| 新能源乘用車市場近年來呈現(xiàn)出爆炸性增長，電動車、插電式混合動力車和燃料電池車等新能源車型受到全球消費者的廣泛歡迎。政策支持、技術進步和消費者環(huán)保意識的提高共同推動了這一市場的發(fā)展。續(xù)航里程的延長、充電基礎設施的完善以及電池成本的下降，有效解決了“里程焦慮”問題，增強了消費者信心。 | |
| 未來，新能源乘用車行業(yè)將更加關注技術創(chuàng)新和基礎設施建設。隨著電池能量密度的提升和快充技術的發(fā)展，新能源車的性能和便利性將進一步提高。車聯(lián)網和自動駕駛技術的集成，將提升駕駛體驗和車輛安全性。同時，全球范圍內的充電站網絡建設和電池回收體系的完善，將解決新能源車的普及瓶頸，推動市場持續(xù)健康發(fā)展。 | |
| 《2025-2031年中國新能源乘用車行業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展前景研究報告》依托多年行業(yè)監(jiān)測數(shù)據(jù)，結合新能源乘用車行業(yè)現(xiàn)狀與未來前景，系統(tǒng)分析了新能源乘用車市場需求、市場規(guī)模、產業(yè)鏈結構、價格機制及細分市場特征。報告對新能源乘用車市場前景進行了客觀評估，預測了新能源乘用車行業(yè)發(fā)展趨勢，并詳細解讀了品牌競爭格局、市場集中度及重點企業(yè)的運營表現(xiàn)。此外，報告通過SWOT分析識別了新能源乘用車行業(yè)機遇與潛在風險，為投資者和決策者提供了科學、規(guī)范的戰(zhàn)略建議，助力把握新能源乘用車行業(yè)的投資方向與發(fā)展機會。 | |
第一部分 行業(yè)發(fā)展分析 |
產 |
第一章 新能源乘用車的相關概述 |
業(yè) |
第一節(jié) 新能源乘用車的定義和分類 |
調 |
| 一、新能源乘用車的定義 | 研 |
| 二、新能源乘用車的五大類型 | 網 |
| 三、新能源乘用車技術的分類 | ｗ |
第二節(jié) 混合動力電動乘用車概述 |
ｗ |
| 一、混合動力乘用車的定義 | ｗ |
| 二、混合動力乘用車的分類 | ． |
| 三、混合動力乘用車的發(fā)展歷程 | Ｃ |
| 四、混合動力乘用車的優(yōu)缺點 | ｉ |
第三節(jié) 純電動乘用車概述 |
ｒ |
| 一、純電動乘用車的定義 | ． |
| 二、純電動乘用車的結構原理 | ｃ |
| 三、純電動乘用車的優(yōu)缺點 | ｎ |
第四節(jié) 燃料電池乘用車概述 |
中 |
| 一、燃料電池乘用車的定義 | 智 |
| 二、燃料電池乘用車的實例 | 林 |
| 三、燃料電池乘用車的優(yōu)點 | ４ |
| 四、燃料電池乘用車技術正快速發(fā)展 | ０ |
第五節(jié) 太陽能乘用車概述 |
０ |
| 一、太陽能乘用車的定義 | ６ |
| 二、太陽能在乘用車上的主要應用途徑 | １ |
| 三、太陽能乘用車的實例 | ２ |
| 四、太陽能乘用車的劣勢 | ８ |
第六節(jié) 其他新能源乘用車及其特點 |
６ |
| 一、天然氣乘用車和液化石油氣乘用車 | ６ |
| 二、醇類乘用車 | ８ |
| 三、氣動乘用車 | 產 |
| 四、以植物油為燃料的乘用車 | 業(yè) |
第二章 新能源乘用車的發(fā)展環(huán)境分析 |
調 |
第一節(jié) 世界及中國能源現(xiàn)狀 |
研 |
| 一、世界能源發(fā)展現(xiàn)狀 | 網 |
| 二、世界能源形勢的特點 | ｗ |
| 三、中國能源現(xiàn)狀和分布情況分析 | ｗ |
| 四、中國能源存在的問題 | ｗ |
| 詳.情：http://m.hczzz.cn/0/11/XinNengYuanChengYongCheShiChangD.html | |
第二節(jié) 乘用車工業(yè)面臨的能源危機 |
． |
| 一、乘用車能源面臨的嚴峻挑戰(zhàn)和對策 | Ｃ |
| 二、乘用車使用替代能源將是新能源革命的強大動力 | ｉ |
| 三、能源問題影響中國乘用車產業(yè)的長期發(fā)展 | ｒ |
| 四、開發(fā)新能源乘用車是解決能源問題的有效途徑 | ． |
第三節(jié) 乘用車環(huán)保問題 |
ｃ |
| 一、中國乘用車排放污染問題形勢嚴峻 | ｎ |
| 二、中國乘用車污染的狀況分析 | 中 |
| 三、中國機動車污染的監(jiān)督與管理 | 智 |
| 四、中國乘用車環(huán)保問題的解決對策 | 林 |
| 五、發(fā)展新能源乘用車是應對乘用車能源與環(huán)境挑戰(zhàn)的根本出路 | ４ |
第四節(jié) 中國發(fā)展新能源乘用車的機遇 |
０ |
| 一、新能源乘用車對中國乘用車工業(yè)意義重大 | ０ |
| 二、中國乘用車處于能源動力技術變革的的戰(zhàn)略機遇期 | ６ |
| 三、中國的資源和能源狀況適合發(fā)展新能源乘用車 | １ |
| 四、中國具有發(fā)展新能源乘用車的后發(fā)優(yōu)勢 | ２ |
| 五、是中國乘用車產業(yè)技術趕超世界先進水平的機會 | ８ |
第三章 新能源乘用車的發(fā)展 |
６ |
第一節(jié) 世界新能源乘用車的發(fā)展概況 |
６ |
| 一、全球新能源乘用車的技術研究現(xiàn)狀 | ８ |
| 二、美國新能源乘用車市場動態(tài) | 產 |
| 三、日本新能源乘用車的發(fā)展戰(zhàn)略 | 業(yè) |
| 四、國外值得借鑒的新能源乘用車發(fā)展經驗 | 調 |
第二節(jié) 中國新能源乘用車的發(fā)展現(xiàn)狀 |
研 |
| 一、國家大力推動新能源乘用車的發(fā)展 | 網 |
| 二、中國新能源乘用車產業(yè)取得的重要進展 | ｗ |
| 三、中國新能源乘用車的市場現(xiàn)狀 | ｗ |
| 中國自主品牌正逐步崛起 ，新能源汽車銷量前三甲車型分別為日產聆風 EV、特斯拉 Model S、北汽 Senova EV，銷量前十款車型中，EV 占 6 個，PHEV 占 4 個， 自主品牌為北汽紳寶 EV、比亞迪唐 PHEV、比亞迪秦 PHEV 三款，可以看出進口、合 資品牌相對自主品牌仍然占優(yōu) | ｗ |
| 2016 中國新能源乘用車銷量前十車型 | ． |
| 2016 中國新能源乘用車產量 Top10 企業(yè) | Ｃ |
| 四、中國新能源乘用車產業(yè)格局 | ｉ |
| 五、2025年國內七大城市新能源乘用車進展概況分析 | ｒ |
| 六、2025年中國啟動新能源電動乘用車加電站網絡建設 | ． |
| 七、2025年新能源乘用車研發(fā)競爭加劇 | ｃ |
第三節(jié) 中國新能源乘用車的政策背景解析 |
ｎ |
| 一、2025年新能源乘用車產業(yè)政策及發(fā)展情況概覽 | 中 |
| 二、2025年新能源乘用車將按技術階段分類管理 | 智 |
| 三、全國乘用車標準化技術委員會電動車輛分委會審查7項新能源乘用車國標 | 林 |
| 四、2025年央行支持乘用車等行業(yè)振興 推動新能源乘用車發(fā)展 | ４ |
| 五、2025年新能源乘用車補貼政策 | ０ |
| 六、2025年新能源乘用車規(guī)劃 | ０ |
第四節(jié) 新能源乘用車發(fā)展中存在的問題 |
６ |
| 一、技術水平有待進一步提高 | １ |
| 二、企業(yè)投入力度明顯不足 | ２ |
| 三、產業(yè)體系建設尚不夠完善 | ８ |
| 四、各類要素和資源需要進一步整合 | ６ |
| 五、缺乏明確的國家戰(zhàn)略和有力的政策措施 | ６ |
第五節(jié) 中國新能源乘用車的發(fā)展對策及戰(zhàn)略 |
８ |
| 一、國家支持新能源乘用車發(fā)展的建議 | 產 |
| 二、中國新能源乘用車發(fā)展的科技對策 | 業(yè) |
| 三、中國新能源乘用車企業(yè)發(fā)展對策 | 調 |
| 四、中國新能源乘用車發(fā)展的戰(zhàn)略選擇 | 研 |
第二部分 細分市場分析 |
網 |
第四章 混合動力乘用車 |
ｗ |
第一節(jié) 世界混合動力乘用車的發(fā)展 |
ｗ |
| 一、世界混合動力乘用車發(fā)展概況 | ｗ |
| 二、日本混合動力乘用車的發(fā)展 | ． |
| 三、美國混合動力乘用車的發(fā)展 | Ｃ |
| 四、國外混合動力乘用車的優(yōu)惠政策 | ｉ |
第二節(jié) 中國混合動力車的發(fā)展 |
ｒ |
| 一、我國混合動力乘用車相關政策及現(xiàn)狀 | ． |
| 二、2025年我國混合動力車市場現(xiàn)狀分析 | ｃ |
| 三、2025年廣州首款混合動力車型獲批 | ｎ |
| 四、一汽加快混合動力乘用車產業(yè)化進程 | 中 |
第三節(jié) 中國混合動力乘用車技術研究 |
智 |
| 一、中國混合動力乘用車已進入科研向產業(yè)化轉型期 | 林 |
| 二、在混合動力產業(yè)化背后是自主關鍵技術的缺失 | ４ |
| 三、推進混合動力乘用車產業(yè)化掌控核心技術是關鍵 | ０ |
| 四、2025年混合動力車輛技術領域中國專利申請狀況的分析 | ０ |
| 五、2025年東風混合動力城市客車獲國家科技進步二等獎 | ６ |
第四節(jié) 中國混合動力乘用車存在的問題及策略 |
１ |
| 一、成本和價格偏高 | ２ |
| 二、配套設施不完善 | ８ |
| 三、國家對產業(yè)鏈支撐不完善 | ６ |
| 四、混合動力乘用車的發(fā)展策略 | ６ |
第五節(jié) 混合動力車的前景及趨勢 |
８ |
| 一、未來混合動力乘用車發(fā)展前景展望 | 產 |
| 二、全球混合動力車市場將達375萬輛 | 業(yè) |
| 2025-2031 China New Energy Passenger Vehicles industry current situation analysis and development prospects research report | |
| 三、2025年歐洲上路新車都將是混合動力 | 調 |
| 四、未來我國混合動力車的發(fā)展趨勢 | 研 |
| 五、混合動力客車或迎發(fā)展良機 | 網 |
| 六、應用推廣需過成本關 | ｗ |
第五章 純電動乘用車 |
ｗ |
第一節(jié) 世界純電動乘用車的發(fā)展 |
ｗ |
| 一、世界純電動乘用車歷史沿革 | ． |
| 二、世界純電動乘用車企業(yè)兩個階段的發(fā)展 | Ｃ |
| 三、世界國家及地區(qū)的純電動乘用車發(fā)展 | ｉ |
第二節(jié) 中國純電動乘用車的發(fā)展 |
ｒ |
| 一、中國純電動乘用車的發(fā)展歷程 | ． |
| 二、中國純電動乘用車發(fā)展迅速 | ｃ |
| 三、跨領域合作 純電動乘用車產業(yè)化的新路 | ｎ |
| 四、中國純電動乘用車企業(yè)產業(yè)化概況 | 中 |
| 五、2025年國內首款純電動乘用車正式下線 | 智 |
| 六、2025年純電動乘用車國標上半年將出框架 | 林 |
| 七、我國純電動乘用車保有量有望到266萬 | ４ |
第三節(jié) 純電動乘用車的技術發(fā)展動態(tài) |
０ |
| 一、鋰離子電池技術 | ０ |
| 二、超快充電技術 | ６ |
| 三、電池與電容相結合技術 | １ |
| 四、CTC電車蓄電池和360°聚光太陽能電池車載充電技術 | ２ |
| 五、電動輪技術 | ８ |
第四節(jié) 中國發(fā)展純電動乘用車的瓶頸 |
６ |
| 一、技術爭議 | ６ |
| 二、運行經濟性 | ８ |
| 三、基礎設施裝備 | 產 |
| 四、政府政策支持 | 業(yè) |
第五節(jié) 中國純電動乘用車產業(yè)化存在的問題及策略 |
調 |
| 一、純電動乘用車成本過高可通過三種渠道解決 | 研 |
| 二、解決電能生產環(huán)節(jié)的污染未來可依賴綠色電力 | 網 |
| 三、電池壽命及廢棄電池的污染問題寄望技術進步 | ｗ |
| 四、充電設施的建設尋求合作共贏 | ｗ |
第六章 燃料電池乘用車 |
ｗ |
第一節(jié) 世界燃料電池乘用車的發(fā)展概況 |
． |
| 一、歐洲 | Ｃ |
| 二、美國 | ｉ |
| 三、日本 | ｒ |
| 四、國外燃料電池乘用車政策扶植情況分析 | ． |
第二節(jié) 中國燃料電池乘用車的發(fā)展 |
ｃ |
| 一、中國燃料電池乘用車研發(fā)的起步 | ｎ |
| 二、中國燃料電池乘用車取得長足發(fā)展 | 中 |
| 三、2025年燃料電池電動乘用車標準工作組成立暨首次會議 | 智 |
| 四、技術獲突破燃料電池乘用車產業(yè)化需政策支持 | 林 |
第三節(jié) 中國燃料電池乘用車發(fā)展的策略及前景趨勢 |
４ |
| 一、燃料電池乘用車的發(fā)展建議 | ０ |
| 二、燃料電池乘用車的前景 | ０ |
| 三、燃料電池乘用車的發(fā)展趨勢 | ６ |
第七章 其它新能源乘用車 |
１ |
第一節(jié) 天然氣乘用車 |
２ |
| 一、我國天然氣乘用車發(fā)展面臨的機遇 | ８ |
| 二、我國天然氣乘用車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) | ６ |
| 三、我國天然氣乘用車的發(fā)展路線 | ６ |
| 四、天然氣公共乘用車在我國發(fā)展的現(xiàn)狀及前景預測 | ８ |
第二節(jié) 甲醇乘用車 |
產 |
| 一、中國適宜發(fā)展甲醇汽油替代乘用車燃料 | 業(yè) |
| 二、2025年工信部發(fā)布新能源乘用車準入規(guī)則 甲醇乘用車被排除在外 | 調 |
| 三、2025年甲醇乘用車企業(yè)發(fā)展情況 | 研 |
| 四、2025年甲醇燃料國標實施 或推動甲醇乘用車上路 | 網 |
第三節(jié) 二甲醚乘用車 |
ｗ |
| 一、中國二甲醚乘用車的研發(fā)概況 | ｗ |
| 二、中國將發(fā)展二甲醚公交車 | ｗ |
| 三、二甲醚乘用車的發(fā)展前景 | ． |
第四節(jié) 太陽能乘用車 |
Ｃ |
| 一、新能源乘用車與光伏產業(yè)的發(fā)展 | ｉ |
| 二、國外太陽能乘用車的發(fā)展 | ｒ |
| 三、我國太陽能乘用車發(fā)展 | ． |
| 四、太陽能乘用車的實用化對策 | ｃ |
| 五、世界首款光伏新能源乘用車英利問世 | ｎ |
| 六、日本乘用車巨頭競相積極開發(fā)太陽能電池乘用車 | 中 |
| 七、豐田開發(fā)電動乘用車太陽能充電站 | 智 |
第三部分 主要乘用車廠商新能源乘用車分析 |
林 |
第八章 主要乘用車廠商新能源乘用車的發(fā)展 |
４ |
第一節(jié) 上海乘用車集團股份有限公司 |
０ |
| 一、公司簡介 | ０ |
| 二、上汽新能源車研發(fā)躋身國內先進水平 | ６ |
| 三、上汽集團的新能源乘用車未來戰(zhàn)略 | １ |
第二節(jié) 中國第一乘用車集團公司 |
２ |
| 2025-2031年中國新能源乘用車行業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展前景研究報告 | |
| 一、公司簡介 | ８ |
| 二、一汽集團新能源乘用車技術的研發(fā)成果 | ６ |
| 三、一汽集團制定新能源發(fā)展戰(zhàn)略 | ６ |
第三節(jié) 奇瑞乘用車股份有限公司 |
８ |
| 一、公司簡介 | 產 |
| 二、奇瑞新能源乘用車的發(fā)展現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| 三、奇瑞新能源乘用車的發(fā)展戰(zhàn)略及前景 | 調 |
第四節(jié) 重慶長安乘用車股份有限公司 |
研 |
| 一、公司簡介 | 網 |
| 二、長安新能源乘用車達國際領先水平 | ｗ |
| 三、長安混合動力乘用車的自主開發(fā) | ｗ |
| 四、長安乘用車新能源戰(zhàn)略初見成效 | ｗ |
第五節(jié) 比亞迪乘用車有限公司 |
． |
| 一、公司簡介 | Ｃ |
| 二、比亞迪新能源乘用車技術優(yōu)勢突出 | ｉ |
| 三、比亞迪新能源車策略分析 | ｒ |
第六節(jié) 東風電動車輛股份有限公司 |
． |
| 一、公司簡介 | ｃ |
| 二、東風電動車公司的發(fā)展歷程 | ｎ |
| 三、東風主打中度混合動力客車與純電動小巴 | 中 |
第四部分 車用替代燃料與電池技術 |
智 |
第九章 車用替代燃料的發(fā)展 |
林 |
第一節(jié) 煤直接液化（CTL-CDD）和煤間接液化合成油（CTL-FTD） |
４ |
| 一、煤直接液化簡述 | ０ |
| 二、煤間接液化簡述 | ０ |
| 三、我國成世界惟一掌握百萬噸級煤直接液化關鍵技術國家 | ６ |
| 四、中國煤間接液化技術的研發(fā) | １ |
第二節(jié) 甲醇 |
２ |
| 一、甲醇作為車用燃料的可行性分析 | ８ |
| 二、中國甲醇市場發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| 三、2025年國家批準甲醇作為車用燃料進入市場 | ６ |
| 四、2025年中國車用甲醇需求預測分析 | ８ |
第三節(jié) 二甲醚（DME） |
產 |
| 一、我國首臺二甲醚城市客車研制 | 業(yè) |
| 二、中國二甲醚產能快速擴展 | 調 |
| 三、中國二甲醚存在產能過剩隱憂 | 研 |
| 四、中國二甲醚發(fā)展面臨銷售難及標準缺失等難題 | 網 |
第四節(jié) 生物質燃料 |
ｗ |
| 一、生物質燃料的發(fā)展概況 | ｗ |
| 二、燃料乙醇的研發(fā) | ｗ |
| 三、生物柴油的研發(fā) | ． |
| 四、生物質合成燃料的研發(fā) | Ｃ |
第十章 新能源乘用車電池技術的研發(fā) |
ｉ |
第一節(jié) 車用鋰電池 |
ｒ |
| 一、鋰電池是新能源乘用車較為理想的車用蓄電池 | ． |
| 二、車用鋰電池技術的產業(yè)化動態(tài) | ｃ |
| 三、2025年車用鋰電池技術開發(fā)情況 | ｎ |
| 四、車用鋰電池技術發(fā)展前景廣闊 | 中 |
第二節(jié) 車用燃料電池 |
智 |
| 一、燃料電池概述 | 林 |
| 二、中國車用燃料電池技術的發(fā)展 | ４ |
| 三、困擾車用燃料電池推廣的成本問題 | ０ |
| 四、2025年燃料電池電動乘用車標準工作組成立暨首次會議 | ０ |
| 五、車用燃料電池的發(fā)展前景 | ６ |
第三節(jié) 車用鎳氫電池 |
１ |
| 一、鎳氫電池是近期和中期新能源車用首選動力電池 | ２ |
| 二、中國車用鎳氫電池的發(fā)展動態(tài) | ８ |
| 三、車用鎳氫電池正迎來發(fā)展機遇 | ６ |
| 四、車用鎳氫電池與鋰電池對比分析 | ６ |
第四節(jié) 氫燃料電池 |
８ |
| 一、氫燃料電池概述 | 產 |
| 二、世界氫能乘用車的研發(fā)概況 | 業(yè) |
| 三、中國氫能乘用車的研發(fā)概況 | 調 |
| 四、氫燃料電池乘用車發(fā)展機遇分析 | 研 |
第五節(jié) 各類車用燃料電池對比分析 |
網 |
| 一、鉛酸電池 | ｗ |
| 二、鎳鎘電池 | ｗ |
| 三、鎳氫電池 | ｗ |
| 四、鋰離子電池 | ． |
| 五、燃料電池 | Ｃ |
第五部分 產業(yè)前景趨勢預測分析 |
ｉ |
第十一章 2020-2025年新能源乘用車產業(yè)前景趨勢預測分析 |
ｒ |
第一節(jié) 2020-2025年世界新能源乘用車產業(yè)的發(fā)展前景及趨勢 |
． |
| 一、未來全球新能源乘用車前景的預測分析 | ｃ |
| 二、世界新能源乘用車的發(fā)展趨勢 | ｎ |
| 三、世界國家及地區(qū)新能源乘用車的發(fā)展方向 | 中 |
第二節(jié) 中?智?林?－2020-2025年中國新能源乘用車產業(yè)的發(fā)展前景及趨勢 |
智 |
| 一、中國未來政策環(huán)境將有利于新能源乘用車發(fā)展 | 林 |
| 2025-2031 nián zhōngguó Xīn néngyuán chéngyòng chē hángyè xiànzhuàng fēnxī yǔ fāzhǎn qiántú yánjiū bàogào | |
| 二、“新能源”將啟動中國乘用車零部件產業(yè)投資高潮 | ４ |
| 三、中國新能源乘用車的發(fā)展前景廣闊 | ０ |
| 四、新能源乘用車的產業(yè)化及對鎳氫和鋰電池的需求 | ０ |
| 五、中國新能源乘用車未來發(fā)展趨勢 | ６ |
附錄 |
１ |
| 附錄一：新能源乘用車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則 | ２ |
| 附錄二：中華人民共和國節(jié)約能源法 | ８ |
| 圖表目錄 | ６ |
| 圖表 新能源乘用車與傳統(tǒng)乘用車能量效率比較 | ６ |
| 圖表 福特乘用車不同技術車輛CO2排放量 | ８ |
| 圖表 到2025年不同技術乘用車能效比較（汽油當量） | 產 |
| 圖表 不同類型電動乘用車比較 | 業(yè) |
| 圖表 串聯(lián)式混合電動乘用車結構原理圖 | 調 |
| 圖表 并聯(lián)式混合電動乘用車結構原理圖 | 研 |
| 圖表 純電動乘用車結構原理圖 | 網 |
| 圖表 燃料電池乘用車結構原理圖 | ｗ |
| 圖表 本田燃料電池乘用車 | ｗ |
| 圖表 中國與美國的能源消費 | ｗ |
| 圖表 天然氣占全球能源消費比例 | ． |
| 圖表 2025年世界原油已探明儲量 | Ｃ |
| 圖表 2025年世界原油產量 | ｉ |
| 圖表 2024年底世界已探明煤炭儲量 | ｒ |
| 圖表 2020-2025年天然氣歷史探明儲量 | ． |
| 圖表 截止2025年天然氣已探明儲量 | ｃ |
| 圖表 2025年原油歷史探明儲量 | ｎ |
| 圖表 國外主要經濟體對于新能源政策 | 中 |
| 圖表 我國石油消費量快速增加 | 智 |
| 圖表 我國原油進口依存度逐步上升 | 林 |
| 圖表 全球石油探明儲量 | ４ |
| 圖表 我國乘用車保有量水平快速增長 | ０ |
| 圖表 污染物的危害與癥狀 | ０ |
| 圖表 目前二氧化碳排放量集中的行業(yè)分布 | ６ |
| 圖表 2050 年前二氧化碳減排任務集中的行業(yè)分布 | １ |
| 圖表 新能源乘用車應對能源與環(huán)境挑戰(zhàn) | ２ |
| 圖表 新能源乘用車推進我國交通能源轉型 | ８ |
| 圖表 我國乘用車節(jié)能與新能源發(fā)展綜合目標 | ６ |
| 圖表 新能源乘用車能源的多樣化 | ６ |
| 圖表 各種乘用車的綜合效率比較 | ８ |
| 圖表 對當前各種節(jié)能技術的效果評估 | 產 |
| 圖表 幾種常見新能源乘用車的優(yōu)缺點一覽 | 業(yè) |
| 圖表 中國新能源乘用車技術階段劃分（2017年12月31前適用） | 調 |
| 圖表 不同國家對新能源車電池研發(fā)的扶持方向及力度一覽 | 研 |
| 圖表 國內自主車企的新能源乘用車上市計劃一覽 | 網 |
| 圖表 不同系別車企的新能源研發(fā)方向一覽 | ｗ |
| 圖表 乘用車新、老能源乘用車技術匯總 | ｗ |
| 圖表 美國乘用車排放標準推進進程 | ｗ |
| 圖表 歐美日國家近期在新能源領域的政策法規(guī)一覽 | ． |
| 圖表 2020-2025年中國新能源發(fā)展側重點演變過程 | Ｃ |
| 圖表 我國主要的電動客車生產企業(yè) | ｉ |
| 圖表 近期推出電動乘用車產品及概念車的主要生產商 | ｒ |
| 圖表 國內乘用車企業(yè)新能源領域相關動向及規(guī)劃一覽 | ． |
| 圖表 新能源乘用車技術進步提升產業(yè)競爭力 | ｃ |
| 圖表 我國乘用車節(jié)能技術發(fā)展目標 | ｎ |
| 圖表 我國新能源乘用車產業(yè)化三步走戰(zhàn)略 | 中 |
| 圖表 節(jié)能與新能源乘用車示范推廣項目的實施策略 | 智 |
| 圖表 各城市的電動公交示范項目 | 林 |
| 圖表 部分省市的新能源乘用車發(fā)展目標 | ４ |
| 圖表 近期新能源相關政策變化趨勢一覽 | ０ |
| 圖表 乘用車性能比較 | ０ |
| 圖表 2025年美國市場各車企混合動力車銷量狀況一覽 | ６ |
| 圖表 國外針對混合動力乘用車的相關鼓勵政策 | １ |
| 圖表 混合動力車輛技術領域中國專利申請統(tǒng)計總表 | ２ |
| 圖表 混合動力車輛技術領域發(fā)明申請量大于10的省份 | ８ |
| 圖表 混合動力車輛技術領域排名前16名的發(fā)明專利申請人 | ６ |
| 圖表 混合動力主要競爭公司技術領域分布圖 | ６ |
| 圖表 混合動力技術領域國家競爭力示意圖 | ８ |
| 圖表 國外10種純電動車的基本情況 | 產 |
| 圖表 日本下一代車輛燃料行動計劃中對電動乘用車動力電池發(fā)展的預期和目標 | 業(yè) |
| 圖表 幾種常見燃料電池的性能與特點 | 調 |
| 圖表 部分國家天然氣乘用車及加氣站統(tǒng)計數(shù)據(jù) | 研 |
| 圖表 國內部分城市CNG乘用車和加氣站統(tǒng)計數(shù)據(jù) | 網 |
| 圖表 國內加氣站設備情況 | ｗ |
| 圖表 在收益10%情況下CNG站進出價差測算結果 | ｗ |
| 2025-2031年中國の新エネルギーパスカルカー業(yè)界現(xiàn)狀分析と発展見通し研究レポート | |
| 圖表 亞太地區(qū)天然氣乘用車及加氣站的普及情況 | ｗ |
| 圖表 2020-2025年我國燃氣乘用車歷年數(shù)據(jù)統(tǒng)計（單位：輛） | ． |
| 圖表 為燃氣乘用車及加氣站在我國主要城市的推廣情況（截至2024年底） | Ｃ |
| 圖表 我國天然氣市場分布圖 | ｉ |
| 圖表 三種燃料燃燒后的排放情況的比較 | ｒ |
| 圖表 已探明的世界天然氣儲量 | ． |
| 圖表 中國LNG接收站分布圖 | ｃ |
| 圖表 擬開發(fā)車型基本參數(shù) | ｎ |
| 圖表 功率供需比較 | 中 |
| 圖表 煤制乘用車燃料示意圖 | 智 |
| 圖表 清潔燃料二甲醚制備與應用 | 林 |
| 圖表 上海二甲醚乘用車研發(fā)目標 | ４ |
| 圖表 生物燃料的主要類型與生產 | ０ |
| 圖表 主要動力電池性能 | ０ |
| 圖表 中外EV 用鋰離子蓄電池性能比較 | ６ |
| 圖表 中外HEV 用鋰離子蓄電池性能比較 | １ |
| 圖表 美國新一代運輸乘用車市場價值 | ２ |
| 圖表 廉價提取氫工藝情況 | ８ |
| 圖表 幾種常見動力電池性能對比 | ６ |
| 圖表 鎳氫電池結構 | ６ |
| 圖表 2025年全球HEV注冊量排名 | ８ |
| 圖表 鎳氫電池和鋰電池經驗——成本曲線 | 產 |
| 圖表 鎳鎘、鎳氫及鋰電池能量密度演化預測分析 | 業(yè) |
| 圖表 鋰電池主要材料構成 | 調 |
| 圖表 磷酸鐵鋰電池原理示意圖 | 研 |
| 圖表 不同正極材料鋰電池性能比較 | 網 |
| 圖表 燃料電池工作原理 | ｗ |
| 圖表 燃料電池性能 | ｗ |
| 圖表 2020-2031年中國乘用車市場潛力巨大 | ｗ |
| 圖表 新能源乘用車（乘用車及輕型商用車）示范推廣補助標準（萬元每輛） | ． |
| 圖表 十米以上城市公交客車示范推廣補助標準（萬元每輛） | Ｃ |
| 圖表 2020-2025年新能源乘用車銷量預測分析 | ｉ |
| 圖表 鎳氫及鋰離子電池產業(yè)鏈示意圖 | ｒ |
| 圖表 鎳氫電池成本構成 | ． |
| 圖表 鎳消費行業(yè)分布 | ｃ |
| 圖表 碳酸鋰下游產業(yè)分布 | ｎ |
| 圖表 全球碳酸鋰生產量 | 中 |
| 圖表 鋰電池成本結構 | 智 |
| 圖表 2025年全球鋰二次電池廠家及產量（百萬只） | 林 |
| 圖表 鋰離子電池產業(yè)鏈構成 | ４ |
| 圖表 國內部分鋰動力電池項目 | ０ |
| 圖表 新能源乘用車分類及技術原理 | ０ |
| 圖表 新能源乘用車發(fā)展路徑 | ６ |
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