| 相 關(guān) |
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| 汽車(chē)工業(yè)是全球最大的制造行業(yè)之一，近年來(lái)經(jīng)歷了顯著的轉(zhuǎn)型。從傳統(tǒng)燃油汽車(chē)到電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變，反映了對(duì)減少碳排放和提高能源效率的迫切需求。同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展正在重塑汽車(chē)的設(shè)計(jì)和功能，預(yù)示著未來(lái)的出行方式將更加智能化、安全和高效。目前，汽車(chē)制造商正致力于提升電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程、降低成本，并開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，以滿足消費(fèi)者對(duì)環(huán)保和安全的雙重需求。 |
| 未來(lái)，汽車(chē)行業(yè)將更加注重電氣化、自動(dòng)化和互聯(lián)化。電氣化將繼續(xù)成為主導(dǎo)趨勢(shì)，隨著電池技術(shù)的突破和充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，電動(dòng)汽車(chē)將占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。自動(dòng)化方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)將逐步成熟，從高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)到完全自動(dòng)駕駛的過(guò)渡將改變駕駛體驗(yàn)，提高道路安全?；ヂ?lián)化則意味著汽車(chē)將成為物聯(lián)網(wǎng)的一部分，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛之間的通信和與基礎(chǔ)設(shè)施的交互，為智能交通系統(tǒng)打下基礎(chǔ)。 |
| 《2025-2031年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展全面調(diào)研與未來(lái)趨勢(shì)報(bào)告》依托權(quán)威數(shù)據(jù)資源與長(zhǎng)期市場(chǎng)監(jiān)測(cè)，系統(tǒng)分析了汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)需求及產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，深入探討了汽車(chē)價(jià)格變動(dòng)與細(xì)分市場(chǎng)特征。報(bào)告科學(xué)預(yù)測(cè)了汽車(chē)市場(chǎng)前景及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，重點(diǎn)剖析了行業(yè)集中度、競(jìng)爭(zhēng)格局及重點(diǎn)企業(yè)的市場(chǎng)地位，并通過(guò)SWOT分析揭示了汽車(chē)行業(yè)機(jī)遇與潛在風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)告為投資者及業(yè)內(nèi)企業(yè)提供了全面的市場(chǎng)洞察與決策參考，助力把握汽車(chē)行業(yè)動(dòng)態(tài)，優(yōu)化戰(zhàn)略布局。 |
第一章 產(chǎn)業(yè)集群的概念及產(chǎn)生背景 |
1.1 產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵及構(gòu)成 |
| 1.1.1 產(chǎn)業(yè)集群的定義 |
| 1.1.2 產(chǎn)業(yè)集群的要素構(gòu)成 |
| 1.1.3 產(chǎn)業(yè)集群的關(guān)鍵維度 |
| 1.1.4 產(chǎn)業(yè)集群的主要載體 |
| 1.1.5 產(chǎn)業(yè)集群相關(guān)概念辨析 |
1.2 產(chǎn)業(yè)集群的形成因素 |
| 1.2.1 歷史因素 |
| 1.2.2 基本因素 |
| 1.2.3 市場(chǎng)因素 |
1.3 產(chǎn)業(yè)集群的基本分類(lèi) |
| 1.3.1 以產(chǎn)業(yè)特征及企業(yè)間關(guān)系分類(lèi) |
| 1.3.2 從產(chǎn)業(yè)層次和實(shí)體間關(guān)系分類(lèi) |
| 1.3.3 按產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)在關(guān)系分類(lèi) |
| 1.3.4 基于產(chǎn)業(yè)集群機(jī)制分類(lèi) |
| 1.3.5 按產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)生方式分類(lèi) |
1.4 產(chǎn)業(yè)集群的主要特征 |
| 1.4.1 專業(yè)化特征 |
| 1.4.2 技術(shù)聚集性特征 |
| 1.4.3 網(wǎng)絡(luò)化特征 |
| 1.4.4 根植性特征 |
| 1.4.5 學(xué)習(xí)性特征 |
| 1.4.6 以高端型集群 發(fā)展為方向 |
| 1.4.7 空間聚集性特征 |
| 1.4.8 開(kāi)放性特征 |
第二章 產(chǎn)業(yè)集群對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的效益分析 |
2.1 產(chǎn)業(yè)集群的綜合效應(yīng) |
| 2.1.1 經(jīng)濟(jì)效應(yīng) |
| 2.1.2 社會(huì)效應(yīng) |
| 2.1.3 創(chuàng)新效應(yīng) |
2.2 產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合 |
| 2.2.1 產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的耦合 |
| 2.2.2 產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)關(guān)聯(lián)性與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合 |
| 2.2.3 特色產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的耦合 |
| 2.2.4 產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級(jí)的耦合 |
| 2.2.5 產(chǎn)業(yè)集群同整合區(qū)域資源的耦合 |
| 2.2.6 產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域技術(shù)創(chuàng)新的耦合 |
2.3 產(chǎn)業(yè)集群成為區(qū)域發(fā)展的重要方式 |
| 2.3.1 推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要方式 |
| 2.3.2 區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)的一種重要實(shí)現(xiàn)方式 |
| 2.3.3 提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的重要方式 |
2.4 產(chǎn)業(yè)集群對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義 |
| 2.4.1 通過(guò)產(chǎn)業(yè)集聚提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)外部性 |
| 2.4.2 有助于避免和克服地區(qū)間產(chǎn)業(yè)同構(gòu) |
| 2.4.3 弱化了自然稟賦對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的影響 |
| 2.4.4 推動(dòng)政府在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的角色轉(zhuǎn)變 |
| 2.4.5 通過(guò)區(qū)域品牌輻射迅速擴(kuò)大市場(chǎng) |
2.5 產(chǎn)業(yè)集群與城市化的互動(dòng)關(guān)系 |
| 2.5.1 集群 發(fā)展助推城市化進(jìn)程提速 |
| 2.5.2 城市化為集群 發(fā)展提供有利條件 |
| 2.5.3 集群 發(fā)展與城市化互動(dòng)的層次性 |
2.6 產(chǎn)業(yè)集群對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響 |
| 2.6.1 提高產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)能力 |
| 2.6.2 加強(qiáng)集群內(nèi)企業(yè)間的有效合作 |
| 2.6.3 增加企業(yè)創(chuàng)新能力和促進(jìn)企業(yè)增長(zhǎng) |
| 2.6.4 有利于形成區(qū)位品牌 |
2.7 產(chǎn)業(yè)集群的價(jià)值鏈深度分析 |
| 2.7.1 產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈與產(chǎn)業(yè)集群的關(guān)系 |
| 2.7.2 產(chǎn)業(yè)集群的層次與結(jié)構(gòu) |
| 2.7.3 產(chǎn)業(yè)集群價(jià)值鏈模型 |
| 2.7.4 產(chǎn)業(yè)集群價(jià)值實(shí)現(xiàn)途徑 |
第三章 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀及投資潛力分析 |
3.1 2020-2025年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)狀調(diào)研 |
| 3.1.1 行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)情況分析 |
| 3.1.2 對(duì)外貿(mào)易情況分析 |
| 3.1.3 行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益 |
| 3.1.4 行業(yè)集中度分析 |
| 3.1.5 市場(chǎng)價(jià)格行情 |
3.2 中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)財(cái)務(wù)情況分析 |
| 轉(zhuǎn)~載~自：http://m.hczzz.cn/1/68/QiCheWeiLaiFaZhanQuShi.html |
| 3.2.1 經(jīng)濟(jì)規(guī)模分析 |
| 3.2.2 盈利能力指標(biāo)分析 |
| 3.2.3 營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析 |
| 3.2.4 償債能力指標(biāo)分析 |
3.3 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析 |
| 3.3.1 現(xiàn)有廠商之間的競(jìng)爭(zhēng) |
| 3.3.2 潛在進(jìn)入者的威脅 |
| 3.3.3 替代品的威脅 |
| 3.3.4 供應(yīng)商的議價(jià)能力 |
| 3.3.5 購(gòu)買(mǎi)者的議價(jià)能力 |
3.4 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的swot分析 |
| 3.4.1 優(yōu)勢(shì)分析（strengths） |
| 3.4.2 劣勢(shì)分析（weakness） |
| 3.4.3 機(jī)遇分析（opportunity） |
| 3.4.4 威脅分析（threats） |
3.5 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資潛力分析 |
| 3.5.1 行業(yè)投資環(huán)境 |
| 3.5.2 產(chǎn)業(yè)投資價(jià)值 |
| 3.5.3 產(chǎn)業(yè)投資機(jī)遇 |
| 3.5.4 產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì) |
3.6 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資壁壘分析 |
| 3.6.1 規(guī)模經(jīng)濟(jì) |
| 3.6.2 產(chǎn)品差異化 |
| 3.6.3 高新技術(shù) |
| 3.6.4 制度性壁壘 |
| 3.6.5 絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì) |
| 3.6.6 策略性壁壘 |
3.7 2025-2031年中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)預(yù)測(cè)分析 |
| 3.7.1 行業(yè)影響因素 |
| 3.7.2 產(chǎn)品產(chǎn)量預(yù)測(cè)分析 |
| 3.7.3 銷(xiāo)售收入預(yù)測(cè)分析 |
| 3.7.4 行業(yè)利潤(rùn)預(yù)測(cè)分析 |
| 3.7.5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展 |
第四章 2020-2025年汽車(chē)行業(yè)集群化發(fā)展的背景分析 |
4.1 經(jīng)濟(jì)環(huán)境 |
| 4.1.1 國(guó)際經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨深度調(diào)整 |
| 4.1.2 經(jīng)濟(jì)全球化背景下產(chǎn)業(yè)集群 發(fā)展的必要性 |
| 4.1.3 中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入發(fā)展新階段 |
| 4.1.4 中國(guó)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析 |
| 4.1.5 中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群的實(shí)踐 |
| 4.1.6 未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
4.2 政策環(huán)境 |
| 4.2.1 汽車(chē)行業(yè)鼓勵(lì)政策 |
| 4.2.2 汽車(chē)行業(yè)監(jiān)管政策 |
| 4.2.3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局政策 |
| 4.2.4 汽車(chē)行業(yè)政策動(dòng)向 |
| 4.2.5 產(chǎn)業(yè)集群管理政策 |
4.3 社會(huì)環(huán)境 |
| 4.3.1 中國(guó)城鎮(zhèn)化擴(kuò)張加速 |
| 4.3.2 制造業(yè)勞動(dòng)力成本飆升 |
| 4.3.3 汽車(chē)物流行業(yè)成本較高 |
| 4.3.4 居民汽車(chē)消費(fèi)發(fā)生變化 |
4.4 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展的必要性及可行性 |
| 4.4.1 產(chǎn)業(yè)集群提升汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 |
| 4.4.2 產(chǎn)業(yè)集群是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展重要跳板 |
| 4.4.3 汽車(chē)行業(yè)集群化發(fā)展的可能性 |
4.5 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)分析 |
| 4.5.1 成本降低效應(yīng) |
| 4.5.2 規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng) |
| 4.5.3 外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng) |
| 4.5.4 區(qū)域創(chuàng)新效應(yīng) |
第五章 2020-2025年國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展?fàn)顩r及經(jīng)驗(yàn)分析 |
5.1 國(guó)際汽車(chē)企業(yè)集群的基本現(xiàn)狀調(diào)研 |
| 5.1.1 形成要素 |
| 5.1.2 發(fā)展態(tài)勢(shì) |
| 5.1.3 成功典范 |
5.2 國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的整體特征 |
| 5.2.1 規(guī)模龐大、整車(chē)企業(yè)少 |
| 5.2.2 企業(yè)核心技術(shù)先進(jìn) |
| 5.2.3 集群內(nèi)零部件企業(yè)發(fā)達(dá) |
| 5.2.4 汽車(chē)工會(huì)組織發(fā)達(dá) |
5.3 國(guó)際知名汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒 |
| 5.3.1 美國(guó)底特律汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群分析 |
| 5.3.2 日本豐田汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群分析 |
| 5.3.3 國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的經(jīng)驗(yàn)借鑒 |
第六章 2020-2025年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
6.1 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群形成的資源稟賦 |
| 6.1.1 工業(yè)基礎(chǔ)條件 |
| 6.1.2 外源性資本 |
| 6.1.3 廠商學(xué)習(xí)能力 |
| 6.1.4 產(chǎn)業(yè)政策支持 |
6.2 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的深度剖析 |
| 6.2.1 形成方式 |
| 6.2.2 突出特征 |
| 6.2.3 發(fā)展路徑 |
| 6.2.4 效益體現(xiàn) |
6.3 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的空間布局分析 |
| 6.3.1 區(qū)域選擇原則 |
| 6.3.2 空間布局情況分析 |
| 6.3.3 空間布局依據(jù) |
6.4 中國(guó)六大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群綜合評(píng)析 |
| 6.4.1 長(zhǎng)三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群 |
| 6.4.2 珠三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群 |
| 6.4.3 東北汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群 |
| 6.4.4 京津汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群 |
| 6.4.5 中部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群 |
| 6.4.6 西南汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群 |
6.5 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的載體——產(chǎn)業(yè)園分析 |
| 6.5.1 產(chǎn)業(yè)園建設(shè)及布局 |
| 6.5.2 產(chǎn)業(yè)園發(fā)展中的問(wèn)題 |
| 6.5.3 產(chǎn)業(yè)園發(fā)展對(duì)策 |
6.6 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群社會(huì)資本分析 |
| 6.6.1 社會(huì)資本的構(gòu)成 |
| 6.6.2 社會(huì)資本的現(xiàn)狀調(diào)研 |
| 6.6.3 社會(huì)資本平臺(tái)的構(gòu)建 |
6.7 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群物流發(fā)展分析 |
| 6.7.1 物流需求特征 |
| 6.7.2 物流供給情況分析 |
| 6.7.3 物流運(yùn)作模式 |
6.8 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展?jié)摿Ψ治?/h3> |
| 6.8.1 地方硬件環(huán)境分析 |
| 6.8.2 地方軟件環(huán)境分析 |
| 6.8.3 區(qū)域發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
第七章 2020-2025年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的熱點(diǎn)領(lǐng)域分析 |
7.1 汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群 |
| 7.1.1 產(chǎn)業(yè)規(guī)模及特征 |
| 7.1.2 產(chǎn)業(yè)集群 發(fā)展特征 |
| 7.1.3 產(chǎn)業(yè)集群布局情況分析 |
| 7.1.4 產(chǎn)業(yè)集群 發(fā)展模式 |
| 7.1.5 產(chǎn)業(yè)集群?jiǎn)栴}分析 |
| 7.1.6 產(chǎn)業(yè)集群 發(fā)展建議 |
7.2 專用車(chē)產(chǎn)業(yè)集群 |
| 7.2.1 產(chǎn)業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析 |
| 7.2.2 產(chǎn)業(yè)集群布局情況分析 |
| 7.2.3 產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)情況分析 |
7.3 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群 |
| 7.3.1 產(chǎn)業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析 |
| 7.3.2 產(chǎn)業(yè)集群布局情況分析 |
| 7.3.3 產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)情況分析 |
| 7.3.4 產(chǎn)業(yè)集群 發(fā)展隱憂 |
第八章 2020-2025年長(zhǎng)三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析 |
8.1 長(zhǎng)三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展條件 |
| 8.1.1 區(qū)位優(yōu)勢(shì) |
| 8.1.2 交通優(yōu)勢(shì) |
| 8.1.3 文化優(yōu)勢(shì) |
| 8.1.4 人才和科技優(yōu)勢(shì) |
| 8.1.5 其他優(yōu)勢(shì) |
8.2 長(zhǎng)三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展情況分析 |
| 8.2.1 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模分析 |
| 8.2.2 整車(chē)制造業(yè)集群 |
| 8.2.3 零部件制造業(yè)集群 |
| 8.2.4 汽車(chē)研發(fā)實(shí)力 |
| 8.2.5 汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商布局 |
8.3 上海市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況分析 |
| 8.3.1 汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狀況分析 |
| 8.3.2 汽車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)效益 |
| 2025-2031 China Automobiles industry development comprehensive research and future trend report |
| 8.3.3 汽車(chē)保有量分析 |
| 8.3.4 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策動(dòng)向 |
| 8.3.5 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
8.4 浙江省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況分析 |
| 8.4.1 汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狀況分析 |
| 8.4.2 汽車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)效益 |
| 8.4.3 汽車(chē)品牌發(fā)展情況分析 |
| 8.4.4 新能源汽車(chē)推進(jìn)狀況分析 |
| 8.4.5 汽車(chē)行業(yè)監(jiān)管狀況分析 |
8.5 江蘇省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況分析 |
| 8.5.1 汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狀況分析 |
| 8.5.2 汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)調(diào)研 |
| 8.5.3 車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)能力分析 |
| 8.5.4 汽車(chē)行業(yè)項(xiàng)目建設(shè) |
| 8.5.5 汽車(chē)行業(yè)研發(fā)能力 |
8.6 長(zhǎng)三角重點(diǎn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群載體介紹 |
| 8.6.1 上海嘉定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園 |
| 8.6.2 鹽城新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園 |
| 8.6.3 寧波杭州灣國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園 |
| 8.6.4 常熟市汽車(chē)及零部件特色產(chǎn)業(yè)基地 |
| 8.6.5 海門(mén)汽車(chē)零部件特色產(chǎn)業(yè)基地 |
8.7 長(zhǎng)三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群投資前景建議 |
| 8.7.1 分工協(xié)作 |
| 8.7.2 重點(diǎn)促進(jìn) |
| 8.7.3 園區(qū)共建 |
| 8.7.4 統(tǒng)籌發(fā)展 |
第九章 2020-2025年珠三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析 |
9.1 珠三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展動(dòng)因 |
| 9.1.1 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)壓力 |
| 9.1.2 政府積極引導(dǎo) |
| 9.1.3 市場(chǎng)需求拉動(dòng) |
| 9.1.4 跨國(guó)汽車(chē)巨頭布局 |
| 9.1.5 廣州本田示范效應(yīng) |
| 9.1.6 本地平臺(tái)企業(yè)支撐 |
9.2 珠三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群整體發(fā)展情況分析 |
| 9.2.1 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局分析 |
| 9.2.2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套水平 |
| 9.2.3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群特點(diǎn) |
| 9.2.4 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)區(qū)域協(xié)作 |
| 9.2.5 汽車(chē)保有量分析 |
9.3 廣州市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況分析 |
| 9.3.1 汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狀況分析 |
| 9.3.2 汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模 |
| 9.3.3 汽車(chē)行業(yè)發(fā)展瓶頸 |
| 9.3.4 新能源汽車(chē)推進(jìn)狀況分析 |
| 9.3.5 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo) |
9.4 惠州市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況分析 |
| 9.4.1 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 |
| 9.4.2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo) |
| 9.4.3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主要任務(wù) |
| 9.4.4 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn) |
| 9.4.5 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)空間布局 |
9.5 珠三角其他地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況分析 |
| 9.5.1 深圳市 |
| 9.5.2 東莞市 |
| 9.5.3 佛山市 |
9.6 珠三角重點(diǎn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群載體介紹 |
| 9.6.1 花都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地 |
| 9.6.2 南沙平謙汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園 |
| 9.6.3 廣東省新能源汽車(chē)核心部件產(chǎn)業(yè)基地 |
| 9.6.4 肇慶高要汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)園 |
第十章 2020-2025年京津冀汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析 |
10.1 京津冀汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展意義 |
| 10.1.1 推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展 |
| 10.1.2 實(shí)現(xiàn)區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng) |
| 10.1.3 增強(qiáng)區(qū)域汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 |
10.2 京津冀汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展情況分析 |
| 10.2.1 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模分析 |
| 10.2.2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移態(tài)勢(shì) |
| 10.2.3 汽車(chē)行業(yè)政策導(dǎo)向 |
10.3 北京市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況分析 |
| 10.3.1 汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狀況分析 |
| 10.3.2 汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模 |
| 10.3.3 新能源汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
| 10.3.4 專用車(chē)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
| 10.3.5 汽車(chē)零部件行業(yè)規(guī)模 |
10.4 天津市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況分析 |
| 10.4.1 汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狀況分析 |
| 10.4.2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 |
| 10.4.3 新能源汽車(chē)推廣方案 |
10.5 河北省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況分析 |
| 10.5.1 汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狀況分析 |
| 10.5.2 汽車(chē)集群版塊分析 |
| 10.5.3 新能源汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
| 10.5.4 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 |
10.6 京津冀重點(diǎn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群載體介紹 |
| 10.6.1 天津?qū)Ｓ闷?chē)產(chǎn)業(yè)園 |
| 10.6.2 北汽福田新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地 |
| 10.6.3 北汽集團(tuán)華北（黃驊）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地 |
第十一章 2020-2025年?yáng)|北汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析 |
11.1 東北汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展情況分析 |
| 11.1.1 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 |
| 11.1.2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模分析 |
| 11.1.3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略定位 |
11.2 吉林省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況分析 |
| 11.2.1 汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狀況分析 |
| 11.2.2 汽車(chē)保有量分析 |
| 11.2.3 新能源汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
| 11.2.4 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)狀況分析 |
11.3 遼寧省沈陽(yáng)市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況分析 |
| 11.3.1 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 |
| 11.3.2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模分析 |
| 11.3.3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo) |
11.4 遼寧省大連市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況分析 |
| 11.4.1 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 |
| 11.4.2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行模式 |
| 11.4.3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo) |
11.5 東北重點(diǎn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群載體介紹 |
| 11.5.1 長(zhǎng)春汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū) |
| 11.5.2 四平市專用車(chē)產(chǎn)業(yè)園 |
| 11.5.3 沈陽(yáng)寶馬汽車(chē)產(chǎn)業(yè)城 |
| 11.5.4 大連汽車(chē)產(chǎn)業(yè)區(qū) |
| 11.5.5 大連金州新區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地 |
第十二章 2020-2025年中部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析 |
12.1 中部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展條件 |
| 12.1.1 區(qū)域面積廣闊 |
| 12.1.2 政策環(huán)境良好 |
| 12.1.3 交通運(yùn)輸發(fā)達(dá) |
| 12.1.4 產(chǎn)業(yè)鏈完整 |
12.2 中部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展情況分析 |
| 12.2.1 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局特征 |
| 12.2.2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模分析 |
12.3 湖北省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況分析 |
| 12.3.1 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析 |
| 12.3.2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局分析 |
| 12.3.3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展優(yōu)勢(shì) |
| 12.3.4 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)狀況分析 |
| 12.3.5 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群?jiǎn)栴}分析 |
| 12.3.6 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對(duì)策 |
12.4 河南省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況分析 |
| 12.4.1 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本現(xiàn)狀調(diào)研 |
| 12.4.2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展形勢(shì) |
| 12.4.3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群布局情況分析 |
| 12.4.4 新能源汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
12.5 安徽省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況分析 |
| 12.5.1 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 |
| 12.5.2 汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狀況分析 |
| 12.5.3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)要素 |
| 12.5.4 新能源汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
12.6 中部重點(diǎn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群載體介紹 |
| 12.6.1 湖北專用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園 |
| 12.6.2 襄陽(yáng)汽車(chē)工業(yè)園 |
| 12.6.3 中牟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū) |
| 2025-2031年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展全面調(diào)研與未來(lái)趨勢(shì)報(bào)告 |
| 12.6.4 合肥崗集江淮汽車(chē)配件工業(yè)園 |
第十三章 2020-2025年西部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析 |
13.1 西部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展情況分析 |
| 13.1.1 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 |
| 13.1.2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 |
| 13.1.3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
13.2 重慶市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況分析 |
| 13.2.1 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì) |
| 13.2.2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模分析 |
| 13.2.3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)展 |
| 13.2.4 新能源汽車(chē)推廣狀況分析 |
13.3 四川省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況分析 |
| 13.3.1 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ) |
| 13.3.2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 |
| 13.3.3 新能源汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
13.4 陜西省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況分析 |
| 13.4.1 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ) |
| 13.4.2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀調(diào)研 |
| 13.4.3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資前景 |
| 13.4.4 新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃 |
13.5 西部重點(diǎn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群載體介紹 |
| 13.5.1 南駿汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園 |
| 13.5.2 天府新區(qū)成都國(guó)際汽車(chē)城 |
| 13.5.3 涪陵高端汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)基地 |
| 13.5.4 西安汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)園 |
| 13.5.5 寶雞高新區(qū)汽車(chē)工業(yè)園 |
第十四章 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群形成及運(yùn)行模式分析 |
14.1 產(chǎn)業(yè)集群形成模式分類(lèi) |
| 14.1.1 按初始動(dòng)因（政府/市場(chǎng)） |
| 14.1.2 按初始動(dòng)因（內(nèi)部/外部） |
| 14.1.3 空間形成方式 |
| 14.1.4 內(nèi)部市場(chǎng)結(jié)構(gòu)為標(biāo)準(zhǔn) |
14.2 國(guó)際產(chǎn)業(yè)集群的基本模式 |
| 14.2.1 軸輪式產(chǎn)業(yè)集群 |
| 14.2.2 多核式產(chǎn)業(yè)集群 |
| 14.2.3 網(wǎng)狀式產(chǎn)業(yè)集群 |
| 14.2.4 混合式產(chǎn)業(yè)集群 |
| 14.2.5 無(wú)形大工廠模式 |
14.3 中國(guó)產(chǎn)業(yè)集群的主流模式 |
| 14.3.1 以政府為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)集群 發(fā)展模式 |
| 14.3.2 以行業(yè)協(xié)會(huì)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)集群 發(fā)展模式 |
| 14.3.3 以市場(chǎng)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)集群 發(fā)展模式 |
14.4 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群運(yùn)行模式剖析 |
| 14.4.1 中央政府主推 |
| 14.4.2 地方政府主推 |
| 14.4.3 核心企業(yè)與外資合力推動(dòng) |
| 14.4.4 與國(guó)外發(fā)展模式比較 |
第十五章 2020-2025年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 |
15.1 產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的主要來(lái)源 |
| 15.1.1 地理集聚 |
| 15.1.2 規(guī)模經(jīng)濟(jì) |
| 15.1.3 企業(yè)之問(wèn)的聯(lián)系與互動(dòng) |
| 15.1.4 集群文化 |
15.2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)構(gòu)分析 |
| 15.2.1 競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成指標(biāo) |
| 15.2.2 競(jìng)爭(zhēng)力獲得渠道 |
15.3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 |
| 15.3.1 企業(yè)的低成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) |
| 15.3.2 產(chǎn)業(yè)的高效協(xié)作競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) |
| 15.3.3 技術(shù)創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) |
| 15.3.4 區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) |
15.4 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局 |
| 15.4.1 沿長(zhǎng)江流域 |
| 15.4.2 珠三角地區(qū) |
| 15.4.3 東北地區(qū) |
| 15.4.4 京津地區(qū) |
| 15.4.5 西南地區(qū) |
15.5 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群中的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
| 15.5.1 競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài) |
| 15.5.2 集群結(jié)構(gòu) |
| 15.5.3 企業(yè)戰(zhàn)略 |
15.6 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力提升策略 |
| 15.6.1 形成核心競(jìng)爭(zhēng)力 |
| 15.6.2 提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)性 |
| 15.6.3 加大品牌效應(yīng) |
| 15.6.4 合理利用外資 |
| 15.6.5 建立銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)及培育售后服務(wù)意識(shí) |
第十六章 2020-2025年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群重點(diǎn)招商目標(biāo)企業(yè) |
16.1 一汽轎車(chē)股份有限公司 |
| 16.1.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 16.1.2 經(jīng)營(yíng)效益分析 |
| 16.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析 |
| 16.1.4 財(cái)務(wù)狀況分析 |
| 16.1.5 投資意愿評(píng)估 |
| 16.1.6 未來(lái)前景展望 |
16.2 上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司 |
| 16.2.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 16.2.2 經(jīng)營(yíng)效益分析 |
| 16.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析 |
| 16.2.4 財(cái)務(wù)狀況分析 |
| 16.2.5 投資意愿評(píng)估 |
| 16.2.6 未來(lái)前景展望 |
16.3 東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司 |
| 16.3.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 16.3.2 經(jīng)營(yíng)效益分析 |
| 16.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析 |
| 16.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析 |
| 16.3.5 投資意愿評(píng)估 |
| 16.3.6 未來(lái)前景展望 |
16.4 重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司 |
| 16.4.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 16.4.2 經(jīng)營(yíng)效益分析 |
| 16.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析 |
| 16.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析 |
| 16.4.5 投資意愿評(píng)估 |
| 16.4.6 未來(lái)前景展望 |
16.5 安徽江淮汽車(chē)股份有限公司 |
| 16.5.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 16.5.2 經(jīng)營(yíng)效益分析 |
| 16.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析 |
| 16.5.4 財(cái)務(wù)狀況分析 |
| 16.5.5 投資意愿評(píng)估 |
| 16.5.6 未來(lái)前景展望 |
16.6 江鈴汽車(chē)股份有限公司 |
| 16.6.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 16.6.2 經(jīng)營(yíng)效益分析 |
| 16.6.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析 |
| 16.6.4 財(cái)務(wù)狀況分析 |
| 16.6.5 投資意愿評(píng)估 |
| 16.6.6 未來(lái)前景展望 |
16.7 廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司 |
| 16.7.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 16.7.2 經(jīng)營(yíng)效益分析 |
| 16.7.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析 |
| 16.7.4 財(cái)務(wù)狀況分析 |
| 16.7.5 投資意愿評(píng)估 |
| 16.7.6 未來(lái)前景展望 |
16.8 廈門(mén)金龍汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司 |
| 16.8.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 16.8.2 經(jīng)營(yíng)效益分析 |
| 16.8.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析 |
| 16.8.4 財(cái)務(wù)狀況分析 |
| 16.8.5 投資意愿評(píng)估 |
| 16.8.6 未來(lái)前景展望 |
第十七章 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的風(fēng)險(xiǎn)隱患及規(guī)避措施探討 |
17.1 產(chǎn)業(yè)集群風(fēng)險(xiǎn)的一般形成機(jī)理 |
| 17.1.1 技術(shù)創(chuàng)新受阻 |
| 17.1.2 過(guò)度競(jìng)爭(zhēng) |
| 17.1.3 路徑依賴 |
| 17.1.4 周期性 |
17.2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素分析 |
| 17.2.1 結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn) |
| 17.2.2 周期性風(fēng)險(xiǎn) |
| 17.2.3 網(wǎng)絡(luò)性風(fēng)險(xiǎn) |
| 17.2.4 群外政策性風(fēng)險(xiǎn) |
| 2025-2031 nián zhōngguó qì chē hángyè fāzhǎn quánmiàn diàoyán yǔ wèilái qūshì bàogào |
| 17.2.5 同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性風(fēng)險(xiǎn) |
17.3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避策略——針對(duì)政府層面 |
| 17.3.1 激勵(lì)集群內(nèi)的創(chuàng)新及學(xué)習(xí)氛圍 |
| 17.3.2 創(chuàng)造良好的信用環(huán)境和金融環(huán)境 |
| 17.3.3 保持集群的對(duì)外開(kāi)放性 |
| 17.3.4 針對(duì)周期性制定合理的產(chǎn)業(yè)政策 |
| 17.3.5 增強(qiáng)應(yīng)對(duì)外部環(huán)境的能力 |
| 17.3.6 建立產(chǎn)業(yè)集群風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng) |
17.4 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避策略——針對(duì)企業(yè)層面 |
| 17.4.1 持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新 |
| 17.4.2 注重商業(yè)信用 |
| 17.4.3 實(shí)行品牌戰(zhàn)略 |
| 17.4.4 靈活調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略 |
第十八章 [^中^智^林]中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的投資前景研究 |
18.1 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的突出問(wèn)題剖析 |
| 18.1.1 集群程度低 |
| 18.1.2 地域性太強(qiáng) |
| 18.1.3 產(chǎn)品價(jià)值低 |
| 18.1.4 行業(yè)較分散 |
| 18.1.5 與國(guó)外差距大 |
18.2 產(chǎn)業(yè)集群的戰(zhàn)略制定理論 |
| 18.2.1 產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展階段劃分 |
| 18.2.2 產(chǎn)業(yè)集群各階段政府角色定位 |
| 18.2.3 產(chǎn)業(yè)集群布局戰(zhàn)略選擇影響因素 |
| 18.2.4 產(chǎn)業(yè)集群布局的戰(zhàn)略原則 |
| 18.2.5 產(chǎn)業(yè)集群布局的戰(zhàn)略要素 |
| 18.2.6 產(chǎn)業(yè)集群布局的戰(zhàn)略模式 |
18.3 產(chǎn)業(yè)集群的布局戰(zhàn)略深度剖析 |
| 18.3.1 以主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)的多元化布局戰(zhàn)略 |
| 18.3.2 .技術(shù)領(lǐng)先帶動(dòng)的布局戰(zhàn)略 |
| 18.3.3 以產(chǎn)業(yè)鏈接整合的布局戰(zhàn)略 |
| 18.3.4 基于產(chǎn)業(yè)集中度的布局戰(zhàn)略 |
| 18.3.5 政策支持型的布局戰(zhàn)略 |
18.4 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的培育及發(fā)展建議 |
| 18.4.1 形成對(duì)策 |
| 18.4.2 培育思路 |
| 18.4.3 路徑選擇 |
| 18.4.4 戰(zhàn)略規(guī)劃 |
18.5 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展政策制定 |
| 18.5.1 政策指導(dǎo)方針 |
| 18.5.2 政府作用分析 |
| 18.5.3 政策制定明細(xì) |
| 18.5.4 政策更新和協(xié)調(diào) |
18.6 區(qū)域汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展政策建議 |
| 18.6.1 政府引導(dǎo)+企業(yè)支撐 |
| 18.6.2 完善環(huán)境+營(yíng)造品牌 |
| 18.6.3 資源共享 |
| 18.6.4 完善產(chǎn)業(yè)鏈 |
| 18.6.5 加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn) |
| 圖表目錄 |
| 圖表 產(chǎn)業(yè)集群的類(lèi)型及其績(jī)效 |
| 圖表 產(chǎn)業(yè)集群分類(lèi)比較 |
| 圖表 產(chǎn)業(yè)集群五大行動(dòng)主體相互作用 |
| 圖表 產(chǎn)業(yè)集群價(jià)值系統(tǒng)圖 |
| 圖表 鉆石模型中的產(chǎn)業(yè)集群 |
| 圖表 產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構(gòu) |
| 圖表 產(chǎn)業(yè)集群價(jià)值鏈要素分析 |
| 圖表 產(chǎn)業(yè)集群價(jià)值鏈模型 |
| 圖表 實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群價(jià)值的途徑 |
| 圖表 政府、行業(yè)組織和企業(yè)組建的產(chǎn)業(yè)集群 發(fā)展模式 |
| 圖表 2020-2025年月度汽車(chē)銷(xiāo)量及同比變化狀況分析 |
| 圖表 2020-2025年月度乘用車(chē)銷(xiāo)量變化狀況分析 |
| 圖表 1.6l及以下乘用車(chē)銷(xiāo)量變化狀況分析 |
| 圖表 2020-2025年商用車(chē)月度銷(xiāo)量變化狀況分析 |
| 圖表 2020-2025年乘用車(chē)系別市場(chǎng)份額比較 |
| 圖表 2020-2025年汽車(chē)銷(xiāo)量及同比變化狀況分析 |
| 圖表 2020-2025年乘用車(chē)銷(xiāo)量變化狀況分析 |
| 圖表 1.6l及以下乘用車(chē)銷(xiāo)量變化狀況分析 |
| 圖表 2020-2025年商用車(chē)月度銷(xiāo)量變化狀況分析 |
| 圖表 2025年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)占有率 |
| 圖表 2020-2025年汽車(chē)制造業(yè)銷(xiāo)售收入 |
| 圖表 2020-2025年汽車(chē)制造業(yè)銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 |
| 圖表 2020-2025年汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)總額 |
| 圖表 2020-2025年汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)總額增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 |
| 圖表 2020-2025年汽車(chē)制造業(yè)資產(chǎn)總額 |
| 圖表 2020-2025年汽車(chē)制造業(yè)總資產(chǎn)增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 |
| 圖表 2020-2025年汽車(chē)制造業(yè)虧損面 |
| 圖表 2020-2025年汽車(chē)制造業(yè)虧損企業(yè)虧損總額 |
| 圖表 2020-2025年汽車(chē)制造業(yè)銷(xiāo)售毛利率趨勢(shì)圖 |
| 圖表 2020-2025年汽車(chē)制造業(yè)成本費(fèi)用率 |
| 圖表 2020-2025年汽車(chē)制造業(yè)成本費(fèi)用利潤(rùn)率趨勢(shì)圖 |
| 圖表 2020-2025年汽車(chē)制造業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率趨勢(shì)圖 |
| 圖表 2020-2025年汽車(chē)制造業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率對(duì)比圖 |
| 圖表 2020-2025年汽車(chē)制造業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對(duì)比圖 |
| 圖表 2020-2025年汽車(chē)制造業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對(duì)比圖 |
| 圖表 2020-2025年汽車(chē)制造業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率對(duì)比圖 |
| 圖表 2020-2025年汽車(chē)制造業(yè)利息保障倍數(shù)對(duì)比圖 |
| 圖表 我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商三大陣營(yíng) |
| 圖表 2020-2025年我國(guó)汽車(chē)月度銷(xiāo)售變動(dòng)狀況分析 |
| 圖表 汽車(chē)替代品的替代效應(yīng)分析 |
| 圖表 我國(guó)車(chē)企“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”策略舉例 |
| 圖表 我國(guó)在售乘用車(chē)售價(jià)情況統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 2020-2025年規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)速度 |
| 圖表 2020-2025年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速 |
| 圖表 2020-2025年全國(guó)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資增速 |
| 圖表 2020-2025年社會(huì)消費(fèi)品零售總額分月同比增長(zhǎng)速度 |
| 圖表 2020-2025年全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格漲跌幅 |
| 圖表 2020-2025年工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格漲跌幅 |
| 圖表 2020-2025年工業(yè)生產(chǎn)者購(gòu)進(jìn)價(jià)格漲跌幅 |
| 圖表 2020-2025年中國(guó)城市人口比例 |
| 圖表 汽車(chē)企業(yè)物流成本構(gòu)成 |
| 圖表 中日調(diào)查汽車(chē)企業(yè)物流費(fèi)用率比較 |
| 圖表 中國(guó)各區(qū)域家庭汽車(chē)擁有率變化 |
| 圖表 中國(guó)各線城市家庭汽車(chē)擁有率變化 |
| 圖表 規(guī)模經(jīng)濟(jì)曲線圖 |
| 圖表 全球價(jià)值鏈下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展 |
| 圖表 豐田生產(chǎn)管理方式體系圖 |
| 圖表 日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)零整關(guān)系圖 |
| 圖表 我國(guó)主要汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)基本狀況分析 |
| 圖表 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群群內(nèi)社會(huì)資本示意圖 |
| 圖表 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群群外社會(huì)資本示意圖 |
| 圖表 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群社會(huì)資本現(xiàn)狀調(diào)研 |
| 圖表 2020-2025年中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模與增長(zhǎng)率 |
| 圖表 2025年我國(guó)各類(lèi)專用車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 長(zhǎng)三角主要城市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)棲息地的態(tài)勢(shì) |
| 圖表 2025年長(zhǎng)三角地區(qū)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值及其占gdp的比重 |
| 圖表 長(zhǎng)三角地區(qū)汽車(chē)集團(tuán)4s店分布情況分析 |
| 圖表 2020-2025年上海產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售走勢(shì) |
| 圖表 2020-2025年江蘇省汽車(chē)產(chǎn)量 |
| 圖表 2020-2025年珠三角部分城市汽車(chē)保有量 |
| 圖表 2020-2025年珠三角部分城市新車(chē)上牌量 |
| 圖表 2025年惠州市汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分布 |
| 圖表 2025年惠州市汽車(chē)零部件工業(yè)總產(chǎn)值結(jié)構(gòu)分布 |
| 圖表 2025年惠州市汽車(chē)零部件產(chǎn)品的內(nèi)外銷(xiāo)市場(chǎng)結(jié)構(gòu) |
| 圖表 2025年惠州市汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)分布 |
| 圖表 2025年惠州市汽車(chē)零部件市場(chǎng)結(jié)構(gòu) |
| 圖表 2025-2031年惠州市各區(qū)縣汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo) |
| 圖表 2025-2031年惠州重點(diǎn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園分布狀況分析 |
| 圖表 2025-2031年惠州市需引進(jìn)和培育的配套類(lèi)零部件產(chǎn)品 |
| 圖表 2025-2031年惠州市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)空間布局 |
| 圖表 2020-2025年北京市汽車(chē)產(chǎn)量 |
| 圖表 2020-2025年北京市新車(chē)銷(xiāo)售狀況分析 |
| 圖表 2020-2025年北京市二手車(chē)銷(xiāo)售狀況分析 |
| 圖表 2025年各季度北京市汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狀況分析 |
| 圖表 2025年北京市汽車(chē)出口狀況分析 |
| 圖表 2025年各季度北京市專用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狀況分析 |
| 圖表 2025年各月北京市專用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狀況分析 |
| 圖表 2020-2025年天津市汽車(chē)產(chǎn)量 |
| 圖表 東北汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群基本狀況分析 |
| 圖表 2020-2025年吉林省汽車(chē)產(chǎn)量 |
| 圖表 2020-2025年吉林省民用汽車(chē)保有量及增長(zhǎng)速度 |
| 圖表 寶馬沈陽(yáng)鐵西汽車(chē)工業(yè)城周邊配套產(chǎn)業(yè)設(shè)施 |
| 圖表 2020-2025年武漢市規(guī)上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與產(chǎn)量狀況分析 |
| 圖表 2020-2025年武漢市汽車(chē)及零部件工業(yè)產(chǎn)值及貢獻(xiàn) |
| 圖表 2025年分車(chē)型前十家生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)量排名 |
| 2025-2031年中國(guó)の自動(dòng)車(chē)業(yè)界発展全面調(diào)査と將來(lái)傾向レポート |
| 圖表 2020-2025年部分城市汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)值與產(chǎn)量狀況分析 |
| 圖表 產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的具體指標(biāo)構(gòu)成 |
| 圖表 地區(qū)汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)要素競(jìng)爭(zhēng)力分布結(jié)果 |
| 圖表 2020-2024年末一汽轎車(chē)股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 2020-2025年一汽轎車(chē)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn) |
| 圖表 2025年一汽轎車(chē)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn) |
| 圖表 2025年一汽轎車(chē)股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè)、產(chǎn)品、區(qū)域 |
| 圖表 2025年一汽轎車(chē)股份有限公司成長(zhǎng)能力 |
| 圖表 2025年一汽轎車(chē)股份有限公司短期償債能力 |
| 圖表 2025年一汽轎車(chē)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力 |
| 圖表 2025年一汽轎車(chē)股份有限公司盈利能力 |
| 圖表 2020-2024年末上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 2020-2025年上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn) |
| 圖表 2025年上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn) |
| 圖表 2025年上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè) |
| 圖表 2025年上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品 |
| 圖表 2025年上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分區(qū)域 |
| 圖表 2025年上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司成長(zhǎng)能力 |
| 圖表 2025年上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司短期償債能力 |
| 圖表 2025年上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力 |
| 圖表 2025年上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司盈利能力 |
| 圖表 2020-2024年末東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 2020-2025年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn) |
| 圖表 2025年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn) |
| 圖表 2025年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè)、產(chǎn)品 |
| 圖表 2025年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分區(qū)域 |
| 圖表 2025年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)股份有限公司成長(zhǎng)能力 |
| 圖表 2025年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)股份有限公司短期償債能力 |
| 圖表 2025年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力 |
| 圖表 2025年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)股份有限公司盈利能力 |
| 圖表 2025年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)主要經(jīng)營(yíng)計(jì)劃 |
| 圖表 2020-2024年末重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 2020-2025年重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn) |
| 圖表 2025年重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn) |
| 圖表 2025年重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè)、產(chǎn)品 |
| 圖表 2025年重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司成長(zhǎng)能力 |
| 圖表 2025年重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司短期償債能力 |
| 圖表 2025年重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力 |
| 圖表 2025年重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司盈利能力 |
| 圖表 2020-2024年末安徽江淮汽車(chē)股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 2020-2025年安徽江淮汽車(chē)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn) |
| 圖表 2025年安徽江淮汽車(chē)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn) |
| 圖表 2025年安徽江淮汽車(chē)股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè)、產(chǎn)品 |
| 圖表 2025年安徽江淮汽車(chē)股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分區(qū)域 |
| 圖表 2025年安徽江淮汽車(chē)股份有限公司成長(zhǎng)能力 |
| 圖表 2025年安徽江淮汽車(chē)股份有限公司短期償債能力 |
| 圖表 2025年安徽江淮汽車(chē)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力 |
| 圖表 2025年安徽江淮汽車(chē)股份有限公司盈利能力 |
| 圖表 2020-2024年末江鈴汽車(chē)股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 2020-2025年江鈴汽車(chē)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn) |
| 圖表 2025年江鈴汽車(chē)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn) |
| 圖表 2025年江鈴汽車(chē)股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品 |
| 圖表 2025年江鈴汽車(chē)股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分區(qū)域 |
| 圖表 2025年江鈴汽車(chē)股份有限公司成長(zhǎng)能力 |
| 圖表 2025年江鈴汽車(chē)股份有限公司短期償債能力 |
| 圖表 2025年江鈴汽車(chē)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力 |
| 圖表 2025年江鈴汽車(chē)股份有限公司盈利能力 |
| 圖表 2020-2024年末廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 2020-2025年廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn) |
| 圖表 2025年廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn) |
| 圖表 2025年廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè)、產(chǎn)品、區(qū)域 |
| 圖表 2025年廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司成長(zhǎng)能力 |
| 圖表 2025年廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司短期償債能力 |
| 圖表 2025年廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力 |
| 圖表 2025年廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司盈利能力 |
| 圖表 2020-2024年末廈門(mén)金龍汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 2020-2025年廈門(mén)金龍汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn) |
| 圖表 2025年廈門(mén)金龍汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn) |
| 圖表 2025年廈門(mén)金龍汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè)、產(chǎn)品、區(qū)域 |
| 圖表 2025年廈門(mén)金龍汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司成長(zhǎng)能力 |
| 圖表 2025年廈門(mén)金龍汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司短期償債能力 |
| 圖表 2025年廈門(mén)金龍汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力 |
| 圖表 2025年廈門(mén)金龍汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司盈利能力 |
| 圖表 產(chǎn)業(yè)集群生命周期 |
| 省略 |
http://m.hczzz.cn/1/68/QiCheWeiLaiFaZhanQuShi.html
略……
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