| 鐵路運輸作為交通運輸體系中的一個重要組成部分，近年來隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)進(jìn)步而不斷發(fā)展。目前，鐵路運輸服務(wù)在網(wǎng)絡(luò)布局、運輸效率、服務(wù)質(zhì)量等方面不斷優(yōu)化，通過采用先進(jìn)的鐵路運輸技術(shù)和設(shè)備，提高了鐵路運輸?shù)男屎涂煽啃?。隨著貨物和乘客對高效、安全運輸需求的增長，鐵路運輸在提高服務(wù)質(zhì)量、滿足個性化需求等方面的能力也得到了加強，通過提供多樣化的運輸服務(wù)和解決方案，滿足了市場的多樣化需求。此外，隨著監(jiān)管政策的不斷完善，鐵路運輸在合規(guī)經(jīng)營、風(fēng)險控制等方面的能力也得到了提升，通過建立健全內(nèi)控制度、強化合規(guī)培訓(xùn)，確保了業(yè)務(wù)的合法合規(guī)。 | |
| 未來，鐵路運輸作為交通運輸體系中的一個重要組成部分，近年來隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)進(jìn)步而不斷發(fā)展。目前，鐵路運輸服務(wù)在網(wǎng)絡(luò)布局、運輸效率、服務(wù)質(zhì)量等方面不斷優(yōu)化，通過采用先進(jìn)的鐵路運輸技術(shù)和設(shè)備，提高了鐵路運輸?shù)男屎涂煽啃?。隨著貨物和乘客對高效、安全運輸需求的增長，鐵路運輸在提高服務(wù)質(zhì)量、滿足個性化需求等方面的能力也得到了加強，通過提供多樣化的運輸服務(wù)和解決方案，滿足了市場的多樣化需求。此外，隨著監(jiān)管政策的不斷完善，鐵路運輸在合規(guī)經(jīng)營、風(fēng)險控制等方面的能力也得到了提升，通過建立健全內(nèi)控制度、強化合規(guī)培訓(xùn)，確保了業(yè)務(wù)的合法合規(guī)。 | |
第一章 國內(nèi)外鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)狀 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 世界鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 |
業(yè) |
| 一、世界鐵路運輸發(fā)展概況 | 調(diào) |
| 二、世界鐵路貨物聯(lián)運發(fā)展情況分析 | 研 |
| 三、國際鐵路運輸企業(yè)商業(yè)模式分析 | 網(wǎng) |
| 四、世界鐵路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢 | ｗ |
第二節(jié) 中國鐵路運輸發(fā)展的總體概括 |
ｗ |
| 一、我國鐵路運輸實現(xiàn)跨越式發(fā)展 | ｗ |
| 二、鐵路重載運輸實踐成效顯著 | ． |
| 三、電商在鐵路運輸中的可行性分析 | Ｃ |
第三節(jié) 中國鐵路運輸主要指標(biāo)完成情況分析 |
ｉ |
| 一、中國鐵路運輸新增鐵路里程情況分析 | ｒ |
| 二、2009年鐵路運輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況 | ． |
| 三、2010年鐵路運輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況 | ｃ |
| 四、2011年鐵路運輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況 | ｎ |
| 五、2012年鐵路運輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況 | 中 |
| 六、2013年鐵路運輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況 | 智 |
第四節(jié) 中國鐵路運輸發(fā)展存在的問題 |
林 |
| 一、制約我國鐵路運輸行業(yè)發(fā)展的瓶頸 | ４ |
| 二、鐵路運輸企業(yè)存在的主要問題 | ０ |
| 三、鐵路運輸瓶頸致區(qū)域煤炭供求緊張 | ０ |
| 四、影響鐵路運輸安全發(fā)展的因素 | ６ |
第五節(jié) 中國鐵路運輸發(fā)展策略 |
１ |
| 一、我國鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施 | ２ |
| 二、協(xié)調(diào)我國鐵路運輸安全管理的策略 | ８ |
| 三、加快我國鐵路運輸業(yè)發(fā)展對策 | ６ |
| 四、中國鐵路冷藏運輸?shù)慕ㄗh | ６ |
第二章 2012年中國鐵路運輸市場運行分析 |
８ |
第一節(jié) 2012年中國鐵路旅客發(fā)送量 |
產(chǎn) |
| 一、2012年國家鐵路旅客發(fā)送量 | 業(yè) |
| 二、2012年非控股合資鐵路旅客發(fā)送量 | 調(diào) |
| 三、2012年地方鐵路旅客發(fā)送量 | 研 |
第二節(jié) 2012年中國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量 |
網(wǎng) |
| 一、2012年國家鐵路旅客周轉(zhuǎn)量 | ｗ |
| 二、2012年非控股合資鐵路旅客周轉(zhuǎn)量 | ｗ |
| 三、2012年地方鐵路旅客周轉(zhuǎn)量 | ｗ |
第三節(jié) 2012年中國鐵路貨運量 |
． |
| 一、2012年國家鐵路貨運量 | Ｃ |
| 二、2012年非控股合資鐵路貨運量 | ｉ |
| 三、2012年地方鐵路貨運量 | ｒ |
第四節(jié) 2012年中國鐵路運輸貨物總發(fā)送量 |
． |
| 一、2012年中國鐵路貨物發(fā)送量 | ｃ |
| 二、2012年中國鐵路行包發(fā)送量 | ｎ |
第五節(jié) 2012年中國鐵路貨運周轉(zhuǎn)量 |
中 |
| 一、2012年國家鐵路貨運周轉(zhuǎn)量 | 智 |
| 二、2012年非控股合資鐵路貨運周轉(zhuǎn)量 | 林 |
| 三、2012年地方鐵路貨運周轉(zhuǎn)量 | ４ |
第六節(jié) 2012年中國鐵路貨運總周轉(zhuǎn)量 |
０ |
| 一、2012年中國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量 | ０ |
| 二、2012年中國鐵路行包周轉(zhuǎn)量 | ６ |
第三章 2013年中國鐵路運輸運行分析 |
１ |
| 全^文：http://m.hczzz.cn/2014-09/TieLuYunShuShiChangFenXiBaoGao962.html | |
第一節(jié) 2013年中國鐵路旅客發(fā)送量 |
２ |
| 一、2013年國家鐵路旅客發(fā)送量 | ８ |
| 二、2013年非控股合資鐵路旅客發(fā)送量 | ６ |
| 三、2013年地方鐵路旅客發(fā)送量 | ６ |
第二節(jié) 2013年中國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量 |
８ |
| 一、2013年國家鐵路旅客周轉(zhuǎn)量 | 產(chǎn) |
| 二、2013年非控股合資鐵路旅客周轉(zhuǎn)量 | 業(yè) |
| 三、2013年地方鐵路旅客周轉(zhuǎn)量 | 調(diào) |
第三節(jié) 2013年中國鐵路貨運量 |
研 |
| 一、2013年國家鐵路貨運量 | 網(wǎng) |
| 二、2013年非控股合資鐵路貨運量 | ｗ |
| 三、2013年地方鐵路貨運量 | ｗ |
第四節(jié) 2013年中國鐵路運輸貨物總發(fā)送量 |
ｗ |
| 一、2013年中國鐵路貨物發(fā)送量 | ． |
| 二、2013年中國鐵路行包發(fā)送量 | Ｃ |
第五節(jié) 2013年中國鐵路貨運周轉(zhuǎn)量 |
ｉ |
| 一、2013年國家鐵路貨運周轉(zhuǎn)量 | ｒ |
| 二、2013年非控股合資鐵路貨運周轉(zhuǎn)量 | ． |
| 三、2013年地方鐵路貨運周轉(zhuǎn)量 | ｃ |
第六節(jié) 2013年中國鐵路貨運總周轉(zhuǎn)量 |
ｎ |
| 一、2013年中國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量 | 中 |
| 二、2013年中國鐵路行包周轉(zhuǎn)量 | 智 |
第四章 2013-2014年中國鐵路投融資分析 |
林 |
第一節(jié) 2012年中國鐵路固定資產(chǎn)投資 |
４ |
| 一、2012年1-12月中國鐵路固定資產(chǎn)投資 | ０ |
| 二、2012年1-12月中國鐵路基本建設(shè)投資 | ０ |
第二節(jié) 2013年中國鐵路固定資產(chǎn)投資 |
６ |
| 三、2013年中國鐵路固定資產(chǎn)投資 | １ |
| 四、2013年中國鐵路基本建設(shè)投資 | ２ |
第三節(jié) 中國鐵路投融資現(xiàn)狀 |
８ |
| 一、我國鐵路投融資體制發(fā)展綜述 | ６ |
| 二、資金缺口倒逼鐵路投融資改革 | ６ |
| 三、鐵路投融資改革不只為了找錢 | ８ |
| 四、鐵路投融資體制改革方案形成 | 產(chǎn) |
第四節(jié) 關(guān)于深入推進(jìn)鐵路投融資體制改革的思考 |
業(yè) |
| 一、鐵路投融資體制的歷史演變 | 調(diào) |
| 二、鐵路投融資體制改革必然性分析 | 研 |
| 三、推進(jìn)鐵路投融資體制改革的措施 | 網(wǎng) |
第五章 中國鐵路貨運發(fā)展分析 |
ｗ |
第一節(jié) 2012年1-12月中國鐵路貨運量 |
ｗ |
| 一、2012年1-12月鐵路貨運量總計 | ｗ |
| 二、2012年1-12月鐵路貨運量總計累計 | ． |
| 三、2012年1-12月鐵路貨運量總計累計同比 | Ｃ |
第二節(jié) 2012年1-12月中國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量 |
ｉ |
| 一、2012年1-12月鐵路貨物周轉(zhuǎn)量總計 | ｒ |
| 二、2012年1-12月鐵路貨物周轉(zhuǎn)量總計累計 | ． |
| 三、2012年1-12月鐵路貨物周轉(zhuǎn)量總計累計同比 | ｃ |
第三節(jié) 2013年1-12月中國鐵路貨運量 |
ｎ |
| 一、2013年鐵路貨運量總計 | 中 |
| 二、201鐵路貨運量總計累計 | 智 |
| 三、2013年鐵路貨運量總計累計同比 | 林 |
第四節(jié) 2013年中國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量 |
４ |
| 一、2013年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量總計 | ０ |
| 二、2013年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量總計累計 | ０ |
| 三、2013年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量總計累計同比 | ６ |
第五節(jié) 我國鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)狀 |
１ |
| 一、鐵路貨運需求多變 | ２ |
| 二、鐵路貨運效益降低 | ８ |
| 三、鐵路貨運市場份額減少 | ６ |
| 四、鐵路貨運面臨的新形勢 | ６ |
第六節(jié) 中國鐵路貨運改革 |
８ |
| 一、鐵路實行貨運組織改革 | 產(chǎn) |
| 二、當(dāng)前鐵路貨運改革 | 業(yè) |
| 三、鐵路實施貨運改革參與物流競爭 | 調(diào) |
| 四、讓鐵路貨運全方位走向市場 | 研 |
| 五、鐵路貨改力爭實現(xiàn)“六個轉(zhuǎn)變” | 網(wǎng) |
第七節(jié) 中國鐵路貨運營銷分析 |
ｗ |
| 一、鐵路貨運經(jīng)營中存在的問題 | ｗ |
| 二、鐵路貨運營銷面臨的困境 | ｗ |
| 三、鐵路貨運營銷困境的對策 | ． |
| 四、鐵路貨運營銷的策略分析 | Ｃ |
| 五、鐵路貨運營銷的實施措施 | ｉ |
第八節(jié) 我國發(fā)展高鐵貨運的可行性分析及方案選擇 |
ｒ |
| 一、國外高速鐵路發(fā)展歷程 | ． |
| 二、國外高鐵貨運發(fā)展概況 | ｃ |
| 三、我國高鐵貨運發(fā)展障礙 | ｎ |
| 四、高鐵貨運組織方案的選擇 | 中 |
第九節(jié) 鐵路貨運融入物流系統(tǒng)的swot分析 |
智 |
| 一、鐵路貨運融入物流系統(tǒng)的優(yōu)勢分析 | 林 |
| 二、鐵路貨運融入物流系統(tǒng)的劣勢分析 | ４ |
| 三、鐵路貨運融入物流系統(tǒng)的機(jī)會分析 | ０ |
| 四、鐵路貨運融入物流系統(tǒng)的威脅分析 | ０ |
第十節(jié) 我國鐵路貨運信息化發(fā)展分析 |
６ |
| 一、我國鐵路貨運信息化的意義 | １ |
| 二、我國鐵路貨運信息化發(fā)展現(xiàn)狀 | ２ |
| 三、我國鐵路貨運信息化建設(shè)原則 | ８ |
| 四、我國鐵路貨運管理信息系統(tǒng)需求及功能分析 | ６ |
| 五、我國鐵路貨運信息化發(fā)展策略 | ６ |
第十一節(jié) 面向物流系統(tǒng)的鐵路貨運發(fā)展策略分析 |
８ |
| 一、so（優(yōu)勢—機(jī)會）發(fā)展戰(zhàn)略 | 產(chǎn) |
| 二、st（優(yōu)勢—威脅）發(fā)展戰(zhàn)略 | 業(yè) |
| 三、wo（劣勢—機(jī)會）發(fā)展戰(zhàn)略 | 調(diào) |
| 四、wt（劣勢—威脅）發(fā)展戰(zhàn)略 | 研 |
第六章 中國鐵路物流發(fā)展分析 |
網(wǎng) |
第一節(jié) 鐵路運輸在中國物流業(yè)中的地位 |
ｗ |
第二節(jié) 我國鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性 |
ｗ |
| 一、鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性 | ｗ |
| 二、鐵路貨運企業(yè)開展物流的劣勢分析 | ． |
| 三、鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的問題 | Ｃ |
| 四、鐵路貨運向物流業(yè)拓展的思路及對策 | ｉ |
第三節(jié) 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的市場定位 |
ｒ |
| 一、強化鐵路運輸在物流中的地位 | ． |
| 二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的市場定位 | ｃ |
第四節(jié) 2013-2014年鐵路物流市場分析 |
ｎ |
| 一、2012年鐵路物流發(fā)展回顧 | 中 |
| 二、2013年鐵路物流發(fā)展情況分析 | 智 |
| Survey of Chinese railway transportation market and future prospects Trends Report 2014 | |
| 三、2014年鐵路物流市場發(fā)展建議 | 林 |
第五節(jié) 我國鐵路物流面臨的問題 |
４ |
| 一、服務(wù)功能不全 | ０ |
| 二、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱 | ０ |
| 三、專業(yè)人才匱乏 | ６ |
| 四、管理手段落后 | １ |
| 五、網(wǎng)絡(luò)體系不健全 | ２ |
| 六、管理體制制約 | ８ |
第六節(jié) 鐵路物流企業(yè)應(yīng)對策略 |
６ |
| 一、轉(zhuǎn)變思想觀念 | ６ |
| 二、強化增值服務(wù) | ８ |
| 三、完善基礎(chǔ)設(shè)施 | 產(chǎn) |
| 四、加強隊伍建設(shè) | 業(yè) |
| 五、加強政策扶持 | 調(diào) |
第七節(jié) 建立鐵路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分析 |
研 |
| 一、鐵路物流的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)涵、組成部分及其特點 | 網(wǎng) |
| 二、建立鐵路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)對鐵路物流的重要作用 | ｗ |
| 三、建立鐵路物流的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的對策 | ｗ |
第八節(jié) 鐵路發(fā)展物流的策略 |
ｗ |
| 一、鐵路拓展現(xiàn)代物流的原則 | ． |
| 二、鐵路開展現(xiàn)代物流業(yè)的途徑 | Ｃ |
| 三、鐵路運輸企業(yè)組建現(xiàn)代物流公司的方案 | ｉ |
第九節(jié) 鐵路物流企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的途徑分析 |
ｒ |
| 一、樹立發(fā)展現(xiàn)代物流的理念 | ． |
| 二、制定鐵路物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展規(guī)劃 | ｃ |
| 三、建立大客戶鐵路物流營銷中心 | ｎ |
| 四、加快裝車點和物流基地建設(shè) | 中 |
| 五、建設(shè)現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng) | 智 |
| 六、大力推進(jìn)跨局合作 | 林 |
| 七、加強物流人才隊伍培養(yǎng) | ４ |
第十節(jié) 鐵路物流企業(yè)實施品牌戰(zhàn)略的思考 |
０ |
| 一、鐵路物流企業(yè)實施品牌戰(zhàn)略的重要性 | ０ |
| 二、鐵路物流企業(yè)實施品牌戰(zhàn)略的基本途徑 | ６ |
| 三、加強鐵路物流企業(yè)品牌建設(shè)的對策 | １ |
第七章 中國鐵路集裝箱運輸分析 |
２ |
第一節(jié) 我國鐵路集裝箱運輸現(xiàn)狀 |
８ |
| 一、鐵路集裝箱運輸基本情況概述 | ６ |
| 二、我國鐵路集裝箱運輸?shù)幕咎卣?/td> | ６ |
| 三、我國鐵路集裝箱運輸現(xiàn)狀 | ８ |
| 四、全路集裝箱辦理站及運量 | 產(chǎn) |
| 五、集裝箱班列產(chǎn)品 | 業(yè) |
| 六、集裝箱、專用平車和設(shè)備情況 | 調(diào) |
第二節(jié) 我國鐵路集裝箱運輸存在的問題 |
研 |
| 一、整體運輸能力不足 | 網(wǎng) |
| 二、市場營銷能力不強 | ｗ |
| 三、技術(shù)裝備水平不高 | ｗ |
| 四、運輸價格缺乏彈性 | ｗ |
| 五、管理信息系統(tǒng)不完善 | ． |
| 六、多式聯(lián)運水平不高 | Ｃ |
| 七、辦理站過布局不合理 | ｉ |
| 八、適箱貨源裝箱率低 | ｒ |
第三節(jié) 我國鐵路集裝箱運輸?shù)闹饕l(fā)展方向 |
． |
| 一、構(gòu)建三級結(jié)構(gòu)的集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò) | ｃ |
| 二、創(chuàng)新基于三級網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的集裝箱運輸組織模式 | ｎ |
| 三、提升鐵路集裝箱裝備與信息化水平 | 中 |
| 四、推動集裝箱鐵水聯(lián)運全程物流服務(wù) | 智 |
第四節(jié) 我國鐵路集裝箱運輸發(fā)展對策 |
林 |
| 一、提高運輸保障能力 | ４ |
| 二、建立市場化的集裝箱運價體系 | ０ |
| 三、提升市場營銷能力 | ０ |
| 四、大力發(fā)展鐵水聯(lián)運和國際聯(lián)運 | ６ |
| 五、加快推進(jìn)集裝箱場站建設(shè) | １ |
| 六、重視人才的引進(jìn)與培養(yǎng) | ２ |
第八章 中國鐵路客運發(fā)展分析 |
８ |
第一節(jié) 2012年1-12月中國鐵路客運量 |
６ |
| 一、2012年1-12月鐵路客運量總計 | ６ |
| 二、2012年1-12月鐵路客運量總計累計 | ８ |
| 三、2012年1-12月鐵路客運量總計累計同比 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 2012年1-12月中國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量 |
業(yè) |
| 一、2012年1-12月鐵路旅客周轉(zhuǎn)量總計 | 調(diào) |
| 二、2012年1-12月鐵路旅客周轉(zhuǎn)量總計累計 | 研 |
| 三、2012年1-12月鐵路旅客周轉(zhuǎn)量總計累計同比 | 網(wǎng) |
第三節(jié) 2013年中國鐵路客運量 |
ｗ |
| 一、2013年鐵路客運量總計 | ｗ |
| 二、2013年鐵路客運量總計累計 | ｗ |
| 三、2013年鐵路客運量總計累計同比 | ． |
第四節(jié) 2013年中國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量 |
Ｃ |
| 一、2013年鐵路旅客周轉(zhuǎn)量總計 | ｉ |
| 二、2013年鐵路旅客周轉(zhuǎn)量總計累計 | ｒ |
| 三、2013年鐵路旅客周轉(zhuǎn)量總計累計同比 | ． |
第五節(jié) 鐵路客運市場營銷swot分析 |
ｃ |
| 一、優(yōu)勢分析 | ｎ |
| 二、劣勢分析 | 中 |
| 三、機(jī)會分析 | 智 |
| 四、威脅分析 | 林 |
第六節(jié) 客貨分線條件下鐵路客運營銷戰(zhàn)略 |
４ |
| 一、產(chǎn)品策略 | ０ |
| 二、價格策略 | ０ |
| 三、分銷策略 | ６ |
| 四、促銷策略 | １ |
第七節(jié) 高速鐵路客運產(chǎn)品的營銷策略 |
２ |
| 一、高速鐵路客運產(chǎn)品的營銷重點 | ８ |
| 二、采取靈活的票價機(jī)制 | ６ |
| 三、拓展客票發(fā)售和支付方式 | ６ |
| 四、實施累積乘車優(yōu)惠措施 | ８ |
| 五、延伸產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈條 | 產(chǎn) |
| 六、壓縮旅客旅行時間 | 業(yè) |
第八節(jié) 鐵路旅客運輸評價指標(biāo)體系的分析 |
調(diào) |
| 一、我國鐵路旅客運輸評價指標(biāo)體系存在的問題 | 研 |
| 二、構(gòu)建鐵路旅客運輸評價指標(biāo)體系的影響因素 | 網(wǎng) |
| 三、構(gòu)建新形勢下的鐵路旅客運輸評價指標(biāo)體系 | ｗ |
第九節(jié) 推進(jìn)鐵路旅客運輸科學(xué)發(fā)展的思考 |
ｗ |
| 一、堅持市場需求導(dǎo)向 | ｗ |
| 二、創(chuàng)新營銷方式 | ． |
| 三、提升客運服務(wù)品質(zhì) | Ｃ |
| 四、優(yōu)化運力資源配置 | ｉ |
| 2014年中國鐵路運輸市場現(xiàn)狀調(diào)查與未來發(fā)展前景趨勢報告 | |
| 五、重視人才培養(yǎng) | ｒ |
| 六、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) | ． |
第九章 中國高鐵發(fā)展分析 |
ｃ |
第一節(jié) 高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響要素及機(jī)理分析 |
ｎ |
| 一、高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響要素 | 中 |
| 二、高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響機(jī)理 | 智 |
第二節(jié) 高速鐵路對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的影響 |
林 |
| 一、高速鐵路及其影響分析 | ４ |
| 二、案例分析 | ０ |
| 三、高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響分析 | ０ |
第三節(jié) 高鐵應(yīng)成為中國主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè) |
６ |
| 一、高鐵戰(zhàn)略性作用難以替代 | １ |
| 二、中國仍需擴(kuò)大投資刺激經(jīng)濟(jì) | ２ |
| 三、發(fā)展高鐵是中國經(jīng)濟(jì)長期的選擇 | ８ |
第四節(jié) 中國高鐵的發(fā)展現(xiàn)狀 |
６ |
| 一、時勢造高鐵 | ６ |
| 二、中國進(jìn)入高鐵時代 | ８ |
| 三、高速鐵路的競爭優(yōu)勢 | 產(chǎn) |
| 四、我國高速鐵路發(fā)展的現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| 五、中國高鐵如何助力經(jīng)濟(jì) | 調(diào) |
第五節(jié) 我國高速鐵路發(fā)展的政策取向 |
研 |
| 一、我國高速鐵路發(fā)展的政策取向 | 網(wǎng) |
| 二、“十二五”時期我國高速鐵路發(fā)展的政策重點 | ｗ |
第六節(jié) 我國高鐵建設(shè)融資模式 |
ｗ |
| 一、我國高鐵建設(shè)項目投融資存在的問題 | ｗ |
| 二、應(yīng)用bot項目融資模式的限制 | ． |
| 三、繼續(xù)探索和值得嘗試的新模式 | Ｃ |
| 四、高鐵項目融資的政策支持與配套制度 | ｉ |
第十章 中國鐵路多元化經(jīng)營和服務(wù)分析 |
ｒ |
第一節(jié) 鐵路多元化發(fā)展勢頭良好 |
． |
| 一、多元化發(fā)展成效顯著 | ｃ |
| 二、運輸業(yè)與非運輸業(yè)有效融合 | ｎ |
| 三、鐵路局市場開發(fā)的積極性進(jìn)一步增強 | 中 |
| 四、促進(jìn)了具有現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營理念企業(yè)的發(fā)展 | 智 |
第二節(jié) 鐵路客運服務(wù)水平顯著提升 |
林 |
| 一、服務(wù)理念明顯轉(zhuǎn)變 | ４ |
| 二、服務(wù)設(shè)施設(shè)備質(zhì)量顯著提升 | ０ |
| 三、服務(wù)方式不斷豐富 | ０ |
| 四、基本服務(wù)進(jìn)一步完善 | ６ |
| 五、特色服務(wù)不斷創(chuàng)新 | １ |
第三節(jié) 鐵路貨運改革邁出堅實步伐 |
２ |
| 一、現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展 | ８ |
| 二、貨運產(chǎn)品不斷創(chuàng)新 | ６ |
| 三、貨運一體化經(jīng)營成效顯著 | ６ |
| 四、貨運電子商務(wù)有序推行 | ８ |
第四節(jié) 高鐵快遞是我國鐵路多元化經(jīng)營的戰(zhàn)略創(chuàng)新 |
產(chǎn) |
| 一、我國高鐵已經(jīng)具備發(fā)展快遞業(yè)的基本條件 | 業(yè) |
| 二、發(fā)展高鐵快遞業(yè)的重要意義 | 調(diào) |
| 三、推動我國高鐵快遞業(yè)發(fā)展 | 研 |
第五節(jié) 對推進(jìn)鐵路多元化經(jīng)營的幾點思考 |
網(wǎng) |
| 一、推進(jìn)鐵路多元化經(jīng)營模式 | ｗ |
| 二、擺脫對客貨運輸主業(yè)的依賴 | ｗ |
| 三、重組產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)多元化經(jīng)營 | ｗ |
| 四、加強人力資源管理 | ． |
| 五、建立信息化商務(wù)發(fā)展平臺 | Ｃ |
| 六、提升管理水平 | ｉ |
第六節(jié) 關(guān)于積極踐行鐵路服務(wù)理念的思考 |
ｒ |
| 一、深刻領(lǐng)會服務(wù)內(nèi)涵 | ． |
| 二、全面把握客戶對鐵路服務(wù)的需求 | ｃ |
| 三、切實加強鐵路客戶關(guān)系管理 | ｎ |
| 四、不斷豐富完善鐵路服務(wù)方式 | 中 |
第七節(jié) 關(guān)于加強適應(yīng)多元化發(fā)展要求的人才隊伍建設(shè)的思考 |
智 |
| 一、加強企業(yè)經(jīng)營管理人才隊伍建設(shè) | 林 |
| 二、加強市場開發(fā)營銷人才隊伍建設(shè) | ４ |
| 三、加強服務(wù)運營管理人才隊伍建設(shè) | ０ |
第十一章 中國鐵路企業(yè)股改上市分析 |
０ |
第一節(jié) 鐵路企業(yè)股改上市現(xiàn)狀及成效 |
６ |
| 一、鐵路企業(yè)股改上市的現(xiàn)狀 | １ |
| 二、鐵路企業(yè)股改上市的成效 | ２ |
| 三、鐵路企業(yè)股改上市緩慢成因分析 | ８ |
第二節(jié) 2011-2014年鐵路上市企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
６ |
| 一、2011-2014年廣深鐵路經(jīng)營情況分析 | ６ |
| 二、2011-2014年大秦鐵路經(jīng)營情況分析 | ８ |
| 三、2011-2014年鐵龍物流經(jīng)營情況分析 | 產(chǎn) |
第三節(jié) 鐵路企業(yè)股改上市的借鑒與建議 |
業(yè) |
| 一、深化對鐵路企業(yè)股改上市的認(rèn)識 | 調(diào) |
| 二、細(xì)化對鐵路企業(yè)股改上市的研究 | 研 |
| 三、強化對已上市鐵路企業(yè)的管理 | 網(wǎng) |
第十二章 我國鐵路重組為三大區(qū)域鐵路公司的設(shè)想 |
ｗ |
第一節(jié) 兩層面競爭的三大區(qū)域鐵路公司重組模式 |
ｗ |
第二節(jié) 兩層面競爭的三大區(qū)域鐵路公司有利于提高運輸效率 |
ｗ |
第三節(jié) 兩層面競爭的三大區(qū)域鐵路公司有利于鐵路發(fā)展 |
． |
第四節(jié) 鐵路重組后的市場結(jié)構(gòu)有利于吸引民間資本 |
Ｃ |
| 一、民間資本可以投資某些煤運通道建設(shè) | ｉ |
| 二、民間資本可以通過購買支線鐵路的方式進(jìn)入鐵路 | ｒ |
| 三、民間資本可投資建立貨車租賃公司 | ． |
第五節(jié) [中-智-林]濟(jì)研：我國鐵路運輸企業(yè)重組網(wǎng)運分離不具可行性 |
ｃ |
| 圖表目錄 | ｎ |
| 圖表 1 全國鐵路客運總量 | 中 |
| 圖表 2 全國鐵路旅客發(fā)送量 | 智 |
| 圖表 3 全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量 | 林 |
| 圖表 4 全國鐵路總換算周轉(zhuǎn)量 | ４ |
| 圖表 5 2009年全國鐵路主要指標(biāo)完成情況 | ０ |
| 圖表 6 2010年全國鐵路貨運量 | ０ |
| 圖表 7 2010年全國鐵路貨物發(fā)送量 | ６ |
| 圖表 8 2010年全國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量 | １ |
| 圖表 9 2010年全國鐵路客運量 | ２ |
| 圖表 10 全國鐵路旅客發(fā)送量 | ８ |
| 圖表 11 2010年全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量 | ６ |
| 圖表 12 2010年全國鐵路總換算周轉(zhuǎn)量 | ６ |
| 圖表 13 2010年全國鐵路主要指標(biāo)完成情況 | ８ |
| 圖表 14 2011年全國鐵路貨物發(fā)送量 | 產(chǎn) |
| 2014 nián zhōngguó tiělù yùnshū shìchǎng xiànzhuàng diàochá yǔ wèilái fāzhǎn qiánjǐng qūshì bàogào | |
| 圖表 15 2011年全國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量 | 業(yè) |
| 圖表 16 2011年全國鐵路客運量 | 調(diào) |
| 圖表 17 2011年全國鐵路旅客發(fā)送量 | 研 |
| 圖表 18 2011年全國旅客周轉(zhuǎn)量 | 網(wǎng) |
| 圖表 19 2011年全國鐵路總換算周轉(zhuǎn)量 | ｗ |
| 圖表 20 2011年全國鐵路主要指標(biāo)完成情況 | ｗ |
| 圖表 21 2012年1-12月全國鐵路主要指標(biāo)完成情況統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 22 2013年全國鐵路貨運總量 | ． |
| 圖表 23 全國鐵路貨運總量 | Ｃ |
| 圖表 24 全國鐵路貨運總周轉(zhuǎn)量 | ｉ |
| 圖表 25 2013年全國鐵路旅客發(fā)送量 | ｒ |
| 圖表 26 2013年全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量 | ． |
| 圖表 27 全國鐵路總換算周轉(zhuǎn)量 | ｃ |
| 圖表 28 2012年1-12月國家鐵路旅客發(fā)送量統(tǒng)計 | ｎ |
| 圖表 29 2012年1-12月國家鐵路旅客發(fā)送量及累計同比增長走勢圖 | 中 |
| 圖表 30 2012年1-12月非控股合資鐵路旅客發(fā)送量統(tǒng)計 | 智 |
| 圖表 31 2012年1-12月非控股合資鐵路旅客發(fā)送量及累計同比增長走勢圖 | 林 |
| 圖表 32 2012年1-12月地方鐵路旅客發(fā)送量統(tǒng)計 | ４ |
| 圖表 33 2012年1-12月地方鐵路旅客發(fā)送量及累計同比增長走勢圖 | ０ |
| 圖表 34 2012年1-12月國家鐵路旅客周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 35 2012年1-12月國家鐵路旅客周轉(zhuǎn)量及累計同比增長走勢圖 | ６ |
| 圖表 36 2012年1-12月非合資控股鐵路旅客周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計 | １ |
| 圖表 37 2012年1-12月非合資控股鐵路旅客周轉(zhuǎn)量及累計同比增長走勢圖 | ２ |
| 圖表 38 2012年1-12月地方鐵路旅客周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計 | ８ |
| 圖表 39 2012年1-12月地方鐵路旅客周轉(zhuǎn)量及累計同比增長走勢圖 | ６ |
| 圖表 40 2012年1-12月國家鐵路貨運發(fā)送量統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 41 2012年1-12月國家鐵路貨運發(fā)送量統(tǒng)計及累計同比增長走勢圖 | ８ |
| 圖表 42 2012年1-12月非控股合資鐵路貨運發(fā)送量統(tǒng)計 | 產(chǎn) |
| 圖表 43 2012年1-12月非控股合資鐵路貨運發(fā)送量統(tǒng)計及累計同比增長趨勢圖 | 業(yè) |
| 圖表 44 2012年1-12月地方鐵路貨運發(fā)送量統(tǒng)計 | 調(diào) |
| 圖表 45 2012年1-12月地方鐵路貨運發(fā)送量統(tǒng)計及累計同比增長趨勢圖 | 研 |
| 圖表 46 2012年1-12月地中國鐵路貨物總發(fā)送量分類別統(tǒng)計 | 網(wǎng) |
| 圖表 47 2012年1-12月中國鐵路貨物總發(fā)送量統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 48 2012年1-12月中國鐵路貨物總發(fā)送量統(tǒng)計及累計同比增長趨勢圖 | ｗ |
| 圖表 49 2012年1-12月中國鐵路行包總發(fā)送量分類別統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 50 2012年1-12月中國鐵路行包總發(fā)送量統(tǒng)計 | ． |
| 圖表 51 2012年1-12月中國鐵路行包總發(fā)送量統(tǒng)計及累計同比增長趨勢圖 | Ｃ |
| 圖表 52 2012年1-12月國家鐵路貨運周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計 | ｉ |
| 圖表 53 2012年1-12月國家鐵路貨運周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計及累計同比增長趨勢圖 | ｒ |
| 圖表 54 2012年1-12月非控股合資鐵路貨運周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計 | ． |
| 圖表 55 2012年1-12月非控股合資鐵路貨運周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計及累計同比增長趨勢圖 | ｃ |
| 圖表 56 2012年1-12月地方鐵路貨運周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計 | ｎ |
| 圖表 57 2012年1-12月地方鐵路貨運周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計及累計同比增長趨勢圖 | 中 |
| 圖表 58 2012年1-12月中國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量分類別統(tǒng)計 | 智 |
| 圖表 59 2012年1-12月中國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計 | 林 |
| 圖表 60 2012年1-12月中國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計及累計同比增長趨勢圖 | ４ |
| 圖表 61 2012年1-12月中國鐵路行包周轉(zhuǎn)量分類別統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 62 2012年1-12月中國鐵路行包周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 63 2012年1-12月中國鐵路行包周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計及累計同比增長趨勢圖 | ６ |
| 圖表 64 2013年1-10月國家鐵路旅客發(fā)送量統(tǒng)計 | １ |
| 圖表 65 2013年1-10月國家鐵路旅客發(fā)送量及累計統(tǒng)計走勢圖 | ２ |
| 圖表 66 2013年1-10月非控股合資鐵路旅客發(fā)送量統(tǒng)計 | ８ |
| 圖表 67 2013年1-10月非控股合資鐵路旅客發(fā)送量及累計同比增長走勢圖 | ６ |
| 圖表 68 2013年1-10月地方鐵路旅客發(fā)送量統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 69 2013年1-10月地方鐵路旅客發(fā)送量統(tǒng)計及累計同比增長趨勢圖 | ８ |
| 圖表 70 2013年1-10月國家鐵路旅客周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計 | 產(chǎn) |
| 圖表 71 2013年1-10月國家鐵路旅客周轉(zhuǎn)量及累計同比增長走勢圖 | 業(yè) |
| 圖表 72 2013年1-10月非合資控股鐵路旅客周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計 | 調(diào) |
| 圖表 73 2013年1-10月非合資控股鐵路旅客周轉(zhuǎn)量及累計同比增長走勢圖 | 研 |
| 圖表 74 2013年1-10月地方鐵路旅客周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計 | 網(wǎng) |
| 圖表 75 2013年1-10月地方鐵路旅客周轉(zhuǎn)量及累計同比增長走勢圖 | ｗ |
| 圖表 76 2013年1-10月國家鐵路貨運發(fā)送量統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 77 2013年1-10月國家鐵路貨運發(fā)送量統(tǒng)計及累計同比增長走勢圖 | ｗ |
| 圖表 78 2013年1-10月非控股合資鐵路貨運發(fā)送量統(tǒng)計 | ． |
| 圖表 79 2013年1-10月非控股合資鐵路貨運發(fā)送量統(tǒng)計及累計同比增長趨勢圖 | Ｃ |
| 圖表 80 2013年1-10月地方鐵路貨運發(fā)送量統(tǒng)計 | ｉ |
| 圖表 81 2013年1-10月地方鐵路貨運發(fā)送量統(tǒng)計及累計同比增長趨勢圖 | ｒ |
| 圖表 82 2013年1-10月中國鐵路貨物總發(fā)送量統(tǒng)計 | ． |
| 圖表 83 2013年1-10月中國鐵路貨物總發(fā)送量統(tǒng)計及累計同比增長趨勢圖 | ｃ |
| 圖表 84 2013年1-10月中國鐵路行包總發(fā)送量統(tǒng)計 | ｎ |
| 圖表 85 2013年1-10月中國鐵路行包總發(fā)送量統(tǒng)計及累計同比增長趨勢圖 | 中 |
| 圖表 86 2013年1-10月國家鐵路貨運周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計 | 智 |
| 圖表 87 2013年1-10月國家鐵路貨運周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計及累計同比增長趨勢圖 | 林 |
| 圖表 88 2013年1-10月非控股合資鐵路貨運周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計 | ４ |
| 圖表 89 2013年1-10月非控股合資鐵路貨運周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計及累計同比增長趨勢圖 | ０ |
| 圖表 90 2013年1-10月地方鐵路貨運周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 91 2013年1-10月地方鐵路貨運周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計及累計同比增長趨勢圖 | ６ |
| 圖表 92 2013年1-10月中國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計 | １ |
| 圖表 93 2013年1-10月中國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計及累計同比增長趨勢圖 | ２ |
| 圖表 94 2013年1-10月中國鐵路行包周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計 | ８ |
| 圖表 95 2013年1-10月中國鐵路行包周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計及累計同比增長趨勢圖 | ６ |
| 圖表 96 2012年1-12月中國鐵路固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 97 2012年1-12月中國鐵路固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計及累計同比增長趨勢圖 | ８ |
| 圖表 98 2012年1-12月中國鐵路基本建設(shè)投資統(tǒng)計 | 產(chǎn) |
| 圖表 99 2012年1-12月中國鐵路基本建設(shè)投資統(tǒng)計及累計同比增長趨勢圖 | 業(yè) |
| 圖表 100 2013年1-10月中國鐵路固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計 | 調(diào) |
| 圖表 101 2013年1-10月中國鐵路固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計及累計同比增長趨勢圖 | 研 |
| 圖表 102 2013年1-10月中國鐵路基本建設(shè)投資統(tǒng)計 | 網(wǎng) |
| 圖表 103 2013年1-10月中國鐵路基本建設(shè)投資統(tǒng)計及累計同比增長趨勢圖 | ｗ |
| 圖表 104 2012年1-12月鐵路貨運量總計及增長情況 | ｗ |
| 圖表 105 2012年1-12月鐵路貨運量總計及增長趨勢圖 | ｗ |
| 圖表 106 2012年1-12年鐵路貨運量總計累計表 | ． |
| 圖表 107 2012年1-12年鐵路貨運量總計累計走勢圖 | Ｃ |
| 圖表 108 2012年1-12年鐵路貨運量總計累計同比走勢圖 | ｉ |
| 圖表 109 2012年1-12年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量總計及增長情況 | ｒ |
| 圖表 110 2012年1-12年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量總計及增長趨勢圖 | ． |
| 圖表 111 2012年1-12年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量總計累計表 | ｃ |
| 圖表 112 2012年1-12年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量總計累計走勢圖 | ｎ |
| 圖表 113 2012年1-12年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量總計累計同比走勢圖 | 中 |
| 圖表 114 2013年1-12月鐵路貨運量總計及增長情況 | 智 |
| 圖表 115 2013年1-12月鐵路貨運量總計及增長趨勢圖 | 林 |
| 圖表 116 2013年1-10月鐵路貨運量總計累計表 | ４ |
| 圖表 117 2013年1-10月鐵路貨運量總計累計走勢圖 | ０ |
| 圖表 118 2013年1-10月鐵路貨運量總計累計同比表 | ０ |
| 圖表 119 2013年1-10月鐵路貨運量總計累計同比走勢圖 | ６ |
| 中國の鉄道輸送市場の調(diào)査と今後の展望の動向レポート2014 | |
| 圖表 120 2013年1-12月鐵路貨物周轉(zhuǎn)量總計表 | １ |
| 圖表 121 2013年1-12月鐵路貨物周轉(zhuǎn)量總計走勢圖 | ２ |
| 圖表 122 2013年1-10月鐵路貨物周轉(zhuǎn)量總計累計表 | ８ |
| 圖表 123 2013年1-10月鐵路貨物周轉(zhuǎn)量總計累計走勢圖 | ６ |
| 圖表 124 2013年1-10月鐵路貨物周轉(zhuǎn)量總計累計同表 | ６ |
| 圖表 125 2013年1-10月鐵路貨物周轉(zhuǎn)量總計累計同比走勢圖 | ８ |
| 圖表 126 2013年1-12月鐵路運輸貨運量 | 產(chǎn) |
| 圖表 127 2003-2012年鐵路貨運周轉(zhuǎn)量增長圖 | 業(yè) |
| 圖表 128 2012年鐵路貨運每月周轉(zhuǎn)量 | 調(diào) |
| 圖表 129 2012年鐵路貨物各種貨物發(fā)送量百分比 | 研 |
| 圖表 130 三級集裝箱辦理站的運輸組織關(guān)系 | 網(wǎng) |
| 圖表 131 2012年1-12月鐵路客運量總計及增長情況 | ｗ |
| 圖表 132 2012年1-12月鐵路客運量總計及增長趨勢圖 | ｗ |
| 圖表 133 2012年1-12月鐵路客運量總計累計表 | ｗ |
| 圖表 134 2012年1-12月鐵路客運量總計累計走勢圖 | ． |
| 圖表 135 2012年1-12月鐵路客運量總計累計同比走勢圖 | Ｃ |
| 圖表 136 2012年1-12月鐵路旅客周轉(zhuǎn)量總計及增長情況 | ｉ |
| 圖表 137 2012年1-12月鐵路旅客周轉(zhuǎn)量總計及增長趨勢圖 | ｒ |
| 圖表 138 2012年1-12月鐵路旅客周轉(zhuǎn)量總計累計表 | ． |
| 圖表 139 2012年1-12月鐵路旅客周轉(zhuǎn)量總計累計走勢圖 | ｃ |
| 圖表 140 2012年1-12月鐵路旅客周轉(zhuǎn)量總計累計同比走勢圖 | ｎ |
| 圖表 141 2013年1-12月鐵路客運量總計及增長情況 | 中 |
| 圖表 142 2013年1-12月鐵路客運量總計及增長趨勢圖 | 智 |
| 圖表 143 2013年1-10月鐵路客運量總計累計表 | 林 |
| 圖表 144 2013年1-10月鐵路客運量總計累計走勢圖 | ４ |
| 圖表 145 2013年1-10月鐵路客運量總計累計同表 | ０ |
| 圖表 146 2013年1-10月鐵路客運量總計累計同比走勢圖 | ０ |
| 圖表 147 2013年1-12月鐵路旅客周轉(zhuǎn)量總計表 | ６ |
| 圖表 148 2013年1-12月鐵路旅客周轉(zhuǎn)量總計走勢圖 | １ |
| 圖表 149 2013年1-10月鐵路旅客周轉(zhuǎn)量總計累計表 | ２ |
| 圖表 150 2013年1-10月鐵路旅客周轉(zhuǎn)量總計累計走勢圖 | ８ |
| 圖表 151 2013年1-10月鐵路旅客周轉(zhuǎn)量總計累計同比表 | ６ |
| 圖表 152 2013年1-10月鐵路旅客周轉(zhuǎn)量總計累計同比走勢圖 | ６ |
| 圖表 153 鐵路客運市場營銷swot矩陣分析 | ８ |
| 圖表 154 鐵路旅客運輸評價指標(biāo)體系的框架結(jié)構(gòu) | 產(chǎn) |
| 圖表 155 鐵路旅客運輸評價指標(biāo)體系 | 業(yè) |
| 圖表 156 發(fā)展區(qū)與高速鐵路站點的相互關(guān)系 | 調(diào) |
| 圖表 157 高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的空間演變之一 | 研 |
| 圖表 158 高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的空間演變之二 | 網(wǎng) |
| 圖表 159 高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的空間演變之三 | ｗ |
| 圖表 160 新干線沿線與平均水平比較 | ｗ |
| 圖表 161 高速鐵路對城市經(jīng)濟(jì)的影響 | ｗ |
| 圖表 162 高速鐵路對房地產(chǎn)市場的影響機(jī)理 | ． |
| 圖表 163 高速鐵路站點對房地產(chǎn)市場的影響機(jī)理 | Ｃ |
| 圖表 164 我國“四縱四橫”高速鐵路建設(shè)情況 | ｉ |
| 圖表 165 不同功能定位的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推薦方案 | ｒ |
| 圖表 166 我國快遞業(yè)&gdp增長速度比較 | ． |
| 圖表 167 我國快遞量與航空貨運量增長速度比較 | ｃ |
| 圖表 170 2011-2014年03月廣深鐵路股份有限公司盈利能力關(guān)鍵指標(biāo) | ｎ |
| 圖表 171 2011-2014年03月廣深鐵路股份有限公司營運能力關(guān)鍵指標(biāo) | 中 |
| 圖表 172 2011-2014年03月廣深鐵路股份有限公司償債能力關(guān)鍵指標(biāo) | 智 |
| 圖表 173 2011-2014年03月廣深鐵路股份有限公司成長能力關(guān)鍵指標(biāo) | 林 |
| 圖表 174 2011-2014年03月末大秦鐵路股份有限公司資產(chǎn)負(fù)債情況表 | ４ |
| 圖表 177 2011-2014年03月大秦鐵路股份有限公司營運能力關(guān)鍵指標(biāo) | ０ |
| 圖表 179 2011-2014年03月大秦鐵路股份有限公司成長能力關(guān)鍵指標(biāo) | ０ |
| 圖表 186 三大區(qū)域鐵路公司管轄范圍示意 | ６ |
http://m.hczzz.cn/2014-09/TieLuYunShuShiChangFenXiBaoGao962.html
略……
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