| 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀：航空產(chǎn)業(yè)是大國(guó)崛起和綜合國(guó)力的標(biāo)志，也是現(xiàn)代國(guó)防不可或缺的重要內(nèi)容，是國(guó)家安全的重要保證，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要支撐。近年來(lái)高速發(fā)展的通用航空產(chǎn)業(yè)，在整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)中占有越來(lái)越重要的地位。截至**，通用航空器飛行高度一般在***米左右，屬低空空域范圍。低空空域通常是指不影響運(yùn)輸航空航線的空域，美國(guó)法令規(guī)定***米以下為低空，該標(biāo)準(zhǔn)并同時(shí)被世界多國(guó)所認(rèn)同。截至**，許多國(guó)家將低空交通與地面交通同等看待。以美國(guó)為例，空域按照***米間隔分層，***米以下完全開(kāi)放。 | |
| 市場(chǎng)容量：在美國(guó)大大小小近兩萬(wàn)個(gè)機(jī)場(chǎng)中，只有不到***個(gè)是民航機(jī)場(chǎng)，剩下的絕大部分都是通航機(jī)場(chǎng)。相比之下，我國(guó)截至**通用航空機(jī)場(chǎng)僅有***余個(gè)，而且絕大部分均為臨時(shí)起降，現(xiàn)階段通航飛行還主要依靠民用航空機(jī)場(chǎng)。盡管中國(guó)的通用航空和世界上發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有很大的差距，但是這也預(yù)示著其巨大的發(fā)展空間。國(guó)際上，成熟的通用航空市場(chǎng)主要由三大部分組成：培訓(xùn)教學(xué)***%、公務(wù)旅游（含私人）***%、公益作業(yè)***%。而中國(guó)通用航空市場(chǎng)的組成為：培訓(xùn)教學(xué)***%、公務(wù)旅游***%、公益作業(yè)***%。“十二五”初期，中國(guó)有通航企業(yè)***家，通用航空飛機(jī)規(guī)模達(dá)到***架。截至**，在全球超過(guò)***萬(wàn)架民用飛機(jī)中，有***萬(wàn)架為通用航空飛機(jī)，約占總數(shù)的***%。其中，美國(guó)擁有通航飛機(jī)***萬(wàn)余架，占該國(guó)民用飛機(jī)總數(shù)的***%以上，每百萬(wàn)人擁有***架，通航飛行員近***萬(wàn)人。我國(guó)持有通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)共有***家，通用航空飛機(jī)***架（同比增長(zhǎng)***%），通用航空從業(yè)人員為***人，通用航空機(jī)場(chǎng)和臨時(shí)起降點(diǎn)共有***個(gè)。**年，全國(guó)通用航空共完成作業(yè)飛行小時(shí)***萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)***%。其中，工業(yè)航空作業(yè)達(dá)***萬(wàn)小時(shí)，同比減少***%；農(nóng)林業(yè)航空作業(yè)達(dá)***萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)***%；訓(xùn)練飛行達(dá)***萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)***%；其他通用航空作業(yè)達(dá)***萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)***%。 | |
| 前景預(yù)測(cè)：隨著中國(guó)低空空域的開(kāi)放，汽車市場(chǎng)繁榮的今天將是通用航空市場(chǎng)發(fā)展的明天。航空工業(yè)是***個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和大國(guó)崛起的標(biāo)志，被稱為“工業(yè)之花”。中央政府將逐步放開(kāi)低空領(lǐng)域用于通用航空，這將帶來(lái)民用航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。未來(lái)**年，中國(guó)航空工業(yè)將迎來(lái)黃金增長(zhǎng)。未來(lái)**年，通用航空重要類別之一的噴氣公務(wù)機(jī)需求量將超過(guò)***萬(wàn)架，總價(jià)值約***億美元；到**年，亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)世界占有量將由現(xiàn)在的***%增長(zhǎng)到***%，是增長(zhǎng)最快的區(qū)域?！笆濉睍r(shí)期，全球通用航空市場(chǎng)會(huì)逐漸好轉(zhuǎn)，特別是中國(guó)、巴西和印度等新興經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)較大增長(zhǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，**-**年，全球?qū)⒖偣矔?huì)制造***架通用飛機(jī)，年均增長(zhǎng)***%。民機(jī)銷售額每增長(zhǎng)***%，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)拉動(dòng)為***%；***個(gè)航空項(xiàng)目發(fā)展**年后給當(dāng)?shù)貛?lái)的效益產(chǎn)出比為1：80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比為 1：16，就業(yè)帶動(dòng)比為1：12。航空高科技企業(yè)及其核心技術(shù)衍射到相關(guān)產(chǎn)業(yè)，可以達(dá)到1：15的帶動(dòng)效應(yīng)。但是同樣面臨不少問(wèn)題，通用航空飛行員卻跟不上發(fā)展。我國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)僅有***個(gè)（不包括臨時(shí)起降點(diǎn)），而同期美國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)數(shù)量卻達(dá)到***萬(wàn)個(gè)。此外，我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在低空開(kāi)放較晚且區(qū)域少，基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)體系不健全，相關(guān)政策法規(guī)和制度體系不完善等諸多制約因素。 | |
第一章 2013年通用航空產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 2013年通用航空業(yè)界定 |
業(yè) |
| 一、通用航空的界定 | 調(diào) |
| 二、通用航空飛行的分類 | 研 |
| 三、通用航空的地位和作用 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 2013年通用航空產(chǎn)業(yè)分析 |
ｗ |
| 一、通用航空產(chǎn)業(yè)鏈 | ｗ |
| 二、通用航空運(yùn)營(yíng) | ｗ |
| 三、通用航空制造 | ． |
| 四、機(jī)場(chǎng)基地運(yùn)營(yíng) | Ｃ |
第二章 2013年全球通用航空產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
ｉ |
第一節(jié) 2013年全球通用航空運(yùn)營(yíng)分析 |
ｒ |
第二節(jié) 2013年全球通用航空業(yè)制造業(yè)發(fā)展情況分析 |
． |
第三節(jié) 2013-2018年全球通用航空業(yè)制造業(yè)前景預(yù)測(cè)分析 |
ｃ |
| 轉(zhuǎn)~載~自：http://m.hczzz.cn/2013-12/TongYongHangKongHangYeYanJiuBaoGao/ | |
第三章 2013年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況分析 |
ｎ |
第一節(jié) 2013年國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
中 |
| 一、國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) | 智 |
| 二、中國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù) | 林 |
| 三、工業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行情況 | ４ |
| 四、中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)情況 | ０ |
| 五、中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù) | ０ |
第二節(jié) 2013年中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境分析 |
６ |
第三節(jié) 2013年中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)社會(huì)環(huán)境分析 |
１ |
第四章 2013年中國(guó)航空制造工業(yè)發(fā)展情況分析 |
２ |
第一節(jié) 2013年中國(guó)民用飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
８ |
| 一、干線飛機(jī)領(lǐng)域 | ６ |
| 二、支線飛機(jī)領(lǐng)域 | ６ |
| 三、通用航空飛機(jī)領(lǐng)域 | ８ |
第二節(jié) 2013年中國(guó)航空工業(yè)布局分析 |
產(chǎn) |
| 一、中國(guó)航空工業(yè)布局分析 | 業(yè) |
| 二、一二航整合后布局 | 調(diào) |
第五章 2013年中國(guó)通用航空直升機(jī)制造業(yè)發(fā)展氫分析 |
研 |
第一節(jié) 中國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史 |
網(wǎng) |
第二節(jié) 2013年全球通用航空直升機(jī)市場(chǎng)發(fā)展情況分析 |
ｗ |
| 一、全球直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史 | ｗ |
| 二、全球直升機(jī)制造商格局 | ｗ |
| 三、全球直升機(jī)保有量情況 | ． |
| 四、全球直升機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域與趨勢(shì) | Ｃ |
| 五、未來(lái)全球直升機(jī)需求前景預(yù)測(cè) | ｉ |
第三節(jié) 2013年中國(guó)通用航空直升飛機(jī)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 |
ｒ |
| 一、中國(guó)直升機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域分析 | ． |
| 二、中國(guó)直升飛機(jī)保有量情況 | ｃ |
| 三、中國(guó)外直升機(jī)技術(shù)水平差距 | ｎ |
| 四、加快直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策 | 中 |
第六章 2013年中國(guó)通航固定翼飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展情況分析 |
智 |
第一節(jié) 2013年中國(guó)通航固定翼飛機(jī)制造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
林 |
| 一、通航固定翼飛機(jī) | ４ |
| 二、國(guó)產(chǎn)固定翼通用航空飛機(jī) | ０ |
| 三、外資固定翼飛機(jī)中國(guó)布局 | ０ |
| China 's general aviation market research and industry forecast report ( 2014 edition ) | |
第二節(jié) 2013年中國(guó)通航固定翼飛機(jī)制造重點(diǎn)企業(yè)分析 |
６ |
| 一、洪都航空工業(yè)集團(tuán) | １ |
| 二、哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)情況分析 | ２ |
| 三、沈陽(yáng)中體輕型飛機(jī)有限公司 | ８ |
| 四、石家莊飛機(jī)工業(yè)公司 | ６ |
| 五、北京科源輕型飛機(jī)實(shí)業(yè)有限公司 | ６ |
| 六、南京輕型飛機(jī)股份有限公司 | ８ |
| 七、中航工業(yè)沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)集團(tuán) | 產(chǎn) |
| 八、山東濱奧飛機(jī)制造有限公司 | 業(yè) |
| 九、西安鳳凰飛機(jī)制造有限公司 | 調(diào) |
| 十、中航工業(yè)貴航集團(tuán) | 研 |
第三節(jié) 2013年國(guó)外通航固定翼飛機(jī)制造重點(diǎn)企業(yè)分析 |
網(wǎng) |
| 一、cessna | ｗ |
| 二、diamond aircraft | ｗ |
| 三、cirrus aircraft | ｗ |
第七章 2013年中國(guó)通用航空配套市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 |
． |
第一節(jié) 2013年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)載設(shè)備市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 |
Ｃ |
| 一、航空發(fā)動(dòng)機(jī)定義及類別 | ｉ |
| 二、航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)特點(diǎn)分析 | ｒ |
| 三、中國(guó)通航發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)格局 | ． |
第二節(jié) 2013年中國(guó)通用航空配套設(shè)施設(shè)備市場(chǎng)分析 |
ｃ |
| 一、機(jī)場(chǎng)設(shè)備 | ｎ |
| 二、輔助設(shè)備 | 中 |
第三節(jié) 2013年中國(guó)通航配套服務(wù)商市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 |
智 |
| 一、飛機(jī)維修 | 林 |
| 二、通用航空運(yùn)營(yíng)和服務(wù) | ４ |
第八章 2013年中國(guó)通用航空運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析 |
０ |
第一節(jié) 2013年中國(guó)通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)及業(yè)務(wù)分析 |
０ |
| 一、2013年中國(guó)通用航空企業(yè)數(shù)量 | ６ |
| 二、中國(guó)通用航空主要企業(yè)現(xiàn)狀分析 | １ |
| 三、中國(guó)通用航空業(yè)務(wù)類型情況分析 | ２ |
第二節(jié) 2013年中國(guó)通用航空運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)規(guī)模 |
８ |
第三節(jié) 2013年中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況分析 |
６ |
| 中國(guó)通用航空市場(chǎng)調(diào)研與行業(yè)前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2014年版） | |
第九章 中國(guó)通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 |
６ |
第一節(jié) 北京泛美國(guó)際航空學(xué)校有限公司 |
８ |
| 一、企業(yè)概況 | 產(chǎn) |
| 二、業(yè)務(wù)資質(zhì) | 業(yè) |
| 三、機(jī)型規(guī)模 | 調(diào) |
第二節(jié) 中國(guó)飛龍專業(yè)航空公司 |
研 |
| 一、企業(yè)概括 | 網(wǎng) |
| 二、業(yè)務(wù)資質(zhì) | ｗ |
第三節(jié) 黑龍江龍墾通用航空公司 |
ｗ |
| 一、企業(yè)概況 | ｗ |
| 二、業(yè)務(wù)資質(zhì) | ． |
| 三、機(jī)型規(guī)模 | Ｃ |
第四節(jié) 東方通用航空公司 |
ｉ |
| 一、企業(yè)概況 | ｒ |
| 二、業(yè)務(wù)資質(zhì) | ． |
第五節(jié) 新疆通用航空有限責(zé)任公司 |
ｃ |
| 一、企業(yè)概況 | ｎ |
| 二、業(yè)務(wù)資質(zhì) | 中 |
| 三、機(jī)型規(guī)模 | 智 |
第六節(jié) 北京首都航空有限公司 |
林 |
| 一、企業(yè)概括 | ４ |
| 二、業(yè)務(wù)資質(zhì) | ０ |
| 三、機(jī)型規(guī)模 | ０ |
第七節(jié) 中國(guó)民用航空飛行校驗(yàn)中心 |
６ |
| 一、企業(yè)概況 | １ |
| 二、業(yè)務(wù)資質(zhì) | ２ |
| 三、機(jī)型規(guī)模 | ８ |
第八節(jié) 中飛通用航空公司 |
６ |
| 一、企業(yè)概括 | ６ |
| 二、業(yè)務(wù)資質(zhì) | ８ |
| 三、機(jī)型規(guī)模 | 產(chǎn) |
第九節(jié) 北京首都通用航空有限公司 |
業(yè) |
| 一、企業(yè)概況 | 調(diào) |
| 二、業(yè)務(wù)資質(zhì) | 研 |
| zhōngguó tōngyòng hángkōng shìchǎng tiáo yán yǔ hángyè qiánjǐng yùcè bàogào (2014 niánbǎn) | |
第十節(jié) 中國(guó)海洋直升機(jī)專業(yè)公司 |
網(wǎng) |
| 一、企業(yè)概況 | ｗ |
| 二、業(yè)務(wù)資質(zhì) | ｗ |
第十章 中國(guó)通用航空制造企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 |
ｗ |
第一節(jié) 哈飛航空工業(yè)股份有限公司 |
． |
| 一、企業(yè)概況 | Ｃ |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | ｉ |
| 三、企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析 | ｒ |
| 四、2014-2019年公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ． |
第二節(jié) 中信海洋直升機(jī)股份有限公司 |
ｃ |
| 一、企業(yè)概況 | ｎ |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | 中 |
| 三、企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析 | 智 |
| 四、2014-2019年公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 | 林 |
第三節(jié) 四川海特高新技術(shù)股份有限公司 |
４ |
| 一、企業(yè)概況 | ０ |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | ０ |
| 三、企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析 | ６ |
| 四、2014-2019年公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 | １ |
第四節(jié) 威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司 |
２ |
| 一、企業(yè)概況 | ８ |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | ６ |
| 三、企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析 | ６ |
| 四、2014-2019年公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ８ |
第五節(jié) 四川川大智勝軟件股份有限公司 |
產(chǎn) |
| 一、企業(yè)概況 | 業(yè) |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | 調(diào) |
| 三、企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析 | 研 |
| 四、2014-2019年公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 | 網(wǎng) |
第十一章 2014-2019年中國(guó)通用航空發(fā)展前景及投資策略分析 |
ｗ |
第一節(jié) 2014-2019年中國(guó)通用航空行業(yè)發(fā)展影響因素分析 |
ｗ |
| 一、經(jīng)濟(jì)發(fā)展是保障 | ｗ |
| 二、政策法規(guī)是關(guān)鍵 | ． |
| 三、空域開(kāi)放是條件 | Ｃ |
| 中國(guó)の一般的な航空市場(chǎng)調(diào)査や業(yè)界予測(cè)レポート（ 2014年版） | |
| 四、技術(shù)創(chuàng)新是動(dòng)力 | ｉ |
| 五、通航機(jī)場(chǎng)是基礎(chǔ) | ｒ |
| 六、配套設(shè)施是后勤保障 | ． |
| 七、飛行培訓(xùn)業(yè)是通航的人力資源庫(kù) | ｃ |
第二節(jié) 2014-2019年中國(guó)通用航空市場(chǎng)發(fā)展前景預(yù)測(cè) |
ｎ |
| 一、中國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展面對(duì)的機(jī)遇與挑戰(zhàn) | 中 |
| 二、中國(guó)通用航空業(yè)的發(fā)展的政策性壁壘 | 智 |
| 三、中國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展的運(yùn)營(yíng)體制壁壘 | 林 |
| 四、未來(lái)中國(guó)通用航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 | ４ |
第三節(jié) 2014-2019年中國(guó)通用航空行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析 |
０ |
| 一、通用航空行業(yè)投資吸引力分析 | ０ |
| 二、中國(guó)私人通航領(lǐng)域市場(chǎng)需求巨大 | ６ |
| 三、通用航空行業(yè)重點(diǎn)投資領(lǐng)域分析 | １ |
第四節(jié) 中智^林 2014-2019年中國(guó)通用航空行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 |
２ |
| 一、宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn) | ８ |
| 二、自然災(zāi)害及重大意外事故風(fēng)險(xiǎn) | ６ |
| 三、飛機(jī)本身運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)（機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)） | ６ |
| 四、人為因素風(fēng)險(xiǎn) | ８ |
| 五、飛機(jī)運(yùn)行保障風(fēng)險(xiǎn) | 產(chǎn) |
http://m.hczzz.cn/2013-12/TongYongHangKongHangYeYanJiuBaoGao/
略……
如需購(gòu)買《中國(guó)通用航空市場(chǎng)調(diào)研與行業(yè)前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2014年版）》，編號(hào)：1325277
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