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2025年廉航的發(fā)展趨勢(shì) 2025-2031年中國(guó)廉航市場(chǎng)深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告

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2025-2031年中國(guó)廉航市場(chǎng)深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告

報(bào)告編號(hào):2277592 Cir.cn ┊ 推薦:
  • 名 稱:2025-2031年中國(guó)廉航市場(chǎng)深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告
  • 編 號(hào):2277592 
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  • 優(yōu)惠價(jià):電子版7360元  紙質(zhì)+電子版7660
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2025-2031年中國(guó)廉航市場(chǎng)深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告
字號(hào): 報(bào)告介紹:
  廉價(jià)航空公司(廉航)是指通過(guò)削減不必要的服務(wù)和優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本來(lái)提供低價(jià)機(jī)票的航空公司。近年來(lái),隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展,廉航市場(chǎng)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。廉航通過(guò)精簡(jiǎn)服務(wù)、增加輔助收入(如行李費(fèi)、選座費(fèi)等)以及采用高效的運(yùn)營(yíng)模式,實(shí)現(xiàn)了較高的利潤(rùn)率。然而,廉航在服務(wù)質(zhì)量、航班準(zhǔn)點(diǎn)率等方面也面臨諸多挑戰(zhàn),特別是在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)需要更強(qiáng)的應(yīng)急響應(yīng)能力。
  未來(lái),廉航將更加注重?cái)?shù)字化轉(zhuǎn)型和服務(wù)質(zhì)量提升。一方面,通過(guò)大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù),廉航可以更好地預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求、優(yōu)化航線布局和提高運(yùn)營(yíng)效率。例如,利用機(jī)器學(xué)習(xí)算法進(jìn)行動(dòng)態(tài)定價(jià),根據(jù)實(shí)時(shí)需求調(diào)整票價(jià),最大化收益。另一方面,提升客戶體驗(yàn)將成為未來(lái)發(fā)展的重要方向,未來(lái)的廉航可能會(huì)提供更多個(gè)性化的增值服務(wù),如靈活的退改簽政策、優(yōu)質(zhì)的機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)等,以增強(qiáng)用戶滿意度和忠誠(chéng)度。此外,隨著新能源技術(shù)和電動(dòng)飛機(jī)的研發(fā)進(jìn)展,廉航也有望在節(jié)能減排方面取得突破,進(jìn)一步降低成本并提升競(jìng)爭(zhēng)力。
  《2025-2031年中國(guó)廉航市場(chǎng)深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》通過(guò)詳實(shí)的數(shù)據(jù)分析,全面解析了廉航行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、需求動(dòng)態(tài)及價(jià)格趨勢(shì),深入探討了廉航產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同關(guān)系與競(jìng)爭(zhēng)格局變化。報(bào)告對(duì)廉航細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行精準(zhǔn)劃分,結(jié)合重點(diǎn)企業(yè)研究,揭示了品牌影響力與市場(chǎng)集中度的現(xiàn)狀,為行業(yè)參與者提供了清晰的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)洞察。同時(shí),報(bào)告結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、技術(shù)發(fā)展路徑及消費(fèi)者需求演變,科學(xué)預(yù)測(cè)了廉航行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向,并針對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)提出了切實(shí)可行的應(yīng)對(duì)策略。報(bào)告為廉航企業(yè)與投資者提供了全面的市場(chǎng)分析與決策支持,助力把握行業(yè)機(jī)遇,優(yōu)化戰(zhàn)略布局,推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展。

第一章 廉價(jià)航空的相關(guān)概述

產(chǎn)

  1.1 廉價(jià)航空的定義及分類(lèi)

業(yè)
    1.1.1 廉價(jià)航空的定義 調(diào)
    1.1.2 廉價(jià)航空的分類(lèi)
    1.1.3 廉價(jià)航空的組成 網(wǎng)

  1.2 低成本航空的介紹

    1.2.1 低成本航空的定義
    1.2.2 低成本航空的起源
    1.2.3 低成本航空的要素

  1.3 民用航空的行業(yè)投資特性解析

    1.3.1 壟斷性
    1.3.2 贏利性
    1.3.3 增長(zhǎng)性
    1.3.4 投資要點(diǎn)

第二章 2020-2025年航空業(yè)發(fā)展分析

  2.1 2020-2025年國(guó)際航空業(yè)發(fā)展分析

    2.1.1 世界航空業(yè)營(yíng)收情況分析
    2.1.2 全球航空業(yè)蓬勃發(fā)展
    2.1.3 世界航空聯(lián)盟發(fā)展
    2.1.4 美國(guó)航空業(yè)緩慢恢復(fù)
    2.1.5 亞洲航空業(yè)影響力增加
全^文:http://m.hczzz.cn/2/59/LianHangDeFaZhanQuShi.html

  2.2 2020-2025年中國(guó)航空業(yè)發(fā)展總體概況

    2.2.1 中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境簡(jiǎn)析
    根據(jù)攜程發(fā)布的《國(guó)內(nèi)老年人旅行行為分析報(bào)告》,對(duì)于境外旅游,老年人更傾向于選擇飛行時(shí)長(zhǎng)較短的周邊國(guó)家和地區(qū),其占比超過(guò)6成。由于低成本航空一大特點(diǎn)就是航線平均里程較短,所以老年人境外周邊游的需求正好契合廉價(jià)航空的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)。同時(shí),老年人屬于價(jià)格敏感型用戶,并且當(dāng)前這一輩及未來(lái)下一輩的老年人多出生在20世紀(jì)70年代以前,經(jīng)歷了改革開(kāi)放前貧窮生活的他們,對(duì)于航空價(jià)格因素會(huì)格外重視。而票價(jià)較三大航低20-30%的國(guó)內(nèi)低成本航空有望成為老年人航空出游的首選。
    2017年國(guó)內(nèi)五家航空公司客公里收益對(duì)比情況(元/人/公里)
    2.2.2 中國(guó)航空公司成本因素分析
    2.2.3 中國(guó)航空業(yè)進(jìn)入盈利期
    2.2.4 中國(guó)航空業(yè)快速發(fā)展
    2.2.5 中國(guó)航空業(yè)良性運(yùn)營(yíng) 產(chǎn)

  2.3 中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)重組問(wèn)題分析

業(yè)
    2.3.1 中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)存在的主要問(wèn)題 調(diào)
    2.3.2 中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組的目標(biāo)選擇
    2.3.3 中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組主體定位 網(wǎng)
    2.3.4 中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組對(duì)策分析

  2.4 航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及發(fā)展展望

    2.4.1 航空業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)措施
    2.4.2 航空行業(yè)進(jìn)入壁壘分析
    2.4.3 航空業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)展望
    2.4.4 航空業(yè)即將進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)代

第三章 2020-2025年國(guó)際廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展分析

  3.1 國(guó)際廉價(jià)航空發(fā)展的背景

    3.1.1 航空業(yè)的低成本革命
    3.1.2 全球廉價(jià)航空基本概述
    3.1.3 廉價(jià)航空產(chǎn)生的原因
    3.1.4 世界低成本航空發(fā)展概況
    3.1.5 世界航空業(yè)進(jìn)入廉價(jià)航空時(shí)代

  3.2 美國(guó)

    3.2.1 美國(guó)航空公司發(fā)展的情況分析
    3.2.2 美國(guó)廉價(jià)航空蠶食航空市場(chǎng)
    3.2.3 美國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)份額分析
    3.2.4 美國(guó)廉價(jià)航空發(fā)展必然性分析
    3.2.5 美國(guó)廉價(jià)航空存在成本優(yōu)勢(shì)

  3.3 亞洲

    3.3.1 亞洲廉價(jià)航空的概況
    3.3.2 亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展現(xiàn)狀
    3.3.3 亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展迅速
    3.3.4 亞洲廉價(jià)航空公司出局風(fēng)險(xiǎn)分析 產(chǎn)
    3.3.5 亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) 業(yè)
    3.3.6 亞洲廉價(jià)航空市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大 調(diào)

  3.4 歐洲

    3.4.1 歐洲低成本航空市場(chǎng)發(fā)展概況 網(wǎng)
    3.4.2 歐洲廉價(jià)航空公司介紹
    3.4.3 英國(guó)低成本航空公司向法國(guó)進(jìn)軍
    3.4.4 低價(jià)航線成為歐洲航空業(yè)的焦點(diǎn)

第四章 2020-2025年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展分析

  4.1 2020-2025年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)的發(fā)展

    4.1.1 廉價(jià)航空的生存條件簡(jiǎn)析
    4.1.2 廉價(jià)航空的基本概況
    4.1.3 國(guó)際廉價(jià)航空巨頭看好中國(guó)市場(chǎng)
    4.1.4 國(guó)際長(zhǎng)途廉價(jià)航空進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)
In-depth Market Research Analysis and Development Trend Study Report of China Low-Cost Airline from 2025 to 2031
    4.1.5 中國(guó)70%的航線適合廉價(jià)航空營(yíng)運(yùn)
    4.1.6 中國(guó)跨入廉價(jià)航空時(shí)代

  4.2 2020-2025年三大集團(tuán)與低成本航空公司經(jīng)營(yíng)對(duì)比分析

    4.2.1 三大公司的經(jīng)營(yíng)成本分析
    4.2.2 廉價(jià)航空公司的經(jīng)營(yíng)情況
    4.2.3 廉價(jià)航空風(fēng)刮向中國(guó)

  4.3 中國(guó)建立低成本航空公司的可行性分析

    4.3.1 歷史背景
    4.3.2 行業(yè)分析
    4.3.3 發(fā)展途徑

  4.4 中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展的問(wèn)題及對(duì)策

    4.4.1 中國(guó)低成本航空發(fā)展凸顯政策和市場(chǎng)困境
    4.4.2 開(kāi)放力度過(guò)小影響中國(guó)廉價(jià)航空業(yè)的將來(lái)發(fā)展
    4.4.3 打造一個(gè)中國(guó)低成本航空公司的戰(zhàn)略構(gòu)想

  4.5 低成本航空模式及發(fā)展前景

產(chǎn)
    4.5.1 低成本航空公司的發(fā)展概況 業(yè)
    4.5.2 低成本航空公司需求特點(diǎn)及模式 調(diào)
    4.5.3 中國(guó)低成本航空公司發(fā)展前景探討

第五章 2020-2025年支線航空市場(chǎng)發(fā)展分析

網(wǎng)

  5.1 空運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分和目標(biāo)市場(chǎng)選擇

    5.1.1 市場(chǎng)細(xì)分化
    5.1.2 空運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分
    5.1.3 選擇目標(biāo)市場(chǎng)

  5.2 2020-2025年支線航空業(yè)在中國(guó)的發(fā)展

    5.2.1 中國(guó)發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)囊饬x
    5.2.2 中國(guó)支線航空市場(chǎng)概況
    5.2.3 支線航空發(fā)展的中國(guó)特色
    5.2.4 支線航空的市場(chǎng)定位
    5.2.5 支線航空的運(yùn)作模式
    5.2.6 大力構(gòu)建支線航空市場(chǎng)
    5.2.7 中國(guó)民航重組后的支線航空

  5.3 中國(guó)支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析和需求預(yù)測(cè)

    5.3.1 中國(guó)支線航空市場(chǎng)的界定
    5.3.2 中國(guó)民航及支線市場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn)
    5.3.3 中國(guó)支線航空市場(chǎng)存在的問(wèn)題
    5.3.4 發(fā)展支線航空市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)措施
    5.3.5 支線航空市場(chǎng)發(fā)展的影響因素
    5.3.6 支線航空市場(chǎng)發(fā)展前景可觀

  5.4 2020-2025年支線飛機(jī)供應(yīng)分析

    5.4.1 支線飛機(jī)是2025-2031年發(fā)展方向
    5.4.2 中國(guó)民用支線飛機(jī)出口回顧
    5.4.3 國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析
    5.4.4 2025-2031年國(guó)際支線飛機(jī)的需求預(yù)測(cè)分析 產(chǎn)

  5.5 支線運(yùn)輸發(fā)展應(yīng)注意的問(wèn)題與建議

業(yè)
    5.5.1 發(fā)展支線運(yùn)應(yīng)注意的問(wèn)題 調(diào)
    5.5.2 中國(guó)支線航空市場(chǎng)存在的問(wèn)題及原因
    5.5.3 發(fā)展支線運(yùn)輸政府應(yīng)該注意的工作 網(wǎng)
    5.5.4 發(fā)展支線航空應(yīng)有新的突破
    5.5.5 發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)牧?/td>
2025-2031年中國(guó)廉航市場(chǎng)深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告
    5.5.6 中國(guó)支線航空發(fā)展的主要策略
    5.5.7 加強(qiáng)支線航空市場(chǎng)發(fā)展的政策分析

第六章 2020-2025年民營(yíng)航空市場(chǎng)發(fā)展分析

  6.1 2020-2025年中國(guó)民航運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境分析

    6.1.1 民航運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境與形勢(shì)分析
    6.1.2 民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展環(huán)境利好
    6.1.3 民航運(yùn)輸行業(yè)利好因素分析

  6.2 2020-2025年民營(yíng)航空與廉價(jià)航空分析

    6.2.1 民營(yíng)航空并不等于廉價(jià)航空
    6.2.2 民營(yíng)航空發(fā)展中面臨的巨大挑戰(zhàn)
    6.2.3 民營(yíng)資本成功敲開(kāi)航空業(yè)大門(mén)
    6.2.4 低成本航空特征及存在的誤區(qū)
    6.2.5 民營(yíng)航空呼喚低成本的發(fā)展天空

  6.3 中國(guó)民營(yíng)航空存在問(wèn)題分析

    6.3.1 國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空業(yè)面臨發(fā)展困境
    6.3.2 民營(yíng)航空發(fā)展面臨規(guī)模瓶頸
    6.3.3 中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)制約因素淺析
    6.3.4 中國(guó)民營(yíng)航整體陷入發(fā)展困境
    6.3.5 民營(yíng)航空的發(fā)展步履維艱

  6.4 民營(yíng)航空公司發(fā)展對(duì)策分析

    6.4.1 國(guó)際低成本航空公司競(jìng)爭(zhēng)策略
    6.4.2 中國(guó)民營(yíng)航空企業(yè)低成本策略 產(chǎn)
    6.4.3 民營(yíng)航空脫困之道 業(yè)

第七章 2020-2025年國(guó)際成功企業(yè)案例借鑒

調(diào)

  7.1 美國(guó)西南航空公司

    7.1.1 基本概況 網(wǎng)
    7.1.2 運(yùn)營(yíng)成本控制策略
    7.1.3 美國(guó)西南航空經(jīng)營(yíng)之道
    7.1.4 西南航空的管理策略
    7.1.5 成功的戰(zhàn)略整合

  7.2 愛(ài)爾蘭瑞安航空公司

    7.2.1 瑞安航空公司致勝之道
    7.2.2 瑞安航經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新解析
    7.2.3 企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
    7.2.4 2025-2031年發(fā)展戰(zhàn)略

  7.3 馬來(lái)西亞亞洲航空公司

    7.3.1 企業(yè)戰(zhàn)略合作
    7.3.2 企業(yè)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)
    7.3.3 企業(yè)拓展規(guī)劃
    7.3.4 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

  7.4 新加坡捷星亞洲航空公司

    7.4.1 基本概況
    7.4.2 企業(yè)地位

  7.5 泰國(guó)亞洲航空公司

    7.5.1 企業(yè)運(yùn)行環(huán)境
    7.5.2 企業(yè)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)
    7.5.3 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

第八章 2020-2025年國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空公司分析

  8.1 奧凱首航

2025-2031 nián zhōngguó Lián háng shìchǎng shēndù diàochá fēnxī jí fāzhǎn qūshì yánjiū bàogào
    8.1.1 企業(yè)發(fā)展階段 產(chǎn)
    8.1.2 企業(yè)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì) 業(yè)
    8.1.3 企業(yè)發(fā)展策略 調(diào)
    8.1.4 企業(yè)發(fā)展展望

  8.2 春秋航空有限公司

網(wǎng)
    8.2.1 公司簡(jiǎn)介
    8.2.2 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略
    8.2.3 企業(yè)盈利情況分析
    8.2.4 企業(yè)業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)

  8.3 深圳航空有限公司

    8.3.1 公司簡(jiǎn)介
    8.3.2 企業(yè)創(chuàng)新能力
    8.3.3 企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
    8.3.4 企業(yè)發(fā)展策略

  8.4 其它航空公司

    8.4.1 鷹聯(lián)航空公司
    8.4.2 華夏航空公司
    8.4.3 翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司
    8.4.4 東星航空公司

第九章 2020-2025年廉價(jià)航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

  9.1 航空運(yùn)輸業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境探索

    9.1.1 中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境
    9.1.2 國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論及其鉆石評(píng)價(jià)模型

  9.2 航空公司價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象的博弈簡(jiǎn)析

    9.2.1 航空公司選擇降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題
    9.2.2 航空公司之間的合作自律問(wèn)題
    9.2.3 主管部門(mén)對(duì)航空公司降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的影響

  9.3 2020-2025年廉價(jià)航空業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)分析

    9.3.1 廉價(jià)航空公司沖擊國(guó)際航空市場(chǎng) 產(chǎn)
    9.3.2 歐盟規(guī)范廉價(jià)航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng) 業(yè)
    9.3.3 亞太廉價(jià)航空減價(jià)保市場(chǎng)份額 調(diào)
    9.3.4 德國(guó)航空市場(chǎng)廉價(jià)航線競(jìng)爭(zhēng)激烈
    9.3.5 日本全日空發(fā)展廉價(jià)航空公司以應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng) 網(wǎng)

  9.4 2020-2025年國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空競(jìng)爭(zhēng)分析

    9.4.1 背景
    9.4.2 廉價(jià)航空能否改變民航市場(chǎng)格局
    9.4.3 民營(yíng)資本能否“虎口奪食”
    9.4.4 中國(guó)民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

第十章 中-智-林-廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)及前景預(yù)測(cè)分析

  10.1 中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的前景預(yù)測(cè)分析

    10.1.1 中國(guó)民航業(yè)的壓力與機(jī)遇并存
    10.1.2 中國(guó)航空業(yè)快速發(fā)展的趨勢(shì)
    10.1.3 中國(guó)民航業(yè)將迎來(lái)新一輪快速發(fā)展
    10.1.4 民營(yíng)航空引外資的發(fā)展預(yù)測(cè)分析
    10.1.5 民營(yíng)航空將大有作為

  10.2 國(guó)際廉價(jià)航空市場(chǎng)的趨勢(shì)與預(yù)測(cè)分析

    10.2.1 全球航空業(yè)發(fā)展的十大趨勢(shì)
    10.2.2 低價(jià)航班正在逐漸發(fā)展
    10.2.3 廉價(jià)航空亞洲發(fā)展?jié)摿薮?/td>
2025‐2031年の中國(guó)の格安航空市場(chǎng)に関する詳細(xì)な調(diào)査分析と発展動(dòng)向研究レポート
    10.2.4 低價(jià)航班在亞洲前景看好
    10.2.5 中東航空市場(chǎng)前景美好出現(xiàn)新力量

  10.3 國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析

  我國(guó)低成本航空市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析
    10.3.1 國(guó)家鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入航空市場(chǎng)
    10.3.2 廉價(jià)航空將成為民航業(yè)新蛋糕
    10.3.3 2025-2031年廉價(jià)航空將在中國(guó)迅速崛起

附錄:

產(chǎn)
  附錄一:《中華人民共和國(guó)民用航空法》 業(yè)
  附錄二:國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定 調(diào)
  附錄三:外國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)常駐代表機(jī)構(gòu)審批管理辦法
  附錄四:公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定 網(wǎng)
圖表目錄
  圖表 低成本航空公司和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)航空公司差異
  圖表 美國(guó)八家主要航空公司經(jīng)營(yíng)情況
  圖表 美國(guó)主要航空公司運(yùn)營(yíng)成本前三位列表
  圖表 亞洲航空公司客運(yùn)量曲線圖
  圖表 在中國(guó)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)的廉價(jià)航空公司航班一覽表
  圖表 南航欲購(gòu)飛機(jī)型號(hào)與數(shù)量
  圖表 東航擬購(gòu)飛機(jī)型號(hào)與數(shù)量
  圖表 海航欲購(gòu)飛機(jī)型號(hào)與數(shù)量
  圖表 上航欲購(gòu)機(jī)數(shù)量
  圖表 中國(guó)航空運(yùn)輸情況
  圖表 航班客座率與收入的關(guān)系示意圖
  圖表 適合展開(kāi)廉價(jià)航空服務(wù)的航線占國(guó)內(nèi)航線的比重

  

  略……

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