| 無(wú)人駕駛汽車即自動(dòng)駕駛車輛，是汽車行業(yè)與信息技術(shù)融合的產(chǎn)物，代表著未來(lái)交通的重要發(fā)展方向。目前，無(wú)人駕駛技術(shù)已從概念演示階段逐步過(guò)渡到實(shí)際道路測(cè)試，甚至部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)了商用試點(diǎn)。然而，法律法規(guī)的完善、公眾接受度的提升、技術(shù)的成熟度及安全性驗(yàn)證，是無(wú)人駕駛汽車全面商業(yè)化前必須解決的問(wèn)題。 |
| 無(wú)人駕駛汽車的未來(lái)將圍繞技術(shù)突破、法規(guī)適應(yīng)和社會(huì)融合展開(kāi)。一方面，通過(guò)深度學(xué)習(xí)、高精度地圖、V2X通信等技術(shù)的迭代升級(jí)，提高自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的可靠性與適應(yīng)性。另一方面，建立健全的法律法規(guī)框架，制定統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)無(wú)人駕駛汽車的規(guī)范化發(fā)展。此外，通過(guò)公眾教育和社區(qū)參與，逐步建立社會(huì)對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的信任和支持。 |
| 《2025-2031年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)現(xiàn)狀深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》依托行業(yè)權(quán)威數(shù)據(jù)及長(zhǎng)期市場(chǎng)監(jiān)測(cè)信息，系統(tǒng)分析了無(wú)人駕駛汽車行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、供需關(guān)系、競(jìng)爭(zhēng)格局及重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況，并結(jié)合無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，科學(xué)預(yù)測(cè)了無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)前景與技術(shù)發(fā)展方向。報(bào)告通過(guò)SWOT分析，揭示了無(wú)人駕駛汽車行業(yè)機(jī)遇與潛在風(fēng)險(xiǎn)，為投資者提供了全面的現(xiàn)狀分析與前景評(píng)估，助力挖掘投資價(jià)值并優(yōu)化決策。同時(shí)，報(bào)告從投資、生產(chǎn)及營(yíng)銷等角度提出可行性建議，為無(wú)人駕駛汽車行業(yè)參與者提供科學(xué)參考，推動(dòng)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。 |
第一章 無(wú)人駕駛的基本概況 |
1.1 無(wú)人駕駛汽車的介紹 |
| 1.1.1 無(wú)人駕駛汽車的內(nèi)涵 |
| 1.1.2 無(wú)人駕駛汽車研發(fā)歷程 |
| 1.1.3 無(wú)人駕駛汽車技術(shù)階段 |
1.2 無(wú)人駕駛汽車的效益分析 |
| 1.2.1 駕駛更加安全 |
| 1.2.2 減少環(huán)境污染 |
| 1.2.3 降低交通擁堵 |
| 1.2.4 提升行車效率 |
| 1.2.5 生活更加便利 |
| 1.2.6 停車更加方便 |
1.3 無(wú)人駕駛汽車技術(shù)及構(gòu)成 |
| 1.3.1 無(wú)人駕駛汽車的基礎(chǔ)技術(shù) |
| 1.3.2 無(wú)人駕駛汽車的零部件及系統(tǒng) |
第二章 2020-2025年全球無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展分析 |
2.1 國(guó)際無(wú)人駕駛汽車發(fā)展綜況 |
| 2.1.1 無(wú)人駕駛政策逐步放開(kāi) |
| 2.1.2 各國(guó)推進(jìn)無(wú)人駕駛合法化 |
| 2.1.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī) |
| 2.1.4 無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)進(jìn)程加快 |
| 2.1.5 無(wú)人駕駛助力電子產(chǎn)業(yè) |
| 2.1.6 無(wú)人駕駛汽車專利申請(qǐng) |
2.2 各國(guó)逐步放開(kāi)無(wú)人駕駛路測(cè) |
| 2.2.1 美國(guó)加州開(kāi)啟無(wú)人駕駛路測(cè)許可 |
| 2.2.2 日本公布自動(dòng)駕駛路測(cè)許可基準(zhǔn) |
| 2.2.3 歐盟進(jìn)一步推動(dòng)自動(dòng)駕駛路測(cè) |
2.3 美國(guó) |
| 2.3.1 財(cái)政支持無(wú)人駕駛行業(yè) |
| 2.3.2 自動(dòng)駕駛汽車政策指南 |
| 2.3.3 聯(lián)邦自動(dòng)駕駛汽車政策 |
| 2.3.4 無(wú)人駕駛的消費(fèi)者分析 |
| 2.3.5 無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況分析 |
| 2.3.6 美國(guó)無(wú)人駕駛商用推進(jìn) |
2.4 英國(guó) |
| 2.4.1 無(wú)人駕駛法規(guī)逐步完善 |
| 2.4.2 自動(dòng)駕駛政策動(dòng)態(tài)分析 |
| 2.4.3 加快無(wú)人駕駛汽車路測(cè) |
| 2.4.4 建立無(wú)人駕駛測(cè)試基金 |
| 2.4.5 無(wú)人駕駛汽車研發(fā)成功 |
| 2.4.6 英國(guó)研發(fā)無(wú)人駕駛巴士 |
2.5 日本 |
| 2.5.1 日本自動(dòng)駕駛的相關(guān)政策 |
| 2.5.2 日本將逐步普及智能汽車 |
| 2.5.3 無(wú)人駕駛的政企合作加快 |
| 2.5.4 無(wú)人駕駛解決出行問(wèn)題 |
| 2.5.5 日本引入無(wú)人駕駛巴士 |
第三章 2020-2025年無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境分析 |
3.1 經(jīng)濟(jì)環(huán)境 |
| 3.1.1 宏觀經(jīng)濟(jì)概況 |
| 3.1.2 工業(yè)運(yùn)行情況 |
| 3.1.3 固定資產(chǎn)投資 |
| 3.1.4 對(duì)外經(jīng)濟(jì)分析 |
| 3.1.5 宏觀經(jīng)濟(jì)展望 |
3.2 社會(huì)環(huán)境 |
| 3.2.1 人口環(huán)境分析 |
| 3.2.2 居民收入水平 |
| 3.2.3 社會(huì)消費(fèi)規(guī)模 |
| 3.2.4 居民消費(fèi)水平 |
3.3 政策環(huán)境 |
| 3.3.1 智能交通行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 3.3.2 無(wú)人駕駛汽車發(fā)展綱領(lǐng) |
| 3.3.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃 |
| 3.3.4 智能汽車頂層設(shè)計(jì)推進(jìn) |
| 3.3.5 逐步放開(kāi)自動(dòng)駕駛路測(cè) |
| 3.3.6 自動(dòng)駕駛路測(cè)規(guī)范發(fā)布 |
| 詳:情：http://m.hczzz.cn/8/23/WuRenJiaShiQiCheHangYeFaZhanQuSh.html |
3.4 技術(shù)環(huán)境 |
| 3.4.1 我國(guó)科技投入情況分析 |
| 3.4.2 車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)推進(jìn) |
| 3.4.3 物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展環(huán)境完善 |
| 3.4.4 政策助力傳感器產(chǎn)業(yè) |
| 3.4.5 大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃發(fā)布 |
| 3.4.6 5G產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)逐步推進(jìn) |
3.5 產(chǎn)業(yè)環(huán)境 |
| 3.5.1 中國(guó)汽車工業(yè)運(yùn)行情況分析 |
| 3.5.2 汽車保有量規(guī)模上升 |
| 3.5.3 汽車生產(chǎn)技術(shù)逐步提高 |
| 3.5.4 汽車逐步智能化發(fā)展 |
| 3.5.5 智能汽車成為發(fā)展熱點(diǎn) |
第四章 2020-2025年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)分析 |
4.1 2020-2025年智能交通行業(yè)發(fā)展概述 |
| 4.1.1 智慧交通的主要內(nèi)容 |
| 4.1.2 發(fā)展智慧交通的重要意義 |
| 4.1.3 智能交通的主要應(yīng)用領(lǐng)域 |
| 4.1.4 智能交通項(xiàng)目規(guī)模分析 |
| 4.1.5 智能交通市場(chǎng)發(fā)展格局 |
| 4.1.6 智能交通行業(yè)獲政策支持 |
4.2 2020-2025年智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況 |
| 4.2.1 智能汽車的基本概念 |
| 4.2.2 智能汽車的功能結(jié)構(gòu) |
| 4.2.3 汽車智能化指數(shù)分析 |
| 4.2.4 智能汽車的開(kāi)發(fā)路徑 |
| 4.2.5 智能汽車的發(fā)展空間 |
4.3 智能駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)分析 |
| 4.3.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè) |
| 4.3.2 標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建基本考慮 |
| 4.3.3 標(biāo)準(zhǔn)體系的編制過(guò)程 |
| 4.3.4 標(biāo)準(zhǔn)體系的基本框架 |
| 4.3.5 標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)重點(diǎn) |
| 4.3.6 標(biāo)準(zhǔn)體系落實(shí)的措施 |
| 4.3.7 標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)要點(diǎn) |
第五章 2020-2025年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展分析 |
5.1 無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
| 5.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)構(gòu)分析 |
| 5.1.2 上下游企業(yè)分析 |
5.2 無(wú)人駕駛汽車發(fā)展階段分析 |
| 5.2.1 技術(shù)研發(fā)階段 |
| 5.2.2 小規(guī)模試驗(yàn)階段 |
| 5.2.3 政策調(diào)整階段 |
| 5.2.4 銷量猛增階段 |
5.3 2020-2025年無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展綜述 |
| 5.3.1 布局無(wú)人駕駛的意義 |
| 5.3.2 無(wú)人駕駛汽車的可行性 |
| 5.3.3 我國(guó)無(wú)人駕駛發(fā)展回顧 |
| 5.3.4 我國(guó)無(wú)人駕駛發(fā)展提速 |
| 5.3.5 自動(dòng)駕駛路測(cè)推進(jìn)情況分析 |
| 5.3.6 無(wú)人駕駛SWOT分析 |
| 5.3.7 無(wú)人駕駛的技術(shù)路徑 |
5.4 2020-2025年無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài) |
| 5.4.1 首輛無(wú)人駕駛客車通過(guò)路測(cè) |
| 5.4.2 自動(dòng)駕駛超級(jí)卡車發(fā)布 |
| 5.4.3 智能掛車產(chǎn)品正式發(fā)布 |
| 5.4.4 上海發(fā)放無(wú)人駕駛牌照 |
| 5.4.5 無(wú)人駕駛車進(jìn)入廣州機(jī)場(chǎng) |
| 5.4.6 深圳無(wú)人駕駛公交試運(yùn)行 |
5.5 無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展障礙分析 |
| 5.5.1 思維誤區(qū) |
| 5.5.2 成本問(wèn)題 |
| 5.5.3 技術(shù)問(wèn)題 |
| 5.5.4 法規(guī)問(wèn)題 |
| 5.5.5 標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題 |
| 5.5.6 安全問(wèn)題 |
| 5.5.7 其他問(wèn)題 |
5.6 無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展對(duì)策 |
| 5.6.1 完善相關(guān)法規(guī)體系 |
| 5.6.2 建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系 |
| 5.6.3 加強(qiáng)核心技術(shù)突破 |
| 5.6.4 引導(dǎo)安全技術(shù)市場(chǎng)化 |
| 5.6.5 協(xié)同創(chuàng)新是必由之路 |
第六章 2020-2025年無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 |
6.1 全球無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 |
| 6.1.1 全球無(wú)人駕駛競(jìng)爭(zhēng)格局 |
| 6.1.2 中國(guó)無(wú)人駕駛競(jìng)爭(zhēng)格局 |
| 6.1.3 傳統(tǒng)車企布局無(wú)人駕駛 |
| 6.1.4 IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)布局方式 |
| 6.1.5 汽車零配件企業(yè)加入競(jìng)爭(zhēng) |
| 6.1.6 應(yīng)用端公司進(jìn)入無(wú)人駕駛市場(chǎng) |
| 6.1.7 跨界全球合作或成為發(fā)展趨勢(shì) |
6.2 國(guó)際無(wú)人駕駛企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)態(tài)分析 |
| 6.2.1 沃爾沃開(kāi)發(fā)全自動(dòng)停車系統(tǒng) |
| 6.2.2 豐田無(wú)人駕駛汽車研發(fā)動(dòng)態(tài) |
| 6.2.3 奧迪發(fā)布無(wú)人駕駛概念車 |
| 6.2.4 英偉達(dá)加快自動(dòng)駕駛合作 |
| 6.2.5 英特爾收購(gòu)Mobileye公司 |
| 6.2.6 蘋果公司入局無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè) |
| 6.2.7 米其林研發(fā)智能汽車輪胎 |
6.3 中國(guó)無(wú)人駕駛汽車企業(yè)布局動(dòng)態(tài)分析 |
| 6.3.1 比亞迪發(fā)布無(wú)人駕駛系統(tǒng) |
| 6.3.2 吉利汽車的自動(dòng)駕駛規(guī)劃 |
| 6.3.3 長(zhǎng)安汽車加快布局無(wú)人駕駛 |
| 6.3.4 福田歐輝發(fā)布無(wú)人駕駛概念車 |
6.4 中國(guó)汽車零部件企業(yè)加快產(chǎn)業(yè)滲透 |
| 6.4.1 歐菲光布局智能汽車產(chǎn)業(yè) |
| 6.4.2 亞太股份拓展無(wú)人駕駛業(yè)務(wù) |
| 6.4.3 四維圖新加快無(wú)人駕駛合作 |
6.5 中國(guó)物流企業(yè)布局無(wú)人駕駛技術(shù) |
| 6.5.1 菜鳥(niǎo)公司布局無(wú)人駕駛 |
| 6.5.2 京東推出無(wú)人駕駛快遞車 |
| 6.5.3 蘇寧推出物流無(wú)人快遞車 |
第七章 無(wú)人駕駛汽車基礎(chǔ)技術(shù)及系統(tǒng)分析 |
7.1 無(wú)人駕駛汽車技術(shù)概況 |
| 7.1.1 無(wú)人駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù) |
| 7.1.2 無(wú)人駕駛汽車的基礎(chǔ)設(shè)備 |
| 7.1.3 無(wú)人駕駛客車的核心技術(shù) |
7.2 感知技術(shù) |
| 7.2.1 感知系統(tǒng)介紹 |
| 7.2.2 技術(shù)的工作原理 |
| 7.2.3 傳感技術(shù) |
| 7.2.4 攝像頭系統(tǒng) |
| 7.2.5 雷達(dá)系統(tǒng) |
| 7.2.6 高精度地圖 |
7.3 控制系統(tǒng) |
| 7.3.1 系統(tǒng)的基本內(nèi)容 |
| 7.3.2 計(jì)算處理系統(tǒng) |
| 7.3.3 電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) |
| 7.3.4 電子自動(dòng)駐車制動(dòng)系統(tǒng) |
| 7.3.5 自動(dòng)剎車緊急制動(dòng)技術(shù) |
| 7.3.6 倒車防碰撞系統(tǒng) |
| 7.3.7 電子油門系統(tǒng) |
7.4 互聯(lián)技術(shù) |
| 7.4.1 汽車互聯(lián)體系 |
| 7.4.2 車載V2X模塊 |
| 7.4.3 車載LTE模塊 |
7.5 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) |
| 7.5.1 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用技術(shù)分析 |
| 7.5.2 物聯(lián)網(wǎng)的主要應(yīng)用領(lǐng)域 |
| 7.5.3 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況分析 |
| 7.5.4 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于無(wú)人駕駛 |
| 7.5.5 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展規(guī)劃 |
7.6 人工智能技術(shù) |
| 7.6.1 人工智能的內(nèi)涵及分類 |
| 7.6.2 人工智能的產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
| 7.6.3 人工智能行業(yè)發(fā)展提速 |
| 7.6.4 人工智能產(chǎn)業(yè)規(guī)模分析 |
| In-depth Current Status Research and Development Trend Analysis Report of China Autonomous Vehicle Industry from 2025 to 2031 |
| 7.6.5 人工智能助力無(wú)人駕駛 |
| 7.6.6 人工智能發(fā)展規(guī)劃發(fā)布 |
| 7.6.7 人工智能產(chǎn)業(yè)效益預(yù)測(cè)分析 |
第八章 2020-2025年無(wú)人駕駛汽車重點(diǎn)系統(tǒng)設(shè)備分析 |
8.1 ADAS輔助駕駛系統(tǒng) |
| 8.1.1 ADAS技術(shù)的行業(yè)地位 |
| 8.1.2 ADAS系統(tǒng)的細(xì)分模塊 |
| 8.1.3 ADAS產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
| 8.1.4 全球ADAS市場(chǎng)格局 |
| 8.1.5 ADAS市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)因 |
| 8.1.6 ADAS市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 |
| 8.1.7 ADAS系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì) |
| 8.1.8 ADAS行業(yè)發(fā)展前景 |
8.2 導(dǎo)航電子地圖 |
| 8.2.1 電子地圖產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
| 8.2.2 中國(guó)電子地圖市場(chǎng)規(guī)模 |
| 8.2.3 電子地圖市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 |
| 8.2.4 高精地圖成智能車標(biāo)配 |
| 8.2.5 高精地圖商業(yè)模式分析 |
| 8.2.6 企業(yè)加快高精地圖布局 |
| 8.2.7 高精地圖行業(yè)發(fā)展壁壘 |
| 8.2.8 電子地圖技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) |
8.3 傳感設(shè)備 |
| 8.3.1 傳感要求分析 |
| 8.3.2 最佳傳感方案 |
| 8.3.3 毫米雷達(dá)設(shè)備 |
| 8.3.4 激光雷達(dá)設(shè)備 |
第九章 2020-2025年無(wú)人駕駛車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分析 |
9.1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分析 |
| 9.1.1 車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及特點(diǎn) |
| 9.1.2 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu) |
| 9.1.3 車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)結(jié)構(gòu)體系 |
9.2 2020-2025年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展綜況 |
| 9.2.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
| 9.2.2 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)程 |
| 9.2.3 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展特點(diǎn) |
| 9.2.4 車聯(lián)網(wǎng)需求分析 |
| 9.2.5 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)情況分析 |
| 9.2.6 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展機(jī)遇 |
| 9.2.7 車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 |
9.3 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于無(wú)人駕駛領(lǐng)域 |
| 9.3.1 車聯(lián)網(wǎng)是智能交通的基礎(chǔ) |
| 9.3.2 車聯(lián)網(wǎng)成為無(wú)人駕駛爭(zhēng)奪口 |
| 9.3.3 車聯(lián)網(wǎng)將助力無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn) |
| 9.3.4 車聯(lián)網(wǎng)與無(wú)人駕駛?cè)诤习l(fā)展 |
9.4 基于車聯(lián)網(wǎng)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
| 9.4.1 應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的無(wú)人駕駛系統(tǒng) |
| 9.4.2 無(wú)人駕駛汽車嵌入車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)設(shè)計(jì) |
| 9.4.3 基于車聯(lián)網(wǎng)無(wú)人駕駛汽車應(yīng)用設(shè)計(jì) |
9.5 車聯(lián)網(wǎng)與相關(guān)技術(shù)的融合 |
| 9.5.1 中心云支持的最佳路線實(shí)時(shí)規(guī)劃 |
| 9.5.2 路側(cè)云的視頻監(jiān)控與分布式存儲(chǔ) |
| 9.5.3 車載云支持的合作上傳與下載 |
| 9.5.4 大數(shù)據(jù)技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用形式 |
| 9.5.5 基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu) |
9.6 車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
| 9.6.1 車聯(lián)網(wǎng)的電商化發(fā)展趨勢(shì) |
| 9.6.2 車聯(lián)網(wǎng)逐步實(shí)現(xiàn)跨界合作 |
| 9.6.3 車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步創(chuàng)新服務(wù) |
第十章 2020-2025年無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用分析 |
10.1 無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用情況分析 |
| 10.1.1 商業(yè)化應(yīng)用的背景 |
| 10.1.2 在乘用車上的應(yīng)用 |
| 10.1.3 在商用車上的應(yīng)用 |
| 10.1.4 商業(yè)化應(yīng)用前景廣闊 |
10.2 無(wú)人駕駛在工程機(jī)械行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用 |
| 10.2.1 無(wú)人駕駛受工程機(jī)械青睞 |
| 10.2.2 無(wú)人駕駛工程機(jī)械研發(fā)動(dòng)態(tài) |
| 10.2.3 無(wú)人駕駛礦用卡車應(yīng)用產(chǎn)品 |
| 10.2.4 企業(yè)研發(fā)無(wú)人駕駛機(jī)械產(chǎn)品 |
10.3 無(wú)人駕駛在軍事領(lǐng)域的發(fā)展應(yīng)用 |
| 10.3.1 無(wú)人駕駛軍事應(yīng)用概況 |
| 10.3.2 軍事應(yīng)用的自主性加強(qiáng) |
| 10.3.3 無(wú)人駕駛水面艦艇研發(fā)情況分析 |
| 10.3.4 無(wú)人駕駛應(yīng)用于美國(guó)軍事 |
| 10.3.5 英企擬建無(wú)人駕駛海軍艦艇 |
| 10.3.6 中國(guó)研制無(wú)人駕駛裝甲車 |
10.4 無(wú)人駕駛在其他領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用 |
| 10.4.1 無(wú)人駕駛技術(shù)優(yōu)先應(yīng)用領(lǐng)域 |
| 10.4.2 無(wú)人駕駛應(yīng)用于航空運(yùn)輸領(lǐng)域 |
| 10.4.3 無(wú)人駕駛應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域 |
| 10.4.4 無(wú)人駕駛技術(shù)的環(huán)境清潔應(yīng)用 |
| 10.4.5 服裝生產(chǎn)應(yīng)用無(wú)人駕駛技術(shù) |
| 10.4.6 無(wú)人駕駛技術(shù)將變革物流行業(yè) |
第十一章 2020-2025年國(guó)際無(wú)人駕駛汽車重點(diǎn)企業(yè)分析 |
11.1 谷歌公司 |
| 11.1.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 11.1.2 企業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析 |
| 11.1.3 無(wú)人駕駛汽車研發(fā)歷程 |
| 11.1.4 谷歌無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)品 |
| 11.1.5 推進(jìn)無(wú)人駕駛商業(yè)化進(jìn)程 |
| 11.1.6 無(wú)人駕駛合作進(jìn)一步推進(jìn) |
11.2 特斯拉汽車公司 |
| 11.2.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 11.2.2 企業(yè)財(cái)務(wù)情況分析 |
| 11.2.3 無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)品 |
| 11.2.4 無(wú)人駕駛布局動(dòng)態(tài) |
| 11.2.5 布局中國(guó)市場(chǎng) |
11.3 通用汽車公司 |
| 11.3.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 11.3.2 企業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析 |
| 11.3.3 建立無(wú)人駕駛研究團(tuán)隊(duì) |
| 11.3.4 收購(gòu)無(wú)人駕駛技術(shù)公司 |
| 11.3.5 加快無(wú)人駕駛汽車量產(chǎn) |
11.4 福特汽車公司 |
| 11.4.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 11.4.2 企業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析 |
| 11.4.3 加速無(wú)人駕駛研發(fā) |
| 11.4.4 全面推進(jìn)產(chǎn)業(yè)合作 |
| 11.4.5 制定無(wú)人駕駛計(jì)劃 |
11.5 奔馳汽車公司 |
| 11.5.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 11.5.2 企業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析 |
| 11.5.3 推出無(wú)人駕駛新概念車 |
| 11.5.4 研發(fā)無(wú)人駕駛公交車 |
| 11.5.5 無(wú)人駕駛合作動(dòng)態(tài) |
| 11.5.6 無(wú)人駕駛汽車發(fā)展計(jì)劃 |
11.6 寶馬集團(tuán) |
| 11.6.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 11.6.2 企業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析 |
| 11.6.3 推出自動(dòng)遠(yuǎn)程泊車系統(tǒng) |
| 11.6.4 加快無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā) |
| 11.6.5 加入無(wú)人駕駛發(fā)展聯(lián)盟 |
| 11.6.6 無(wú)人駕駛汽車發(fā)展計(jì)劃 |
第十二章 2020-2025年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車重點(diǎn)企業(yè)分析 |
12.1 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè) |
| 12.1.1 百度公司 |
| 12.1.1 .1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 12.1.1 .2 企業(yè)財(cái)務(wù)情況分析 |
| 12.1.1 .3 無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)布局 |
| 12.1.1 .4 無(wú)人駕駛傳感器方案 |
| 12.1.1 .5 建立自動(dòng)駕駛專項(xiàng)基金 |
| 12.1.1 .6 無(wú)人駕駛未來(lái)發(fā)展布局 |
| 12.1.1 .7 無(wú)人駕駛發(fā)展布局動(dòng)態(tài) |
| 12.1.2 騰訊公司 |
| 12.1.2 .1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 12.1.2 .2 企業(yè)財(cái)務(wù)情況分析 |
| 12.1.2 .3 無(wú)人駕駛投資布局 |
| 2025-2031年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)現(xiàn)狀深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告 |
| 12.1.2 .4 無(wú)人駕駛布局動(dòng)態(tài) |
| 12.1.3 華為公司 |
| 12.1.3 .1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 12.1.3 .2 企業(yè)財(cái)務(wù)情況分析 |
| 12.1.3 .3 技術(shù)研發(fā)實(shí)力 |
| 12.1.3 .4 布局無(wú)人駕駛技術(shù) |
12.2 傳統(tǒng)車企 |
| 12.2.1 北汽集團(tuán) |
| 12.2.1 .1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 12.2.1 .2 促進(jìn)汽車智能化發(fā)展 |
| 12.2.1 .3 無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局 |
| 12.2.1 .4 智能駕駛汽車產(chǎn)品發(fā)布 |
| 12.2.2 上汽集團(tuán) |
| 12.2.2 .1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 12.2.2 .2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析 |
| 12.2.2 .3 無(wú)人駕駛首次路測(cè)完成 |
| 12.2.2 .4 智能駕駛技術(shù)合作動(dòng)態(tài) |
| 12.2.3 廣汽集團(tuán) |
| 12.2.3 .1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 12.2.3 .2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析 |
| 12.2.3 .3 無(wú)人駕駛發(fā)展布局 |
| 12.2.3 .4 無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)布局 |
12.3 汽車零部件企業(yè) |
| 12.3.1 路暢科技 |
| 12.3.1 .1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 12.3.1 .2 企業(yè)財(cái)務(wù)情況分析 |
| 12.3.1 .3 智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 12.3.2 萬(wàn)安科技 |
| 12.3.2 .1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 12.3.2 .2 企業(yè)財(cái)務(wù)情況分析 |
| 12.3.2 .3 無(wú)人駕駛外延擴(kuò)張加快 |
| 12.3.2 .4 構(gòu)建智能交通生態(tài)網(wǎng)絡(luò) |
| 12.3.3 均勝電子 |
| 12.3.3 .1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 12.3.3 .2 企業(yè)財(cái)務(wù)情況分析 |
| 12.3.3 .3 人機(jī)交互產(chǎn)品業(yè)務(wù) |
| 12.3.3 .4 自動(dòng)駕駛布局動(dòng)態(tài) |
第十三章 中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
13.1 全球無(wú)人駕駛汽車發(fā)展前景預(yù)測(cè) |
| 13.1.1 全球無(wú)人駕駛投融資加快 |
| 13.1.2 全球無(wú)人駕駛市場(chǎng)空間巨大 |
| 13.1.3 國(guó)際車企合作布局無(wú)人駕駛 |
13.2 中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)投資趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
| 13.2.1 無(wú)人駕駛公司融資狀況調(diào)查 |
| 13.2.2 無(wú)人駕駛汽車資本市場(chǎng)動(dòng)態(tài) |
| 13.2.3 無(wú)人駕駛行業(yè)投資主線分析 |
13.3 中國(guó)無(wú)人駕駛汽車發(fā)展趨勢(shì)及路線分析 |
| 13.3.1 無(wú)人駕駛商業(yè)應(yīng)用方向 |
| 13.3.2 無(wú)人駕駛汽車推廣環(huán)境 |
| 13.3.3 本土企業(yè)融合發(fā)展的趨勢(shì) |
| 13.3.4 整車企業(yè)未來(lái)的發(fā)展路線 |
| 13.3.5 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)未來(lái)發(fā)展路線 |
第十四章 中智~林~ 2025-2031年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)的投資建議綜述 |
14.1 投資價(jià)值評(píng)估 |
| 14.1.1 投資效益 |
| 14.1.2 價(jià)值量級(jí) |
14.2 市場(chǎng)機(jī)會(huì)分析 |
| 14.2.1 投資階段分析 |
| 14.2.2 投資機(jī)會(huì)矩陣 |
| 14.2.3 投資空間預(yù)測(cè)分析 |
14.3 發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素 |
| 14.3.1 經(jīng)濟(jì)因素 |
| 14.3.2 政策因素 |
| 14.3.3 技術(shù)因素 |
14.4 行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 14.4.1 經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 14.4.2 政策法律風(fēng)險(xiǎn) |
| 14.4.3 資金投入風(fēng)險(xiǎn) |
| 14.4.4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn) |
| 14.4.5 社會(huì)普及風(fēng)險(xiǎn) |
| 14.4.6 道德倫理風(fēng)險(xiǎn) |
14.5 行業(yè)投資建議 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 1 汽車駕駛的發(fā)展階段 |
| 圖表 2 無(wú)人自動(dòng)駕駛的好處 |
| 圖表 3 交通事故發(fā)生的原因分類 |
| 圖表 4 無(wú)人駕駛充分提高行車效率 |
| 圖表 5 無(wú)人駕駛的四大基礎(chǔ) |
| 圖表 6 無(wú)人駕駛汽車涉及的零部件及系統(tǒng) |
| 圖表 7 無(wú)人駕駛十大專利持有者 |
| 圖表 8 Ultra Pods無(wú)人駕駛巴士 |
| 圖表 9 日本無(wú)人駕駛汽車 |
| 圖表 10 2020-2025年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)速度（季度同比） |
| 圖表 11 2024-2025年規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（月度同比） |
| 圖表 12 2025年按領(lǐng)域分固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）及其占比 |
| 圖表 13 2025年分行業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）及其增長(zhǎng)速度 |
| 圖表 14 2025年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)能力 |
| 圖表 15 2024-2025年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增速（同比累計(jì)） |
| 圖表 16 2025年主要商品出口數(shù)量、金額及其增長(zhǎng)速度 |
| 圖表 17 2025年主要商品進(jìn)口數(shù)量、金額及其增長(zhǎng)速度 |
| 圖表 18 2025年對(duì)主要國(guó)家和地區(qū)貨物進(jìn)出口額及其增長(zhǎng)速度 |
| 圖表 19 2025年外商直接投資（不含銀行、證券、保險(xiǎn)）及其增長(zhǎng)速度 |
| 圖表 20 2025年對(duì)外直接投資額（不含銀行、證券、保險(xiǎn)）及其增長(zhǎng)速度 |
| 圖表 21 2024年末人口數(shù)量及構(gòu)成 |
| 圖表 22 2025年與2025年居民人均可支配收入平均數(shù)與中位數(shù)對(duì)比 |
| 圖表 23 2025年社會(huì)消費(fèi)品零售總額分月同比增長(zhǎng)速度 |
| 圖表 24 2025年全國(guó)居民人均消費(fèi)支出及其構(gòu)成 |
| 圖表 25 2025年居民人均消費(fèi)支出及構(gòu)成 |
| 圖表 26 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)結(jié)構(gòu)圖 |
| 圖表 27 2020-2025年月度汽車銷量及同比變化情況 |
| 圖表 28 2020-2025年月度乘用車銷量及其同比變化情況 |
| 圖表 29 2020-2025年L及以下乘用車銷量變化情況 |
| 圖表 30 2020-2025年商用車月度銷量變化情況 |
| 圖表 31 2024-2025年月度新能源汽車銷量及同比變化情況 |
| 圖表 32 2025年汽車生產(chǎn)情況 |
| 圖表 33 2025年汽車銷售情況 |
| 圖表 34 奇瑞捷豹路虎常熟工廠全鋁車身車間 |
| 圖表 35 北汽紳寶工廠沖壓線和零級(jí)總成焊接線 |
| 圖表 36 智能交通方案架構(gòu)圖 |
| 圖表 37 我國(guó)城市智能交通市場(chǎng)中標(biāo)過(guò)億項(xiàng)目 |
| 圖表 38 我國(guó)城市智能交通市場(chǎng)中標(biāo)過(guò)億項(xiàng)目（續(xù)） |
| 圖表 39 智能交通市場(chǎng)陣營(yíng) |
| 圖表 40 智能交通"三大商圈"市場(chǎng)規(guī)模對(duì)比 |
| 圖表 41 智能交通億元級(jí)企業(yè)"四大梯隊(duì)"企業(yè)占比 |
| 圖表 42 智能汽車功能結(jié)構(gòu) |
| 圖表 43 汽車車智能化階段評(píng)價(jià)指標(biāo)體系階段示意圖 |
| 圖表 44 智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系框架 |
| 圖表 45 無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈 |
| 圖表 46 無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè) |
| 圖表 47 國(guó)內(nèi)政府支持無(wú)人駕駛汽車的理由 |
| 圖表 48 未來(lái)無(wú)人駕駛汽車要經(jīng)歷的階段 |
| 圖表 49 中國(guó)無(wú)人駕駛汽車企業(yè)研發(fā)SWOT分析 |
| 圖表 50 無(wú)人駕駛的技術(shù)路徑圖 |
| 圖表 51 Google無(wú)人駕駛汽車成本列表 |
| 圖表 52 全球無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 |
| 圖表 53 主要汽車廠商在智能汽車領(lǐng)域的布局 |
| 圖表 54 國(guó)內(nèi)主要汽車廠商與科研院所的合作 |
| 圖表 55 Uber與沃爾沃合作測(cè)試自動(dòng)駕駛車型XC90 SUV |
| 圖表 56 豐田e-palette汽車 |
| 圖表 57 蘋果自動(dòng)駕駛汽車概念圖 |
| 圖表 58 蘋果進(jìn)行道路測(cè)試的汽車 |
| 圖表 59 歐菲光公司挖掘智能汽車電子潛力 |
| 圖表 60 京東無(wú)人駕駛快遞車 |
| 圖表 61 采用百度Apollo技術(shù)的蘇寧物流無(wú)人快遞車 |
| 圖表 62 無(wú)人駕駛汽車基礎(chǔ)設(shè)備構(gòu)成 |
| 圖表 63 無(wú)人駕駛感知系統(tǒng) |
| 圖表 64 攝像頭系統(tǒng)及相關(guān)企業(yè) |
| 圖表 65 雷達(dá)系統(tǒng)能夠進(jìn)行前向搜索，以及觀察車輛四周 |
| 2025-2031 nián zhōngguó wú rén jià shǐ qì chē hángyè xiànzhuàng shēndù diàoyán yǔ fāzhǎn qūshì fēnxī bàogào |
| 圖表 66 車載雷達(dá)將使用啁啾類型的FMCW |
| 圖表 67 聚束以及范圍和速度估算的FFT配置 |
| 圖表 68 無(wú)人駕駛系統(tǒng)繪制出的3D空間模型 |
| 圖表 69 配合高精度地圖的精確定位是無(wú)人駕駛必要組件 |
| 圖表 70 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理 |
| 圖表 71 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)一 |
| 圖表 72 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)二 |
| 圖表 73 電子手剎的功能延伸 |
| 圖表 74 車內(nèi)、車陂、車云三網(wǎng)融合構(gòu)成汽車互聯(lián)體系 |
| 圖表 75 V2V實(shí)現(xiàn)局部數(shù)據(jù)互通 |
| 圖表 76 2020-2025年M2M模塊的發(fā)展趨勢(shì) |
| 圖表 77 2020-2025年工業(yè)級(jí)應(yīng)用中M2M模塊的出貨量變化 |
| 圖表 78 2025年全球物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模占比預(yù)測(cè)分析 |
| 圖表 79 2025-2031年中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)分析 |
| 圖表 80 人工智能產(chǎn)業(yè)鏈 |
| 圖表 81 我國(guó)人工智能發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 |
| 圖表 82 ADAS系統(tǒng)在無(wú)人駕駛中的地位 |
| 圖表 83 ADAS傳感器設(shè)備構(gòu)成 |
| 圖表 84 ADAS系統(tǒng)執(zhí)行模塊 |
| 圖表 85 ADAS產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
| 圖表 86 國(guó)外主要ADAS企業(yè) |
| 圖表 87 國(guó)際ADAS芯片供應(yīng)商 |
| 圖表 88 ADAS系統(tǒng)主動(dòng)和被動(dòng)安全的發(fā)展趨勢(shì) |
| 圖表 89 汽車電子各細(xì)分市場(chǎng)生命周期 |
| 圖表 90 國(guó)內(nèi)電子地圖產(chǎn)業(yè)鏈四大鏈條 |
| 圖表 91 國(guó)內(nèi)電子地圖產(chǎn)業(yè)鏈信息采集商情況 |
| 圖表 92 中國(guó)導(dǎo)航電子地圖市場(chǎng)規(guī)模 |
| 圖表 93 全球圖商巨頭 |
| 圖表 94 國(guó)內(nèi)其備導(dǎo)航電子地圖資質(zhì)主要廠家 |
| 圖表 95 無(wú)人駕駛汽車需要高精度地圖 |
| 圖表 96 憑借一機(jī)雙圖而聞名國(guó)內(nèi)的旅行者3D導(dǎo)航系統(tǒng) |
| 圖表 97 Garmin車機(jī)的TMC圖示 |
| 圖表 98 航拍版遠(yuǎn)峰MAP |
| 圖表 99 各種車載傳感器示意圖 |
| 圖表 100 車載傳感器技術(shù)特點(diǎn) |
| 圖表 101 車載傳感器優(yōu)劣勢(shì) |
| 圖表 102 激光雷達(dá)路沿、車道線檢測(cè) |
| 圖表 103 谷歌無(wú)人駕駛激光雷達(dá)環(huán)境監(jiān)測(cè)示意圖 |
| 圖表 104 國(guó)產(chǎn)廠商主要毫米波雷達(dá)產(chǎn)品 |
| 圖表 105 國(guó)內(nèi)毫米波雷達(dá)廠商動(dòng)態(tài) |
| 圖表 106 毫米波市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 |
| 圖表 107 固態(tài)機(jī)械掃描和全固態(tài)掃描技術(shù)對(duì)比 |
| 圖表 108 激光雷達(dá)分類 |
| 圖表 109 主要激光雷達(dá)廠商 |
| 圖表 110 激光雷達(dá)的主要產(chǎn)品 |
| 圖表 111 激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 |
| 圖表 112 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu) |
| 圖表 113 車聯(lián)網(wǎng)的基本構(gòu)成要素 |
| 圖表 114 車聯(lián)網(wǎng)的體系架構(gòu)圖 |
| 圖表 115 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈 |
| 圖表 116 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的三個(gè)階段 |
| 圖表 117 V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) |
| 圖表 118 車聯(lián)網(wǎng)已成為新能源汽車的基礎(chǔ)配置 |
| 圖表 119 無(wú)人駕駛汽車控制系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)框圖 |
| 圖表 120 轉(zhuǎn)向控制算法流程框圖 |
| 圖表 121 嵌入車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)工作過(guò)程示意圖 |
| 圖表 122 基于車聯(lián)網(wǎng)的無(wú)人駕駛汽車應(yīng)用示意圖 |
| 圖表 123 車載導(dǎo)航應(yīng)用 |
| 圖表 124 視頻監(jiān)視 |
| 圖表 125 合作上傳與下載 |
| 圖表 126 基于移動(dòng)云的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用 |
| 圖表 127 車聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)數(shù)據(jù)售賣的處理流程 |
| 圖表 128 基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的車聯(lián)網(wǎng)工作流程 |
| 圖表 129 車聯(lián)網(wǎng)動(dòng)態(tài)交通信心服務(wù)中心結(jié)構(gòu) |
| 圖表 130 小松自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)（AHS） |
| 圖表 131 小松AHS工作示意圖 |
| 圖表 132 測(cè)試時(shí)的7513（載重量130噸） |
| 圖表 133 國(guó)內(nèi)首臺(tái)無(wú)人駕駛DE17R環(huán)衛(wèi)推土機(jī) |
| 圖表 134 徐工ET111挖掘機(jī) |
| 圖表 135 XGJE智控"中國(guó)芯"助力無(wú)人駕駛 |
| 圖表 136 無(wú)人駕駛海軍艦艇概念圖 |
| 圖表 137 亞馬遜無(wú)人機(jī)運(yùn)輸設(shè)備 |
| 圖表 138 2024-2025年Alphabet綜合收益表 |
| 圖表 139 2024-2025年Alphabet收入分地區(qū)資料 |
| 圖表 140 2024-2025年Alphabet綜合收益表 |
| 圖表 141 2024-2025年Alphabet分部資料 |
| 圖表 142 2024-2025年Alphabet收入分地區(qū)資料 |
| 圖表 143 2024-2025年Alphabet綜合收益表 |
| 圖表 144 2024-2025年Alphabet分部資料 |
| 圖表 145 2024-2025年Alphabet收入分地區(qū)資料 |
| 圖表 146 谷歌無(wú)人駕駛汽車發(fā)展歷程 |
| 圖表 147 谷歌歷代無(wú)人駕駛汽車 |
| 圖表 148 2024-2025年特斯拉綜合收益表 |
| 圖表 149 2024-2025年特斯拉收入分地區(qū)資料 |
| 圖表 150 2024-2025年特斯拉綜合收益表 |
| 圖表 151 2024-2025年特斯拉收入分地區(qū)資料 |
| 圖表 152 2024-2025年特斯拉綜合收益表 |
| 圖表 153 2024-2025年特斯拉收入分地區(qū)資料 |
| 圖表 154 特斯拉不同車型最低配置性能指標(biāo)對(duì)比 |
| 圖表 155 Autopilot輔助駕駛積累的里程 |
| 圖表 156 一輛在中國(guó)出售的特斯拉ModelS價(jià)格構(gòu)成 |
| 圖表 157 一輛在中國(guó)出售的特斯拉價(jià)格構(gòu)成 |
| 圖表 158 2024-2025年通用汽車公司綜合收益表 |
| 圖表 159 2024-2025年通用汽車公司分部資料 |
| 圖表 160 2024-2025年通用汽車公司收入分地區(qū)資料 |
| 圖表 161 2024-2025年通用汽車公司綜合收益表 |
| 圖表 162 2024-2025年通用汽車公司分部資料 |
| 圖表 163 2024-2025年通用汽車公司收入分地區(qū)資料 |
| 圖表 164 2024-2025年通用汽車公司綜合收益表 |
| 圖表 165 2024-2025年福特汽車公司綜合收益表 |
| 圖表 166 2024-2025年福特汽車公司收入分地區(qū)資料 |
| 圖表 167 2024-2025年福特汽車公司綜合收益表 |
| 圖表 168 2024-2025年福特汽車公司收入分地區(qū)資料 |
| 圖表 169 2024-2025年福特汽車公司綜合收益表 |
| 圖表 170 福特全面普及駕駛技術(shù) |
| 圖表 171 2024-2025年戴姆勒汽車集團(tuán)綜合收益表 |
| 圖表 172 2024-2025年戴姆勒汽車集團(tuán)分部資料 |
| 圖表 173 2024-2025年戴姆勒汽車集團(tuán)收入分地區(qū)資料 |
| 圖表 174 2024-2025年戴姆勒汽車集團(tuán)綜合收益表 |
| 圖表 175 2024-2025年戴姆勒汽車集團(tuán)分部資料 |
| 圖表 176 2024-2025年戴姆勒汽車集團(tuán)收入分地區(qū)資料 |
| 圖表 177 2024-2025年戴姆勒汽車集團(tuán)綜合收益表 |
| 圖表 178 2024-2025年戴姆勒汽車集團(tuán)分部資料 |
| 圖表 179 奔馳研發(fā)未來(lái)無(wú)人駕駛公交車 |
| 圖表 180 2024-2025年寶馬集團(tuán)綜合收益表 |
| 圖表 181 2024-2025年寶馬集團(tuán)分部資料 |
| 圖表 182 2024-2025年寶馬集團(tuán)收入分地區(qū)資料 |
| 圖表 183 2024-2025年寶馬集團(tuán)綜合收益表 |
| 圖表 184 2024-2025年寶馬集團(tuán)分部資料 |
| 圖表 185 2024-2025年寶馬集團(tuán)收入分地區(qū)資料 |
| 圖表 186 2024-2025年寶馬集團(tuán)綜合收益表 |
| 圖表 187 2024-2025年寶馬集團(tuán)分部資料 |
| 圖表 188 寶馬全自動(dòng)遠(yuǎn)程代理泊車系統(tǒng) |
| 圖表 189 2024-2025年百度綜合收益表 |
| 圖表 190 2024-2025年百度分部資料 |
| 圖表 191 2024-2025年百度綜合收益表 |
| 圖表 192 2024-2025年百度分部資料 |
| 圖表 193 2024-2025年百度綜合收益表 |
| 圖表 194 2024-2025年百度分部資料 |
| 圖表 195 百度無(wú)人駕駛汽車 |
| 圖表 196 百度與谷歌發(fā)布的無(wú)人駕駛汽車在傳感器方案上的對(duì)比 |
| 圖表 197 百度無(wú)人駕駛汽車生態(tài)系統(tǒng) |
| 圖表 198 Apollo計(jì)劃三階段規(guī)劃 |
| 2025‐2031年の中國(guó)の自動(dòng)運(yùn)転車業(yè)界の現(xiàn)狀に関する詳細(xì)な調(diào)査と発展動(dòng)向分析レポート |
| 圖表 199 2024-2025年騰訊綜合收益表 |
| 圖表 200 2024-2025年騰訊分部資料 |
| 圖表 201 2024-2025年騰訊收入分地區(qū)資料 |
| 圖表 202 2024-2025年騰訊綜合收益表 |
| 圖表 203 2024-2025年騰訊分部資料 |
| 圖表 204 2024-2025年騰訊收入分地區(qū)資料 |
| 圖表 205 2024-2025年騰訊綜合收益表 |
| 圖表 206 2024-2025年騰訊分部資料 |
| 圖表 207 2025年華為財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) |
| 圖表 208 2020-2025年上海汽車集團(tuán)股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模 |
| 圖表 209 2020-2025年上海汽車集團(tuán)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入及增速 |
| 圖表 210 2020-2025年上海汽車集團(tuán)股份有限公司凈利潤(rùn)及增速 |
| 圖表 211 2025年上海汽車集團(tuán)股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū) |
| 圖表 212 2020-2025年上海汽車集團(tuán)股份有限公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率 |
| 圖表 213 2020-2025年上海汽車集團(tuán)股份有限公司凈資產(chǎn)收益率 |
| 圖表 214 2020-2025年上海汽車集團(tuán)股份有限公司短期償債能力指標(biāo) |
| 圖表 215 2020-2025年上海汽車集團(tuán)股份有限公司資產(chǎn)負(fù)債率水平 |
| 圖表 216 2020-2025年上海汽車集團(tuán)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo) |
| 圖表 217 上汽集團(tuán)IGS智能駕駛汽車 |
| 圖表 218 2020-2025年廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模 |
| 圖表 219 2020-2025年廣州汽車集團(tuán)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入及增速 |
| 圖表 220 2020-2025年廣州汽車集團(tuán)股份有限公司凈利潤(rùn)及增速 |
| 圖表 221 2025年廣州汽車集團(tuán)股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū) |
| 圖表 222 2020-2025年廣州汽車集團(tuán)股份有限公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率 |
| 圖表 223 2020-2025年廣州汽車集團(tuán)股份有限公司凈資產(chǎn)收益率 |
| 圖表 224 2020-2025年廣州汽車集團(tuán)股份有限公司短期償債能力指標(biāo) |
| 圖表 225 2020-2025年廣州汽車集團(tuán)股份有限公司資產(chǎn)負(fù)債率水平 |
| 圖表 226 2020-2025年廣州汽車集團(tuán)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo) |
| 圖表 227 2020-2025年深圳市路暢科技股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模 |
| 圖表 228 2020-2025年深圳市路暢科技股份有限公司營(yíng)業(yè)收入及增速 |
| 圖表 229 2020-2025年深圳市路暢科技股份有限公司凈利潤(rùn)及增速 |
| 圖表 230 2024-2025年深圳市路暢科技股份有限公司營(yíng)業(yè)收入分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū) |
| 圖表 231 2020-2025年深圳市路暢科技股份有限公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率 |
| 圖表 232 2020-2025年深圳市路暢科技股份有限公司凈資產(chǎn)收益率 |
| 圖表 233 2020-2025年深圳市路暢科技股份有限公司短期償債能力指標(biāo) |
| 圖表 234 2020-2025年深圳市路暢科技股份有限公司資產(chǎn)負(fù)債率水平 |
| 圖表 235 2020-2025年深圳市路暢科技股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo) |
| 圖表 236 2020-2025年浙江萬(wàn)安科技股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模 |
| 圖表 237 2020-2025年浙江萬(wàn)安科技股份有限公司營(yíng)業(yè)收入及增速 |
| 圖表 238 2020-2025年浙江萬(wàn)安科技股份有限公司凈利潤(rùn)及增速 |
| 圖表 239 2024-2025年浙江萬(wàn)安科技股份有限公司營(yíng)業(yè)收入分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū) |
| 圖表 240 2020-2025年浙江萬(wàn)安科技股份有限公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率 |
| 圖表 241 2020-2025年浙江萬(wàn)安科技股份有限公司凈資產(chǎn)收益率 |
| 圖表 242 2020-2025年浙江萬(wàn)安科技股份有限公司短期償債能力指標(biāo) |
| 圖表 243 2020-2025年浙江萬(wàn)安科技股份有限公司資產(chǎn)負(fù)債率水平 |
| 圖表 244 2020-2025年浙江萬(wàn)安科技股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo) |
| 圖表 245 算法及感知是公司無(wú)人駕駛下一步 |
| 圖表 246 電子控制取代機(jī)械控制無(wú)人駕駛的必備條件 |
| 圖表 247 構(gòu)建智能交通生態(tài)圖 |
| 圖表 248 無(wú)人駕駛、新能源、車聯(lián)網(wǎng)與共享車相輔相成 |
| 圖表 249 搭載智能交通生態(tài)圈 |
| 圖表 250 2020-2025年寧波均勝電子股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模 |
| 圖表 251 2020-2025年寧波均勝電子股份有限公司營(yíng)業(yè)收入及增速 |
| 圖表 252 2020-2025年寧波均勝電子股份有限公司凈利潤(rùn)及增速 |
| 圖表 253 2025年寧波均勝電子股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū) |
| 圖表 254 2020-2025年寧波均勝電子股份有限公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率 |
| 圖表 255 2020-2025年寧波均勝電子股份有限公司凈資產(chǎn)收益率 |
| 圖表 256 2020-2025年寧波均勝電子股份有限公司短期償債能力指標(biāo) |
| 圖表 257 2020-2025年寧波均勝電子股份有限公司資產(chǎn)負(fù)債率水平 |
| 圖表 258 2020-2025年寧波均勝電子股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo) |
| 圖表 259 均勝電子最新中控臺(tái)概念產(chǎn)品 |
| 圖表 260 均勝電子空調(diào)控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、語(yǔ)音控制融合產(chǎn)品 |
| 圖表 261 均勝電子先進(jìn)座艙系統(tǒng) |
| 圖表 262 均勝電子德國(guó)新研發(fā)中心 |
| 圖表 263 2025年全球無(wú)人駕駛投融資數(shù)據(jù) |
| 圖表 264 全球無(wú)人駕駛項(xiàng)目投資階段分析 |
| 圖表 265 無(wú)人駕駛22家創(chuàng)業(yè)公司 |
| 圖表 266 無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì) |
| 圖表 267 無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)力量 |
| 圖表 268 無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司的業(yè)務(wù)模式 |
| 圖表 269 中國(guó)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)AMC模型 |
| 圖表 270 無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)遇 |
| 圖表 271 汽車電子時(shí)間發(fā)展表 |
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