| 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 | |
| 城市公共交通是城市的命脈，是對(duì)外招商引資的窗口，是實(shí)現(xiàn)城市現(xiàn)代化主要標(biāo)志，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)和城鎮(zhèn)化速度的快速推進(jìn)，城市規(guī)模將逐步擴(kuò)大，人口也會(huì)明顯增加，這給城市公共交通行業(yè)帶來(lái)的巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的社會(huì)公益事業(yè)。城市公交運(yùn)輸行業(yè)在城市發(fā)展中不可取代的重要地位。并且，根據(jù)我國(guó)國(guó)情選擇公交優(yōu)先是我國(guó)城市交通模式的必然選擇。截至**，城市公共交通行業(yè)加大了固定資產(chǎn)投資，供給量增長(zhǎng)較多，一定程度上可以緩解城市交通的供給壓力。但是隨著人口的增加，對(duì)于公共交通的需求也是在不斷增長(zhǎng)的。因此，繼續(xù)大力發(fā)展城市公共交通，提高其供給能力，是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。總的來(lái)說(shuō)，雖然行業(yè)的供給能力增強(qiáng)，但是相對(duì)于城市對(duì)公共交通的巨大需求，還是不足的。 | |
| 市場(chǎng)容量 | |
| “十一五”時(shí)期，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，人民生活水平不斷提高，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、機(jī)動(dòng)化進(jìn)程深入推進(jìn)。國(guó)家確立“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略以來(lái)，各城市人民政府貫徹實(shí)施優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的方針政策，不斷加大了對(duì)城市公共交通發(fā)展的支持力度，取得了明顯成效，公共交通基礎(chǔ)設(shè)施逐步改善、線網(wǎng)密度不斷加大、科技進(jìn)步成效明顯、服務(wù)水平和保障能力穩(wěn)步提高。城市公共交通為改善人民群眾基本出行、推進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、緩解城市交通擁堵等發(fā)揮了重要的支撐作用。至**年我國(guó)公共汽電車運(yùn)營(yíng)車輛達(dá)***萬(wàn)輛，**年公共汽電車運(yùn)營(yíng)車輛達(dá)***萬(wàn)輛左右。根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快的需要，城市及城際軌道交通在未來(lái)十幾年將處于網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴(kuò)展，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，不斷提高裝備水平的大發(fā)展時(shí)期。 | |
| “十二五”時(shí)期，經(jīng)濟(jì)社會(huì)將快速發(fā)展，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程進(jìn)一步加快，國(guó)民經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，我國(guó)城市公共交通既面臨著難得的機(jī)遇，也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。我國(guó)城市人口基數(shù)大，人口密度高，資源環(huán)境壓力大，決定了我國(guó)城市交通發(fā)展必須走以公共交通為主導(dǎo)的集約化發(fā)展道路。公共交通是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“動(dòng)脈”，是提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)必將帶來(lái)居民出行需求的快速增長(zhǎng)，安全可靠、經(jīng)濟(jì)高效、便捷舒適乃至個(gè)性化的出行需求不斷增強(qiáng)。必須加快推進(jìn)城市公共交通優(yōu)先發(fā)展，不斷提高城市公共交通的服務(wù)能力、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率，滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展和人民群眾日益增長(zhǎng)的交通需求。 | |
| 市場(chǎng)格局 | |
| 城市公共交通企業(yè)具有很強(qiáng)的地域化特征，其競(jìng)爭(zhēng)一般只限于本地區(qū)內(nèi)。城市公共交通行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在本地區(qū)的公共交通企業(yè)、小公共汽車、出租車、快速軌道交通以及其它客運(yùn)服務(wù)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。截至**我國(guó)城市公共交通系統(tǒng)中公共汽車、電車占主體，承擔(dān)了城市***%以上的客運(yùn)量，城市出租汽車發(fā)展迅猛，出租汽車年客運(yùn)量占城市公共交通總客運(yùn)量的***%以上，有的城市出租汽車客運(yùn)量已占公交總運(yùn)量的***%。雖然截至**我國(guó)特大城市的軌道交通籌建速度也明顯加快，但由于投資巨大，總的來(lái)說(shuō)，尚處于起步階段，發(fā)展緩慢，大城市要形成以大中運(yùn)量軌道交通為主體的綜合客運(yùn)體系，還需要***個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程。 | |
| 前景預(yù)測(cè) | |
| 近年來(lái)，我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程以每年約***個(gè)百分點(diǎn)的速度增長(zhǎng)，每年有***多萬(wàn)人口從農(nóng)村轉(zhuǎn)入城市?！笆濉逼陂g，我國(guó)城市公共交通運(yùn)力總量將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其是軌道交通運(yùn)量將大幅增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)城市公共交通總量與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的彈性系數(shù)在0.75左右，到**年，預(yù)計(jì)城市公共交通總量將達(dá)***多億人次，年均增長(zhǎng)***%左右。到**年，基本確立公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位，公共交通的服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量明顯提高，推進(jìn)城市交通向更便捷、更清潔、更和諧的方向發(fā)展。 | |
| 面臨問(wèn)題 | |
| 總體上看，截至**我國(guó)城市公共交通發(fā)展與城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展、群眾生活水平不斷提高的需求還有一定差距，公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、有效供給能力不足、運(yùn)輸效率以及服務(wù)質(zhì)量不高的問(wèn)題仍然比較突出。我國(guó)大城市公共交通的出行分擔(dān)率平均約***%，中小城市公交分擔(dān)率平均不到***%，公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位還沒(méi)有確立。多數(shù)城市公共交通車速越來(lái)越低，候車時(shí)間長(zhǎng)、準(zhǔn)點(diǎn)率差、換乘不方便、舒適性不足等問(wèn)題直接影響了公交與其他交通方式的競(jìng)爭(zhēng)力和對(duì)公眾出行的吸引力。城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后，許多城市在公交站點(diǎn)、場(chǎng)站、樞紐等設(shè)施建設(shè)以及車輛裝備的配置更新方面得不到政府資金和政策的支持。城鄉(xiāng)客運(yùn)體系互不兼容，阻礙了城鄉(xiāng)銜接、方便快捷的一體化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，導(dǎo)致城鄉(xiāng)公共客運(yùn)服務(wù)不均等。 | |
第1章 中國(guó)城市公交行業(yè)的發(fā)展綜述 |
產(chǎn) |
1.1 城市公交行業(yè)的相關(guān)概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 城市公交行業(yè)的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 城市公交行業(yè)的分類 | 研 |
| 1.1.3 城市公交行業(yè)的工具 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位 | ｗ |
1.2 城市公交行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征 |
ｗ |
| 1.2.1 公益性質(zhì) | ｗ |
| 1.2.2 市場(chǎng)運(yùn)作 | ． |
| 1.2.3 區(qū)域壟斷 | Ｃ |
| 1.2.4 規(guī)模經(jīng)濟(jì) | ｉ |
| 1.2.5 優(yōu)先發(fā)展 | ｒ |
1.3 城市公交行業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)分析 |
． |
| 1.3.1 客車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | ｃ |
| 1.3.2 軌道交通行業(yè)發(fā)展分析 | ｎ |
| 1.3.3 汽車燃油市場(chǎng)發(fā)展分析 | 中 |
| 1.3.4 汽車維修行業(yè)發(fā)展分析 | 智 |
| 1.3.5 移動(dòng)電視行業(yè)發(fā)展分析 | 林 |
| 1.3.6 公交廣告行業(yè)發(fā)展分析 | ４ |
第2章 中國(guó)城市公交行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
０ |
2.1 城市公交行業(yè)政策環(huán)境分析 |
０ |
| 2.1.1 城市公共交通行業(yè)行政管理 | ６ |
| 2.1.2 城市公交行業(yè)相關(guān)政策動(dòng)向 | １ |
| 2.1.3 城市公交“十三五”規(guī)劃解讀 | ２ |
2.2 城市公交行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
８ |
| 2.2.1 gdp增長(zhǎng)情況分析 | ６ |
| 2.2.2 居民收入及增長(zhǎng)狀況分析 | ６ |
2.3 城市公交行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析 |
８ |
| 2.3.1 行業(yè)發(fā)展社會(huì)環(huán)境概述 | 產(chǎn) |
| 2.3.2 全國(guó)人口數(shù)量及其構(gòu)成 | 業(yè) |
| 2.3.3 行業(yè)需求特征及趨勢(shì)預(yù)測(cè) | 調(diào) |
| 2.3.4 行業(yè)發(fā)展與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào) | 研 |
| 2.3.5 行業(yè)發(fā)展面臨的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題 | 網(wǎng) |
2.4 城市公交行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 |
ｗ |
| 2.4.1 行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ｗ |
| 2.4.2 行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ｗ |
第3章 中國(guó)城市公交行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
． |
3.1 國(guó)外城市公交行業(yè)發(fā)展情況分析 |
Ｃ |
| 3.1.1 國(guó)外城市公共交通的發(fā)展歷程 | ｉ |
| 3.1.2 主要城市公共交通發(fā)展?fàn)顩r分析 | ｒ |
| （1）法國(guó)巴黎公共交通發(fā)展?fàn)顩r分析 | ． |
| ?。?）中國(guó)香港公共交通發(fā)展?fàn)顩r分析 | ｃ |
| ?。?）英國(guó)倫敦公共交通發(fā)展?fàn)顩r分析 | ｎ |
| 3.1.3 國(guó)外城市公交管理機(jī)制比較與借鑒 | 中 |
| ?。?）美國(guó)城市公交管理機(jī)制分析 | 智 |
| （2）日本城市公交管理機(jī)制分析 | 林 |
| ?。?）法國(guó)城市公交管理機(jī)制分析 | ４ |
| （4）新加坡城市公交管理機(jī)制分析 | ０ |
3.2 中國(guó)城市公交行業(yè)發(fā)展情況分析 |
０ |
| 3.2.1 中國(guó)城市公共交通發(fā)展歷程 | ６ |
| 3.2.2 發(fā)展城市公交的必要性分析 | １ |
| 全^文：http://m.hczzz.cn/0/62/ChengShiGongJiaoHangYeYanJiuBaoGao.html | |
| ?。?）城市公交行業(yè)存在的問(wèn)題 | ２ |
| （2）城市公交行業(yè)面臨的形勢(shì) | ８ |
| ?。?）發(fā)展城市公交必要性分析 | ６ |
| 3.2.3 發(fā)展城市公交的swot分析 | ６ |
| （1）發(fā)展城市公交的優(yōu)勢(shì)分析 | ８ |
| ?。?）發(fā)展城市公交的劣勢(shì)分析 | 產(chǎn) |
| （3）發(fā)展城市公交的機(jī)會(huì)分析 | 業(yè) |
| ?。?）發(fā)展城市公交的威脅分析 | 調(diào) |
| 3.2.4 城市公交行業(yè)的發(fā)展模式分析 | 研 |
| （1）城市公交行業(yè)運(yùn)行模式分析 | 網(wǎng) |
| ?。?）城市公交行業(yè)盈利模式分析 | ｗ |
3.3 中國(guó)城市公交行業(yè)供需分析 |
ｗ |
| 3.3.1 城市公交行業(yè)規(guī)模分析 | ｗ |
| （1）城市公交運(yùn)營(yíng)車輛總體規(guī)模 | ． |
| ?。?）城市公交運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度分析 | Ｃ |
| （3）城市公交旅客運(yùn)輸總量分析 | ｉ |
| ?。?）出租汽車運(yùn)營(yíng)車輛增長(zhǎng)分析 | ｒ |
| （5）萬(wàn)人擁有公交車輛增長(zhǎng)分析 | ． |
| 3.3.2 城市公交行業(yè)供給分析 | ｃ |
| ?。?）供給量及速率分析 | ｎ |
| （2）供給結(jié)構(gòu)變化分析 | 中 |
| ?。?）供給預(yù)測(cè)分析 | 智 |
| 3.3.3 城市公交行業(yè)需求分析 | 林 |
| （1）需求總量及速率分析 | ４ |
| ?。?）需求結(jié)構(gòu)變化分析 | ０ |
| （3）需求預(yù)測(cè)分析 | ０ |
3.4 中國(guó)城市公交市場(chǎng)化改革分析 |
６ |
| 3.4.1 中國(guó)公交市場(chǎng)化改革前的困局 | １ |
| （1）產(chǎn)權(quán)關(guān)系不明確 | ２ |
| ?。?）補(bǔ)貼機(jī)制不合理 | ８ |
| （3）價(jià)格機(jī)制不合理 | ６ |
| ?。?）行業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力 | ６ |
| 3.4.2 中國(guó)公交市場(chǎng)化改革的動(dòng)因分析 | ８ |
| （1）城鎮(zhèn)化進(jìn)程使公交供給短缺 | 產(chǎn) |
| ?。?）國(guó)有公交企業(yè)改革相對(duì)滯后 | 業(yè) |
| （3）減輕政府部門的財(cái)政負(fù)擔(dān) | 調(diào) |
| 3.4.3 中國(guó)公交市場(chǎng)化改革模式分析 | 研 |
| ?。?）服務(wù)承包合同模式分析 | 網(wǎng) |
| ?。?）租賃承包經(jīng)營(yíng)模式分析 | ｗ |
| （3）線路特許權(quán)經(jīng)營(yíng)模式 | ｗ |
| ?。?）股份化改造模式分析 | ｗ |
| 3.4.4 公交市場(chǎng)化改革過(guò)程中存在的問(wèn)題 | ． |
| （1）政府推動(dòng)市場(chǎng)化改革的動(dòng)力不足 | Ｃ |
| ?。?）立法滯后缺乏充足的法律政策保障 | ｉ |
| （3）大環(huán)境下的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不完善 | ｒ |
| ?。?）公共服務(wù)價(jià)值取向偏頗及責(zé)任缺失 | ． |
| 3.4.5 發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)改革的成功模式 | ｃ |
| （1）英國(guó)公交市場(chǎng)化改革成功模式 | ｎ |
| ?。?）法國(guó)公交市場(chǎng)化改革成功模式 | 中 |
| （3）美國(guó)公交市場(chǎng)化改革成功模式 | 智 |
| ?。?）中國(guó)香港公交市場(chǎng)化改革成功模式 | 林 |
| 3.4.6 國(guó)外及中國(guó)香港對(duì)公交改革成功經(jīng)驗(yàn) | ４ |
| （1）國(guó)家立法為改革提供法律保障 | ０ |
| ?。?）政府對(duì)行業(yè)實(shí)行公交補(bǔ)貼機(jī)制 | ０ |
| （3）成立相對(duì)獨(dú)立性的監(jiān)督管理機(jī)構(gòu) | ６ |
| 3.4.7 完善公交市場(chǎng)化改革路徑的對(duì)策 | １ |
| ?。?）完善外部市場(chǎng)機(jī)制形成充分競(jìng)爭(zhēng) | ２ |
| （2）建立健全公交市場(chǎng)化的法律框架 | ８ |
| ?。?）合理界定政府應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任 | ６ |
| （4）建立多方參與的監(jiān)督機(jī)制 | ６ |
第4章 中國(guó)城市公交行業(yè)重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)分析 |
８ |
4.1 中國(guó)城市公交行業(yè)區(qū)域分布結(jié)構(gòu)分析 |
產(chǎn) |
4.2 北京市城市公交行業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測(cè) |
業(yè) |
| 4.2.1 北京市城市公交的規(guī)模及地位 | 調(diào) |
| （1）北京公共交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度 | 研 |
| ?。?）北京公共交通運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)量 | 網(wǎng) |
| 4.2.2 北京市城市公交運(yùn)行狀況分析 | ｗ |
| （1）北京公共交通客運(yùn)量分析 | ｗ |
| ?。?）北京市主要交通政策解讀 | ｗ |
| 4.2.3 北京市城市公交子行業(yè)分析 | ． |
| （1）北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)情況分析 | Ｃ |
| ?。?）北京市公共電/汽車運(yùn)營(yíng)情況分析 | ｉ |
| 4.2.4 北京市城市公交發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | ｒ |
4.3 上海市城市公交行業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測(cè) |
． |
| 4.3.1 上海市城市公交的規(guī)模及地位 | ｃ |
| （1）上海公共交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度 | ｎ |
| ?。?）上海公共交通運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)量 | 中 |
| 4.3.2 上海市城市公交運(yùn)行狀況分析 | 智 |
| （1）上海市主要交通政策解讀 | 林 |
| ?。?）上海市軌道交通運(yùn)營(yíng)情況分析 | ４ |
| （3）上海市公共汽電車運(yùn)營(yíng)情況分析 | ０ |
| 4.3.3 上海市城市公交發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | ０ |
4.4 廣州市城市公交行業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測(cè) |
６ |
| 4.4.1 廣州市軌道交通運(yùn)營(yíng)情況分析 | １ |
| ?。?）廣州市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路 | ２ |
| （2）廣州市軌道交通運(yùn)營(yíng)車輛 | ８ |
| ?。?）廣州市軌道交通客運(yùn)量 | ６ |
| 4.4.2 廣州市公共汽電車運(yùn)營(yíng)情況分析 | ６ |
| （1）廣州公共汽電車運(yùn)營(yíng)線路 | ８ |
| ?。?）廣州公共汽電車運(yùn)營(yíng)車輛 | 產(chǎn) |
| （3）廣州公共汽電車客運(yùn)量 | 業(yè) |
| 4.4.3 廣州市城市公交發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | 調(diào) |
4.5 深圳市城市公交行業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測(cè) |
研 |
| 4.5.1 深圳市軌道交通運(yùn)營(yíng)情況分析 | 網(wǎng) |
| ?。?）深圳市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路 | ｗ |
| （2）深圳市軌道交通客運(yùn)量 | ｗ |
| 4.5.2 深圳市公共汽車運(yùn)營(yíng)情況分析 | ｗ |
| ?。?）深圳公共汽車運(yùn)營(yíng)車輛 | ． |
| （2）深圳公共汽車客運(yùn)量 | Ｃ |
| 4.5.3 深圳市城市公交發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | ｉ |
第5章 中國(guó)城市公交汽車客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析 |
ｒ |
5.1 城市公交汽車發(fā)展概況 |
． |
| 5.1.1 中國(guó)公交汽車客運(yùn)現(xiàn)狀調(diào)研 | ｃ |
| 5.1.2 中國(guó)brt發(fā)展?fàn)顩r分析 | ｎ |
| 5.1.3 國(guó)外公交優(yōu)先經(jīng)驗(yàn)借鑒 | 中 |
5.2 城市公交客運(yùn)建設(shè)狀況分析 |
智 |
| 5.2.1 城市道路建設(shè)情況分析 | 林 |
| 5.2.2 城市普通公交建設(shè)狀況分析 | ４ |
| ?。?）城市普通公交站點(diǎn)建設(shè)狀況分析 | ０ |
| （2）城市普通公交線路運(yùn)營(yíng)狀況分析 | ０ |
| 5.2.3 brt線路建設(shè)情況分析 | ６ |
| ?。?）主要城市brt線路建設(shè)現(xiàn)狀調(diào)研 | １ |
| （2）主要城市brt線路建設(shè)規(guī)劃 | ２ |
| 5.2.4 brt車站建設(shè)情況分析 | ８ |
5.3 城市公交客運(yùn)票價(jià)分析 |
６ |
| 5.3.1 海外城市公交票制票價(jià)分析 | ６ |
| ?。?）海外城市公交票制票價(jià)概況 | ８ |
| （2）對(duì)國(guó)內(nèi)公交票制票價(jià)的啟示 | 產(chǎn) |
| 5.3.2 城市公交票制票價(jià)優(yōu)化的建議 | 業(yè) |
| （1）建立公交低價(jià)政策機(jī)制 | 調(diào) |
| ?。?）建立票價(jià)動(dòng)態(tài)變動(dòng)機(jī)制 | 研 |
| （3）建立多元票制體系機(jī)制 | 網(wǎng) |
| Report on the in-depth survey and analysis of the urban public transportation market from 2024 to 2030 and its development prospects | |
| ?。?）建立公交定價(jià)保障機(jī)制 | ｗ |
5.4 公交客車產(chǎn)銷狀況分析 |
ｗ |
| 5.4.1 公交客車市場(chǎng)銷量分析 | ｗ |
| （1）公交客車總體銷量分析 | ． |
| ?。?）公交客車政策環(huán)境分析 | Ｃ |
| 5.4.2 公交客車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)及銷量預(yù)測(cè)分析 | ｉ |
| （1）新能源公交客車將被廣泛采購(gòu) | ｒ |
| ?。?）國(guó)家對(duì)公交客車的安全更關(guān)注 | ． |
| （3）二三線城市需求將進(jìn)一步提高 | ｃ |
| ?。?）“十三五”公交客車需求預(yù)測(cè)分析 | ｎ |
| 5.4.3 公交客車發(fā)展前景展望 | 中 |
第6章 中國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
智 |
6.1 城市軌道交通行業(yè)發(fā)展概況 |
林 |
| 6.1.1 城市軌道交通行業(yè)發(fā)展階段分析 | ４ |
| 6.1.2 城市軌道交通行業(yè)運(yùn)行狀況分析 | ０ |
| 6.1.3 城市軌道交通行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式分析 | ０ |
| 6.1.4 城市軌道交通的投融資模式分析 | ６ |
| 6.1.5 城市軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系分析 | １ |
| 6.1.6 城市軌道交通發(fā)展存在問(wèn)題分析 | ２ |
| 6.1.7 城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的建議 | ８ |
6.2 重點(diǎn)城市軌道交通發(fā)展情況分析 |
６ |
| 6.2.1 北京市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r分析 | ６ |
| （1）北京軌道交通規(guī)劃與建設(shè)動(dòng)向 | ８ |
| ?。?）城軌車輛需求與招標(biāo)采購(gòu)動(dòng)向 | 產(chǎn) |
| ?。?）北京新開(kāi)通軌道交通線路狀況分析 | 業(yè) |
| （4）北京市軌道交通市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)狀況分析 | 調(diào) |
| 6.2.2 上海市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r分析 | 研 |
| ?。?）上海軌道交通規(guī)劃與建設(shè)動(dòng)向 | 網(wǎng) |
| （2）城軌車輛需求與招標(biāo)采購(gòu)動(dòng)向 | ｗ |
| ?。?）上海新開(kāi)通軌道交通線路狀況分析 | ｗ |
| （4）上海市軌道交通市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)狀況分析 | ｗ |
| 6.2.3 廣州市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r分析 | ． |
| ?。?）廣州軌道交通規(guī)劃與建設(shè)動(dòng)向 | Ｃ |
| （2）城軌車輛需求與招標(biāo)采購(gòu)動(dòng)向 | ｉ |
| ?。?）廣州新開(kāi)通軌道交通線路狀況分析 | ｒ |
| （4）廣州市軌道交通市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)狀況分析 | ． |
| 6.2.4 深圳市軌道交通發(fā)展情況分析 | ｃ |
| ?。?）深圳軌道交通規(guī)劃與建設(shè)動(dòng)向 | ｎ |
| （2）深圳市城市軌道交通建設(shè)模式 | 中 |
| ?。?）城軌車輛需求與招標(biāo)采購(gòu)動(dòng)向 | 智 |
| （4）深圳新開(kāi)通軌道交通線路狀況分析 | 林 |
| （5）深圳市軌道交通市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)狀況分析 | ４ |
6.3 國(guó)際城市軌道交通運(yùn)營(yíng)情況分析 |
０ |
| 6.3.1 國(guó)際城市軌道交通運(yùn)營(yíng)模式分析 | ０ |
| ?。?）紐約模式 | ６ |
| （2）漢城模式 | １ |
| ?。?）倫敦模式 | ２ |
| （4）新加坡模式 | ８ |
| ?。?）菲律賓模式 | ６ |
| （6）曼谷輕軌模式 | ６ |
| 6.3.2 國(guó)際城市軌道交通盈利模式分析 | ８ |
| ?。?）法國(guó)軌道交通盈利模式 | 產(chǎn) |
| （2）美國(guó)軌道交通盈利模式 | 業(yè) |
| ?。?）日本軌道交通盈利模式 | 調(diào) |
| （4）新加坡軌道交通盈利模式 | 研 |
| 6.3.3 國(guó)際城市軌道交通產(chǎn)業(yè)績(jī)效分析 | 網(wǎng) |
| ?。?）美國(guó)紐約地鐵績(jī)效分析 | ｗ |
| （2）英國(guó)倫敦地鐵績(jī)效分析 | ｗ |
| ?。?）法國(guó)巴黎地鐵績(jī)效分析 | ｗ |
| 6.3.4 國(guó)際典型城市軌道交通換乘系統(tǒng)分析 | ． |
| （1）倫敦地鐵換乘系統(tǒng)分析 | Ｃ |
| ?。?）東京地鐵換乘系統(tǒng)分析 | ｉ |
| （3）莫斯科地鐵換乘系統(tǒng)分析 | ｒ |
| 6.3.5 國(guó)際城市軌道交通行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒 | ． |
| ?。?）應(yīng)堅(jiān)持加速發(fā)展城市軌道交通 | ｃ |
| （2）投資多元化推動(dòng)城市軌道交通建設(shè) | ｎ |
| ?。?）市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)提高軌道交通的運(yùn)行能力 | 中 |
| （4）法制化管理以規(guī)范軌道交通建設(shè)行為 | 智 |
第7章 中國(guó)城市出租汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
林 |
7.1 中國(guó)出租汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 |
４ |
| 7.1.1 出租車行業(yè)發(fā)展歷程分析 | ０ |
| 7.1.2 出租車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ０ |
| 7.1.3 出租車車型區(qū)域分布狀況分析 | ６ |
| 7.1.4 出租車行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式分析 | １ |
| 7.1.5 出租車行業(yè)存在問(wèn)題分析 | ２ |
7.2 中國(guó)出租車客運(yùn)市場(chǎng)票價(jià)分析 |
８ |
| 7.2.1 出租汽車價(jià)格管理機(jī)制分析 | ６ |
| ?。?）出租車價(jià)格管理制度 | ６ |
| （2）計(jì)價(jià)辦法和標(biāo)準(zhǔn) | ８ |
| 7.2.2 出租汽車的稅費(fèi)制度分析 | 產(chǎn) |
| ?。?）涉及出租車經(jīng)營(yíng)許可的收費(fèi) | 業(yè) |
| （2）涉及出租車日常管理的收費(fèi) | 調(diào) |
| ?。?）出租汽車公司對(duì)司機(jī)的收費(fèi) | 研 |
| 7.2.3 各地出租汽車價(jià)格調(diào)整狀況分析 | 網(wǎng) |
| ?。?）上海出租汽車價(jià)格調(diào)整狀況分析 | ｗ |
| ?。?）深圳出租汽車價(jià)格調(diào)整狀況分析 | ｗ |
| （3）溫州出租汽車價(jià)格調(diào)整狀況分析 | ｗ |
| ?。?）武漢出租汽車價(jià)格調(diào)整狀況分析 | ． |
| （5）長(zhǎng)沙出租汽車價(jià)格調(diào)整狀況分析 | Ｃ |
| ?。?）承德市出租汽車價(jià)格調(diào)整狀況分析 | ｉ |
7.3 國(guó)際出租車管理經(jīng)驗(yàn)及模式分析 |
ｒ |
| 7.3.1 世界出租車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | ． |
| （1）世界出租車行業(yè)發(fā)展歷程分析 | ｃ |
| ?。?）世界出租車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ｎ |
| （3）世界出租車行業(yè)服務(wù)調(diào)查分析 | 中 |
| 7.3.2 各國(guó)出租車行業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理分析 | 智 |
| ?。?）美國(guó)出租車行業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理分析 | 林 |
| （2）英國(guó)出租車行業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理分析 | ４ |
| ?。?）法國(guó)出租車行業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理分析 | ０ |
| （4）德國(guó)出租車行業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理分析 | ０ |
| ?。?）日本出租車行業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理分析 | ６ |
| （6）韓國(guó)出租車行業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理分析 | １ |
| ?。?）新加坡出租車行業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理分析 | ２ |
| 7.3.3 國(guó)際重點(diǎn)城市出租車行業(yè)發(fā)展分析 | ８ |
| ?。?）英國(guó)倫敦出租車行業(yè)發(fā)展分析 | ６ |
| （2）美國(guó)紐約出租車行業(yè)發(fā)展分析 | ６ |
| ?。?）日本東京出租車行業(yè)發(fā)展分析 | ８ |
| （4）德國(guó)柏林出租車行業(yè)發(fā)展分析 | 產(chǎn) |
| ?。?）西班牙馬德里出租車行業(yè)發(fā)展分析 | 業(yè) |
| （6）法國(guó)巴黎出租車行業(yè)發(fā)展分析 | 調(diào) |
| ?。?）瑞士日內(nèi)瓦出租車行業(yè)發(fā)展分析 | 研 |
7.4 出租車行業(yè)管理體制改革經(jīng)驗(yàn)分析 |
網(wǎng) |
| 7.4.1 中國(guó)出租車行業(yè)改革的必要性分析 | ｗ |
| 7.4.2 中國(guó)出租車相關(guān)主體利益關(guān)系分析 | ｗ |
| 7.4.3 中國(guó)部分城市出租車改革經(jīng)驗(yàn)分析 | ｗ |
| （1）溫州市出租車改革經(jīng)驗(yàn)分析 | ． |
| ?。?）杭州市出租車改革經(jīng)驗(yàn)分析 | Ｃ |
| ?。?）西寧市出租車改革經(jīng)驗(yàn)分析 | ｉ |
| ?。?）其它城市出租車改革經(jīng)驗(yàn)分析 | ｒ |
| 7.4.4 國(guó)外出租車行業(yè)管制改革經(jīng)驗(yàn)分析 | ． |
| （1）各國(guó)出租車管制改革的共性分析 | ｃ |
| ?。?）美國(guó)出租車管制改革經(jīng)驗(yàn)分析 | ｎ |
| （3）英國(guó)出租車管制改革經(jīng)驗(yàn)分析 | 中 |
| 2024-2030年城市公交市場(chǎng)深度調(diào)查分析及發(fā)展前景研究報(bào)告 | |
| ?。?）瑞典出租車管制改革經(jīng)驗(yàn)分析 | 智 |
| （5）國(guó)外出租車管制改革經(jīng)驗(yàn)借鑒 | 林 |
7.5 中國(guó)出租車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 |
４ |
| 7.5.1 出租車行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ０ |
| 7.5.2 出租車行業(yè)未來(lái)投資前景預(yù)測(cè) | ０ |
| 7.5.3 出租車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | ６ |
第8章 中國(guó)城市智能公交系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
１ |
8.1 城市智能公交系統(tǒng)的發(fā)展概況 |
２ |
| 8.1.1 智能公交系統(tǒng)的相關(guān)概述 | ８ |
| ?。?）智能公交系統(tǒng)的定義 | ６ |
| （2）智能公交系統(tǒng)的作用 | ６ |
| ?。?）智能公交系統(tǒng)的組成 | ８ |
| 8.1.2 智能公交系統(tǒng)發(fā)展的緣由 | 產(chǎn) |
| （1）適應(yīng)高速增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量 | 業(yè) |
| ?。?）滿足快節(jié)奏城市生活的需要 | 調(diào) |
| （3）解決高密度交通參與者的需要 | 研 |
| 8.1.3 智能公交系統(tǒng)發(fā)展的背景 | 網(wǎng) |
| ?。?）汽車發(fā)展社會(huì)化 | ｗ |
| （2）人類環(huán)境可續(xù)化 | ｗ |
| ?。?）信息技術(shù)智能化 | ｗ |
8.2 智能公交系統(tǒng)的用戶需求分析 |
． |
| 8.2.1 公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度和車隊(duì)管理 | Ｃ |
| （1）車輛自動(dòng)定位系統(tǒng) | ｉ |
| ?。?）公交運(yùn)營(yíng)軟件系統(tǒng) | ｒ |
| （3）交通信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng) | ． |
| 8.2.2 提升運(yùn)營(yíng)管理水平 | ｃ |
| ?。?）公交ic卡系統(tǒng) | ｎ |
| （2）營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) | 中 |
| ?。?）運(yùn)營(yíng)監(jiān)督管理 | 智 |
| （4）服務(wù)糾紛處理 | 林 |
| ?。?）事故責(zé)任認(rèn)定 | ４ |
| 8.2.3 公交出行信息服務(wù)系統(tǒng) | ０ |
| （1）車上公交信息系統(tǒng) | ０ |
| ?。?）綜合乘客信息系統(tǒng) | ６ |
| ?。?）出行前公交信息系統(tǒng) | １ |
| ?。?）車站/路邊公交信息系統(tǒng) | ２ |
| 8.2.4 公交安保系統(tǒng) | ８ |
| （1）公交場(chǎng)站視頻監(jiān)控系統(tǒng) | ６ |
| ?。?）公交車視頻監(jiān)控系統(tǒng) | ６ |
8.3 智能公交系統(tǒng)的主要產(chǎn)品分析 |
８ |
| 8.3.1 智能公交系統(tǒng)市場(chǎng)容量 | 產(chǎn) |
| 8.3.2 電子站牌市場(chǎng)分析 | 業(yè) |
| （1）電子站牌在大中城市發(fā)展較快 | 調(diào) |
| ?。?）主要城市電子站牌應(yīng)用狀況分析 | 研 |
| （3）電子站牌需加大維護(hù)力度 | 網(wǎng) |
| 8.3.3 公交ic卡市場(chǎng)分析 | ｗ |
| ?。?）公交ic卡普及情況分析 | ｗ |
| （2）手機(jī)替代公交ic卡方案存疑 | ｗ |
| ?。?）公交ic卡應(yīng)用領(lǐng)域前景廣闊 | ． |
| 8.3.4 屏蔽門市場(chǎng)分析 | Ｃ |
| （1）屏蔽門系統(tǒng)概述 | ｉ |
| ?。?）典型的屏蔽門案例分析 | ｒ |
| （3）屏蔽門系統(tǒng)的利弊分析 | ． |
| ?。?）屏蔽門系統(tǒng)的應(yīng)用前景 | ｃ |
第9章 中國(guó)城市公交行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
ｎ |
9.1 城市公交行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 |
中 |
| 9.1.1 城市公交行業(yè)的集中度分析 | 智 |
| 9.1.2 外資企業(yè)在華投資布局分析 | 林 |
| （1）載通控股在華投資布局分析 | ４ |
| ?。?）康福德高在華投資布局分析 | ０ |
| 9.1.3 城市公交行業(yè)生命周期分析 | ０ |
9.2 城市公交行業(yè)進(jìn)出壁壘分析 |
６ |
| 9.2.1 公共汽車進(jìn)出壁壘分析 | １ |
| 9.2.2 軌道交通進(jìn)出壁壘分析 | ２ |
| 9.2.3 出租汽車進(jìn)出壁壘分析 | ８ |
9.3 城市公交細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
６ |
| 9.3.1 公共汽車客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 | ６ |
| 9.3.2 軌道交通客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 | ８ |
| 9.3.3 出租汽車客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 | 產(chǎn) |
第10章 城市公交行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析 |
業(yè) |
10.1 城市公交汽車生產(chǎn)企業(yè)個(gè)案分析 |
調(diào) |
| 10.1.1 鄭州宇通客車股份有限公司 | 研 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 網(wǎng) |
| ?。?）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｗ |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| ?。?）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ｗ |
| ?。?）企業(yè)償債能力分析 | ． |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | Ｃ |
| ?。?）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ｉ |
| （8）企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析 | ｒ |
| ?。?）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ． |
| ?。?0）企業(yè)投資兼并與重組分析 | ｃ |
| ?。?1）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ｎ |
| 10.1.2 重慶恒通客車有限公司 | 中 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 智 |
| ?。?）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 | 林 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ４ |
| ?。?）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ０ |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | ０ |
| ?。?）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ６ |
| （7）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | １ |
| ?。?）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動(dòng)向 | ２ |
| （9）企業(yè)組織結(jié)構(gòu)分析 | ８ |
| ?。?0）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ６ |
| （11）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ６ |
| 10.1.3 廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司 | ８ |
| ?。?）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 產(chǎn) |
| （2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 業(yè) |
| ?。?）企業(yè)盈利能力分析 | 調(diào) |
| （4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | 研 |
| ?。?）企業(yè)償債能力分析 | 網(wǎng) |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ｗ |
| ?。?）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ｗ |
| （8）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動(dòng)向 | ｗ |
| ?。?）企業(yè)組織結(jié)構(gòu)分析 | ． |
| （10）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | Ｃ |
| ?。?1）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ｉ |
| 10.1.4 上海申沃客車有限公司 | ｒ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ． |
| ?。?）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 | ｃ |
| ?。?）企業(yè)盈利能力分析 | ｎ |
| ?。?）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | 中 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | 智 |
| ?。?）企業(yè)發(fā)展能力分析 | 林 |
| （7）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ４ |
| ?。?）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動(dòng)向 | ０ |
| （9）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ０ |
| ?。?0）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ６ |
| 10.1.5 東風(fēng)揚(yáng)子江汽車（武漢）有限責(zé)任公司 | １ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ２ |
| ?。?）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 | ８ |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ６ |
| ?。?）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ６ |
| 2024-2030 Nian Cheng Shi Gong Jiao ShiChang ShenDu DiaoCha FenXi Ji FaZhan QianJing YanJiu BaoGao | |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | ８ |
| ?。?）企業(yè)發(fā)展能力分析 | 產(chǎn) |
| （7）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 業(yè) |
| ?。?）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動(dòng)向 | 調(diào) |
| （9）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | 研 |
| ?。?0）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 | 網(wǎng) |
10.2 城市公交領(lǐng)先運(yùn)營(yíng)企業(yè)個(gè)案分析 |
ｗ |
| 10.2.1 大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司 | ｗ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ｗ |
| ?。?）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ． |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | Ｃ |
| ?。?）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ｉ |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | ｒ |
| ?。?）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ． |
| ?。?）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ｃ |
| ?。?）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ｎ |
| 10.2.2 南京中北（集團(tuán)）股份有限公司 | 中 |
| ?。?）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 智 |
| （2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 林 |
| ?。?）企業(yè)盈利能力分析 | ４ |
| （4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ０ |
| ?。?）企業(yè)償債能力分析 | ０ |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ６ |
| ?。?）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | １ |
| 10.2.3 上海巴士公交（集團(tuán)）有限公司 | ２ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ８ |
| ?。?）企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析 | ６ |
| （3）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ６ |
| ?。?）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ８ |
| （5）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 | 產(chǎn) |
| 10.2.4 北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司 | 業(yè) |
| ?。?）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 調(diào) |
| （2）企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析 | 研 |
| ?。?）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | 網(wǎng) |
| （4）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ｗ |
| ?。?）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ｗ |
| 10.2.5 天津市公共交通集團(tuán)（控股）有限公司 | ｗ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ． |
| ?。?）企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析 | Ｃ |
| （3）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ｉ |
| ?。?）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ｒ |
第11章 中智-林-中國(guó)城市公交行業(yè)投融資與信貸分析 |
． |
11.1 中國(guó)城市公交行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析 |
ｃ |
| 11.1.1 城市公交行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析 | ｎ |
| 11.1.2 城市公交行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析 | 中 |
| 11.1.3 城市公交行業(yè)供求風(fēng)險(xiǎn)分析 | 智 |
| 11.1.4 城市公交行業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析 | 林 |
| 11.1.5 城市公交行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)分析 | ４ |
11.2 中國(guó)城市公交行業(yè)投融資分析 |
０ |
| 11.2.1 城市公交行業(yè)投融資現(xiàn)狀分析 | ０ |
| （1）城市公交行業(yè)投資規(guī)模分析 | ６ |
| ?。?）城市公交行業(yè)投資結(jié)構(gòu)分析 | １ |
| （3）城市公交行業(yè)兼并重組分析 | ２ |
| 11.2.2 城市公交行業(yè)投融資體制改革 | ８ |
| （1）城市公交投融資體制現(xiàn)狀分析 | ６ |
| ?。?）城市公交投融資體制創(chuàng)新要求 | ６ |
| （3）城市公交投融資體制改革思路 | ８ |
| ?。?）城市公交投融資市場(chǎng)運(yùn)作方案 | 產(chǎn) |
| （5）城市公交融資途徑與政策建議 | 業(yè) |
11.3 中國(guó)城市公交行業(yè)信貸建議 |
調(diào) |
| 11.3.1 城市公交行業(yè)總體原則 | 研 |
| 11.3.2 城市公交行業(yè)鼓勵(lì)類信貸政策建議 | 網(wǎng) |
| 11.3.3 城市公交行業(yè)允許類信貸政策建議 | ｗ |
| 11.3.4 城市公交行業(yè)限制類信貸政策建議 | ｗ |
| 11.3.5 城市公交行業(yè)退出類信貸政策建議 | ｗ |
| 圖表目錄 | ． |
| 圖表 1：城市公共交通行業(yè)的分類（按國(guó)民經(jīng)濟(jì)分類標(biāo)準(zhǔn)分） | Ｃ |
| 圖表 2：城市公交行業(yè)的分類（按性質(zhì)分） | ｉ |
| 圖表 3：2023年全國(guó)各地區(qū)客車銷量情況（單位：萬(wàn)輛，%） | ｒ |
| 圖表 4：2023年全國(guó)客車銷量top 10（單位：萬(wàn)輛） | ． |
| 圖表 5：2018-2023年中國(guó)成品油出廠價(jià)格變化情況（單位：元/噸） | ｃ |
| 圖表 6：公交移動(dòng)電視與傳統(tǒng)電視節(jié)目對(duì)比 | ｎ |
| 圖表 7：世通華納、華視傳媒及巴士在線基本情況比較表 | 中 |
| 圖表 8：國(guó)內(nèi)外城市公共交通運(yùn)營(yíng)模式對(duì)比 | 智 |
| 圖表 9：2018-2023年城市公共交通行業(yè)主要政策匯總 | 林 |
| 圖表 10：中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng)速度（單位：億元，%） | ４ |
| 圖表 11：中國(guó)農(nóng)村居民人均純收入及其實(shí)際增長(zhǎng)速度（單位：元，%） | ０ |
| 圖表 12：中國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其實(shí)際增長(zhǎng)速度（單位：元，%） | ０ |
| 圖表 13：年末中國(guó)人口數(shù)及其構(gòu)成（單位：萬(wàn)人，%） | ６ |
| 圖表 14：城市公共交通發(fā)展的主要里程碑 | １ |
| 圖表 15：中國(guó)城市公共交通發(fā)展內(nèi)外部分析 | ２ |
| 圖表 16：全國(guó)城市公交運(yùn)營(yíng)車輛規(guī)模變化（單位：萬(wàn)輛） | ８ |
| 圖表 17：全國(guó)城市公交運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度變化情況（單位：公里） | ６ |
| 圖表 18：全國(guó)城市公交交通客運(yùn)總量變化情況（單位：萬(wàn)人次） | ６ |
| 圖表 19：中國(guó)城市出租車數(shù)量（單位：萬(wàn)輛） | ８ |
| 圖表 20：全國(guó)萬(wàn)人擁有公交車輛變化（單位：標(biāo)臺(tái)） | 產(chǎn) |
| 圖表 21：全國(guó)公共汽/電車、軌道交通運(yùn)營(yíng)車輛及出租汽車數(shù)比較（單位：輛，百輛） | 業(yè) |
| 圖表 22：ppp模式結(jié)構(gòu)圖 | 調(diào) |
| 圖表 23：全國(guó)各地區(qū)城市公共交通情況（單位：輛，萬(wàn)人次） | 研 |
| 圖表 24：北京公共交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度（單位：公里） | 網(wǎng) |
| 圖表 25：北京公共交通運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)量（單位：輛） | ｗ |
| 圖表 26：北京公共交通客運(yùn)量（單位：萬(wàn)人次） | ｗ |
| 圖表 27：北京軌道交運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度（單位：公里） | ｗ |
| 圖表 28：北京軌道交運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)量（單位：輛） | ． |
| 圖表 29：北京軌道交客運(yùn)量（單位：萬(wàn)人次） | Ｃ |
| 圖表 30：北京公共電/汽車運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度（單位：公里） | ｉ |
| 圖表 31：北京公共電/汽車運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)量（單位：輛） | ｒ |
| 圖表 32：北京公共電/汽車客運(yùn)量（單位：萬(wàn)人次） | ． |
| 圖表 33：上海公共交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度（單位：公里） | ｃ |
| 圖表 34：上海公共交通運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)量（單位：輛，節(jié)） | ｎ |
| 圖表 35：上海軌道交運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度及條數(shù)（單位：公里，條） | 中 |
| 圖表 36：上海軌道交運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)量（單位：節(jié)） | 智 |
| 圖表 37：上海軌道交客運(yùn)量（單位：萬(wàn)人次） | 林 |
| 圖表 38：上海公共汽電車運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度（單位：公里，條） | ４ |
| 圖表 39：上海公共汽電車運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)量（單位：輛） | ０ |
| 圖表 40：上海公共汽電車客運(yùn)量（單位：萬(wàn)人次） | ０ |
| 圖表 41：廣州軌道交運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度及條數(shù)（單位：公里，條） | ６ |
| 圖表 42：廣州軌道交運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)量（單位：輛） | １ |
| 圖表 43：廣州軌道交客運(yùn)量（單位：萬(wàn)人次） | ２ |
| 圖表 44：廣州地鐵運(yùn)營(yíng)路線圖 | ８ |
| 圖表 45：廣州公共汽電車運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度（單位：公里） | ６ |
| 圖表 46：廣州公共汽電車運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)量（單位：輛） | ６ |
| 圖表 47：廣州公共汽電車客運(yùn)量（單位：萬(wàn)人次） | ８ |
| 圖表 48：深圳軌道交運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度及條數(shù)（單位：公里，條） | 產(chǎn) |
| 圖表 49：深圳軌道交客運(yùn)量（單位：萬(wàn)人次） | 業(yè) |
| 圖表 50：深圳公共汽車運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)量（單位：輛） | 調(diào) |
| 圖表 51：深圳公共汽車客運(yùn)量（單位：萬(wàn)人次） | 研 |
| 圖表 52：中國(guó)公共汽、電車客運(yùn)量及同比增速（單位：萬(wàn)人次，%） | 網(wǎng) |
| 圖表 53：全國(guó)年末實(shí)有道路長(zhǎng)度（單位：萬(wàn)公里） | ｗ |
| 圖表 54：全國(guó)每萬(wàn)人擁有道路長(zhǎng)度（單位：公里） | ｗ |
| 圖表 55：全國(guó)年末實(shí)有道路面積（單位：億平方米） | ｗ |
| 圖表 56：全國(guó)人均擁有道路面積（單位：平方米） | ． |
| 圖表 57：全國(guó)各城市公共汽、電車運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度比較（單位：公里） | Ｃ |
| 2024-2030年都市バス市場(chǎng)の深度調(diào)査分析及び発展見(jiàn)通し研究報(bào)告 | |
| 圖表 58：海外城市票制票價(jià)的比較 | ｉ |
| 圖表 59：中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程（單位：公里） | ｒ |
| 圖表 60：城市軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)模型 | ． |
| 圖表 61：城市軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系層次 | ｃ |
| 圖表 62：2018-2023年北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)狀況分析 | ｎ |
| 圖表 63：上海軌道交通中期規(guī)劃線路狀況分析 | 中 |
| 圖表 64：上海軌道交通遠(yuǎn)期規(guī)劃線路狀況分析 | 智 |
| 圖表 65：2018-2023年上海市軌道交通運(yùn)營(yíng)狀況分析 | 林 |
| 圖表 66：2024-2030年廣州軌道交通規(guī)劃線路（單位：公里） | ４ |
| 圖表 67：深圳軌道交通規(guī)劃線路狀況分析 | ０ |
| 圖表 68：2018-2023年深圳市軌道交通運(yùn)營(yíng)狀況分析 | ０ |
| 圖表 69：紐約軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式 | ６ |
| 圖表 70：漢城軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式 | １ |
| 圖表 71：倫敦軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式 | ２ |
| 圖表 72：新加坡軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式 | ８ |
| 圖表 73：菲律賓軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式 | ６ |
| 圖表 74：曼谷軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式 | ６ |
| 圖表 75：世界主要城市地鐵客運(yùn)量情況（單位：億人次） | ８ |
| 圖表 76：世界主要城市地鐵收入來(lái)源構(gòu)成情況（單位：%） | 產(chǎn) |
| 圖表 77：中國(guó)主要城市出租汽車車型 | 業(yè) |
| 圖表 78：出租車經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)分配關(guān)系 | 調(diào) |
| 圖表 79：2024-2030年中國(guó)出租車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)（單位：萬(wàn)輛） | 研 |
| 圖表 80：中國(guó)公共交通客運(yùn)總量結(jié)構(gòu)（單位：%） | 網(wǎng) |
| 圖表 81：鄭州宇通客車股份有限公司與實(shí)際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系方框圖 | ｗ |
| 圖表 82：2018-2023年鄭州宇通客車股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：萬(wàn)元） | ｗ |
| 圖表 83：2018-2023年鄭州宇通客車股份有限公司盈利能力分析（單位：%） | ｗ |
| 圖表 84：鄭州宇通客車股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)分產(chǎn)品情況表（單位：萬(wàn)元，%） | ． |
| 圖表 85：2018-2023年鄭州宇通客車股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力分析（單位：次） | Ｃ |
| 圖表 86：2018-2023年鄭州宇通客車股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍） | ｉ |
| 圖表 87：2018-2023年鄭州宇通客車股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） | ｒ |
| 圖表 88：鄭州宇通客車股份有限公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)地區(qū)分布（單位：%） | ． |
| 圖表 89：鄭州宇通客車股份有限公司優(yōu)劣勢(shì)分析 | ｃ |
| 圖表 90：重慶恒通客車有限公司產(chǎn)銷能力分析（單位：萬(wàn)元） | ｎ |
| 圖表 91：重慶恒通客車有限公司盈利能力分析（單位：%） | 中 |
| 圖表 92：重慶恒通客車有限公司運(yùn)營(yíng)能力分析（單位：次） | 智 |
| 圖表 93：重慶恒通客車有限公司償債能力分析（單位：%，倍） | 林 |
| 圖表 94：重慶恒通客車有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） | ４ |
| 圖表 95：重慶恒通客車有限公司組織結(jié)構(gòu)圖 | ０ |
| 圖表 96：重慶恒通客車有限公司優(yōu)劣勢(shì)分析 | ０ |
| 圖表 97：廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司與實(shí)際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系方框圖 | ６ |
| 圖表 98：2018-2023年廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：萬(wàn)元） | １ |
| 圖表 99：2018-2023年廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司盈利能力分析（單位： %） | ２ |
| 圖表 100：廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)分產(chǎn)品情況表（單位：萬(wàn)元，%） | ８ |
| 圖表 101：2018-2023年廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力分析（單位：次） | ６ |
| 圖表 102：2018-2023年廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍） | ６ |
| 圖表 103：2018-2023年廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） | ８ |
| 圖表 104：廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)地區(qū)分布（單位：%） | 產(chǎn) |
| 圖表 105：廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司組織結(jié)構(gòu)圖 | 業(yè) |
| 圖表 106：廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司優(yōu)劣勢(shì)分析 | 調(diào) |
| 圖表 107：上海申沃客車有限公司產(chǎn)銷能力分析（單位：萬(wàn)元） | 研 |
| 圖表 108：上海申沃客車有限公司盈利能力分析（單位：%） | 網(wǎng) |
| 圖表 109：上海申沃客車有限公司運(yùn)營(yíng)能力分析（單位：次） | ｗ |
| 圖表 110：上海申沃客車有限公司償債能力分析（單位：%，倍） | ｗ |
| 圖表 111：上海申沃客車有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） | ｗ |
| 圖表 112：上海申沃客車有限公司優(yōu)劣勢(shì)分析 | ． |
| 圖表 113：東風(fēng)揚(yáng)子江汽車（武漢）有限責(zé)任公司產(chǎn)銷能力分析（單位：萬(wàn)元） | Ｃ |
| 圖表 114：東風(fēng)揚(yáng)子江汽車（武漢）有限責(zé)任公司盈利能力分析（單位：%） | ｉ |
| 圖表 115：東風(fēng)揚(yáng)子江汽車（武漢）有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)能力分析（單位：次） | ｒ |
| 圖表 116：東風(fēng)揚(yáng)子江汽車（武漢）有限責(zé)任公司償債能力分析（單位：%，倍） | ． |
| 圖表 117：東風(fēng)揚(yáng)子江汽車（武漢）有限責(zé)任公司發(fā)展能力分析（單位：%） | ｃ |
| 圖表 118：東風(fēng)揚(yáng)子江汽車（武漢）有限責(zé)任公司優(yōu)劣勢(shì)分析 | ｎ |
| 圖表 119：江蘇友誼汽車有限公司產(chǎn)銷能力分析（單位：萬(wàn)元） | 中 |
| 圖表 120：江蘇友誼汽車有限公司盈利能力分析（單位：%） | 智 |
http://m.hczzz.cn/0/62/ChengShiGongJiaoHangYeYanJiuBaoGao.html
略……
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