| 廉價(jià)航空公司(廉航)是指通過(guò)削減不必要的服務(wù)和優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本來(lái)提供低價(jià)機(jī)票的航空公司。近年來(lái),隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展,廉航市場(chǎng)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。廉航通過(guò)精簡(jiǎn)服務(wù)、增加輔助收入(如行李費(fèi)、選座費(fèi)等)以及采用高效的運(yùn)營(yíng)模式,實(shí)現(xiàn)了較高的利潤(rùn)率。然而,廉航在服務(wù)質(zhì)量、航班準(zhǔn)點(diǎn)率等方面也面臨諸多挑戰(zhàn),特別是在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)需要更強(qiáng)的應(yīng)急響應(yīng)能力。 | |
| 未來(lái),廉航將更加注重?cái)?shù)字化轉(zhuǎn)型和服務(wù)質(zhì)量提升。一方面,通過(guò)大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù),廉航可以更好地預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求、優(yōu)化航線布局和提高運(yùn)營(yíng)效率。例如,利用機(jī)器學(xué)習(xí)算法進(jìn)行動(dòng)態(tài)定價(jià),根據(jù)實(shí)時(shí)需求調(diào)整票價(jià),最大化收益。另一方面,提升客戶體驗(yàn)將成為未來(lái)發(fā)展的重要方向,未來(lái)的廉航可能會(huì)提供更多個(gè)性化的增值服務(wù),如靈活的退改簽政策、優(yōu)質(zhì)的機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)等,以增強(qiáng)用戶滿意度和忠誠(chéng)度。此外,隨著新能源技術(shù)和電動(dòng)飛機(jī)的研發(fā)進(jìn)展,廉航也有望在節(jié)能減排方面取得突破,進(jìn)一步降低成本并提升競(jìng)爭(zhēng)力。 | |
| 《2025-2031年中國(guó)廉航市場(chǎng)深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》通過(guò)詳實(shí)的數(shù)據(jù)分析,全面解析了廉航行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、需求動(dòng)態(tài)及價(jià)格趨勢(shì),深入探討了廉航產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同關(guān)系與競(jìng)爭(zhēng)格局變化。報(bào)告對(duì)廉航細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行精準(zhǔn)劃分,結(jié)合重點(diǎn)企業(yè)研究,揭示了品牌影響力與市場(chǎng)集中度的現(xiàn)狀,為行業(yè)參與者提供了清晰的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)洞察。同時(shí),報(bào)告結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、技術(shù)發(fā)展路徑及消費(fèi)者需求演變,科學(xué)預(yù)測(cè)了廉航行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向,并針對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)提出了切實(shí)可行的應(yīng)對(duì)策略。報(bào)告為廉航企業(yè)與投資者提供了全面的市場(chǎng)分析與決策支持,助力把握行業(yè)機(jī)遇,優(yōu)化戰(zhàn)略布局,推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展。 | |
第一章 廉價(jià)航空的相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 廉價(jià)航空的定義及分類(lèi) |
業(yè) |
| 1.1.1 廉價(jià)航空的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 廉價(jià)航空的分類(lèi) | 研 |
| 1.1.3 廉價(jià)航空的組成 | 網(wǎng) |
1.2 低成本航空的介紹 |
w |
| 1.2.1 低成本航空的定義 | w |
| 1.2.2 低成本航空的起源 | w |
| 1.2.3 低成本航空的要素 | . |
1.3 民用航空的行業(yè)投資特性解析 |
C |
| 1.3.1 壟斷性 | i |
| 1.3.2 贏利性 | r |
| 1.3.3 增長(zhǎng)性 | . |
| 1.3.4 投資要點(diǎn) | c |
第二章 2020-2025年航空業(yè)發(fā)展分析 |
n |
2.1 2020-2025年國(guó)際航空業(yè)發(fā)展分析 |
中 |
| 2.1.1 世界航空業(yè)營(yíng)收情況分析 | 智 |
| 2.1.2 全球航空業(yè)蓬勃發(fā)展 | 林 |
| 2.1.3 世界航空聯(lián)盟發(fā)展 | 4 |
| 2.1.4 美國(guó)航空業(yè)緩慢恢復(fù) | 0 |
| 2.1.5 亞洲航空業(yè)影響力增加 | 0 |
| 全^文:http://m.hczzz.cn/2/59/LianHangDeFaZhanQuShi.html | |
2.2 2020-2025年中國(guó)航空業(yè)發(fā)展總體概況 |
6 |
| 2.2.1 中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境簡(jiǎn)析 | 1 |
| 根據(jù)攜程發(fā)布的《國(guó)內(nèi)老年人旅行行為分析報(bào)告》,對(duì)于境外旅游,老年人更傾向于選擇飛行時(shí)長(zhǎng)較短的周邊國(guó)家和地區(qū),其占比超過(guò)6成。由于低成本航空一大特點(diǎn)就是航線平均里程較短,所以老年人境外周邊游的需求正好契合廉價(jià)航空的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)。同時(shí),老年人屬于價(jià)格敏感型用戶,并且當(dāng)前這一輩及未來(lái)下一輩的老年人多出生在20世紀(jì)70年代以前,經(jīng)歷了改革開(kāi)放前貧窮生活的他們,對(duì)于航空價(jià)格因素會(huì)格外重視。而票價(jià)較三大航低20-30%的國(guó)內(nèi)低成本航空有望成為老年人航空出游的首選。 | 2 |
| 2017年國(guó)內(nèi)五家航空公司客公里收益對(duì)比情況(元/人/公里) | 8 |
| 2.2.2 中國(guó)航空公司成本因素分析 | 6 |
| 2.2.3 中國(guó)航空業(yè)進(jìn)入盈利期 | 6 |
| 2.2.4 中國(guó)航空業(yè)快速發(fā)展 | 8 |
| 2.2.5 中國(guó)航空業(yè)良性運(yùn)營(yíng) | 產(chǎn) |
2.3 中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)重組問(wèn)題分析 |
業(yè) |
| 2.3.1 中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)存在的主要問(wèn)題 | 調(diào) |
| 2.3.2 中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組的目標(biāo)選擇 | 研 |
| 2.3.3 中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組主體定位 | 網(wǎng) |
| 2.3.4 中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組對(duì)策分析 | w |
2.4 航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及發(fā)展展望 |
w |
| 2.4.1 航空業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)措施 | w |
| 2.4.2 航空行業(yè)進(jìn)入壁壘分析 | . |
| 2.4.3 航空業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)展望 | C |
| 2.4.4 航空業(yè)即將進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)代 | i |
第三章 2020-2025年國(guó)際廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展分析 |
r |
3.1 國(guó)際廉價(jià)航空發(fā)展的背景 |
. |
| 3.1.1 航空業(yè)的低成本革命 | c |
| 3.1.2 全球廉價(jià)航空基本概述 | n |
| 3.1.3 廉價(jià)航空產(chǎn)生的原因 | 中 |
| 3.1.4 世界低成本航空發(fā)展概況 | 智 |
| 3.1.5 世界航空業(yè)進(jìn)入廉價(jià)航空時(shí)代 | 林 |
3.2 美國(guó) |
4 |
| 3.2.1 美國(guó)航空公司發(fā)展的情況分析 | 0 |
| 3.2.2 美國(guó)廉價(jià)航空蠶食航空市場(chǎng) | 0 |
| 3.2.3 美國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)份額分析 | 6 |
| 3.2.4 美國(guó)廉價(jià)航空發(fā)展必然性分析 | 1 |
| 3.2.5 美國(guó)廉價(jià)航空存在成本優(yōu)勢(shì) | 2 |
3.3 亞洲 |
8 |
| 3.3.1 亞洲廉價(jià)航空的概況 | 6 |
| 3.3.2 亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展現(xiàn)狀 | 6 |
| 3.3.3 亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展迅速 | 8 |
| 3.3.4 亞洲廉價(jià)航空公司出局風(fēng)險(xiǎn)分析 | 產(chǎn) |
| 3.3.5 亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) | 業(yè) |
| 3.3.6 亞洲廉價(jià)航空市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大 | 調(diào) |
3.4 歐洲 |
研 |
| 3.4.1 歐洲低成本航空市場(chǎng)發(fā)展概況 | 網(wǎng) |
| 3.4.2 歐洲廉價(jià)航空公司介紹 | w |
| 3.4.3 英國(guó)低成本航空公司向法國(guó)進(jìn)軍 | w |
| 3.4.4 低價(jià)航線成為歐洲航空業(yè)的焦點(diǎn) | w |
第四章 2020-2025年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展分析 |
. |
4.1 2020-2025年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)的發(fā)展 |
C |
| 4.1.1 廉價(jià)航空的生存條件簡(jiǎn)析 | i |
| 4.1.2 廉價(jià)航空的基本概況 | r |
| 4.1.3 國(guó)際廉價(jià)航空巨頭看好中國(guó)市場(chǎng) | . |
| 4.1.4 國(guó)際長(zhǎng)途廉價(jià)航空進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng) | c |
| In-depth Market Research Analysis and Development Trend Study Report of China Low-Cost Airline from 2025 to 2031 | |
| 4.1.5 中國(guó)70%的航線適合廉價(jià)航空營(yíng)運(yùn) | n |
| 4.1.6 中國(guó)跨入廉價(jià)航空時(shí)代 | 中 |
4.2 2020-2025年三大集團(tuán)與低成本航空公司經(jīng)營(yíng)對(duì)比分析 |
智 |
| 4.2.1 三大公司的經(jīng)營(yíng)成本分析 | 林 |
| 4.2.2 廉價(jià)航空公司的經(jīng)營(yíng)情況 | 4 |
| 4.2.3 廉價(jià)航空風(fēng)刮向中國(guó) | 0 |
4.3 中國(guó)建立低成本航空公司的可行性分析 |
0 |
| 4.3.1 歷史背景 | 6 |
| 4.3.2 行業(yè)分析 | 1 |
| 4.3.3 發(fā)展途徑 | 2 |
4.4 中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展的問(wèn)題及對(duì)策 |
8 |
| 4.4.1 中國(guó)低成本航空發(fā)展凸顯政策和市場(chǎng)困境 | 6 |
| 4.4.2 開(kāi)放力度過(guò)小影響中國(guó)廉價(jià)航空業(yè)的將來(lái)發(fā)展 | 6 |
| 4.4.3 打造一個(gè)中國(guó)低成本航空公司的戰(zhàn)略構(gòu)想 | 8 |
4.5 低成本航空模式及發(fā)展前景 |
產(chǎn) |
| 4.5.1 低成本航空公司的發(fā)展概況 | 業(yè) |
| 4.5.2 低成本航空公司需求特點(diǎn)及模式 | 調(diào) |
| 4.5.3 中國(guó)低成本航空公司發(fā)展前景探討 | 研 |
第五章 2020-2025年支線航空市場(chǎng)發(fā)展分析 |
網(wǎng) |
5.1 空運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分和目標(biāo)市場(chǎng)選擇 |
w |
| 5.1.1 市場(chǎng)細(xì)分化 | w |
| 5.1.2 空運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分 | w |
| 5.1.3 選擇目標(biāo)市場(chǎng) | . |
5.2 2020-2025年支線航空業(yè)在中國(guó)的發(fā)展 |
C |
| 5.2.1 中國(guó)發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)囊饬x | i |
| 5.2.2 中國(guó)支線航空市場(chǎng)概況 | r |
| 5.2.3 支線航空發(fā)展的中國(guó)特色 | . |
| 5.2.4 支線航空的市場(chǎng)定位 | c |
| 5.2.5 支線航空的運(yùn)作模式 | n |
| 5.2.6 大力構(gòu)建支線航空市場(chǎng) | 中 |
| 5.2.7 中國(guó)民航重組后的支線航空 | 智 |
5.3 中國(guó)支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析和需求預(yù)測(cè) |
林 |
| 5.3.1 中國(guó)支線航空市場(chǎng)的界定 | 4 |
| 5.3.2 中國(guó)民航及支線市場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn) | 0 |
| 5.3.3 中國(guó)支線航空市場(chǎng)存在的問(wèn)題 | 0 |
| 5.3.4 發(fā)展支線航空市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)措施 | 6 |
| 5.3.5 支線航空市場(chǎng)發(fā)展的影響因素 | 1 |
| 5.3.6 支線航空市場(chǎng)發(fā)展前景可觀 | 2 |
5.4 2020-2025年支線飛機(jī)供應(yīng)分析 |
8 |
| 5.4.1 支線飛機(jī)是2025-2031年發(fā)展方向 | 6 |
| 5.4.2 中國(guó)民用支線飛機(jī)出口回顧 | 6 |
| 5.4.3 國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 | 8 |
| 5.4.4 2025-2031年國(guó)際支線飛機(jī)的需求預(yù)測(cè)分析 | 產(chǎn) |
5.5 支線運(yùn)輸發(fā)展應(yīng)注意的問(wèn)題與建議 |
業(yè) |
| 5.5.1 發(fā)展支線運(yùn)應(yīng)注意的問(wèn)題 | 調(diào) |
| 5.5.2 中國(guó)支線航空市場(chǎng)存在的問(wèn)題及原因 | 研 |
| 5.5.3 發(fā)展支線運(yùn)輸政府應(yīng)該注意的工作 | 網(wǎng) |
| 5.5.4 發(fā)展支線航空應(yīng)有新的突破 | w |
| 5.5.5 發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)牧?/td> | w |
| 2025-2031年中國(guó)廉航市場(chǎng)深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告 | |
| 5.5.6 中國(guó)支線航空發(fā)展的主要策略 | w |
| 5.5.7 加強(qiáng)支線航空市場(chǎng)發(fā)展的政策分析 | . |
第六章 2020-2025年民營(yíng)航空市場(chǎng)發(fā)展分析 |
C |
6.1 2020-2025年中國(guó)民航運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境分析 |
i |
| 6.1.1 民航運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境與形勢(shì)分析 | r |
| 6.1.2 民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展環(huán)境利好 | . |
| 6.1.3 民航運(yùn)輸行業(yè)利好因素分析 | c |
6.2 2020-2025年民營(yíng)航空與廉價(jià)航空分析 |
n |
| 6.2.1 民營(yíng)航空并不等于廉價(jià)航空 | 中 |
| 6.2.2 民營(yíng)航空發(fā)展中面臨的巨大挑戰(zhàn) | 智 |
| 6.2.3 民營(yíng)資本成功敲開(kāi)航空業(yè)大門(mén) | 林 |
| 6.2.4 低成本航空特征及存在的誤區(qū) | 4 |
| 6.2.5 民營(yíng)航空呼喚低成本的發(fā)展天空 | 0 |
6.3 中國(guó)民營(yíng)航空存在問(wèn)題分析 |
0 |
| 6.3.1 國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空業(yè)面臨發(fā)展困境 | 6 |
| 6.3.2 民營(yíng)航空發(fā)展面臨規(guī)模瓶頸 | 1 |
| 6.3.3 中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)制約因素淺析 | 2 |
| 6.3.4 中國(guó)民營(yíng)航整體陷入發(fā)展困境 | 8 |
| 6.3.5 民營(yíng)航空的發(fā)展步履維艱 | 6 |
6.4 民營(yíng)航空公司發(fā)展對(duì)策分析 |
6 |
| 6.4.1 國(guó)際低成本航空公司競(jìng)爭(zhēng)策略 | 8 |
| 6.4.2 中國(guó)民營(yíng)航空企業(yè)低成本策略 | 產(chǎn) |
| 6.4.3 民營(yíng)航空脫困之道 | 業(yè) |
第七章 2020-2025年國(guó)際成功企業(yè)案例借鑒 |
調(diào) |
7.1 美國(guó)西南航空公司 |
研 |
| 7.1.1 基本概況 | 網(wǎng) |
| 7.1.2 運(yùn)營(yíng)成本控制策略 | w |
| 7.1.3 美國(guó)西南航空經(jīng)營(yíng)之道 | w |
| 7.1.4 西南航空的管理策略 | w |
| 7.1.5 成功的戰(zhàn)略整合 | . |
7.2 愛(ài)爾蘭瑞安航空公司 |
C |
| 7.2.1 瑞安航空公司致勝之道 | i |
| 7.2.2 瑞安航經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新解析 | r |
| 7.2.3 企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài) | . |
| 7.2.4 2025-2031年發(fā)展戰(zhàn)略 | c |
7.3 馬來(lái)西亞亞洲航空公司 |
n |
| 7.3.1 企業(yè)戰(zhàn)略合作 | 中 |
| 7.3.2 企業(yè)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì) | 智 |
| 7.3.3 企業(yè)拓展規(guī)劃 | 林 |
| 7.3.4 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 | 4 |
7.4 新加坡捷星亞洲航空公司 |
0 |
| 7.4.1 基本概況 | 0 |
| 7.4.2 企業(yè)地位 | 6 |
7.5 泰國(guó)亞洲航空公司 |
1 |
| 7.5.1 企業(yè)運(yùn)行環(huán)境 | 2 |
| 7.5.2 企業(yè)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì) | 8 |
| 7.5.3 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 | 6 |
第八章 2020-2025年國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空公司分析 |
6 |
8.1 奧凱首航 |
8 |
| 2025-2031 nián zhōngguó Lián háng shìchǎng shēndù diàochá fēnxī jí fāzhǎn qūshì yánjiū bàogào | |
| 8.1.1 企業(yè)發(fā)展階段 | 產(chǎn) |
| 8.1.2 企業(yè)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì) | 業(yè) |
| 8.1.3 企業(yè)發(fā)展策略 | 調(diào) |
| 8.1.4 企業(yè)發(fā)展展望 | 研 |
8.2 春秋航空有限公司 |
網(wǎng) |
| 8.2.1 公司簡(jiǎn)介 | w |
| 8.2.2 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略 | w |
| 8.2.3 企業(yè)盈利情況分析 | w |
| 8.2.4 企業(yè)業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài) | . |
8.3 深圳航空有限公司 |
C |
| 8.3.1 公司簡(jiǎn)介 | i |
| 8.3.2 企業(yè)創(chuàng)新能力 | r |
| 8.3.3 企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài) | . |
| 8.3.4 企業(yè)發(fā)展策略 | c |
8.4 其它航空公司 |
n |
| 8.4.1 鷹聯(lián)航空公司 | 中 |
| 8.4.2 華夏航空公司 | 智 |
| 8.4.3 翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司 | 林 |
| 8.4.4 東星航空公司 | 4 |
第九章 2020-2025年廉價(jià)航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
0 |
9.1 航空運(yùn)輸業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境探索 |
0 |
| 9.1.1 中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 | 6 |
| 9.1.2 國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論及其鉆石評(píng)價(jià)模型 | 1 |
9.2 航空公司價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象的博弈簡(jiǎn)析 |
2 |
| 9.2.1 航空公司選擇降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題 | 8 |
| 9.2.2 航空公司之間的合作自律問(wèn)題 | 6 |
| 9.2.3 主管部門(mén)對(duì)航空公司降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的影響 | 6 |
9.3 2020-2025年廉價(jià)航空業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)分析 |
8 |
| 9.3.1 廉價(jià)航空公司沖擊國(guó)際航空市場(chǎng) | 產(chǎn) |
| 9.3.2 歐盟規(guī)范廉價(jià)航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng) | 業(yè) |
| 9.3.3 亞太廉價(jià)航空減價(jià)保市場(chǎng)份額 | 調(diào) |
| 9.3.4 德國(guó)航空市場(chǎng)廉價(jià)航線競(jìng)爭(zhēng)激烈 | 研 |
| 9.3.5 日本全日空發(fā)展廉價(jià)航空公司以應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng) | 網(wǎng) |
9.4 2020-2025年國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空競(jìng)爭(zhēng)分析 |
w |
| 9.4.1 背景 | w |
| 9.4.2 廉價(jià)航空能否改變民航市場(chǎng)格局 | w |
| 9.4.3 民營(yíng)資本能否“虎口奪食” | . |
| 9.4.4 中國(guó)民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 | C |
第十章 中-智-林-廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)及前景預(yù)測(cè)分析 |
i |
10.1 中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的前景預(yù)測(cè)分析 |
r |
| 10.1.1 中國(guó)民航業(yè)的壓力與機(jī)遇并存 | . |
| 10.1.2 中國(guó)航空業(yè)快速發(fā)展的趨勢(shì) | c |
| 10.1.3 中國(guó)民航業(yè)將迎來(lái)新一輪快速發(fā)展 | n |
| 10.1.4 民營(yíng)航空引外資的發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | 中 |
| 10.1.5 民營(yíng)航空將大有作為 | 智 |
10.2 國(guó)際廉價(jià)航空市場(chǎng)的趨勢(shì)與預(yù)測(cè)分析 |
林 |
| 10.2.1 全球航空業(yè)發(fā)展的十大趨勢(shì) | 4 |
| 10.2.2 低價(jià)航班正在逐漸發(fā)展 | 0 |
| 10.2.3 廉價(jià)航空亞洲發(fā)展?jié)摿薮?/td> | 0 |
| 2025‐2031年の中國(guó)の格安航空市場(chǎng)に関する詳細(xì)な調(diào)査分析と発展動(dòng)向研究レポート | |
| 10.2.4 低價(jià)航班在亞洲前景看好 | 6 |
| 10.2.5 中東航空市場(chǎng)前景美好出現(xiàn)新力量 | 1 |
10.3 國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 |
2 |
| 我國(guó)低成本航空市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | 8 |
| 10.3.1 國(guó)家鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入航空市場(chǎng) | 6 |
| 10.3.2 廉價(jià)航空將成為民航業(yè)新蛋糕 | 6 |
| 10.3.3 2025-2031年廉價(jià)航空將在中國(guó)迅速崛起 | 8 |
附錄: |
產(chǎn) |
| 附錄一:《中華人民共和國(guó)民用航空法》 | 業(yè) |
| 附錄二:國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定 | 調(diào) |
| 附錄三:外國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)常駐代表機(jī)構(gòu)審批管理辦法 | 研 |
| 附錄四:公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定 | 網(wǎng) |
| 圖表目錄 | w |
| 圖表 低成本航空公司和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)航空公司差異 | w |
| 圖表 美國(guó)八家主要航空公司經(jīng)營(yíng)情況 | w |
| 圖表 美國(guó)主要航空公司運(yùn)營(yíng)成本前三位列表 | . |
| 圖表 亞洲航空公司客運(yùn)量曲線圖 | C |
| 圖表 在中國(guó)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)的廉價(jià)航空公司航班一覽表 | i |
| 圖表 南航欲購(gòu)飛機(jī)型號(hào)與數(shù)量 | r |
| 圖表 東航擬購(gòu)飛機(jī)型號(hào)與數(shù)量 | . |
| 圖表 海航欲購(gòu)飛機(jī)型號(hào)與數(shù)量 | c |
| 圖表 上航欲購(gòu)機(jī)數(shù)量 | n |
| 圖表 中國(guó)航空運(yùn)輸情況 | 中 |
| 圖表 航班客座率與收入的關(guān)系示意圖 | 智 |
| 圖表 適合展開(kāi)廉價(jià)航空服務(wù)的航線占國(guó)內(nèi)航線的比重 | 林 |
http://m.hczzz.cn/2/59/LianHangDeFaZhanQuShi.html
略……

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如需購(gòu)買(mǎi)《2025-2031年中國(guó)廉航市場(chǎng)深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》,編號(hào):2277592
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