| 城軌信號(hào)系統(tǒng)是一種用于城市軌道交通中的關(guān)鍵設(shè)備，在近年來(lái)隨著城市化進(jìn)程加快和對(duì)高效、安全公共交通需求的增長(zhǎng)，市場(chǎng)需求穩(wěn)步上升。目前，城軌信號(hào)系統(tǒng)主要應(yīng)用于地鐵、輕軌等領(lǐng)域，具有運(yùn)行安全、調(diào)度高效的特點(diǎn)。隨著軌道交通技術(shù)和信息技術(shù)的進(jìn)步，新型城軌信號(hào)系統(tǒng)不僅在信號(hào)傳輸效率和安全性上有所提升，還在產(chǎn)品的智能化和經(jīng)濟(jì)性方面進(jìn)行了改進(jìn)。此外，為了適應(yīng)不同應(yīng)用場(chǎng)景的需求，產(chǎn)品種類不斷豐富，如適用于大運(yùn)量地鐵線路的高性能型城軌信號(hào)系統(tǒng)、用于中低運(yùn)量輕軌線路的經(jīng)濟(jì)型城軌信號(hào)系統(tǒng)等相繼問(wèn)世。 | |
| 未來(lái)，城軌信號(hào)系統(tǒng)市場(chǎng)將伴隨城市化進(jìn)程加快和對(duì)高效、安全公共交通需求的增長(zhǎng)而迎來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。一方面，隨著新型材料和制造技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)于能夠?qū)崿F(xiàn)更高信號(hào)傳輸效率和更廣泛應(yīng)用范圍的新型城軌信號(hào)系統(tǒng)需求將持續(xù)增加，推動(dòng)產(chǎn)品向更高效能、更廣泛應(yīng)用方向發(fā)展；另一方面，隨著智能化技術(shù)的發(fā)展，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控、數(shù)據(jù)自動(dòng)傳輸?shù)闹悄苄统擒壭盘?hào)系統(tǒng)將成為行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。然而，如何在保證設(shè)備性能的同時(shí)控制成本，以及如何應(yīng)對(duì)快速變化的技術(shù)需求，將是城軌信號(hào)系統(tǒng)制造商面臨的挑戰(zhàn)。此外，如何提高產(chǎn)品的安全性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也是城軌信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)未來(lái)發(fā)展需要解決的問(wèn)題。 | |
| 《2025-2031年中國(guó)城軌信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研及未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》依托行業(yè)權(quán)威數(shù)據(jù)及長(zhǎng)期市場(chǎng)監(jiān)測(cè)信息，系統(tǒng)分析了城軌信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、供需關(guān)系、競(jìng)爭(zhēng)格局及重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況，并結(jié)合城軌信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，科學(xué)預(yù)測(cè)了城軌信號(hào)系統(tǒng)市場(chǎng)前景與技術(shù)發(fā)展方向。報(bào)告通過(guò)SWOT分析，揭示了城軌信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)機(jī)遇與潛在風(fēng)險(xiǎn)，為投資者提供了全面的現(xiàn)狀分析與前景評(píng)估，助力挖掘投資價(jià)值并優(yōu)化決策。同時(shí)，報(bào)告從投資、生產(chǎn)及營(yíng)銷等角度提出可行性建議，為城軌信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)參與者提供科學(xué)參考，推動(dòng)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。 | |
第一章 城軌信號(hào)系統(tǒng)相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 城軌信號(hào)系統(tǒng)的定義與分類 |
業(yè) |
| 1.1.1 城軌信號(hào)系統(tǒng)的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 城軌信號(hào)系統(tǒng)的分類 | 研 |
| 1.1.3 經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及系統(tǒng)模式 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 公交體系中地位及作用 | ｗ |
1.2 城軌信號(hào)系統(tǒng)系統(tǒng)的介紹 |
ｗ |
| 1.2.1 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析 | ｗ |
| 1.2.2 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式 | ． |
| 1.2.3 軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) | Ｃ |
| 1.2.4 軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)銜接 | ｉ |
1.3 城軌信號(hào)系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 |
ｒ |
| 1.3.1 軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng) | ． |
| 1.3.2 軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的牽引力 | ｃ |
| 1.3.3 軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用 | ｎ |
| 1.3.4 大城軌信號(hào)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)發(fā)模 | 中 |
第二章 2020-2025年城市交通發(fā)展分析 |
智 |
2.1 國(guó)外城市交通的發(fā)展 |
林 |
| 2.1.1 國(guó)外大城市交通發(fā)展 | ４ |
| 2.1.2 城市交通領(lǐng)域發(fā)展動(dòng)態(tài) | ０ |
| 2.1.3 澳大利亞的城市交通概況 | ０ |
| 2.1.4 英國(guó)城市交通管理的特征 | ６ |
| 2.1.5 美國(guó)的城市交通管理 | １ |
| 2.1.6 新加坡的城市交通系統(tǒng) | ２ |
| 2.1.7 國(guó)際城市交通發(fā)展措施 | ８ |
| 2.1.8 國(guó)際城市交通發(fā)展機(jī)遇 | ６ |
2.2 中國(guó)城市交通概述 |
６ |
| 2.2.1 城市交通規(guī)劃事業(yè)回顧與成就 | ８ |
| 2.2.2 城市交通和節(jié)約型社會(huì)息息相關(guān) | 產(chǎn) |
| 2.2.3 中國(guó)現(xiàn)代城市交通管理狀況分析 | 業(yè) |
| 2.2.4 城市交通管理系統(tǒng)的目標(biāo)與要求 | 調(diào) |
| 2.2.5 城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展 | 研 |
2.3 2020-2025年城市公共交通發(fā)展分析 |
網(wǎng) |
| 2.3.1 推行“公交優(yōu)先”模式 | ｗ |
| 2.3.2 國(guó)家政策助推發(fā)展 | ｗ |
| 2.3.3 公共交通成本分析 | ｗ |
| 2.3.4 軌道交通發(fā)展方向 | ． |
2.4 中國(guó)主要地區(qū)城市交通發(fā)展規(guī)劃 |
Ｃ |
| 2.4.1 北京市 | ｉ |
| 2.4.2 天津市 | ｒ |
| 2.4.3 上海市 | ． |
| 2.4.4 武漢市 | ｃ |
| 2.4.5 成都市 | ｎ |
| 2.4.6 廣州市 | 中 |
2.5 中國(guó)城市交通發(fā)展存在的問(wèn)題 |
智 |
| 2.5.1 問(wèn)題形成的背景及原因 | 林 |
| 2.5.2 中國(guó)城市交通面臨的困境 | ４ |
| 2.5.3 我國(guó)城市客運(yùn)壓力加大 | ０ |
| 2.5.4 交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重 | ０ |
| 2.5.5 中國(guó)城市交通管理的問(wèn)題 | ６ |
2.6 中國(guó)城市交通發(fā)展對(duì)策 |
１ |
| 2.6.1 機(jī)動(dòng)化背景下城市交通的策略 | ２ |
| 2.6.2 解決國(guó)內(nèi)城市交通問(wèn)題的途徑 | ８ |
| 詳^情：http://m.hczzz.cn/8/05/ChengGuiXinHaoXiTongWeiLaiFaZhanQuShi.html | |
| 2.6.3 城市公共交通發(fā)展的政策建議 | ６ |
| 2.6.4 城市交通需著眼一體化與多元化 | ６ |
| 2.6.5 城市交通綠色化發(fā)展的策略綜述 | ８ |
| 2.6.6 現(xiàn)代城市交通管理的發(fā)展對(duì)策 | 產(chǎn) |
第三章 2020-2025年城軌信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展 |
業(yè) |
3.1 世界軌道交通的發(fā)展概況 |
調(diào) |
| 3.1.1 全球城軌信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展特點(diǎn) | 研 |
| 3.1.2 全球城軌信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 | 網(wǎng) |
| 3.1.3 國(guó)外城軌信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)融資 | ｗ |
| 3.1.4 國(guó)外城軌信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn) | ｗ |
| 3.1.5 美國(guó)城軌信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展分析 | ｗ |
| 3.1.6 日本軌道交通未來(lái)發(fā)展方向 | ． |
3.2 中國(guó)城軌信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展綜況分析 |
Ｃ |
| 3.2.1 具有發(fā)展優(yōu)勢(shì) | ｉ |
| 3.2.2 帶來(lái)社會(huì)效益 | ｒ |
| 3.2.3 發(fā)展階段分析 | ． |
| 3.2.4 發(fā)展特征分析 | ｃ |
| 3.2.5 發(fā)展主要條件 | ｎ |
| 3.2.6 行業(yè)定位及設(shè)計(jì) | 中 |
| 3.2.7 行業(yè)營(yíng)銷分析 | 智 |
3.3 中國(guó)城軌信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行情況分析 |
林 |
| 3.3.1 運(yùn)行概況 | ４ |
| 3.3.2 運(yùn)營(yíng)里程 | ０ |
| 3.3.3 客運(yùn)總量 | ０ |
| 3.3.4 運(yùn)營(yíng)安全 | ６ |
| 3.3.5 運(yùn)營(yíng)收支 | １ |
| 3.3.6 建設(shè)概況 | ２ |
3.4 城軌信號(hào)系統(tǒng)企業(yè)的內(nèi)部市場(chǎng)化改革 |
８ |
| 3.4.1 企業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)化的可行性 | ６ |
| 3.4.2 企業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)交易模型 | ６ |
| 3.4.3 企業(yè)內(nèi)部交易定價(jià)機(jī)制 | ８ |
| 3.4.4 企業(yè)內(nèi)部交易定價(jià)模型 | 產(chǎn) |
3.5 城軌信號(hào)系統(tǒng)的客流預(yù)測(cè)分析 |
業(yè) |
| 3.5.1 預(yù)測(cè)目的和作用 | 調(diào) |
| 3.5.2 預(yù)測(cè)的基本內(nèi)容 | 研 |
| 3.5.3 預(yù)測(cè)的一般程序 | 網(wǎng) |
| 3.5.4 預(yù)測(cè)內(nèi)容及方法 | ｗ |
| 3.5.5 影響預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度的因素 | ｗ |
3.6 城軌信號(hào)系統(tǒng)的換乘分析 |
ｗ |
| 3.6.1 城軌交通換乘樞紐的功能分級(jí) | ． |
| 3.6.2 城軌信號(hào)系統(tǒng)主要換乘方式 | Ｃ |
| 3.6.3 軌道交通換乘其他交通工具 | ｉ |
| 3.6.4 公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào) | ｒ |
| 3.6.5 城軌信號(hào)系統(tǒng)換乘中的票務(wù)管理 | ． |
3.7 城軌信號(hào)系統(tǒng)節(jié)能減排分析 |
ｃ |
| 3.7.1 發(fā)展城軌信號(hào)系統(tǒng)的必要性 | ｎ |
| 3.7.2 城軌信號(hào)系統(tǒng)能耗特點(diǎn)分析 | 中 |
| 3.7.3 城軌信號(hào)系統(tǒng)節(jié)能發(fā)展?fàn)顩r分析 | 智 |
| 3.7.4 城軌信號(hào)系統(tǒng)節(jié)能降耗措施 | 林 |
| 3.7.5 城軌信號(hào)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | ４ |
3.8 城軌信號(hào)系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn) |
０ |
| 3.8.1 建設(shè)規(guī)劃問(wèn)題 | ０ |
| 3.8.2 核心技術(shù)問(wèn)題 | ６ |
| 3.8.3 建設(shè)成本問(wèn)題 | １ |
| 3.8.4 建設(shè)資金問(wèn)題 | ２ |
3.9 城軌信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展的對(duì)策 |
８ |
| 3.9.1 整體發(fā)展建議 | ６ |
| 3.9.2 發(fā)展主要策略 | ６ |
| 3.9.3 降低成本對(duì)策 | ８ |
| 3.9.4 技術(shù)發(fā)展策略 | 產(chǎn) |
| 3.9.5 可持續(xù)發(fā)展建議 | 業(yè) |
第四章 2020-2025年北京軌道交通發(fā)展分析 |
調(diào) |
4.1 2020-2025年北京軌道交通發(fā)展概況 |
研 |
| 4.1.1 軌道交通總體建設(shè)狀況分析 | 網(wǎng) |
| 4.1.2 軌道交通建設(shè)新階段 | ｗ |
| 4.1.3 采用創(chuàng)新技術(shù)與設(shè)備 | ｗ |
| 4.1.4 重視交通的安全管理 | ｗ |
4.2 北京市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn) |
． |
| 4.2.1 “一體化”管理模式 | Ｃ |
| 4.2.2 “三分開(kāi)”管理架構(gòu) | ｉ |
| 4.2.3 堅(jiān)持創(chuàng)新改革發(fā)展 | ｒ |
4.3 2020-2025年北京軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)分析 |
． |
| 4.3.1 2025年北京市軌道交通建設(shè)情況分析 | ｃ |
| 4.3.2 2025年北京市軌道交通建設(shè)動(dòng)態(tài) | ｎ |
| 4.3.3 2025年北京城軌信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目 | 中 |
| 4.3.4 2025年北京市軌道交通建設(shè)情況分析 | 智 |
4.4 北京城軌信號(hào)系統(tǒng)投融資分析 |
林 |
| 4.4.1 北京城市軌交投資的拉動(dòng)效應(yīng) | ４ |
| 4.4.2 北京城軌信號(hào)系統(tǒng)投融資概況 | ０ |
| 4.4.3 北京軌道交通投融資模式分析 | ０ |
| 4.4.4 首都快速軌道交通網(wǎng)外商獨(dú)資 | ６ |
| 4.4.5 北京軌道交通PPP投融資模式 | １ |
4.5 北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議 |
２ |
| 4.5.1 發(fā)展面臨的問(wèn)題 | ８ |
| 4.5.2 發(fā)展的政策建議 | ６ |
| 4.5.3 運(yùn)營(yíng)管理的措施 | ６ |
4.6 北京軌道交通前景展望 |
８ |
| 4.6.1 北京城軌信號(hào)系統(tǒng)近期規(guī)劃 | 產(chǎn) |
| 4.6.2 北京城軌信號(hào)系統(tǒng)遠(yuǎn)期規(guī)劃 | 業(yè) |
| 4.6.3 北京城軌信號(hào)系統(tǒng)最新規(guī)劃 | 調(diào) |
第五章 2020-2025年上海軌道交通發(fā)展分析 |
研 |
5.1 上海軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
網(wǎng) |
| 5.1.1 軌道交通發(fā)展回顧 | ｗ |
| 5.1.2 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 | ｗ |
| 5.1.3 2025年上海軌道交通運(yùn)行分析 | ｗ |
| 5.1.4 2025年上海軌道交通運(yùn)行動(dòng)態(tài) | ． |
| 5.1.5 2025年上海軌道交通運(yùn)行分析 | Ｃ |
| 5.1.6 上海地鐵2025-2031年建設(shè)計(jì)劃 | ｉ |
| 5.1.7 上海市軌交網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | ｒ |
5.2 上海軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng) |
． |
| 5.2.1 經(jīng)濟(jì)效應(yīng)逐步顯現(xiàn) | ｃ |
| 5.2.2 軌道交通產(chǎn)生集聚效應(yīng) | ｎ |
| 5.2.3 拉動(dòng)沿線房地產(chǎn)市場(chǎng) | 中 |
5.3 上海軌道交通投融資分析 |
智 |
| 5.3.1 投融資體制發(fā)展回顧 | 林 |
| 5.3.2 項(xiàng)目投資模式不斷完善 | ４ |
| 5.3.3 項(xiàng)目股權(quán)融資模式分析 | ０ |
| 5.3.4 市郊軌道交通投融資分析 | ０ |
5.4 上海軌道交通的發(fā)展對(duì)策與建議 |
６ |
| 5.4.1 促進(jìn)軌道交通發(fā)展的對(duì)策 | １ |
| 5.4.2 創(chuàng)新應(yīng)對(duì)發(fā)展帶來(lái)的挑戰(zhàn) | ２ |
| 5.4.3 上海軌道交通的發(fā)展建議 | ８ |
| 5.4.4 軌道交通融資與管理建議 | ６ |
| In-depth Development Research and Future Trend Forecast Report of China Urban Rail Signaling System Industry from 2025 to 2031 | |
| 5.4.5 軌道交通的布局規(guī)劃策略 | ６ |
第六章 2020-2025年廣州軌道交通發(fā)展分析 |
８ |
6.1 2020-2025年廣州軌道交通發(fā)展概況 |
產(chǎn) |
| 6.1.1 城軌信號(hào)系統(tǒng)規(guī)劃歷程 | 業(yè) |
| 6.1.2 廣州市有軌電車首次運(yùn)行 | 調(diào) |
| 6.1.3 穗莞城際軌道交通動(dòng)態(tài) | 研 |
| 6.1.4 廣州地鐵向周邊城市輻射 | 網(wǎng) |
6.2 廣州軌道交通與城市發(fā)展 |
ｗ |
| 6.2.1 發(fā)展軌道交通的必要性 | ｗ |
| 6.2.2 軌道交通令城市發(fā)展提速 | ｗ |
| 6.2.3 軌道交通緩解城市交通壓力 | ． |
| 6.2.4 軌道交通對(duì)市民生活的影響 | Ｃ |
| 6.2.5 軌道交通對(duì)土地利用的影響 | ｉ |
6.3 廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理模式 |
ｒ |
| 6.3.1 軌道交通設(shè)計(jì)管理主要模式 | ． |
| 6.3.2 廣州軌道交通設(shè)計(jì)管理模式 | ｃ |
| 6.3.3 軌道交通虛擬組織管理模式 | ｎ |
6.4 廣州地鐵交通發(fā)展?fàn)顩r分析 |
中 |
| 6.4.1 廣州地鐵交通線路介紹 | 智 |
| 6.4.2 地鐵對(duì)廣州發(fā)展的影響 | 林 |
| 6.4.3 廣州地鐵正外部性分析 | ４ |
| 6.4.4 廣州地鐵運(yùn)行建設(shè)動(dòng)態(tài) | ０ |
| 6.4.5 廣州地鐵建設(shè)融資渠道 | ０ |
6.5 廣州軌道交通發(fā)展前景展望 |
６ |
| 6.5.1 廣州軌道交通投資規(guī)劃 | １ |
| 6.5.2 軌道交通發(fā)展近期規(guī)劃 | ２ |
| 6.5.3 2025年軌道交通發(fā)展目標(biāo) | ８ |
| 6.5.4 新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃 | ６ |
第七章 2020-2025年其他城市城軌信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展分析 |
６ |
7.1 深圳 |
８ |
| 7.1.1 運(yùn)營(yíng)管理辦法出臺(tái) | 產(chǎn) |
| 7.1.2 BDOT建設(shè)模式分析 | 業(yè) |
| 7.1.3 新型運(yùn)營(yíng)管理模式 | 調(diào) |
| 7.1.4 深圳地鐵建設(shè)動(dòng)態(tài) | 研 |
| 7.1.5 推進(jìn)軌道交通跨區(qū)建設(shè) | 網(wǎng) |
| 7.1.6 深圳軌道交通發(fā)展策略 | ｗ |
| 7.1.7 2025年軌道交通線路數(shù)量 | ｗ |
| 7.1.8 2025年軌道交通規(guī)劃目標(biāo) | ｗ |
7.2 南京 |
． |
| 7.2.1 南京城軌信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展綜述 | Ｃ |
| 7.2.2 軌道交通串聯(lián)城市三級(jí)布局 | ｉ |
| 7.2.3 南京城軌信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)動(dòng)態(tài) | ｒ |
| 7.2.4 南京軌道交通建設(shè)規(guī)劃 | ． |
7.3 天津 |
ｃ |
| 7.3.1 天津軌道交通建設(shè)綜況 | ｎ |
| 7.3.2 天津軌道交通管理新規(guī) | 中 |
| 7.3.3 天津軌道交通集團(tuán)重組 | 智 |
| 7.3.4 天津軌道交通經(jīng)濟(jì)效益 | 林 |
| 7.3.5 天津軌道交通建設(shè)規(guī)劃 | ４ |
7.4 武漢 |
０ |
| 7.4.1 城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 | ０ |
| 7.4.2 城軌信號(hào)系統(tǒng)票價(jià)方案 | ６ |
| 7.4.3 城軌信號(hào)系統(tǒng)管理規(guī)章 | １ |
| 7.4.4 城軌信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)動(dòng)態(tài) | ２ |
| 7.4.5 城軌信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃 | ８ |
7.5 杭州 |
６ |
| 7.5.1 杭州軌道交通建設(shè)綜況 | ６ |
| 7.5.2 杭州軌道交通成規(guī)模 | ８ |
| 7.5.3 PPP投資建設(shè)模式分析 | 產(chǎn) |
| 7.5.4 杭州軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng) | 業(yè) |
| 7.5.5 杭州城軌信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展政策 | 調(diào) |
| 7.5.6 杭州軌道交通發(fā)展遠(yuǎn)期規(guī)劃 | 研 |
第八章 2020-2025年區(qū)域城際軌道交通發(fā)展分析 |
網(wǎng) |
8.1 區(qū)域城際軌道交通概述 |
ｗ |
| 8.1.1 區(qū)域城際軌道交通的基本內(nèi)涵 | ｗ |
| 8.1.2 區(qū)域城際軌道交通的定位及特征 | ｗ |
| 8.1.3 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性 | ． |
| 8.1.4 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性 | Ｃ |
| 8.1.5 我國(guó)規(guī)劃建設(shè)三大城際軌道交通網(wǎng) | ｉ |
| 8.1.6 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對(duì)策建議 | ｒ |
8.2 京津冀地區(qū) |
． |
| 8.2.1 京津冀都市圈SWOT分析 | ｃ |
| 8.2.2 政府推進(jìn)京津冀交通一體化 | ｎ |
| 8.2.3 京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 | 中 |
| 8.2.4 京津城際軌道交通工程開(kāi)通運(yùn)營(yíng) | 智 |
| 8.2.5 京津冀交通一體化的融資困境 | 林 |
| 8.2.6 京津冀城際軌道交通的政策建議 | ４ |
8.3 長(zhǎng)江三角洲地區(qū) |
０ |
| 8.3.1 區(qū)域優(yōu)勢(shì)及瓶頸因素 | ０ |
| 8.3.2 區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 | ６ |
| 8.3.3 寧杭城際軌道交通通車 | １ |
| 8.3.4 杭甬城際軌道交通開(kāi)通 | ２ |
| 8.3.5 常州軌道交通發(fā)展機(jī)遇 | ８ |
| 8.3.6 長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)動(dòng)態(tài)分析 | ６ |
| 8.3.7 長(zhǎng)三角軌道交通發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | ６ |
8.4 珠江三角洲地區(qū) |
８ |
| 8.4.1 區(qū)域發(fā)展優(yōu)勢(shì)及制約因素 | 產(chǎn) |
| 8.4.2 城際軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式 | 業(yè) |
| 8.4.3 區(qū)域城際軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略 | 調(diào) |
| 8.4.4 軌道交通建設(shè)動(dòng)態(tài)分析 | 研 |
| 8.4.5 區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 | 網(wǎng) |
| 8.4.6 區(qū)域城際軌道交通建設(shè)計(jì)劃 | ｗ |
第九章 2020-2025年地鐵發(fā)展分析 |
ｗ |
9.1 地鐵的定義及相關(guān)概述 |
ｗ |
| 9.1.1 地鐵的概念 | ． |
| 9.1.2 地鐵路網(wǎng)的形式及車站分類 | Ｃ |
| 9.1.3 地鐵規(guī)范與地鐵安全 | ｉ |
| 9.1.4 地鐵行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征 | ｒ |
9.2 2020-2025年國(guó)際地鐵發(fā)展情況分析 |
． |
| 9.2.1 世界地鐵發(fā)展歷程回顧 | ｃ |
| 9.2.2 國(guó)際主要城市地鐵建設(shè)情況分析 | ｎ |
| 9.2.3 德國(guó) | 中 |
| 9.2.4 新加坡 | 智 |
| 9.2.5 俄羅斯 | 林 |
9.3 中國(guó)地鐵交通發(fā)展分析 |
４ |
| 9.3.1 我國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展概況 | ０ |
| 9.3.2 二三線城市地鐵發(fā)展 | ０ |
| 9.3.3 我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)規(guī)模 | ６ |
| 9.3.4 地鐵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 | １ |
| 9.3.5 我國(guó)地鐵的經(jīng)營(yíng)困境 | ２ |
| 9.3.6 中國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)的定額管理 | ８ |
| 9.3.7 中國(guó)地下鐵路發(fā)展策略 | ６ |
9.4 中國(guó)香港地鐵交通發(fā)展情況分析 |
６ |
| 2025-2031年中國(guó)城軌信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研及未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告 | |
| 9.4.1 中國(guó)香港地鐵建設(shè)狀況綜述 | ８ |
| 9.4.2 中國(guó)香港地鐵建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn) | 產(chǎn) |
| 9.4.3 中國(guó)香港地鐵的商業(yè)特色 | 業(yè) |
| 9.4.4 中國(guó)香港地鐵的投融資模式 | 調(diào) |
| 9.4.5 中國(guó)香港地鐵公司的成功之道 | 研 |
9.5 數(shù)據(jù)挖掘在地鐵行業(yè)的應(yīng)用 |
網(wǎng) |
| 9.5.1 數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的內(nèi)涵 | ｗ |
| 9.5.2 地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng) | ｗ |
| 9.5.3 數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的應(yīng)用 | ｗ |
9.6 地鐵安全建設(shè)情況分析 |
． |
| 9.6.1 地鐵安全運(yùn)行的總體分析 | Ｃ |
| 9.6.2 我國(guó)地鐵施工存在安全隱患 | ｉ |
| 9.6.3 造成地鐵事故的主要因素 | ｒ |
| 9.6.4 地鐵事故發(fā)生前的預(yù)防對(duì)策 | ． |
| 9.6.5 地鐵事故發(fā)生后的處理對(duì)策 | ｃ |
第十章 2020-2025年輕軌發(fā)展分析 |
ｎ |
10.1 輕軌的定義及相關(guān)概述 |
中 |
| 10.1.1 輕軌的概念 | 智 |
| 10.1.2 地鐵和輕軌的區(qū)別 | 林 |
| 10.1.3 輕軌交通 | ４ |
| 10.1.4 輕軌交通的特點(diǎn)和適用性 | ０ |
10.2 國(guó)外輕軌交通發(fā)展情況分析 |
０ |
| 10.2.1 世界輕軌交通發(fā)展歷程 | ６ |
| 10.2.2 世界輕軌的類型與特點(diǎn) | １ |
| 10.2.3 美國(guó)與加拿大輕軌系統(tǒng)綜述 | ２ |
| 10.2.4 法國(guó)的輕軌交通 | ８ |
| 10.2.5 新加坡的輕軌系統(tǒng) | ６ |
| 10.2.6 日本的輕軌發(fā)展經(jīng)驗(yàn) | ６ |
10.3 中國(guó)輕軌交通發(fā)展分析 |
８ |
| 10.3.1 我國(guó)發(fā)展輕軌交通的條件 | 產(chǎn) |
| 10.3.2 中國(guó)輕軌交通發(fā)展情況分析 | 業(yè) |
| 10.3.3 中國(guó)加快城市輕軌發(fā)展 | 調(diào) |
| 10.3.4 輕軌牽引城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 | 研 |
| 10.3.5 輕軌帶動(dòng)房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 10.3.6 我國(guó)輕軌建設(shè)的投融資分析 | ｗ |
10.4 2020-2025年中國(guó)部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展 |
ｗ |
| 10.4.1 武漢輕軌交通發(fā)展情況分析 | ｗ |
| 10.4.2 重慶輕軌開(kāi)工建設(shè)情況分析 | ． |
| 10.4.3 青島城際輕軌建設(shè)狀況分析 | Ｃ |
| 10.4.4 長(zhǎng)春市軌道交通調(diào)整建設(shè) | ｉ |
| 10.4.5 宜昌輕軌建設(shè)布局規(guī)劃 | ｒ |
10.5 中國(guó)輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預(yù)測(cè)分析 |
． |
| 10.5.1 中國(guó)輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo) | ｃ |
| 10.5.2 中國(guó)發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措 | ｎ |
| 10.5.3 中國(guó)城市輕軌建設(shè)展望 | 中 |
| 10.5.4 未來(lái)輕軌電車的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | 智 |
第十一章 2020-2025年磁懸浮列車發(fā)展分析 |
林 |
11.1 磁懸浮列車概述 |
４ |
| 11.1.1 磁懸浮列車的定義 | ０ |
| 11.1.2 磁懸浮列車的工作原理 | ０ |
| 11.1.3 磁懸浮列車的優(yōu)點(diǎn) | ６ |
11.2 國(guó)外磁懸浮列車發(fā)展情況分析 |
１ |
| 11.2.1 世界磁懸浮列車總體情況分析 | ２ |
| 11.2.2 日本新型磁懸浮列車技術(shù)分析 | ８ |
| 11.2.3 韓國(guó)城市磁懸浮列車發(fā)展動(dòng)態(tài) | ６ |
11.3 中國(guó)磁懸浮列車發(fā)展分析 |
６ |
| 11.3.1 國(guó)內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場(chǎng)需求 | ８ |
| 11.3.2 國(guó)內(nèi)磁懸浮鐵路的潛在建設(shè)空間 | 產(chǎn) |
| 11.3.3 中低速磁懸浮列車研發(fā)建設(shè) | 業(yè) |
| 11.3.4 中低速磁懸浮列車發(fā)展應(yīng)用 | 調(diào) |
| 11.3.5 北京市磁懸浮列車建設(shè)動(dòng)態(tài) | 研 |
| 11.3.6 長(zhǎng)沙市磁懸浮列車建設(shè)動(dòng)態(tài) | 網(wǎng) |
| 11.3.7 中國(guó)建立中低速磁浮交通標(biāo)準(zhǔn) | ｗ |
11.4 磁懸浮列車技術(shù)發(fā)展分析 |
ｗ |
| 11.4.1 磁懸浮運(yùn)載技術(shù) | ｗ |
| 11.4.2 日本超導(dǎo)磁懸浮列車技術(shù)分析 | ． |
| 11.4.3 中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù) | Ｃ |
| 11.4.4 中國(guó)自主磁懸浮列車技術(shù)研發(fā) | ｉ |
| 11.4.5 磁懸浮列車面臨的技術(shù)挑戰(zhàn) | ｒ |
11.5 磁懸浮列車的發(fā)展前景 |
． |
| 11.5.1 中國(guó)磁懸浮列車前景向好 | ｃ |
| 11.5.2 國(guó)內(nèi)磁懸浮列車投資前景 | ｎ |
| 11.5.3 中低速磁懸浮未來(lái)發(fā)展空間 | 中 |
第十二章 2020-2025年城軌信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理 |
智 |
12.1 城軌信號(hào)系統(tǒng)中的噪聲及控制分析 |
林 |
| 12.1.1 噪聲形成和分類 | ４ |
| 12.1.2 噪聲的控制措施 | ０ |
| 12.1.3 控制交通噪聲建議 | ０ |
12.2 軌道交通建設(shè)對(duì)地價(jià)影響的模型及實(shí)證分析 |
６ |
| 12.2.1 研究背景 | １ |
| 12.2.2 模型分析 | ２ |
| 12.2.3 實(shí)證分析 | ８ |
| 12.2.4 研究總結(jié) | ６ |
12.3 城軌信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)中的工程接口管理 |
６ |
| 12.3.1 發(fā)展階段 | ８ |
| 12.3.2 作用分析 | 產(chǎn) |
| 12.3.3 組織結(jié)構(gòu) | 業(yè) |
| 12.3.4 管理實(shí)施 | 調(diào) |
| 12.3.5 保障體系 | 研 |
12.4 城軌信號(hào)系統(tǒng)廣告資源的經(jīng)營(yíng)管理 |
網(wǎng) |
| 12.4.1 廣告資源的特點(diǎn) | ｗ |
| 12.4.2 廣告資源的類型 | ｗ |
| 12.4.3 廣告資源經(jīng)營(yíng)原則 | ｗ |
| 12.4.4 廣告資源經(jīng)營(yíng)分析 | ． |
12.5 城軌信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理策略及建議 |
Ｃ |
| 12.5.1 經(jīng)營(yíng)管理體制 | ｉ |
| 12.5.2 綜合安全管理體系 | ｒ |
| 12.5.3 運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀及標(biāo)準(zhǔn) | ． |
| 12.5.4 運(yùn)營(yíng)管理的主要對(duì)策 | ｃ |
| 12.5.5 運(yùn)營(yíng)管理的戰(zhàn)略措施 | ｎ |
| 12.5.6 交通運(yùn)營(yíng)管理的對(duì)策 | 中 |
| 12.5.7 樞紐型商業(yè)的發(fā)展建議 | 智 |
第十三章 2020-2025年城軌信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備發(fā)展分析 |
林 |
13.1 中國(guó)城軌信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述 |
４ |
| 13.1.1 產(chǎn)業(yè)總體情況分析 | ０ |
| 13.1.2 設(shè)備國(guó)產(chǎn)化發(fā)展 | ０ |
| 13.1.3 電氣設(shè)備市場(chǎng) | ６ |
| 13.1.4 自動(dòng)化設(shè)備市場(chǎng) | １ |
| 13.1.5 設(shè)備市場(chǎng)需求 | ２ |
| 13.1.6 SWOT分析 | ８ |
| 2025-2031 nián zhōngguó Chéngguǐ Xìnhào Xìtǒng hángyè fāzhǎn shēndù diàoyán jí wèilái qūshì yùcè bàogào | |
13.2 2020-2025年中國(guó)城軌信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 |
６ |
| 13.2.1 產(chǎn)業(yè)運(yùn)行分析 | ６ |
| 13.2.2 設(shè)備中標(biāo)狀況分析 | ８ |
| 13.2.3 獲美國(guó)專利授權(quán) | 產(chǎn) |
| 13.2.4 鐵道部撤銷的影響 | 業(yè) |
13.3 車輛設(shè)備介紹 |
調(diào) |
| 13.3.1 地鐵車輛 | 研 |
| 13.3.2 輕軌車輛 | 網(wǎng) |
| 13.3.3 有軌電車 | ｗ |
| 13.3.4 磁懸浮列車 | ｗ |
13.4 城軌信號(hào)系統(tǒng)信息通信系統(tǒng)概述 |
ｗ |
| 13.4.1 傳輸系統(tǒng) | ． |
| 13.4.2 電話系統(tǒng) | Ｃ |
| 13.4.3 廣播系統(tǒng) | ｉ |
| 13.4.4 電視監(jiān)控系統(tǒng) | ｒ |
| 13.4.5 電源系統(tǒng) | ． |
| 13.4.6 時(shí)鐘系統(tǒng) | ｃ |
| 13.4.7 無(wú)線通信系統(tǒng) | ｎ |
13.5 城軌信號(hào)系統(tǒng)共用信息平臺(tái)功能及構(gòu)建 |
中 |
| 13.5.1 共用信息平臺(tái)建設(shè)目標(biāo) | 智 |
| 13.5.2 智能子系統(tǒng)及其信息需求 | 林 |
| 13.5.3 共用信息平臺(tái)的功能 | ４ |
| 13.5.4 共用信息平臺(tái)的構(gòu)建 | ０ |
13.6 2020-2025年中國(guó)軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析 |
０ |
| 13.6.1 株洲市 | ６ |
| 13.6.2 常州市 | １ |
| 13.6.3 長(zhǎng)春市 | ２ |
| 13.6.4 哈爾濱市 | ８ |
| 13.6.5 石家莊市 | ６ |
13.7 中國(guó)城軌信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局 |
６ |
| 13.7.1 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng) | ８ |
| 13.7.2 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 | 產(chǎn) |
| 13.7.3 國(guó)外企業(yè)在華發(fā)展 | 業(yè) |
| 13.7.4 中國(guó)企業(yè)海外發(fā)展 | 調(diào) |
| 13.7.5 提升競(jìng)爭(zhēng)力策略 | 研 |
第十四章 國(guó)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析 |
網(wǎng) |
14.1 上海申通地鐵股份有限公司 |
ｗ |
| 14.1.1 公司發(fā)展概況 | ｗ |
| 14.1.2 經(jīng)營(yíng)效益分析 | ｗ |
| 14.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析 | ． |
| 14.1.4 財(cái)務(wù)狀況分析 | Ｃ |
| 14.1.5 未來(lái)前景展望 | ｉ |
14.2 中國(guó)中車股份有限公司 |
ｒ |
| 14.2.1 公司發(fā)展概況 | ． |
| 14.2.2 非洲市場(chǎng)分析 | ｃ |
| 14.2.3 經(jīng)營(yíng)效益分析 | ｎ |
| 14.2.4 財(cái)務(wù)狀況分析 | 中 |
| 14.2.5 未來(lái)前景展望 | 智 |
14.3 湘潭電機(jī)股份有限公司 |
林 |
| 14.3.1 公司發(fā)展概況 | ４ |
| 14.3.2 經(jīng)營(yíng)效益分析 | ０ |
| 14.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析 | ０ |
| 14.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析 | ６ |
| 14.3.5 未來(lái)前景展望 | １ |
14.4 晉西車軸股份有限公司 |
２ |
| 14.4.1 公司發(fā)展概況 | ８ |
| 14.4.2 經(jīng)營(yíng)效益分析 | ６ |
| 14.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析 | ６ |
| 14.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析 | ８ |
| 14.4.5 未來(lái)前景展望 | 產(chǎn) |
14.5 上市公司財(cái)務(wù)比較分析 |
業(yè) |
| 14.5.1 盈利能力分析 | 調(diào) |
| 14.5.2 成長(zhǎng)能力分析 | 研 |
| 14.5.3 營(yíng)運(yùn)能力分析 | 網(wǎng) |
| 14.5.4 償債能力分析 | ｗ |
第十五章 城軌信號(hào)系統(tǒng)投融資分析 |
ｗ |
15.1 城軌信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)投融資模式分析 |
ｗ |
| 15.1.1 國(guó)外投資與經(jīng)營(yíng)模式 | ． |
| 15.1.2 投融資基本模式分析 | Ｃ |
| 15.1.3 中國(guó)投融資主要模式 | ｉ |
| 15.1.4 完善融資體制的思路 | ｒ |
| 15.1.5 投融資模式的市場(chǎng)化改革方向 | ． |
15.2 中國(guó)城軌信號(hào)系統(tǒng)投資分析 |
ｃ |
| 15.2.1 產(chǎn)業(yè)投資態(tài)勢(shì) | ｎ |
| 15.2.2 產(chǎn)業(yè)投資特征 | 中 |
| 15.2.3 產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模 | 智 |
| 15.2.4 產(chǎn)業(yè)投資結(jié)構(gòu) | 林 |
15.3 中國(guó)城軌信號(hào)系統(tǒng)投資機(jī)會(huì) |
４ |
| 15.3.1 行業(yè)投資加速 | ０ |
| 15.3.2 地方投資密集 | ０ |
| 15.3.3 民間資本進(jìn)入 | ６ |
| 15.3.4 周邊商業(yè)機(jī)會(huì) | １ |
| 15.3.5 制造業(yè)投資機(jī)會(huì) | ２ |
| 15.3.6 行業(yè)投資展望 | ８ |
15.4 城軌信號(hào)系統(tǒng)融資方式分析 |
６ |
| 15.4.1 BT模式 | ６ |
| 15.4.2 BOT模式 | ８ |
| 15.4.3 TOT模式 | 產(chǎn) |
| 15.4.4 PPP模式 | 業(yè) |
| 15.4.5 證券融資 | 調(diào) |
| 15.4.6 資本金籌集方式 | 研 |
| 15.4.7 債務(wù)資金籌措方式 | 網(wǎng) |
15.5 城軌信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)入與退出壁壘 |
ｗ |
| 15.5.1 技術(shù)壁壘 | ｗ |
| 15.5.2 資金壁壘 | ｗ |
| 15.5.3 投標(biāo)門(mén)檻 | ． |
15.6 中國(guó)城軌信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)投融資建議 |
Ｃ |
| 15.6.1 城軌信號(hào)系統(tǒng)投融資對(duì)策 | ｉ |
| 15.6.2 創(chuàng)造良好投資環(huán)境 | ｒ |
| 15.6.3 投融資差別化策略 | ． |
| 15.6.4 鼓勵(lì)社會(huì)資本投資 | ｃ |
| 15.6.5 加強(qiáng)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理 | ｎ |
| 15.6.6 投融資新思路探析 | 中 |
第十六章 軌道交通PPP模式分析 |
智 |
16.1 PPP模式介紹 |
林 |
| 16.1.1 定義及特點(diǎn) | ４ |
| 16.1.2 目的及原則 | ０ |
| 16.1.3 PPP分類 | ０ |
16.2 國(guó)內(nèi)軌道交通PPP模式發(fā)展分析 |
６ |
| 16.2.1 軌道交通PPP模式的優(yōu)勢(shì) | １ |
| 16.2.2 以競(jìng)爭(zhēng)為驅(qū)動(dòng)的PPP模式 | ２ |
| 16.2.3 以融資為驅(qū)動(dòng)的PPP模式 | ８ |
| 2025‐2031年の中國(guó)の都市鉄道信號(hào)システム業(yè)界の発展に関する詳細(xì)な調(diào)査と將來(lái)の傾向予測(cè)レポート | |
| 16.2.4 軌道交通PPP模式案例分析 | ６ |
| 16.2.5 軌道交通PPP項(xiàng)目制約因素 | ６ |
16.3 中國(guó)軌道交通PPP模式的創(chuàng)新 |
８ |
| 16.3.1 前補(bǔ)償模式（SB-O-T） | 產(chǎn) |
| 16.3.2 后補(bǔ)償模式（B-SO-T） | 業(yè) |
| 16.3.3 對(duì)兩種PPP模式的理解誤區(qū) | 調(diào) |
16.4 實(shí)施軌道交通PPP模式的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策 |
研 |
| 16.4.1 模式風(fēng)險(xiǎn)分析 | 網(wǎng) |
| 16.4.2 運(yùn)作必要條件 | ｗ |
| 16.4.3 運(yùn)作注意問(wèn)題 | ｗ |
| 16.4.4 融資策略分析 | ｗ |
第十七章 城軌信號(hào)系統(tǒng)與設(shè)備市場(chǎng)前景展望 |
． |
17.1 中國(guó)城軌信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展前景 |
Ｃ |
| 17.1.1 中國(guó)城軌信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展展望 | ｉ |
| 17.1.2 中國(guó)城軌信號(hào)系統(tǒng)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)分析 | ｒ |
| 17.1.3 中國(guó)軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系 | ． |
| 17.1.4 城軌將成為未來(lái)城市交通的主干線 | ｃ |
17.2 中國(guó)城軌信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 |
ｎ |
| 17.2.1 中國(guó)軌道交通設(shè)備制造業(yè)展望 | 中 |
| 17.2.2 中國(guó)軌道交通設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | 智 |
| 17.2.3 中國(guó)機(jī)車車輛制造業(yè)前景廣闊 | 林 |
| 17.2.4 中國(guó)城軌信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備制造發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | ４ |
第十八章 中-智-林-－2020-2025年中國(guó)城軌信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展的政策分析 |
０ |
18.1 中國(guó)城市交通政策分析 |
０ |
| 18.1.1 政策作用分析 | ６ |
| 18.1.2 政策體系框架 | １ |
| 18.1.3 政策主要內(nèi)容 | ２ |
| 18.1.4 發(fā)展政策目標(biāo) | ８ |
| 18.1.5 經(jīng)濟(jì)政策建議 | ６ |
| 18.1.6 綜合交通規(guī)劃 | ６ |
18.2 2020-2025年中國(guó)城軌信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展政策分析 |
８ |
| 18.2.1 政策發(fā)展回顧 | 產(chǎn) |
| 18.2.2 管理政策分析 | 業(yè) |
| 18.2.3 投融資政策分析 | 調(diào) |
| 18.2.4 首項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) | 研 |
| 18.2.5 軌道規(guī)劃政策 | 網(wǎng) |
| 18.2.6 發(fā)展存在問(wèn)題 | ｗ |
| 18.2.7 發(fā)展政策建議 | ｗ |
18.3 2020-2025年中國(guó)部分地區(qū)城軌信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展政策 |
ｗ |
| 18.3.1 2025年《南昌市軌道交通條例》 | ． |
| 18.3.2 2025年《深圳市城軌信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理辦法》 | Ｃ |
| 18.3.3 《北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全條例》 | ｉ |
| 18.3.4 《南京市軌道交通條例》 | ｒ |
| 18.3.5 《哈爾濱市城軌信號(hào)系統(tǒng)管理辦法》 | ． |
| 18.3.6 《無(wú)錫市軌道交通條例》 | ｃ |
| 18.3.7 《上海市軌道交通管理?xiàng)l例》 | ｎ |
| 18.3.8 《鄭州市城軌信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理辦法》 | 中 |
| 圖表目錄 | 智 |
| 圖表 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較 | 林 |
| 圖表 倫敦地鐵在城市交通中所占的比例 | ４ |
| 圖表 TDM策略評(píng)價(jià)體系結(jié)構(gòu) | ０ |
| 圖表 城市客運(yùn)量走勢(shì) | ０ |
| 圖表 汽車產(chǎn)業(yè)與城市交通復(fù)合系統(tǒng)示意圖 | ６ |
| 圖表 中國(guó)軌道交通結(jié)構(gòu)圖 | １ |
| 圖表 中國(guó)軌道交通車型結(jié)構(gòu) | ２ |
| 圖表 世界主要城市市區(qū)人口密度 | ８ |
| 圖表 國(guó)外部分城軌信號(hào)系統(tǒng)車輛數(shù)量 | ６ |
| 圖表 上海地鐵1、2號(hào)線客流及電費(fèi)一覽表 | ６ |
| 圖表 城軌信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)各制式占比 | ８ |
http://m.hczzz.cn/8/05/ChengGuiXinHaoXiTongWeiLaiFaZhanQuShi.html
略……
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