| 汽車輕量化技術(shù)作為提高燃油效率和減少排放的重要手段，近年來隨著新能源汽車的快速發(fā)展和技術(shù)進步，市場需求持續(xù)擴大。當(dāng)前市場上，汽車輕量化不僅在材料選擇、制造工藝方面有了顯著提升，還在結(jié)構(gòu)設(shè)計、智能化方面實現(xiàn)了突破。隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車輕量化不僅能夠提供更高效、更環(huán)保的車輛，還能通過改進設(shè)計提高車輛的耐用性和使用便捷性。此外，隨著消費者對高效、環(huán)保車輛的需求增加，汽車輕量化的設(shè)計也更加注重提供多樣化的選擇和定制服務(wù)。 | |
| 未來，汽車輕量化技術(shù)將朝著更高效、更智能、更環(huán)保的方向發(fā)展。一方面，隨著新材料技術(shù)的進步，汽車輕量化將采用更高效的材料，如碳纖維復(fù)合材料、鋁鎂合金等，提高汽車的性能和加工性。另一方面，隨著智能技術(shù)的應(yīng)用，汽車輕量化將集成更多智能化功能，如智能設(shè)計、優(yōu)化結(jié)構(gòu)等，提高車輛的穩(wěn)定性和效率。此外，隨著可持續(xù)發(fā)展理念的推廣，汽車輕量化的設(shè)計將更加注重全生命周期內(nèi)的環(huán)境友好性，采用更環(huán)保的生產(chǎn)過程和材料，減少對環(huán)境的影響。 | |
| 《2025-2031年中國汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)發(fā)展調(diào)研與前景趨勢報告》基于多年汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)研究積累，結(jié)合汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)市場現(xiàn)狀，通過資深研究團隊對汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化市場資訊的系統(tǒng)整理與分析，依托權(quán)威數(shù)據(jù)資源及長期市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫，對汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)進行了全面調(diào)研。報告詳細分析了汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化市場規(guī)模、市場前景、技術(shù)現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向，重點評估了汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競爭格局及經(jīng)營表現(xiàn)，并通過SWOT分析揭示了汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)機遇與風(fēng)險。 | |
| 產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的《2025-2031年中國汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)發(fā)展調(diào)研與前景趨勢報告》為投資者提供了準(zhǔn)確的市場現(xiàn)狀分析及前景預(yù)判，幫助挖掘行業(yè)投資價值，并提出投資策略與營銷策略建議，是把握汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)動態(tài)、優(yōu)化決策的重要工具。 | |
第一章 2020-2025年汽車所屬產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及輕量化發(fā)展機遇剖析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 2025年汽車工業(yè)發(fā)展前景預(yù)測 |
業(yè) |
| 一、2020-2025年國內(nèi)外汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計 | 調(diào) |
| 二、2020-2025年中國汽車出口量調(diào)查 | 研 |
| 三、2025-2031年中國汽車銷量預(yù)測分析 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 2025年中國汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)分析 |
ｗ |
| 一、2025年中國石油進口依存度及未來預(yù)測分析 | ｗ |
| 二、2025年全球碳排放形式分析 | ｗ |
| 三、2025年中國汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)分析 | ． |
| 四、汽車車重與其排放成正相關(guān)關(guān)系 | Ｃ |
第三節(jié) 2025年國外汽車輕量化進展情況調(diào)查 |
ｉ |
| 一、國外汽車輕量化材料及成本分析 | ｒ |
| 二、輕量化材料目前應(yīng)用及發(fā)展趨勢 | ． |
| 未來單車的鋁、鎂合金使用量有望大幅提升。目前，我國汽車的高端鋁合金使用比例比國際先進水平低一半，鎂合金使用則差距更大。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》要求，單車用鋁量達到190kg，用鎂量達到15kg；單車用鋁量達到250kg，用鎂量達到25kg，碳纖維用量占車重的2%。 | ｃ |
| 我國汽車輕量化規(guī)劃目標(biāo) | ｎ |
| 三、美國汽車輕量化目標(biāo) | 中 |
| 四、日本汽車輕量化目標(biāo) | 智 |
| 五、德國汽車輕量化目標(biāo) | 林 |
| 六、韓國汽車輕量化目標(biāo) | ４ |
第四節(jié) 2025年中國汽車輕量化發(fā)展機遇剖析 |
０ |
| 一、2025年中國汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)政策利好輕量化 | ０ |
| 二、2025年成品油價格上升帶動汽車輕量化發(fā)展 | ６ |
| 三、2025年新能源汽車發(fā)展滯后促進輕量化技術(shù) | １ |
第二章 2020-2025年汽車輕量化技術(shù)路徑之結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)研究 |
２ |
第一節(jié) 汽車輕量化設(shè)計技術(shù)分析 |
８ |
| 一、CAD/CAE技術(shù)簡介 | ６ |
| 二、CAD/CAE/CAM一體化技術(shù)整車設(shè)計流程 | ６ |
| 三、CAD/CAE/CAM一體化技術(shù)在汽車輕量化中應(yīng)用 | ８ |
| 1、實體結(jié)構(gòu)設(shè)計和布局 | 產(chǎn) |
| 2、以仿真模擬代替實車試驗 | 業(yè) |
| 全:文：http://m.hczzz.cn/0/98/QiCheQingLiangHuaJiShuLuJingJiCheQiQingLiangHuaDeXianZhuangYuQianJing.html | |
| 3、噪聲、振動分析 | 調(diào) |
第二節(jié) 車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計方法分析 |
研 |
| 一、基于OptiStruct軟件輕量化設(shè)計 | 網(wǎng) |
| 二、大眾公司拓撲優(yōu)化、形狀優(yōu)化及尺寸優(yōu)化 | ｗ |
| 三、基于HyperWorks軟件拓撲優(yōu)化 | ｗ |
| 四、汽車轉(zhuǎn)向節(jié)優(yōu)化設(shè)計 | ｗ |
| 五、轎車車門優(yōu)化設(shè)計 | ． |
| 六、拓撲優(yōu)化技術(shù)在汽車發(fā)動機罩內(nèi)板上的應(yīng)用 | Ｃ |
| 七、行李箱內(nèi)板的拓撲優(yōu)化設(shè)計 | ｉ |
第三節(jié) 汽車結(jié)構(gòu)小型化研究 |
ｒ |
| 一、超輕汽車車身 | ． |
| 二、超輕懸掛 | ｃ |
| 三、符合輕量化要求的汽車發(fā)動機小型化 | ｎ |
| 四、汽車其他零部件的小型化 | 中 |
第四節(jié) 承載式車身在汽車上應(yīng)用研究 |
智 |
| 一、非承載式車身 | 林 |
| 二、承載式車身 | ４ |
第三章 2020-2025年汽車輕量化技術(shù)路徑之制造工藝技術(shù)研究 |
０ |
第一節(jié) 內(nèi)高壓成形技術(shù)研究 |
０ |
| 一、內(nèi)高壓成形原理 | ６ |
| 二、內(nèi)高壓成形過程 | １ |
| 三、內(nèi)高壓成形技術(shù)優(yōu)勢 | ２ |
| 四、內(nèi)高壓在汽車工業(yè)中的應(yīng)用 | ８ |
第二節(jié) 熱沖壓成形技術(shù)研究 |
６ |
| 一、熱沖壓成形工作原理 | ６ |
| 二、熱沖壓成形優(yōu)點 | ８ |
| 三、熱沖壓成形前后材料性能對比 | 產(chǎn) |
| 四、熱沖壓成形應(yīng)用零件 | 業(yè) |
第三節(jié) 激光拼焊技術(shù)研究 |
調(diào) |
| 一、拼焊板技術(shù) | 研 |
| 二、拼焊板技術(shù)特點分析 | 網(wǎng) |
| 三、常見的拼焊方法 | ｗ |
第四節(jié) 楔橫軋技術(shù)研究 |
ｗ |
第五節(jié) 注射成形技術(shù)研究 |
ｗ |
| 一、氣體輔助注射優(yōu)點 | ． |
| 二、氣體輔助注射分類 | Ｃ |
| 三、氣體輔助注射應(yīng)用 | ｉ |
第六節(jié) 其他輕量化制造工藝技術(shù)研究 |
ｒ |
| 一、電磁成形 | ． |
| 二、等溫精密塑性成形 | ｃ |
| 三、旋壓成形 | ｎ |
第四章 2020-2025年汽車輕量化技術(shù)路徑之材料技術(shù)研究 |
中 |
第一節(jié) 汽車車身材料的輕量化應(yīng)用現(xiàn)狀分析 |
智 |
| 一、高強度鋼發(fā)展現(xiàn)狀 | 林 |
| 1、高強度鋼（部分廠家應(yīng)用的新進展） | ４ |
| 2、高強度鋼（國際主流車型應(yīng)用情況） | ０ |
| 3、高強度鋼（國內(nèi)自主品牌車的應(yīng)用情況） | ０ |
| 二、輕金屬發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| 1、鋁與鋁合金2、鎂合金 | １ |
| 三、塑料及其復(fù)合材料發(fā)展現(xiàn)狀 | ２ |
| 1、塑料及其復(fù)合材料發(fā)展現(xiàn)狀（歐美、國內(nèi)） | ８ |
| 2、SMC（玻璃鋼）在汽車上應(yīng)用及經(jīng)濟技術(shù)比較分析 | ６ |
| 3、其他塑料的應(yīng)用分析 | ６ |
| 4、各國汽車用塑料品種按用量排列 | ８ |
| 5、未來塑料新材料的發(fā)展 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 輕金屬在汽車輕量化上應(yīng)用研究 |
業(yè) |
| 一、輕金屬材料——鋁合金 | 調(diào) |
| 二、輕金屬材料——鎂合金 | 研 |
| 三、輕金屬材料——鈦合金 | 網(wǎng) |
第三節(jié) 高強度鋼在汽車輕量化上應(yīng)用研究 |
ｗ |
| 一、高強度鋼板的應(yīng)用和作用 | ｗ |
| 二、高強鋼板的分類 | ｗ |
| 三、高強鋼板簡介及其應(yīng)用 | ． |
第四節(jié) 其他材料在汽車輕量化上應(yīng)用研究 |
Ｃ |
| 一、陶瓷材料 | ｉ |
| 二、工程塑料 | ｒ |
| 三、纖維增強材料 | ． |
| 四、蜂窩夾層材料 | ｃ |
| 2025-2031 China Automotive Lightweight Technology Path and Manufacturer Lightweighting industry development research and prospects trend report | |
| 五、橡膠 | ｎ |
| 六、其它非金屬材料 | 中 |
第五章 2020-2025年SRV整車碰撞試驗及輕量化方案總體評價 |
智 |
第一節(jié) SRV整車有限元模型與碰撞仿真 |
林 |
| 一、整車耐撞安全性仿真 | ４ |
| 二、車身零件的輕量化研究 | ０ |
| 1、方案一：高強度鋼輕量化 | ０ |
| 2、方案二：Trip高強度鋼、鋁合金綜合輕量化 | ６ |
第二節(jié) 車身材料輕量化研究 |
１ |
| 一、材料輕量化內(nèi)容、原則及技術(shù)方法 | ２ |
| 二、滿足強度要求及滿足碰撞吸能要求的車身零件減薄分析 | ８ |
| 三、鋁合金材料、高強鋼材料及輕量化車身零件選擇 | ６ |
| 四、采用鋁合金及高強鋼的整車碰撞變形過程 | ６ |
| 1、保險杠位移曲線2、前縱梁位移曲線 | ８ |
| 3、整車與剛性墻的碰撞力曲線4、座椅下地板的速度和加速度曲線 | 產(chǎn) |
| 5、保險杠的速度和加速度曲線6、左前縱梁的速度和加速度曲線 | 業(yè) |
| 7、右前縱梁的速度和加速度曲線8、輕量化零件的吸能曲線 | 調(diào) |
| 五、輕量化零件減重效果 | 研 |
第三節(jié) 關(guān)鍵吸能件結(jié)構(gòu)輕量化研究 |
網(wǎng) |
| 一、前縱梁的結(jié)構(gòu)輕量化研究 | ｗ |
| 1、碰撞分析的簡化模型2、方案分析比較：碰撞力 | ｗ |
| 3、方案分析比較：碰撞吸能4、方案分析比較：變形結(jié)果 | ｗ |
| 5、方案分析比較：耐撞指數(shù)6、碰撞仿真對比分析 | ． |
| 二、散熱器下橫梁零件的結(jié)構(gòu)輕量化研究 | Ｃ |
| 三、發(fā)動機罩組件的結(jié)構(gòu)輕量化研究 | ｉ |
| 1、發(fā)動機罩組件的改進措施2、方案可行性驗證 | ｒ |
| 四、整車耐撞安全性仿真及減重效果評價 | ． |
| 五、減重效果評價 | ｃ |
第四節(jié) 輕量化方案總體評價 |
ｎ |
| 一、各輕量化方案的減重效果 | 中 |
| 二、方案可行性驗證 | 智 |
第六章 2020-2025年轎車白車身輕量化及發(fā)動機機體輕量化技術(shù)研究 |
林 |
第一節(jié) 轎車車身輕量化設(shè)計研究 |
４ |
| 一、轎車車身輕量化設(shè)計方向及現(xiàn)狀 | ０ |
| 二、車架的輕量化設(shè)計 | ０ |
| 三、其它輕量化設(shè)計方法 | ６ |
第二節(jié) 轎車白車身輕量化的表征參量和評價方法 |
１ |
| 一、對汽車白車身的設(shè)計要求 | ２ |
| 二、汽車輕量化的表征參量及其物理技術(shù)意義 | ８ |
| 三、對輕量化的車身材料的應(yīng)用性能要求 | ６ |
| 四、輕量化設(shè)計和工程的實施 | ６ |
| 五、典型車身零件的功能和材料性能的關(guān)系 | ８ |
第三節(jié) 基于剛度和模態(tài)靈敏度分析的轎車車身輕量化研究 |
產(chǎn) |
| 一、轎車車身有限元模型 | 業(yè) |
| 二、轎車車身模態(tài)與剛度計算 | 調(diào) |
| 1、模態(tài)度計算 | 研 |
| 2、扭轉(zhuǎn)剛度計算 | 網(wǎng) |
| 3、彎曲剛度計算 | ｗ |
| 三、車身結(jié)構(gòu)靈敏度分析及輕量化 | ｗ |
| 1、靈敏度分析 | ｗ |
| 2、輕量化優(yōu)化 | ． |
第四節(jié) 轎車發(fā)動機機體輕量化技術(shù) |
Ｃ |
| 一、發(fā)動機機體材料的性能比較 | ｉ |
| 二、鋁合金機體鑄造工藝的討論 | ｒ |
| 三、鋁合金機體結(jié)構(gòu)必須解決的問題 | ． |
| 四、發(fā)動機機體通過材料和結(jié)構(gòu)實現(xiàn)輕量化的途徑 | ｃ |
| 五、性價比分析 | ｎ |
第七章 2020-2025年大客車車身骨架結(jié)構(gòu)輕量化研究分析 |
中 |
第一節(jié) 車身骨架輕量化研究的基本方法 |
智 |
| 一、形狀優(yōu)化設(shè)計 | 林 |
| 二、拓撲優(yōu)化設(shè)計 | ４ |
| 三、尺寸參數(shù)優(yōu)化設(shè)計 | ０ |
| 四、車身骨架輕量化研究方案的確定 | ０ |
第二節(jié) 車身骨架有限元分析的基本方法 |
６ |
| 一、彈性力學(xué)的基本假設(shè) | １ |
| 二、彈性力學(xué)的基本控制方程 | ２ |
| 三、有限單元法的基本思想 | ８ |
| 四、有限單元法的基本分析過程 | ６ |
| 2025-2031年中國汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)發(fā)展調(diào)研與前景趨勢報告 | |
第三節(jié) 車身骨架有限元計算模型的建立 |
６ |
| 一、典型大客車車身骨架的結(jié)構(gòu)特點 | ８ |
| 二、車身骨架幾何模型的建立 | 產(chǎn) |
| 三、鋼板彈簧力學(xué)特性的模擬 | 業(yè) |
| 四、單元的選擇和網(wǎng)格的劃分 | 調(diào) |
| 五、載荷的處理 | 研 |
| 六、計算工況的選取及邊界條件的施加 | 網(wǎng) |
第四節(jié) 車身骨架有限元計算結(jié)果分析 |
ｗ |
| 一、彎曲工況結(jié)果分析 | ｗ |
| 二、彎扭組合工況結(jié)果分析 | ｗ |
| 三、局部結(jié)構(gòu)改進設(shè)計 | ． |
第五節(jié) 車身骨架輕量化研究模型的建立 |
Ｃ |
| 一、車身骨架尺寸優(yōu)化的一般過程 | ｉ |
| 二、車身骨架優(yōu)化設(shè)計數(shù)學(xué)模型的建立 | ｒ |
| 1、一般數(shù)學(xué)模型 | ． |
| 2、典型大客車車身骨架的優(yōu)化設(shè)計數(shù)學(xué)模型 | ｃ |
| 三、ANSYS中優(yōu)化設(shè)計的基本概念 | ｎ |
| 四、ANSYS中的基本優(yōu)化方法 | 中 |
| 五、ANSYS中優(yōu)化設(shè)計模塊介紹 | 智 |
第六節(jié) 車身骨架輕量化設(shè)計的實現(xiàn) |
林 |
| 一、設(shè)計變量的選擇及初始方案的確定 | ４ |
| 1、設(shè)計變量的確定及初始方案的選取 | ０ |
| 2、ANSYS中設(shè)計變量的定義及賦值 | ０ |
| 二、目標(biāo)函數(shù)的確定及約束函數(shù)的實現(xiàn) | ６ |
| 1、ANSYS中目標(biāo)函數(shù)的確定 | １ |
| 2、ANSYS中約束函數(shù)的實現(xiàn) | ２ |
| 三、優(yōu)化方法的選擇 | ８ |
| 四、優(yōu)化計算及結(jié)果分析 | ６ |
第八章 2020-2025年卡車輕量化研究及一汽解放輕量化成果介紹 |
６ |
第一節(jié) 卡車輕量化分析 |
８ |
| 一、國內(nèi)重卡車企及產(chǎn)品輕量化方向發(fā)展 | 產(chǎn) |
| 二、國產(chǎn)重型卡車的輕量化途徑分析 | 業(yè) |
| 三、卡車輕量化解決方案分析 | 調(diào) |
第二節(jié) 國內(nèi)重卡企業(yè)輕量化調(diào)查 |
研 |
| 一、國內(nèi)重卡企業(yè)輕量化產(chǎn)品解析 | 網(wǎng) |
| 二、國內(nèi)主要重卡企業(yè)輕量化車型大比拼 | ｗ |
第三節(jié) 重型汽車車架輕量化設(shè)計研究 |
ｗ |
| 一、對現(xiàn)有車架進行有限元分析 | ｗ |
| 二、輕量化車架設(shè)計 | ． |
| 1、方案設(shè)計 | Ｃ |
| 2、工況強度分析和疲勞分析 | ｉ |
| 3、輕量化車架的優(yōu)化 | ｒ |
| 三、車架臺架試驗 | ． |
| 四、整車可靠性道路試驗及設(shè)計成果 | ｃ |
第四節(jié) 一汽解放輕量化成果介紹 |
ｎ |
| 一、新悍威錫柴6X2復(fù)合懸掛產(chǎn)品 | 中 |
| 二、輕量化6X4牽引車 | 智 |
| 三、輕量化懸架技術(shù) | 林 |
第九章 2020-2025年新能源汽車輕量化技術(shù)及鋼制車身結(jié)構(gòu)分析 |
４ |
第一節(jié) 電動汽車與輕量化技術(shù) |
０ |
| 一、電動汽車輕量化意義及要求 | ０ |
| 二、電動汽車整車輕量化及相關(guān)技術(shù) | ６ |
| 三、電池的輕量化 | １ |
第二節(jié) 新能源汽車輕量化鋼制車身結(jié)構(gòu)分析 |
２ |
| 一、未來鋼制汽車計劃（FSV） | ８ |
| 1、項目目標(biāo) | ６ |
| 2、“FSV計劃”可選用的先進動力系統(tǒng)及性能參數(shù) | ６ |
| 二、“FSV計劃”第二階段設(shè)計方法研究 | ８ |
| 1、總體布置CFD模擬和外形樣式 | 產(chǎn) |
| 2、結(jié)構(gòu)優(yōu)化 | 業(yè) |
| 3、低保真度3G的優(yōu)化 | 調(diào) |
| 4、車身結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)的優(yōu)化 | 研 |
| 三、“FSV計劃”選擇準(zhǔn)則分析 | 網(wǎng) |
| 1、質(zhì)量-成本圖的變換 | ｗ |
| 2、碳排放量-成本 3、“FSV計劃”門檻制造工藝的選擇范例 | ｗ |
第三節(jié) 新能源汽車底盤縱臂的輕量化設(shè)計 |
ｗ |
| 一、強度分析 | ． |
| 二、結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計 | Ｃ |
| 2025-2031 nián zhōngguó qì chē qīng liàng huà jì shù lù jìng jí chē qǐ qīng liàng huà hángyè fāzhǎn diàoyán yǔ qiántú qūshì bàogào | |
| 三、模態(tài)分析 | ｉ |
| 四、疲勞壽命分析 | ｒ |
| 五、結(jié)論 | ． |
第十章 2020-2025年吉林大學(xué)及上海交通大學(xué)汽車輕量化研究 |
ｃ |
第一節(jié) 吉林大學(xué)汽車輕量化研究 |
ｎ |
| 一、結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計 | 中 |
| 1、大客車車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計 | 智 |
| ?。?）客車車身結(jié)構(gòu)可靠性分析與輕量化設(shè)計 | 林 |
| ?。?）客車車身結(jié)構(gòu)輕量化關(guān)鍵技術(shù)研究 | ４ |
| ?。?）新型單層龍骨承載式輕量化客車車身結(jié)構(gòu)研究 | ０ |
| 2、載貨汽車駕駛室輕量化設(shè)計 | ０ |
| ?。?）確定駕駛室輕量化設(shè)計的載荷與約束條件 | ６ |
| ?。?）駕駛室拓撲優(yōu)化設(shè)計 | １ |
| ?。?）關(guān)鍵結(jié)構(gòu)用高強度鋼、內(nèi)襯和外飾板用鋁合金和工程塑料 | ２ |
| ?。?）駕駛室內(nèi)飾輕量化 | ８ |
| 3、鋁合金泡沫夾層板在車身防撞結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用與研究 | ６ |
| ?。?）獨立懸架關(guān)鍵部件拓撲優(yōu)化 | ６ |
| ?。?）汽車座椅的拓撲優(yōu)化設(shè)計 | ８ |
| 二、輕量化材料 | 產(chǎn) |
| 1、前期工作 | 業(yè) |
| 2、現(xiàn)行工作 | 調(diào) |
| 三、輕量化工藝技術(shù) | 研 |
第二節(jié) 上海交通大學(xué)汽車輕量化研究 |
網(wǎng) |
| 一、研究背景及總體方案 | ｗ |
| 二、汽車輕量化研究現(xiàn)狀 | ｗ |
| 三、關(guān)鍵吸能件的結(jié)構(gòu)輕量化研究 | ｗ |
| 1、前縱梁的結(jié)構(gòu)輕量化研究 | ． |
| 2、散熱器下橫梁零件的結(jié)構(gòu)輕量化研究 | Ｃ |
| 3、發(fā)動機罩組件的結(jié)構(gòu)輕量化研究 | ｉ |
| 4、減重效果評價 | ｒ |
| 四、輕量化方案的總體評價 | ． |
| 1、剛度與模態(tài)計算 | ｃ |
| 2、NVH | ｎ |
| 3、CRASH | 中 |
| 4、FATIGUE | 智 |
| 5、輕量化初步方案 | 林 |
第十一章 2020-2025年汽車企業(yè)輕量化技術(shù)設(shè)計及實例調(diào)查分析 |
４ |
第一節(jié) 上汽自主品牌車身輕量化設(shè)計研究 |
０ |
| 一、上汽自主品牌車身輕量化設(shè)計現(xiàn)狀 | ０ |
| 二、上汽自主品牌車身輕量化設(shè)計實例（榮威350） | ６ |
| 三、上汽自主品牌車身輕量化設(shè)計展望 | １ |
第二節(jié) 中國重汽汽車輕量化實例分析（HOWO-A7） |
２ |
| 一、優(yōu)化流程 | ８ |
| 二、仿真分析 | ６ |
| 1、靜力分析 | ６ |
| 2、靈敏度分析 | ８ |
| 3、改進方案仿真分析 | 產(chǎn) |
| 4、結(jié)構(gòu)安全驗證 | 業(yè) |
第三節(jié) 長城汽車輕量化技術(shù)的應(yīng)用研究 |
調(diào) |
| 一、長城汽車輕量化工作現(xiàn)狀 | 研 |
| 二、今后汽車輕量化研究目標(biāo)及實施計劃 | 網(wǎng) |
第四節(jié) 中~智~林－奧鈴工廠輕量化工作開展情況調(diào)查 |
ｗ |
| 一、輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計 | ｗ |
| 二、輕量化材料應(yīng)用 | ｗ |
| 三、輕量化技術(shù)開展目標(biāo) | ． |
| 圖表目錄 | Ｃ |
| 圖表 汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)現(xiàn)狀 | ｉ |
| 圖表 汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研 | ｒ |
| …… | ． |
| 圖表 2020-2025年汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)市場容量統(tǒng)計 | ｃ |
| 圖表 2020-2025年中國汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)市場規(guī)模情況 | ｎ |
| 圖表 汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)動態(tài) | 中 |
| 圖表 2020-2025年中國汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)銷售收入統(tǒng)計 | 智 |
| 圖表 2020-2025年中國汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)盈利統(tǒng)計 | 林 |
| 圖表 2020-2025年中國汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)利潤總額 | ４ |
| 圖表 2020-2025年中國汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)企業(yè)數(shù)量統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 2020-2025年中國汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)競爭力分析 | ０ |
| …… | ６ |
| 2025-2031年中國の自動車軽量化技術(shù)経路とメーカーの軽量化業(yè)界発展調(diào)査と見通し傾向レポート | |
| 圖表 2020-2025年中國汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)盈利能力分析 | １ |
| 圖表 2020-2025年中國汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)運營能力分析 | ２ |
| 圖表 2020-2025年中國汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)償債能力分析 | ８ |
| 圖表 2020-2025年中國汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)發(fā)展能力分析 | ６ |
| 圖表 2020-2025年中國汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)經(jīng)營效益分析 | ６ |
| 圖表 汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)競爭對手分析 | ８ |
| 圖表 **地區(qū)汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化市場規(guī)模 | 產(chǎn) |
| 圖表 **地區(qū)汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)市場需求 | 業(yè) |
| 圖表 **地區(qū)汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化市場調(diào)研 | 調(diào) |
| 圖表 **地區(qū)汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)市場需求分析 | 研 |
| 圖表 **地區(qū)汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化市場規(guī)模 | 網(wǎng) |
| 圖表 **地區(qū)汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)市場需求 | ｗ |
| 圖表 **地區(qū)汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化市場調(diào)研 | ｗ |
| 圖表 **地區(qū)汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)市場需求分析 | ｗ |
| …… | ． |
| 圖表 汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化重點企業(yè)（一）基本信息 | Ｃ |
| 圖表 汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化重點企業(yè)（一）經(jīng)營情況分析 | ｉ |
| 圖表 汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化重點企業(yè)（一）盈利能力情況 | ｒ |
| 圖表 汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化重點企業(yè)（一）償債能力情況 | ． |
| 圖表 汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化重點企業(yè)（一）運營能力情況 | ｃ |
| 圖表 汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化重點企業(yè)（一）成長能力情況 | ｎ |
| 圖表 汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化重點企業(yè)（二）基本信息 | 中 |
| 圖表 汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化重點企業(yè)（二）經(jīng)營情況分析 | 智 |
| 圖表 汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化重點企業(yè)（二）盈利能力情況 | 林 |
| 圖表 汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化重點企業(yè)（二）償債能力情況 | ４ |
| 圖表 汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化重點企業(yè)（二）運營能力情況 | ０ |
| 圖表 汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化重點企業(yè)（二）成長能力情況 | ０ |
| …… | ６ |
| 圖表 2025-2031年中國汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)信息化 | １ |
| 圖表 2025-2031年中國汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)市場容量預(yù)測分析 | ２ |
| 圖表 2025-2031年中國汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測分析 | ８ |
| 圖表 2025-2031年中國汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)風(fēng)險分析 | ６ |
| 圖表 2025-2031年中國汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化市場前景預(yù)測 | ６ |
| 圖表 2025-2031年中國汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化行業(yè)發(fā)展趨勢 | ８ |
http://m.hczzz.cn/0/98/QiCheQingLiangHuaJiShuLuJingJiCheQiQingLiangHuaDeXianZhuangYuQianJing.html
…
熱點：汽車輕量化的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢、汽車輕量化技術(shù)路徑及車企輕量化研究、輕量化專家、汽車輕量化技術(shù)現(xiàn)狀、打造輕量化、車輛輕量化技術(shù)、汽車輕量化技術(shù)、汽車輕量化技術(shù)主要包含哪些方面?、汽車輕量化設(shè)計
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