第一章 廉價航空的相關(guān)概述 |
第一節(jié) 民用航空的闡述 |
| 一、民用航空的定義 |
| 二、民用航空的分類 |
| 三、民用航空的組成 |
第二節(jié) 低成本航空的介紹 |
| 一、低成本航空的定義 |
| 二、低成本航空的起源 |
| 三、低成本航空的要素 |
第三節(jié) 民用航空的行業(yè)投資特性解析 |
| 一、壟斷性 |
| 二、贏利性 |
| 三、增長性 |
| 四、投資要點(diǎn) |
第二章 2011-2012年全球航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
第一節(jié) 2011-2012年國際航空業(yè)的發(fā)展概況 |
| 一、世界航空業(yè)營收情況分析 |
| 二、全球航空業(yè)蓬勃發(fā)展 |
| 三、世界航空業(yè)發(fā)展邁入聯(lián)盟時代 |
| 四、美國航空業(yè)緩慢恢復(fù) |
| 五、亞洲航空業(yè)發(fā)展迅速影響力不斷增加 |
第二節(jié) 2011-2012年中國航空業(yè)發(fā)展的總體概況 |
| 一、航空運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營環(huán)境簡析 |
| 二、影響中國航空公司經(jīng)營成本三大因素分析 |
| 三、中國航空業(yè)進(jìn)入盈利期 |
| 詳情：http://m.hczzz.cn/DiaoYan/2012-03/lianjiahangkongyeshendudiaoyanjitouz.html |
| 四、中國航空業(yè)快速發(fā)展旅客周轉(zhuǎn)量居世界第二 |
| 五、中國航空業(yè)進(jìn)入良性運(yùn)營軌道 |
第三節(jié) 2011-2012年中國航空運(yùn)輸業(yè)重組問題分析 |
| 一、國內(nèi)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)存在的主要問題 |
| 二、航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組的目標(biāo)選擇 |
| 三、中國航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組主體的定位問題 |
| 四、中國航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組對策分析 |
第四節(jié) 2012-2016年中國航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及發(fā)展展望 |
| 一、航空業(yè)發(fā)展面臨的嚴(yán)峻環(huán)境挑戰(zhàn)及應(yīng)對措施 |
| 二、世界航空業(yè)利潤預(yù)測分析 |
| 三、中國政府將限制航空業(yè)行業(yè)進(jìn)入門檻 |
| 四、航空業(yè)的發(fā)展趨勢展望 |
| 五、航空業(yè)即將進(jìn)入黃金發(fā)展時代 |
第二章 2011-2012年世界主要國家及地區(qū)廉價航空業(yè)運(yùn)行形勢分析 |
第一節(jié) 美國 |
| 一、經(jīng)濟(jì)危機(jī)對美國廉價航空公司影響分析 |
| 二、高油價對美國廉價航空公司影響分析 |
| 三、美國廉價航空占市場百分之二十五 |
| 四、廉價航空是美國航空業(yè)發(fā)展的救星 |
| 五、美國廉價航空存在成本優(yōu)勢 |
第二節(jié) 亞洲 |
| 一、亞洲廉價航空的概況 |
| 二、亞洲廉價航空公司快速發(fā)展 |
| 三、亞洲廉價航空公司業(yè)務(wù)擴(kuò)張 |
| 四、亞洲廉價航空公司在困境中求生存 |
第三節(jié) 歐洲 |
| 一、歐洲低成本航空市場發(fā)展概況 |
| 二、歐洲廉價航空公司介紹 |
| 三、英國低成本航空公司向法國進(jìn)軍 |
| 四、低價航線成為歐洲航空業(yè)的焦點(diǎn) |
第三章 國際成功企業(yè)案例借鑒 |
第一節(jié) 美國西南航空公司 |
| 一、基本概況 |
| 二、讓運(yùn)營成本低到可以和汽車競爭 |
| 三、美國西南航空令人贊賞的經(jīng)營之道 |
| 四、西南航空的管理策略 |
| 五、成功的戰(zhàn)略整合 |
第二節(jié) 愛爾蘭瑞安航空公司 |
| 一、瑞安航空公司致勝之道 |
| 二、瑞安航空突破傳統(tǒng)經(jīng)營模式解析 |
| 三、瑞安航空公司股價持續(xù)下跌 |
| 四、捍衛(wèi)航空業(yè)的低價革命 |
第三節(jié) 馬來西亞亞洲航空公司 |
| 一、馬來西亞航空公司與亞洲航空公司的雙贏合作 |
| 二、亞洲航空公司每公里收費(fèi)全球最低 |
| 三、馬來西亞亞洲航空公司擴(kuò)大版圖爭取飛往越南 |
| 四、馬來西亞亞洲航空公司航線將覆蓋全部東盟國家 |
第四節(jié) 新加坡捷星亞洲航空公司 |
| 一、基本概況 |
| 二、捷星亞洲成為第五家在港營運(yùn)的廉價航空公司 |
第五節(jié) 泰國亞洲航空公司 |
| 2012-2016 Budget airline industry depth research and investment planning analysis report |
| 一、泰國亞洲航空公司可享八年免稅優(yōu)惠 |
| 二、泰國亞航將成首家飛入中國的外國廉價航空公司 |
| 三、泰國亞洲航空進(jìn)軍中國市場 |
第四章 2011-2012年中國廉價航空產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析 |
第一節(jié) 2011-2012年中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| 一、中國GDP分析 |
| 二、城鄉(xiāng)居民家庭人均可支配收入分析 |
| 三、全社會固定資產(chǎn)投資分析 |
| 四、進(jìn)出口總額及增長率分析 |
| 五、社會消費(fèi)品零售總額 |
第二節(jié) 2011-2012年中國廉價航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析 |
| 一、《中華人民共和國民用航空法》 |
| 二、國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定 |
| 三、外國航空運(yùn)輸企業(yè)常駐代表機(jī)構(gòu)審批管理辦法 |
| 四、公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定 |
第三節(jié) 2011-2012年中國廉價航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展社會環(huán)境分析 |
第五章 2011-2012年中國廉價航空市場運(yùn)行動態(tài)分析 |
第一節(jié) 2011-2012年中國廉價航空市場發(fā)展綜述 |
| 一、廉價航空的生存條件簡析 |
| 二、廉價航空亞航進(jìn)軍印度市場 |
| 三、2010年廉價航空亞航計劃年內(nèi)進(jìn)軍日本市場 |
| 四、全球首個廉價航空聯(lián)盟誕生 |
| 五、廈門將開廉價航空專用候機(jī)樓 |
第二節(jié) 2011-2012年三大集團(tuán)與低成本航空公司經(jīng)營對比分析 |
| 一、三大公司的經(jīng)營成本分析 |
| 二、廉價航空公司的經(jīng)營情況 |
| 三、廉價航空風(fēng)刮向中國 |
第三節(jié) 2011-2012年中國廉價航空市場發(fā)展的問題及對策 |
| 一、中國低成本航空發(fā)展凸顯政策和市場困境 |
| 二、開放力度過小影響中國廉價航空業(yè)的將來發(fā)展 |
| 三、打造一個中國低成本航空公司的戰(zhàn)略構(gòu)想 |
第四節(jié) 2011-2012年中國低成本航空模式分析 |
| 一、低成本航空公司的發(fā)展概況 |
| 二、低成本航空公司旅客特點(diǎn)和對航空運(yùn)輸經(jīng)營模式的影響 |
| 三、亞洲現(xiàn)狀及中國低成本航空公司發(fā)展前景探討 |
第六章 2011-2012年中國支線航空市場運(yùn)行走勢分析 |
第一節(jié) 2011-2012年支線航空業(yè)在中國發(fā)展概況 |
| 一、中國發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)囊饬x |
| 二、中國支線航空市場概況 |
| 三、支線航空發(fā)展的中國特色 |
| 四、支線航空的市場定位 |
| 五、支線航空的運(yùn)作模式 |
| 六、大力構(gòu)建支線航空市場 |
| 七、中國民航重組后的支線航空 |
第二節(jié) 2011-2012年中國支線航空運(yùn)輸市場分析和需求預(yù)測 |
| 一、中國支線航空市場的界定 |
| 二、中國民航及支線市場的發(fā)展特點(diǎn) |
| 三、支線航空市場存在的問題 |
| 四、發(fā)展支線航空市場的應(yīng)對措施 |
| 2012-2016年廉價航空業(yè)深度調(diào)研及投資規(guī)劃分析報告 |
| 五、支線航空市場發(fā)展的影響因素及發(fā)展前景 |
| 六、支線航空市場發(fā)展前景可觀 |
第三節(jié) 2011-2012年中國支線飛機(jī)的供應(yīng)分析 |
| 一、支線飛機(jī)是中國飛機(jī)制造業(yè)的主攻方向 |
| 二、中國民用支線飛機(jī)出口回顧 |
| 三、國產(chǎn)支線飛機(jī)前景預(yù)測分析 |
| 四、未來國際支線飛機(jī)的需求預(yù)測分析 |
第四節(jié) 2011-2012年中國支線運(yùn)輸發(fā)展應(yīng)注意的問題與建議 |
| 一、發(fā)展支線運(yùn)應(yīng)注意的問題 |
| 二、中國支線航空市場存在的問題及其原因簡析 |
| 三、發(fā)展支線運(yùn)輸政府應(yīng)該注意的工作 |
| 四、發(fā)展支線航空應(yīng)有新的突破 |
| 五、發(fā)展支線航空運(yùn)輸應(yīng)注意的六要素 |
| 六、中國支線航空發(fā)展的主要策略 |
| 七、加強(qiáng)支線航空市場發(fā)展的政策分析 |
第七章 2011-2012年中國民營航空市場運(yùn)行態(tài)勢分析 |
第一節(jié) 2011-2012年中國民航運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境分析 |
| 一、民航運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境與形勢分析 |
| 二、民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展環(huán)境利好 |
| 三、民航運(yùn)輸行業(yè)受益于人口紅利和人民幣升值 |
第二節(jié) 民營航空與廉價航空 |
| 一、民營航空并不等于廉價航空 |
| 二、民營航空發(fā)展中面臨的巨大挑戰(zhàn) |
| 三、民營資本成功敲開航空業(yè)大門 |
| 四、低成本航空特征及存在的誤區(qū) |
| 五、民營航空呼喚低成本的發(fā)展天空 |
第三節(jié) 2011-2012年中國民營航空存在問題分析 |
| 一、國內(nèi)民營航空業(yè)面臨發(fā)展困境 |
| 二、民營航空發(fā)展面臨規(guī)模瓶頸 |
| 三、中國民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的制約因素淺析 |
| 四、中國民營航整體陷入發(fā)展困境 |
| 五、民營航空的發(fā)展步履維艱 |
第四節(jié) 2011-2012年中國民營航空公司發(fā)展對策分析 |
| 一、國際低成本航空公司的主要競爭策略 |
| 二、中國民營航空企業(yè)低成本策略分析 |
| 三、民營航空脫困之道 |
第八章 2011-2012年中國廉價航空業(yè)市場競爭格局分析 |
第一節(jié) 2011-2012年航空運(yùn)輸業(yè)的國際競爭環(huán)境探索 |
| 一、中國航空運(yùn)輸企業(yè)的國際競爭環(huán)境 |
| 二、國家競爭優(yōu)勢理論及其鉆石評價模型 |
第二節(jié) 2011-2012年中國航空公司價格競爭現(xiàn)象的博弈簡析 |
| 一、航空公司選擇降價競爭的問題 |
| 二、航空公司之間的合作自律問題 |
| 三、主管部門對航空公司降價競爭的影響 |
第三節(jié) 2011-2012年中國廉價航空業(yè)國際競爭分析 |
| 一、廉價航空公司沖擊國際航空市場 |
| 二、歐盟規(guī)范廉價航空市場的競爭 |
| 三、面對廉價航空劇烈競爭亞太航空減價保市場 |
| 四、德國航空市場廉價航線競爭激烈 |
| 五、日本全日空發(fā)展廉價航空公司以應(yīng)對激烈競爭 |
| 2012-2016 nián liánjià hángkōng yè shēndù tiáo yán jí tóuzī guīhuà fēnxī bàogào |
第四節(jié) 2011-2012年國內(nèi)廉價航空的競爭分析 |
| 一、廉價航空能否改變民航市場格局 |
| 二、民營資本能否虎口奪食 |
| 三、奧凱吹響競爭號角中國民航業(yè)將三足鼎立 |
第九章 2011-2012年中國民營航空公司優(yōu)勢企業(yè)運(yùn)營狀況分析 |
第一節(jié) 奧凱首航 |
| 一、打開中國航空壟斷大門 |
| 二、奧凱航空是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的自然延伸 |
| 三、奧凱航空的競爭優(yōu)勢避開傳統(tǒng)航線 |
| 四、三至五年后再圓廉價航空夢 |
第二節(jié) 春秋航空有限公司 |
| 一、春秋航空有限公司概況 |
| 二、春秋航空公司市場競爭策略分析 |
| 三、春秋航空公司盈利分析 |
| 四、春秋航空公司1元機(jī)票夭折 |
第三節(jié) 深圳航空有限公司 |
| 一、公司簡介 |
| 二、深航創(chuàng)新能力在多元化中孕育 |
| 三、深航進(jìn)入黃金發(fā)展時期 |
| 四、深航借支線進(jìn)軍北京市場 |
第四節(jié) 其它航空公司 |
| 一、鷹聯(lián)航空公司 |
| 二、華夏航空公司 |
| 三、翡翠國際貨運(yùn)航空有限公司 |
| 四、東星航空遭遇國內(nèi)航空業(yè)封殺 |
第十章 2012-2016年中國廉價航空市場趨勢與預(yù)測分析 |
第一節(jié) 2012-2016年中國民航運(yùn)輸業(yè)的前景預(yù)測分析 |
| 一、中國民航業(yè)的壓力與機(jī)遇并存 |
| 二、中國航空業(yè)快速發(fā)展的趨勢 |
| 三、中國民航業(yè)將迎來新一輪快速發(fā)展 |
| 四、民營航空引外資的發(fā)展預(yù)測分析 |
| 五、民營航空將大有作為 |
第二節(jié) 2012-2016年國際廉價航空市場的趨勢與預(yù)測分析 |
| 一、全球航空業(yè)發(fā)展的十大趨勢 |
| 二、低價航班正在逐漸發(fā)展 |
| 三、廉價航空亞洲發(fā)展?jié)摿薮?/td> |
| 四、低價航班在亞洲前景看好 |
| 五、中東航空市場前景美好出現(xiàn)新力量 |
第三節(jié) 2012-2016年中國廉價航空市場預(yù)測分析 |
| 一、國家鼓勵民營資本進(jìn)入航空市場 |
| 二、廉價航空將成為民航業(yè)新蛋糕 |
| 三、未來幾年廉價航空將在中國迅速崛起 |
第十一章 2012-2016年中國廉價航空產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會與風(fēng)險分析 |
第一節(jié) 2012-2016年中國廉價航空產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境分析 |
第二節(jié) 2012-2016年中國廉價航空產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會分析 |
| 一、區(qū)域投資機(jī)會 |
| 二、投資潛力分析 |
第三節(jié) 2012-2016年中國廉價航空產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)險分析 |
| 一、市場競爭風(fēng)險 |
| 二、政策風(fēng)險 |
| 2012-2016予算航空業(yè)界の深さの研究と投資計畫の分析レポート |
| 三、進(jìn)入退出風(fēng)險 |
| 四、其他風(fēng)險 |
第四節(jié) 中~智~林~ 專家建議 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 中國GDP分析 |
| 圖表 城鄉(xiāng)居民家庭人均可支配收入 |
| 圖表 公路客運(yùn)量增長曲線圖 |
| 圖表 鐵路客運(yùn)量增長曲線圖 |
| 圖表 民航旅客運(yùn)輸量曲線圖 |
| 圖表 民航貨運(yùn)輸量曲線圖 |
| 圖表 民航旅客周轉(zhuǎn)量曲線圖 |
| 圖表 民用航空及飛機(jī)數(shù)量 |
| 圖表 中國航空運(yùn)輸情況 |
| 圖表 美國八家主要航空公司經(jīng)營情況 |
| 圖表 美國主要航空公司運(yùn)營成本前三位列表 |
| 圖表 亞洲航空公司客運(yùn)量曲線圖 |
| 圖表 在中國香港國際機(jī)場營運(yùn)的廉價航空公司航班一覽表 |
| 圖表 南航欲購飛機(jī)型號與數(shù)量 |
| 圖表 東航擬購飛機(jī)型號與數(shù)量 |
| 圖表 海航欲購飛機(jī)型號與數(shù)量 |
| 圖表 上航欲購機(jī)數(shù)量 |
| 圖表 2007年中國航空運(yùn)輸情況 |
| 圖表 航班客座率與收入的關(guān)系示意圖 |
| 圖表 適合展開廉價航空服務(wù)的航線占國內(nèi)航線的比重 |
| 圖表 2012-2016年國際廉價航空市場的趨勢與預(yù)測分析 |
| 圖表 2012-2016年中國廉價航空市場預(yù)測分析 |
| 圖表 略 |
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