導(dǎo)熱管壁厚由使用條件，管板材料、擴管作業(yè)的施工能力、管端的焊接技術(shù)等來決定，由于導(dǎo)熱管直徑小，對強度要求不高，因此實際使用中采用壁厚較薄的管材，一般，銅合金管等壁厚為0.9mm-1.2mm；用鈦管代替，在腐蝕性小的地方，可用壁厚為0.3mm的薄壁焊管。 (2)鈦管的導(dǎo)熱性 由于導(dǎo)熱管的材質(zhì)不同，熱導(dǎo)率也不同，如鈦為17W／(m?k)，鋁黃銅為lOOW/（m?k），90／10白銅為47W（m?k），70／30白銅為29W／(m?k)，因此，可通過壁厚的變化控制導(dǎo)熱管的導(dǎo)熱效果。在以上材料中，鈦的熱導(dǎo)率最?。缡褂帽”阝伜腹?，導(dǎo)熱性雖然比鋁黃銅差，但與90／10白銅相當(dāng)，比70/30白銅的要好。 (3)鈦管的經(jīng)濟性 鈦管的單位質(zhì)量價格比銅合金貴2-6倍，但從性價比上考慮，鈦管價格可與銅合金管抗衡，由于鈦的密度低，壁厚相同時，同等長度的鈦管質(zhì)量只是銅合金管的50％，當(dāng)鈦管壁厚為銅合金管的50％時，相同傳熱面積的鈦管質(zhì)量僅為銅合金管的1／4．按目前的價格水平，采用薄壁鈦焊管的整體價格與鋁銅管相同，比白銅管還便宜．可見，鈦管在價格方面是有競爭力的。 2．2日本薄壁鈦焊管的開發(fā)和應(yīng)用 鈦帶軋制技術(shù)的開發(fā)成功成為鈦焊管批量生產(chǎn)的基礎(chǔ)。60年代，在水銀法燒堿電解生產(chǎn)中，日本采用了鈦絲；90年代初，為防止污染，對燒堿生產(chǎn)工藝進行了改進，隨著隔膜法的采用，700多噸的鈦帶得以應(yīng)用，以此為契機，日本研究開發(fā)了連續(xù)生產(chǎn)熱軋和冷軋鈦帶卷的技術(shù)，建立了海水淡化和電站冷凝器鈦薄壁焊管用的帶卷的批量生產(chǎn)體系，相應(yīng)開發(fā)了薄壁焊管的生產(chǎn)技術(shù)。 日立，三菱及東芝生產(chǎn)的電站冷凝器，使用了厚0．5mm的鈦焊管，三菱、川崎、日立，三井以及神戶制鋼等公司生產(chǎn)的海水淡化裝置，使用了厚0．5ｍｍ－0．7ｍｍ的鈦焊管。 以電站應(yīng)用為主，鈦焊管作為海水淡化、煉鐵、船舶、石油精煉、化工等領(lǐng)域的傳熱管已廣泛使用。到1983年，在16年的時間里，日本生產(chǎn)了用于世界各地海水淡化設(shè)備的薄壁鈦焊管4038ｔ，至今未發(fā)生因海水腐蝕而損壞的現(xiàn)象。 (1)通風(fēng)凝結(jié)器和噴射壓氣機 日本真正的海水淡化設(shè)備是1967年由松島碳礦株式會社建成的2650ｔ/ｄ海水淡化設(shè)備。該裝置的通風(fēng)凝結(jié)器及噴射壓氣機的傳熱管和管板，由于受海水中Bｒ-的腐蝕，不能用銅合金，換用鈦后，沒發(fā)生過因腐蝕導(dǎo)致的故障。 (2)熱放出部冷凝器 多級閃蒸冷凝器是將海水作冷卻水，冷卻各級閃速室產(chǎn)生的水蒸氣，由于海水常混有泥沙、海生物，它們在傳熱管內(nèi)及管端附著，侵蝕銅合金管。因此，現(xiàn)在幾乎所有的MSF型海水淡化設(shè)備的傳熱冷凝器上都使用了鈦管。特別是為了殺死海水中的細(xì)菌，不得不注入氧時，更需使用耐蝕性好的鈦管。 (3)熱回收部冷凝器 熱回收部冷凝器傳熱面積較大，由于經(jīng)濟原因，現(xiàn)通常使用銅合金管，僅在特殊場合使用鈦管，如含有氨或硫化氫等污染物的介質(zhì)對銅合金的腐蝕劇烈。1977年，向德國出口的3600ｔ/ｄ的MSF型淡化裝置，由于它是氨的附屬設(shè)備，不能用銅合金，而采用了鈦；由于硫化氧的腐蝕，秘魯?shù)?120ｔ/ｄMSP型淡化設(shè)備，使用1年后鋁黃銅管就發(fā)生了腐蝕，最后將全部傳熱管換成了鈦管。 據(jù)報道，日產(chǎn)百噸的海水淡化裝置用鈦管達6萬根．從1967年至1994年，在近30年的時間里，共生產(chǎn)了52套原于能級火力發(fā)電用冷凝器和7套海水淡化設(shè)備，共計使用鈦焊管11000ｔ。 3、使用時應(yīng)注意的問題 (1)電偶腐蝕,鈦在海水中電位較正，與其它金屬接觸時，可促進其它金屬的腐蝕。防止辦法有傳熱管和管板均采用鈦，或用犧牲陽極的辦法。80℃以上，為防止吸氫，使用Fｅ-90％Ni合金作犧牲陽極；80℃以下，使用涂層或膠襯鋼板。 (2)間隙腐蝕,鈦管采用擴管法安裝在鈦管板上，在100℃，pH值為8的海水中可發(fā)生間隙腐蝕．但實際水室中使用了銅合金，即使海水溫度達到120℃，也不會發(fā)生間隙腐蝕。在現(xiàn)實中，為了提高設(shè)備的可靠性，在100℃以上使用時多采用管端焊接來防止間隙腐蝕。 (3)吸氫,在80℃以上的海水中；鈦有可能吸氫；施加陰極保護時，過保護時會引起吸氫。如采用Fe-9％Nq合金作犧牲陽極板時，不會發(fā)生鈦吸氫。 (4)振動,由于鈦管壁薄，在替換銅合金管時，還應(yīng)注意管振動引起的破壞?？刹捎帽茹~合金管的管支撐板間隔小的方法來解決這一問題。 鈦在國防工業(yè)上的應(yīng)用 一.我國國防工業(yè)使用鈦的情況 無論是美國還是俄羅斯，其鈦材主要應(yīng)用于飛機制造業(yè)和造船業(yè)。近年來，我國這兩個領(lǐng)域發(fā)展很快，不斷有新型飛機量產(chǎn)，在研的項目也很多，估計這兩個領(lǐng)域的用鈦量將會大幅增加，而且也有報道說明我們的F10上也使用了較多的鈦合金，前段時間還有網(wǎng)友在鐵血網(wǎng)站上貼出了我國新型的鈦合金發(fā)動機罩和強5戰(zhàn)機的機翼鈦合金連接件的圖片?？梢娢覈阝伜辖鹗褂蒙厦嬖缫殉墒?，假以時日，我們的鈦合金的應(yīng)用也能讓航空航天工業(yè)飛躍。在航天領(lǐng)域，中國第一臺大型全鈦紫外太

空望遠(yuǎn)鏡也已經(jīng)制造并實驗完畢，鈦合金在太空領(lǐng)域的應(yīng)用前途光明。 每種鈦合金都有各自的用途。飛機制造和航天工業(yè)運用鈦合金大家已經(jīng)十分了解，在會生活及在機械業(yè)中的使用更是多多，象眼鏡架啊，高爾夫球桿啊，超級運動自行車啊，等等。但在陸軍和海軍中的使用我們卻是知之甚少，而且相關(guān)的文章和說明也不是很多，下面就列舉一些我國高性能鈦合金在國防工業(yè)的應(yīng)用情況。 1.發(fā)動機業(yè)： 鈦5Al2.5Sn高強鈦合金—齒輪套、發(fā)動機外殼、葉片罩 鈦8Al1Mo1V高鈦合金—發(fā)動機葉片、陀螺儀導(dǎo)向罩、內(nèi)蒙皮 鈦6Al4V（抗拉強度≥895MPa）熱處理強化鈦合金—核心機葉片及葉輪 2.航空業(yè)： 鈦6Al2Sn強化鈦合金—緊固件、導(dǎo)向裝置、重要結(jié)構(gòu) 鈦4AlMo1V鈦合金—飛機骨架 鈦Sn5Zr1Mo鈦合金—起落架、飛機承重架、緊固件 3.航天業(yè) 鈦合金1M1315—火箭機盤、導(dǎo)彈基座構(gòu)件 鈦合金1M1550—導(dǎo)彈動力葉片套 鈦合金T-A6V—飛船主用材料 4.陸軍業(yè) 我國已經(jīng)研制成功了83-1型和83-2型兩種迫擊炮。83-1型82迫擊炮廣泛采用了鈦合金，把全炮重量降低到18.1公斤，極其方便班、排這樣的小單位的襲擾戰(zhàn)的開展。 鈦A7D—新型裝甲車輛力學(xué)分析鍛件 鈦A6Z5W—反坦克火箭（導(dǎo)彈），地空導(dǎo)彈罩等抗蠕變性要求高的部件 鈦1M1551—某裝甲車輛火力高速旋轉(zhuǎn)部件 5.海軍業(yè) LT41鈦合金—艦船大面積蒙皮 3.7114鈦合金—可焊性優(yōu)良，成型性好適合各種水密隔層 鈦V13CA鈦合金—蜂窩狀艦身，承重框架 鈦合金在艦船上使用是很有前途的。這跟鈦合金的強度、韌性有關(guān)系，還有就是耐腐蝕性，海水中的鈦是極其穩(wěn)定的，基本上可以認(rèn)為船體是不會腐蝕的，這樣既可以減少維護的費用，也可以減輕船體的重量，對艦艇來講是莫大的好處啊。除此之外，還有必要提及兩點：第一個鈦是無磁性的，對抗磁性探測有很大的幫助，至于什么磁性水雷啊，不值擔(dān)心。二是跟先進的艦船復(fù)合材料涂層有天生的融合性，未來將使用的隱身復(fù)合材料有個缺點，就是跟以前艦船使用的高強特種鋼起反應(yīng)，由于電位差容易在海水中產(chǎn)生電偶，加快腐蝕，這種事情在052上曾??鈦合金能完美整合。 二.其他國家國防工業(yè)使用鈦的情況 世界上已經(jīng)退役的，正在服役的或者在研武器裝備中，很多都使用了鈦及其合金的結(jié)構(gòu)件，隨著現(xiàn)代化戰(zhàn)爭模式的轉(zhuǎn)變，要求現(xiàn)代化的軍隊的快速機動能力十分突出，所以對于陸軍來說必須依仗運輸機的能力來達到快速的機動，這就要求陸軍本來粗重的裝備盡量的輕型化，比如現(xiàn)在各國都希望自己的炮兵能快速有效的迅速轉(zhuǎn)移到另外一個地方，達到戰(zhàn)略或者戰(zhàn)術(shù)上的目的，這必然使鈦合金在火炮領(lǐng)域的發(fā)展前途一片光明，象美國的M777輕型榴彈炮，由于使用了鈦合金外殼，戰(zhàn)斗全重下降到了3.175噸，可以使用V22或者C130空運，達到快速機動的能力。類似的還有英國的UFH超輕型155毫米火炮，不到4噸的重量里面使用了1噸的鈦合金。在空軍和海軍裝備的領(lǐng)域則更是如此，下面就簡單的介紹鈦合金成功應(yīng)用的典型事例： ①飛機用鈦數(shù)據(jù)（未注明均指毛坯用量） 國際鈦協(xié)會2002年10月在美國奧蘭多舉辦的年會上公布了下列飛機用鈦新數(shù)據(jù)： 1. 計劃于2004年問世的第一架超大型客機—空客A380，用鈦量為45t/架-65t/架；（見下圖） 2. 波音客機，用鈦量占其總重的15％-17％（凈重）； 3. F15戰(zhàn)斗機，結(jié)構(gòu)用鈦5.75t，2臺噴氣發(fā)動機用鈦5t； 4. F22戰(zhàn)斗機（正在開發(fā)中），結(jié)構(gòu)用鈦36t，2臺發(fā)動機用鈦5t； 5. 聯(lián)合開發(fā)的F35戰(zhàn)斗機，結(jié)構(gòu)用鈦10t，單臺發(fā)動機用鈦5t； 6. F18艦載戰(zhàn)斗機，用鈦量占其總重的12％-13％（凈重）； 7. C-17大型運輸機，用鈦量占其總重的10％（凈重）； 8. 歐洲EF2000，將減少用鈦量，改為復(fù)合材料。 由此可見鈦在世界航空航天領(lǐng)域的重要地位，尤其是在發(fā)動機制造，機體制造方面更是如此。