| 船舶制造行業(yè)近年來(lái)面臨環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)和技術(shù)革新的雙重挑戰(zhàn)。為滿足國(guó)際海事組織(IMO)關(guān)于減少溫室氣體排放的要求，船舶設(shè)計(jì)和建造正轉(zhuǎn)向更加環(huán)保和高效的方向。LNG動(dòng)力船、混合動(dòng)力船以及風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)等新技術(shù)的應(yīng)用，展示了行業(yè)在節(jié)能減排方面的努力。同時(shí)，數(shù)字化和自動(dòng)化技術(shù)的引入，如3D打印和機(jī)器人焊接，提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。 | |
| 未來(lái)，船舶制造將更加注重綠色造船和智能化。通過(guò)開(kāi)發(fā)使用可再生能源的推進(jìn)系統(tǒng)，如氫能動(dòng)力和太陽(yáng)能帆板，船舶將實(shí)現(xiàn)零排放。同時(shí)，智能船舶的概念將深入發(fā)展，包括自動(dòng)航行、遠(yuǎn)程監(jiān)控和智能維護(hù)系統(tǒng)，提高船舶的安全性和經(jīng)濟(jì)性。此外，模塊化和定制化將成為趨勢(shì)，滿足不同運(yùn)營(yíng)商對(duì)船舶功能和尺寸的多樣化需求，提升船舶的市場(chǎng)適應(yīng)性和競(jìng)爭(zhēng)力。 | |
| 《中國(guó)船舶制造行業(yè)發(fā)展全面調(diào)研及未來(lái)趨勢(shì)報(bào)告（2025-2031年）》基于多年船舶制造行業(yè)研究積累，結(jié)合船舶制造行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀，通過(guò)資深研究團(tuán)隊(duì)對(duì)船舶制造市場(chǎng)資訊的系統(tǒng)整理與分析，依托權(quán)威數(shù)據(jù)資源及長(zhǎng)期市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)船舶制造行業(yè)進(jìn)行了全面調(diào)研。報(bào)告詳細(xì)分析了船舶制造市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)前景、技術(shù)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展方向，重點(diǎn)評(píng)估了船舶制造行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局及經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)，并通過(guò)SWOT分析揭示了船舶制造行業(yè)機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)。 | |
| 產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)船舶制造行業(yè)發(fā)展全面調(diào)研及未來(lái)趨勢(shì)報(bào)告（2025-2031年）》為投資者提供了準(zhǔn)確的市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及前景預(yù)判，幫助挖掘行業(yè)投資價(jià)值，并提出投資策略與營(yíng)銷(xiāo)策略建議，是把握船舶制造行業(yè)動(dòng)態(tài)、優(yōu)化決策的重要工具。 | |
第一部分 船舶制造行業(yè)特性研究 |
產(chǎn) |
第一章 2025年國(guó)際船舶制造業(yè)發(fā)展概況分析 |
業(yè) |
1.1 2025年世界船舶制造業(yè)整體形勢(shì)分析 |
調(diào) |
| 1.1.1 世界船舶工業(yè)發(fā)展總體回顧 | 研 |
| 1.1.2 世界造船工業(yè)發(fā)展的主要特征 | 網(wǎng) |
| 1.1.3 全球船市行情分析 | ｗ |
| 1.1.4 全球船機(jī)制造商發(fā)展變局分析 | ｗ |
1.2 2025年世界船舶工業(yè)軍民兩用技術(shù)的發(fā)展分析 |
ｗ |
| 1.2.1 發(fā)展背景 | ． |
| 1.2.2 國(guó)際艦船工業(yè)軍民兩用技術(shù)的概況 | Ｃ |
| 1.2.3 中國(guó)船舶工業(yè)軍民兩用技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 | ｉ |
1.3 韓國(guó) |
ｒ |
| 1.3.1 韓國(guó)造船工業(yè)的發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新的綜述 | ． |
| 1.3.2 韓國(guó)三大船企分析 | ｃ |
| 1.3.3 韓國(guó)政府?dāng)M扶持船公司發(fā)展 | ｎ |
1.4 其他國(guó)家及地區(qū) |
中 |
| 1.4.1 俄羅斯船舶工業(yè)的發(fā)展概況 | 智 |
| 1.4.2 俄羅斯造船市場(chǎng)需求解析 | 林 |
| 1.4.3 日本造船業(yè)發(fā)展概況 | ４ |
| 1.4.4 日本造船業(yè)應(yīng)對(duì)危機(jī)的策略分析 | ０ |
| 1.4.5 印度造船業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁 | ０ |
| 1.4.6 越南船舶工業(yè)的快速發(fā)展 | ６ |
第二部分 船舶制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究 |
１ |
第二章 航運(yùn)市場(chǎng)繁榮帶動(dòng)造船業(yè)發(fā)展分析 |
２ |
2.1 世界航運(yùn)市場(chǎng)引發(fā)的巨大需求 |
８ |
| 2.1.1 世界航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展回顧 | ６ |
| 2.1.2 全球主要國(guó)際航運(yùn)中心的比較淺析 | ６ |
| 2.1.3 2025年國(guó)際航業(yè)發(fā)展情況分析 | ８ |
| 2.1.4 貿(mào)易戰(zhàn)與全球航運(yùn)發(fā)展解析 | 產(chǎn) |
| 2.1.5 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇決定于需求情況分析 | 業(yè) |
2.2 中國(guó)航運(yùn)持續(xù)繁榮下的造船業(yè)發(fā)展 |
調(diào) |
| 2.2.1 中國(guó)從航運(yùn)大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變 | 研 |
| 2.2.2 2025年航運(yùn)企業(yè)效益情況分析 | 網(wǎng) |
| 2.2.3 《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中關(guān)于航運(yùn)政策的解讀 | ｗ |
| 詳:情：http://m.hczzz.cn/8/53/ChuanBoZhiZaoFaZhanQuShiFenXi.html | |
2.3 中國(guó)航運(yùn)業(yè)區(qū)域市場(chǎng)建設(shè)情況分析 |
ｗ |
| 2.3.1 中國(guó)香港向高端航運(yùn)中心發(fā)展 | ｗ |
| 2.3.2 長(zhǎng)三角港口群競(jìng)合助推航運(yùn)中心 | ． |
| 2.3.3 上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心 | Ｃ |
| 2.3.4 蕪湖打造億噸航運(yùn)樞紐 | ｉ |
| 2.3.5 重慶注資提升航運(yùn)中心 | ｒ |
| 2.3.6 山東將投巨資建五大航運(yùn)中心 | ． |
2.4 中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展對(duì)策分析 |
ｃ |
| 2.4.1 貿(mào)易戰(zhàn)下航運(yùn)發(fā)展策略解析 | ｎ |
| 2.4.2 中國(guó)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)貿(mào)易戰(zhàn)的策略分析 | 中 |
| 2.4.3 航運(yùn)業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策 | 智 |
| 2.4.4 航運(yùn)市場(chǎng)改革需標(biāo)本兼治 | 林 |
第三章 2025年中國(guó)船舶制造業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析 |
４ |
3.1 船舶工業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 |
０ |
| 3.1.1 對(duì)國(guó)防建設(shè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重大貢獻(xiàn) | ０ |
| 3.1.2 出口創(chuàng)匯促進(jìn)外貿(mào)事業(yè)的發(fā)展 | ６ |
| 2019 年中國(guó)船舶出口地區(qū)結(jié)構(gòu)占比 | １ |
| 3.1.3 促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 | ２ |
| 3.1.4 為高新技術(shù)的應(yīng)用提供重要陣地與綜合社會(huì)效應(yīng) | ８ |
3.2 2025年中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展概況 |
６ |
| 3.2.1 船舶制造工業(yè)位居我國(guó)行業(yè)現(xiàn)代化首位 | ６ |
| 3.2.2 中國(guó)船舶工業(yè)30年發(fā)展綜述 | ８ |
| 3.2.3 我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變簡(jiǎn)述 | 產(chǎn) |
3.3 2020-2025年中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行回顧 |
業(yè) |
| 3.3.1 2025年中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行解析 | 調(diào) |
| 3.3.2 2025年中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行概況 | 研 |
| 3.3.3 2025年我國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)狀調(diào)研 | 網(wǎng) |
3.4 《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》政策解讀 |
ｗ |
| 3.4.1 船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 | ｗ |
| 3.4.2 船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則解析 | ｗ |
| 3.4.3 解讀《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 | ． |
| 3.4.4 規(guī)劃中的信貸支持與稅收優(yōu)惠政策解讀 | Ｃ |
3.5 2025年中國(guó)船舶工業(yè)科技發(fā)展分析 |
ｉ |
| 3.5.1 中國(guó)船舶工業(yè)科技發(fā)展成就概述 | ｒ |
| 3.5.2 中國(guó)船舶工業(yè)科技發(fā)展應(yīng)注重信息技術(shù)提升 | ． |
| 3.5.3 我國(guó)船舶工業(yè)科研開(kāi)發(fā)方向 | ｃ |
| 3.5.4 中國(guó)船舶工業(yè)科技發(fā)展四大目標(biāo) | ｎ |
3.6 2025年中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析 |
中 |
| 3.6.1 中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距 | 智 |
| 3.6.2 國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻形勢(shì) | 林 |
| 3.6.3 我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn) | ４ |
| 3.6.4 中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展亟待解決的內(nèi)在矛盾 | ０ |
3.7 2025年中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展對(duì)策分析 |
０ |
| 3.7.1 中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展應(yīng)對(duì)貿(mào)易戰(zhàn)之策 | ６ |
| 3.7.2 推進(jìn)我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的建議 | １ |
| 3.7.3 促進(jìn)國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)健康發(fā)展的措施 | ２ |
| 3.7.4 我國(guó)應(yīng)加大船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度 | ８ |
第四章 2020-2025年中國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造所屬行業(yè)主要數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析 |
６ |
4.1 2020-2025年中國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造行業(yè)規(guī)模分析 |
６ |
| 4.1.1 企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)分析 | ８ |
| 4.1.2 從業(yè)人數(shù)增長(zhǎng)分析 | 產(chǎn) |
| 4.1.3 資產(chǎn)規(guī)模增長(zhǎng)分析 | 業(yè) |
4.2 2025年中國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 |
調(diào) |
| 4.2.1 企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析 | 研 |
| 4.2.2 銷(xiāo)售收入結(jié)構(gòu)分析 | 網(wǎng) |
4.3 2020-2025年中國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造行業(yè)產(chǎn)值分析 |
ｗ |
| 4.3.1 產(chǎn)成品增長(zhǎng)分析 | ｗ |
| 4.3.2 工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值分析 | ｗ |
| 4.3.3 出口交貨值分析 | ． |
4.4 2020-2025年中國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造行業(yè)成本費(fèi)用分析 |
Ｃ |
| 4.4.1 銷(xiāo)售成本分析 | ｉ |
| 4.4.2 費(fèi)用分析 | ｒ |
| 4.5.1 主要盈利指標(biāo)分析 | ． |
| 4.5.2 主要盈利能力指標(biāo)分析 | ｃ |
第五章 2025年中國(guó)船舶工業(yè)細(xì)分市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)分析--集裝箱船 |
ｎ |
5.1 集裝箱船的相關(guān)概述 |
中 |
| 5.1.1 集裝箱的定義 | 智 |
| 5.1.2 集裝箱的分類(lèi) | 林 |
| 5.1.3 集裝箱船的概念 | ４ |
| 5.1.4 集裝箱船的分類(lèi) | ０ |
5.2 2025年國(guó)際集裝箱船運(yùn)輸市場(chǎng)概況 |
０ |
| 5.2.1 全球集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展綜述 | ６ |
| 5.2.2 全球集裝箱船隊(duì)高速擴(kuò)張 | １ |
| 5.2.3 全球集裝箱船閑置率分析 | ２ |
5.3 2025年中國(guó)集裝箱船市場(chǎng)運(yùn)行局勢(shì)分析 |
８ |
| 5.3.1 中國(guó)集裝箱船舶的發(fā)展歷程 | ６ |
| China Shipbuilding Industry Development Comprehensive Research and Future Trends Report (2025-2031) | |
| 5.3.2 中國(guó)集裝箱船舶迅速發(fā)展成就矚目 | ６ |
| 5.3.3 中國(guó)集裝箱船建造技術(shù)突破 | ８ |
| 5.3.4 中國(guó)集裝箱船舶出口貿(mào)易 | 產(chǎn) |
5.4 2025年中國(guó)超大型集裝箱船市場(chǎng)現(xiàn)況分析 |
業(yè) |
| 5.4.1 超大型集裝箱船為適應(yīng)集裝箱船運(yùn)力需求 | 調(diào) |
| 5.4.2 集裝箱船超大型化趨勢(shì)愈演愈烈 | 研 |
| 5.4.3 利益驅(qū)動(dòng)導(dǎo)致集裝箱船超大型化 | 網(wǎng) |
| 5.4.4 集裝箱船舶超大型化的限制因素分析 | ｗ |
| 5.4.5 超大型集裝箱船趨勢(shì)或?qū)?dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩 | ｗ |
5.5 2025年中國(guó)集裝箱船舶超大型化邊際成本瓶頸綜述 |
ｗ |
| 5.5.1 邊際成本 | ． |
| 5.5.2 港口因素 | Ｃ |
| 5.5.3 航線因素 | ｉ |
| 5.6.1 全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)未來(lái)仍風(fēng)光無(wú)限 | ｒ |
| 5.6.2 2025-2031年全球集裝箱船市場(chǎng)發(fā)展展望 | ． |
| 5.6.3 未來(lái)全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力將大大增加 | ｃ |
| 5.6.4 中小型集裝箱船舶發(fā)展前景看好 | ｎ |
| 5.6.5 中國(guó)集裝箱船舶建造未來(lái)前景光明 | 中 |
第六章 2025年中國(guó)船舶工業(yè)細(xì)分市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)分析--干散貨船 |
智 |
6.1 干散貨船相關(guān)概述 |
林 |
| 6.1.1 散貨船類(lèi)型介紹 | ４ |
| 6.1.2 干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)淺析 | ０ |
6.2 2025年國(guó)際干散貨船行業(yè)發(fā)展概況 |
０ |
| 6.2.1 全球干散貨船市場(chǎng)回顧 | ６ |
| 6.2.2 國(guó)際干散貨船需求分析 | １ |
| 6.2.3 國(guó)際干散貨船海運(yùn)租價(jià)分析 | ２ |
| 6.2.4 國(guó)際干散貨船市場(chǎng)面臨運(yùn)力過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn) | ８ |
6.3 2025年中國(guó)干散貨船市場(chǎng)發(fā)展分析 |
６ |
| 6.3.1 中國(guó)干散貨船市場(chǎng)總體概況 | ６ |
| 6.3.2 我國(guó)散貨船成交量分析 | ８ |
| 6.3.3 我國(guó)沿海散貨船海運(yùn)市場(chǎng)綜述 | 產(chǎn) |
6.4 2025年中國(guó)干散貨船舶經(jīng)營(yíng)狀況與對(duì)策淺析 |
業(yè) |
| 6.4.1 干散貨船舶的經(jīng)營(yíng)成效顯著 | 調(diào) |
| 6.4.2 干散貨船舶經(jīng)營(yíng)存在的主要問(wèn)題 | 研 |
| 6.4.3 干散貨船舶經(jīng)營(yíng)的發(fā)展策略 | 網(wǎng) |
| 6.5.1 干散貨船制造業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
| 6.5.2 雙殼化成為干散貨船制造新走向 | ｗ |
| 6.5.3 全球干散貨船拆解量將進(jìn)一步增加 | ｗ |
| 6.5.4 輕便型散貨船市場(chǎng)前景看好 | ． |
第七章 2025年中國(guó)船舶工業(yè)細(xì)分市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)分析--油輪市場(chǎng) |
Ｃ |
7.1 2025年全球油輪市場(chǎng)發(fā)展概況 |
ｉ |
| 7.1.1 全球油輪市場(chǎng)的發(fā)展回顧 | ｒ |
| 7.1.2 全球油輪貨運(yùn)市場(chǎng)變革在即 | ． |
| 7.1.3 國(guó)際油輪市場(chǎng)的發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 | ｃ |
7.2 2025年中國(guó)油輪制造業(yè)運(yùn)行形勢(shì) |
ｎ |
| 7.2.1 中國(guó)造船業(yè)大突破 | 中 |
| 7.2.2 國(guó)內(nèi)油輪運(yùn)輸船隊(duì)資本市場(chǎng)借東風(fēng) | 智 |
| 7.2.3 中國(guó)綠色環(huán)保油輪分析 | 林 |
7.3 2025年中國(guó)單殼油輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展走勢(shì)分析 |
４ |
| 7.3.1 歐盟禁止單殼油輪單方行動(dòng)已經(jīng)實(shí)施 | ０ |
| 7.3.2 國(guó)際海事組織欲把淘汰單殼油輪時(shí)限提前5年 | ０ |
| 7.3.3 單殼油輪禁令將影響中國(guó)燃料油價(jià)格 | ６ |
7.4 2025-2031年中國(guó)油輪市場(chǎng)前景展望分析 |
１ |
| 7.4.1 油輪市場(chǎng)發(fā)展風(fēng)起云涌雙殼油船商機(jī)無(wú)限 | ２ |
| 7.4.2 成品油輪逐漸成為航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的新寵 | ８ |
| 7.4.3 油輪市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)與船隊(duì)發(fā)展對(duì)策 | ６ |
第八章 2025年中國(guó)船舶工業(yè)細(xì)分市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)分析--旅游船 |
６ |
8.1 2025年國(guó)內(nèi)外旅游船制造概況分析 |
８ |
| 8.1.1 世界豪華游輪業(yè)的現(xiàn)況 | 產(chǎn) |
| 8.1.2 世界豪華旅游船發(fā)展的特征 | 業(yè) |
| 8.1.3 國(guó)際豪華游輪船型發(fā)展態(tài)勢(shì)分析 | 調(diào) |
| 8.1.4 未來(lái)幾年中國(guó)造船業(yè)將重點(diǎn)研發(fā)豪華游輪 | 研 |
8.2 游艇 |
網(wǎng) |
| 8.2.1 全球游艇市場(chǎng)現(xiàn)況分析 | ｗ |
| 8.2.2 全球游艇巨頭積極拓展中國(guó)市場(chǎng) | ｗ |
| 8.2.3 中國(guó)游艇市場(chǎng)概況 | ｗ |
| 8.2.4 國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展游艇業(yè)的建議 | ． |
| 8.2.5 未來(lái)中國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨向 | Ｃ |
第九章 中國(guó)重點(diǎn)省市造船業(yè)運(yùn)營(yíng)格局分析 |
ｉ |
9.1 上海市 |
ｒ |
| 9.1.1 上海長(zhǎng)興島建成全國(guó)一流造船基地 | ． |
| 9.1.2 上海將建全國(guó)性船舶交易平臺(tái) | ｃ |
| 9.1.3 上海海關(guān)以新型服務(wù)和管理扶持船舶工業(yè) | ｎ |
| 中國(guó)船舶製造行業(yè)發(fā)展全面調(diào)研及未來(lái)趨勢(shì)報(bào)告（2025-2031年） | |
| 9.1.4 上海船舶工業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 | 中 |
9.2 遼寧省 |
智 |
| 9.2.1 遼寧造船業(yè)達(dá)到世界一流水平 | 林 |
| 9.2.2 遼寧造船業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力顯著提高 | ４ |
| 9.2.3 遼寧船舶工業(yè)成績(jī)斐然 | ０ |
| 9.2.4 遼寧牽頭發(fā)展環(huán)渤海船舶工業(yè)一體化 | ０ |
| 9.2.5 盤(pán)錦成為遼寧重點(diǎn)造船業(yè)基地 | ６ |
9.3 江蘇省 |
１ |
| 9.3.1 江蘇造船業(yè)錯(cuò)位發(fā)展提升競(jìng)爭(zhēng)力 | ２ |
| 9.3.2 江蘇省船舶制造業(yè)總量躍居全國(guó)首位 | ８ |
| 9.3.3 江蘇造船業(yè)逆勢(shì)上揚(yáng) | ６ |
| 9.3.4 儀征造船業(yè)風(fēng)浪中凸現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) | ６ |
| 9.3.5 靖江船舶企業(yè)和船東抱團(tuán)發(fā)展 | ８ |
| 9.3.6 宿遷興起新一輪造船熱潮 | 產(chǎn) |
| 9.3.7 南通船舶制造業(yè)規(guī)模和技術(shù)有新發(fā)展 | 業(yè) |
9.4 浙江省 |
調(diào) |
| 9.4.1 浙江船舶制造業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析 | 研 |
| 9.4.2 臺(tái)州造船業(yè)將在危機(jī)中整合升級(jí) | 網(wǎng) |
| 9.4.3 舟山將推進(jìn)船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 | ｗ |
| 9.4.4 寧波船舶出口大幅攀升的原因探析 | ｗ |
| 9.4.5 浙江造船業(yè)布局規(guī)劃 | ｗ |
9.5 安徽 |
． |
| 9.5.1 安徽省加快建設(shè)全國(guó)內(nèi)河船舶制造基地 | Ｃ |
| 9.5.2 合肥船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)零的突破 | ｉ |
| 9.5.3 巢湖領(lǐng)跑我國(guó)內(nèi)河船舶制造業(yè) | ｒ |
9.6 廣東 |
． |
| 9.6.1 廣東船舶工業(yè)在危機(jī)中重新布局 | ｃ |
| 9.6.2 民營(yíng)資本成廣東船舶制造業(yè)主體 | ｎ |
| 9.6.3 廣州船舶配套產(chǎn)業(yè)逐漸完善 | 中 |
| 9.6.4 汕頭船舶工業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁 | 智 |
9.7 山東 |
林 |
| 9.7.1 山東船舶制造業(yè)實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展 | ４ |
| 9.7.2 煙臺(tái)造船業(yè)亮點(diǎn)紛呈 | ０ |
| 9.7.3 威海造船業(yè)借助政策渡過(guò)難關(guān) | ０ |
| 9.7.4 青島船舶工業(yè)將走集群化發(fā)展道路 | ６ |
| 9.7.5 山東造船業(yè)將在調(diào)整中實(shí)現(xiàn)振興 | １ |
第三部分 船舶制造行業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 |
２ |
第十章 中國(guó)船舶制造業(yè)重點(diǎn)企業(yè)關(guān)鍵性數(shù)據(jù)分析 |
８ |
10.1 大連船舶重工集團(tuán)有限公司 |
６ |
| 10.1.1 企業(yè)概況 | ６ |
| 10.1.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ８ |
| 10.1.3 企業(yè)盈利能力分析 | 產(chǎn) |
| 10.1.4 企業(yè)償債能力分析 | 業(yè) |
| 10.1.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | 調(diào) |
| 10.1.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | 研 |
10.2 上海外高橋造船有限公司 |
網(wǎng) |
| 10.2.1 企業(yè)概況 | ｗ |
| 10.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｗ |
| 10.2.3 企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| 10.2.4 企業(yè)償債能力分析 | ． |
| 10.2.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | Ｃ |
| 10.2.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | ｉ |
10.3 滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司 |
ｒ |
| 10.3.1 企業(yè)概況 | ． |
| 10.3.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｃ |
| 10.3.3 企業(yè)盈利能力分析 | ｎ |
| 10.3.4 企業(yè)償債能力分析 | 中 |
| 10.3.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | 智 |
| 10.3.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | 林 |
10.4 江蘇新時(shí)代造船有限公司 |
４ |
| 10.4.1 企業(yè)概況 | ０ |
| 10.4.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ０ |
| 10.4.3 企業(yè)盈利能力分析 | ６ |
| 10.4.4 企業(yè)償債能力分析 | １ |
| 10.4.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ２ |
| 10.4.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | ８ |
10.5 江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司 |
６ |
| 10.5.1 企業(yè)概況 | ６ |
| 10.5.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ８ |
| 10.5.3 企業(yè)盈利能力分析 | 產(chǎn) |
| 10.5.4 企業(yè)償債能力分析 | 業(yè) |
| 10.5.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | 調(diào) |
| 10.5.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | 研 |
10.6 渤海船舶重工有限責(zé)任公司 |
網(wǎng) |
| 10.6.1 企業(yè)概況 | ｗ |
| zhōngguó chuán bó zhì zào hángyè fāzhan quánmiàn diàoyán jí wèilái qūshì bàogào （2025-2031 nián） | |
| 10.6.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｗ |
| 10.6.3 企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| 10.6.4 企業(yè)償債能力分析 | ． |
| 10.6.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | Ｃ |
| 10.6.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | ｉ |
10.7 廣州廣船國(guó)際股份有限公司 |
ｒ |
| 10.7.1 企業(yè)概況 | ． |
| 10.7.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｃ |
| 10.7.3 企業(yè)盈利能力分析 | ｎ |
| 10.7.4 企業(yè)償債能力分析 | 中 |
| 10.7.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | 智 |
| 10.7.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | 林 |
10.8 江蘇熔盛重工有限公司 |
４ |
| 10.8.1 企業(yè)概況 | ０ |
| 10.8.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ０ |
| 10.8.3 企業(yè)盈利能力分析 | ６ |
| 10.8.4 企業(yè)償債能力分析 | １ |
| 10.8.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ２ |
| 10.8.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | ８ |
10.9 揚(yáng)州大洋造船有限公司 |
６ |
| 10.9.1 企業(yè)概況 | ６ |
| 10.9.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ８ |
| 10.9.3 企業(yè)盈利能力分析 | 產(chǎn) |
| 10.9.4 企業(yè)償債能力分析 | 業(yè) |
| 10.9.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | 調(diào) |
| 10.9.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | 研 |
第四部分 船舶制造未來(lái)市場(chǎng)前景展望、投資策略、商業(yè)模式研究 |
網(wǎng) |
第十一章 中國(guó)船舶制造相關(guān)行業(yè)營(yíng)運(yùn)分析 |
ｗ |
11.1 鋼鐵業(yè) |
ｗ |
| 11.1.1 鋼鐵所屬行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況綜述 | ｗ |
| 11.1.2 鋼鐵行業(yè)存在的突出問(wèn)題 | ． |
| 11.1.3 船舶工業(yè)振興規(guī)劃助鋼鐵業(yè)脫離困境 | Ｃ |
| 11.1.4 船舶用鋼材的七點(diǎn)要求淺析 | ｉ |
| 11.1.5 鋼鐵與造船業(yè)融合發(fā)展應(yīng)成為未來(lái)投資方向 | ｒ |
11.2 修船業(yè) |
． |
| 11.2.1 中國(guó)修船業(yè)進(jìn)入繁榮周期 | ｃ |
| 11.2.2 中國(guó)修船業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀概述 | ｎ |
| 11.2.3 經(jīng)濟(jì)寒流來(lái)襲修船業(yè)逆勢(shì)上揚(yáng) | 中 |
| 11.2.4 中國(guó)修船業(yè)成為外資投資熱點(diǎn) | 智 |
| 11.2.5 修船業(yè)發(fā)展存在的主要障礙 | 林 |
| 11.2.6 中國(guó)修船業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治?/td> | ４ |
11.3 船舶配套業(yè) |
０ |
| 11.3.1 中國(guó)船舶配套業(yè)的發(fā)展現(xiàn)況綜述 | ０ |
| 11.3.2 中國(guó)船舶配套業(yè)的境外資本入侵現(xiàn)象 | ６ |
| 11.3.3 中國(guó)船舶配套業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策 | １ |
| 11.3.4 加快中國(guó)船舶配套業(yè)發(fā)展的建議 | ２ |
| 11.3.5 危機(jī)中船舶配套業(yè)凸顯無(wú)限空間 | ８ |
第十二章 2025年中國(guó)船舶業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展分析 |
６ |
12.1 2025年世界船舶工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
６ |
| 12.1.1 世界競(jìng)爭(zhēng)格局及中國(guó)的市場(chǎng)地位 | ８ |
| 12.1.2 世界造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局變化及中國(guó)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型 | 產(chǎn) |
| 12.1.3 世界船舶工業(yè)中心轉(zhuǎn)移的中日韓競(jìng)爭(zhēng)分析 | 業(yè) |
| 12.1.4 世界船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn) | 調(diào) |
12.2 2025年中國(guó)船舶制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)分析 |
研 |
| 12.2.1 我國(guó)船舶制造競(jìng)爭(zhēng)格局 | 網(wǎng) |
| 12.2.2 設(shè)計(jì)成為中國(guó)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的軟肋 | ｗ |
| 12.2.3 中國(guó)船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力面臨重大考驗(yàn) | ｗ |
12.3 2025年中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
ｗ |
| 12.3.1 中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略建議 | ． |
| 12.3.2 提高中國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策和思路 | Ｃ |
| 12.3.3 中國(guó)船舶經(jīng)濟(jì)需要破設(shè)計(jì)之門(mén) | ｉ |
第十三章 2025-2031年中國(guó)船舶制造投資可行性分析 |
ｒ |
13.1 2025-2031年中國(guó)船舶制造投資潛力分析 |
． |
| 13.1.1 中國(guó)造船業(yè)投資評(píng)估狀況分析 | ｃ |
| 13.1.2 中國(guó)船舶制造成本分析 | ｎ |
| 13.1.3 中國(guó)造船業(yè)投資發(fā)展機(jī)遇 | 中 |
| 13.1.4 船舶工業(yè)投資發(fā)展將面臨的風(fēng)險(xiǎn) | 智 |
13.2 2025-2031年中國(guó)船舶制造投資領(lǐng)域分析 |
林 |
| 13.2.1 高速客船 | ４ |
| 13.2.2 集裝箱船 | ０ |
| 13.2.3 散貨輪 | ０ |
| 13.2.4 旅游船 | ６ |
13.3 2025-2031年中國(guó)船舶制造融資情況分析 |
１ |
| 13.3.1 船舶主要融資方式 | ２ |
| 13.3.2 船舶建造的報(bào)價(jià)原則 | ８ |
| 中國(guó)の造船業(yè)界発展全體調(diào)査と將來(lái)の傾向レポート（2025年-2031年） | |
| 13.3.3 船舶制造企業(yè)融資困境 | ６ |
| 13.3.4 外資開(kāi)始搶灘中國(guó)船舶融資 | ６ |
| 13.3.5 國(guó)內(nèi)銀行發(fā)力欲補(bǔ)造船資金缺口 | ８ |
13.4 2025-2031年中國(guó)對(duì)民營(yíng)船舶企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略的建議分析 |
產(chǎn) |
| 13.4.1 民營(yíng)造船企業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治?/td> | 業(yè) |
| 13.4.2 正確的經(jīng)營(yíng)策略是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵 | 調(diào) |
| 13.4.3 深謀遠(yuǎn)慮的經(jīng)營(yíng)策略是企業(yè)管理創(chuàng)新的根本 | 研 |
| 13.4.4 重視產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與質(zhì)量從而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 | 網(wǎng) |
第十四章 [~中~智~林~]2025-2031年中國(guó)船舶制造前景與預(yù)測(cè)分析 |
ｗ |
14.1 2025-2031年國(guó)際船舶制造前景與趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
ｗ |
| 14.1.1 今后幾年世界造船業(yè)將高速發(fā)展 | ｗ |
| 14.1.2 世界造船市場(chǎng)發(fā)展前景展望 | ． |
| 14.1.3 世界造船市場(chǎng)發(fā)展趨向 | Ｃ |
14.2 2025-2031年中國(guó)船舶制造前景 |
ｉ |
| 14.2.1 中國(guó)將是未來(lái)的世界造船業(yè)中心 | ｒ |
| 14.2.2 中國(guó)欲成為世界第一造船大國(guó)的時(shí)間表 | ． |
| 14.2.3 未來(lái)中國(guó)造船業(yè)前景展望 | ｃ |
| 14.2.4 2025-2031年中國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造行業(yè)預(yù)測(cè)分析 | ｎ |
| 圖表目錄 | 中 |
| 圖表 1 2025年造船市場(chǎng)外部發(fā)展環(huán)境 | 智 |
| 圖表 2 中國(guó)香港、深圳港與廣州港集裝箱吞吐量相互關(guān)系 | 林 |
| 圖表 3 2025年世界造船三大指標(biāo)市場(chǎng)份額 | ４ |
| 圖表 4 2020-2025年我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造行業(yè)規(guī)模企業(yè)個(gè)數(shù)及增長(zhǎng)狀況分析 | ０ |
| 圖表 7 2020-2025年我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造行業(yè)資產(chǎn)合計(jì)及增長(zhǎng)狀況分析 | ０ |
| 圖表 9 2020-2025年我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造行業(yè)規(guī)模企業(yè)個(gè)數(shù)及增長(zhǎng)對(duì)比 | ６ |
| 圖表 10 2020-2025年我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造行業(yè)銷(xiāo)售收入及增長(zhǎng)狀況分析 | １ |
| 圖表 11 2020-2025年我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造行業(yè)銷(xiāo)售收入及增長(zhǎng)對(duì)比 | ２ |
| 圖表 12 2020-2025年我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造行業(yè)產(chǎn)成品及增長(zhǎng)狀況分析 | ８ |
| 圖表 19 2020-2025年我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本及增長(zhǎng)對(duì)比 | ６ |
| 圖表 20 2020-2025年我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造行業(yè)營(yíng)業(yè)費(fèi)用及增長(zhǎng)狀況分析 | ６ |
| 圖表 21 2020-2025年我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造行業(yè)營(yíng)業(yè)費(fèi)用及增長(zhǎng)對(duì)比 | ８ |
| 圖表 22 2020-2025年我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造行業(yè)利潤(rùn)總額及增長(zhǎng)狀況分析 | 產(chǎn) |
| 圖表 23 2020-2025年我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造行業(yè)利潤(rùn)總額及增長(zhǎng)對(duì)比 | 業(yè) |
| 圖表 24 2025年浙江省船舶工業(yè)主要指標(biāo)完成狀況分析 | 調(diào) |
| 圖表 25 大連船舶重工集團(tuán)有限公司銷(xiāo)售毛利率變化狀況分析 | 研 |
| 圖表 26 大連船舶重工集團(tuán)有限公司資產(chǎn)負(fù)債率變化狀況分析 | 網(wǎng) |
| 圖表 27 大連船舶重工集團(tuán)有限公司產(chǎn)權(quán)比率變化狀況分析 | ｗ |
| 圖表 28 大連船舶重工集團(tuán)有限公司固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)狀況分析 | ｗ |
| 圖表 29 大連船舶重工集團(tuán)有限公司流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)變化狀況分析 | ｗ |
| 圖表 30 大連船舶重工集團(tuán)有限公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)變化狀況分析 | ． |
http://m.hczzz.cn/8/53/ChuanBoZhiZaoFaZhanQuShiFenXi.html
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