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2024年航空城市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告 2014版中國(guó)航空城市場(chǎng)需求分析預(yù)測(cè)報(bào)告

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2014版中國(guó)航空城市場(chǎng)需求分析預(yù)測(cè)報(bào)告

報(bào)告編號(hào)：132A75A ┊ CIR.cn ┊ 推薦：
  • 名　稱：2014版中國(guó)航空城市場(chǎng)需求分析預(yù)測(cè)報(bào)告
  • 編　號(hào)：132A75A　
  • 市場(chǎng)價(jià)：電子版7800元　　紙質(zhì)+電子版8000元
  • 優(yōu)惠價(jià)：電子版7020元　　紙質(zhì)+電子版7320元
  • 電　話：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
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2014版中國(guó)航空城市場(chǎng)需求分析預(yù)測(cè)報(bào)告
字號(hào)：小 中 大報(bào)告內(nèi)容：
　　數(shù)據(jù)顯示，**年，我國(guó)境內(nèi)民用航空（頒證）機(jī)場(chǎng)共有***個(gè)（不含中國(guó)香港和中國(guó)澳門，下同），其中定期航班通航機(jī)場(chǎng)***個(gè)，定期航班通航城市***個(gè)。**年全年完成旅客吞吐量***萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)***%。航空業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，不但給航空機(jī)場(chǎng)帶來(lái)足夠的人氣以及充足的貨源，也為航空城的建設(shè)注入了活力。
　　研究認(rèn)為，大力發(fā)展航空城不論是對(duì)機(jī)場(chǎng)本身還是地方政府都是十分有利。
　　首先，機(jī)場(chǎng)發(fā)展航空城，有利于增加非航空性收入，改善機(jī)場(chǎng)財(cái)務(wù)狀況，塑造機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。特別是在當(dāng)今不斷變化的經(jīng)濟(jì)背景下，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局要維持財(cái)務(wù)平衡，迫切需要尋找***個(gè)可行的商業(yè)模式。而機(jī)場(chǎng)通常被成百上千畝未開(kāi)發(fā)的土地包圍，坐擁房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的潛在金礦。
　　數(shù)據(jù)顯示，隨著機(jī)場(chǎng)房地產(chǎn)的發(fā)展，以及酒店、會(huì)議室、寫(xiě)字樓及停車設(shè)施的出現(xiàn)，航空城所產(chǎn)生的收益已成為非航空性收入的重要來(lái)源，從而有助于支持昂貴的機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施投資，并降低航空運(yùn)輸成本。
　　其次，從地方政府角度看，發(fā)展航空城及臨空經(jīng)濟(jì)，不僅有利于培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，提升和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，增加就業(yè)和稅收，而且有利于建設(shè)綜合交通體系，優(yōu)化城市空間布局，提升城市和區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力。
　　據(jù)測(cè)算，空港每增加***萬(wàn)噸航空貨物，將創(chuàng)造***個(gè)工作崗位；每小時(shí)新增異國(guó)航班，將增加***個(gè)工作崗位；每新增異國(guó)國(guó)際直達(dá)航班，可為當(dāng)?shù)卦黾?**多個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)?？崭垡?guī)模愈大，航線航班愈多，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)愈大。大型樞紐機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量每增加***萬(wàn)人，將拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)***個(gè)百分點(diǎn)，增加就業(yè)崗位***萬(wàn)人。

第一章 中國(guó)航空城行業(yè)發(fā)展背景分析

 產(chǎn)

　　1.1 中國(guó)航空城行業(yè)發(fā)展綜述

 業(yè)
　　　　1.1.1 航空城的相關(guān)概念 調(diào)
　　　　1.1.2 航空城的開(kāi)發(fā)類型 研
　　　　1.1.3 航空城的功能定位 網(wǎng)
　　　　1.1.4 航空城的收入構(gòu)成 ｗ

　　1.2 中國(guó)航空城行業(yè)發(fā)展意義及機(jī)遇

 ｗ
　　　　1.2.1 航空城行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略意義 ｗ
　　　?。?）航空城開(kāi)發(fā)與機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng) ．
　　　　（2）航空城開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展 Ｃ
　　　?。?）航空城開(kāi)發(fā)與城市發(fā)展 ｉ
　　　　1.2.2 航空城規(guī)劃與開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀 ｒ
詳:情：http://m.hczzz.cn/2013-12/HangKongChengShiChangDiaoChaBaoGao675/
　　　　1.2.3 航空城行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇 ．

　　1.3 中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況分析

 ｃ
　　　　1.3.1 航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展歷程 ｎ
　　　　（1）初創(chuàng)階段（1949-1957） 中
　　　?。?）調(diào)整整頓階段（1958-1965） 智
　　　　（3）曲折前進(jìn)階段（1966-1976） 林
　　　?。?）新的發(fā)展階段（1977至今） ４
　　　　1.3.2 航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展規(guī)模 ０
　　　　1.3.3 航空公司和機(jī)隊(duì)發(fā)展分析 ０
　　　?。?）國(guó)內(nèi)航空公司發(fā)展概況 ６
　　　　（2）國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)發(fā)展概況 １
　　　?。?）民航定期航班航線分析 ２
　　　　1.3.4 航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析 ８
　　　　（1）航空旅客運(yùn)輸狀況分析 ６
　　　?。?）航空貨物運(yùn)輸狀況分析 ６
　　　　（3）中國(guó)航空運(yùn)營(yíng)效率分析 ８
　　　?。?）中國(guó)航空票價(jià)水平分析 產(chǎn)

　　1.4 中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展情況分析

 業(yè)
　　　　1.4.1 中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析 調(diào)
　　　　1.4.2 機(jī)場(chǎng)吞吐量以及增長(zhǎng)分析 研
　　　　1.4.3 機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量分布情況 網(wǎng)
　　　　1.4.4 機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量分布情況 ｗ
　　　　1.4.5 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)收入構(gòu)成分析 ｗ
　　　　1.4.6 機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析 ｗ
　　　　1.4.7 機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 ．

第二章 中國(guó)航空城行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

 Ｃ

　　2.1 航空城行業(yè)政策環(huán)境分析

 ｉ
　　　　2.1.1 航空城國(guó)家法律法規(guī)及政策 ｒ
　　　　2.1.2 航空城地方法規(guī)條例及政策 ．
　　　　2.1.3 航空城地方發(fā)展規(guī)劃分析 ｃ

　　2.2 航空城行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

 ｎ
　　　　2.2.1 國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 中
　　　　2.2.2 國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 智
　　　　2.2.3 行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 林

　　2.3 航空城行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析

 ４
　　　　2.3.1 中國(guó)中心城市化進(jìn)程分析 ０
2014 version of the Chinese aviation market demand analysis and forecasting reports City
　　　　2.3.2 城市多中心發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) ０
　　　　2.3.3 城市郊區(qū)化發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) ６

　　2.4 航空城行業(yè)宏觀環(huán)境分析

 １
　　　　2.4.1 航空業(yè)飛速發(fā)展的帶動(dòng)作用分析 ２
　　　　2.4.2 中國(guó)主要機(jī)場(chǎng)企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)分析 ８
　　　　2.4.3 航空與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)分析 ６

第三章 中~智~林~－中國(guó)航空城相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析

 ６

　　3.1 航空城產(chǎn)業(yè)功能定位規(guī)律分析

 ８
　　　　3.1.1 航空城功能組成的普遍規(guī)律 產(chǎn)
　　　　3.1.2 腹地經(jīng)濟(jì)對(duì)航空城的影響分析 業(yè)
　　　　3.1.3 特殊環(huán)境下的功能定位分析 調(diào)
　　　　（1）周邊發(fā)展空間充裕時(shí) 研
　　　?。?）周邊發(fā)展空間有限時(shí) 網(wǎng)
　　　　（3）周邊相鄰機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較大時(shí) ｗ

　　3.2 航空城旅客運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析

 ｗ
　　　　3.2.1 航空城發(fā)展與旅客運(yùn)輸?shù)年P(guān)系 ｗ
　　　　3.2.2 航空城旅客運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)建設(shè) ．
　　　　3.2.3 航空城旅客運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) Ｃ
　　　　3.2.4 旅客對(duì)運(yùn)輸需求的變化分析 ｉ
　　　　3.2.5 航空城旅客運(yùn)輸業(yè)發(fā)展策略分析 ｒ
　　　?。?）航空公司服務(wù)策略 ．
　　　?。?）機(jī)場(chǎng)旅客服務(wù)策略 ｃ
　　　　（3）機(jī)場(chǎng)服務(wù)價(jià)格策略 ｎ
　　　?。?）機(jī)場(chǎng)旅客促銷策略 中
　　　?。?）貴賓服務(wù)的發(fā)展策略 智
　　　　（6）挖掘潛在的航空市場(chǎng)策略 林
　　　　3.2.6 航空城旅客運(yùn)輸業(yè)發(fā)展案例分析 ４

　　3.3 航空城現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析

 ０
　　　　3.3.1 航空城發(fā)展與現(xiàn)代物流的關(guān)系 ０
　　　　3.3.2 航空城物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺(tái)建設(shè) ６
　　　　3.3.3 航空城物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) １
　　　　3.3.4 航空城物流園區(qū)的功能體系 ２
　　　　3.3.5 航空城物流園功能區(qū)塊布局規(guī)劃 ８
2014版中國(guó)航空城市場(chǎng)需求分析預(yù)測(cè)報(bào)告
　　　　3.3.6 航空城物流園功能區(qū)塊流程體系 ６
　　　　3.3.7 航空城物流園區(qū)內(nèi)部交通組織 ６
　　　　3.3.8 航空城物流園區(qū)對(duì)外交通組織 ８
　　　　3.3.9 亞洲機(jī)場(chǎng)航空物流模式及啟示 產(chǎn)

　　3.4 航空城高新技術(shù)制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析

 業(yè)
　　　　3.4.1 航空城發(fā)展與高新制造業(yè)的關(guān)系 調(diào)
　　　　3.4.2 航空城高新制造業(yè)服務(wù)平臺(tái)建設(shè) 研
　　　　3.4.3 航空城高新制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 網(wǎng)
　　　　3.4.4 航空城高新制造業(yè)產(chǎn)業(yè)體系 ｗ
　　　　3.4.5 航空城高新制造產(chǎn)業(yè)選擇規(guī)劃 ｗ
　　　　3.4.6 航空城高新制造產(chǎn)業(yè)選擇案例 ｗ

　　3.5 航空城商業(yè)服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析

 ．
　　　　3.5.1 航空城發(fā)展與商業(yè)服務(wù)的關(guān)系 Ｃ
　　　　3.5.2 航空城商業(yè)服務(wù)平臺(tái)建設(shè) ｉ
　　　　3.5.3 航空城商業(yè)服務(wù)業(yè)發(fā)展趨勢(shì) ｒ
　　　　3.5.4 航空城商業(yè)服務(wù)如何走出“貴族化” ．
　　　　3.5.5 發(fā)展以旅客需求為導(dǎo)向的商業(yè)服務(wù) ｃ
　　　　3.5.6 東京羽田機(jī)場(chǎng)商業(yè)服務(wù)管理分析 ｎ

　　3.6 航空城國(guó)際商務(wù)會(huì)展業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析

 中
　　　　3.6.1 航空城發(fā)展與國(guó)際商務(wù)會(huì)展的關(guān)系 智
　　　　3.6.2 航空城國(guó)際商務(wù)會(huì)展服務(wù)平臺(tái)建設(shè) 林
　　　　3.6.3 航空城國(guó)際商務(wù)會(huì)展業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 ４
　　　　3.6.4 航空城國(guó)際商務(wù)會(huì)展業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) ０
　　　　3.6.5 航空城國(guó)際商務(wù)會(huì)展業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益 ０

　　3.7 航空城康體娛樂(lè)休閑業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析

 ６
　　　　3.7.1 航空城發(fā)展與康體娛樂(lè)休閑的關(guān)系 １
　　　　3.7.2 航空城康體娛樂(lè)休閑服務(wù)平臺(tái)建設(shè) ２
　　　　3.7.3 航空城康體娛樂(lè)休閑業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) ８
　　　　3.7.4 航空城發(fā)展康體娛樂(lè)休閑業(yè)的案例 ６
圖表目錄 ６
　　圖表1 航空城的等級(jí)分類 ８
　　圖表2 國(guó)內(nèi)航空城的各自優(yōu)勢(shì)定位 產(chǎn)
　　圖表3 機(jī)場(chǎng)收入結(jié)構(gòu)比較（單位：%） 業(yè)
　　圖表4 2006-2013年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量及其增速（單位：億噸公里，%） 調(diào)
　　圖表5 2013年中國(guó)各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重（單位：%） 研
2014 bǎn zhōngguó hángkōng chéngshì chǎng xūqiú fēnxī yùcè bàogào
　　圖表6 2013年中國(guó)定期航線條數(shù)及里程（單位：條，萬(wàn)公里） 網(wǎng)
　　圖表7 2006-2013年民航旅客運(yùn)輸量（單位：億人次，%） ｗ
　　圖表9 2013年正班客座率和正班載運(yùn)率（單位：%） ｗ
　　圖表10 2006-2013年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次（單位：萬(wàn)架次，%） ｗ
　　圖表11 2006-2013年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量（單位：億人次，%） ．
　　圖表12 2013年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） Ｃ
　　圖表14 2013年機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） ｉ
　　圖表15 機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成 ｒ
　　圖表16 部分國(guó)際機(jī)場(chǎng)收入結(jié)構(gòu)比（單位：%） ．
　　圖表17 全球主要機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入占比（單位：%） ｃ
　　圖表18 航空業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況 ｎ
　　圖表19 航空公司銷售客票的渠道 中
　　圖表20 美國(guó)航空公司各種售票方式成本比較（每售出300美元的客票）（單位：美元） 智
　　圖表21 美國(guó)各種規(guī)模客票代理數(shù)量的變化（單位：萬(wàn)張） 林
　　圖表22 美國(guó)各種規(guī)?？推贝礓N售額的變化（單位：十億美元） ４
　　圖表23 2008-2020年航空客票網(wǎng)上支付交易額及其滲透率（單位：億元，%） ０
　　圖表24 載運(yùn)率與航程和競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)目的關(guān)系 ０
　　圖表25 運(yùn)力占有率和市場(chǎng)占有率的關(guān)系（單位：%） ６
　　圖表26 國(guó)內(nèi)主要航線航班構(gòu)成（單位：%） １
　　圖表27 國(guó)內(nèi)主要航線航班數(shù)和票價(jià)折扣關(guān)系 ２
　　圖表28 國(guó)內(nèi)主要航線集中度與票價(jià)折扣關(guān)系 ８
　　圖表29 旅客選擇航空考慮因素分布（單位：%） ６
　　圖表30 旅游目的構(gòu)成（單位：%） ６
　　圖表31 國(guó)內(nèi)前十大機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)刻航空公司占有率（單位：%） ８
　　圖表32 航空公司定價(jià)策略 產(chǎn)
　　圖表33 美國(guó)大型航空公司與小型航空公司的單位成本比較 業(yè)
　　圖表34 中國(guó)的航空需求曲線處于彈性較小的區(qū)域 調(diào)
　　圖表35 中國(guó)通用航空主要政策一覽 研
　　圖表36 2013年美國(guó)制造業(yè)pmi分項(xiàng)指數(shù)概覽（單位：%） 網(wǎng)
　　圖表37 2007-2013年美國(guó)就業(yè)指數(shù)走勢(shì)（單位：%） ｗ
　　圖表39 2011-2013年美國(guó)非農(nóng)就業(yè)人數(shù)概覽（單位：千人） ｗ
　　圖表40 2004-2013年美國(guó)非農(nóng)就業(yè)人數(shù)走勢(shì)（單位：千人） ｗ
　　圖表41 2008-2013年歐元區(qū)pmi走勢(shì)（單位：%） ．
　　圖表42 2010-2013年歐元區(qū)核心國(guó)家pmi走勢(shì)（單位：%） Ｃ
　　圖表43 1999-2013年歐元區(qū)基準(zhǔn)利率走勢(shì)（單位：%） ｉ
中國(guó)の航空市場(chǎng)の需要分析と予測(cè)の2014バージョンでは、市を報(bào)告
　　圖表44 2006-2013年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng)速度（單位：億元，%） ｒ
　　圖表47 2006-2013年社會(huì)消費(fèi)品零售總額及其增速（單位：億元，%） ．
　　圖表49 中國(guó)民航未來(lái)五年仍處于成長(zhǎng)期 ｃ
　　圖表51 北京機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%） ｎ
　　圖表52 白云機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%） 中
　　圖表53 深圳機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%） 智
　　圖表54 浦東機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%） 林
　　圖表55 虹橋機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%） ４
　　圖表56 成都機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)（單位：%） ０
　　圖表57 中國(guó)機(jī)場(chǎng)的航空需求分布嚴(yán)重不均衡（單位：%） ０
　　圖表60 2013年中國(guó)各種交通方式貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量（單位：億噸，億噸公里，%） ６
　　圖表61 商業(yè)行為分類按照在航空城相鄰地區(qū)吸引程度分析 １
　　圖表62 人均gdp與航空運(yùn)輸關(guān)系情況表（單位：美元） ２
　　圖表63 區(qū)域產(chǎn)業(yè)對(duì)航空城產(chǎn)業(yè)的支出關(guān)系分析 ８
　　圖表66 亞洲主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)立的自有貿(mào)易區(qū) ６
　　圖表67 空港物流園區(qū)功能區(qū)塊布局圖 ６
　　圖表68 航空城物流園區(qū)功能體系結(jié)構(gòu) ８
　　圖表69 臨空高科技產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建圖 產(chǎn)
　　圖表70 評(píng)價(jià)體系框架和指標(biāo)解釋說(shuō)明 業(yè)
　　圖表71 機(jī)場(chǎng)商業(yè)運(yùn)作成功案例的項(xiàng)具體特征分析 調(diào)

　　

　　

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