| 隨著電動汽車市場的快速增長，動力電池回收行業(yè)應(yīng)運而生，旨在解決廢舊電池的環(huán)境問題并回收有價值的材料。目前，回收技術(shù)主要包括火法冶金、濕法冶金和直接回收三種，但普遍存在回收率不高、成本較高的問題。行業(yè)正致力于提高回收效率，降低處理成本，同時探索電池梯次利用和再制造的可能性。 | |
| 未來，動力電池回收將更加注重循環(huán)經(jīng)濟和技術(shù)創(chuàng)新。循環(huán)經(jīng)濟模式下，電池回收將與梯次利用相結(jié)合，延長電池的生命周期，減少資源浪費。技術(shù)創(chuàng)新方面，高效、低成本的回收工藝將得到發(fā)展，如生物冶金、電化學(xué)回收等，以提高回收材料的純度和回收率。此外，政策法規(guī)的完善和回收體系的建設(shè)，將為動力電池回收提供更加規(guī)范和有序的發(fā)展環(huán)境。 | |
| 《2025-2031年中國動力電池回收行業(yè)研究分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》依托權(quán)威機構(gòu)及相關(guān)協(xié)會的數(shù)據(jù)資料，全面解析了動力電池回收行業(yè)現(xiàn)狀、市場需求及市場規(guī)模，系統(tǒng)梳理了動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)、價格趨勢及各細(xì)分市場動態(tài)。報告對動力電池回收市場前景與發(fā)展趨勢進行了科學(xué)預(yù)測，重點分析了品牌競爭格局、市場集中度及主要企業(yè)的經(jīng)營表現(xiàn)。同時，通過SWOT分析揭示了動力電池回收行業(yè)面臨的機遇與風(fēng)險，為動力電池回收行業(yè)企業(yè)及投資者提供了規(guī)范、客觀的戰(zhàn)略建議，是制定科學(xué)競爭策略與投資決策的重要參考依據(jù)。 | |
第一章 動力電池回收相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 動力電池相關(guān)概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 動力電池定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 信息結(jié)構(gòu) | 研 |
| 1.1.3 主要特點 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 應(yīng)用領(lǐng)域 | ｗ |
1.2 動力電池分類 |
ｗ |
| 1.2.1 鉛酸蓄電池 | ｗ |
| 1.2.2 鎳基電池 | ． |
| 1.2.3 鋰離子電池 | Ｃ |
| 1.2.4 燃料電池 | ｉ |
1.3 動力電池壽命設(shè)計 |
ｒ |
| 1.3.1 動力電池壽命標(biāo)準(zhǔn) | ． |
| 1.3.2 動力電池報廢回收 | ｃ |
第二章 國際動力電池回收所屬行業(yè)現(xiàn)狀 |
ｎ |
2.1 2020-2025年全球動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模分析 |
中 |
| 2.1.1 全球動力電池出貨量 | 智 |
| 2.1.2 全球鋰電正極材料出貨量 | 林 |
| 2.1.3 主要回收電池類型 | ４ |
2.2 國外動力電池回收利用行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗 |
０ |
| 2.2.1 體質(zhì)建設(shè) | ０ |
| 2.2.2 梯級利用 | ６ |
| 2.2.3 再生利用 | １ |
| 2.2.4 經(jīng)驗借鑒 | ２ |
2.3 美國 |
８ |
| 2.3.1 動力電池回收模式 | ６ |
| 全:文：http://m.hczzz.cn/8/20/DongLiDianChiHuiShouShiChangQian.html | |
| 2.3.2 回收利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) | ６ |
| 2.3.3 動力電池回收制度 | ８ |
2.4 日本 |
產(chǎn) |
| 2.4.1 動力電池回收模式 | 業(yè) |
| 2.4.2 回收利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) | 調(diào) |
| 2.4.3 動力電池回收制度 | 研 |
2.5 德國 |
網(wǎng) |
| 2.5.1 動力電池回收模式 | ｗ |
| 2.5.2 回收利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) | ｗ |
| 2.5.3 動力電池回收制度 | ｗ |
第三章 中國動力電池回收發(fā)展背景綜合分析 |
． |
3.1 2020-2025年中國動力電池發(fā)展環(huán)境分析 |
Ｃ |
| 3.1.1 經(jīng)濟環(huán)境 | ｉ |
| 3.1.2 政策環(huán)境 | ｒ |
| 3.1.3 社會環(huán)境 | ． |
3.2 2020-2025年中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展分析 |
ｃ |
| 3.2.1 行業(yè)發(fā)展概況 | ｎ |
| 3.2.2 市場生產(chǎn)規(guī)模 | 中 |
| 3.2.3 市場銷量規(guī)模 | 智 |
| 3.2.4 市場發(fā)展現(xiàn)狀 | 林 |
| 3.2.5 汽車報廢回收 | ４ |
| 3.2.6 產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢 | ０ |
3.3 2020-2025年中國動力電池回收面臨的發(fā)展形勢 |
０ |
| 3.3.1 動力電池報廢量 | ６ |
| 3.3.2 動力電池回收意義 | １ |
| 3.3.3 動力電池回收緊迫性 | ２ |
| 3.3.4 回收面臨的難點 | ８ |
第四章 2020-2025年動力電池所屬行業(yè)發(fā)展分析 |
６ |
4.1 2020-2025年中國動力電池市場發(fā)展綜合分析 |
６ |
| 4.1.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征 | ８ |
| 4.1.2 鋰電出貨量分析 | 產(chǎn) |
| 4.1.3 電池配套規(guī)模 | 業(yè) |
| 4.1.4 應(yīng)用領(lǐng)域分析 | 調(diào) |
| 4.1.5 生產(chǎn)成本分析 | 研 |
4.2 2020-2025年中國動力電池企業(yè)發(fā)展分析 |
網(wǎng) |
| 4.2.1 企業(yè)競爭態(tài)勢 | ｗ |
| 4.2.2 裝機量排名 | ｗ |
| 4.2.3 典型企業(yè)分析 | ｗ |
4.3 2020-2025年中國動力電池材料發(fā)展綜合分析 |
． |
| 4.3.1 動力電池材料需求 | Ｃ |
| 4.3.2 上游材料市場格局 | ｉ |
| 4.3.3 正極材料出貨量預(yù)測分析 | ｒ |
4.4 中國動力電池行業(yè)發(fā)展存在的問題 |
． |
| 4.4.1 行業(yè)運行問題 | ｃ |
| 4.4.2 產(chǎn)品研發(fā)問題 | ｎ |
| 4.4.3 政策制度問題 | 中 |
| 4.4.4 運行模式問題 | 智 |
| 4.4.5 市場報價問題 | 林 |
| 4.4.6 技術(shù)提升問題 | ４ |
4.5 中國動力電池行業(yè)發(fā)展建議 |
０ |
| 4.5.1 產(chǎn)品設(shè)計發(fā)展建議 | ０ |
| 4.5.2 生產(chǎn)成本發(fā)展建議 | ６ |
| 4.5.3 電池質(zhì)發(fā)展建議 | １ |
| 4.5.4 產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展建議 | ２ |
第五章 中國動力電池回收發(fā)展綜合分析 |
８ |
5.1 中國動力電池回收發(fā)展現(xiàn)狀 |
６ |
| 5.1.1 回收利用簡介 | ６ |
| 5.1.2 回收利潤水平 | ８ |
| 5.1.3 企業(yè)布局動態(tài) | 產(chǎn) |
| Research Analysis and Development Trend Forecast Report of China Power Battery Recycling Industry from 2025 to 2031 | |
| 5.1.4 回收效益分析 | 業(yè) |
5.2 動力電池回收商業(yè)模式分析 |
調(diào) |
| 5.2.1 生產(chǎn)者責(zé)任制下的回收模式 | 研 |
| 5.2.2 整車企業(yè)為主體的回收模式 | 網(wǎng) |
| 5.2.3 強制回收政策模式 | ｗ |
5.3 動力電池回收存在的問題及發(fā)展建議 |
ｗ |
| 5.3.1 產(chǎn)業(yè)化技術(shù)問題 | ｗ |
| 5.3.2 回收網(wǎng)絡(luò)問題 | ． |
| 5.3.3 產(chǎn)業(yè)體系問題 | Ｃ |
| 5.3.4 商業(yè)模式問題 | ｉ |
| 5.3.5 回收利用效率 | ｒ |
| 5.3.6 安全性問題 | ． |
5.4 中國動力電池回收未來發(fā)展建議 |
ｃ |
| 5.4.1 產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展建議 | ｎ |
| 5.4.2 相關(guān)技術(shù)發(fā)展建議 | 中 |
| 5.4.3 商業(yè)模式發(fā)展建議 | 智 |
| 5.4.4 回收網(wǎng)絡(luò)發(fā)展建議 | 林 |
| 5.4.5 安全性發(fā)展建議 | ４ |
第六章 中國動力電池回收再利用發(fā)展綜合分析 |
０ |
6.1 動力電池回收再利用現(xiàn)狀 |
０ |
| 6.1.1 動力電池來源分析 | ６ |
| 6.1.2 回收再利用體系 | １ |
| 6.1.3 回收再利用相關(guān)法規(guī) | ２ |
6.2 動力電池進行再生利用主要發(fā)展措施 |
８ |
| 6.2.1 動力電池標(biāo)準(zhǔn)化 | ６ |
| 6.2.2 再利用技術(shù)攻關(guān) | ６ |
| 6.2.3 商業(yè)模式創(chuàng)新 | ８ |
6.3 動力電池再利用合作模式分析 |
產(chǎn) |
| 6.3.1 回收主體 | 業(yè) |
| 6.3.2 回收管理 | 調(diào) |
| 6.3.3 多方聯(lián)合 | 研 |
6.4 中國主要動力電池再生利用企業(yè)布局分析 |
網(wǎng) |
| 6.4.1 再生利用企業(yè)布局動態(tài) | ｗ |
| 6.4.2 電池企業(yè)布局動態(tài) | ｗ |
| 6.4.3 環(huán)保企業(yè)布局動態(tài) | ｗ |
第七章 中國動力電池梯次利用發(fā)展綜合分析 |
． |
7.1 動力電池梯次利用發(fā)展綜述 |
Ｃ |
| 7.1.1 梯次利用概念 | ｉ |
| 7.1.2 梯次利用效益分析 | ｒ |
| 7.1.3 梯級利用商業(yè)化現(xiàn)狀 | ． |
| 7.1.4 市場發(fā)展空間分析 | ｃ |
| 從梯級電池的潛在應(yīng)用領(lǐng)域看，電池在儲能和低速電動車等領(lǐng)域有著巨大的應(yīng)用潛力。一則中國鐵塔公司現(xiàn)有通信基站 180 多萬個，目前每年存量電池的更換和新建基站需要 25Gwh 的電池，根據(jù)測算，相當(dāng)于 全國實際可梯級利用的電池總量的 3 倍。二則中國低速電動車 銷售 100 多萬輛，有望達(dá)到 200 萬輛，共需電池10-14Gwh，目前主要采用鉛酸電池，未來有望更換為成本更低的退役動力電池。三則新能源發(fā)電、輸配電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)幅、用戶側(cè)削峰填谷、智能電網(wǎng)，及家庭分布式光伏發(fā)電等都有巨大的應(yīng)用潛力。由此可見，梯級電池不僅完全不缺乏市場空間，還有望帶動儲能這個巨大新興市場領(lǐng)域的形成。 | ｎ |
| 動力電池可梯級利用量預(yù)測（單位：Gwh） | 中 |
| 7.1.5 發(fā)展環(huán)境需求分析 | 智 |
| 7.1.6 商業(yè)模式及責(zé)任分析 | 林 |
7.2 動力電池梯次利用優(yōu)勢分析 |
４ |
| 7.2.1 企業(yè)層面 | ０ |
| 7.2.2 國家層面 | ０ |
| 7.2.3 技術(shù)層面 | ６ |
7.3 中國動力電池梯級利用主要企業(yè)布局分析 |
１ |
| 7.3.1 電池企業(yè)布局動態(tài) | ２ |
| 7.3.2 電信設(shè)施企業(yè)布局動態(tài) | ８ |
| 7.3.3 新能源汽車企業(yè)布局 | ６ |
7.4 動力電池梯次利用技術(shù)需求分析 |
６ |
| 7.4.1 退役電池篩選 | ８ |
| 7.4.2 組串式應(yīng)用 | 產(chǎn) |
| 7.4.3 充放電管理 | 業(yè) |
| 2025-2031年中國動力電池回收行業(yè)研究分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報告 | |
7.5 動力電池梯次利用發(fā)展存在的問題 |
調(diào) |
| 7.5.1 電池一次性問題 | 研 |
| 7.5.2 梯次利用存在的問題 | 網(wǎng) |
| 7.5.3 PACK方式應(yīng)用問題 | ｗ |
第八章 動力電池回收工藝 |
ｗ |
8.1 廢舊動力電池回收過程 |
ｗ |
| 8.1.1 電池預(yù)處理 | ． |
| 8.1.2 深度放電 | Ｃ |
| 8.1.3 破碎分選 | ｉ |
| 8.1.4 電極材料分離 | ｒ |
| 8.1.5 電池材料二次處理 | ． |
| 8.1.6 化學(xué)深度處理 | ｃ |
| 8.1.7 新能源汽車拆解 | ｎ |
8.2 三元電池材料再生利用及研究概況 |
中 |
| 8.2.1 無機酸溶解-萃取回收法 | 智 |
| 8.2.2 無機酸溶解-除雜-共沉回收法 | 林 |
| 8.2.3 生物冶金回收法 | ４ |
| 8.2.4 有機酸浸取三元材料回收法 | ０ |
8.3 磷酸鐵鋰電池處理工藝 |
０ |
| 8.3.1 拆解分選技術(shù) | ６ |
| 8.3.2 自動化拆解技術(shù) | １ |
| 8.3.3 電解液處理技術(shù) | ２ |
| 8.3.4 電池材料再生利用 | ８ |
| 8.3.5 濕法回收處理工藝 | ６ |
| 8.3.6 火法再生利用工藝 | ６ |
第九章 中國動力電池回收政策分析 |
８ |
9.1 動力電池政策體系分析 |
產(chǎn) |
| 9.1.1 責(zé)任機制分析 | 業(yè) |
| 9.1.2 回收管理分析 | 調(diào) |
| 9.1.3 產(chǎn)業(yè)扶持力度 | 研 |
| 9.1.4 地方扶持政策 | 網(wǎng) |
9.2 動力電池主要相關(guān)政策匯總 |
ｗ |
| 9.2.1 動力電池產(chǎn)業(yè)政策 | ｗ |
| 9.2.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策 | ｗ |
| 9.2.3 新材料應(yīng)用示范目錄 | ． |
9.3 動力蓄電池回收利用管理辦法分析 |
Ｃ |
| 9.3.1 辦法制定背景 | ｉ |
| 9.3.2 主要遵循原則 | ｒ |
| 9.3.3 主要內(nèi)容分析 | ． |
| 9.3.4 政策落實途徑 | ｃ |
9.4 動力電池國家標(biāo)準(zhǔn)解讀 |
ｎ |
| 9.4.1 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)概述 | 中 |
| 9.4.2 國家標(biāo)準(zhǔn)解讀 | 智 |
| 9.4.3 鋰電池行業(yè)規(guī)范 | 林 |
| 9.4.4 拆解規(guī)范解讀 | ４ |
第十章 中國動力電池回收重點企業(yè)發(fā)展分析 |
０ |
10.1 浙江南都電源動力股份有限公司 |
０ |
| 10.1.1 企業(yè)發(fā)展概況 | ６ |
| 10.1.2 經(jīng)營效益分析 | １ |
| 10.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營能力 | ２ |
| 10.1.4 財務(wù)狀況分析 | ８ |
| 10.1.5 核心競爭力分析 | ６ |
| 10.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略 | ６ |
| 10.1.7 未來發(fā)展前景 | ８ |
10.2 寧德時代新能源科技股份有限公司 |
產(chǎn) |
| 10.2.1 企業(yè)發(fā)展概況 | 業(yè) |
| 10.2.2 經(jīng)營效益分析 | 調(diào) |
| 10.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營能力 | 研 |
| 2025-2031 nián zhōngguó dòng lì diàn chí huí shōu hángyè yánjiū fēnxī jí fāzhǎn qūshì yùcè bàogào | |
| 10.2.4 財務(wù)狀況分析 | 網(wǎng) |
| 10.2.5 核心競爭力分析 | ｗ |
| 10.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略 | ｗ |
| 10.2.7 未來發(fā)展前景 | ｗ |
10.3 格林美股份有限公司 |
． |
| 10.3.1 企業(yè)發(fā)展概況 | Ｃ |
| 10.3.2 經(jīng)營效益分析 | ｉ |
| 10.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 | ｒ |
| 10.3.4 財務(wù)狀況分析 | ． |
| 10.3.5 核心競爭力分析 | ｃ |
| 10.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略 | ｎ |
| 10.3.7 未來發(fā)展前景 | 中 |
10.4 贛州市豪鵬科技有限公司 |
智 |
| 10.4.1 企業(yè)發(fā)展概況 | 林 |
| 10.4.2 2025年企業(yè)經(jīng)營狀況分析 | ４ |
| …… | ０ |
10.5 廣東芳源環(huán)保股份有限公司 |
０ |
| 10.5.1 企業(yè)發(fā)展概況 | ６ |
| 10.5.2 經(jīng)營效益分析 | １ |
| 10.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 | ２ |
| 10.5.4 財務(wù)狀況分析 | ８ |
| 10.5.5 核心競爭力分析 | ６ |
| 10.5.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略 | ６ |
| 10.5.7 未來發(fā)展前景 | ８ |
10.6 沃特瑪 |
產(chǎn) |
| 10.6.1 企業(yè)基本信息簡介 | 業(yè) |
| 10.6.2 企業(yè)產(chǎn)品業(yè)務(wù)分析 | 調(diào) |
| 10.6.3 企業(yè)營收狀況分析 | 研 |
| 10.6.4 企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 | 網(wǎng) |
| 10.6.5 未來發(fā)展規(guī)劃 | ｗ |
第十一章 中~智~林~－中國動力電池回收行業(yè)未來發(fā)展趨勢及前景預(yù)測分析 |
ｗ |
11.1 中國動力電池回收未來發(fā)展趨勢 |
ｗ |
| 11.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)聯(lián)盟合作 | ． |
| 11.1.2 各環(huán)節(jié)企業(yè)共建回收網(wǎng)絡(luò) | Ｃ |
| 11.1.3 國企加入動力電池回收 | ｉ |
11.2 中國動力電池回收投資綜合分析 |
ｒ |
| 11.2.1 投資時機 | ． |
| 11.2.2 投資動態(tài) | ｃ |
| 11.2.3 投資風(fēng)險 | ｎ |
11.3 2025-2031年中國動力電池回收市場發(fā)展分析 |
中 |
| 11.3.1 新能源汽車產(chǎn)量預(yù)測分析 | 智 |
| 11.3.2 動力電池市場需求預(yù)測分析 | 林 |
| 11.3.3 動力電池回收規(guī)模預(yù)測分析 | ４ |
| 11.3.4 動力電池梯級利用規(guī)模預(yù)測分析 | ０ |
| 圖表目錄 | ０ |
| 圖表 廢舊動力電池來源 | ６ |
| 圖表 2020-2025年全球不同類型鋰電池出貨量 | １ |
| 圖表 2020-2025年全球鋰電正極材料銷量 | ２ |
| 圖表 各類型鋰動力電池逐年退役情況預(yù)測分析 | ８ |
| 圖表 各類廢鋰電池再生利用量預(yù)測分析 | ６ |
| 圖表 國外實現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)的主要廢舊鋰電池回收企業(yè) | ６ |
| 圖表 美、日、德發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗借鑒 | ８ |
| 圖表 歐美廢舊電池回收模式關(guān)系圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 美國動力電池回收利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) | 業(yè) |
| 圖表 日本廢舊電池回收模式關(guān)系圖 | 調(diào) |
| 圖表 日本動力電池回收利用網(wǎng)絡(luò)體系 | 研 |
| 圖表 德國動力電池回收利用網(wǎng)絡(luò)體系 | 網(wǎng) |
| 圖表 2020-2025年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度 | ｗ |
| 2025‐2031年の中國のパワーバッテリーリサイクル業(yè)界の研究分析と発展動向予測レポート | |
| 圖表 2020-2025年三次產(chǎn)業(yè)增加值占全國生產(chǎn)總值比重 | ｗ |
| 圖表 2025年中國新能源汽車推廣政策區(qū)域分布 | ｗ |
| 圖表 廢舊電池成分的化學(xué)特性及潛在環(huán)境污染 | ． |
| 圖表 2020-2025年中國心能源汽車產(chǎn)量及銷量 | Ｃ |
| 圖表 2020-2025年中國鋰離子電池產(chǎn)量及同比增速 | ｉ |
| 圖表 2020-2025年中國不同類型鋰電池出貨量 | ｒ |
| 圖表 2020-2025年中國鋰電正極材料銷量 | ． |
| 圖表 2025年中國鋰電正極材料市場格局（按銷量） | ｃ |
| 圖表 2025-2031年中國動力電池正極材料出貨量預(yù)測分析 | ｎ |
| 圖表 我國動力電池循環(huán)利用全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D | 中 |
| 圖表 生產(chǎn)者責(zé)任制下的回收模式 | 智 |
| 圖表 整車企業(yè)為主體的回收模式 | 林 |
| 圖表 強制回收政策模式 | ４ |
| 圖表 廢舊動力電池回收工藝示意圖 | ０ |
| 圖表 廢舊三元材料回收再利用技術(shù)研究方向 | ０ |
| 圖表 拆解法回收磷酸鐵鋰動力鋰離子電池的工藝流程 | ６ |
| 圖表 破碎法回收磷酸鐵鋰鋰離子電池的常用工藝 | １ |
| 圖表 廢舊磷酸鐵鋰材料再生利用技術(shù)研究方向 | ２ |
| 圖表 廢舊磷酸鐵鋰電池濕法回收處理工藝 | ８ |
| 圖表 廢舊磷酸鐵鋰電池火法回收處理工藝 | ６ |
| 圖表 鋰離子電池生產(chǎn)裝備入選目錄 | ６ |
| 圖表 GB/T 31484-電動汽車用動力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗方法 | ８ |
| 圖表 標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容 | 產(chǎn) |
| 圖表 動力電池拆解程序 | 業(yè) |
| 圖表 我國廢舊動力電池的主要來源分析表 | 調(diào) |
| 圖表 各主要企業(yè)在再生利用領(lǐng)域的布局和發(fā)展情況（一） | 研 |
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