| 機場，亦稱飛機場、空港，較正式的名稱是航空站，為專供飛機起降活動之飛行場。機場有不同的大小，除了跑道之外，機場通常還設有塔臺、停機坪、航空客運站、維修廠等設施，并提供機場管制服務、空中交通管制等其他服務。 |
| **年，第***個供民航業(yè)使用的永久機場和航站樓出現在德國柯尼斯堡，這個時代的機場開始使用水泥鋪設的停機坪，允許夜間飛行和較重的飛機降落。**年代后期，出現第***個使用照明設施的機場，**年代進場下滑照明設備開始使用，因此飛機起降的方向和角度開始有了固定的規(guī)定。國際民間航空組織標準化了照明的顏色和閃光時間間隔。**年代，坡度線進場系統(tǒng)開始使用，此系統(tǒng)包括兩排燈光，形成了***個漏斗狀圖案，標示飛機在機場滑翔坡的位置，其他的燈光則表示不正確的進場高度和方向。 |
| 第***次世界大戰(zhàn)期間對機場數目需求大增，盟軍利用有孔鋼板鋪設臨時跑道組成***個個戰(zhàn)地機場，主要供戰(zhàn)斗機或輕型聯(lián)絡機使用。而在太平洋戰(zhàn)爭期間，有不少戰(zhàn)爭是與機場爭奪有關。最有名的當屬亨得森機場（今霍尼亞拉國際機場）。 |
| ***次世界大戰(zhàn)之后，機場的設計越趨復雜，航站樓聚集在一處，而跑道聚集在另一處，這樣的安排可方便機場設施的擴展，但也意味著乘客在登機時必須移動較長的距離。之后，機場所鋪設的混凝土開始有了導水溝槽，與飛機降落的角度垂直，有助于排水，避免影響飛機起降作業(yè)。 |
| **年代后，機場的建設隨著噴氣式飛機的增加蓬勃發(fā)展，跑道延伸至***米長，利用滑模機筑出連續(xù)性的強化混凝土跑道。**年代初，現代化的機場航站樓開始使用空橋系統(tǒng)，乘客不必走出室外登機。由于噴射引擎帶來嚴重的噪音問題，使不少機場需要搬離市中心。 |
| 據預計，“十二五”期間，在基礎設施建設方面固定資產投資規(guī)模達到***億元以上，比“十一五”增加***%以上；我國機場建設全行業(yè)投資將超過***萬億元。到**年，運輸機場數量將達到***個以上。 |
第一章 2012年全球機場業(yè)分析 |
第一節(jié) 機場的相關簡述 |
| 一、機場的定義 |
| 二、機場的分類 |
| 三、機場在航空運輸中的地位 |
| 四、機場行業(yè)的特點 |
第二節(jié) 全球機場業(yè)發(fā)展情況分析 |
| 一、全球區(qū)域機場的發(fā)展概況 |
| 二、2010年全球機場業(yè)發(fā)展運營分析 |
| 三、2011年全球機場交通運營情況分析 |
| 四、2012年全球機場服務質量排名情況 |
| 五、全球機場的無紙化發(fā)展趨向分析 |
| 六、全球機場業(yè)總體發(fā)展前景看好 |
第三節(jié) 全球主要區(qū)域機場業(yè)分析 |
| 一、歐洲大力推進小機場的發(fā)展建設 |
| 二、歐洲機場業(yè)發(fā)展模式及面臨的挑戰(zhàn)分析 |
| 三、2011年西班牙民用機場業(yè)運營情況分析 |
| 四、中東地區(qū)機場業(yè)的投資建設前景看好 |
| 五、印度機場建設環(huán)境及面臨的問題 |
| 六、中國澳門國際機場發(fā)展運營現狀分析 |
| 七、2011年厄瓜多爾將建成全球首個生態(tài)機場 |
| 八、越南投巨資擴建波來古機場 |
第四節(jié) 國際機場的經營管理分析 |
| 一、全球機場運營管理的典型模式 |
| 二、美國東北部主要機場的運營管理模式解析 |
| 三、美國丹佛機場的經營管理特色 |
| 四、荷蘭斯希普霍爾機場的智能管理 |
| 五、奧地利-施威夏特機場管理突出特色 |
| 六、德國泰格爾機場設計合理、管理有方 |
| 七、新加坡樟宜機場合理規(guī)劃、統(tǒng)籌發(fā)展 |
第二章 2012年中國機場業(yè)分析 |
| 詳:情：http://m.hczzz.cn/2013-08/JiChangHangYeFenXiBaoGao/ |
第一節(jié) 2012年機場行業(yè)發(fā)展概況 |
| 一、2010年中國機場業(yè)發(fā)展綜述 |
| 二、2011年中國機場業(yè)發(fā)展回顧 |
| 三、2012年中國機場業(yè)發(fā)展分析 |
第二節(jié) 2012年中國機場建設情況分析 |
| 一、中國機場建設總體概述 |
| 二、2011年中國機場投建情況分析 |
| 三、“十一五”期間十個區(qū)域部分機場建設綜況 |
| 四、2011年七個機場建設項目獲批投建 |
| 五、中國民航機場建設的熱點 |
| 六、中國攬獲蘇丹機場項目建設資格 |
第三節(jié) 2012年中國支線機場的建設 |
| 一、中國支線機場建設形成熱潮 |
| 二、東北支線機場經營管理成果顯著 |
| 三、中國西部支線機場建設加速發(fā)展 |
| 四、支線機場建設存在的主要問題 |
| 五、支線機場建設的戰(zhàn)略 |
| 六、提高支線機場可持續(xù)性發(fā)展的對策 |
第四節(jié) 2012年機場業(yè)的整合發(fā)展探討 |
| 一、實施機場整合的必要性 |
| 二、機場整合產生的效益 |
| 三、機場整合產生的影響 |
| 四、機場整合的主要挑戰(zhàn)及應對策略 |
| 五、機場業(yè)整合發(fā)展的前景 |
第五節(jié) 2012年機場建設存在的問題與對策 |
| 一、中國機場業(yè)發(fā)展面臨的難題 |
| 二、機場布局上存在的主要矛盾和問題 |
| 三、中國機場企業(yè)冗員問題及解決對策 |
| 四、制定機場發(fā)展戰(zhàn)略應明確五大問題 |
| 五、推進機場屬地化和投資主體多元化 |
| 六、中國機場建設的發(fā)展策略 |
| 七、中國機場可持續(xù)發(fā)展模式和策略探析 |
第三章 2012年中國機場行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
第一節(jié) 2012年中國宏觀經濟環(huán)境分析 |
| 一、2012年中國gdp增長情況分析 |
| 二、2012年中國工業(yè)經濟發(fā)展形勢分析 |
| 三、2012年中國全社會固定資產投資分析 |
| 四、2012年中國社會消費品零售總額分析 |
| 五、2012年中國城鄉(xiāng)居民收入與消費分析 |
| 六、2012年中國對外貿易發(fā)展形勢分析 |
第二節(jié) 2012年中國機場行業(yè)政策環(huán)境分析 |
第三節(jié) 2012年中國機場行業(yè)社會環(huán)境分析 |
| 一、人口環(huán)境分析 |
| 二、教育環(huán)境分析 |
| 三、科技環(huán)境分析 |
| 四、文化環(huán)境分析 |
| 五、生態(tài)環(huán)境分析 |
第四節(jié) 2012年中國機場行業(yè)技術環(huán)境分析 |
第四章 2012年樞紐機場的發(fā)展分析 |
第一節(jié) 2012年樞紐機場的相關概述 |
| 一、樞紐機場的定義 |
| 二、樞紐航空系統(tǒng)的產生及特點 |
| 三、發(fā)展樞紐航空系統(tǒng)的戰(zhàn)略意義 |
| 四、建設樞紐機場的基本條件 |
第二節(jié) 2012年樞紐機場的發(fā)展概況 |
| 一、樞紐機場推動城市經濟高速發(fā)展 |
| 二、中國樞紐機場的發(fā)展情況分析 |
| 三、中國樞紐機場發(fā)展相對落后的原因 |
第三節(jié) 大型樞紐機場功能定位分析 |
| 一、樞紐機場已經成為地區(qū)經濟發(fā)展的重要推動力 |
| 二、樞紐機場是促進區(qū)域行業(yè)結構升級的重要影響因素 |
| 三、大型樞紐機場的功能定位發(fā)生轉變 |
| 四、大型樞紐機場為所在區(qū)域提供了大量的就業(yè)崗位 |
第四節(jié) 建設樞紐機場的問題與對策 |
| 一、中國樞紐機場建設存在的問題 |
| 二、中國樞紐機場發(fā)展策略 |
| 三、樞紐機場建設的建議 |
| 四、大型樞紐機場建設需要政策扶持 |
第五章 2012年環(huán)渤海地區(qū)機場建設情況 |
第一節(jié) 京津冀地區(qū)機場建設情況 |
| 一、首都機場年旅客吞吐量獲歷史性突破 |
| 二、“十二五”期間北京在南部地區(qū)建設新機場 |
| 2013-2018 China Airport Industry Analysis and Development Forecast Report |
| 三、天津將機場延伸線建設列為重點項目 |
| 四、2012年北戴河機場建設拉開帷幕 |
| 五、河北石家莊國際機場改擴建項目開工 |
| 六、河北滄州機場投建提上日程 |
| 七、河北省機場建設發(fā)展的目標 |
第二節(jié) 山東省機場建設情況 |
| 一、山東東營勝利機場跑道建設已竣工 |
| 二、山東日照機場建設項目穩(wěn)定推進 |
| 三、“十二五”期間濟南國際機場將實施擴建 |
| 四、青島新機場建設規(guī)劃浮出水面 |
| 五、“十二五”期間山東機場目標規(guī)劃 |
第三節(jié) 遼寧省機場建設情況 |
| 一、遼寧將加快新機場建設的速度 |
| 二、2011年遼寧鞍山機場正式啟運 |
| 三、大連將大力推進“樞紐機場”的建設 |
| 四、遼寧阜新市計劃建設4c機場 |
第六章 2012年長三角機場建設情況 |
第一節(jié) 長三角地區(qū)機場建設總體概況 |
| 一、長三角地區(qū)機場建設進展情況分析 |
| 二、長三角地區(qū)機場群發(fā)展的博弈分析 |
| 三、長三角機場群發(fā)展須謀求協(xié)作共贏 |
第二節(jié) 上海市機場建設情況 |
| 一、2012年虹橋機場2號航站樓啟用 |
| 二、2012年虹橋機場公務機基地建成 |
| 三、2011年初浦東機場昆山航站樓投運 |
| 四、上海浦東國際機場擬建第四條跑道 |
| 五、上海全力打造成亞太地區(qū)核心航空樞紐 |
第三節(jié) 江蘇省機場建設情況 |
| 一、2011年江蘇機場建設及旅客吞吐量情況 |
| 二、2012年江蘇南京祿口機場運營情況分析 |
| 三、2012年淮安漣水機場已正式投用 |
| 四、2011年2月新建江蘇蘇中江都機場工程獲批 |
| 五、2020年江蘇省將形成九大機場格局 |
第四節(jié) 浙江省機場建設情況 |
| 一、杭州以擴建國際機場為契機發(fā)展空港經濟 |
| 二、2011年浙江省機場建設主要任務 |
| 三、浙江杭州蕭山機場運營情況分析 |
| 四、寧波櫟社機場運營情況分析 |
| 五、嘉興軍民合用機場項目取得實質性進展 |
| 六、溫州積極擴展機場建設 |
第七章 2012年珠三角機場建設情況 |
第一節(jié) 珠三角機場建設總體概況 |
| 一、珠三角五大機場各具特色 |
| 二、珠三角形成五大機場鼎立發(fā)展態(tài)勢 |
| 三、珠三角各大機場牽手共謀未來發(fā)展 |
| 四、珠三角機場密集空中交通堵塞嚴重 |
第二節(jié) 珠三角各地區(qū)機場建設情況 |
| 一、中國香港機場欲啟動基礎設施擴建工程 |
| 二、2012年中國澳門機場運營情況良好 |
| 三、深圳機場全面改建迎接大運 |
| 四、粵東地區(qū)大興建設背后機場需準確定位 |
| 五、廣州白云機場“十二五”擴建規(guī)劃 |
第八章 2012年中部機場建設情況 |
第一節(jié) 中部地區(qū)機場建設總體總況 |
| 一、國家將持續(xù)推進中部機場建設 |
| 二、2011年中部機場加強合作抵御經濟寒流 |
| 三、中部機場發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)分析 |
第二節(jié) 湖北省機場建設情況 |
| 一、2011年伊始湖北省出臺民用機場管理新政 |
| 二、2011年湖北恩施機場二期擴建工程啟動 |
| 三、神農架機場建造工程啟動 |
| 四、武漢增添國際航線打造新的航空樞紐 |
| 五、未來幾年武漢將重新構筑雙機場格局 |
| 六、“十二五”期間湖北省機場建設大提速 |
第三節(jié) 河南省機場建設情況 |
| 一、“十一五”期間河南機場業(yè)取得突破成果 |
| 二、河南新增兩機場民航業(yè)迎來黃金周期 |
| 三、河南省開始籌劃建設豫北支線機場 |
| 四、河南籌劃用15至20年打造樞紐機場 |
第四節(jié) 湖南省機場建設情況 |
| 一、“十一五”期間湖南民航建設取得突破發(fā)展 |
| 二、2012年底湖南兩機場建設項目獲批 |
| 三、2011年黃花機場3號航站樓建設或將完工 |
| 2013-2018年中國機場行業(yè)現狀分析及發(fā)展前景預測報告 |
| 四、常德市加速桃花源機場建設步伐 |
第五節(jié) 中部其他地區(qū)機場建設情況 |
| 一、2011年江西三清機場有望全面動工 |
| 二、2011年江西省欲啟動洪都新機場項目計劃 |
| 三、安徽省機場建設規(guī)劃布局 |
第九章 2012年西部機場建設情況 |
第一節(jié) 西部地區(qū)機場建設總體概況 |
| 一、促進中國西部機場建設意義重大 |
| 二、中國西部機場建設邁入良性發(fā)展階段 |
| 三、免征機建費促西部機場發(fā)展提速 |
| 四、完善中國西部機場的對策建議 |
第二節(jié) 四川省機場建設情況 |
| 一、四川省政策推動民用機場建設 |
| 二、2011年南充市機場改建獲批 |
| 三、2012年成都雙流機場新航站樓將啟用 |
| 四、成都新機場建設初現曙光 |
| 五、宜賓市巨資開啟五糧液機場項目 |
第三節(jié) 云南省機場建設情況 |
| 一、云南機場業(yè)發(fā)展的要素與六大堅持 |
| 二、云南機場建設和管理模式 |
| 三、“十一五”云南省機場建設狀況回顧 |
| 四、2011年昆明新機場將啟運 |
| 五、未來幾年云南省機場建設方向 |
第四節(jié) 其它地區(qū)機場建設情況 |
| 一、重慶市機場建設取得新突破 |
| 二、重慶巫山將投巨資建設民航小型機場 |
| 三、未來幾年新疆機場建設規(guī)劃 |
| 四、2020年陜西省機場建設規(guī)劃目標 |
| 五、廣西梧州機場遷建工程已提上日程 |
| 六、“十二五”期間甘肅省機場建設藍圖 |
| 七、青海省德令哈機場建設的耀點剖析 |
| 八、“十二五”期間貴州省機場建設規(guī)劃 |
第十章 2012年機場運輸業(yè)分析 |
第一節(jié) 航空運輸業(yè)發(fā)展概況 |
| 一、2012年世界航空運輸業(yè)逐漸擺脫頹勢 |
| 二、亞太地區(qū)航空運輸業(yè)迅猛發(fā)展 |
| 三、航空運輸業(yè)拉動中國經濟迅猛發(fā)展 |
| 四、2012年民航運輸業(yè)發(fā)展綜況 |
第二節(jié) 機場客運市場 |
| 一、2009年中國機場客運量統(tǒng)計 |
| 二、2010年中國機場客運量統(tǒng)計 |
| 三、2011年中國機場客運量統(tǒng)計 |
| 四、2012年中國機場客運量統(tǒng)計 |
第三節(jié) 機場貨運市場 |
| 一、2009年中國機場貨運量統(tǒng)計 |
| 二、2010年中國機場貨運量統(tǒng)計 |
| 三、2011年中國機場貨運量統(tǒng)計 |
| 四、2012年中國機場貨運量統(tǒng)計 |
第四節(jié) 機場運輸業(yè)存在的問題與對策 |
| 一、“大交通”環(huán)境下中國航空運輸業(yè)的不足與對策 |
| 二、中美航空客運市場客源流失原因及政策啟示 |
| 三、航空客運市場定價方法與策略探究 |
| 四、加快機場物流園區(qū)建設是促進貨運發(fā)展的有效工具 |
| 五、從供應鏈的角度探討航空貨運戰(zhàn)略 |
第十一章 2012年機場業(yè)的經營管理與變革 |
第一節(jié) 機場的盈利探討 |
| 一、機場利潤來源 |
| 二、航空類業(yè)務收入 |
| 三、非航空類收入 |
第二節(jié) 機場收費體制分析 |
| 一、中國機場收費改革方案 |
| 二、民用機場收費改革的現實意義 |
| 三、收費基準價變化對二三類機場收費的影響 |
| 四、實行收費改革對國內各機場實際影響 |
| 五、對機場收費改革的相關建議 |
第三節(jié) 機場業(yè)的經營管理模式探討 |
| 一、機場定位與運營管理模式分析 |
| 二、中國機場的經營管理模式 |
| 三、機場特許經營模式 |
| 四、“一市兩場”運營模式淺析 |
第四節(jié) 機場業(yè)管理體制改革的概況 |
| 一、機場屬地化改革的歷史回顧 |
| 二、民航機場屬地化改革操作中存在的問題 |
| 2013-2018 nián zhōngguó jīchǎng hángyè xiànzhuàng fēnxī jí fāzhǎn qiánjǐng yùcè bàogào |
| 三、中國機場上市公司改制重組特點與模式解析 |
| 四、深化民航機場管理體制改革的建議 |
第五節(jié) 機場經營管理的對策與措施 |
| 一、中美機場管理模式的區(qū)別及對中國的啟示 |
| 二、港澳機場的管理模式及啟示 |
| 三、機場經營管理需要提高科學決策能力 |
| 四、推進中國機場管理從經營型向管理型轉變的對策 |
第十二章 2012年機場的商業(yè)運作分析 |
第一節(jié) 機場的商業(yè)開發(fā)概述 |
| 一、機場商業(yè)化經營應確定的目標客戶 |
| 二、機場商業(yè)化運營應最大化特許經營收費 |
| 三、解析做好商業(yè)業(yè)態(tài)組合的要點 |
| 四、機場商業(yè)經營的總體規(guī)劃建議 |
第二節(jié) 機場媒體的發(fā)展 |
| 一、機場媒體業(yè)漸受重視 |
| 二、機場媒體發(fā)展總體形勢分析 |
第三節(jié) 民用機場廣告業(yè)的發(fā)展 |
| 一、民用機場廣告業(yè)簡述 |
| 二、民用機場廣告業(yè)發(fā)展的狀況及特點 |
| 三、民用機場廣告業(yè)存在的問題 |
| 四、民用機場廣告業(yè)的發(fā)展趨勢 |
| 五、民用機場廣告業(yè)的發(fā)展對策 |
第四節(jié) 機場零售業(yè)的發(fā)展概況 |
| 一、全球機場零售業(yè)掀起第二次革命浪潮 |
| 二、機場零售業(yè)務面臨巨大商機 |
| 三、中國機場零售業(yè)體制性制約亟待突破 |
第五節(jié) 機場餐飲業(yè)發(fā)展概述 |
| 一、快餐連鎖品牌紛紛進駐機場 |
| 二、深圳機場餐飲服務價值獲肯定 |
| 三、機場餐飲價格虛高受詬病 |
第十三章 2012年機場的信息資源利用分析 |
第一節(jié) 機場業(yè)信息資源價值探討 |
| 一、機場信息資源解析 |
| 二、信息是機場業(yè)的核心資源 |
| 三、機場業(yè)信息資源價值的體現及要求 |
| 四、機場信息資源價值開發(fā)利用的方式 |
第二節(jié) 機場業(yè)信息資源利用的現狀與問題 |
| 一、機場信息交流的不對稱 |
| 二、機場管理人員對信息的有效需求不足 |
| 三、機場信息資源管理缺失 |
第三節(jié) 機場信息資源開發(fā)利用對策 |
| 一、樹立機場信息資源開發(fā)利用的理念 |
| 二、擴大機場管理人員的信息需求 |
| 三、加強機場信息資源開發(fā)利用的管理 |
| 四、推進機場信息資源管理的職能化 |
| 五、增強機場信息資源服務的能力和水平 |
第四節(jié) 民航機場信息集成平臺的構建探析 |
| 一、信息集成平臺建設的意義 |
| 二、集成網絡的技術要求 |
| 三、信息處理的技術要求 |
| 四、平臺接口的技術要求 |
第十四章 2012年國際主要機場上市企業(yè)分析 |
第一節(jié) 法蘭克福機場集團（fraport ag） |
| 一、公司簡介 |
| 二、企業(yè)主要經濟指標分析 |
第二節(jié) 英國機場管理局（baa） |
| 一、公司簡介 |
| 二、企業(yè)主要經濟指標分析 |
第三節(jié) 日本機場大廈株式會社 |
| 一、公司簡介 |
| 二、企業(yè)主要經濟指標分析 |
第四節(jié) 新加坡航空公司（singapore airlines） |
| 一、公司簡介 |
| 二、企業(yè)主要經濟指標分析 |
第十五章 2012年國內主要上市企業(yè)分析 |
第一節(jié) 中國香港機場管理局 |
| 一、企業(yè)基本概況 |
| 二、公司主要財務指標分析 |
第二節(jié) 北京首都國際機場股份有限公司 |
| 一、企業(yè)基本概況 |
| 二、公司主要財務指標分析 |
第三節(jié) 上海國際機場股份有限公司 |
| 一、企業(yè)基本概況 |
| 2013-2018中國空港産業(yè)分析と開発予測レポート |
| 二、公司主要財務指標分析 |
第四節(jié) 廣州白云國際機場股份有限公司 |
| 一、企業(yè)基本概況 |
| 二、公司主要財務指標分析 |
第五節(jié) 深圳市機場股份有限公司 |
| 一、企業(yè)基本概況 |
| 二、公司主要財務指標分析 |
第六節(jié) 海南省美蘭機場股份有限公司 |
| 一、企業(yè)基本概況 |
| 二、公司主要財務指標分析 |
第七節(jié) 中智~林~－廈門國際航空港股份有限公司 |
| 一、企業(yè)基本概況 |
| 二、公司主要財務指標分析 |
| 《2013-2018年中國機場行業(yè)現狀分析及發(fā)展前景預測報告》圖表摘要 |
| 圖表 1 世界主要機場交通信息 |
| 圖表 2 歐洲機場行業(yè)（2003-2007年平均年增長率） |
| 圖表 3 歐洲機場新業(yè)務模式 |
| 圖表 4 海灣地區(qū)的機場對于本地區(qū)的主要樞紐機場形成最大的威脅 |
| 圖表 5 歐洲機場分會提出的三個方面未來戰(zhàn)略 |
| 圖表 6 歐洲機場所采取環(huán)保措施舉例 |
| 圖表 7 國際機場協(xié)會歐洲分會的未來發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 圖表 8 “十一五”期間民航運輸指標 |
| 圖表 9 “十一五”末全國民航旅客吞吐量地區(qū)分布 |
| 圖表 10 “十一五”期間機場投資及新增機場 |
| 圖表 11 “十一五”期間新建機場地區(qū)分布 |
| 圖表 12 “十一五”期間新建機場建設地址 |
| 圖表 13 “十一五”末中東西部地區(qū)機場密度分布 |
| 圖表 15 2002年ⅱ季度—2012年ⅱ季度國內生產總值季度累計同比增長率（%） |
| 圖表 17 2012年分地區(qū)投資相鄰兩月累計同比增速 |
| 圖表 19 2012年1-9月份固定資產投資（不含農戶）主要數據 |
| 圖表 20 2002年8月—2012年8月社會消費品零售總額月度同比增長率（%） |
| 圖表 21 2002年8月—2012年8月出口總額月度同比增長率與進口總額月度同比增長率（%） |
| 圖表 22 航權分類 |
| 圖表 23 機場行業(yè)所需技術細分表 |
| 圖表 24 相關機場收費水平比較 |
| 圖表 25 荷蘭史基浦機場臨空經濟區(qū)產業(yè)構成 |
| 圖表 26 世界各主要大型樞紐機場產生的就業(yè)情況 |
| 圖表 27 2011年江蘇地區(qū)機場吞吐量統(tǒng)計表 |
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