| 相 關(guān) |
|
| 海運(yùn)行業(yè)是全球貿(mào)易的支柱，承擔(dān)著大部分國際貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。近年來，面對全球供應(yīng)鏈中斷、港口擁堵和環(huán)保法規(guī)的壓力，海運(yùn)行業(yè)正在尋求優(yōu)化航線、提高船舶效率和減少碳排放的解決方案。自動化碼頭和智能物流系統(tǒng)的應(yīng)用，提高了裝卸效率，而清潔能源和碳捕捉技術(shù)，則為減少海運(yùn)業(yè)的環(huán)境影響提供了希望。 | |
| 未來，海運(yùn)行業(yè)將更加注重?cái)?shù)字化轉(zhuǎn)型和綠色航運(yùn)。數(shù)字化轉(zhuǎn)型將通過物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、大數(shù)據(jù)和人工智能（AI）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船舶和貨物的實(shí)時監(jiān)控，優(yōu)化航線規(guī)劃和預(yù)測維護(hù)。綠色航運(yùn)則意味著加速采用LNG、氨、氫等替代燃料，以及研發(fā)零排放船舶技術(shù)，如風(fēng)帆輔助和太陽能動力，以實(shí)現(xiàn)海運(yùn)業(yè)的低碳化。 | |
| 《2025-2031年中國海運(yùn)市場現(xiàn)狀調(diào)研分析及發(fā)展前景報告》通過詳實(shí)的數(shù)據(jù)分析，全面解析了海運(yùn)行業(yè)的市場規(guī)模、需求動態(tài)及價格趨勢，深入探討了海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同關(guān)系與競爭格局變化。報告對海運(yùn)細(xì)分市場進(jìn)行精準(zhǔn)劃分，結(jié)合重點(diǎn)企業(yè)研究，揭示了品牌影響力與市場集中度的現(xiàn)狀，為行業(yè)參與者提供了清晰的競爭態(tài)勢洞察。同時，報告結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、技術(shù)發(fā)展路徑及消費(fèi)者需求演變，科學(xué)預(yù)測了海運(yùn)行業(yè)的未來發(fā)展方向，并針對潛在風(fēng)險提出了切實(shí)可行的應(yīng)對策略。報告為海運(yùn)企業(yè)與投資者提供了全面的市場分析與決策支持，助力把握行業(yè)機(jī)遇，優(yōu)化戰(zhàn)略布局，推動可持續(xù)發(fā)展。 | |
第一章 海洋運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)介紹 |
產(chǎn) |
1.1 海洋運(yùn)輸概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 海洋運(yùn)輸?shù)亩x | 調(diào) |
| 1.1.2 海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) | 研 |
| 1.1.3 海洋運(yùn)輸?shù)姆诸?/td> | 網(wǎng) |
| 1.1.4 海洋運(yùn)輸?shù)淖饔?/td> | ｗ |
1.2 海洋運(yùn)輸?shù)拇凹柏浳锖喗?/h3> |
ｗ |
| 1.2.1 海洋運(yùn)輸船舶的種類 | ｗ |
| 1.2.2 海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式 | ． |
| 1.2.3 國際海洋運(yùn)輸貨物的分類 | Ｃ |
1.3 海洋運(yùn)輸?shù)暮骄€ |
ｉ |
| 1.3.1 海運(yùn)航線的分類 | ｒ |
| 1.3.2 國際海運(yùn)主要大洋航線 | ． |
| 1.3.3 中國主要海運(yùn)航線分類 | ｃ |
| 1.3.4 中國外貿(mào)主要海運(yùn)航線 | ｎ |
第二章 2020-2025年世界海運(yùn)業(yè)發(fā)展分析 |
中 |
2.1 2020-2025年世界航運(yùn)業(yè)發(fā)展綜述 |
智 |
| 2.1.1 全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析 | 林 |
| 2.1.2 全球航運(yùn)業(yè)三大變化分析 | ４ |
| 2.1.3 全球航運(yùn)業(yè)市場需求情況分析 | ０ |
| 2.1.4 全球航運(yùn)金融中心轉(zhuǎn)移 | ０ |
| 2.1.5 全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 | ６ |
2.2 2020-2025年世界海運(yùn)業(yè)運(yùn)行分析 |
１ |
| 2.2.1 全球海運(yùn)市場分析 | ２ |
| 2.2.2 全球海運(yùn)價格疲軟 | ８ |
| 2.2.3 影響海運(yùn)發(fā)展的技術(shù) | ６ |
| 2.2.4 海運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測分析 | ６ |
2.3 2020-2025年主要國家海運(yùn)業(yè)的發(fā)展 |
８ |
| 2.3.1 英國 | 產(chǎn) |
| 2.3.2 美國 | 業(yè) |
| 2.3.3 希臘 | 調(diào) |
| 2.3.4 韓國 | 研 |
| 詳情：http://m.hczzz.cn/8/51/HaiYunShiChangXianZhuangYuQianJi.html | |
| 2.3.5 俄羅斯 | 網(wǎng) |
| 2.3.6 新加坡 | ｗ |
2.4 世界海運(yùn)市場面臨的挑戰(zhàn) |
ｗ |
| 2.4.1 航運(yùn)聯(lián)盟需全球共同監(jiān)管 | ｗ |
| 2.4.2 世界海運(yùn)運(yùn)輸鏈?zhǔn)Ш?/td> | ． |
| 2.4.3 國際海運(yùn)企業(yè)匯率風(fēng)險 | Ｃ |
| 2.4.4 海運(yùn)業(yè)運(yùn)營風(fēng)險及防范 | ｉ |
第三章 2020-2025年中國海運(yùn)業(yè)發(fā)展分析 |
ｒ |
3.1 2020-2025年中國航運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢 |
． |
| 3.1.1 中國航運(yùn)業(yè)國際競爭力 | ｃ |
| 3.1.2 航運(yùn)業(yè)運(yùn)營狀況分析 | ｎ |
| 3.1.3 中國航運(yùn)業(yè)整合加速 | 中 |
| 3.1.4 中國航運(yùn)金融市場分析 | 智 |
| 3.1.5 外資進(jìn)入中國航運(yùn)市場 | 林 |
| 3.1.6 航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新模式 | ４ |
3.2 2020-2025年中國海運(yùn)業(yè)運(yùn)行情況分析 |
０ |
| 3.2.1 海運(yùn)行業(yè)發(fā)展綜況 | ０ |
| 3.2.2 海運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略升級 | ６ |
| 3.2.3 新常態(tài)下海運(yùn)特點(diǎn) | １ |
| 3.2.4 中國海運(yùn)業(yè)政策機(jī)遇 | ２ |
| 3.2.5 中國海運(yùn)新版圖解析 | ８ |
| 3.2.6 海運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析 | ６ |
| 3.2.7 企業(yè)整合重組成新趨勢 | ６ |
3.3 中國海運(yùn)業(yè)發(fā)展的國際比較 |
８ |
| 3.3.1 開放度國際比較 | 產(chǎn) |
| 3.3.2 海運(yùn)政策的比較 | 業(yè) |
| 3.3.3 信息技術(shù)利用比較 | 調(diào) |
3.4 GATS背景下中國海運(yùn)服務(wù)對外開放的研究 |
研 |
| 3.4.1 海運(yùn)服務(wù)對外開放情況 | 網(wǎng) |
| 3.4.2 海運(yùn)服務(wù)談判的沖擊 | ｗ |
| 3.4.3 GATS框架的影響 | ｗ |
| 3.4.4 GATS背景下的對策 | ｗ |
3.5 中國海運(yùn)業(yè)發(fā)展的策略 |
． |
| 3.5.1 加快海運(yùn)業(yè)發(fā)展的對策 | Ｃ |
| 3.5.2 海運(yùn)業(yè)發(fā)展的政策建議 | ｉ |
| 3.5.3 發(fā)展海運(yùn)業(yè)的戰(zhàn)略措施 | ｒ |
第四章 2020-2025年集裝箱運(yùn)輸發(fā)展分析 |
． |
4.1 集裝箱運(yùn)輸概念闡述 |
ｃ |
| 4.1.1 集裝箱的相關(guān)概念 | ｎ |
| 4.1.2 集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x | 中 |
| 4.1.3 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) | 智 |
| 4.1.4 國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價介紹 | 林 |
4.2 2020-2025年世界集裝箱運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行分析 |
４ |
| 4.2.1 2025年國際市場走勢 | ０ |
| 4.2.2 2025年國際市場現(xiàn)狀 | ０ |
| 4.2.3 2025年國際市場走勢 | ６ |
4.3 2020-2025年中國集裝箱運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行分析 |
１ |
| 4.3.1 中國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程 | ２ |
| 4.3.2 2025年市場運(yùn)行走勢 | ８ |
| 4.3.3 2025年市場運(yùn)行現(xiàn)狀 | ６ |
| 4.3.4 2025年市場運(yùn)行走勢 | ６ |
4.4 2020-2025年內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場分析 |
８ |
| 4.4.1 市場沿革分析 | 產(chǎn) |
| 4.4.2 市場發(fā)展特征 | 業(yè) |
| 4.4.3 影響因素分析 | 調(diào) |
| 4.4.4 未來發(fā)展趨勢 | 研 |
4.5 RFID技術(shù)在集裝箱運(yùn)輸中的應(yīng)用研究 |
網(wǎng) |
| 4.5.1 RFID技術(shù)應(yīng)用的必要性 | ｗ |
| 4.5.2 RFID技術(shù)的應(yīng)用實(shí)例 | ｗ |
| 4.5.3 RFID集裝箱系統(tǒng)的革命效應(yīng) | ｗ |
| 4.5.4 RFID技術(shù)應(yīng)用的不足之處 | ． |
| 4.5.5 促進(jìn)RFID應(yīng)用發(fā)展的措施 | Ｃ |
4.6 中國集裝箱運(yùn)輸存在的問題與策略 |
ｉ |
| 4.6.1 集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的制約因素 | ｒ |
| 4.6.2 中國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展策略 | ． |
| 4.6.3 多措并舉推動集裝箱多式聯(lián)運(yùn) | ｃ |
| 4.6.4 集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展對策 | ｎ |
4.7 集裝箱運(yùn)輸業(yè)前景展望 |
中 |
| 4.7.1 國際集裝箱運(yùn)輸市場展望 | 智 |
| 4.7.2 國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場展望 | 林 |
| 4.7.3 集裝箱運(yùn)輸市場未來前景 | ４ |
| 2025-2031 China Marine Shipping Market Current Status Research Analysis and Development Prospect Report | |
| 4.7.4 中國集裝箱運(yùn)輸未來發(fā)展重點(diǎn) | ０ |
第五章 2020-2025年石油運(yùn)輸市場發(fā)展分析 |
０ |
5.1 2020-2025年國際石油運(yùn)輸市場的發(fā)展 |
６ |
| 5.1.1 世界石油海洋運(yùn)輸?shù)囊?/td> | １ |
| 5.1.2 2025年國際市場走勢 | ２ |
| 5.1.3 2025年國際市場現(xiàn)狀 | ８ |
| …… | ６ |
| 5.1.5 地緣政治影響海上石油運(yùn)輸 | ６ |
| 5.1.6 外國石油海運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒 | ８ |
5.2 2020-2025年中國石油運(yùn)輸市場運(yùn)行分析 |
產(chǎn) |
| 5.2.1 中國石油運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線 | 業(yè) |
| 5.2.2 中國石油海上運(yùn)輸能力分析 | 調(diào) |
| 5.2.3 2025年市場發(fā)展走勢 | 研 |
| 5.2.4 2025年市場運(yùn)行現(xiàn)狀 | 網(wǎng) |
| …… | ｗ |
5.3 中國石油海上運(yùn)輸安全體系介紹 |
ｗ |
| 5.3.1 安全體系概述 | ｗ |
| 5.3.2 安全體系內(nèi)容 | ． |
| 5.3.3 安全體系重要性 | Ｃ |
| 5.3.4 安全體系評價 | ｉ |
5.4 中國石油運(yùn)輸問題及對策分析 |
ｒ |
| 5.4.1 石油運(yùn)輸面臨挑戰(zhàn) | ． |
| 5.4.2 石油運(yùn)輸線路問題 | ｃ |
| 5.4.3 石油運(yùn)輸馬六甲困局 | ｎ |
| 5.4.4 石油海運(yùn)的隱憂及對策 | 中 |
| 5.4.5 民企原油運(yùn)輸風(fēng)險防范 | 智 |
5.5 石油運(yùn)輸市場前景展望 |
林 |
| 5.5.1 石油運(yùn)輸市場發(fā)展?jié)摿薮?/td> | ４ |
| 5.5.2 國際石油運(yùn)輸市場前景預(yù)測 | ０ |
| 5.5.3 中國石油運(yùn)輸市場前景預(yù)測 | ０ |
| 5.5.4 中國石油運(yùn)輸里程有望縮短 | ６ |
| 5.5.5 石油運(yùn)輸中超級油輪的應(yīng)用趨勢 | １ |
第六章 2020-2025年液化天然氣運(yùn)輸市場發(fā)展分析 |
２ |
6.1 2020-2025年國內(nèi)外液化天然氣市場規(guī)模 |
８ |
| 6.1.1 LNG市場影響因素 | ６ |
| 6.1.2 全球市場貿(mào)易規(guī)模 | ６ |
| 6.1.3 全球市場供需情況分析 | ８ |
| 6.1.4 中國LNG發(fā)展形勢 | 產(chǎn) |
| 6.1.5 中國LNG外貿(mào)規(guī)模 | 業(yè) |
6.2 2020-2025年液化天然氣運(yùn)輸市場分析 |
調(diào) |
| 6.2.1 LNG點(diǎn)亮全球海運(yùn)市場 | 研 |
| 6.2.2 中國LNG運(yùn)輸市場空間 | 網(wǎng) |
| 6.2.3 LNG運(yùn)輸市場格局分析 | ｗ |
| 6.2.4 LNG運(yùn)輸市場規(guī)模擴(kuò)張 | ｗ |
| 6.2.5 LNG鐵路運(yùn)輸市場啟動 | ｗ |
6.3 2020-2025年LNG船市場發(fā)展分析 |
． |
| 6.3.1 世界LNG船市場規(guī)模 | Ｃ |
| 6.3.2 國際LNG造船市場格局 | ｉ |
| 6.3.3 韓國布局LNG動力船 | ｒ |
| 6.3.4 中國小型LNG船需求分析 | ． |
| 6.3.5 日企看好中國LNG船運(yùn)市場 | ｃ |
6.4 液化天然氣運(yùn)輸市場前景展望 |
ｎ |
| 6.4.1 全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景 | 中 |
| 6.4.2 中國市場規(guī)模預(yù)測分析 | 智 |
| 6.4.3 LNG船市場需求預(yù)測分析 | 林 |
| 6.4.4 LNG船市場前景預(yù)測 | ４ |
| 6.4.5 海上壓縮天然氣運(yùn)輸前景 | ０ |
第七章 2020-2025年干散貨運(yùn)輸市場發(fā)展分析 |
０ |
7.1 2020-2025年國際干散貨運(yùn)輸市場分析 |
６ |
| 7.1.1 國際市場的發(fā)展形勢 | １ |
| 7.1.2 2025年市場發(fā)展規(guī)模 | ２ |
| 7.1.3 2025年市場發(fā)展現(xiàn)狀 | ８ |
| 7.1.4 低油價對市場的影響 | ６ |
7.2 2020-2025年中國干散貨運(yùn)輸市場現(xiàn)狀 |
６ |
| 7.2.1 海運(yùn)運(yùn)價分析 | ８ |
| 7.2.2 運(yùn)力供給分析 | 產(chǎn) |
| 7.2.3 散運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| 7.2.4 中國未來發(fā)展形勢 | 調(diào) |
7.3 鐵礦石運(yùn)輸 |
研 |
| 7.3.1 海運(yùn)成主流模式 | 網(wǎng) |
| 7.3.2 市場需求規(guī)模 | ｗ |
| 2025-2031年中國海運(yùn)市場現(xiàn)狀調(diào)研分析及發(fā)展前景報告 | |
| 7.3.3 市場供給方面 | ｗ |
| 7.3.4 未來發(fā)展展望 | ｗ |
7.4 煤炭運(yùn)輸 |
． |
| 7.4.1 市場總體需求形勢 | Ｃ |
| 7.4.2 市場供給規(guī)模分析 | ｉ |
| 7.4.3 冶金煤海運(yùn)規(guī)模 | ｒ |
| 7.4.4 動力煤海運(yùn)規(guī)模 | ． |
| 7.4.5 市場未來前景展望 | ｃ |
第八章 2020-2025年國外海運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)情況分析 |
ｎ |
8.1 A.P.穆勒－馬士基集團(tuán)（A.P. Moller-Maersk Group） |
中 |
| 8.1.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 智 |
| 8.1.2 企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 林 |
| 8.1.3 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ４ |
8.2 地中海航運(yùn)公司（MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY） |
０ |
| 8.2.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ０ |
| 8.2.2 企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ６ |
| 8.2.3 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | １ |
8.3 法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)公司（CMA CGM） |
２ |
| 8.3.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ８ |
| 8.3.2 企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ６ |
| 8.3.3 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ６ |
8.4 長榮海運(yùn)股份有限公司 |
８ |
| 8.4.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 產(chǎn) |
| 8.4.2 企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 業(yè) |
| 8.4.3 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 調(diào) |
8.5 赫伯羅特股份公司（Hapag-Lloyd AG） |
研 |
| 8.5.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 網(wǎng) |
| 8.5.2 企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| 8.5.3 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
第九章 2020-2025年國內(nèi)海運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)情況分析 |
ｗ |
9.1 中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司 |
． |
| 9.1.1 企業(yè)發(fā)展概況 | Ｃ |
| 9.1.2 經(jīng)營效益分析 | ｉ |
| 9.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 | ｒ |
| 9.1.4 財(cái)務(wù)狀況分析 | ． |
| 9.1.5 未來前景展望 | ｃ |
9.2 中海發(fā)展股份有限公司 |
ｎ |
| 9.2.1 企業(yè)發(fā)展概況 | 中 |
| 9.2.2 經(jīng)營效益分析 | 智 |
| 9.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 | 林 |
| 9.2.4 財(cái)務(wù)狀況分析 | ４ |
| 9.2.5 未來前景展望 | ０ |
9.3 招商局能源運(yùn)輸股份有限公司 |
０ |
| 9.3.1 企業(yè)發(fā)展概況 | ６ |
| 9.3.2 經(jīng)營效益分析 | １ |
| 9.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 | ２ |
| 9.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析 | ８ |
| 9.3.5 未來前景展望 | ６ |
9.4 中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司 |
６ |
| 9.4.1 企業(yè)發(fā)展概況 | ８ |
| 9.4.2 經(jīng)營效益分析 | 產(chǎn) |
| 9.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 | 業(yè) |
| 9.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析 | 調(diào) |
| 9.4.5 未來前景展望 | 研 |
9.5 寧波海運(yùn)股份有限公司 |
網(wǎng) |
| 9.5.1 企業(yè)發(fā)展概況 | ｗ |
| 9.5.2 經(jīng)營效益分析 | ｗ |
| 9.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 | ｗ |
| 9.5.4 財(cái)務(wù)狀況分析 | ． |
| 9.5.5 未來前景展望 | Ｃ |
9.6 中海（海南）海盛船務(wù)股份有限公司 |
ｉ |
| 9.6.1 企業(yè)發(fā)展概況 | ｒ |
| 9.6.2 經(jīng)營效益分析 | ． |
| 9.6.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 | ｃ |
| 9.6.4 財(cái)務(wù)狀況分析 | ｎ |
| 9.6.5 未來前景展望 | 中 |
9.7 上市公司財(cái)務(wù)比較分析 |
智 |
| 9.7.1 盈利能力分析 | 林 |
| 9.7.2 成長能力分析 | ４ |
| 9.7.3 營運(yùn)能力分析 | ０ |
| 9.7.4 償債能力分析 | ０ |
| 2025-2031 nián zhōng guó hǎi yùn shì chǎng xiàn zhuàng diào yán fēn xī jí fā zhǎn qián jǐng bào gào | |
第十章 2020-2025年港口業(yè)發(fā)展分析 |
６ |
10.1 2020-2025年國際港口業(yè)運(yùn)行情況分析 |
１ |
| 10.1.1 世界港口行業(yè)發(fā)展特點(diǎn) | ２ |
| 10.1.2 全球港口業(yè)迎來中國時代 | ８ |
| 10.1.3 全球主要港口發(fā)展規(guī)模 | ６ |
| 10.1.4 全球港口行業(yè)發(fā)展形勢 | ６ |
10.2 中國港口業(yè)發(fā)展綜述 |
８ |
| 10.2.1 政策引導(dǎo)沿海港口發(fā)展 | 產(chǎn) |
| 10.2.2 中國港口業(yè)布局分析 | 業(yè) |
| 10.2.3 中國港口碼頭發(fā)展規(guī)模 | 調(diào) |
| 10.2.4 中國港口行業(yè)整合發(fā)展 | 研 |
| 10.2.5 中國港口建設(shè)投融資模式 | 網(wǎng) |
| 10.2.6 中國港口行業(yè)進(jìn)入壁壘 | ｗ |
10.3 2020-2025年中國港口業(yè)運(yùn)行分析 |
ｗ |
| 10.3.1 港口生產(chǎn)運(yùn)行情況分析 | ｗ |
| 10.3.2 港口鐵礦石運(yùn)輸布局 | ． |
| 10.3.3 港口轉(zhuǎn)型升級分析 | Ｃ |
| 10.3.4 港口價格改革分析 | ｉ |
10.4 2020-2025年中國主要港口運(yùn)行概況 |
ｒ |
| 10.4.1 上海港 | ． |
| 10.4.2 深圳港 | ｃ |
| 10.4.3 寧波-舟山港 | ｎ |
| 10.4.4 青島港 | 中 |
| 10.4.5 廣州港 | 智 |
| 10.4.6 中國香港港 | 林 |
10.5 2020-2025年長三角地區(qū)港口業(yè)發(fā)展分析 |
４ |
| 10.5.1 長三角港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模 | ０ |
| 10.5.2 長三角港口群一體化 | ０ |
| 10.5.3 國家戰(zhàn)略成發(fā)展新契機(jī) | ６ |
10.6 中國港口業(yè)面臨的問題及發(fā)展對策分析 |
１ |
| 10.6.1 環(huán)境污染及擁堵問題 | ２ |
| 10.6.2 地方保護(hù)主義問題 | ８ |
| 10.6.3 面臨的體制問題 | ６ |
| 10.6.4 行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 | ６ |
| 10.6.5 打造核心競爭力 | ８ |
10.7 港口業(yè)發(fā)展趨勢和機(jī)遇 |
產(chǎn) |
| 10.7.1 港口建設(shè)的總體趨勢 | 業(yè) |
| 10.7.2 港口業(yè)資產(chǎn)整合趨勢 | 調(diào) |
| 10.7.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”港口機(jī)遇分析 | 研 |
| 10.7.4 “一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇 | 網(wǎng) |
第十一章 2020-2025年船舶制造業(yè)發(fā)展分析 |
ｗ |
11.1 2020-2025年世界船舶制造業(yè)運(yùn)行情況分析 |
ｗ |
| 11.1.1 世界造船市場規(guī)模 | ｗ |
| 11.1.2 全球新船市場規(guī)模 | ． |
| 11.1.3 國外船舶扶持政策 | Ｃ |
11.2 2020-2025年中國船舶制造業(yè)運(yùn)行分析 |
ｉ |
| 11.2.1 2025年船舶工業(yè)發(fā)展走勢 | ｒ |
| 11.2.2 2025年船舶工業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀 | ． |
| …… | ｃ |
| 11.2.4 造船業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整分析 | ｎ |
11.3 中國船舶制造業(yè)SCP模式分析 |
中 |
| 11.3.1 市場結(jié)構(gòu) | 智 |
| 11.3.2 市場行為 | 林 |
| 11.3.3 市場績效 | ４ |
| 11.3.4 政策建議 | ０ |
11.4 中國船舶制造業(yè)存在問題及對策 |
０ |
| 11.4.1 中國造船業(yè)面臨的挑戰(zhàn) | ６ |
| 11.4.2 中國造船業(yè)的發(fā)展策略 | １ |
| 11.4.3 造船業(yè)供給側(cè)改革策略 | ２ |
| 11.4.4 提高船舶業(yè)競爭力的對策 | ８ |
11.5 船舶制造業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析 |
６ |
| 11.5.1 全球新船市場前景展望 | ６ |
| 11.5.2 中國船舶工業(yè)前景展望 | ８ |
| 11.5.3 中國船舶工業(yè)規(guī)劃思路 | 產(chǎn) |
第十二章 海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展趨勢及前景預(yù)測分析 |
業(yè) |
12.1 國內(nèi)外海運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測 |
調(diào) |
| 12.1.1 全球海運(yùn)業(yè)前景預(yù)測分析 | 研 |
| 2025-2031年中國の海上輸送市場現(xiàn)狀調(diào)査分析及び発展見通しレポート | |
| 12.1.2 中國海運(yùn)業(yè)前景預(yù)測 | 網(wǎng) |
12.2 2025-2031年中國海運(yùn)業(yè)預(yù)測分析 |
ｗ |
| 12.2.1 2025-2031年中國海運(yùn)行業(yè)影響因素分析 | ｗ |
| 12.2.2 2025-2031年中國海運(yùn)行業(yè)港口集裝箱吞吐量預(yù)測分析 | ｗ |
| 12.2.3 2025-2031年中國海運(yùn)行業(yè)港口貨物吞吐量預(yù)測分析 | ． |
12.3 海運(yùn)業(yè)未來發(fā)展趨勢 |
Ｃ |
| 12.3.1 最基本趨勢——由分散、小型向集中、大型的業(yè)態(tài)過渡 | ｉ |
| 12.3.2 最本質(zhì)趨勢——由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型 | ｒ |
| 12.3.3 平衡性趨勢——沖突和對抗 | ． |
| 12.3.4 前瞻性趨勢——實(shí)施行業(yè)細(xì)分化、標(biāo)準(zhǔn)化 | ｃ |
| 12.3.5 不可逆轉(zhuǎn)趨勢——周期性 | ｎ |
第十三章 中?智林?：2020-2025年海運(yùn)行業(yè)政策法規(guī)分析 |
中 |
13.1 世界主要國家海運(yùn)政策借鑒 |
智 |
| 13.1.1 美國海運(yùn)政策的演變 | 林 |
| 13.1.2 韓國海運(yùn)政策調(diào)整進(jìn)程 | ４ |
| 13.1.3 日本海運(yùn)政策分析 | ０ |
| 13.1.4 日本新海運(yùn)政策概述 | ０ |
13.2 海運(yùn)行業(yè)政策解讀 |
６ |
| 13.2.1 主要政策法規(guī)解讀 | １ |
| 13.2.2 拆船補(bǔ)貼方案出臺 | ２ |
| 13.2.3 自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)海運(yùn)政策 | ８ |
| 13.2.4 全面推進(jìn)海運(yùn)強(qiáng)國戰(zhàn)略 | ６ |
| 13.2.5 港口相關(guān)收費(fèi)政策完善 | ６ |
| 13.2.6 《港口經(jīng)營管理規(guī)定》修改 | ８ |
| 13.2.7 《港口收費(fèi)計(jì)費(fèi)辦法》發(fā)布 | 產(chǎn) |
| 圖表目錄 | 業(yè) |
| 圖表 海上運(yùn)輸航線代碼 | 調(diào) |
| 圖表 我國與主要發(fā)達(dá)國家海運(yùn)業(yè)開放程度比較 | 研 |
| 圖表 我國與主要發(fā)展中國家海運(yùn)業(yè)開放程度比較 | 網(wǎng) |
| 圖表 2020-2025年中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 2020-2025年歐洲航線集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢 | ｗ |
| 圖表 2020-2025年地中海航線集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢 | ｗ |
| 圖表 2020-2025年美西航線集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢 | ． |
| …… | Ｃ |
| 圖表 2020-2025年澳新航線集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢 | ｉ |
| 圖表 2020-2025年南美航線集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢 | ｒ |
| 圖表 2025年中國出口至歐洲地中海航線運(yùn)價指數(shù)走勢 | ． |
| 圖表 2025年中國出口至美西美東航線運(yùn)價指數(shù)走勢 | ｃ |
| 圖表 2025年中國出口至日本航線運(yùn)價指數(shù)走勢 | ｎ |
http://m.hczzz.cn/8/51/HaiYunShiChangXianZhuangYuQianJi.html
……
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|
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