| 航運(yùn)業(yè)作為全球貿(mào)易的支柱，近年來(lái)面臨著多重挑戰(zhàn)與機(jī)遇。隨著國(guó)際貿(mào)易格局的變化，尤其是亞洲在世界貿(mào)易中的地位提升，航運(yùn)路線和港口布局也在不斷調(diào)整。同時(shí)，環(huán)保法規(guī)的趨嚴(yán)，如國(guó)際海事組織（IMO）的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)了航運(yùn)業(yè)向低碳、環(huán)保方向轉(zhuǎn)型。數(shù)字化、自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用，如智能船舶、無(wú)人碼頭，提高了航運(yùn)效率和安全性。然而，航運(yùn)業(yè)也面臨著運(yùn)力過(guò)剩、貿(mào)易不確定性及綠色轉(zhuǎn)型的資金投入等挑戰(zhàn)。 | |
| 未來(lái)，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展將更加注重綠色航運(yùn)、智慧物流和供應(yīng)鏈優(yōu)化。一方面，通過(guò)采用LNG、氫燃料等清潔能源，以及提高船舶能效，減少碳排放，滿足國(guó)際環(huán)保法規(guī)要求。另一方面，利用大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物追蹤、航線優(yōu)化，提升供應(yīng)鏈的透明度和響應(yīng)速度。此外，航運(yùn)業(yè)將加強(qiáng)與港口、物流企業(yè)的協(xié)同，構(gòu)建一體化的智慧物流體系，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和競(jìng)爭(zhēng)力。 | |
| 《2025-2031年中國(guó)航運(yùn)行業(yè)研究分析及市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告》通過(guò)詳實(shí)的數(shù)據(jù)分析，全面解析了航運(yùn)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、需求動(dòng)態(tài)及價(jià)格趨勢(shì)，深入探討了航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同關(guān)系與競(jìng)爭(zhēng)格局變化。報(bào)告對(duì)航運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行精準(zhǔn)劃分，結(jié)合重點(diǎn)企業(yè)研究，揭示了品牌影響力與市場(chǎng)集中度的現(xiàn)狀，為行業(yè)參與者提供了清晰的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)洞察。同時(shí)，報(bào)告結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、技術(shù)發(fā)展路徑及消費(fèi)者需求演變，科學(xué)預(yù)測(cè)了航運(yùn)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向，并針對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)提出了切實(shí)可行的應(yīng)對(duì)策略。報(bào)告為航運(yùn)企業(yè)與投資者提供了全面的市場(chǎng)分析與決策支持，助力把握行業(yè)機(jī)遇，優(yōu)化戰(zhàn)略布局，推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展。 | |
第一章 航運(yùn)業(yè)特征和產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的特征分析 |
業(yè) |
| 一、航運(yùn)業(yè)具有顯著的國(guó)際化特征 | 調(diào) |
| 二、航運(yùn)業(yè)與世界經(jīng)濟(jì)與金融的周期性波動(dòng)正相關(guān) | 研 |
| 三、航運(yùn)業(yè)是一個(gè)資本和技術(shù)密集的行業(yè) | 網(wǎng) |
| 四、航運(yùn)企業(yè)類(lèi)型多，業(yè)務(wù)交叉性強(qiáng)，金融需求差異大 | ｗ |
第二節(jié) 航運(yùn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
ｗ |
| 一、航運(yùn)在各種運(yùn)輸渠道中居主導(dǎo)地位 | ｗ |
| 二、航運(yùn)業(yè)具有高度的周期性和高風(fēng)險(xiǎn)特性 | ． |
| 三、航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈集群分布情況分析 | Ｃ |
| 四、航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響路徑 | ｉ |
第三節(jié) 我國(guó)現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展制約因素 |
ｒ |
| 一、發(fā)展理念比較陳舊 | ． |
| 二、基礎(chǔ)服務(wù)水平較低 | ｃ |
| 三、航運(yùn)服務(wù)高端人才缺乏 | ｎ |
| 四、管理體制不順 | 中 |
| 五、政策法規(guī)沒(méi)有同步配套 | 智 |
第二章 全球航運(yùn)市場(chǎng)分析 |
林 |
第一節(jié) 全球航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 |
４ |
| 一、全球航運(yùn)復(fù)蘇乏力 | ０ |
| 二、全球航運(yùn)融資不容樂(lè)觀 | ０ |
| 三、全球航運(yùn)業(yè)資金缺口5000億 | ６ |
| 四、全球航運(yùn)業(yè)壓力與機(jī)遇并存 | １ |
| 五、全球航運(yùn)市場(chǎng)前景低迷 | ２ |
第二節(jié) 全球航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展 |
８ |
| 一、干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)：低位震蕩 反彈有限 | ６ |
| 二、集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)：市場(chǎng)表現(xiàn)低迷 班輪公司虧損嚴(yán)重 | ６ |
| 三、油品運(yùn)輸市場(chǎng)：運(yùn)力供需失衡 持續(xù)低位波動(dòng) | ８ |
第三節(jié) 全球航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展回顧及發(fā)展預(yù)測(cè)分析 |
產(chǎn) |
| 詳.情：http://m.hczzz.cn/0/05/HangYunShiChangXingQingFenXiYuQu.html | |
| 一、貨量低速增長(zhǎng) | 業(yè) |
| 二、運(yùn)力快速擴(kuò)張 | 調(diào) |
| 三、運(yùn)價(jià)觸底反彈 | 研 |
| 四、全球航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈復(fù)雜 | 網(wǎng) |
第四節(jié) 國(guó)際油運(yùn)市場(chǎng)回顧與展望 |
ｗ |
| 一、全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，中、印引領(lǐng)全球石油需求增長(zhǎng) | ｗ |
| 二、多重因素影響油市，國(guó)際油價(jià)攀至高位，波動(dòng)加劇 | ｗ |
| 三、中國(guó)進(jìn)口原油持續(xù)上升，中國(guó)海外油氣權(quán)益增加 | ． |
| 我國(guó)月度原油進(jìn)口量（萬(wàn)噸） | Ｃ |
| 四、運(yùn)力規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，大型油船運(yùn)力增幅較大 | ｉ |
| 五、新造船市場(chǎng)量?jī)r(jià)齊跌。船企生存艱難 | ｒ |
| 六、二手油船市場(chǎng)成交慘淡，二手油船價(jià)格下跌 | ． |
| 七、燃油成本走高，油船運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)航速盛行 | ｃ |
| 八、國(guó)際油運(yùn)市場(chǎng)變化趨勢(shì) | ｎ |
第五節(jié) 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)回顧及展望 |
中 |
| 一、貨運(yùn)需求增長(zhǎng)平淡 | 智 |
| 2016年全球十大港口貨運(yùn)吞吐量排名 | 林 |
| 二、運(yùn)力增長(zhǎng)步伐加快 | ４ |
| 三、航線運(yùn)價(jià)持續(xù)疲軟 | ０ |
| 四、船舶下場(chǎng)冰火兩重天 | ０ |
| 五、航商效益再度滑坡 | ６ |
| 六、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈 | １ |
| 七、市場(chǎng)展望 | ２ |
第六節(jié) 國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展 |
８ |
| 一、國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)概述 | ６ |
| 二、國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ６ |
| 三、國(guó)內(nèi)外干散貨海運(yùn)市場(chǎng)回顧 | ８ |
| 四、全球干散貨運(yùn)費(fèi)壓力仍大 | 產(chǎn) |
| 五、國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | 業(yè) |
第三章 中國(guó)航運(yùn)業(yè)運(yùn)行分析 |
調(diào) |
第一節(jié) 中國(guó)航運(yùn)業(yè)運(yùn)行分析 |
研 |
| 一、航運(yùn)大國(guó)地位得到鞏固 | 網(wǎng) |
| 二、水運(yùn)業(yè)固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 三、中國(guó)貨運(yùn)主要統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| ?。ㄒ唬┧坟涍\(yùn) | ｗ |
| （二）港口貨物吞吐量 | ． |
| ?。ㄈ└劭谕赓Q(mào)貨物吞吐量 | Ｃ |
| （四）港口集裝箱吞吐量 | ｉ |
| 四、中國(guó)客運(yùn)主要指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ｒ |
| ?。ㄒ唬┧房瓦\(yùn) | ． |
| （二）港口旅客吞吐量 | ｃ |
| 五、中國(guó)運(yùn)價(jià)指數(shù)變化情況 | ｎ |
第二節(jié) 中國(guó)航運(yùn)業(yè)運(yùn)行分析 |
中 |
| 一、水運(yùn)業(yè)固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計(jì) | 智 |
| 二、中國(guó)貨運(yùn)主要指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | 林 |
| （一）水路貨運(yùn) | ４ |
| ?。ǘ└劭谪浳锿掏铝?/td> | ０ |
| （三）港口外貿(mào)貨物吞吐量 | ０ |
| ?。ㄋ模└劭诩b箱吞吐量 | ６ |
| 三、中國(guó)客運(yùn)主要指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | １ |
| （一）水路客運(yùn) | ２ |
| 2016年中國(guó)水運(yùn)客運(yùn)量及增速 | ８ |
| ?。ǘ└劭?a href="http://m.hczzz.cn/8/16/KeYunHangYeQianJing.html" title="客運(yùn)行業(yè)前景" target="_blank">客運(yùn)吞吐量 | ６ |
| 四、中國(guó)運(yùn)價(jià)指數(shù)變化情況 | ６ |
第四章 中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)分析 |
８ |
第一節(jié) 中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 |
產(chǎn) |
| 一、促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展迫在眉睫 | 業(yè) |
| 二、我國(guó)海運(yùn)業(yè)政策環(huán)境與發(fā)達(dá)國(guó)家仍有明顯差距 | 調(diào) |
| 三、振興我國(guó)海運(yùn)業(yè)刻不容緩 | 研 |
| 四、海運(yùn)大國(guó)走向海運(yùn)強(qiáng)國(guó)還需長(zhǎng)期努力 | 網(wǎng) |
| 五、海運(yùn)業(yè)戰(zhàn)略意義不可磨滅 | ｗ |
| 六、亟需國(guó)家戰(zhàn)略引導(dǎo)行業(yè)科學(xué)發(fā)展 | ｗ |
| 七、我國(guó)醞釀出臺(tái)”海運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略” | ｗ |
第二節(jié) 兩岸海運(yùn)直航困局與對(duì)策 |
． |
| 一、兩岸海運(yùn)運(yùn)營(yíng)回顧 | Ｃ |
| 2025-2031 China Shipping industry research analysis and market prospects forecast report | |
| 二、兩岸海運(yùn)健康有序發(fā)展 | ｉ |
| 三、兩岸海運(yùn)存在問(wèn)題 | ｒ |
| 四、兩岸海運(yùn)對(duì)策建議 | ． |
第三節(jié) 集裝箱海運(yùn)發(fā)展新趨勢(shì) |
ｃ |
| 一、船舶大型化進(jìn)程日益加快 | ｎ |
| 二、促進(jìn)全球運(yùn)輸鏈整合 | 中 |
| 三、實(shí)施差異化服務(wù)戰(zhàn)略 | 智 |
第四節(jié) 促進(jìn)我國(guó)國(guó)際海運(yùn)業(yè)平穩(wěn)有序發(fā)展 |
林 |
| 一、提高對(duì)國(guó)際海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展重要性的認(rèn)識(shí) | ４ |
| 二、積極推動(dòng)國(guó)際海運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí) | ０ |
| 三、著力構(gòu)建良好的行政服務(wù)環(huán)境 | ０ |
| 四、強(qiáng)化企業(yè)守法誠(chéng)信經(jīng)營(yíng) | ６ |
| 五、加強(qiáng)維護(hù)公平有序的競(jìng)爭(zhēng)秩序 | １ |
| 六、加強(qiáng)合作提高企業(yè)抵御危機(jī)和防控風(fēng)險(xiǎn)能力 | ２ |
| 七、充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在應(yīng)對(duì)危機(jī)中的積極作用 | ８ |
| 八、加強(qiáng)安全生產(chǎn)督導(dǎo)確保水上交通安全 | ６ |
| 九、加強(qiáng)督促檢查和信息報(bào)送工作 | ６ |
第五節(jié) 我國(guó)海運(yùn)安全管理系統(tǒng)的建設(shè)構(gòu)想 |
８ |
| 一、初期的海運(yùn)安全管理系統(tǒng) | 產(chǎn) |
| 二、中期的海運(yùn)安全管理系統(tǒng) | 業(yè) |
| 三、遠(yuǎn)期的海運(yùn)安全管理系統(tǒng) | 調(diào) |
第五章 中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展分析 |
研 |
第一節(jié) 中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀 |
網(wǎng) |
| 一、內(nèi)河航運(yùn)是綜合運(yùn)輸體系重要部分 | ｗ |
| 二、我國(guó)近年高度重視內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展 | ｗ |
| 三、內(nèi)河航運(yùn)優(yōu)勢(shì)突出 | ｗ |
| 四、內(nèi)河航運(yùn)面臨的挑戰(zhàn) | ． |
| 五、內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展需要相關(guān)各方攜手合作 | Ｃ |
| 六、內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展前景廣闊 | ｉ |
| 七、內(nèi)河航運(yùn)走入清潔能源時(shí)代 | ｒ |
| 八、國(guó)家戰(zhàn)略帶動(dòng)內(nèi)河水運(yùn)躍升 | ． |
第二節(jié) 內(nèi)河航運(yùn)的”低碳”之路 |
ｃ |
| 一、建立綠色節(jié)能機(jī)制 | ｎ |
| 二、創(chuàng)新節(jié)能環(huán)保技術(shù) | 中 |
| 三、完善污染防治法律制度 | 智 |
| 四、提升船員技術(shù)水平 | 林 |
第三節(jié) 各地內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展 |
４ |
| 一、山東內(nèi)河航運(yùn)破阻復(fù)興 | ０ |
| 二、武漢構(gòu)建綠色智能化內(nèi)河航運(yùn)中心 | ０ |
| 三、合肥劍指江淮內(nèi)河航運(yùn)中心 | ６ |
| 四、黑龍江內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展分析 | １ |
| 五、淮河內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展 | ２ |
| 六、江西內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展目標(biāo) | ８ |
| 七、珠江三角洲內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| 八、廣東內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展快馬加鞭 | ６ |
第四節(jié) 提升珠三角內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)值鏈管理 |
８ |
| 一、珠三角內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈 | 產(chǎn) |
| 二、珠三角內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 | 業(yè) |
| 三、提升珠三角地區(qū)內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)值鏈管理 | 調(diào) |
第五節(jié) “十四五”我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略的思路 |
研 |
| 一、轉(zhuǎn)變方式，推動(dòng)內(nèi)河水運(yùn)科學(xué)發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 二、轉(zhuǎn)型升級(jí)，構(gòu)建現(xiàn)代內(nèi)河水運(yùn)體系 | ｗ |
| 三、營(yíng)造環(huán)境，加快內(nèi)河水運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展 | ｗ |
| 四、優(yōu)化格局，發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)橋梁紐帶作用 | ｗ |
| 五、綠色發(fā)展，進(jìn)一步挖掘內(nèi)河水運(yùn)潛力 | ． |
| 六、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，提升內(nèi)河水運(yùn)科技水平 | Ｃ |
| 七、改革攻堅(jiān)，完善內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的體制機(jī)制 | ｉ |
| 八、擴(kuò)大開(kāi)放，充分發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢(shì) | ｒ |
第六章 中國(guó)航運(yùn)金融發(fā)展分析 |
． |
第一節(jié) 航運(yùn)金融內(nèi)涵 |
ｃ |
第二節(jié) 航運(yùn)金融市場(chǎng)的需求特征分析 |
ｎ |
| 一、航運(yùn)金融市場(chǎng)的資金密集特征 | 中 |
| 二、航運(yùn)金融市場(chǎng)的高風(fēng)險(xiǎn)特征 | 智 |
| 三、航運(yùn)金融市場(chǎng)中介機(jī)構(gòu)體系 | 林 |
| 四、現(xiàn)代航運(yùn)市場(chǎng)的金融化趨勢(shì) | ４ |
| 2025-2031年中國(guó)航運(yùn)行業(yè)研究分析及市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告 | |
| 五、航運(yùn)保險(xiǎn)的重要地位 | ０ |
| 六、航運(yùn)金融市場(chǎng)的跨國(guó)資金結(jié)算業(yè)務(wù) | ０ |
| 七、航運(yùn)及其金融市場(chǎng)的法律、稅收和監(jiān)管制度 | ６ |
第三節(jié) 中國(guó)航運(yùn)金融發(fā)展現(xiàn)狀 |
１ |
| 一、中國(guó)航運(yùn)金融市場(chǎng)逆勢(shì)成長(zhǎng) | ２ |
| 二、我國(guó)航運(yùn)金融發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存 | ８ |
| 三、中國(guó)發(fā)展航運(yùn)業(yè)所面臨的形勢(shì)和特點(diǎn) | ６ |
| 四、國(guó)內(nèi)銀行業(yè)已經(jīng)介入航運(yùn)金融領(lǐng)域 | ６ |
| 五、商業(yè)銀行面臨的航運(yùn)金融機(jī)會(huì) | ８ |
| 六、中國(guó)航運(yùn)金融市場(chǎng)面臨新的挑戰(zhàn) | 產(chǎn) |
第四節(jié) 航運(yùn)金融發(fā)展的保障措施 |
業(yè) |
| 一、完善發(fā)展航運(yùn)金融的制度保障 | 調(diào) |
| 二、加強(qiáng)航運(yùn)金融機(jī)構(gòu)體系保障力度 | 研 |
| 三、積極引進(jìn)和培育航運(yùn)金融人才保障 | 網(wǎng) |
| 章 上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè) | ｗ |
第一節(jié) 西方航運(yùn)中心的變遷及其啟示 |
ｗ |
| 一、簡(jiǎn)單海上貿(mào)易時(shí)代 | ｗ |
| 二、地中海區(qū)域航貿(mào)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代 | ． |
| 三、全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初建時(shí)期 | Ｃ |
| 四、完善的全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)時(shí)期 | ｉ |
| 五、啟示與結(jié)論 | ｒ |
第二節(jié) 上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)現(xiàn)狀 |
． |
| 一、國(guó)際航運(yùn)中心的衡量標(biāo)準(zhǔn) | ｃ |
| 二、上海建設(shè)航運(yùn)中心的國(guó)內(nèi)比較 | ｎ |
| 三、上海建設(shè)航運(yùn)中心的國(guó)際比較 | 中 |
| 四、上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)將迎新一輪部市合作 | 智 |
| 五、上海國(guó)際航運(yùn)中心的集疏運(yùn)體系 | 林 |
| 六、“十四五”上海國(guó)際航運(yùn)中心核心功能基本形成 | ４ |
第三節(jié) 上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的金融支持政策 |
０ |
| 一、航運(yùn)中心建設(shè)和金融發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系 | ０ |
| 二、航運(yùn)金融市場(chǎng)是上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的關(guān)鍵 | ６ |
| 三、上海航運(yùn)金融市場(chǎng)發(fā)展的目標(biāo) | １ |
| 四、上海航運(yùn)金融市場(chǎng)發(fā)展中存在的問(wèn)題 | ２ |
| 五、上海航運(yùn)金融市場(chǎng)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)策略 | ８ |
| 六、上海航運(yùn)金融市場(chǎng)發(fā)展的支持政策建議 | ６ |
第四節(jié) 城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè) |
６ |
| 一、上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型 | ８ |
| 二、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè) | 產(chǎn) |
| 三、國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)應(yīng)避免的負(fù)面效應(yīng) | 業(yè) |
| 四、上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的主要對(duì)策 | 調(diào) |
第五節(jié) 上海資源配置型國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展 |
研 |
| 一、世界國(guó)際航運(yùn)中心的演變及發(fā)展趨勢(shì) | 網(wǎng) |
| 二、航運(yùn)中心資源配置力和資源配置形態(tài) | ｗ |
| 三、上海與世界航運(yùn)中心資源配置力差距分析 | ｗ |
第八章 粵港澳共建珠三角國(guó)際航運(yùn)中心的分析 |
ｗ |
第一節(jié) 粵港澳共建珠三角國(guó)際航運(yùn)中心的必要性 |
． |
| 一、是優(yōu)化我國(guó)國(guó)際航運(yùn)中心布局的需要 | Ｃ |
| 二、是提升我國(guó)國(guó)際航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的需要 | ｉ |
| 三、是實(shí)現(xiàn)粵港澳國(guó)際航運(yùn)資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的需要 | ｒ |
| 四、是整合粵港澳港口資源的需要 | ． |
| 五、是推動(dòng)建立與國(guó)際接軌體制機(jī)制的需要 | ｃ |
第二節(jié) 粵港澳共建珠三角國(guó)際航運(yùn)中心的可行性 |
ｎ |
| 一、粵港澳區(qū)域合作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) | 中 |
| 二、各方資源優(yōu)勢(shì)提供了基本條件 | 智 |
| 三、CEPA協(xié)議等系列文件提供了政策平臺(tái) | 林 |
| 四、國(guó)際航運(yùn)中心向東亞轉(zhuǎn)移提供了歷史機(jī)遇 | ４ |
第三節(jié) 建設(shè)方案與政策措施建議 |
０ |
| 一、總體建設(shè)思路 | ０ |
| 二、整合珠三角港口資源 | ６ |
| 三、設(shè)立粵港澳現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)合作示范區(qū) | １ |
| 四、積極爭(zhēng)取國(guó)家政策支持 | ２ |
| 五、科學(xué)編制發(fā)展規(guī)劃 | ８ |
| 2025-2031 nián zhōngguó háng yùn hángyè yánjiū fēnxī jí shìchǎng qiántú yùcè bàogào | |
第九章 中國(guó)航運(yùn)業(yè)部分重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析 |
６ |
第一節(jié) 中國(guó)遠(yuǎn)洋 |
６ |
| 一、企業(yè)基本情況 | ８ |
| 二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | 產(chǎn) |
| 三、企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 業(yè) |
| 四、企業(yè)盈利能力分析 | 調(diào) |
| 五、企業(yè)償債能力分析 | 研 |
| 六、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | 網(wǎng) |
| 七、企業(yè)成本費(fèi)用分析 | ｗ |
第二節(jié) 中海發(fā)展 |
ｗ |
| 一、企業(yè)基本情況 | ｗ |
| 二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | ． |
| 三、企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | Ｃ |
| 四、企業(yè)盈利能力分析 | ｉ |
| 五、企業(yè)償債能力分析 | ｒ |
| 六、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ． |
| 七、企業(yè)成本費(fèi)用分析 | ｃ |
第三節(jié) 中遠(yuǎn)航運(yùn) |
ｎ |
| 一、企業(yè)基本情況 | 中 |
| 二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | 智 |
| 三、企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 林 |
| 四、企業(yè)盈利能力分析 | ４ |
| 五、企業(yè)償債能力分析 | ０ |
| 六、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ０ |
| 七、企業(yè)成本費(fèi)用分析 | ６ |
第四節(jié) 中海集運(yùn) |
１ |
| 一、企業(yè)基本情況 | ２ |
| 二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | ８ |
| 三、企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ６ |
| 四、企業(yè)盈利能力分析 | ６ |
| 五、企業(yè)償債能力分析 | ８ |
| 六、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | 產(chǎn) |
| 七、企業(yè)成本費(fèi)用分析 | 業(yè) |
第五節(jié) 長(zhǎng)航油運(yùn) |
調(diào) |
| 一、企業(yè)基本情況 | 研 |
| 二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | 網(wǎng) |
| 三、企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｗ |
| 四、企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| 五、企業(yè)償債能力分析 | ｗ |
| 六、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ． |
| 七、企業(yè)成本費(fèi)用分析 | Ｃ |
第六節(jié) 寧波海運(yùn) |
ｉ |
| 一、企業(yè)基本情況 | ｒ |
| 二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | ． |
| 三、企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｃ |
| 四、企業(yè)盈利能力分析 | ｎ |
| 五、企業(yè)償債能力分析 | 中 |
| 六、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | 智 |
| 七、企業(yè)成本費(fèi)用分析 | 林 |
第十章 中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展策略206 |
４ |
第一節(jié) 促國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展措施 |
０ |
| 一、加強(qiáng)國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)測(cè)和分析 | ０ |
| 二、加強(qiáng)國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸市場(chǎng)宏觀調(diào)控 | ６ |
| 三、規(guī)范國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入 | １ |
| 四、加強(qiáng)國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管 | ２ |
| 五、開(kāi)展國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸運(yùn)政專(zhuān)項(xiàng)檢查 | ８ |
第二節(jié) 航運(yùn)企業(yè)的碼頭發(fā)展戰(zhàn)略 |
６ |
| 一、加大合作力度，實(shí)現(xiàn)互利共贏 | ６ |
| 二、完善全球網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化布局結(jié)構(gòu) | ８ |
| 三、協(xié)同航運(yùn)業(yè)務(wù)，發(fā)展公共碼頭 | 產(chǎn) |
| 四、控制投資風(fēng)險(xiǎn)，注重投入產(chǎn)出 | 業(yè) |
| 五、抓好人才培養(yǎng)，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè) | 調(diào) |
第三節(jié) 進(jìn)一步加強(qiáng)水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的策略 |
研 |
| 一、積極貫徹國(guó)家產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃 | 網(wǎng) |
| 2025-2031年中國(guó)の海上輸送業(yè)界研究分析と市場(chǎng)見(jiàn)通し予測(cè)レポート | |
| 二、積極推進(jìn)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整 | ｗ |
第四節(jié) 我國(guó)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的策略 |
ｗ |
| 一、利用航運(yùn)企業(yè)的品牌優(yōu)勢(shì) | ｗ |
| 二、整合海運(yùn)附屬業(yè)的現(xiàn)有功能 | ． |
| 三、建立以港口為依托的物流基地 | Ｃ |
| 四、企業(yè)的兼并和聯(lián)盟 | ｉ |
第五節(jié) 中國(guó)航運(yùn)經(jīng)紀(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策和建議 |
ｒ |
| 一、應(yīng)盡快完善航運(yùn)經(jīng)紀(jì)注冊(cè)制度 | ． |
| 二、規(guī)范航運(yùn)經(jīng)紀(jì)行業(yè)管理 | ｃ |
| 三、建立健全航運(yùn)經(jīng)紀(jì)培訓(xùn)模式 | ｎ |
| 四、鼓勵(lì)建立航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人協(xié)會(huì) | 中 |
| 五、加強(qiáng)對(duì)兼營(yíng)航運(yùn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)公司的監(jiān)管 | 智 |
第六節(jié) 中國(guó)航運(yùn)業(yè)逆境中奮力突圍策略 |
林 |
| 一、主動(dòng)“瘦身”應(yīng)對(duì)運(yùn)力過(guò)剩困局 | ４ |
| 二、著力調(diào)整加快新興市場(chǎng)航線布局 | ０ |
| 三、創(chuàng)新求變力挽運(yùn)價(jià)下滑危局 | ０ |
第七節(jié) 中國(guó)航運(yùn)企業(yè)節(jié)能減排的對(duì)策和建議 |
６ |
| 一、建立長(zhǎng)效機(jī)制，發(fā)揮政府主導(dǎo)作用 | １ |
| 二、建立和完善節(jié)能減排指標(biāo)體系 | ２ |
| 三、利用新技術(shù)新方法加快節(jié)能減排步伐 | ８ |
| 四、建立航運(yùn)信息管理系統(tǒng) | ６ |
| 五、加大節(jié)能減排意識(shí)宣傳教育的力度 | ６ |
第八節(jié) 我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展策略 |
８ |
| 一、整合和完善海鐵聯(lián)運(yùn)“點(diǎn)、線、面”能力 | 產(chǎn) |
| 二、加快海鐵聯(lián)運(yùn)管理體制改革和配套制度建設(shè) | 業(yè) |
| 三、促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)的協(xié)調(diào)發(fā)展 | 調(diào) |
第九節(jié) 改善我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)效率的政策建議 |
研 |
| 一、制定國(guó)家層面的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略 | 網(wǎng) |
| 二、建立完善的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)法律法規(guī)體系 | ｗ |
| 三、繼續(xù)深入推進(jìn)綜合運(yùn)輸管理體制 | ｗ |
| 四、開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)示范工程 | ｗ |
第十節(jié) 中?智?林?優(yōu)化航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)資金管理的對(duì)策 |
． |
| 一、提高資金集中管理內(nèi)容的完整性 | Ｃ |
| 二、強(qiáng)化資金集中管理工具的實(shí)用性 | ｉ |
| 三、加強(qiáng)資金集中管理措施的環(huán)境適應(yīng)能力222 | ｒ |
http://m.hczzz.cn/0/05/HangYunShiChangXingQingFenXiYuQu.html
……
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