| 相 關(guān) |
|
| 報廢汽車回收行業(yè)在全球范圍內(nèi)受到高度重視，尤其是在資源循環(huán)利用和環(huán)境保護方面。目前，該行業(yè)正逐步從傳統(tǒng)拆解模式轉(zhuǎn)向綠色、高效的循環(huán)經(jīng)濟模式，利用先進的拆解技術(shù)和裝備，提高資源回收率，減少環(huán)境污染。然而，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、回收渠道不暢以及非法拆解等問題仍然存在。 | |
| 報廢汽車回收的未來將側(cè)重于標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新。一方面，國家政策的引導(dǎo)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善將推動市場規(guī)范化，鼓勵采用環(huán)保高效的回收技術(shù)和設(shè)備，提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的綠色化水平。另一方面，大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用，將優(yōu)化報廢汽車信息管理，確?；厥樟鞒痰耐该骰涂勺匪?，同時促進資源的最大化利用和價值重構(gòu)。此外，面向電動汽車的退役電池回收處理將成為新的增長點。 | |
第一章 近幾年中國汽車產(chǎn)業(yè)運行狀況分析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 2024-2025年汽車保有量 |
業(yè) |
| 一、2024-2025年中國民用汽車保有量 | 調(diào) |
| 二、各省民用汽車保有量分析 | 研 |
| 三、不同類型民用汽車保有量 | 網(wǎng) |
| 四、2024-2025年中國私人汽車保有量 | ｗ |
| 五、各省私人汽車保有量分析 | ｗ |
| 六、不同類型私人汽車保有量 | ｗ |
第二節(jié) 2020-2025年汽車產(chǎn)量分析 |
． |
| 一、中國汽車產(chǎn)量分析 | Ｃ |
| 二、中國載貨汽車產(chǎn)量 | ｉ |
| 三、中國公路客車產(chǎn)量 | ｒ |
| 四、中國轎車產(chǎn)量分析 | ． |
第二章 2024-2025年全球汽車報廢回收產(chǎn)業(yè)運行分析 |
ｃ |
第一節(jié) 2024-2025年全球各國汽車回收市場概況 |
ｎ |
| 一、國外汽車車輛回收分析 | 中 |
| 二、各國廢舊汽車回收體系及運營模式 | 智 |
| 全^文：http://m.hczzz.cn/6/83/BaoFeiQiCheHuiShouHangYeYanJiuBaoGao.html | |
第二節(jié) 2024-2025年市場最新動態(tài)分析 |
林 |
| 一、馬自達開發(fā)自動分離汽車報廢部件回收技術(shù) | ４ |
| 二、福特稱將實現(xiàn)100%汽車回收利用率 | ０ |
第三節(jié) 2020-2025年世界汽車報廢回收產(chǎn)業(yè)趨勢探析 |
０ |
第三章 2024-2025年全球部分國家及地區(qū)汽車報廢回收產(chǎn)業(yè)動態(tài)分析 |
６ |
第一節(jié) 美國汽車報廢市場 |
１ |
| 一、報廢汽車回收利用的自愿性研究機制 | ２ |
| 二、美國報廢汽車回收利用的法規(guī)體系 | ８ |
| 三、美國的報廢汽車回收利用目標(biāo) | ６ |
| 四、報廢汽車材料成分是回收利用技術(shù)研究的重點 | ６ |
| 五、美國的報廢汽車解決方案 | ８ |
第二節(jié) 德國汽車報廢市場 |
產(chǎn) |
| 一、汽車報廢市場概況 | 業(yè) |
| 二、相關(guān)法律及主管部門 | 調(diào) |
| 三、報廢及回收處理流程 | 研 |
| 四、行業(yè)的登記、審批程序及標(biāo)準(zhǔn) | 網(wǎng) |
| 五、汽車報廢管理制度的特點 | ｗ |
第三節(jié) 日本汽車報廢市場 |
ｗ |
| 一、日本《汽車回收利用法》出臺 | ｗ |
| 二、汽車回收利用制度的運行機制 | ． |
| 三、日本汽車回收利用制度的特點 | Ｃ |
| 四、《汽車回收利用法》對我國的借鑒意義 | ｉ |
第四章 2024-2025年國內(nèi)汽車回收相關(guān)政策分析 |
ｒ |
第一節(jié) 我國汽車報廢政策進程 |
． |
| 一、汽車報廢標(biāo)準(zhǔn) | ｃ |
| 二、2025年《報廢汽車回收實施辦法》 | ｎ |
| 三、2025年《關(guān)于加強報廢汽車回收工作管理的通知》 | 中 |
| 四、2025年《報廢汽車回收管理辦法》 | 智 |
| 五、2025年《汽車貿(mào)易政策》 | 林 |
| 六、2025年《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》 | ４ |
| 七、2025年《報廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》 | ０ |
第二節(jié) 《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》 |
０ |
| 一、技術(shù)政策的目的與背景 | ６ |
| 二、技術(shù)政策的主要內(nèi)容 | １ |
| 三、汽車生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任與義務(wù) | ２ |
| 四、技術(shù)政策與國外同類技術(shù)法規(guī)的差距 | ８ |
第三節(jié) 中日汽車回收管理制度對比 |
６ |
| 一、報廢汽車回收基本概況不同 | ６ |
| 2025-2031 China End-of-life Vehicle Recycling Industry Current Status Research Analysis and Market Prospect Forecast Report | |
| 二、兩國出臺法規(guī)的背景不同 | ８ |
| 三、主管部門不同 | 產(chǎn) |
| 四、行業(yè)協(xié)會作用不同 | 業(yè) |
| 五、企業(yè)準(zhǔn)入門檻不同 | 調(diào) |
| 六、信息管理制度不同 | 研 |
| 七、對汽車制造商的責(zé)任要求不同 | 網(wǎng) |
| 八、回收利用費的負擔(dān)不同 | ｗ |
| 九、報廢回收技術(shù)及過程不同 | ｗ |
| 十、注重環(huán)保程度不同 | ｗ |
| 十一、回收利用的程度不同 | ． |
第五章 2024-2025年中國汽車報廢市場運行態(tài)勢分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 2024-2025年中國汽車回收量分析 |
ｉ |
| 一、2024-2025年廢舊汽車報廢量 | ｒ |
| 二、2024-2025年廢舊汽車回收量 | ． |
第二節(jié) 2024-2025年中國報廢汽車回收利用分析 |
ｃ |
| 一、國外報廢汽車回收拆解示范工程 | ｎ |
| 二、廢舊汽車回收物流模式研究 | 中 |
第三節(jié) 2024-2025年中國報廢汽車回收新思路 |
智 |
| 一、報廢汽車回收難在監(jiān)管 | 林 |
| 二、回收企業(yè)成了拾荒者 | ４ |
| 三、再制造試點包括整車生產(chǎn)企業(yè) | ０ |
| 四、新政策在醞釀中 | ０ |
第六章 2024-2025年中國汽車回收利用現(xiàn)狀分析 |
６ |
第一節(jié) 汽車回收利用相關(guān)概述 |
１ |
| 一、廢舊部件再使用、再制造 | ２ |
| 二、廢舊材料再利用世界回收利用再制造闡述 | ８ |
第二節(jié) 2024-2025年世界汽車資源回收利用闡述 |
６ |
| 一、世界汽車資源回收利用的專業(yè)化模式 | ６ |
| 二、世界汽車工業(yè)零部件再制造的發(fā)展現(xiàn)狀 | ８ |
| 三、廢舊材料能量回收 | 產(chǎn) |
第三節(jié) 2024-2025年國內(nèi)汽車回收利用現(xiàn)狀分析 |
業(yè) |
| 一、汽車資源回收利用管理"粗放型" | 調(diào) |
| 二、汽車零部件再制造在我國的發(fā)展 | 研 |
第四節(jié) 2024-2025年國內(nèi)汽車回收利用技術(shù)分析 |
網(wǎng) |
| 一、關(guān)鍵技術(shù)分析 | ｗ |
| 二、國外技術(shù)發(fā)展趨勢 | ｗ |
| 三、國內(nèi)技術(shù)現(xiàn)狀分析 | ｗ |
第五節(jié) 2024-2025年國內(nèi)汽車資源回收利用再制造運行模式 |
． |
| 2025-2031年中國報廢汽車回收行業(yè)現(xiàn)狀研究分析及市場前景預(yù)測報告 | |
| 一、建立有一定規(guī)模的汽車資源回收企業(yè) | Ｃ |
| 二、創(chuàng)建專業(yè)化的粉碎模式 | ｉ |
第七章 2024-2025年中國汽車零部件再制造業(yè)運行透析 |
ｒ |
第一節(jié) 2024-2025年中國汽車零部件再制造業(yè)運行總況 |
． |
| 一、汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)步入軌道 | ｃ |
| 二、我國正式啟動汽車零部件再制造試點工作 | ｎ |
| 三、起步較晚 發(fā)展較快 部分領(lǐng)域世界領(lǐng)先 | 中 |
| 四、再制造產(chǎn)業(yè)有待發(fā)展規(guī)模企業(yè)數(shù)量有限 | 智 |
第二節(jié) 2024-2025年中國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)動作模式 |
林 |
| 一、主要投資方式 | ４ |
| 二、濟研：三個原料來源渠道 | ０ |
| 三、工藝流程長并復(fù)雜 | ０ |
| 四、產(chǎn)品只用于汽修市場 | ６ |
| 五、售后服務(wù)與新品一樣 | １ |
第三節(jié) 2024-2025年中國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)問題探討 |
２ |
| 一、獲取原料困難 | ８ |
| 二、行業(yè)管理落后 | ６ |
| 三、再制造發(fā)動機更換困難 | ６ |
| 四、企業(yè)稅負過重 | ８ |
| 五、標(biāo)識和商標(biāo)不統(tǒng)一 | 產(chǎn) |
第四節(jié) 2024-2025年中國汽車零部件再制造業(yè)重點企業(yè)分析 |
業(yè) |
| 一、廣西玉柴機器股份有限公司 | 調(diào) |
| 二、康明斯發(fā)動機（北京）有限公司 | 研 |
| 三、武漢東風(fēng)鴻泰控股集團有限公司 | 網(wǎng) |
| 四、濟南復(fù)強動力有限公司 | ｗ |
| 五、上海大眾聯(lián)合發(fā)展有限公司 | ｗ |
| 六、陜西法士特汽車傳動集團公司 | ｗ |
| 七、柏科（常熟）電機有限公司 | ． |
第八章 2024-2025年中國廢舊汽車回收企業(yè)盈利狀況分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 上海寶鋼鋼鐵資源 |
ｉ |
| 一、企業(yè)概況 | ｒ |
| 二、企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)情況 | ． |
第二節(jié) 北京天交報廢汽車回收處理 |
ｃ |
| 一、企業(yè)概況 | ｎ |
| 二、企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)情況 | 中 |
第三節(jié) 上海莘莊拆車有限公司 |
智 |
| 一、企業(yè)概況 | 林 |
| 二、企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)情況 | ４ |
| 2025-2031 nián zhōng guó bào fèi qì chē huí shōu háng yè xiàn zhuàng yán jiū fēn xī jí shì chǎng qián jǐng yù cè bào gào | |
第四節(jié) 天津金世紀(jì)報廢汽車回收拆解 |
０ |
| 一、企業(yè)概況 | ０ |
| 二、企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)情況 | ６ |
第九章 2020-2025年中國汽車零部件再制造業(yè)的前景及預(yù)測分析 |
１ |
第一節(jié) 2024-2025年中國報廢車回收業(yè)存在問題 |
２ |
| 一、宏觀調(diào)控尚不完善 | ８ |
| 二、行業(yè)協(xié)會未能有效發(fā)揮作用 | ６ |
| 三、企業(yè)及從業(yè)人員素質(zhì)低 | ６ |
| 四、行業(yè)科技水平低 | ８ |
| 五、服務(wù)機制、手段落后 | 產(chǎn) |
| 六、適合中國特點的報廢汽車回收拆解模式尚未形成 | 業(yè) |
第二節(jié) 2025-2031年中國汽車零部件再制造業(yè)前景預(yù)測分析 |
調(diào) |
| 一、再制造產(chǎn)業(yè)是一種對資源再利用的環(huán)保型產(chǎn)業(yè) | 研 |
| 二、再制造推動汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 三、中國汽車零部件再制造發(fā)展?jié)摿薮?/td> | ｗ |
| 四、再制造技術(shù)在汽車修理行業(yè)的應(yīng)用前景 | ｗ |
第三節(jié) 2025-2031年中國汽車回收拆解業(yè)發(fā)展建議 |
ｗ |
第四節(jié) 2025-2031年中國汽車回收利用發(fā)展建議 |
． |
第十章 2025-2031年中國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)投資戰(zhàn)略研究 |
Ｃ |
第一節(jié) 2025-2031年中國汽車零部件再制造行業(yè)投資概況 |
ｉ |
| 一、汽車零部件再制造行業(yè)投資特性 | ｒ |
| 二、汽車零部件再制造具有良好的投資價值 | ． |
| 三、汽車零部件再制造投資環(huán)境利好 | ｃ |
第二節(jié) 2025-2031年中國汽車零部件再制造投資機會分析 |
ｎ |
| 一、汽車零部件再制造投資熱點 | 中 |
| 二、汽車零部件再制造區(qū)域投資潛力分析 | 智 |
| 三、零部件再制造催生綠色商機 | 林 |
第三節(jié) 2025-2031年中國汽車零部件再制造投資風(fēng)險及防范 |
４ |
| 一、技術(shù)風(fēng)險分析 | ０ |
| 二、金融風(fēng)險分析 | ０ |
| 三、政策風(fēng)險分析 | ６ |
| 四、競爭風(fēng)險分析 | １ |
第四節(jié) [-中智-林]權(quán)威專家投資建議 |
２ |
| 2025-2031年中國の廃車回収業(yè)界現(xiàn)狀研究分析及び市場見通し予測レポート | |
| 圖表目錄 | ８ |
| 圖表 1：2020-2025年廣東省民用汽車擁有量統(tǒng)計 單位：萬輛 | ６ |
| 圖表 2：2024-2025年不同類型民用汽車保有量所占比例圖 | ６ |
| 圖表 3：2020-2025年我國私人汽車保有量及增長率 單位：萬輛 | ８ |
| 圖表 4：2025年不同類型私人汽車保有量所占比例圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 5：2020-2025年中國汽車產(chǎn)量情況 單位：萬輛 | 業(yè) |
| 圖表 6：2020-2025年中國貨車產(chǎn)量情況 單位：萬輛 | 調(diào) |
| 圖表 7：2020-2025年中國公路客車產(chǎn)量情況 單位：萬輛 | 研 |
| 圖表 8：2020-2025年中國轎車產(chǎn)量情況 單位：萬輛 | 網(wǎng) |
| 圖表 9：以理論報廢率（6%）計算中國汽車報廢量統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 10：汽車產(chǎn)品商業(yè)循環(huán)模式 | ｗ |
| 圖表 11：2020-2025年上海寶鋼鋼鐵資源有限公司主營業(yè)務(wù)收入統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 12：2020-2025年上海寶鋼鋼鐵資源有限公司利潤總額統(tǒng)計 | ． |
| 圖表 13：2020-2025年上海寶鋼鋼鐵資源有限公司盈利能力分析 | Ｃ |
| 圖表 14：2020-2025年北京天交報廢汽車回收處理有限責(zé)任公司主營業(yè)務(wù)收入統(tǒng)計 | ｉ |
| 圖表 15：2020-2025年北京天交報廢汽車回收處理有限責(zé)任公司利潤總額統(tǒng)計 | ｒ |
| 圖表 16：2020-2025年北京天交報廢汽車回收處理有限責(zé)任公司盈利能力分析 | ． |
| 圖表 17：2020-2025年上海莘莊拆車有限公司主營業(yè)務(wù)收入統(tǒng)計 | ｃ |
| 圖表 18：2020-2025年上海莘莊拆車有限公司利潤總額統(tǒng)計 | ｎ |
| 圖表 19：2020-2025年上海莘莊拆車有限公司盈利能力分析 | 中 |
| 圖表 20：2020-2025年天津金世紀(jì)報廢汽車回收拆解有限公司主營業(yè)務(wù)收入統(tǒng)計 | 智 |
| 圖表 21：2020-2025年天津金世紀(jì)報廢汽車回收拆解有限公司利潤總額統(tǒng)計 | 林 |
| 圖表 22：2020-2025年天津金世紀(jì)報廢汽車回收拆解有限公司盈利能力分析 | ４ |
http://m.hczzz.cn/6/83/BaoFeiQiCheHuiShouHangYeYanJiuBaoGao.html
略……
| 相 關(guān) |
|
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