| 航空貨運變革是市場格局與商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變。在市場增幅“低位徘徊”的過程中，市場競爭格局也出現(xiàn)了明顯的變革。如果說，在經(jīng)濟危機之前，市場重點由經(jīng)濟發(fā)達的歐美市場轉(zhuǎn)向了亞太地區(qū)，以及以中國為代表的新興市場。那么，在經(jīng)濟危機之后，隨著中東地區(qū)航空運輸業(yè)的快速發(fā)展，以及全球經(jīng)濟秩序的調(diào)整與供應(yīng)鏈格局的轉(zhuǎn)變，市場重心正在從亞太地區(qū)與新興市場，轉(zhuǎn)向中東地區(qū)與非洲，及拉美地區(qū)。同時，在電子商務(wù)“井噴式”發(fā)展與勞動力成本上升導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的背景下，我國航空貨郵市場格局也出現(xiàn)了明顯的調(diào)整，國內(nèi)市場增長明顯快于國際市場、中西部地區(qū)的增長速度明顯高于東部沿海地區(qū)**年，全行業(yè)完成貨郵運輸量***萬噸，比**年增長***%。國內(nèi)航線完成貨郵運輸量***萬噸，比**年增長***%，其中港澳臺航線完成***萬噸，比**年降低***%；國際航線完成貨郵運輸量***萬噸，比**年降低***%。 | |
| 市場格局的變化，必然會帶來航空貨運企業(yè)及相關(guān)物流企業(yè)的商業(yè)模式轉(zhuǎn)型。從全球競爭的視角看，傳統(tǒng)客貨兼營的航空公司正在不斷調(diào)整運力安排，放棄全貨機經(jīng)營，或是放棄大型貨機機型正成為一些大型航空公司未來戰(zhàn)略調(diào)整的方向。而對于以UPS與FedEx為代表的航空快遞企業(yè)而言，也開始了加大中型貨機引進的速度，并加快了對普通貨運市場的營銷力度。在國內(nèi)，航空貨運企業(yè)戰(zhàn)略變革的意圖則更為明顯，以東海航空與揚子江快運為代表的全貨機運營公司，正在或是已經(jīng)申請了客運牌照，向綜合型航空公司轉(zhuǎn)型；而以中國東方航空集團為代表的客貨兼營的航空公司，則尋求的是從傳統(tǒng)航空貨運服務(wù)向航空快遞服務(wù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。自**年開始，東航集團就通過一系列重組動作，實現(xiàn)了東航集團內(nèi)部航空貨運資源的全面整合，并在此基礎(chǔ)上創(chuàng)新商業(yè)模式，推出了東航快遞、產(chǎn)地直達、卡車航班等全新的產(chǎn)品。 | |
第一章 中國航空貨運行業(yè)發(fā)展背景分析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 航空貨運行業(yè)定義及發(fā)展歷程分析 |
業(yè) |
| 一、航空貨運行業(yè)相關(guān)定義 | 調(diào) |
| 1、航空貨運行業(yè)的定義 | 研 |
| 2、航空貨運的基本特點 | 網(wǎng) |
| 3、航空貨運的適運貨物 | ｗ |
| 二、航空貨運主要鏈條分析 | ｗ |
| 1、航空貨運產(chǎn)業(yè)鏈分析 | ｗ |
| 2、航空貨運服務(wù)鏈分析 | ． |
| 3、航空貨運價值鏈分析 | Ｃ |
| 4、航空貨運價值鏈角色 | ｉ |
| 三、航空貨運發(fā)展歷程分析 | ｒ |
| 1、航空貨運發(fā)展初期 | ． |
| 2、航空貨運規(guī)?；l(fā)展時期 | ｃ |
| 3、航空貨運專業(yè)化發(fā)展時期 | ｎ |
第二節(jié) 航空貨運行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
中 |
| 一、行業(yè)政策發(fā)展環(huán)境分析 | 智 |
| 1、相關(guān)政策法規(guī)分析 | 林 |
| 2、相關(guān)發(fā)展規(guī)劃分析 | ４ |
| 二、行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境分析 | ０ |
| 1、國際宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析 | ０ |
| 2、國內(nèi)宏觀經(jīng)濟分析 | ６ |
| 三、行業(yè)社會發(fā)展環(huán)境分析 | １ |
| 1、航空燃油價格走勢分析 | ２ |
| 2、人民幣匯率的走勢狀況分析 | ８ |
| 四、行業(yè)技術(shù)發(fā)展環(huán)境分析 | ６ |
| 1、rfid技術(shù)在航空貨運的應(yīng)用 | ６ |
| 2、航空it系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r分析 | ８ |
| 3、航空貨機相關(guān)機型分析 | 產(chǎn) |
| 4、航空貨運裝備技術(shù)應(yīng)用 | 業(yè) |
| 5、航空貨運供應(yīng)鏈管理應(yīng)用 | 調(diào) |
第二章 國際航空貨運行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
研 |
第一節(jié) 國際航空貨運運行狀況分析 |
網(wǎng) |
| 一、全球航空貨運量總體狀況分析 | ｗ |
| 二、區(qū)域航空貨運量運行狀況分析 | ｗ |
| 三、全球航空貨運市場評析 | ｗ |
| 四、全球航空貨運行業(yè)變化分析 | ． |
第二節(jié) 全球航空貨運聯(lián)盟發(fā)展分析 |
Ｃ |
| 一、航空聯(lián)盟的相關(guān)概述 | ｉ |
| 1、航空聯(lián)盟的基本定義 | ｒ |
| 2、三大航空聯(lián)盟的比較 | ． |
| 二、航空貨運聯(lián)盟發(fā)展分析 | ｃ |
| 1、wow聯(lián)盟發(fā)展分析 | ｎ |
| 2、天合貨運聯(lián)盟發(fā)展分析 | 中 |
| 三、加入國際貨運聯(lián)盟的利弊 | 智 |
| 1、加入國際貨運聯(lián)盟的好處 | 林 |
| 2、加入國際貨運聯(lián)盟的弊端 | ４ |
第三節(jié) 國際航空貨運行業(yè)競爭格局分析 |
０ |
| 一、主要航空公司貨運量排名 | ０ |
| 二、主要航空公司全貨機排名 | ６ |
| 三、主要航空公司貨運網(wǎng)絡(luò)布局 | １ |
第四節(jié) 國際主要航空貨運企業(yè)經(jīng)營分析 |
２ |
| 一、聯(lián)邦快遞（fedex）經(jīng)營分析 | ８ |
| 1、企業(yè)發(fā)展簡介 | ６ |
| 2、企業(yè)經(jīng)營狀況分析 | ６ |
| 詳^情：http://m.hczzz.cn/2/3A/HangKongHuoYunShiChangDiaoChaFenXi.html | |
| 3、企業(yè)擴張歷史 | ８ |
| 4、企業(yè)在華業(yè)務(wù) | 產(chǎn) |
| 5、航空貨運優(yōu)勢 | 業(yè) |
| 二、聯(lián)合包裹（ups）航空公司經(jīng)營分析 | 調(diào) |
| 1、企業(yè)發(fā)展簡介 | 研 |
| 2、企業(yè)經(jīng)營狀況分析 | 網(wǎng) |
| 3、企業(yè)擴張歷史 | ｗ |
| 4、企業(yè)在華業(yè)務(wù) | ｗ |
| 5、航空貨運優(yōu)勢 | ｗ |
| 三、國泰航空公司經(jīng)營分析 | ． |
| 1、企業(yè)發(fā)展簡介 | Ｃ |
| 2、企業(yè)經(jīng)營狀況分析 | ｉ |
| 3、企業(yè)擴張歷史 | ｒ |
| 4、企業(yè)在華業(yè)務(wù) | ． |
| 5、航空貨運優(yōu)勢 | ｃ |
| 四、大韓航空公司經(jīng)營分析 | ｎ |
| 1、企業(yè)發(fā)展簡介 | 中 |
| 2、企業(yè)經(jīng)營狀況分析 | 智 |
| 3、企業(yè)擴張歷史 | 林 |
| 4、企業(yè)在華業(yè)務(wù) | ４ |
| 5、航空貨運優(yōu)勢 | ０ |
| 五、阿聯(lián)酋航空公司經(jīng)營分析 | ０ |
| 1、企業(yè)發(fā)展簡介 | ６ |
| 2、企業(yè)經(jīng)營狀況分析 | １ |
| 3、企業(yè)擴張歷史 | ２ |
| 4、企業(yè)在華業(yè)務(wù) | ８ |
| 5、航空貨運優(yōu)勢 | ６ |
| 六、德國漢莎航空公司經(jīng)營分析 | ６ |
| 1、企業(yè)發(fā)展簡介 | ８ |
| 2、企業(yè)經(jīng)營狀況分析 | 產(chǎn) |
| 3、企業(yè)擴張歷史 | 業(yè) |
| 4、企業(yè)在華業(yè)務(wù) | 調(diào) |
| 5、航空貨運優(yōu)勢 | 研 |
| 七、新加坡航空公司經(jīng)營分析 | 網(wǎng) |
| 1、企業(yè)發(fā)展簡介 | ｗ |
| 2、企業(yè)經(jīng)營狀況分析 | ｗ |
| 3、企業(yè)擴張歷史 | ｗ |
| 4、企業(yè)在華業(yè)務(wù) | ． |
| 5、航空貨運優(yōu)勢 | Ｃ |
| 八、盧森堡貨運航空公司經(jīng)營分析 | ｉ |
| 1、企業(yè)發(fā)展簡介 | ｒ |
| 2、企業(yè)經(jīng)營狀況分析 | ． |
| 3、企業(yè)擴張歷史 | ｃ |
| 4、企業(yè)在華業(yè)務(wù) | ｎ |
| 5、航空貨運優(yōu)勢 | 中 |
第三章 中國航空貨運行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
智 |
第一節(jié) 民用航空運輸行業(yè)發(fā)展分析 |
林 |
| 一、中國民用航空運輸情況分析 | ４ |
| 1、運輸總周轉(zhuǎn)量及增長狀況分析 | ０ |
| 2、民航運輸飛機的在冊架數(shù) | ０ |
| 3、中國定期航班條數(shù)及里程 | ６ |
| 4、中國定期航班通航城市數(shù) | １ |
| 5、航空運輸公司的運行狀況分析 | ２ |
| 二、民用機場數(shù)量及運輸情況分析 | ８ |
| 1、運輸機場數(shù)量及分布狀況分析 | ６ |
| 2、運輸機場起降架次及增長 | ６ |
| 三、民航運輸效率及經(jīng)濟效益分析 | ８ |
| 1、民航運輸飛機的運輸效率 | 產(chǎn) |
| 2、民航行業(yè)的經(jīng)濟效益分析 | 業(yè) |
| 3、民航業(yè)運輸收入水平分析 | 調(diào) |
| 四、民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資 | 研 |
| 1、機場系統(tǒng)固定資產(chǎn)投資額 | 網(wǎng) |
| 2、空管系統(tǒng)固定資產(chǎn)投資額 | ｗ |
| 3、其他系統(tǒng)固定資產(chǎn)投資額 | ｗ |
第二節(jié) 中國航空貨運運行狀況分析 |
ｗ |
| 一、航空貨物運輸量分析 | ． |
| 二、航空貨運周轉(zhuǎn)量分析 | Ｃ |
| 三、航空機場業(yè)務(wù)量分析 | ｉ |
| 四、航空貨機配置情況分析 | ｒ |
| 五、航空貨運運行效率分析 | ． |
| 六、航空貨物運輸種類分析 | ｃ |
| 七、年航空貨運前景預(yù)測分析 | ｎ |
第三節(jié) 航空貨運細分環(huán)節(jié)競爭狀況分析 |
中 |
| 一、行業(yè)主要細分環(huán)節(jié)分析 | 智 |
| 1、運輸環(huán)節(jié) | 林 |
| 2、機場環(huán)節(jié) | ４ |
| 3、代理環(huán)節(jié) | ０ |
| 二、運輸環(huán)節(jié)競爭狀況分析 | ０ |
| 1、主要運輸企業(yè)分析 | ６ |
| 2、貨運飛機配置狀況分析 | １ |
| 3、貨運收入情況分析 | ２ |
| 4、貨運實力比較分析 | ８ |
| 三、機場環(huán)節(jié)競爭狀況分析 | ６ |
| 1、主要航空機場布局 | ６ |
| 2、機場貨物吞吐量分析 | ８ |
| 3、機場貨運設(shè)施建設(shè) | 產(chǎn) |
| 四、代理環(huán)節(jié)競爭狀況分析 | 業(yè) |
| 1、主要貨運代理企業(yè) | 調(diào) |
| 2、貨代經(jīng)營收入狀況分析 | 研 |
| 3、貨代企業(yè)議價能力 | 網(wǎng) |
第四節(jié) 中國航空貨運行業(yè)存在的問題分析 |
ｗ |
| 一、航空貨運行業(yè)發(fā)展問題分析 | ｗ |
| 1、航空貨運物流的單向性 | ｗ |
| 2、派送網(wǎng)絡(luò)的延伸競爭 | ． |
| 3、航空運輸客貨運輸失衡 | Ｃ |
| 4、航空貨運市場管理混亂 | ｉ |
| 二、航空貨運企業(yè)發(fā)展問題分析 | ｒ |
| 1、服務(wù)鏈及附加值問題 | ． |
| 2、市場適應(yīng)性問題分析 | ｃ |
| 3、貨站建設(shè)問題分析 | ｎ |
| 4、企業(yè)市場整合分析 | 中 |
| 5、整體運行效率分析 | 智 |
| 6、服務(wù)鏈信息資源分析 | 林 |
| 三、航空貨運和國外差距分析 | ４ |
第四章 全球主要機場航空貨運情況分析 |
０ |
第一節(jié) 國外機場航空貨運情況分析 |
０ |
| 一、韓國仁川機場航空貨運情況分析 | ６ |
| 1、韓國仁川機場基本概況分析 | １ |
| 2、韓國仁川機場航空貨運狀況分析 | ２ |
| 二、東京成田機場航空貨運情況分析 | ８ |
| 1、東京成田機場基本概況分析 | ６ |
| 2、東京成田機場航空貨運狀況分析 | ６ |
| 三、新加坡樟宜機場航空貨運情況分析 | ８ |
| 1、新加坡樟宜機場基本概況分析 | 產(chǎn) |
| 2、新加坡樟宜機場航空貨運狀況分析 | 業(yè) |
| 2023 China Air Cargo Market Research and Prospect Forecast Analysis Report | |
第二節(jié) 國內(nèi)機場航空貨運情況分析 |
調(diào) |
| 一、中國香港國際機場航空貨運情況分析 | 研 |
| 1、中國香港國際機場基本概況分析 | 網(wǎng) |
| 2、中國香港國際機場航空貨運狀況分析 | ｗ |
| 3、中國香港國際機場物流服務(wù)模式 | ｗ |
| 二、首都國際機場航空貨運情況分析 | ｗ |
| 1、首都國際機場基本概況分析 | ． |
| 2、首都國際機場起降架次分析 | Ｃ |
| 3、機場貨郵吞吐量及增長狀況分析 | ｉ |
| 4、首都機場航空貨運通航狀況分析 | ｒ |
| 三、上海浦東機場航空貨運情況分析 | ． |
| 1、上海浦東機場基本概況分析 | ｃ |
| 2、上海浦東機場起降架次分析 | ｎ |
| 3、機場貨郵吞吐量及增長狀況分析 | 中 |
| 4、浦東機場貨運航線開通狀況分析 | 智 |
| 四、深圳寶安機場航空貨運情況分析 | 林 |
| 1、深圳寶安機場基本概況分析 | ４ |
| 2、深圳寶安機場起降架次分析 | ０ |
| 3、機場貨郵吞吐量及增長狀況分析 | ０ |
| 4、深圳機場貨運航線開通狀況分析 | ６ |
| 5、機場發(fā)展航空貨運外部條件 | １ |
| 6、機場發(fā)展航空貨運內(nèi)部條件 | ２ |
| 7、機場發(fā)展航空貨運發(fā)展戰(zhàn)略 | ８ |
| 五、成都雙流機場航空貨運情況分析 | ６ |
| 1、成都雙流機場基本概況分析 | ６ |
| 2、成都雙流機場起降架次分析 | ８ |
| 3、機場貨郵吞吐量及增長狀況分析 | 產(chǎn) |
| 4、雙流機場貨運航線開通狀況分析 | 業(yè) |
| 六、鄭州新鄭國際機場貨運情況分析 | 調(diào) |
| 1、鄭州新鄭機場基本概況分析 | 研 |
| 2、鄭州新鄭機場起降架次分析 | 網(wǎng) |
| 3、機場貨郵吞吐量及增長狀況分析 | ｗ |
| 4、新鄭機場貨運航線開通狀況分析 | ｗ |
第三節(jié) 白云機場航空貨運情況分析 |
ｗ |
| 一、白云機場航空物流發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 | ． |
| 1、廣州白云機場發(fā)展歷程分析 | Ｃ |
| 2、廣州白云機場基本概況分析 | ｉ |
| 3、白云機場航空物流企業(yè)介紹 | ｒ |
| 4、白云機場完成飛機起降架次 | ． |
| 5、白云機場貨郵吞吐量及增長 | ｃ |
| 二、白云機場航空物流swot分析 | ｎ |
| 1、白云機場航空物流優(yōu)勢分析 | 中 |
| 2、白云機場航空物流劣勢分析 | 智 |
| 3、白云機場航空物流機遇分析 | 林 |
| 4、白云機場航空物流挑戰(zhàn)分析 | ４ |
| 三、白云機場航空物流的競爭策略 | ０ |
| 1、白云機場航空物流發(fā)展戰(zhàn)略 | ０ |
| 2、白云機場航空物流競爭策略 | ６ |
第五章 國內(nèi)外空港物流園區(qū)的發(fā)展分析 |
１ |
第一節(jié) 中國物流園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
２ |
| 一、中國物流園區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r分析 | ８ |
| 1、物流園區(qū)的總體狀況分析 | ６ |
| 2、物流園區(qū)的建設(shè)狀況分析 | ６ |
| 3、物流園區(qū)的運營狀況分析 | ８ |
| 4、物流園區(qū)的發(fā)展趨勢預(yù)測分析 | 產(chǎn) |
| 二、國內(nèi)外物流園區(qū)的比較 | 業(yè) |
| 1、物流園區(qū)的發(fā)展起源 | 調(diào) |
| 2、物流園區(qū)的運營模式 | 研 |
| 3、物流園區(qū)的盈利模式 | 網(wǎng) |
| 三、物流園區(qū)的問題與建議 | ｗ |
| 1、物流園區(qū)存在的問題 | ｗ |
| 2、物流園區(qū)的發(fā)展建議 | ｗ |
| 3、物流園區(qū)的發(fā)展動向 | ． |
第二節(jié) 國內(nèi)外空港物流園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗 |
Ｃ |
| 一、歐美機場空港物流園區(qū)分析 | ｉ |
| 1、史基浦國際機場 | ｒ |
| 2、法蘭克福國際機場 | ． |
| 3、孟菲斯國際機場 | ｃ |
| 二、亞洲機場空港物流園區(qū)分析 | ｎ |
| 1、日本成田國際機場 | 中 |
| 2、韓國仁川國際機場 | 智 |
| 3、新加坡樟宜國際機場 | 林 |
| 三、國內(nèi)機場空港物流園區(qū)分析 | ４ |
| 1、北京首都國際機場 | ０ |
| 2、上海浦東國際機場 | ０ |
| 3、廣州白云國際機場 | ６ |
| 四、國內(nèi)外空港物流園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗 | １ |
第三節(jié) 臨空經(jīng)濟對空港物流園區(qū)的影響 |
２ |
| 一、臨空經(jīng)濟圈層結(jié)構(gòu)及特點 | ８ |
| 1、臨空經(jīng)濟圈層結(jié)構(gòu)分析 | ６ |
| 2、臨空經(jīng)濟發(fā)展特點分析 | ６ |
| 3、與空港物流園區(qū)的關(guān)系 | ８ |
| 二、機場臨空經(jīng)濟成功案例分享 | 產(chǎn) |
| 1、國外臨空經(jīng)濟發(fā)展成功案例 | 業(yè) |
| 2、國外臨空經(jīng)濟先進經(jīng)驗總結(jié) | 調(diào) |
| 3、國際臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基本類型 | 研 |
| 4、國際臨空經(jīng)濟主要發(fā)展模式 | 網(wǎng) |
| 三、中國臨空經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ｗ |
| 1、空港物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ｗ |
| 2、中國臨空經(jīng)濟發(fā)展模式分析 | ｗ |
| 3、臨空經(jīng)濟發(fā)展積極效用分析 | ． |
| 4、臨空經(jīng)濟發(fā)展存在問題分析 | Ｃ |
| 四、空港物流園區(qū)建設(shè)影響因素分析 | ｉ |
| 1、空港物流園區(qū)宏觀影響因素 | ｒ |
| 2、空港物流園區(qū)微觀影響因素 | ． |
第四節(jié) 國內(nèi)主要空港物流園區(qū)發(fā)展分析 |
ｃ |
| 一、無錫空港物流園區(qū)發(fā)展分析 | ｎ |
| 1、無錫主要國民經(jīng)濟指標(biāo)分析 | 中 |
| 2、無錫空港物流園區(qū)基本概況 | 智 |
| 3、無錫空港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 | 林 |
| 4、無錫空港物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃 | ４ |
| 5、無錫空港物流園區(qū)空間布局 | ０ |
| 6、無錫空港物流園區(qū)發(fā)展方向 | ０ |
| 二、天津空港物流園區(qū)發(fā)展分析 | ６ |
| 1、天津主要國民經(jīng)濟指標(biāo)分析 | １ |
| 2、天津空港物流園區(qū)基本概況 | ２ |
| 3、天津空港物流園區(qū)重要意義 | ８ |
| 4、天津空港物流園區(qū)發(fā)展優(yōu)勢 | ６ |
| 5、天津空港物流園區(qū)發(fā)展模式 | ６ |
| 6、天津空港物流園區(qū)發(fā)展策略 | ８ |
第六章 中國航空貨運行業(yè)服務(wù)鏈整合分析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 航空貨運行業(yè)服務(wù)鏈分析 |
業(yè) |
| 一、航空貨運的作業(yè)流程 | 調(diào) |
| 二、航空貨運服務(wù)鏈構(gòu)成 | 研 |
| 三、航空貨運服務(wù)鏈特征 | 網(wǎng) |
| 2023版中國航空貨運市場調(diào)研與前景預(yù)測分析報告 | |
第二節(jié) 航空貨運行業(yè)成功因素分析 |
ｗ |
| 一、基于傳統(tǒng)貨運的成功因素 | ｗ |
| 1、航線覆蓋面 | ｗ |
| 2、地面運輸能力 | ． |
| 3、客戶關(guān)系 | Ｃ |
| 4、信息技術(shù) | ｉ |
| 5、增值服務(wù)能力 | ｒ |
| 二、基于航空快遞的成功因素 | ． |
| 1、運輸能力 | ｃ |
| 2、流程效率 | ｎ |
| 3、品牌效應(yīng) | 中 |
| 4、it系統(tǒng) | 智 |
| 5、服務(wù)質(zhì)量 | 林 |
第三節(jié) 航空貨運服務(wù)鏈整合的動因分析 |
４ |
| 一、航空貨運服務(wù)鏈的瓶頸 | ０ |
| 1、服務(wù)鏈條分割狀態(tài) | ０ |
| 2、物流運作缺少協(xié)調(diào) | ６ |
| 3、貨運基礎(chǔ)設(shè)施滯后 | １ |
| 4、物流信息平臺不完善 | ２ |
| 二、服務(wù)鏈整合促進因素分析 | ８ |
| 1、企業(yè)自身因素分析 | ６ |
| 2、行業(yè)發(fā)展因素分析 | ６ |
第四節(jié) 航空貨運服務(wù)鏈橫向整合分析 |
８ |
| 一、航空貨運橫向整合簡析 | 產(chǎn) |
| 二、航空貨運聯(lián)盟效益分析 | 業(yè) |
| 1、貨運聯(lián)盟帶來的機遇 | 調(diào) |
| 2、貨運聯(lián)盟帶來的挑戰(zhàn) | 研 |
| 三、全球主要航空貨運聯(lián)盟 | 網(wǎng) |
| 1、skyteam（天合）貨運聯(lián)盟 | ｗ |
| 2、wow航空貨運聯(lián)盟 | ｗ |
第五節(jié) 航空貨運服務(wù)鏈縱向整合分析 |
ｗ |
| 一、服務(wù)鏈縱向整合簡析 | ． |
| 二、服務(wù)鏈縱向整合的價值 | Ｃ |
| 三、服務(wù)鏈縱向整合的必要性 | ｉ |
| 1、航空貨運的時效性要求 | ｒ |
| 2、航空貨運服務(wù)特性要求 | ． |
| 3、運力資源合理配置要求 | ｃ |
| 4、市場權(quán)力結(jié)構(gòu)變遷要求 | ｎ |
| 四、服務(wù)鏈縱向整合策略分析 | 中 |
| 1、物流服務(wù)鏈縱向整合結(jié)構(gòu)模型 | 智 |
| 2、航空貨運業(yè)內(nèi)部的縱向一體化 | 林 |
| 3、航空貨運業(yè)外部鏈條無縫對接 | ４ |
| 五、國外縱向整合成功經(jīng)驗借鑒 | ０ |
第七章 中國航空貨運重點企業(yè)經(jīng)營分析 |
０ |
第一節(jié) 航空貨運貨物承運公司經(jīng)營分析 |
６ |
| 一、中國南方航空股份有限公司 | １ |
| 1、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ２ |
| 2、企業(yè)航線分布狀況分析 | ８ |
| 3、企業(yè)運力規(guī)模分析 | ６ |
| 4、企業(yè)載運規(guī)模分析 | ６ |
| 5、企業(yè)營收情況分析 | ８ |
| 6、企業(yè)盈利能力分析 | 產(chǎn) |
| 7、企業(yè)運營能力分析 | 業(yè) |
| 8、企業(yè)償債能力分析 | 調(diào) |
| 9、企業(yè)發(fā)展能力分析 | 研 |
| 10、企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 網(wǎng) |
| ?。?）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ｗ |
| ?。?）企業(yè)最新發(fā)展動向 | ｗ |
| 二、中國國際航空股份有限公司 | ｗ |
| 1、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ． |
| 2、企業(yè)航線分布狀況分析 | Ｃ |
| 3、企業(yè)運力規(guī)模分析 | ｉ |
| 4、企業(yè)載運規(guī)模分析 | ｒ |
| 5、企業(yè)營收情況分析 | ． |
| 6、企業(yè)盈利能力分析 | ｃ |
| 7、企業(yè)運營能力分析 | ｎ |
| 8、企業(yè)償債能力分析 | 中 |
| 9、企業(yè)發(fā)展能力分析 | 智 |
| 10、企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 林 |
| ?。?）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ４ |
| （2）企業(yè)最新發(fā)展動向 | ０ |
| 三、深圳航空有限責(zé)任公司 | ０ |
| 1、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ６ |
| 2、企業(yè)航線分布狀況分析 | １ |
| 3、企業(yè)運力規(guī)模分析 | ２ |
| 4、企業(yè)載運規(guī)模分析 | ８ |
| 5、企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ６ |
| 6、企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| 7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ８ |
| 8、企業(yè)最新發(fā)展動向 | 產(chǎn) |
| 四、中國郵政航空有限責(zé)任公司 | 業(yè) |
| 1、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 調(diào) |
| 2、企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 研 |
| 3、企業(yè)貨運能力分析 | 網(wǎng) |
| 4、企業(yè)貨運網(wǎng)絡(luò)分析 | ｗ |
| 5、企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| 6、企業(yè)最新發(fā)展動向 | ｗ |
| 五、揚子江快運航空有限公司 | ． |
| 1、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | Ｃ |
| 2、企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ｉ |
| 3、企業(yè)貨運能力分析 | ｒ |
| 4、企業(yè)貨運網(wǎng)絡(luò)分析 | ． |
| 5、企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｃ |
| 6、企業(yè)最新發(fā)展動向 | ｎ |
第二節(jié) 航空貨運代理公司經(jīng)營分析 |
中 |
| 一、中外運空運發(fā)展股份有限公司 | 智 |
| 1、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 林 |
| 2、企業(yè)經(jīng)濟指標(biāo)分析 | ４ |
| 3、企業(yè)盈利能力分析 | ０ |
| 4、企業(yè)運營能力分析 | ０ |
| 5、企業(yè)償債能力分析 | ６ |
| 6、企業(yè)發(fā)展能力分析 | １ |
| 7、企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析 | ２ |
| 8、企業(yè)運營網(wǎng)絡(luò)分析 | ８ |
| 9、企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ６ |
| 10、企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| ?。?）企業(yè)最新發(fā)展動向 | ８ |
| 二、嘉里大通物流有限公司 | 產(chǎn) |
| 1、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 業(yè) |
| 2、企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析 | 調(diào) |
| 3、航空貨運服務(wù)分析 | 研 |
| 4、企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 網(wǎng) |
| 2023 Ban ZhongGuo Hang Kong Huo Yun ShiChang DiaoYan Yu QianJing YuCe FenXi BaoGao | |
| 5、企業(yè)最新發(fā)展動向 | ｗ |
| 三、港中旅華貿(mào)國際物流股份有限公司 | ｗ |
| 1、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｗ |
| 2、企業(yè)經(jīng)濟指標(biāo)分析 | ． |
| 3、企業(yè)盈利能力分析 | Ｃ |
| 4、企業(yè)運營能力分析 | ｉ |
| 5、企業(yè)償債能力分析 | ｒ |
| 6、企業(yè)發(fā)展能力分析 | ． |
| 7、企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析 | ｃ |
| 8、企業(yè)運營網(wǎng)絡(luò)分析 | ｎ |
| 9、企業(yè)組織架構(gòu)分析 | 中 |
| 10、企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 智 |
| ?。?）企業(yè)最新發(fā)展動向 | 林 |
| 四、上海恒榮國際貨運有限公司 | ４ |
| 1、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ０ |
| 2、企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析 | ０ |
| 3、企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ６ |
| 4、航空貨運服務(wù)分析 | １ |
| 5、企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ２ |
| 五、日通國際物流（中國）有限公司 | ８ |
| 1、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ６ |
| 2、企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析 | ６ |
| 3、航空貨運服務(wù)分析 | ８ |
| 4、企業(yè)組織架構(gòu)分析 | 產(chǎn) |
| 5、企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 業(yè) |
| 6、企業(yè)最新發(fā)展動向 | 調(diào) |
第八章 中國航空貨運行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析 |
研 |
第一節(jié) 中國航空貨運行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 |
網(wǎng) |
| 一、綜合服務(wù)功能逐步延伸 | ｗ |
| 二、航空貨運網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢預(yù)測分析 | ｗ |
| 1、信息網(wǎng)絡(luò)化 | ｗ |
| 2、航線網(wǎng)絡(luò)化 | ． |
| 3、機場網(wǎng)絡(luò)化 | Ｃ |
| 4、貨代網(wǎng)絡(luò)化 | ｉ |
| 三、航空貨運快遞化趨勢明顯 | ｒ |
| 1、快遞公司涉足航空貨運領(lǐng)域 | ． |
| 2、航空貨運企業(yè)布局航空快遞 | ｃ |
| 四、服務(wù)傾向于高附加值產(chǎn)品 | ｎ |
| 五、信息化建設(shè)受到空前重視 | 中 |
第二節(jié) 中國航空貨運行業(yè)前景預(yù)測分析 |
智 |
| 一、航空貨運預(yù)測影響因素分析 | 林 |
| 二、航空貨運行業(yè)增長預(yù)測分析 | ４ |
第三節(jié) 中智-林：濟研：中國航空貨運行業(yè)投資環(huán)境分析 |
０ |
| 一、航空貨運行業(yè)投資風(fēng)險分析 | ０ |
| 1、行業(yè)政策風(fēng)險分析 | ６ |
| 2、經(jīng)濟波動風(fēng)險分析 | １ |
| 3、行業(yè)競爭風(fēng)險分析 | ２ |
| 4、行業(yè)經(jīng)營風(fēng)險分析 | ８ |
| 二、航空貨運行業(yè)投資機遇分析 | ６ |
| 1、行業(yè)生命周期分析 | ６ |
| 2、行業(yè)吸引力分析 | ８ |
| 3、行業(yè)政策保障分析 | 產(chǎn) |
| 4、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 | 業(yè) |
| 圖表目錄 | 調(diào) |
| 圖表 1：《關(guān)于擬批準(zhǔn)寧夏貨運航空有限公司籌建的公示》 | 研 |
| 圖表 2：《民航發(fā)展基金征收使用管理暫行辦法》 | 網(wǎng) |
| 圖表 3：《關(guān)于擬批準(zhǔn)寧夏貨運航空有限公司籌建的公示》 | ｗ |
| 圖表 4：《2014年民航小機場補貼方案》 | ｗ |
| 圖表 5：《關(guān)于加強公務(wù)航空管理和保障工作的若干意見》 | ｗ |
| 圖表 6：《國家發(fā)展改革委關(guān)于降低國內(nèi)成品油價格通知》 | ． |
| 圖表 7：“十三五”中國民航發(fā)展指標(biāo)（單位：億噸公里，億人次，萬小時，%，架，萬人） | Ｃ |
| 圖表 8：“十三五”交通運輸發(fā)展主要指標(biāo)表（單位：萬公里，%，個，萬個） | ｉ |
| 圖表 9：2017-2022年全球gdp運行趨勢（單位：%） | ｒ |
| 圖表 10：2017-2022年全球主要經(jīng)濟體經(jīng)濟增速及預(yù)測（單位：%） | ． |
| 圖表 11：2017-2022年中國gdp年增長率走勢圖（單位：%） | ｃ |
| 圖表 12：中國航空貨運運輸量和gdp年增長率走勢圖（單位：%） | ｎ |
| 圖表 13：2017-2022年中國貨物進出口總額走勢圖（單位：億美元） | 中 |
| 圖表 14：中國工業(yè)增加值及增長率走勢圖（單位：萬億元，%） | 智 |
| 圖表 15：2017-2022年中國制造業(yè)pmi指數(shù)（單位：%） | 林 |
| 圖表 16：航空貨物的進港流程圖 | ４ |
| 圖表 17：航空貨物的出港流程圖 | ０ |
| 圖表 18：基于rfid的航空物流信息管理系統(tǒng) | ０ |
| 圖表 19：航空物流信息系統(tǒng)組成 | ６ |
| 圖表 20：部分全貨機型生產(chǎn)參數(shù)（單位：噸，公里，公斤） | １ |
| 圖表 21：2017-2022年全球航空貨物運輸量變化分析圖（單位：百萬噸，%） | ２ |
| 圖表 22：2023年全球航空貨運區(qū)域市場表現(xiàn)（單位：%） | ８ |
| 圖表 23：2017-2022年全球航空貨運重大事件匯總 | ６ |
| 圖表 24：全球主要航空貨運聯(lián)盟 | ６ |
| 圖表 25：前10位iata會員航空公司國際航空貨運周轉(zhuǎn)量（單位：百萬噸公里） | ８ |
| 圖表 26：前10位iata會員航空公司國內(nèi)航空貨運周轉(zhuǎn)量（單位：百萬噸公里） | 產(chǎn) |
| 圖表 27：前10位iata會員航空公司（國際 國內(nèi)）航空貨運周轉(zhuǎn)量（單位：百萬噸公里） | 業(yè) |
| 圖表 28：各航空公司全貨機機隊配置排名（單位：架） | 調(diào) |
| 圖表 29：fedex在中國的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu) | 研 |
| 圖表 30：2023年fedex飛機型號及數(shù)量（單位：架，噸） | 網(wǎng) |
| 圖表 31：：fedex、ups和dhl在全美布局的主要航空轉(zhuǎn)運中心 | ｗ |
| 圖表 32：fedex航空快遞服務(wù)與對應(yīng)節(jié)省時間（單位：天） | ｗ |
| 圖表 33：fedex在歐洲的航空線路分布圖 | ｗ |
| 圖表 34：2023年fedex資本開支中技術(shù)和運輸設(shè)備構(gòu)成分析（單位：百萬美元） | ． |
| 圖表 35：hub-and-spoke模式與“點對點”模式效率比較分析圖 | Ｃ |
| 圖表 36：fedex快遞產(chǎn)品創(chuàng)新歷程分析圖 | ｉ |
| 圖表 37：fedex技術(shù)革新歷程分析圖 | ｒ |
| 圖表 38：fedex所用技術(shù)及對應(yīng)服務(wù) | ． |
| 圖表 39：2017-2022年聯(lián)合包裹（ups）航空公司經(jīng)濟指標(biāo)統(tǒng)計表（單位：百萬美元） | ｃ |
| 圖表 40：ups飛機種類及數(shù)量（單位：噸） | ｎ |
| 圖表 41：ups資本開支構(gòu)成分析（單位：百萬美元） | 中 |
| 圖表 42：ups采用的技術(shù)以及對應(yīng)提供的服務(wù) | 智 |
| 圖表 43：國泰航空有限公司主要經(jīng)營指標(biāo)統(tǒng)計表（單位：百萬港元） | 林 |
| 圖表 44：國泰航空有限公司主營業(yè)務(wù)營業(yè)收入分布（單位：%） | ４ |
| 圖表 45：2017-2022年國泰航空有限公司各地區(qū)營業(yè)收入統(tǒng)計（單位：百萬港元） | ０ |
| 圖表 46：2023年國泰航空有限公司營業(yè)收入按區(qū)域分布圖（單位：%） | ０ |
| 圖表 47：大韓航空機隊構(gòu)成情況（單位：架） | ６ |
| 圖表 48：漢莎航空機隊 | １ |
| 圖表 49：2017-2022年新加坡航空公司主要經(jīng)營指標(biāo)統(tǒng)計表（單位：百萬新元） | ２ |
| 圖表 50：2023年新加坡航空公司分業(yè)務(wù)營業(yè)收入分布（單位：%） | ８ |
| 圖表 51：盧森堡貨運航空公司經(jīng)營情況（單位：百萬歐元，%） | ６ |
| 圖表 52：2017-2022年民航貨郵運輸量走勢圖（單位：萬噸，%） | ６ |
| 圖表 53：2017-2022年民航貨郵周轉(zhuǎn)量和運輸量月度增速（單位：%） | ８ |
| 圖表 54：2017-2022年民航貨物周轉(zhuǎn)量走勢圖（單位：億噸公里，%） | 產(chǎn) |
| 圖表 55：2017-2022年民航運輸機場旅客吞吐量（單位：億人次，%） | 業(yè) |
| 圖表 56：2017-2022年民航運輸機場貨郵吞吐量（單位：萬噸，%） | 調(diào) |
| 圖表 57：全民航全貨機機隊配臵情況（單位：架） | 研 |
| 圖表 58：2017-2022年中國民航貨郵載運率走勢（單位：%） | 網(wǎng) |
| 圖表 59：2017-2022年中國民航貨郵運輸量及增長預(yù)測（單位：萬噸，%） | ｗ |
| 圖表 60：航空貨運經(jīng)營者分類 | ｗ |
| 2023版中國航空貨物市場の調(diào)査研究と見通し予測分析報告書 | |
| 圖表 61：2023年末我國航空機場分布狀況分析 | ｗ |
| 圖表 62：全球主要貨運公司和快遞公司自建航空貨站/轉(zhuǎn)運中心 | ． |
| 圖表 63：中國各航空公司全貨機機隊配置（單位：架） | Ｃ |
| 圖表 64：各航空公司貨運收入（單位：百萬元） | ｉ |
| 圖表 65：中國航空公司與國際同行在貨運實力方面的比較 | ｒ |
| 圖表 66：2023年各地區(qū)運輸機場數(shù)量（單位：個，%） | ． |
| 圖表 67：2017-2022年民航運輸機場貨郵吞吐量（單位：萬噸，%） | ｃ |
| 圖表 68：2023年機場貨郵吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） | ｎ |
| 圖表 69：2023年貨郵吞吐量萬噸以上的機場數(shù)量（單位：個，%） | 中 |
| 圖表 70：中國貨運代理企業(yè)收入前20名（單位：萬元） | 智 |
| 圖表 71：中國國際航空貨代市場份額分布（單位：%） | 林 |
| 圖表 72：中方航企在中國總體國際航空貨運的市場份額走勢圖（單位：%） | ４ |
| 圖表 73：2017-2022年首都國際機場起降架次及變化情況（單位：萬次，%） | ０ |
| 圖表 74：2017-2022年首都國際機場貨郵吞吐量及變化情況（單位：萬噸，%） | ０ |
| 圖表 75：2017-2022年上海浦東機場起降架次及變化情況（單位：萬次，%） | ６ |
| 圖表 76：2017-2022年上海浦東機場貨郵吞吐量及變化情況（單位：萬噸，%） | １ |
| 圖表 77：2017-2022年深圳寶安機場起降架次及變化情況（單位：萬次，%） | ２ |
| 圖表 78：2017-2022年深圳寶安機場貨郵吞吐量及變化情況（單位：萬噸，%） | ８ |
| 圖表 79：2017-2022年成都雙流機場起降架次及變化情況（單位：萬次，%） | ６ |
| 圖表 80：2017-2022年成都雙流機場貨郵吞吐量及變化情況（單位：萬噸，%） | ６ |
| 圖表 81：2017-2022年鄭州新鄭機場起降架次及變化情況（單位：萬次，%） | ８ |
| 圖表 82：2017-2022年鄭州新鄭機場貨郵吞吐量及變化情況（單位：萬噸，%） | 產(chǎn) |
| 圖表 83：2017-2022年廣州白云機場起降架次及變化情況（單位：萬次，%） | 業(yè) |
| 圖表 84：2017-2022年廣州白云機場貨郵吞吐量及變化情況（單位：萬噸，%） | 調(diào) |
| 圖表 85：2017-2022年/2014年中國物流園區(qū)數(shù)量對比（單位：家） | 研 |
| 圖表 86：2023年與2022年八大經(jīng)濟區(qū)物流園區(qū)數(shù)量對比（單位：家） | 網(wǎng) |
| 圖表 87：2023年中國物流園區(qū)實際狀態(tài)（單位：%） | ｗ |
| 圖表 88：2023年與2022年中國物流園區(qū)實際狀態(tài)對比（單位：家） | ｗ |
| 圖表 89：2023年八大經(jīng)濟區(qū)物流園區(qū)實際狀態(tài)（單位：家） | ｗ |
| 圖表 90：2023年中國物流園區(qū)建設(shè)周期調(diào)查（單位：%） | ． |
| 圖表 91：2023年中國物流園區(qū)主要收入來源調(diào)查（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 92：2023年中國物流園區(qū)地理位置特點（單位：%） | ｉ |
| 圖表 93：2023年物流園區(qū)吸引企業(yè)入駐的原因調(diào)查（單位：%） | ｒ |
| 圖表 94：2023年物流園區(qū)建設(shè)進度調(diào)查（單位：%） | ． |
| 圖表 95：2023年物流園區(qū)建設(shè)滯后原因調(diào)查（單位：%） | ｃ |
| 圖表 96：中國物流園區(qū)投資建設(shè)主體調(diào)查（單位：%） | ｎ |
| 圖表 97：中國物流園區(qū)建設(shè)資金來源調(diào)查（單位：%） | 中 |
| 圖表 98：中國物流園區(qū)占地規(guī)模調(diào)查（單位：%） | 智 |
| 圖表 99：中國物流園區(qū)建設(shè)投資規(guī)模調(diào)查（單位：%） | 林 |
| 圖表 100：中國物流園區(qū)開發(fā)方式調(diào)查（單位：%） | ４ |
| 圖表 101：中國物流園區(qū)的業(yè)務(wù)定位調(diào)查（單位：%） | ０ |
| 圖表 102：中國物流園區(qū)管理模式調(diào)查（單位：%） | ０ |
| 圖表 103：中國物流園區(qū)主要業(yè)務(wù)功能調(diào)查（單位：%） | ６ |
| 圖表 104：中國物流園區(qū)主要流轉(zhuǎn)商品調(diào)查（單位：%） | １ |
| 圖表 105：中國物流園區(qū)信息化投入調(diào)查（單位：%） | ２ |
| 圖表 106：中國物流園區(qū)信息系統(tǒng)開發(fā)方式調(diào)查（單位：%） | ８ |
| 圖表 107：中國物流園區(qū)未來發(fā)展重點工作調(diào)查（單位：%） | ６ |
| 圖表 108：中國物流園區(qū)稅收情況調(diào)查（單位：%） | ６ |
| 圖表 109：影響物流園區(qū)贏利水平的主要因素（單位：%） | ８ |
| 圖表 110：中國物流園區(qū)發(fā)展過程中遇到的阻力及困難（單位：%） | 產(chǎn) |
| 圖表 111：物流園區(qū)土地價格調(diào)查（單位：%） | 業(yè) |
| 圖表 112：物流園區(qū)倉庫租金價格調(diào)查（單位：%） | 調(diào) |
| 圖表 113：物流園區(qū)人才資源需求調(diào)查（單位：%） | 研 |
| 圖表 114：影響物流園區(qū)經(jīng)營的環(huán)境因素調(diào)查（單位：%） | 網(wǎng) |
| 圖表 115：當(dāng)?shù)卣o園區(qū)或入駐企業(yè)獲得較大收益的政策調(diào)查（單位：%） | ｗ |
| 圖表 116：臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)區(qū)圈層結(jié)構(gòu) | ｗ |
| 圖表 117：空港物流與臨空經(jīng)濟相互作用關(guān)系示意圖 | ｗ |
| 圖表 118：國外物流園區(qū)的政府扶持政策 | ． |
| 圖表 119：2017-2022年無錫市地區(qū)生產(chǎn)總值（單位：億元，%） | Ｃ |
| 圖表 120：2023年無錫市對外貿(mào)易（國家/地區(qū)）情況（單位：億美元，%） | ｉ |
http://m.hczzz.cn/2/3A/HangKongHuoYunShiChangDiaoChaFenXi.html
略……
如需購買《2023版中國航空貨運市場調(diào)研與前景預(yù)測分析報告》，編號：1A383A2
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