| 汽車輕量化技術作為提高燃油效率和減少排放的重要手段，近年來隨著新能源汽車的快速發(fā)展和技術進步，市場需求持續(xù)擴大。當前市場上，汽車輕量化不僅在材料選擇、制造工藝方面有了顯著提升，還在結構設計、智能化方面實現(xiàn)了突破。隨著技術的發(fā)展，現(xiàn)代汽車輕量化不僅能夠提供更高效、更環(huán)保的車輛，還能通過改進設計提高車輛的耐用性和使用便捷性。此外，隨著消費者對高效、環(huán)保車輛的需求增加，汽車輕量化的設計也更加注重提供多樣化的選擇和定制服務。 | |
| 未來，汽車輕量化技術將朝著更高效、更智能、更環(huán)保的方向發(fā)展。一方面，隨著新材料技術的進步，汽車輕量化將采用更高效的材料，如碳纖維復合材料、鋁鎂合金等，提高汽車的性能和加工性。另一方面，隨著智能技術的應用，汽車輕量化將集成更多智能化功能，如智能設計、優(yōu)化結構等，提高車輛的穩(wěn)定性和效率。此外，隨著可持續(xù)發(fā)展理念的推廣，汽車輕量化的設計將更加注重全生命周期內的環(huán)境友好性，采用更環(huán)保的生產過程和材料，減少對環(huán)境的影響。 | |
| 《2025-2031年中國汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)發(fā)展調研與前景趨勢報告》基于多年汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)研究積累，結合汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)市場現(xiàn)狀，通過資深研究團隊對汽車輕量化技術路徑及車企輕量化市場資訊的系統(tǒng)整理與分析，依托權威數(shù)據資源及長期市場監(jiān)測數(shù)據庫，對汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)進行了全面調研。報告詳細分析了汽車輕量化技術路徑及車企輕量化市場規(guī)模、市場前景、技術現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向，重點評估了汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)內企業(yè)的競爭格局及經營表現(xiàn)，并通過SWOT分析揭示了汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)機遇與風險。 | |
| 產業(yè)調研網發(fā)布的《2025-2031年中國汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)發(fā)展調研與前景趨勢報告》為投資者提供了準確的市場現(xiàn)狀分析及前景預判，幫助挖掘行業(yè)投資價值，并提出投資策略與營銷策略建議，是把握汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)動態(tài)、優(yōu)化決策的重要工具。 | |
第一章 2020-2025年汽車所屬產業(yè)發(fā)展前景及輕量化發(fā)展機遇剖析 |
產 |
第一節(jié) 2025年汽車工業(yè)發(fā)展前景預測 |
業(yè) |
| 一、2020-2025年國內外汽車產銷量統(tǒng)計 | 調 |
| 二、2020-2025年中國汽車出口量調查 | 研 |
| 三、2025-2031年中國汽車銷量預測分析 | 網 |
第二節(jié) 2025年中國汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)分析 |
ｗ |
| 一、2025年中國石油進口依存度及未來預測分析 | ｗ |
| 二、2025年全球碳排放形式分析 | ｗ |
| 三、2025年中國汽車尾氣排放標準分析 | ． |
| 四、汽車車重與其排放成正相關關系 | Ｃ |
第三節(jié) 2025年國外汽車輕量化進展情況調查 |
ｉ |
| 一、國外汽車輕量化材料及成本分析 | ｒ |
| 二、輕量化材料目前應用及發(fā)展趨勢 | ． |
| 未來單車的鋁、鎂合金使用量有望大幅提升。目前，我國汽車的高端鋁合金使用比例比國際先進水平低一半，鎂合金使用則差距更大?！豆?jié)能與新能源汽車技術路線圖》要求，單車用鋁量達到190kg，用鎂量達到15kg；單車用鋁量達到250kg，用鎂量達到25kg，碳纖維用量占車重的2%。 | ｃ |
| 我國汽車輕量化規(guī)劃目標 | ｎ |
| 三、美國汽車輕量化目標 | 中 |
| 四、日本汽車輕量化目標 | 智 |
| 五、德國汽車輕量化目標 | 林 |
| 六、韓國汽車輕量化目標 | ４ |
第四節(jié) 2025年中國汽車輕量化發(fā)展機遇剖析 |
０ |
| 一、2025年中國汽車尾氣排放標準政策利好輕量化 | ０ |
| 二、2025年成品油價格上升帶動汽車輕量化發(fā)展 | ６ |
| 三、2025年新能源汽車發(fā)展滯后促進輕量化技術 | １ |
第二章 2020-2025年汽車輕量化技術路徑之結構設計技術研究 |
２ |
第一節(jié) 汽車輕量化設計技術分析 |
８ |
| 一、CAD/CAE技術簡介 | ６ |
| 二、CAD/CAE/CAM一體化技術整車設計流程 | ６ |
| 三、CAD/CAE/CAM一體化技術在汽車輕量化中應用 | ８ |
| 1、實體結構設計和布局 | 產 |
| 2、以仿真模擬代替實車試驗 | 業(yè) |
| 全:文：http://m.hczzz.cn/0/98/QiCheQingLiangHuaJiShuLuJingJiCheQiQingLiangHuaDeXianZhuangYuQianJing.html | |
| 3、噪聲、振動分析 | 調 |
第二節(jié) 車身結構優(yōu)化設計方法分析 |
研 |
| 一、基于OptiStruct軟件輕量化設計 | 網 |
| 二、大眾公司拓撲優(yōu)化、形狀優(yōu)化及尺寸優(yōu)化 | ｗ |
| 三、基于HyperWorks軟件拓撲優(yōu)化 | ｗ |
| 四、汽車轉向節(jié)優(yōu)化設計 | ｗ |
| 五、轎車車門優(yōu)化設計 | ． |
| 六、拓撲優(yōu)化技術在汽車發(fā)動機罩內板上的應用 | Ｃ |
| 七、行李箱內板的拓撲優(yōu)化設計 | ｉ |
第三節(jié) 汽車結構小型化研究 |
ｒ |
| 一、超輕汽車車身 | ． |
| 二、超輕懸掛 | ｃ |
| 三、符合輕量化要求的汽車發(fā)動機小型化 | ｎ |
| 四、汽車其他零部件的小型化 | 中 |
第四節(jié) 承載式車身在汽車上應用研究 |
智 |
| 一、非承載式車身 | 林 |
| 二、承載式車身 | ４ |
第三章 2020-2025年汽車輕量化技術路徑之制造工藝技術研究 |
０ |
第一節(jié) 內高壓成形技術研究 |
０ |
| 一、內高壓成形原理 | ６ |
| 二、內高壓成形過程 | １ |
| 三、內高壓成形技術優(yōu)勢 | ２ |
| 四、內高壓在汽車工業(yè)中的應用 | ８ |
第二節(jié) 熱沖壓成形技術研究 |
６ |
| 一、熱沖壓成形工作原理 | ６ |
| 二、熱沖壓成形優(yōu)點 | ８ |
| 三、熱沖壓成形前后材料性能對比 | 產 |
| 四、熱沖壓成形應用零件 | 業(yè) |
第三節(jié) 激光拼焊技術研究 |
調 |
| 一、拼焊板技術 | 研 |
| 二、拼焊板技術特點分析 | 網 |
| 三、常見的拼焊方法 | ｗ |
第四節(jié) 楔橫軋技術研究 |
ｗ |
第五節(jié) 注射成形技術研究 |
ｗ |
| 一、氣體輔助注射優(yōu)點 | ． |
| 二、氣體輔助注射分類 | Ｃ |
| 三、氣體輔助注射應用 | ｉ |
第六節(jié) 其他輕量化制造工藝技術研究 |
ｒ |
| 一、電磁成形 | ． |
| 二、等溫精密塑性成形 | ｃ |
| 三、旋壓成形 | ｎ |
第四章 2020-2025年汽車輕量化技術路徑之材料技術研究 |
中 |
第一節(jié) 汽車車身材料的輕量化應用現(xiàn)狀分析 |
智 |
| 一、高強度鋼發(fā)展現(xiàn)狀 | 林 |
| 1、高強度鋼（部分廠家應用的新進展） | ４ |
| 2、高強度鋼（國際主流車型應用情況） | ０ |
| 3、高強度鋼（國內自主品牌車的應用情況） | ０ |
| 二、輕金屬發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| 1、鋁與鋁合金2、鎂合金 | １ |
| 三、塑料及其復合材料發(fā)展現(xiàn)狀 | ２ |
| 1、塑料及其復合材料發(fā)展現(xiàn)狀（歐美、國內） | ８ |
| 2、SMC（玻璃鋼）在汽車上應用及經濟技術比較分析 | ６ |
| 3、其他塑料的應用分析 | ６ |
| 4、各國汽車用塑料品種按用量排列 | ８ |
| 5、未來塑料新材料的發(fā)展 | 產 |
第二節(jié) 輕金屬在汽車輕量化上應用研究 |
業(yè) |
| 一、輕金屬材料——鋁合金 | 調 |
| 二、輕金屬材料——鎂合金 | 研 |
| 三、輕金屬材料——鈦合金 | 網 |
第三節(jié) 高強度鋼在汽車輕量化上應用研究 |
ｗ |
| 一、高強度鋼板的應用和作用 | ｗ |
| 二、高強鋼板的分類 | ｗ |
| 三、高強鋼板簡介及其應用 | ． |
第四節(jié) 其他材料在汽車輕量化上應用研究 |
Ｃ |
| 一、陶瓷材料 | ｉ |
| 二、工程塑料 | ｒ |
| 三、纖維增強材料 | ． |
| 四、蜂窩夾層材料 | ｃ |
| 2025-2031 China Automotive Lightweight Technology Path and Manufacturer Lightweighting industry development research and prospects trend report | |
| 五、橡膠 | ｎ |
| 六、其它非金屬材料 | 中 |
第五章 2020-2025年SRV整車碰撞試驗及輕量化方案總體評價 |
智 |
第一節(jié) SRV整車有限元模型與碰撞仿真 |
林 |
| 一、整車耐撞安全性仿真 | ４ |
| 二、車身零件的輕量化研究 | ０ |
| 1、方案一：高強度鋼輕量化 | ０ |
| 2、方案二：Trip高強度鋼、鋁合金綜合輕量化 | ６ |
第二節(jié) 車身材料輕量化研究 |
１ |
| 一、材料輕量化內容、原則及技術方法 | ２ |
| 二、滿足強度要求及滿足碰撞吸能要求的車身零件減薄分析 | ８ |
| 三、鋁合金材料、高強鋼材料及輕量化車身零件選擇 | ６ |
| 四、采用鋁合金及高強鋼的整車碰撞變形過程 | ６ |
| 1、保險杠位移曲線2、前縱梁位移曲線 | ８ |
| 3、整車與剛性墻的碰撞力曲線4、座椅下地板的速度和加速度曲線 | 產 |
| 5、保險杠的速度和加速度曲線6、左前縱梁的速度和加速度曲線 | 業(yè) |
| 7、右前縱梁的速度和加速度曲線8、輕量化零件的吸能曲線 | 調 |
| 五、輕量化零件減重效果 | 研 |
第三節(jié) 關鍵吸能件結構輕量化研究 |
網 |
| 一、前縱梁的結構輕量化研究 | ｗ |
| 1、碰撞分析的簡化模型2、方案分析比較：碰撞力 | ｗ |
| 3、方案分析比較：碰撞吸能4、方案分析比較：變形結果 | ｗ |
| 5、方案分析比較：耐撞指數(shù)6、碰撞仿真對比分析 | ． |
| 二、散熱器下橫梁零件的結構輕量化研究 | Ｃ |
| 三、發(fā)動機罩組件的結構輕量化研究 | ｉ |
| 1、發(fā)動機罩組件的改進措施2、方案可行性驗證 | ｒ |
| 四、整車耐撞安全性仿真及減重效果評價 | ． |
| 五、減重效果評價 | ｃ |
第四節(jié) 輕量化方案總體評價 |
ｎ |
| 一、各輕量化方案的減重效果 | 中 |
| 二、方案可行性驗證 | 智 |
第六章 2020-2025年轎車白車身輕量化及發(fā)動機機體輕量化技術研究 |
林 |
第一節(jié) 轎車車身輕量化設計研究 |
４ |
| 一、轎車車身輕量化設計方向及現(xiàn)狀 | ０ |
| 二、車架的輕量化設計 | ０ |
| 三、其它輕量化設計方法 | ６ |
第二節(jié) 轎車白車身輕量化的表征參量和評價方法 |
１ |
| 一、對汽車白車身的設計要求 | ２ |
| 二、汽車輕量化的表征參量及其物理技術意義 | ８ |
| 三、對輕量化的車身材料的應用性能要求 | ６ |
| 四、輕量化設計和工程的實施 | ６ |
| 五、典型車身零件的功能和材料性能的關系 | ８ |
第三節(jié) 基于剛度和模態(tài)靈敏度分析的轎車車身輕量化研究 |
產 |
| 一、轎車車身有限元模型 | 業(yè) |
| 二、轎車車身模態(tài)與剛度計算 | 調 |
| 1、模態(tài)度計算 | 研 |
| 2、扭轉剛度計算 | 網 |
| 3、彎曲剛度計算 | ｗ |
| 三、車身結構靈敏度分析及輕量化 | ｗ |
| 1、靈敏度分析 | ｗ |
| 2、輕量化優(yōu)化 | ． |
第四節(jié) 轎車發(fā)動機機體輕量化技術 |
Ｃ |
| 一、發(fā)動機機體材料的性能比較 | ｉ |
| 二、鋁合金機體鑄造工藝的討論 | ｒ |
| 三、鋁合金機體結構必須解決的問題 | ． |
| 四、發(fā)動機機體通過材料和結構實現(xiàn)輕量化的途徑 | ｃ |
| 五、性價比分析 | ｎ |
第七章 2020-2025年大客車車身骨架結構輕量化研究分析 |
中 |
第一節(jié) 車身骨架輕量化研究的基本方法 |
智 |
| 一、形狀優(yōu)化設計 | 林 |
| 二、拓撲優(yōu)化設計 | ４ |
| 三、尺寸參數(shù)優(yōu)化設計 | ０ |
| 四、車身骨架輕量化研究方案的確定 | ０ |
第二節(jié) 車身骨架有限元分析的基本方法 |
６ |
| 一、彈性力學的基本假設 | １ |
| 二、彈性力學的基本控制方程 | ２ |
| 三、有限單元法的基本思想 | ８ |
| 四、有限單元法的基本分析過程 | ６ |
| 2025-2031年中國汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)發(fā)展調研與前景趨勢報告 | |
第三節(jié) 車身骨架有限元計算模型的建立 |
６ |
| 一、典型大客車車身骨架的結構特點 | ８ |
| 二、車身骨架幾何模型的建立 | 產 |
| 三、鋼板彈簧力學特性的模擬 | 業(yè) |
| 四、單元的選擇和網格的劃分 | 調 |
| 五、載荷的處理 | 研 |
| 六、計算工況的選取及邊界條件的施加 | 網 |
第四節(jié) 車身骨架有限元計算結果分析 |
ｗ |
| 一、彎曲工況結果分析 | ｗ |
| 二、彎扭組合工況結果分析 | ｗ |
| 三、局部結構改進設計 | ． |
第五節(jié) 車身骨架輕量化研究模型的建立 |
Ｃ |
| 一、車身骨架尺寸優(yōu)化的一般過程 | ｉ |
| 二、車身骨架優(yōu)化設計數(shù)學模型的建立 | ｒ |
| 1、一般數(shù)學模型 | ． |
| 2、典型大客車車身骨架的優(yōu)化設計數(shù)學模型 | ｃ |
| 三、ANSYS中優(yōu)化設計的基本概念 | ｎ |
| 四、ANSYS中的基本優(yōu)化方法 | 中 |
| 五、ANSYS中優(yōu)化設計模塊介紹 | 智 |
第六節(jié) 車身骨架輕量化設計的實現(xiàn) |
林 |
| 一、設計變量的選擇及初始方案的確定 | ４ |
| 1、設計變量的確定及初始方案的選取 | ０ |
| 2、ANSYS中設計變量的定義及賦值 | ０ |
| 二、目標函數(shù)的確定及約束函數(shù)的實現(xiàn) | ６ |
| 1、ANSYS中目標函數(shù)的確定 | １ |
| 2、ANSYS中約束函數(shù)的實現(xiàn) | ２ |
| 三、優(yōu)化方法的選擇 | ８ |
| 四、優(yōu)化計算及結果分析 | ６ |
第八章 2020-2025年卡車輕量化研究及一汽解放輕量化成果介紹 |
６ |
第一節(jié) 卡車輕量化分析 |
８ |
| 一、國內重卡車企及產品輕量化方向發(fā)展 | 產 |
| 二、國產重型卡車的輕量化途徑分析 | 業(yè) |
| 三、卡車輕量化解決方案分析 | 調 |
第二節(jié) 國內重卡企業(yè)輕量化調查 |
研 |
| 一、國內重卡企業(yè)輕量化產品解析 | 網 |
| 二、國內主要重卡企業(yè)輕量化車型大比拼 | ｗ |
第三節(jié) 重型汽車車架輕量化設計研究 |
ｗ |
| 一、對現(xiàn)有車架進行有限元分析 | ｗ |
| 二、輕量化車架設計 | ． |
| 1、方案設計 | Ｃ |
| 2、工況強度分析和疲勞分析 | ｉ |
| 3、輕量化車架的優(yōu)化 | ｒ |
| 三、車架臺架試驗 | ． |
| 四、整車可靠性道路試驗及設計成果 | ｃ |
第四節(jié) 一汽解放輕量化成果介紹 |
ｎ |
| 一、新悍威錫柴6X2復合懸掛產品 | 中 |
| 二、輕量化6X4牽引車 | 智 |
| 三、輕量化懸架技術 | 林 |
第九章 2020-2025年新能源汽車輕量化技術及鋼制車身結構分析 |
４ |
第一節(jié) 電動汽車與輕量化技術 |
０ |
| 一、電動汽車輕量化意義及要求 | ０ |
| 二、電動汽車整車輕量化及相關技術 | ６ |
| 三、電池的輕量化 | １ |
第二節(jié) 新能源汽車輕量化鋼制車身結構分析 |
２ |
| 一、未來鋼制汽車計劃（FSV） | ８ |
| 1、項目目標 | ６ |
| 2、“FSV計劃”可選用的先進動力系統(tǒng)及性能參數(shù) | ６ |
| 二、“FSV計劃”第二階段設計方法研究 | ８ |
| 1、總體布置CFD模擬和外形樣式 | 產 |
| 2、結構優(yōu)化 | 業(yè) |
| 3、低保真度3G的優(yōu)化 | 調 |
| 4、車身結構子系統(tǒng)的優(yōu)化 | 研 |
| 三、“FSV計劃”選擇準則分析 | 網 |
| 1、質量-成本圖的變換 | ｗ |
| 2、碳排放量-成本 3、“FSV計劃”門檻制造工藝的選擇范例 | ｗ |
第三節(jié) 新能源汽車底盤縱臂的輕量化設計 |
ｗ |
| 一、強度分析 | ． |
| 二、結構輕量化設計 | Ｃ |
| 2025-2031 nián zhōngguó qì chē qīng liàng huà jì shù lù jìng jí chē qǐ qīng liàng huà hángyè fāzhǎn diàoyán yǔ qiántú qūshì bàogào | |
| 三、模態(tài)分析 | ｉ |
| 四、疲勞壽命分析 | ｒ |
| 五、結論 | ． |
第十章 2020-2025年吉林大學及上海交通大學汽車輕量化研究 |
ｃ |
第一節(jié) 吉林大學汽車輕量化研究 |
ｎ |
| 一、結構輕量化設計 | 中 |
| 1、大客車車身結構輕量化設計 | 智 |
| （1）客車車身結構可靠性分析與輕量化設計 | 林 |
| ?。?）客車車身結構輕量化關鍵技術研究 | ４ |
| ?。?）新型單層龍骨承載式輕量化客車車身結構研究 | ０ |
| 2、載貨汽車駕駛室輕量化設計 | ０ |
| ?。?）確定駕駛室輕量化設計的載荷與約束條件 | ６ |
| ?。?）駕駛室拓撲優(yōu)化設計 | １ |
| ?。?）關鍵結構用高強度鋼、內襯和外飾板用鋁合金和工程塑料 | ２ |
| ?。?）駕駛室內飾輕量化 | ８ |
| 3、鋁合金泡沫夾層板在車身防撞結構中的應用與研究 | ６ |
| ?。?）獨立懸架關鍵部件拓撲優(yōu)化 | ６ |
| （2）汽車座椅的拓撲優(yōu)化設計 | ８ |
| 二、輕量化材料 | 產 |
| 1、前期工作 | 業(yè) |
| 2、現(xiàn)行工作 | 調 |
| 三、輕量化工藝技術 | 研 |
第二節(jié) 上海交通大學汽車輕量化研究 |
網 |
| 一、研究背景及總體方案 | ｗ |
| 二、汽車輕量化研究現(xiàn)狀 | ｗ |
| 三、關鍵吸能件的結構輕量化研究 | ｗ |
| 1、前縱梁的結構輕量化研究 | ． |
| 2、散熱器下橫梁零件的結構輕量化研究 | Ｃ |
| 3、發(fā)動機罩組件的結構輕量化研究 | ｉ |
| 4、減重效果評價 | ｒ |
| 四、輕量化方案的總體評價 | ． |
| 1、剛度與模態(tài)計算 | ｃ |
| 2、NVH | ｎ |
| 3、CRASH | 中 |
| 4、FATIGUE | 智 |
| 5、輕量化初步方案 | 林 |
第十一章 2020-2025年汽車企業(yè)輕量化技術設計及實例調查分析 |
４ |
第一節(jié) 上汽自主品牌車身輕量化設計研究 |
０ |
| 一、上汽自主品牌車身輕量化設計現(xiàn)狀 | ０ |
| 二、上汽自主品牌車身輕量化設計實例（榮威350） | ６ |
| 三、上汽自主品牌車身輕量化設計展望 | １ |
第二節(jié) 中國重汽汽車輕量化實例分析（HOWO-A7） |
２ |
| 一、優(yōu)化流程 | ８ |
| 二、仿真分析 | ６ |
| 1、靜力分析 | ６ |
| 2、靈敏度分析 | ８ |
| 3、改進方案仿真分析 | 產 |
| 4、結構安全驗證 | 業(yè) |
第三節(jié) 長城汽車輕量化技術的應用研究 |
調 |
| 一、長城汽車輕量化工作現(xiàn)狀 | 研 |
| 二、今后汽車輕量化研究目標及實施計劃 | 網 |
第四節(jié) 中~智~林－奧鈴工廠輕量化工作開展情況調查 |
ｗ |
| 一、輕量化結構設計 | ｗ |
| 二、輕量化材料應用 | ｗ |
| 三、輕量化技術開展目標 | ． |
| 圖表目錄 | Ｃ |
| 圖表 汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)現(xiàn)狀 | ｉ |
| 圖表 汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)產業(yè)鏈調研 | ｒ |
| …… | ． |
| 圖表 2020-2025年汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)市場容量統(tǒng)計 | ｃ |
| 圖表 2020-2025年中國汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)市場規(guī)模情況 | ｎ |
| 圖表 汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)動態(tài) | 中 |
| 圖表 2020-2025年中國汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)銷售收入統(tǒng)計 | 智 |
| 圖表 2020-2025年中國汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)盈利統(tǒng)計 | 林 |
| 圖表 2020-2025年中國汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)利潤總額 | ４ |
| 圖表 2020-2025年中國汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)企業(yè)數(shù)量統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 2020-2025年中國汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)競爭力分析 | ０ |
| …… | ６ |
| 2025-2031年中國の自動車軽量化技術経路とメーカーの軽量化業(yè)界発展調査と見通し傾向レポート | |
| 圖表 2020-2025年中國汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)盈利能力分析 | １ |
| 圖表 2020-2025年中國汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)運營能力分析 | ２ |
| 圖表 2020-2025年中國汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)償債能力分析 | ８ |
| 圖表 2020-2025年中國汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)發(fā)展能力分析 | ６ |
| 圖表 2020-2025年中國汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)經營效益分析 | ６ |
| 圖表 汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)競爭對手分析 | ８ |
| 圖表 **地區(qū)汽車輕量化技術路徑及車企輕量化市場規(guī)模 | 產 |
| 圖表 **地區(qū)汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)市場需求 | 業(yè) |
| 圖表 **地區(qū)汽車輕量化技術路徑及車企輕量化市場調研 | 調 |
| 圖表 **地區(qū)汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)市場需求分析 | 研 |
| 圖表 **地區(qū)汽車輕量化技術路徑及車企輕量化市場規(guī)模 | 網 |
| 圖表 **地區(qū)汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)市場需求 | ｗ |
| 圖表 **地區(qū)汽車輕量化技術路徑及車企輕量化市場調研 | ｗ |
| 圖表 **地區(qū)汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)市場需求分析 | ｗ |
| …… | ． |
| 圖表 汽車輕量化技術路徑及車企輕量化重點企業(yè)（一）基本信息 | Ｃ |
| 圖表 汽車輕量化技術路徑及車企輕量化重點企業(yè)（一）經營情況分析 | ｉ |
| 圖表 汽車輕量化技術路徑及車企輕量化重點企業(yè)（一）盈利能力情況 | ｒ |
| 圖表 汽車輕量化技術路徑及車企輕量化重點企業(yè)（一）償債能力情況 | ． |
| 圖表 汽車輕量化技術路徑及車企輕量化重點企業(yè)（一）運營能力情況 | ｃ |
| 圖表 汽車輕量化技術路徑及車企輕量化重點企業(yè)（一）成長能力情況 | ｎ |
| 圖表 汽車輕量化技術路徑及車企輕量化重點企業(yè)（二）基本信息 | 中 |
| 圖表 汽車輕量化技術路徑及車企輕量化重點企業(yè)（二）經營情況分析 | 智 |
| 圖表 汽車輕量化技術路徑及車企輕量化重點企業(yè)（二）盈利能力情況 | 林 |
| 圖表 汽車輕量化技術路徑及車企輕量化重點企業(yè)（二）償債能力情況 | ４ |
| 圖表 汽車輕量化技術路徑及車企輕量化重點企業(yè)（二）運營能力情況 | ０ |
| 圖表 汽車輕量化技術路徑及車企輕量化重點企業(yè)（二）成長能力情況 | ０ |
| …… | ６ |
| 圖表 2025-2031年中國汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)信息化 | １ |
| 圖表 2025-2031年中國汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)市場容量預測分析 | ２ |
| 圖表 2025-2031年中國汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)市場規(guī)模預測分析 | ８ |
| 圖表 2025-2031年中國汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)風險分析 | ６ |
| 圖表 2025-2031年中國汽車輕量化技術路徑及車企輕量化市場前景預測 | ６ |
| 圖表 2025-2031年中國汽車輕量化技術路徑及車企輕量化行業(yè)發(fā)展趨勢 | ８ |
http://m.hczzz.cn/0/98/QiCheQingLiangHuaJiShuLuJingJiCheQiQingLiangHuaDeXianZhuangYuQianJing.html
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熱點：汽車輕量化的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢、汽車輕量化技術路徑及車企輕量化研究、輕量化專家、汽車輕量化技術現(xiàn)狀、打造輕量化、車輛輕量化技術、汽車輕量化技術、汽車輕量化技術主要包含哪些方面?、汽車輕量化設計
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