(yè)在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運營中應(yīng)起主導(dǎo)作用 | ｎ |
| 五、開展充電網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)需要防范的風(fēng)險 | 中 |
第十一章 中國新能源汽車區(qū)域市場分析 |
智 |
第一節(jié) 北京 |
林 |
| 一、北京營造國內(nèi)最好新能源汽車發(fā)展環(huán)境 | ４ |
| 二、北京新能源汽車示范運營工作將全面提速 | ０ |
| 三、北京將采取補貼政策鼓勵私人購買新能源汽車 | ０ |
| 四、北京市加快電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) | ６ |
| 五、北京市探索純電動汽車推廣之路 | １ |
| 六、2015年北京電動汽車規(guī)模將達3.5萬輛 | ２ |
| 2013 nián zhōngguó xīn néngyuán qìchē hángyè shìchǎng yán jiù bàogào | |
| 七、北京將推行新能源汽車電動車電池租賃模式 | ８ |
| 八、北京將為電動車設(shè)置專門號段 | ６ |
第二節(jié) 上海 |
６ |
| 一、上海形成新能源汽車產(chǎn)品系列 | ８ |
| 二、上海新能源汽車補貼政策呼之欲出 | 產(chǎn) |
| 三、上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力分析 | 業(yè) |
| 四、上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺建設(shè) | 調(diào) |
| 五、上海擬全市推廣電動汽車租賃 | 研 |
| 六、上海發(fā)展新能源汽車將實施三步走戰(zhàn)略 | 網(wǎng) |
第三節(jié) 廣東 |
ｗ |
| 一、廣東明確新能源汽車四大發(fā)展方向 | ｗ |
| 二、廣東打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈 | ｗ |
| 三、廣東爭成新能源汽車產(chǎn)業(yè)排頭兵 | ． |
| 四、廣東新能源汽車產(chǎn)能再獲關(guān)注 | Ｃ |
| 五、廣州計劃投放千余新能源公交、出租車輛 | ｉ |
| 六、廣州新能源汽車未來之路 | ｒ |
| 七、深圳重點打造國家級新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地 | ． |
| 八、深圳新能源汽車保有量居全國之首 | ｃ |
| 九、深圳市加速推廣新能源汽車 | ｎ |
| 十、深圳電動汽車領(lǐng)跑全國 | 中 |
| 十一、深圳擬減免電動汽車多項費用 | 智 |
第四節(jié) 其他地區(qū) |
林 |
| 一、海南力推節(jié)能與新能源汽車 | ４ |
| 二、杭州新能源汽車 讓消費者便利實惠 | ０ |
| 三、2012年合肥將推更多新能源汽車 | ０ |
| 四、山東新能源汽車在低調(diào)中逆勢增長 | ６ |
| 五、蘇州發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè) | １ |
| 六、2012年天津市新能源汽車將達1500輛 | ２ |
| 七、浙江計劃2015年產(chǎn)純電動汽車5萬輛 | ８ |
第十二章 中國新能源汽車發(fā)展前景與方向 |
６ |
第一節(jié) 中國新能源汽車發(fā)展前景 |
６ |
| 一、國產(chǎn)新能源汽車市場與前景綜述 | ８ |
| 二、新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景樂觀 | 產(chǎn) |
| 三、新能源汽車前景看好 | 業(yè) |
| 四、新能源汽車迎來戰(zhàn)略機遇期 | 調(diào) |
第二節(jié) 低碳引領(lǐng)新能源汽車未來 |
研 |
| 一、綠色環(huán)保為核心，深港澳車展大放異彩 | 網(wǎng) |
| 二、新能源轎車綠動展示美好的未來 | ｗ |
| 三、零排放成為未來汽車發(fā)展的制高點 | ｗ |
| 四、車企推陳出新的環(huán)保車型展露新顏爭艷盤點 | ｗ |
第十三章 中國新能源汽車發(fā)展策略與建議 |
． |
第一節(jié) 中國新能源汽車發(fā)展策略 |
Ｃ |
| 一、打造新能源汽車自主品牌應(yīng)拋棄速成心態(tài) | ｉ |
| 二、推動我國新能源汽車跨越式發(fā)展 | ｒ |
| 三、投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)需放長線 | ． |
| 四、進一步加強新能源汽車推廣與支持工作 | ｃ |
| 五、依靠自主創(chuàng)新突破關(guān)鍵技術(shù) | ｎ |
| 六、新能源汽車突圍重點在商業(yè)模式創(chuàng)新 | 中 |
| 七、新能源汽車應(yīng)推動合作 | 智 |
| 八、發(fā)展新能源汽車要有新的戰(zhàn)略思維 | 林 |
第二節(jié) 發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的建議 |
４ |
| 一、統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) | ０ |
| 二、擱置路線爭論 | ０ |
| 三、掌握核心技術(shù) | ６ |
| 四、探索商業(yè)模式 | １ |
| 五、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè) | ２ |
| 六、協(xié)調(diào)整車和零部件配套 | ８ |
| 七、完善配套政策 | ６ |
第三節(jié) 中智-林-－新能源汽車實現(xiàn)市場化對策分析 |
６ |
| 一、明確當(dāng)前各種新能源汽車市場化定位 | ８ |
| 二、加快核心部件的技術(shù)研發(fā)力度，盡快掌握核心技術(shù) | 產(chǎn) |
| 三、重點支持新能源汽車兩種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) | 業(yè) |
| 四、完善政策體系，加大財稅支持力度 | 調(diào) |
| 圖表目錄 | 研 |
| 圖表 2012年上半年新能源汽車與混合動力汽車銷售 | 網(wǎng) |
| 圖表 2012年上半年新能源汽車分車型產(chǎn)量結(jié)構(gòu) | ｗ |
| 圖表 2012年上半年新能源汽車產(chǎn)銷量對比圖 | ｗ |
| 圖表 2012年上半年純電動汽車產(chǎn)銷量對比圖 | ｗ |
| 圖表 2012年上半年插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量對比圖 | ． |
| 圖表 2011年中國新能源汽車產(chǎn)銷量對比圖 | Ｃ |
| 圖表 2011年中國純電動汽車產(chǎn)銷量對比圖 | ｉ |
| 圖表 2011年中國混合動力汽車產(chǎn)銷量對比圖 | ｒ |
| 圖表 2011年中國代用燃料汽車產(chǎn)銷量對比圖 | ． |
| 圖表 2020年國家電網(wǎng)電動汽車充電站建設(shè)規(guī)模 | ｃ |
| 圖表 2020年燃料電池汽車在歐洲的應(yīng)用情況分析 | ｎ |
| 圖表 2020、2030年節(jié)能與新能源汽車節(jié)能減排效果預(yù)測分析 | 中 |
| 圖表 2020、2030年節(jié)能與新能源汽車對節(jié)油的貢獻 | 智 |
| 圖表 2020、2030年節(jié)能與新能源汽車對減少二氧化碳排放的貢獻 | 林 |
| 圖表 2020、2030年電動、混合動力、傳統(tǒng)汽車對節(jié)油的貢獻預(yù)測分析 | ４ |
| 2013年中國新エネルギー自動車産業(yè)の市場調(diào)査レポート | |
| 圖表 2020、2030年電動、混合動力、傳統(tǒng)汽車對減排的貢獻預(yù)測分析 | ０ |
| 圖表 2010年中國主要城市電動汽車充電站建設(shè)情況 | ０ |
| 圖表 2010年新能源客車分區(qū)域銷售情況 | ６ |
| 圖表 十一五期間我國新能源汽車產(chǎn)銷量占汽車總產(chǎn)銷量情況 | １ |
| 圖表 我國已出臺的新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策 | ２ |
| 圖表 三大全國性新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的比較 | ８ |
| 圖表 我國地區(qū)性新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立時間及主要內(nèi)容 | ６ |
| 圖表 電動車價值鏈的利益相關(guān)者 | ６ |
| 圖表 消費者每天出行的方式 | ８ |
| 圖表 消費者對電動汽車的了解 | 產(chǎn) |
| 圖表 男性跟女性對新能源汽車的了解程度 | 業(yè) |
| 圖表 消費者將來是否購買電動汽車的比例 | 調(diào) |
| 圖表 不同收入人群對購買電動汽車的意愿 | 研 |
| 圖表 不同學(xué)歷人群對購買電動汽車的意愿 | 網(wǎng) |
| 圖表 消費者不購買電動汽車的原因 | ｗ |
| 圖表 電動汽車車型參數(shù) | ｗ |
| 圖表 消費者每天出行的距離 | ｗ |
| 圖表 消費者能接受新能源汽車價格與同級別傳統(tǒng)車輛相比 | ． |
| 圖表 消費者對電動汽車傾向于充電方式比例 | Ｃ |
| 圖表 消費者家庭擁有的汽車數(shù)量 | ｉ |
| 圖表 電動汽車（轎車）主要技術(shù)方案比較 | ｒ |
| 圖表 我國已公布的純電動汽車標(biāo)準(zhǔn) | ． |
| 圖表 我國已公布的混合動力電動汽車標(biāo)準(zhǔn) | ｃ |
| 圖表 我國已公布的燃料電池電動汽車標(biāo)準(zhǔn) | ｎ |
| 圖表 我國已公布的電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) | 中 |
| 圖表 電動汽車各階段的目標(biāo)用戶和營銷手段 | 智 |
| 圖表 國內(nèi)主流混合動力車型售價一覽 | 林 |
| 圖表 主要汽車廠商對燃料電池汽車商業(yè)化進程的判斷 | ４ |
| 圖表 歐盟電動車發(fā)展六大技術(shù)領(lǐng)域細化目標(biāo) | ０ |
| 圖表 歐盟燃料電池商業(yè)化模式 | ０ |
| 圖表 國外新能源汽車代表性聯(lián)盟基本情況 | ６ |
| 圖表 美國通用汽車公司新能源汽車進度情況 | １ |
| 圖表 美國福特汽車公司新能源汽車進度情況 | ２ |
| 圖表 美國克萊斯勒汽車公司新能源汽車進度情況 | ８ |
| 圖表 美國泰斯拉汽車公司新能源汽車進度情況 | ６ |
| 圖表 美國菲斯克汽車公司新能源汽車進度情況 | ６ |
| 圖表 美國菲科達汽車公司新能源汽車進度情況 | ８ |
| 圖表 美國光明汽車公司新能源汽車進度情況 | 產(chǎn) |
| 圖表 美國鋰離子汽車公司新能源汽車進度情況 | 業(yè) |
| 圖表 美國Wheego電動汽車公司新能源汽車進度情況 | 調(diào) |
| 圖表 日本燃料電池車發(fā)展策略（企業(yè)及政策） | 研 |
http://m.hczzz.cn/DiaoYan/2012-10/xinnengyuanqichehangyeshichangyanjiu.html
略……
| 相 關(guān) |
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