| 隨著城市化進程的加快，城軌建設行業(yè)在中國乃至全球范圍內都得到了迅速的發(fā)展。在中國，政府高度重視城市軌道交通的建設，將其視為解決城市交通擁堵、促進區(qū)域經濟發(fā)展的重要手段。2024年，中國計劃啟動36條軌道交通線路的建設，涵蓋地鐵、輕軌等多種形式，這標志著城市軌道交通已成為城市基礎設施建設的重點之一。隨著新技術的應用，如無人駕駛、智能調度系統(tǒng)等，城軌建設行業(yè)正在經歷一場深刻的變革。 |
| 未來，城軌建設行業(yè)將呈現(xiàn)出以下幾個特點：一是技術創(chuàng)新將繼續(xù)引領行業(yè)變革，包括自動駕駛技術、大數(shù)據(jù)分析等；二是市場需求將繼續(xù)推動行業(yè)增長，特別是在新興市場城市中，隨著人口密度的增加，對高效公共交通的需求將愈發(fā)強烈；三是政策環(huán)境將為行業(yè)發(fā)展提供有力支持，包括財政補貼、稅收減免等激勵措施，以及相關的規(guī)劃和標準制定。此外，考慮到環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的要求，綠色建材和低碳技術的應用將成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢。 |
| 《中國城軌建設行業(yè)現(xiàn)狀調研及未來發(fā)展趨勢分析報告（2025-2031年）》全面梳理了城軌建設產業(yè)鏈，結合市場需求和市場規(guī)模等數(shù)據(jù)，深入剖析城軌建設行業(yè)現(xiàn)狀。報告詳細探討了城軌建設市場競爭格局，重點關注重點企業(yè)及其品牌影響力，并分析了城軌建設價格機制和細分市場特征。通過對城軌建設技術現(xiàn)狀及未來方向的評估，報告展望了城軌建設市場前景，預測了行業(yè)發(fā)展趨勢，同時識別了潛在機遇與風險。報告采用科學、規(guī)范、客觀的分析方法，為相關企業(yè)和決策者提供了權威的戰(zhàn)略建議和行業(yè)洞察。 |
第一部分 城軌建設行業(yè)發(fā)展分析 |
第一章 城軌建設的相關概述 |
第一節(jié) 城軌建設的定義與分類 |
| 一、城軌建設的定義 |
| 二、城軌建設的分類 |
| 三、城軌建設的經濟特點及系統(tǒng)模式 |
第二節(jié) 城軌建設系統(tǒng)的介紹 |
| 一、發(fā)展城軌建設系統(tǒng)必要性分析 |
| 二、城軌建設系統(tǒng)發(fā)展的基本模式 |
| 三、城軌建設系統(tǒng)的有機銜接 |
第三節(jié) 城軌建設與經濟的發(fā)展 |
| 一、城軌建設的屬性分析 |
| 二、城軌建設帶動經濟新增長 |
| 三、城軌建設與土地利用 |
| 四、城軌建設在城市結構變遷中的作用 |
| 五、大城軌建設經濟帶開發(fā)模式綜述 |
第二章 城市交通發(fā)展概況 |
第一節(jié) 國外城市交通的發(fā)展 |
| 一、國外大城市交通發(fā)展的相關思考 |
| 二、澳大利亞的城市交通概況 |
| 三、英國城市交通管理的特征 |
| 四、美國的城市交通管理 |
| 五、新加坡的城市交通系統(tǒng) |
第二節(jié) 中國城市交通概述 |
| 一、我國城市交通規(guī)劃事業(yè)回顧與成就 |
| 二、我國城市交通擁堵問題日益嚴重 |
| 三、城市交通管理系統(tǒng)的目標與要求 |
| 四、城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展 |
| 五、我國城市交通“十五五”發(fā)展方向及重點 |
第三節(jié) 中國主要地區(qū)城市交通發(fā)展規(guī)劃 |
| 一、“十五五”期間北京市城市交通發(fā)展規(guī)劃 |
| 二、“十五五”時期上海市城市交通發(fā)展規(guī)劃 |
| 三、“十五五”期間珠三角將實現(xiàn)區(qū)域交通一體化 |
| 四、“十五五”時期武漢城市交通發(fā)展目標 |
第四節(jié) 城市公共交通 |
| 一、我國城市交通推行“公交優(yōu)先”模式 |
| 二、國家政策大力助推城市公共交通發(fā)展 |
| 三、我國城市公共交通發(fā)展中的問題及對策 |
| 四、推動我國城市公共交通發(fā)展的政策建議 |
| 五、城軌建設是我國城市公共交通發(fā)展方向 |
第五節(jié) 城市交通發(fā)展存在的問題 |
| 一、國內城市交通問題形成的背景及原因 |
| 二、城市交通問題的主要表現(xiàn)形式 |
| 三、中國城市交通存在的主要問題 |
| 四、中國城市交通面臨的困境 |
| 五、居民出行與城市交通間的難題 |
第六節(jié) 城市交通發(fā)展對策 |
| 一、在機動化背景下中國城市交通的發(fā)展策略 |
| 二、中國城市交通問題治理的對策 |
| 三、城市交通發(fā)展需著眼一體化與多元化 |
| 四、解決國內城市交通問題的途徑 |
| 五、城市交通綠色化發(fā)展的策略綜述 |
第三章 城軌建設的發(fā)展 |
| 全:文：http://m.hczzz.cn/8/52/ChengGuiJianSheHangYeXianZhuangY.html |
第一節(jié) 世界城軌建設的發(fā)展概況 |
| 一、全球城軌建設的發(fā)展特點 |
| 二、國外城軌建設建設融資分析 |
| 三、美國城軌建設發(fā)展情況分析 |
| 四、英國的城軌建設發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 五、日本城軌建設未來發(fā)展方向 |
第二節(jié) 中國城軌建設的發(fā)展 |
| 一、我國的城軌建設發(fā)展成就解析 |
| 二、我國城軌建設已步入多樣化發(fā)展階段 |
| 三、2020-2025年我國城軌建設發(fā)展概況 |
| 截至末，我國內地城際軌道在建線路共計254條，在建里程6246公里，在建線路累計累計投資預計超過3.5萬億元，預計整個“十五五”期間城市軌道交通建設速度有望超出預期，到，城市軌道實際新建里程大概率達4000公里。 |
| 2020-2025年中國鐵路投產新線里程統(tǒng)計 |
| 四、2025年發(fā)改委批復的城軌建設項目 |
| 五、2025年高新司召開城軌建設技術發(fā)展專題研討會 |
| 六、2025年將是城軌建設招標和開工高峰期 |
| 七、2025年城軌建設投資有望爆發(fā)式增長 |
| 八、中國大城市已進入城軌建設快速發(fā)展階段 |
第三節(jié) 城軌建設企業(yè)的內部市場化改革 |
| 一、城軌建設運營企業(yè)內部市場能化的可行性 |
| 二、城軌建設運營企業(yè)內部市場交易模型 |
| 三、城軌建設運營企業(yè)內部交易定價機制 |
| 四、城軌建設運營企業(yè)內部交易定價模型 |
第四節(jié) 城軌建設的客流預測分析 |
| 一、城軌建設客流預測相關問題分析 |
| 二、城軌建設客流預測結果分析 |
| 三、淺論城軌建設客流預測四階段法 |
| 四、城軌建設客流預測工作的幾點建議 |
第五節(jié) 城軌建設的換乘分析 |
| 一、城軌建設換乘樞紐的功能分級 |
| 二、城軌建設的主要換乘方式 |
| 三、常規(guī)公交與城軌建設間換乘的協(xié)調 |
| 四、城軌建設換乘中的票務管理 |
第六節(jié) 城軌建設面臨的挑戰(zhàn) |
| 一、中國城軌建設發(fā)展存在的問題 |
| 二、我國城軌建設建設面臨三大怪圈 |
| 三、城軌建設中面臨的資金難題 |
| 四、城軌建設建設中亟需解決的問題 |
第七節(jié) 城軌建設發(fā)展的對策 |
| 一、國內城軌建設發(fā)展戰(zhàn)略與對策 |
| 二、發(fā)展中國城軌建設的主要策略 |
| 三、降低城軌建設建設及運營成本的對策 |
| 四、城軌建設的技術發(fā)展策略 |
| 五、促進中國城軌建設可持續(xù)發(fā)展的建議 |
| 六、城軌建設持續(xù)發(fā)展的思路 |
第二部分 城軌建設主要省市分析 |
第四章 北京城軌建設 |
第一節(jié) 北京城軌建設發(fā)展概況 |
| 一、北京城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 二、2025年北京市城軌建設總體情況分析 |
| 三、2025年北京城軌建設日客運量首次突破千萬大關 |
第二節(jié) 2025年北京城軌建設建設進展情況分析 |
| 一、北京新建3條城軌建設線路 |
| 二、北京城軌建設14號線西段將開通試運營 |
| 三、2025年北京市城軌建設運營辦法將上升為地方性法規(guī) |
第三節(jié) 北京發(fā)展城軌建設的投資分析 |
| 一、北京目前城軌建設投資額 |
| 二、2025年北京地鐵開始新一輪改造 |
| 三、“十五五”北京城軌建設投資預測分析 |
第四節(jié) 北京城軌建設面臨的挑戰(zhàn)及建議 |
| 一、首都城市交通的困境 |
| 二、北京地鐵面臨的問題 |
| 三、改善北京城市交通困境的政策建議 |
| 四、北京市城軌建設持續(xù)發(fā)展思路 |
第五節(jié) 北京城軌建設前景展望 |
| 一、北京：城軌建設樞紐將普及“一體化” |
| 二、2025年北京城軌建設總里程預計 |
| 三、北京籌劃編制2025年城軌建設規(guī)劃 |
| 四、2025年北京三條地鐵線預計投入運營 |
第五章 上海城軌建設 |
第一節(jié) 上海城軌建設發(fā)展概況 |
| 一、上海城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 二、2025年上海市城軌建設運營線路長度 |
| 三、2025年上海市城軌建設近期建設規(guī)劃 |
第二節(jié) 上海城軌建設的經濟效應 |
| 一、上海城軌建設經濟效應漸顯 |
| 二、城軌建設建設有力拉動沿線房地產市場 |
| 三、上海大力發(fā)展城軌建設樞紐型商業(yè) |
| 四、上海啟動新一輪城軌建設建設緩解城市交通難 |
| 五、上海城軌建設8號線3期或開建 |
第三節(jié) 上海城軌建設投融資分析 |
| 一、上海城軌建設投融資體制發(fā)展回顧 |
| 二、上海城軌建設項目投資模式不斷完善 |
| 三、上海城軌建設項目銀團融資模式 |
第四節(jié) 上海城軌建設的發(fā)展對策與建議 |
| 一、促進上海城軌建設發(fā)展的主要對策 |
| 二、上海城軌建設發(fā)展建議 |
第五節(jié) 上海城軌建設前景預測分析 |
| 一、上海市城軌建設線網規(guī)劃前景展望 |
| 二、上海軌交長度十年后增一倍 |
| 三、2025年上海城軌建設網絡規(guī)模預測分析 |
第六章 廣州城軌建設 |
第一節(jié) 廣州城軌建設發(fā)展概況 |
| 一、廣州城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 二、廣州123億建城軌建設 |
| 三、2025年城軌建設可引入民資 |
第二節(jié) 廣州市城軌建設設計管理模式 |
| 一、國內城軌建設設計管理的主要模式 |
| 二、羊城城軌建設設計管理的模式 |
| 三、城軌建設中虛擬組織管理模式的前景 |
第三節(jié) 廣州城軌建設發(fā)展前景展望 |
| 一、廣州推動城軌建設新一輪大發(fā)展 |
| 二、廣州城軌建設將向 佛山全面敞開對接 |
| 三、2020-2025年廣州城軌建設建設方案 |
| 四、廣州城軌建設里程將達666公里 |
第七章 其他城市 |
第一節(jié) 深圳 |
| 一、深圳城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 二、2025年深圳城軌建設投資額 |
| 三、2025年地鐵基本覆蓋深圳全境 |
| 四、深圳地鐵7、9、11號線將開通 |
| China Urban Rail Construction Industry Current Status Research and Future Development Trends Analysis Report (2025-2031) |
第二節(jié) 南京 |
| 一、南京城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 二、南京城軌建設8線共建 |
| 三、2025年南京確定開通地鐵三號線、十號線等四條線 |
| 四、前南京將再建10條地鐵 |
第三節(jié) 天津 |
| 一、天津城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 二、2025年天津城軌建設里程預計 |
| 三、2025年天津市城軌建設建設目標確定 |
| 四、2025年天津市城軌建設骨架基本形成 |
| 五、“十五五”天津市城軌建設通車里程 |
第四節(jié) 武漢 |
| 一、武漢城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 二、2025年武漢城市地鐵規(guī)劃 |
| 三、2025年武漢地鐵將覆蓋三鎮(zhèn)城軌建設網絡體系 |
| 四、武漢市“十五五”修建10條城郊地鐵 |
第五節(jié) 杭州 |
| 一、杭州城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 二、2025年杭州都市圈謀建城際軌交網 |
| 三、杭州市區(qū)城軌建設網絡總長約285公里 |
第六節(jié) 重慶 |
| 一、重慶城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 二、重慶城軌建設規(guī)劃18條線路 |
第七節(jié) 其他城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 一、青島城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 二、大連城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 三、蘇州城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 四、寧波城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 五、合肥城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 六、無錫城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 七、常州城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 八、東莞城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 九、佛山城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 十、福州城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 十一、廈門城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 十二、南昌城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 十三、長沙城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 十四、鄭州城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 十五、石家莊城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 十六、太原城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 十七、成都城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 十八、昆明城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 十九、南寧城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 二十、貴陽城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 二十一、哈爾濱城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 二十二、長春城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 二十三、沈陽城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 二十四、西安城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 二十五、蘭州城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 二十六、烏魯木齊城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
第八章 區(qū)域城際城軌建設 |
第一節(jié) 區(qū)域城際城軌建設概述 |
| 一、區(qū)域城際城軌建設的定位及特征 |
| 二、發(fā)展區(qū)域城際城軌建設的必要性 |
| 三、發(fā)展區(qū)域城際城軌建設的可行性 |
| 四、我國規(guī)劃建設三大城際城軌建設網 |
| 五、發(fā)展區(qū)域城際城軌建設的對策建議 |
第二節(jié) 京津冀地區(qū) |
| 一、京津冀都市圈SWOT分析 |
| 二、京津冀地區(qū)城際城軌建設網規(guī)劃 |
| 三、京津城際城軌建設運價政策公布 |
| 四、京津城際城軌建設后續(xù)建設分析 |
第三節(jié) 長江三角洲地區(qū) |
| 一、長江三角洲地區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢及瓶頸因素 |
| 二、長江三角洲地區(qū)城際城軌建設網規(guī)劃 |
| 三、長三角區(qū)域城際城軌建設網逐漸成型 |
| 四、2025年長三角城際城軌建設網完成情況 |
第四節(jié) 珠江三角洲地區(qū) |
| 一、珠江三角洲地區(qū)的發(fā)展優(yōu)勢及制約因素 |
| 二、珠江三角洲地區(qū)城際城軌建設網規(guī)劃 |
| 三、珠江三角洲地區(qū)城際城軌建設發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 四、廣佛城軌建設工程進展順利 |
| 五、珠江三角洲地區(qū)城際城軌建設網規(guī)劃 |
第三部分 城軌建設細分領域分析 |
第九章 地鐵 |
第一節(jié) 地鐵的定義及相關概述 |
| 一、地鐵的概念 |
| 二、地鐵規(guī)范與地鐵安全 |
| 三、地鐵行業(yè)的經濟特征 |
第二節(jié) 國際地鐵發(fā)展概況 |
| 一、世界地鐵發(fā)展歷程回顧 |
| 二、國際主要城市地鐵建設概況 |
| 三、德國 |
| 四、新加坡 |
| 五、俄羅斯 |
第三節(jié) 中國地鐵交通發(fā)展分析 |
| 一、我國地鐵建設的現(xiàn)狀 |
| 二、地鐵建設的必要性 |
| 三、我國地鐵建設的隱憂 |
| 四、2025年中等城市掀建地鐵建設潮 |
第四節(jié) 中國主要城市地鐵的發(fā)展 |
| 一、北京地鐵 |
| 二、上海地鐵 |
| 三、廣州地鐵 |
| 四、天津地鐵 |
| 五、深圳地鐵 |
| 六、佛山地鐵 |
第五節(jié) 中國香港地鐵 |
| 一、中國香港地鐵建設概況 |
| 二、中國香港地鐵建設發(fā)展經驗 |
| 三、中國香港地鐵的商業(yè)特色 |
| 四、中國香港地鐵的商業(yè)投融資模式 |
| 五、中國香港地鐵公司的成功之道 |
第六節(jié) 地鐵安全 |
| 一、地鐵安全運行的總體分析 |
| 二、我國地鐵施工存在安全隱患 |
| 三、造成地鐵事故的主要因素 |
| 四、地鐵事故發(fā)生前的預防對策 |
| 五、地鐵事故發(fā)生后的處理對策 |
第十章 輕軌 |
第一節(jié) 輕軌的定義及相關概述 |
| 中國城軌建設行業(yè)現(xiàn)狀調研及未來發(fā)展趨勢分析報告（2025-2031年） |
| 一、輕軌的概念 |
| 二、地鐵和輕軌的區(qū)別 |
| 三、輕軌交通 |
| 四、輕軌交通的特點和適用性 |
第二節(jié) 國外輕軌交通發(fā)展概況 |
| 一、世界輕軌交通發(fā)展歷程 |
| 二、世界輕軌的類型與特點 |
| 三、美國與加拿大的輕軌系統(tǒng)綜述 |
| 四、法國的輕軌交通 |
| 五、新加坡的輕軌系統(tǒng) |
第三節(jié) 中國輕軌交通發(fā)展分析 |
| 一、輕軌交通在國內發(fā)展的有利條件 |
| 二、我國首臺新能源燃料電池輕軌機車問世 |
| 三、輕軌帶動房地產市場發(fā)展 |
| 四、我國首條跨省輕軌開工 連接上海和江蘇 |
| 五、中國出口歐洲輕軌列車通過歐洲最高標準“路考” |
第四節(jié) 中國部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展 |
| 一、重慶輕軌交通分析 |
| 二、武漢市輕軌發(fā)展概況 |
| 三、2025年廣珠輕軌全線通車 |
| 四、長春輕軌4號線一期進入試運營階段 |
第五節(jié) 中國輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預測分析 |
| 一、中國輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標 |
| 二、中國發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措 |
| 三、中國城市輕軌建設展望 |
| 四、未來輕軌電車的發(fā)展趨勢 |
第十一章 磁懸浮列車 |
第一節(jié) 磁懸浮列車概述 |
| 一、磁懸浮列車的定義 |
| 二、磁懸浮列車的工作原理 |
| 三、磁懸浮列車的優(yōu)點 |
第二節(jié) 國外磁懸浮列車發(fā)展分析 |
| 一、世界磁懸浮列車總體概況 |
| 二、德國放棄商用磁懸浮項目 |
| 三、日本最新磁懸浮列車時速5百公里 |
| 四、2025年韓國城市磁懸浮列車試運行 |
第三節(jié) 中國磁懸浮列車發(fā)展概況 |
| 一、國內具備高速磁懸浮列車市場需求 |
| 二、國內磁懸浮鐵路的潛在建設空間 |
| 三、中國自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車邁入快車道 |
| 四、2025年我國自主研發(fā)中低速磁懸浮列車下線 |
| 五、我國正研制真空磁懸浮列車 理論時速達2萬公里 |
第四節(jié) 中國磁懸浮項目進展情況分析 |
| 一、上海磁懸浮借力世博向市區(qū)延伸 |
| 二、滬杭磁懸浮項目浙江段2025年開建 |
| 三、大連開建我國首條永磁懸浮鐵路 |
| 四、隨州欲建世界首條高溫超導磁懸浮示范線 |
| 五、北京首條磁浮輕軌2024年底通車 |
第五節(jié) 磁懸浮列車技術 |
| 一、磁懸浮運載技術 |
| 二、日本超導磁懸浮列車的技術開發(fā) |
| 三、中低速磁懸浮列車關鍵技術綜述 |
| 四、磁懸浮列車面臨的技術挑戰(zhàn) |
第六節(jié) 磁懸浮列車的發(fā)展前景 |
| 一、國產磁懸浮列車前景向好 |
| 二、國內磁懸浮列車市場廣闊 |
| 三、國內磁懸浮列車投資前景可觀 |
| 四、我國中低速磁懸浮未來發(fā)展空間巨大 |
第十二章 城軌建設設備 |
第一節(jié) 中國城軌建設設備產業(yè)發(fā)展概況 |
| 一、2025年城軌建設建設帶動裝備市場 |
| 二、2025年城軌建設裝備回暖明顯 |
| 三、南北車分列全球城軌建設裝備制造商亞冠軍 |
| 四、中國城軌建設裝備行業(yè)首次獲得美國專利 |
| 五、2025年中國高端城軌建設裝備技術進入歐洲 |
第二節(jié) 車輛設備 |
| 一、地鐵車輛 |
| 二、輕軌車輛 |
| 三、有軌電車 |
| 四、磁懸浮列車 |
第三節(jié) 城軌建設信息通信系統(tǒng) |
| 一、傳輸系統(tǒng) |
| 二、電話系統(tǒng) |
| 三、廣播系統(tǒng) |
| 四、電視監(jiān)控系統(tǒng) |
| 五、電源系統(tǒng) |
| 六、時鐘系統(tǒng) |
| 七、無線通信系統(tǒng) |
第四節(jié) 城軌建設共用信息平臺功能及構建 |
| 一、共用信息平臺建設目標 |
| 二、各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析 |
| 三、共用信息平臺的功能 |
| 四、共用信息平臺的構建 |
第五節(jié) 中國城軌建設設備產業(yè)區(qū)域發(fā)展分析 |
| 一、湖南城軌建設設備產業(yè)的發(fā)展 |
| 二、上海城軌建設裝備產業(yè)發(fā)展迅速 |
| 三、南京城軌建設設備業(yè)形成完整產業(yè)鏈 |
| 四、哈爾濱城軌建設設備業(yè)注重自主研發(fā) |
| 五、吉林長春建設城軌建設裝備產業(yè)園 |
第六節(jié) 中國城軌建設設備制造業(yè)的競爭格局 |
| 一、產業(yè)競爭力系統(tǒng) |
| 二、中國城軌建設裝備制造產業(yè)競爭力總體分析 |
| 三、提升中國城軌建設裝備制造業(yè)競爭力的發(fā)展策略 |
| 四、我國應進一步城軌建設設備國產化 |
第四部分 城軌建設行業(yè)運營管理與企業(yè)分析 |
第十三章 城軌建設的運營管理 |
第一節(jié) 城軌建設中的噪聲及控制分析 |
| 一、城軌建設噪聲的形成和分類 |
| 二、城軌建設噪聲的評價與標準 |
| 三、控制城軌建設噪聲的措施 |
第二節(jié) 城軌建設建設對地價影響的模型及實證分析 |
| 一、背景 |
| 二、模型分析 |
| 三、實證分析 |
| 四、總結 |
第三節(jié) 城軌建設建設中的工程接口管理 |
| 一、城軌建設項目中的接口管理 |
| 二、接口溝通的內容 |
| 三、接口溝通規(guī)劃 |
| 四、接口溝通的支持系統(tǒng) |
第四節(jié) 城軌建設廣告資源的經營管理 |
| zhōngguó Chéngguǐ Jiànshè hángyè xiànzhuàng diàoyán jí wèilái fāzhan qūshì fēnxī bàogào （2025-2031 nián） |
| 一、城軌建設空間廣告資源的特點 |
| 二、城軌建設空間廣告資源的類型 |
| 三、城軌建設空間廣告資源經營原則 |
| 四、城軌建設空間廣告資源經營分析 |
第五節(jié) 城軌建設運營管理策略及建議 |
| 一、城軌建設經營管理體制 |
| 二、城軌建設綜合安全管理體系 |
| 三、城軌建設運營管理的主要對策 |
| 四、城軌建設運營管理的戰(zhàn)略措施 |
| 五、城軌建設樞紐型商業(yè)的發(fā)展建議 |
第十四章 國內重點企業(yè)運營狀況分析 |
第一節(jié) 上海申通地鐵股份有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、企業(yè)經營情況分析 |
| 三、企業(yè)經營情況分析 |
| 四、企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 |
| 五、公司發(fā)展展望及策略 |
第二節(jié) 湘潭電機股份有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、企業(yè)經營情況分析 |
| 三、企業(yè)經營情況分析 |
| 四、企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 |
第三節(jié) 晉西車軸股份有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、企業(yè)經營情況分析 |
| 三、企業(yè)經營情況分析 |
| 四、企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 |
| 五、公司發(fā)展展望及策略 |
第四節(jié) 中國南車股份有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、企業(yè)經營情況分析 |
| 三、企業(yè)經營情況分析 |
| 四、企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 |
| 五、2025年公司發(fā)展展望及策略 |
第五部分 城軌建設投融資及模式 |
第十五章 城軌建設投融資分析 |
第一節(jié) 城軌建設投融資模式 |
| 一、國外城軌建設投資與經營模式 |
| 二、城軌建設投融資基本模式 |
| 三、中國城軌建設投融資主要模式綜述 |
| 四、我國城軌建設投融資體制的完善思路 |
| 五、投融資模式的市場化改革方向 |
第三節(jié) 投資機會 |
| 一、城軌建設建設產業(yè)鏈分析 |
| 二、城市軌交建設迎來高峰期 |
| 三、新型城鎮(zhèn)化將推進城軌建設和城際鐵路建設 |
| 四、城軌地鐵投資機會分析 |
| 五、城際鐵路投資機會分析 |
第四節(jié) 融資方式 |
| 一、BOT模式 |
| 二、TOT模式 |
| 三、PPP模式 |
| 四、資本金籌集的主要方式 |
| 五、債務資金籌措的主要方式 |
第五節(jié) 投融資建議 |
| 一、地方財政尚難支撐所有地鐵建設 |
| 二、市場化融資模式 |
| 三、未來融資模式可能的選擇 |
| 四、我國城軌建設投融資對策 |
第十六章 城軌建設PPP模式分析 |
第一節(jié) PPP模式概述 |
| 一、PPP模式定義及其特點 |
| 二、PPP模式的分類 |
| 三、PPP模式的目的及原則 |
第二節(jié) 城軌建設PPP模式總體分析 |
| 一、城軌建設PPP模式的優(yōu)勢 |
| 二、以競爭為驅動的PPP模式 |
| 三、以融資為驅動的PPP模式 |
| 四、我國城軌建設PPP模式案例分析 |
| 五、國內城軌建設PPP項目的主要制約因素 |
第三節(jié) 中國城軌建設PPP模式的創(chuàng)新 |
| 一、前補償模式（SB-O-T） |
| 二、后補償模式（B-SO-T） |
| 三、對兩種PPP模式的理解誤區(qū) |
第四節(jié) 城軌建設PPP模式的風險及對策 |
| 一、PPP模式風險分析 |
| 二、運作PPP模式的必要條件 |
| 三、城軌建設行業(yè)實施PPP應注意的問題 |
| 四、我國城軌建設PPP模式融資的運作策略 |
第六部分 城軌建設行業(yè)發(fā)展政策與趨勢展望 |
第十七章 中國城軌建設發(fā)展的政策分析 |
第一節(jié) 中國城市交通的發(fā)展政策 |
| 一、城市交通政策的作用 |
| 二、中國城市交通政策問題分析 |
| 三、我國城軌建設發(fā)展的政策導向 |
| 四、推動我國城市交通發(fā)展的經濟政策建議 |
第二節(jié) 中國城軌建設發(fā)展政策分析 |
| 一、我國城軌建設發(fā)展政策回顧 |
| 二、我國城軌建設發(fā)展趨勢及政策取向 |
| 三、我國城軌建設政策存在的缺陷 |
| 四、促進我國城軌建設發(fā)展的政策建議 |
| 五、實行差別化政策促城軌建設業(yè)發(fā)展 |
第三節(jié) 中國部分地區(qū)城軌建設發(fā)展政策 |
| 一、2025年北京市城軌建設近期建設規(guī)劃調整（2007-2018年）通過批準 |
| 二、2025年《上海市城軌建設管理條例》交付審議 |
| 三、深圳市遠期城軌建設線網規(guī)劃方案公布 |
| 四、武漢市城軌建設建設規(guī)劃進行調整 |
| 五、重慶城軌建設近期建設規(guī)劃（2024-2029年）獲批 |
第十八章 2020-2025年城軌建設市場前景展望 |
第一節(jié) 2020-2025年中國城軌建設的發(fā)展前景 |
| 一、城鎮(zhèn)化進程帶動城軌建設發(fā)展 |
| 二、當前的城軌保有量提供了巨大的增長彈性 |
| 三、2025年我國城軌建設規(guī)模 |
| 四、我國將有近50個城市發(fā)展城軌建設 |
| 五、未來三十年城軌建設遠景展望 |
第二節(jié) 中智~林~2020-2025年中國城軌建設設備市場預測分析 |
| 一、中國城軌建設設備制造業(yè)展望 |
| 二、我國城軌建設設備市場未來發(fā)展預測分析 |
| 三、中國機車車輛制造業(yè)前景廣闊 |
| 四、城軌建設電氣設備將迎黃金發(fā)展期 |
| 圖表目錄 |
| 中國の都市鉄道建設業(yè)界現(xiàn)狀調査と將來の発展傾向分析レポート（2025年-2031年） |
| 圖表 各種城軌建設方式比較 |
| 圖表 有軌電車、輕軌和地鐵的基本特征比較 |
| 圖表 規(guī)模經濟圈效應示意圖 |
| 圖表 深圳地鐵項目車站和區(qū)間對建材的需求量 |
| 圖表 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較 |
| 圖表 TMD策略評價體系結構 |
| 圖表 特大城市地區(qū)的道路交通事故統(tǒng)計 |
| 圖表 2025年發(fā)改委批復的城軌建設項目 |
| 圖表 發(fā)改委近期批復的城軌建設項目統(tǒng)計 |
| 圖表 2025年通過可行性研究報告的城軌建設線路基本都已開工 |
| 圖表 2025年通過的城軌建設規(guī)劃中，各條線路的開工進展情況 |
| 圖表 城軌建設運營企業(yè)內部市場化格局示意圖 |
| 圖表 島式與側式節(jié)點換乘布置示意圖 |
| 圖表 側式與側式節(jié)點換乘布置示意圖 |
| 圖表 通道換乘的三種形式 |
| 圖表 城軌建設與常規(guī)公交的換成過程 |
| 圖表 北京城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 圖表 上海城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 圖表 廣州城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 圖表 廣州2025年城軌建設線網規(guī)劃圖 |
| 圖表 深圳城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 圖表 南京城軌建設建設情況及規(guī)劃 |
| 圖表 2020-2025年南京地鐵建設擬定時間表 |
| 圖表 長三角城際城軌建設網 |
| 圖表 環(huán)渤海城際城軌建設網 |
| 圖表 新加坡地鐵路線圖 |
| 圖表 新加坡地鐵與輕軌路線圖 （更新） |
| 圖表 中國香港地鐵線路圖 |
| 圖表 中國香港地鐵經營利潤來源圖 |
| 圖表 中國香港地鐵公司的理想融資模式 |
| 圖表 德國輕軌交通系統(tǒng)的等級及其主要特征 |
| 圖表 北美輕軌系統(tǒng)規(guī)模 |
| 圖表 上海輕軌11號線延伸到昆山境內的線路圖 |
| 圖表 中國磁懸浮技術研究概況 |
| 圖表 通信系統(tǒng)業(yè)務流程示意圖 |
| 圖表 通信系統(tǒng)環(huán)形組網方案虛擬網 |
| 圖表 城軌建設信息通信系統(tǒng)模型圖 |
| 圖表 各種傳輸方式的比較 |
| 圖表 城軌建設設備制造業(yè)競爭力系統(tǒng)組織模型示意圖 |
| 圖表 城軌建設設備制造業(yè)產業(yè)競爭力系統(tǒng)框架模型示意圖 |
| 圖表 國內外高速列車價格類比表 |
| 圖表 運輸設施與地價的循環(huán)關系如圖 |
| 圖表 13號線線路示意圖 |
| 圖表 城鐵18號線部分樓盤房價變動情況 |
| 圖表 八通線線路示意圖 |
| 圖表 城鐵八通線部分樓盤房價變動情況 |
| 圖表 根據(jù)模型計算的房價與實際房價變化比較表 |
| 圖表 根據(jù)模型計算的房價與實際房價變化比較圖 |
| 圖表 軌道工程接口溝通規(guī)劃層次 |
| 圖表 環(huán)境系統(tǒng)設計接口溝通規(guī)劃表 |
| 圖表 某地鐵工程項目的設計組織結構方案規(guī)劃圖 |
| 圖表 接口信息發(fā)布平臺 |
| 圖表 城軌建設廣告資源類型表 |
| 圖表 城軌建設空間廣告資源估價流程圖 |
| 圖表 廣告資源價格影響因素指標及量化方法 |
| 圖表 城軌建設綜合安全管理體系的內容 |
| 圖表 城軌建設綜合安全管理體系機構組成 |
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