| 相 關(guān) |
|
| 汽車EPS是一種汽車主動安全技術(shù)，在近年來隨著汽車行業(yè)的技術(shù)革新和消費(fèi)者對駕駛舒適性要求的提高，市場需求持續(xù)增長。目前，汽車EPS不僅在操控性能、可靠性方面實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化，還在能耗控制和智能化上進(jìn)行了改進(jìn)，以適應(yīng)不同車型的需求。此外，隨著新材料技術(shù)和智能控制技術(shù)的應(yīng)用，汽車EPS能夠提供更高效、更安全的駕駛體驗(yàn)。 | |
| 未來，汽車EPS（電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）行業(yè)將更加注重技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)升級。一方面，隨著新材料和新技術(shù)的應(yīng)用，能夠提供更高性能和更長使用壽命的產(chǎn)品將成為趨勢。例如，通過采用更先進(jìn)的傳感器技術(shù)和更智能的算法來提高汽車EPS的響應(yīng)速度和準(zhǔn)確性。另一方面，隨著用戶對高效能和智能化服務(wù)的需求增加，能夠提供更個性化定制和更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的汽車EPS將更受歡迎。此外，隨著可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的推進(jìn)，采用環(huán)保材料和可持續(xù)生產(chǎn)方式的汽車EPS也將占據(jù)市場優(yōu)勢。 | |
| 《2025年版中國汽車EPS市場專題研究分析與發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》基于多年行業(yè)研究積累，結(jié)合汽車EPS市場發(fā)展現(xiàn)狀，依托行業(yè)權(quán)威數(shù)據(jù)資源和長期市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫，對汽車EPS市場規(guī)模、技術(shù)現(xiàn)狀及未來方向進(jìn)行了全面分析。報(bào)告梳理了汽車EPS行業(yè)競爭格局，重點(diǎn)評估了主要企業(yè)的市場表現(xiàn)及品牌影響力，并通過SWOT分析揭示了汽車EPS行業(yè)機(jī)遇與潛在風(fēng)險(xiǎn)。同時，報(bào)告對汽車EPS市場前景和發(fā)展趨勢進(jìn)行了科學(xué)預(yù)測，為投資者提供了投資價值判斷和策略建議，助力把握汽車EPS行業(yè)的增長潛力與市場機(jī)會。 | |
第一章 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）產(chǎn)業(yè)概述 |
產(chǎn) |
第一節(jié) （電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPSELECTRONICPOWERSTEERING） |
業(yè) |
第二節(jié) EPS分類及應(yīng)用 |
調(diào) |
| 一、C-EPS轉(zhuǎn)向柱式EPS | 研 |
| 轉(zhuǎn)向柱式 | 網(wǎng) |
| 二、P-EPS小齒輪式EPS | ｗ |
| 小齒輪式 | ｗ |
| 三、R-EPS齒條式EPS | ｗ |
| 齒條式 | ． |
| 節(jié)EPS產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu) | Ｃ |
第四節(jié) EPS與HPSEHPS對比分析 |
ｉ |
| 一、機(jī)械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HPS） | ｒ |
| 機(jī)械液壓助力是我們最常見的一種助力方式，英文簡稱為HPS，它誕生于，由英國人ster發(fā)明，而最早的商品化應(yīng)用則推遲到了半個世紀(jì)之后，1951年克萊斯勒把成熟的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)應(yīng)用在了Imperial車系上。由于技術(shù)成熟可靠，而且成本低廉，得以被廣泛普及。 | ． |
| 機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | ｃ |
| 機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是將一部分發(fā)動機(jī)動力輸出轉(zhuǎn)化成液壓泵壓力，對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)施加輔助作用力，從而使輪胎轉(zhuǎn)向。 | ｎ |
| 轉(zhuǎn)自：http://m.hczzz.cn/3/06/QiCheEPSDeXianZhuangHeFaZhanQuSh.html | |
| 常壓式液壓轉(zhuǎn)向助力裝置示意圖 | 中 |
| 根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)液流方式的不同可以分為常壓式液壓助力和常流式液壓助力。常壓式液壓助力系統(tǒng)的特點(diǎn)是無論方向盤處于正中位置還是轉(zhuǎn)向位置、方向盤保持靜止還是在轉(zhuǎn)動，系統(tǒng)管路中的油液總是保持高壓狀態(tài)；而常流式液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵雖然始終工作，但液壓助力系統(tǒng)不工作時，油泵處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，管路的負(fù)荷要比常壓式小，現(xiàn)在大多數(shù)液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)都采用常流式?？梢钥吹?，不管哪種方式，轉(zhuǎn)向油泵都是必備部件，它可以將輸入的發(fā)動機(jī)機(jī)械能轉(zhuǎn)化為油液的壓力。 | 智 |
| 常流式液壓轉(zhuǎn)向助力裝置示意圖 | 林 |
| 機(jī)械液壓助力優(yōu)缺點(diǎn)： | ４ |
| 機(jī)械液壓助力的方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間全部是機(jī)械部件連接，操控精準(zhǔn)，路感直接，信息反饋豐富；液壓泵由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，轉(zhuǎn)向動力充沛，大小車輛都適用；技術(shù)成熟，可靠性高，平均制造成本低。 | ０ |
| 由于依靠發(fā)動機(jī)動力來驅(qū)動油泵，能耗比較高，所以車輛的行駛動力無形中就被消耗了一部分；液壓系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，各種控制油液的閥門數(shù)量繁多，后期的保養(yǎng)維護(hù)需要成本；整套油路經(jīng)常保持高壓狀態(tài)，使用壽命也會受到影響，這些都是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點(diǎn)所在。 | ０ |
| 二、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS） | ６ |
| 三、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS） | １ |
| 電動助力系統(tǒng)示意圖 | ２ |
| ........................ | ８ |
| 四、EPS與HPSEHPS對比分析 | ６ |
第二章 2025年中國汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）行業(yè)運(yùn)行環(huán)境 |
６ |
第一節(jié) 汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）行業(yè)環(huán)境及屬性分析 |
８ |
| 一、國民經(jīng)濟(jì)依賴性 | 產(chǎn) |
| 二、行業(yè)周期屬性 | 業(yè) |
第二節(jié) 2025年中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
調(diào) |
| 一、中國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀 | 研 |
| 二、中國宏觀經(jīng)濟(jì)走勢分析 | 網(wǎng) |
| 三、投融資環(huán)境分析 | ｗ |
| 四、中國汽車EPS行業(yè)社會環(huán)境分析 | ｗ |
| 1、人口環(huán)境分析 | ｗ |
| 2、教育環(huán)境分析 | ． |
| 3、文化環(huán)境分析 | Ｃ |
| 4、生態(tài)環(huán)境分析 | ｉ |
| 5、中國城鎮(zhèn)化率 | ｒ |
| 6、居民的各種消費(fèi)觀念和習(xí)慣 | ． |
第三節(jié) 2025年中國汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析 |
ｃ |
| 一、行業(yè)政策影響分析 | ｎ |
| 二、相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分析 | 中 |
第三章 EPS技術(shù)參數(shù)和制造工藝 |
智 |
第一節(jié) EPS技術(shù)參數(shù) |
林 |
第二節(jié) ECU控制器裝配試驗(yàn)工藝 |
４ |
第三節(jié) 電動機(jī) |
０ |
| 一、直流電動機(jī) | ０ |
| 二、伺服電動機(jī) | ６ |
| 三、力矩電動機(jī) | １ |
| 2025 edition China Automotive Electric Power Steering (EPS) market special research analysis and development prospects forecast report | |
| 四、開關(guān)磁阻（SR）電動機(jī) | ２ |
| 五、交流電動機(jī) | ８ |
第四節(jié) 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管柱 |
６ |
第五節(jié) 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒輪齒條 |
６ |
| 一、齒輪助力式 | ８ |
| 二、齒條助力式 | 產(chǎn) |
第六節(jié) EPS制造成本分析 |
業(yè) |
第四章 中國汽車EPS安裝量統(tǒng)計(jì) |
調(diào) |
第一節(jié) 中國汽車產(chǎn)量、銷量綜述 |
研 |
第二節(jié) 汽車EPS安裝量 |
網(wǎng) |
| 一、汽車EPS安裝量 | ｗ |
| 二、2025年家乘用車品牌銷量及EPS安裝情況 | ｗ |
第五章 中國電動汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）分析 |
ｗ |
第一節(jié) 中國電動汽車車型EPS供應(yīng)商分析 |
． |
第二節(jié) 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)對EPS行業(yè)發(fā)展影響分析 |
Ｃ |
| 一、電動汽車的定義和特點(diǎn) | ｉ |
| 二、電動汽車主要技術(shù) | ｒ |
| 三、國內(nèi)外電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| 四、中國電動汽車未來發(fā)展展望 | ｃ |
第六章 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS核心企業(yè) |
ｎ |
第一節(jié) 上海采埃孚（ZF） |
中 |
第二節(jié) 廈門捷太格特（JTEKT） |
智 |
第三節(jié) 株洲易力達(dá)（ELITE） |
林 |
| 一、企業(yè)背景分析 | ４ |
| 二、主要客戶分析 | ０ |
第四節(jié) 中航工業(yè)新航豫北轉(zhuǎn)向系統(tǒng)股份有限公司 |
０ |
| 一、企業(yè)背景分析 | ６ |
| 二、公司主營業(yè)務(wù) | １ |
| 三、公司技術(shù)發(fā)展 | ２ |
第五節(jié) 蘇州萬都（MANDO） |
８ |
| 一、企業(yè)背景分析 | ６ |
| 二、主要客戶分析 | ６ |
第六節(jié) 上海天合（TRW） |
８ |
| 一、企業(yè)背景分析 | 產(chǎn) |
| 二、主要產(chǎn)品與客戶分析 | 業(yè) |
| 節(jié) 東莞恩斯克（NSK） | 調(diào) |
| 2025年版中國汽車EPS市場專題研究分析與發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告 | |
第八節(jié) 北京海納川恒隆 |
研 |
第九節(jié) 浙江福林國潤 |
網(wǎng) |
第十節(jié) 廣州昭和（SHOWA） |
ｗ |
| 一、企業(yè)背景分析 | ｗ |
| 二、歷史沿革 | ｗ |
第十一節(jié) 行業(yè)競爭結(jié)構(gòu) |
． |
| 一、現(xiàn)有企業(yè)間競爭 | Ｃ |
| 二、潛在進(jìn)入者分析 | ｉ |
| 三、替代品威脅分析 | ｒ |
| 四、供應(yīng)商議價能力 | ． |
| 五、客戶議價能力 | ｃ |
第七章 中國汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）企業(yè)分析 |
ｎ |
第一節(jié) 日韓系汽車廠商分析 |
中 |
| 一、豐田（一汽、廣州） | 智 |
| 二、本田（廣州、武漢） | 林 |
| 三、東風(fēng)日產(chǎn) | ４ |
| 四、馬自達(dá)（長安、一汽） | ０ |
| 五、東南汽車 | ０ |
| 六、鈴木（長安、昌河） | ６ |
| 七、北京現(xiàn)代 | １ |
| 八、東風(fēng)悅達(dá)起亞 | ２ |
第二節(jié) 歐美系汽車廠商分析 |
８ |
| 一、一汽-大眾（含奧迪） | ６ |
| 二、上海大眾 | ６ |
| 三、華晨寶馬 | ８ |
| 五、武漢神龍 | 產(chǎn) |
| 六、上海通用 | 業(yè) |
| 七、長安福特 | 調(diào) |
| 八、克萊斯勒（北京、福州） | 研 |
第三節(jié) 我國自主品牌汽車廠商分析 |
網(wǎng) |
| 一、比亞迪汽車 | ｗ |
| 二、奇瑞汽車 | ｗ |
| 三、吉利汽車 | ｗ |
| 四、哈飛汽車 | ． |
| 五、一汽轎車 | Ｃ |
| 六、江淮汽車 | ｉ |
| 2025 nián bǎn zhōngguó qì chē EPS shìchǎng zhuāntí yánjiū fēnxī yǔ fāzhǎn qiántú yùcè bàogào | |
| 七、一汽夏利 | ｒ |
第八章 2025年中國汽車EPS提升競爭力策略分析 |
． |
第一節(jié) 2025年中國EPS領(lǐng)先者市場競爭策略 |
ｃ |
| 一、維護(hù)高質(zhì)量形象 | ｎ |
| 二、擴(kuò)大市場需求總量 | 中 |
| 三、保護(hù)市場份額 | 智 |
| 四、擴(kuò)大市場份額 | 林 |
第二節(jié) 2025年中國EPS挑戰(zhàn)者市場競爭策略 |
４ |
| 一、正面進(jìn)攻 | ０ |
| 二、側(cè)翼攻擊 | ０ |
| 三、包圍進(jìn)攻 | ６ |
| 四、迂回攻擊 | １ |
| 五、游擊戰(zhàn) | ２ |
第三節(jié) 2025年中國EPS追隨者的市場競爭策略 |
８ |
| 一、緊密追隨策略 | ６ |
| 二、距離追隨策略 | ６ |
| 三、選擇追隨策略 | ８ |
第四節(jié) 2025年中國EPS補(bǔ)缺者的市場競爭策略 |
產(chǎn) |
| 一、市場補(bǔ)缺者的任務(wù) | 業(yè) |
| 二、市場補(bǔ)缺者的策略 | 調(diào) |
| 三、應(yīng)對競爭風(fēng)險(xiǎn)的策略 | 研 |
第九章 汽車EPS產(chǎn)、供、銷、需市場現(xiàn)狀和預(yù)測分析 |
網(wǎng) |
第一節(jié) EPS生產(chǎn)、供銷量綜述 |
ｗ |
第二節(jié) 中國EPS各企業(yè)市場份額 |
ｗ |
第三節(jié) 不同類型EPS產(chǎn)量市場份額 |
ｗ |
第四節(jié) 中國EPS市場需求綜述 |
． |
第五節(jié) 中國EPS供需關(guān)系 |
Ｃ |
第六節(jié) 中國EPS成本價格產(chǎn)值利潤及利潤率 |
ｉ |
第七節(jié) 中國EPS進(jìn)口量出口量消費(fèi)量 |
ｒ |
第八節(jié) EPS客戶關(guān)系表 |
． |
第十章 中國20萬套年EPS項(xiàng)目投資可行性分析 |
ｃ |
| 2025年版中國の自動車用電動パワーステアリング（EPS）市場特集研究分析と発展見通し予測レポート | |
第一節(jié) 20萬套年EPS項(xiàng)目機(jī)會風(fēng)險(xiǎn)分析 |
ｎ |
第二節(jié) 年產(chǎn)20萬套EPS項(xiàng)目可行性分析 |
中 |
| 一、項(xiàng)目名稱 | 智 |
| 二、產(chǎn)品及擬建 | 林 |
| 三、主要建設(shè)內(nèi)容 | ４ |
| 四、項(xiàng)目期限規(guī)劃 | ０ |
| 五、項(xiàng)目投資內(nèi)容 | ０ |
| 六、項(xiàng)目可行性分析 | ６ |
第十一章 2025-2031年中國汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 |
１ |
第一節(jié) 中國汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢預(yù)測 |
２ |
| 一、有刷電機(jī)短期內(nèi)仍是主導(dǎo)、無刷電機(jī)更具長遠(yuǎn)優(yōu)勢 | ８ |
| 二、主動回正技術(shù)將成發(fā)展趨勢 | ６ |
| 三、CAN總線將和EPS共同使用 | ６ |
| 四、傳感器將由滑動變阻式向非接觸式過渡 | ８ |
| 五、總成及生產(chǎn)將出現(xiàn)多種趨勢 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 中國汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）行業(yè)市場發(fā)展趨勢與預(yù)測分析 |
業(yè) |
| 一、2025-2031年我國電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）需求預(yù)測分析 | 調(diào) |
| 二、我國汽車電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）需求情況及預(yù)測分析 | 研 |
第十二章 2025-2031年中國汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）行業(yè)投資與風(fēng)險(xiǎn)分析（WYK） |
網(wǎng) |
第一節(jié) 行業(yè)新進(jìn)入者較多、市場需求短期內(nèi)并不旺盛 |
ｗ |
第二節(jié) 兼并重組頻繁、部分企業(yè)配套份額有可能被邊緣化 |
ｗ |
第三節(jié) 中^智林^－技術(shù)不成熟將會對整車品牌榮譽(yù)造成影響 |
ｗ |
http://m.hczzz.cn/3/06/QiCheEPSDeXianZhuangHeFaZhanQuSh.html
略……
| 相 關(guān) |
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熱點(diǎn)：EPS控制系統(tǒng)、汽車EPS是什么功能、eps電源、汽車EPS故障怎么處理、eps燈亮可以繼續(xù)駕駛嗎、汽車EPS名詞解釋、epc燈亮車子啟動不了、汽車EPS圖標(biāo)、EPS系統(tǒng)主要功能
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