| 混合動(dòng)力客車是公共交通領(lǐng)域的重要組成部分，近年來隨著環(huán)保法規(guī)的趨嚴(yán)和新能源技術(shù)的進(jìn)步而得到了廣泛應(yīng)用。目前，混合動(dòng)力客車產(chǎn)品在節(jié)能減排、運(yùn)行成本、乘客體驗(yàn)等方面不斷優(yōu)化，通過采用先進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)、優(yōu)化車輛設(shè)計(jì)等方式，提高了客車的燃油經(jīng)濟(jì)性和乘坐舒適性。隨著電動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，混合動(dòng)力客車在動(dòng)力系統(tǒng)、電池技術(shù)等方面不斷進(jìn)步，為實(shí)現(xiàn)更低的排放和更高的能效提供了可能。此外，隨著智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，混合動(dòng)力客車在智能化管理、遠(yuǎn)程監(jiān)控等方面的應(yīng)用也更加廣泛，提高了車輛的運(yùn)行效率和服務(wù)水平。 | |
| 未來，混合動(dòng)力客車作為公共交通領(lǐng)域的重要組成部分，近年來隨著環(huán)保法規(guī)的趨嚴(yán)和新能源技術(shù)的進(jìn)步而得到了廣泛應(yīng)用。目前，混合動(dòng)力客車產(chǎn)品在節(jié)能減排、運(yùn)行成本、乘客體驗(yàn)等方面不斷優(yōu)化，通過采用先進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)、優(yōu)化車輛設(shè)計(jì)等方式，提高了客車的燃油經(jīng)濟(jì)性和乘坐舒適性。隨著電動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，混合動(dòng)力客車在動(dòng)力系統(tǒng)、電池技術(shù)等方面不斷進(jìn)步，為實(shí)現(xiàn)更低的排放和更高的能效提供了可能。此外，隨著智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，混合動(dòng)力客車在智能化管理、遠(yuǎn)程監(jiān)控等方面的應(yīng)用也更加廣泛，提高了車輛的運(yùn)行效率和服務(wù)水平。 | |
| 《2012-2016年中國混合動(dòng)力客車市場發(fā)展預(yù)測報(bào)告》主要研究分析了混合動(dòng)力客車行業(yè)市場運(yùn)行態(tài)勢并對混合動(dòng)力客車行業(yè)發(fā)展趨勢作出預(yù)測。報(bào)告首先介紹了混合動(dòng)力客車行業(yè)的相關(guān)知識(shí)及國內(nèi)外發(fā)展環(huán)境，并對混合動(dòng)力客車行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行了剖析，同時(shí)對混合動(dòng)力客車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了梳理，進(jìn)而詳細(xì)分析了混合動(dòng)力客車市場競爭格局及混合動(dòng)力客車行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)，最后對混合動(dòng)力客車行業(yè)發(fā)展前景作出預(yù)測，給出針對混合動(dòng)力客車行業(yè)發(fā)展的獨(dú)家建議和策略?！?012-2016年中國混合動(dòng)力客車市場發(fā)展預(yù)測報(bào)告》給客戶提供了可供參考的具有借鑒意義的發(fā)展建議，使其能以更強(qiáng)的能力去參與市場競爭。 | |
| 《2012-2016年中國混合動(dòng)力客車市場發(fā)展預(yù)測報(bào)告》的整個(gè)研究工作是在系統(tǒng)總結(jié)前人研究成果的基礎(chǔ)上，密切聯(lián)系國內(nèi)外混合動(dòng)力客車市場運(yùn)行狀況和技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，圍繞混合動(dòng)力客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢及前景、技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢等幾個(gè)方面進(jìn)行分析得出研究結(jié)果。 | |
| 《2012-2016年中國混合動(dòng)力客車市場發(fā)展預(yù)測報(bào)告》在具體研究中，采用定性與定量相結(jié)合、理論與實(shí)踐相結(jié)合的方法，充分運(yùn)用國家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署、混合動(dòng)力客車相關(guān)相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行定量分析，并進(jìn)行市場調(diào)查，主要以混合動(dòng)力客車企業(yè)和主要的交易市場為目標(biāo)，采取多次詢問比較的方式確認(rèn)有效程度。 | |
第一章 混合動(dòng)力客車相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 客車簡述 |
業(yè) |
| 一、客車結(jié)構(gòu)特征 | 調(diào) |
| 二、客車基本性能 | 研 |
| 三、中國客車車型結(jié)構(gòu)劃分標(biāo)準(zhǔn) | 網(wǎng) |
第二節(jié) 客車主要部件構(gòu)成簡介 |
ｗ |
| 一、客車車身及裝置 | ｗ |
| 二、底盤特性及相關(guān)技術(shù)指標(biāo) | ｗ |
| 三、發(fā)動(dòng)機(jī)分類及特性 | ． |
第三節(jié) 混合動(dòng)力系統(tǒng) |
Ｃ |
| 一、串聯(lián)式 | ｉ |
| 二、并聯(lián)式 | ｒ |
| 三、混聯(lián)式 | ． |
第四節(jié) 混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)及原理 |
ｃ |
| 一、混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)特征 | ｎ |
| 二、混合動(dòng)力汽車的控制系統(tǒng) | 中 |
| 三、混合動(dòng)力汽車工作原理 | 智 |
| 四、油電混合動(dòng)力車工作原理 | 林 |
第二章 2011-2012年全球混合動(dòng)力客車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢分析 |
４ |
第一節(jié) 2011-2012年全球混合動(dòng)力客車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析 |
０ |
| 一、全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境及影響 | ０ |
| 二、全球汽車工業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀 | ６ |
| 三、全球客車及動(dòng)力系統(tǒng)政策法規(guī) | １ |
第二節(jié) 2011-2012年世界混合動(dòng)力客車行業(yè)發(fā)展概況 |
２ |
| 一、世界混合動(dòng)力客車主要生產(chǎn)企業(yè)概況 | ８ |
| 二、世界混合動(dòng)力客車市場格局及產(chǎn)能分析 | ６ |
| 三、世界混合動(dòng)力客車主要應(yīng)用技術(shù)設(shè)備情況 | ６ |
| 四、世界混合動(dòng)力客車業(yè)更注重節(jié) 能與環(huán)保 | ８ |
第三節(jié) 2011-2012年世界客車技術(shù)現(xiàn)狀發(fā)展分析 |
產(chǎn) |
| 一、世界大中型客車新技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀分析 | 業(yè) |
| 二、歐洲大中型客車技術(shù)現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| 全^文：http://m.hczzz.cn/DiaoYan/2012-06/hunhedonglikecheshichangfazhanyuce.html | |
| 三、世界燃料電池客車發(fā)展概況 | 研 |
| 四、國外客車安全技術(shù)淺析 | 網(wǎng) |
第四節(jié) 2012-2016年世界大中型客車市場發(fā)展預(yù)測分析 |
ｗ |
| 一、公共交通將拉動(dòng)客車需求上升 | ｗ |
| 二、世界大中型客車市場發(fā)展趨勢 | ｗ |
| 三、世界大中型客車技術(shù)發(fā)展趨勢 | ． |
第三章 2011-2012年中國混合動(dòng)力客車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境解析 |
Ｃ |
第一節(jié) 2011-2012年中國混合動(dòng)力客車政策環(huán)境分析 |
ｉ |
| 一、燃油稅助推汽車消費(fèi)理性轉(zhuǎn)型 | ｒ |
| 二、我國調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策 | ． |
| 三、汽車尾氣國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)開始推行 | ｃ |
| 四、汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則 | ｎ |
| 五、節(jié) 能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法 | 中 |
| 六、發(fā)改委混合動(dòng)力客車目錄部分品牌 | 智 |
| 七、新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的政策導(dǎo)向 | 林 |
| 八、2011-2012年我國新能源客車試點(diǎn)工作收緊 | ４ |
| 九、地方政府發(fā)展混合動(dòng)力客車的政策措施 | ０ |
第二節(jié) 2011-2012年中國混合動(dòng)力客車經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
０ |
| 一、國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況GDP | ６ |
| 二、消費(fèi)價(jià)格指數(shù)CPI、PPI | １ |
| 三、全國居民收入情況 | ２ |
| 四、恩格爾系數(shù) | ８ |
| 五、工業(yè)發(fā)展形勢 | ６ |
| 六、固定資產(chǎn)投資情況 | ６ |
| 七、財(cái)政收支情況分析 | ８ |
| 八、中國匯率調(diào)整 | 產(chǎn) |
| 九、貨幣供應(yīng)量 | 業(yè) |
| 十、中國外匯儲(chǔ)備 | 調(diào) |
| 十一、存貸款基準(zhǔn)利率調(diào)整情況 | 研 |
| 十二、存款準(zhǔn)備金率調(diào)整情況 | 網(wǎng) |
| 十三、社會(huì)消費(fèi)品零售總額 | ｗ |
| 十四、對外貿(mào)易進(jìn)出口 | ｗ |
| 十五、城鎮(zhèn)人員從業(yè)情況分析 | ｗ |
第三節(jié) 2011-2012年中國混合動(dòng)力客車社會(huì)環(huán)境分析 |
． |
| 一、我國面臨能源緊缺局面 | Ｃ |
| 二、節(jié) 能環(huán)保成社會(huì)發(fā)展趨勢 | ｉ |
| 三、中國汽車尾氣污染嚴(yán)重 | ｒ |
| 四、汽車消費(fèi)理念向環(huán)保方向轉(zhuǎn)變 | ． |
第四節(jié) 2011-2012年中國混合動(dòng)力客車行業(yè)環(huán)境分析 |
ｃ |
| 一、節(jié) 能與新能源車成為汽車業(yè)發(fā)展導(dǎo)向 | ｎ |
| 二、我國新能源汽車迎來發(fā)展機(jī)遇 | 中 |
| 三、中國新能源汽車的發(fā)展路徑 | 智 |
| 四、中外車企較量新能源汽車市場 | 林 |
第四章 2011-2012年中國混合動(dòng)力客車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行新形勢透析 |
４ |
第一節(jié) 2011-2012年中國混合動(dòng)力客車綜述 |
０ |
| 一、混合動(dòng)力客車的經(jīng)濟(jì)性 | ０ |
| 二、發(fā)展混合動(dòng)力客車的必要性 | ６ |
| 三、混合動(dòng)力客車的發(fā)展演進(jìn) | １ |
| 四、混合動(dòng)力客車與常規(guī)車的排放對比 | ２ |
第二節(jié) 2011-2012年中國混合動(dòng)力客車行業(yè)現(xiàn)狀分析 |
８ |
| 一、中國混合動(dòng)力客車產(chǎn)業(yè)正在走向世界 | ６ |
| 二、中國混合動(dòng)力客車行業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型期 | ６ |
| 三、外資介入中國混合動(dòng)力客車領(lǐng)域 | ８ |
| 四、我國混合動(dòng)力客車產(chǎn)業(yè)化起步 | 產(chǎn) |
| 五、國內(nèi)混合動(dòng)力客車研究進(jìn)展 | 業(yè) |
| 六、政策推動(dòng)混合動(dòng)力公交車投放市場 | 調(diào) |
第三節(jié) 2011-2012年中國混合動(dòng)力客車行業(yè)特點(diǎn)解析 |
研 |
| 一、中國混合動(dòng)力客車行業(yè)的發(fā)展以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主 | 網(wǎng) |
| 二、技術(shù)水平及配套環(huán)境逐步升級 | ｗ |
| 三、社會(huì)資本促進(jìn)行業(yè)整合 | ｗ |
| 四、中國混合動(dòng)力客車行業(yè)競爭焦點(diǎn)集中 | ｗ |
第四節(jié) 2011-2012年中國混合動(dòng)力客車市場品牌分析 |
． |
| 一、混合動(dòng)力客車市場中的品牌忠誠 | Ｃ |
| 二、中國混合動(dòng)力客車產(chǎn)業(yè)品牌發(fā)展歷程 | ｉ |
| 三、中國混合動(dòng)力客車品牌發(fā)展解析 | ｒ |
| 四、混合動(dòng)力客車企業(yè)品牌發(fā)展中的品牌靶向力分析 | ． |
| 五、中國混合動(dòng)力客車品牌建設(shè)的對策分析 | ｃ |
第五節(jié) 2011-2012年中國混合動(dòng)力客車研發(fā)及應(yīng)用情況 |
ｎ |
| 一、我國混合動(dòng)力城市客車研發(fā)水平迅速提升 | 中 |
| 二、國內(nèi)首批氣電混合動(dòng)力公交客車投入運(yùn)營 | 智 |
| 三、天津松正公司研發(fā)混合動(dòng)力公交車靜音技術(shù) | 林 |
| 四、混合動(dòng)力客車節(jié) 能減排關(guān)鍵技術(shù)獲突破 | ４ |
| 五、插電式混合動(dòng)力客車研發(fā)難度較大 | ０ |
| 2012-2016 China hybrid bus market development forecast | |
第五章 2011-2012年中國混合動(dòng)力客車市場深度剖析 |
０ |
第一節(jié) 2011-2012年中國混合動(dòng)力客車市場透析 |
６ |
| 一、新能源客車市場容量 | １ |
| 二、混合動(dòng)力客車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的廠家 | ２ |
| 三、混合動(dòng)力客車示范運(yùn)行情況分析 | ８ |
| 四、混合動(dòng)力客車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程 | ６ |
第二節(jié) 2011-2012年國內(nèi)混合動(dòng)力客車細(xì)分市場探析 |
６ |
| 一、大中型客車 | ８ |
| 二、公路客車 | 產(chǎn) |
| 三、城市客車 | 業(yè) |
| 四、旅游客車 | 調(diào) |
第三節(jié) 2011-2012年中國內(nèi)混合動(dòng)力客車熱點(diǎn)車型點(diǎn)評 |
研 |
| 一、福田歐V BJ6113/6123混和動(dòng)力客車 | 網(wǎng) |
| 二、東風(fēng)EQ6110HEV混合動(dòng)力公交車 | ｗ |
| 三、一汽解放系列混和動(dòng)力客車 | ｗ |
| 四、金龍XMQ6121G Hybrid公交車 | ｗ |
| 五、金旅XML6125油電混合動(dòng)力客車 | ． |
| 六、五洲龍F(tuán)DG6111H/6122混合動(dòng)力客車 | Ｃ |
| 七、安源PK6112/6120混合動(dòng)力客車 | ｉ |
| 八、重慶恒通氣電混合動(dòng)力客車 | ｒ |
第四節(jié) 2011-2012年中國混合動(dòng)力客車重點(diǎn)市場分析 |
． |
| 一、湖南 | ｃ |
| 二、廣州 | ｎ |
| 三、廈門 | 中 |
| 四、昆明 | 智 |
| 五、大連 | 林 |
第六章 2011-2012年國外混合動(dòng)力車重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè) |
４ |
第一節(jié) 豐田 |
０ |
| 一、公司簡介 | ０ |
| 二、豐田混合動(dòng)力車發(fā)展動(dòng)態(tài) | ６ |
| 三、電池產(chǎn)能瓶頸制約豐田混合動(dòng)力車供應(yīng) | １ |
| 四、豐田計(jì)劃推出200萬日元以下混合動(dòng)力車 | ２ |
| 五、豐田公司汽車研發(fā)規(guī)劃以混合動(dòng)力技術(shù)為核心 | ８ |
第二節(jié) 本田 |
６ |
| 一、公司簡介 | ６ |
| 二、本田發(fā)布混合動(dòng)力新車型 | ８ |
| 三、初本田混合動(dòng)力車?yán)塾?jì)銷量突破30萬輛 | 產(chǎn) |
| 四、混合動(dòng)力車將占本田汽車總銷量10% | 業(yè) |
第三節(jié) 通用 |
調(diào) |
| 一、公司簡介 | 研 |
| 二、通用汽車雙模混合動(dòng)力系統(tǒng)獲評“年度技術(shù)” | 網(wǎng) |
| 三、通用攜手鋰電池廠商開發(fā)插入式混合動(dòng)力車 | ｗ |
| 四、2011-2012年通用混合動(dòng)力車VOLT有望投產(chǎn) | ｗ |
第四節(jié) 福特 |
ｗ |
| 一、公司簡介 | ． |
| 二、福特公司生產(chǎn)可充電式混合動(dòng)力車 | Ｃ |
| 三、福特公司將加速節(jié) 能混合動(dòng)力車發(fā)展 | ｉ |
第五節(jié) 其他混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)廠商 |
ｒ |
| 一、寶馬公司推出混合動(dòng)力X6概念車 | ． |
| 二、克萊斯勒首批混合動(dòng)力車投產(chǎn) | ｃ |
| 三、韓國現(xiàn)代加大混合動(dòng)力車研發(fā)力度 | ｎ |
| 四、2011-2012年保時(shí)捷將推混合動(dòng)力版卡宴 | 中 |
| 五、2011年雷諾-日產(chǎn)將在以色列推出混合動(dòng)力車 | 智 |
第七章 2011-2012年中國汽車重點(diǎn)企業(yè)混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)動(dòng)態(tài)分析 |
林 |
第一節(jié) 中國第一汽車集團(tuán)公司 |
４ |
| 一、一汽奔騰推出自主產(chǎn)權(quán)全混合動(dòng)力車 | ０ |
| 二、一汽集團(tuán)確定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 | ０ |
| 三、一汽集團(tuán)將建成混合動(dòng)力車基地 | ６ |
第二節(jié) 上海汽車集團(tuán)股份有限公司 |
１ |
| 一、上汽公司加快混合動(dòng)力車發(fā)展步伐 | ２ |
| 二、上汽自主混合動(dòng)力車研究進(jìn)展 | ８ |
第三節(jié) 東風(fēng)汽車公司 |
６ |
| 一、東風(fēng)公司加快混合動(dòng)力車產(chǎn)業(yè)化步伐 | ６ |
| 二、東風(fēng)風(fēng)神混合動(dòng)力轎車下線 | ８ |
第四節(jié) 長安汽車 |
產(chǎn) |
| 一、長安汽車研發(fā)混合動(dòng)力車的背景及優(yōu)勢 | 業(yè) |
| 二、2012年長安混合動(dòng)力車將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化 | 調(diào) |
第五節(jié) 奇瑞汽車股份有限公司 |
研 |
| 一、奇瑞混合動(dòng)力轎車獲批 | 網(wǎng) |
| 二、奇瑞混合動(dòng)力車搶占新能源制高點(diǎn) | ｗ |
第六節(jié) |
ｗ |
| 一、企業(yè)概況 | ｗ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ． |
| 2012-2016年中國混合動(dòng)力客車市場發(fā)展預(yù)測報(bào)告 | |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | Ｃ |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | ｉ |
| 五、企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ｒ |
| 六、企業(yè)成長能力分析 | ． |
第七節(jié) 國內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè) |
ｃ |
| 一、北汽福田獲800輛混合動(dòng)力客車采購大單 | ｎ |
| 二、廣汽混合動(dòng)力公交車將服務(wù)亞運(yùn)會(huì) | 中 |
| 三、華晨混合動(dòng)力車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn) | 智 |
| 四、比亞迪生產(chǎn)雙?；旌蟿?dòng)力汽車 | 林 |
| 五、吉利集團(tuán)積極推進(jìn)混合動(dòng)力車開發(fā) | ４ |
第八章 2011-2012年中國混合動(dòng)力汽車上市企業(yè)關(guān)鍵性數(shù)據(jù)分析 |
０ |
第一節(jié) 湖南長豐汽車制造股份有限公司 |
０ |
| 一、企業(yè)概況 | ６ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | １ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | ２ |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | ８ |
| 五、企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ６ |
| 六、企業(yè)成長能力分析 | ６ |
第二節(jié) 上海汽車集團(tuán)股份有限公司 |
８ |
| 一、企業(yè)概況 | 產(chǎn) |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 業(yè) |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | 調(diào) |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | 研 |
| 五、企業(yè)運(yùn)營能力分析 | 網(wǎng) |
| 六、企業(yè)成長能力分析 | ｗ |
第三節(jié) 重慶長安汽車股份有限公司 |
ｗ |
| 一、企業(yè)概況 | ｗ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ． |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | Ｃ |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | ｉ |
| 五、企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ｒ |
| 六、企業(yè)成長能力分析 | ． |
第四節(jié) 東風(fēng)汽車股份有限公司 |
ｃ |
| 一、企業(yè)概況 | ｎ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 中 |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | 智 |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | 林 |
| 五、企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ４ |
| 六、企業(yè)成長能力分析 | ０ |
第五節(jié) 北汽福田汽車股份有限公司 |
０ |
| 一、企業(yè)概況 | ６ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | １ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | ２ |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | ８ |
| 五、企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ６ |
| 六、企業(yè)成長能力分析 | ６ |
第六節(jié) 一汽轎車股份有限公司 |
８ |
| 一、企業(yè)概況 | 產(chǎn) |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 業(yè) |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | 調(diào) |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | 研 |
| 五、企業(yè)運(yùn)營能力分析 | 網(wǎng) |
| 六、企業(yè)成長能力分析 | ｗ |
第七節(jié) 中通客車 |
ｗ |
| 一、企業(yè)概況 | ｗ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ． |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | Ｃ |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | ｉ |
| 五、企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ｒ |
| 六、企業(yè)成長能力分析 | ． |
第八節(jié) 金龍汽車（600686） |
ｃ |
| 一、企業(yè)概況 | ｎ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 中 |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | 智 |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | 林 |
| 五、企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ４ |
| 六、企業(yè)成長能力分析 | ０ |
第九章 2012-2016年中國混合動(dòng)力客車市場前景預(yù)測及投資商機(jī)分析 |
０ |
第一節(jié) 2012-2016年中國混合動(dòng)力客車市場前景展望 |
６ |
| 一、混合動(dòng)力汽車未來發(fā)展趨勢 | １ |
| 二、客車混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展方向 | ２ |
| 三、混合動(dòng)力客車的市場應(yīng)用前景 | ８ |
第二節(jié) 2012-2016年中國混合動(dòng)力客車市場的銷售預(yù)測分析 |
６ |
| 2012-2016 nián zhōngguó hùnhé dònglì kèchē shìchǎng fāzhǎn yùcè bàogào | |
| 一、中國客車市場銷量及其增長性 | ６ |
| 二、中國客車細(xì)分市場銷售情況預(yù)測分析 | ８ |
| 三、中國客車地區(qū)銷售預(yù)測分析 | 產(chǎn) |
第三節(jié) 2012-2016年中國客車市場潛在情況預(yù)測分析 |
業(yè) |
| 一、新能源客車 | 調(diào) |
| 二、大容量公交車 | 研 |
| 三、農(nóng)村市場 | 網(wǎng) |
第四節(jié) 2012-2016年中國混合動(dòng)力客車產(chǎn)業(yè)投資分析 |
ｗ |
| 一、金融危機(jī)下新能源汽車投資熱情高漲 | ｗ |
| 二、混合動(dòng)力車成中國汽車市場新商機(jī) | ｗ |
| 三、混合動(dòng)力客車市場投資風(fēng)險(xiǎn) | ． |
| 圖表目錄 | Ｃ |
| 圖表 串聯(lián)式混合動(dòng)力客車的工作原理 | ｉ |
| 圖表 并聯(lián)式混合動(dòng)力客車的工作原理 | ｒ |
| 圖表 混聯(lián)式混合動(dòng)力客車的工作原理 | ． |
| 圖表 試驗(yàn)車輛參數(shù)表 | ｃ |
| 圖表 各車修正后的油耗對比 | ｎ |
| 圖表 各車PM排放因子 | 中 |
| 圖表 各車NOx排放因子 | 智 |
| 圖表 各車THC（總碳?xì)錆舛龋┡欧乓蜃?/td> | 林 |
| 圖表 各車CO排放因子 | ４ |
| 圖表 利用車載測試系統(tǒng)對客車進(jìn)行整車排放測試的流程 | ０ |
| 圖表 涉足混合動(dòng)力的客車企業(yè)統(tǒng)計(jì)表 | ０ |
| 圖表 2005-2011年中國GDP總量及增長趨勢圖 | ６ |
| 圖表 2011年中國月度CPI、PPI指數(shù)走勢圖 | １ |
| 圖表 2005-2011年我國城鎮(zhèn)居民可支配收入增長趨勢圖 | ２ |
| 圖表 2005-2011年我國農(nóng)村居民人均純收入增長趨勢圖 | ８ |
| 圖表 1978-2010中國城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)走勢圖 | ６ |
| 圖表 2010.12-2011.12年我國工業(yè)增加值增速統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2005-2011年我國全社會(huì)固定投資額走勢圖（2011年不含農(nóng)戶） | ８ |
| 圖表 2005-2011年我國財(cái)政收入支出走勢圖 單位：億元 | 產(chǎn) |
| 圖表 近期人民幣匯率中間價(jià)（對美元） | 業(yè) |
| 圖表 2010.12-2011.12中國貨幣供應(yīng)量月度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) | 調(diào) |
| 圖表 2005-2011年中國外匯儲(chǔ)備走勢圖 | 研 |
| 圖表 1990-2011年央行存款利率調(diào)整統(tǒng)計(jì)表 | 網(wǎng) |
| 圖表 1990-2011年央行貸款利率調(diào)整統(tǒng)計(jì)表 | ｗ |
| 圖表 我國近幾年存款準(zhǔn)備金率調(diào)整情況統(tǒng)計(jì)表 | ｗ |
| 圖表 2005-2011年中國社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長趨勢圖 | ｗ |
| 圖表 2005-2011年我國貨物進(jìn)出口總額走勢圖 | ． |
| 圖表 2005-2011年中國貨物進(jìn)口總額和出口總額走勢圖 | Ｃ |
| 圖表 2006-2011年我國人口及其自然增長率變化情況 | ｉ |
| 圖表 各年齡段人口比重變化情況 | ｒ |
| 圖表 2005-2010年我國普通高等教育、中等職業(yè)教育及普通高中招生人數(shù)走勢圖 | ． |
| 圖表 2001-2010年我國廣播和電視節(jié) 中-智林-：目綜合人口覆蓋率走勢圖 | ｃ |
| 圖表 1990-2010年中國城鎮(zhèn)化率走勢圖 | ｎ |
| 圖表 2005-2010年我國研究與試驗(yàn)發(fā)展（RD）經(jīng)費(fèi)支出走勢圖 | 中 |
| 圖表 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 | 智 |
| 圖表 經(jīng)營收入走勢圖 | 林 |
| 圖表 盈利指標(biāo)走勢圖 | ４ |
| 圖表 負(fù)債情況圖 | ０ |
| 圖表 負(fù)債指標(biāo)走勢圖 | ０ |
| 圖表 運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 | ６ |
| 圖表 成長能力指標(biāo)走勢圖 | １ |
| 圖表 湖南長豐汽車制造股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 | ２ |
| 圖表 湖南長豐汽車制造股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ８ |
| 圖表 湖南長豐汽車制造股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 | ６ |
| 圖表 湖南長豐汽車制造股份有限公司負(fù)債情況圖 | ６ |
| 圖表 湖南長豐汽車制造股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 | ８ |
| 圖表 湖南長豐汽車制造股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 湖南長豐汽車制造股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | 業(yè) |
| 圖表 上海汽車集團(tuán)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 | 調(diào) |
| 圖表 上海汽車集團(tuán)股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | 研 |
| 圖表 上海汽車集團(tuán)股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 上海汽車集團(tuán)股份有限公司負(fù)債情況圖 | ｗ |
| 圖表 上海汽車集團(tuán)股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 | ｗ |
| 圖表 上海汽車集團(tuán)股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 | ｗ |
| 圖表 上海汽車集團(tuán)股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | ． |
| 圖表 重慶長安汽車股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 | Ｃ |
| 圖表 重慶長安汽車股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ｉ |
| 2012-2016中國ハイブリッドバス市場の発展予測 | |
| 圖表 重慶長安汽車股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 | ｒ |
| 圖表 重慶長安汽車股份有限公司負(fù)債情況圖 | ． |
| 圖表 重慶長安汽車股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 | ｃ |
| 圖表 重慶長安汽車股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 | ｎ |
| 圖表 重慶長安汽車股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | 中 |
| 圖表 東風(fēng)汽車股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 | 智 |
| 圖表 東風(fēng)汽車股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | 林 |
| 圖表 東風(fēng)汽車股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 | ４ |
| 圖表 東風(fēng)汽車股份有限公司負(fù)債情況圖 | ０ |
| 圖表 東風(fēng)汽車股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 | ０ |
| 圖表 東風(fēng)汽車股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 | ６ |
| 圖表 東風(fēng)汽車股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | １ |
| 圖表 北汽福田汽車股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 | ２ |
| 圖表 北汽福田汽車股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ８ |
| 圖表 北汽福田汽車股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 | ６ |
| 圖表 北汽福田汽車股份有限公司負(fù)債情況圖 | ６ |
| 圖表 北汽福田汽車股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 | ８ |
| 圖表 北汽福田汽車股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 北汽福田汽車股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | 業(yè) |
| 圖表 一汽轎車股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 | 調(diào) |
| 圖表 一汽轎車股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | 研 |
| 圖表 一汽轎車股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 一汽轎車股份有限公司負(fù)債情況圖 | ｗ |
| 圖表 一汽轎車股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 | ｗ |
| 圖表 一汽轎車股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 | ｗ |
| 圖表 一汽轎車股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | ． |
| 圖表 中通客車主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 | Ｃ |
| 圖表 中通客車經(jīng)營收入走勢圖 | ｉ |
| 圖表 中通客車盈利指標(biāo)走勢圖 | ｒ |
| 圖表 中通客車負(fù)債情況圖 | ． |
| 圖表 中通客車負(fù)債指標(biāo)走勢圖 | ｃ |
| 圖表 中通客車運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 | ｎ |
| 圖表 中通客車成長能力指標(biāo)走勢圖 | 中 |
| 圖表 金龍汽車主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 | 智 |
| 圖表 金龍汽車經(jīng)營收入走勢圖 | 林 |
| 圖表 金龍汽車盈利指標(biāo)走勢圖 | ４ |
| 圖表 金龍汽車負(fù)債情況圖 | ０ |
| 圖表 金龍汽車負(fù)債指標(biāo)走勢圖 | ０ |
| 圖表 金龍汽車運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 | ６ |
| 圖表 金龍汽車成長能力指標(biāo)走勢圖 | １ |
http://m.hczzz.cn/DiaoYan/2012-06/hunhedonglikecheshichangfazhanyuce.html
略……
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