| 新能源汽車行業(yè)在經(jīng)歷**年的整體復(fù)蘇后，**年將迎來政策執(zhí)行期。在政策的推動(dòng)下，**年我國(guó)新能源汽車銷售將進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，達(dá)到***萬-***萬輛。因此**年也將成為新能源汽車的發(fā)展元年。**年**半年，國(guó)家發(fā)改委等四部委相繼出臺(tái)了包括新能源汽車補(bǔ)貼政策、新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單等一系列政策，密集出爐的新能源政策恰恰顯示了中央政府在推廣應(yīng)用新能源汽車的決心與力度。面對(duì)新格局下的新能源客車市場(chǎng)，未來**年新能源客車的復(fù)合增長(zhǎng)率可達(dá)***%，到**年新能源公交的保有量則會(huì)增長(zhǎng)到***萬輛。雖然新能源客車整體市場(chǎng)利好，然對(duì)于客車企業(yè)而言，“?！迸c“機(jī)”并存，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將呈白熱化。 | |
| 從全球能源狀況及全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)看，新能源汽車的發(fā)展肯定會(huì)被推快。截至**年底，全球新能源汽車保有量已超過***萬輛（不包括節(jié)能車），保有量排名前三的國(guó)家分別是美國(guó)、日本和中國(guó)，分別為***萬輛、***萬輛和***萬輛。據(jù)分析，至**年歐、美、日、韓及中國(guó)的新能源汽車年產(chǎn)量預(yù)計(jì)將占到乘用車總量的***%-***%，那么中國(guó)的年產(chǎn)銷量將達(dá)***萬輛到***萬輛左右。到那時(shí)，中國(guó)必將成為全球最大的新能源產(chǎn)銷國(guó)。 | |
| 其實(shí)中國(guó)已經(jīng)到了新能源汽車大規(guī)模普的臨近爆發(fā)點(diǎn)。過高的燃油價(jià)格和嚴(yán)重的霧霾污染都是推動(dòng)新能源汽車快速發(fā)展的諸多因素之一。而新能源汽車在減少汽車尾氣污染方面有著突出表現(xiàn)，更是人盡皆知。如此低油耗的新能源汽車，為緩解越來越嚴(yán)重的霧霾污染必將有諸多利好。也就是說，從種種的因素去分析，中國(guó)的新能源汽車發(fā)展已經(jīng)到了井噴式發(fā)展的臨界點(diǎn)?，F(xiàn)在全國(guó)就已經(jīng)有***個(gè)城市進(jìn)入了新能源汽車推廣的應(yīng)用城市名單，至**年中國(guó)的新能源汽車推廣量會(huì)達(dá)到***萬輛。 | |
| 現(xiàn)在看來，在新能源汽車的售后服務(wù)方面，國(guó)產(chǎn)自主汽車走到了最前列，再比如秦實(shí)施的是整車**年或***萬公里的超長(zhǎng)質(zhì)保，而且其電芯終身保修。也就是說更好的解決消費(fèi)者的售后服務(wù)之憂，也是推廣新能源汽車發(fā)展的重要一環(huán)。我們都知道，傳統(tǒng)的燃油汽車已經(jīng)建立了較為完善的售后保養(yǎng)維修體系，作為新能源汽車，在售后保養(yǎng)等諸多方面也要加快發(fā)展腳步，盡快完善服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)模式，為廣大新能源汽車消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)而高效的售后服務(wù)。中國(guó)的新能源汽車發(fā)展必將越來越快，隨著新能源車型的不斷豐富，中國(guó)的新能汽車產(chǎn)銷量也將再次領(lǐng)先世界。 | |
第一章 新能源汽車的相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 新能源汽車的定義和分類 |
業(yè) |
| 1.1.1 新能源汽車的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 新能源汽車的五大類型 | 研 |
| 1.1.3 新能源汽車技術(shù)的分類 | 網(wǎng) |
1.2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車概述 |
ｗ |
| 1.2.1 混合動(dòng)力汽車的定義 | ｗ |
| 1.2.2 混合動(dòng)力汽車的分類 | ｗ |
| 1.2.3 混合動(dòng)力汽車的發(fā)展歷程 | ． |
| 1.2.4 混合動(dòng)力汽車的缺點(diǎn) | Ｃ |
1.3 純電動(dòng)汽車概述 |
ｉ |
| 1.3.1 純電動(dòng)汽車的定義 | ｒ |
| 1.3.2 純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理 | ． |
| 1.3.3 純電動(dòng)汽車的實(shí)例 | ｃ |
| 1.3.4 純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì) | ｎ |
1.4 燃料電池汽車概述 |
中 |
| 1.4.1 燃料電池汽車的定義 | 智 |
| 1.4.2 燃料電池汽車的實(shí)例 | 林 |
| 1.4.3 燃料電池汽車的優(yōu)點(diǎn) | ４ |
| 1.4.4 燃料電池汽車技術(shù)正快速發(fā)展 | ０ |
1.5 太陽能汽車概述 |
０ |
| 1.5.1 太陽能汽車的定義 | ６ |
| 1.5.2 太陽能在汽車上的主要應(yīng)用途徑 | １ |
| 1.5.3 太陽能汽車的實(shí)例 | ２ |
| 1.5.4 太陽能汽車的劣勢(shì) | ８ |
1.6 其他新能源汽車及其特點(diǎn) |
６ |
| 詳:情：http://m.hczzz.cn/6/08/XinNengYuanQiCheXianZhuangDiaoChaFenXi.html | |
| 1.6.1 天然氣汽車和液化石油氣汽車 | ６ |
| 1.6.2 醇類汽車 | ８ |
| 1.6.3 氣動(dòng)汽車 | 產(chǎn) |
| 1.6.4 以植物油為燃料的汽車 | 業(yè) |
第二章 新能源汽車的發(fā)展環(huán)境分析 |
調(diào) |
2.1 世界及中國(guó)能源現(xiàn)狀調(diào)研 |
研 |
| 2.1.1 世界能源發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 | 網(wǎng) |
| 2.1.2 世界能源形勢(shì)的特點(diǎn) | ｗ |
| 2.1.3 中國(guó)能源現(xiàn)狀和分布情況分析 | ｗ |
| 2.1.4 中國(guó)能源存在的問題 | ｗ |
2.2 汽車工業(yè)面臨的能源危機(jī) |
． |
| 2.2.1 能源問題是全球汽車工業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn) | Ｃ |
| 2.2.2 能源問題影響中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展 | ｉ |
| 2.2.3 中國(guó)汽車工業(yè)能源消耗量大的因素 | ｒ |
| 2.2.4 中國(guó)能源危機(jī)下的汽車消費(fèi)困局 | ． |
| 2.2.5 2023年中國(guó)調(diào)整汽車消費(fèi)稅應(yīng)對(duì)能源危機(jī) | ｃ |
2.3 汽車環(huán)保問題 |
ｎ |
| 2.3.1 中國(guó)汽車排放污染問題形勢(shì)嚴(yán)峻 | 中 |
| 2.3.2 中國(guó)汽車污染的狀況分析 | 智 |
| 2.3.3 中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染的監(jiān)督與管理 | 林 |
| 2.3.4 中國(guó)汽車環(huán)保問題的解決對(duì)策 | ４ |
2.4 中國(guó)發(fā)展新能源汽車的機(jī)遇 |
０ |
| 2.4.1 新能源汽車對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)意義重大 | ０ |
| 2.4.2 中國(guó)汽車處于能源動(dòng)力技術(shù)變革的的戰(zhàn)略機(jī)遇期 | ６ |
| 2.4.3 中國(guó)的資源和能源狀況適合發(fā)展新能源汽車 | １ |
| 2.4.4 中國(guó)具有發(fā)展新能源汽車的后發(fā)優(yōu)勢(shì) | ２ |
| 2.4.5 奧運(yùn)會(huì)與世博會(huì)成為發(fā)展新能源汽車的新契機(jī) | ８ |
第三章 新能源汽車的發(fā)展 |
６ |
3.1 世界新能源汽車的發(fā)展概況 |
６ |
| 3.1.1 全球新能源汽車的技術(shù)研究現(xiàn)狀調(diào)研 | ８ |
| 3.1.2 美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)動(dòng)態(tài) | 產(chǎn) |
| 3.1.3 日本新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略 | 業(yè) |
| 3.1.4 國(guó)外值得借鑒的新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn) | 調(diào) |
3.2 中國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 |
研 |
| 3.2.1 國(guó)家大力推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 3.2.2 中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的重要進(jìn)展 | ｗ |
| 3.2.3 中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研 | ｗ |
| 3.2.4 2023年開創(chuàng)中國(guó)新能源汽車元年 | ｗ |
| 3.2.5 2023年全年新能源汽車的產(chǎn)銷量分析 | ． |
3.3 中國(guó)新能源汽車的政策背景解析 |
Ｃ |
| 3.3.1 新能源汽車進(jìn)入鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄 | ｉ |
| 3.3.2 新能源汽車生產(chǎn)運(yùn)作開始受管理 | ｒ |
| 3.3.3 有能力獲得準(zhǔn)生證的企業(yè)不會(huì)太多 | ． |
| 3.3.4 沒有整車制造資質(zhì)的企業(yè)面臨困境 | ｃ |
| 3.3.5 即將實(shí)施的“全免購置稅”存在質(zhì)疑 | ｎ |
3.4 新能源汽車發(fā)展中存在的問題 |
中 |
| 3.4.1 中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)未有明確方向 | 智 |
| 3.4.2 中國(guó)新能源汽車發(fā)展的阻滯因素 | 林 |
| 3.4.3 中國(guó)新能源汽車存在的瓶頸 | ４ |
| 3.4.4 國(guó)內(nèi)新能源汽車價(jià)格偏高 | ０ |
3.5 中國(guó)新能源汽車的發(fā)展對(duì)策及戰(zhàn)略 |
０ |
| 3.5.1 國(guó)家支持新能源汽車發(fā)展的建議 | ６ |
| 3.5.2 中國(guó)新能源汽車資金運(yùn)作的對(duì)策 | １ |
| 3.5.3 中國(guó)新能源汽車發(fā)展的科技對(duì)策 | ２ |
| 3.5.4 中國(guó)新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略選擇 | ８ |
第四章 混合動(dòng)力汽車 |
６ |
4.1 世界混合動(dòng)力汽車的發(fā)展 |
６ |
4.2 全球混合動(dòng)力車市場(chǎng)總體分析 |
８ |
| 4.2.1 混合動(dòng)力汽車國(guó)際市場(chǎng)銷售狀況分析 | 產(chǎn) |
| 4.2.2 跨國(guó)公司角逐混合動(dòng)力車市場(chǎng) | 業(yè) |
| 4.2.3 汽車廠商大力削減混合動(dòng)力車制造成本 | 調(diào) |
| 2023 China New Energy Vehicle Market Research and Development Prospect Forecast Report | |
| 4.2.4 世界混合動(dòng)力車市場(chǎng)主要車型 | 研 |
| 4.2.5 2020年全球混合動(dòng)力車銷量將突破200萬輛 | 網(wǎng) |
4.3 中國(guó)混合動(dòng)力車的發(fā)展 |
ｗ |
| 4.3.1 中國(guó)發(fā)展混合動(dòng)力車最適合國(guó)情 | ｗ |
| 4.3.2 我國(guó)混合動(dòng)力汽車行業(yè)發(fā)展回顧 | ｗ |
| 4.3.3 2023年中國(guó)混合動(dòng)力車發(fā)展情況分析 | ． |
| 4.3.4 中國(guó)進(jìn)入混合動(dòng)力車產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵時(shí)期 | Ｃ |
| 4.3.5 混合動(dòng)力我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的必由之路 | ｉ |
4.4 中國(guó)混合動(dòng)力汽車技術(shù)研究 |
ｒ |
| 4.4.1 中國(guó)混合動(dòng)力汽車整車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案 | ． |
| 4.4.2 混合動(dòng)力汽車核心技術(shù)和面臨的攻關(guān)難題 | ｃ |
| 4.4.3 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車控制策略 | ｎ |
4.5 中國(guó)混合動(dòng)力汽車存在的問題及策略 |
中 |
| 4.5.1 成本和價(jià)格偏高 | 智 |
| 4.5.2 關(guān)鍵技術(shù)含量低 | 林 |
| 4.5.3 國(guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈支撐不完善 | ４ |
| 4.5.4 混合動(dòng)力汽車的發(fā)展策略 | ０ |
4.6 混合動(dòng)力車的前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
０ |
| 4.6.1 混合動(dòng)力汽車是最適宜長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的新能源汽車 | ６ |
| 4.6.2 2020年全球混合動(dòng)力車市場(chǎng)將達(dá)2500萬輛 | １ |
| 4.6.3 2025年歐洲上路新車都將是混合動(dòng)力 | ２ |
| 4.6.4 未來混合動(dòng)力車的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | ８ |
第五章 純電動(dòng)汽車 |
６ |
5.1 世界純電動(dòng)汽車的發(fā)展 |
６ |
| 5.1.1 世界純電動(dòng)汽車歷史沿革 | ８ |
| 5.1.2 世界純電動(dòng)汽車企業(yè)兩個(gè)階段的發(fā)展 | 產(chǎn) |
| 5.1.3 世界國(guó)家及地區(qū)的純電動(dòng)汽車發(fā)展 | 業(yè) |
5.2 中國(guó)純電動(dòng)汽車的發(fā)展 |
調(diào) |
| 5.2.1 中國(guó)純電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程 | 研 |
| 5.2.2 中國(guó)純電動(dòng)汽車已具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ) | 網(wǎng) |
| 5.2.3 中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化仍需時(shí)日 | ｗ |
| 5.2.4 中國(guó)純電動(dòng)汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)化概況 | ｗ |
| 5.2.5 2023年中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)量預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
5.3 純電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài) |
． |
| 5.3.1 超快充電技術(shù) | Ｃ |
| 5.3.2 電池與電容相結(jié)合技術(shù) | ｉ |
| 5.3.3 CTC電車蓄電池和360度聚光太陽能電池車載充電技術(shù) | ｒ |
| 5.3.4 電動(dòng)輪技術(shù) | ． |
5.4 中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車的瓶頸 |
ｃ |
| 5.4.1 技術(shù)爭(zhēng)議 | ｎ |
| 5.4.2 運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性 | 中 |
| 5.4.3 基礎(chǔ)設(shè)施裝備 | 智 |
| 5.4.4 政府政策支持 | 林 |
5.5 中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化存在的問題及策略 |
４ |
| 5.5.1 純電動(dòng)汽車成本過高可通過三種渠道解決 | ０ |
| 5.5.2 解決電能生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染未來可依賴綠色電力 | ０ |
| 5.5.3 電池壽命及廢棄電池的污染問題寄望技術(shù)進(jìn)步 | ６ |
| 5.5.4 充電設(shè)施的建設(shè)尋求合作共贏 | １ |
第六章 燃料電池汽車 |
２ |
6.1 世界燃料電池汽車的發(fā)展概況 |
８ |
| 6.1.1 歐洲 | ６ |
| 6.1.2 美國(guó) | ６ |
| 6.1.3 日本 | ８ |
| 6.1.4 國(guó)外燃料電池汽車政策扶植情況分析 | 產(chǎn) |
6.2 中國(guó)燃料電池汽車的發(fā)展 |
業(yè) |
| 6.2.1 中國(guó)燃料電池汽車研發(fā)的起步 | 調(diào) |
| 6.2.2 中國(guó)燃料電池汽車取得長(zhǎng)足發(fā)展 | 研 |
| 6.2.3 2023年中國(guó)首批燃料電池汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制啟動(dòng) | 網(wǎng) |
| 6.2.4 中國(guó)燃料電池城市大客車可望率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化 | ｗ |
6.3 中國(guó)燃料電池汽車發(fā)展的策略及前景趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
ｗ |
| 6.3.1 燃料電池汽車的發(fā)展建議 | ｗ |
| 2023版中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告 | |
| 6.3.2 燃料電池汽車的前景 | ． |
| 6.3.3 燃料電池汽車的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | Ｃ |
第七章 其它新能源汽車 |
ｉ |
7.1 天然氣汽車（NGV）和液化石油氣汽車（LPGV） |
ｒ |
| 7.1.1 天然氣汽車和液化石油氣汽車的發(fā)展是必然趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | ． |
| 7.1.2 天然氣汽車和液化石油氣汽車市場(chǎng)因素分析 | ｃ |
| 7.1.3 天然氣汽車存在的問題及對(duì)策 | ｎ |
| 7.1.4 液化石油氣汽車發(fā)展的建議 | 中 |
7.2 甲醇汽車 |
智 |
| 7.2.1 國(guó)外甲醇汽車發(fā)展停滯的原因 | 林 |
| 7.2.2 中國(guó)甲醇汽車及配套項(xiàng)目研發(fā)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化 | ４ |
| 7.2.3 中國(guó)甲醇汽車的大力推廣指日可待 | ０ |
| 7.2.4 中國(guó)甲醇汽車存在的問題 | ０ |
7.3 二甲醚汽車 |
６ |
| 7.3.1 中國(guó)二甲醚汽車的研發(fā)概況 | １ |
| 7.3.2 中國(guó)將發(fā)展二甲醚公交車 | ２ |
| 7.3.3 二甲醚汽車的發(fā)展前景 | ８ |
7.4 太陽能汽車 |
６ |
| 7.4.1 光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為太陽能汽車奠定了基礎(chǔ) | ６ |
| 7.4.2 世界太陽能汽車的研究歷史 | ８ |
| 7.4.3 中國(guó)太陽能汽車的發(fā)展 | 產(chǎn) |
| 7.4.4 中國(guó)太陽能汽車的實(shí)用化對(duì)策及前景 | 業(yè) |
第八章 主要汽車廠商新能源汽車的發(fā)展 |
調(diào) |
8.1 上海汽車集團(tuán)股份有限公司 |
研 |
| 8.1.1 公司簡(jiǎn)介 | 網(wǎng) |
| 8.1.2 上汽新能源車研發(fā)躋身國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平 | ｗ |
| 8.1.3 上汽集團(tuán)的新能源汽車未來戰(zhàn)略 | ｗ |
8.2 中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司 |
ｗ |
| 8.2.1 公司簡(jiǎn)介 | ． |
| 8.2.2 一汽集團(tuán)新能源汽車技術(shù)的研發(fā)成果 | Ｃ |
| 8.2.3 一汽集團(tuán)深度混合動(dòng)力技術(shù)是主線 | ｉ |
8.3 奇瑞汽車股份有限公司 |
ｒ |
| 8.3.1 公司簡(jiǎn)介 | ． |
| 8.3.2 奇瑞新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 | ｃ |
| 8.3.3 奇瑞新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略及前景 | ｎ |
8.4 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司 |
中 |
| 8.4.1 公司簡(jiǎn)介 | 智 |
| 8.4.2 長(zhǎng)安新能源汽車達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平 | 林 |
| 8.4.3 長(zhǎng)安混合動(dòng)力汽車的自主開發(fā) | ４ |
8.5 比亞迪汽車有限公司 |
０ |
| 8.5.1 公司簡(jiǎn)介 | ０ |
| 8.5.2 比亞迪新能源汽車技術(shù)優(yōu)勢(shì)突出 | ６ |
| 8.5.3 比亞迪新能源車策略分析 | １ |
8.6 東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司 |
２ |
| 8.6.1 公司簡(jiǎn)介 | ８ |
| 8.6.2 東風(fēng)電動(dòng)車公司的發(fā)展歷程 | ６ |
| 8.6.3 東風(fēng)主打中度混合動(dòng)力客車與純電動(dòng)小巴 | ６ |
第九章 車用替代燃料的發(fā)展 |
８ |
9.1 煤直接液化（CTL-CDD）和煤間接液化合成油（CTL-FTD） |
產(chǎn) |
| 9.1.1 煤直接液化簡(jiǎn)述 | 業(yè) |
| 9.1.2 煤間接液化簡(jiǎn)述 | 調(diào) |
| 9.1.3 中國(guó)煤直接液化工藝的研發(fā) | 研 |
| 9.1.4 中國(guó)煤間接液化技術(shù)的研發(fā) | 網(wǎng) |
9.2 甲醇 |
ｗ |
| 9.2.1 甲醇作為車用燃料的可行性分析 | ｗ |
| 9.2.2 中國(guó)甲醇市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 | ｗ |
| 9.2.3 中國(guó)甲醇燃料的研發(fā)概況 | ． |
| 9.2.4 價(jià)格差與實(shí)用性推動(dòng)中國(guó)甲醇燃料需求旺盛 | Ｃ |
| 9.2.5 2023年我國(guó)車用甲醇需求預(yù)測(cè)分析 | ｉ |
9.3 二甲醚（DME） |
ｒ |
| 9.3.1 二甲醚作為車用燃料的可行性分析 | ． |
| 2023 Ban ZhongGuo Xin Neng Yuan Qi Che ShiChang DiaoYan Yu FaZhan QianJing YuCe BaoGao | |
| 9.3.2 中國(guó)二甲醚產(chǎn)能快速擴(kuò)展 | ｃ |
| 9.3.3 中國(guó)二甲醚存在產(chǎn)能過剩隱憂 | ｎ |
| 9.3.4 中國(guó)二甲醚發(fā)展面臨銷售難及標(biāo)準(zhǔn)缺失等難題 | 中 |
| 9.3.5 2023年中國(guó)二甲醚在車用市場(chǎng)的需求預(yù)測(cè)分析 | 智 |
9.4 生物質(zhì)燃料 |
林 |
| 9.4.1 生物質(zhì)燃料的發(fā)展概況 | ４ |
| 9.4.2 燃料乙醇的研發(fā) | ０ |
| 9.4.3 生物柴油的研發(fā) | ０ |
| 9.4.4 生物質(zhì)合成燃料的研發(fā) | ６ |
第十章 新能源汽車電池技術(shù)的研發(fā) |
１ |
10.1 車用鋰電池 |
２ |
| 10.1.1 鋰電池是新能源汽車較為理想的車用蓄電池 | ８ |
| 10.1.2 車用鋰電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化動(dòng)態(tài) | ６ |
| 10.1.3 車用鋰電池技術(shù)還需進(jìn)一步發(fā)展 | ６ |
| 10.1.4 車用鋰電池技術(shù)發(fā)展前景廣闊 | ８ |
10.2 車用燃料電池 |
產(chǎn) |
| 10.2.1 燃料電池概述 | 業(yè) |
| 10.2.2 中國(guó)車用燃料電池技術(shù)的發(fā)展 | 調(diào) |
| 10.2.3 困擾車用燃料電池推廣的成本問題 | 研 |
| 10.2.4 車用燃料電池的發(fā)展前景 | 網(wǎng) |
10.3 車用鎳氫電池 |
ｗ |
| 10.3.1 鎳氫電池是近期和中期新能源車用首選動(dòng)力電池 | ｗ |
| 10.3.2 世界車用鎳氫電池的研發(fā)概況 | ｗ |
| 10.3.3 中國(guó)車用鎳氫電池的發(fā)展動(dòng)態(tài) | ． |
| 10.3.4 車用鎳氫電池正迎來發(fā)展機(jī)遇 | Ｃ |
第十一章 (中~智~林)濟(jì)研：新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前景趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
ｉ |
11.1 世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
ｒ |
| 11.1.1 未來全球新能源汽車前景的預(yù)測(cè)分析 | ． |
| 11.1.2 世界新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | ｃ |
| 11.1.3 世界國(guó)家及地區(qū)新能源汽車的發(fā)展方向 | ｎ |
11.2 中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
中 |
| 11.2.1 中國(guó)未來政策環(huán)境將有利于新能源汽車發(fā)展 | 智 |
| 11.2.2 中國(guó)新能源汽車的發(fā)展前景廣闊 | 林 |
| 11.2.3 中國(guó)新能源汽車未來發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | ４ |
附錄 |
０ |
| 附錄一：新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則 | ０ |
| 附錄二：中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法 | ６ |
| 圖表目錄 | １ |
| 圖表 2023年全球及主要國(guó)家能源消費(fèi)現(xiàn)狀調(diào)研 | ２ |
| 圖表 2017-2022年世界化石能源的儲(chǔ)采比 | ８ |
| 圖表 我國(guó)歷年來各類能源消費(fèi)比重 | ６ |
| 圖表 我國(guó)石油儲(chǔ)采比與世界平均水平比較 | ６ |
| 圖表 我國(guó)煤炭?jī)?chǔ)采比與世界平均水平比較 | ８ |
| 圖表 我國(guó)天然氣儲(chǔ)采比與世界平均水平比較 | 產(chǎn) |
| 圖表 2023年1日我國(guó)乘用車（含SUV）消費(fèi)稅率調(diào)整變化 | 業(yè) |
| 圖表 2023年我國(guó)各類型汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) | 調(diào) |
| 圖表 2017-2022年全球混合動(dòng)力汽車前三暢銷品牌銷量圖 | 研 |
| 圖表 2017-2022年豐田公司混合動(dòng)力汽車各車型銷量表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2017-2022年美國(guó)混合動(dòng)力車銷量表 | ｗ |
| 圖表 發(fā)改委混合動(dòng)力汽車目錄 | ｗ |
| 圖表 我國(guó)混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1 | ｗ |
| 圖表 我國(guó)混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2 | ． |
| 圖表 我國(guó)混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2下的車輛性能指標(biāo) | Ｃ |
| 圖表 我國(guó)混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案3 | ｉ |
| 圖表 我國(guó)混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案3下的車輛性能指標(biāo) | ｒ |
| 圖表 我國(guó)混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案4 | ． |
| 圖表 我國(guó)混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案5 | ｃ |
| 2023版中國(guó)新エネルギー自動(dòng)車市場(chǎng)調(diào)査研究と発展見通し予測(cè)報(bào)告書 | |
| 圖表 我國(guó)混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案5下的車輛性能指標(biāo) | ｎ |
| 圖表 我國(guó)混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)其它方案 | 中 |
| 圖表 我國(guó)混合動(dòng)力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1 | 智 |
| 圖表 我國(guó)混合動(dòng)力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1下的車輛性能指標(biāo) | 林 |
| 圖表 我國(guó)混合動(dòng)力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2 | ４ |
| 圖表 我國(guó)混合動(dòng)力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2下的車輛性能指標(biāo) | ０ |
| 圖表 國(guó)外10種純電動(dòng)車第一階段的基本狀況分析 | ０ |
| 圖表 日本下一代車輛燃料行動(dòng)計(jì)劃中對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池發(fā)展的預(yù)期和目標(biāo) | ６ |
| 圖表 美國(guó)燃料電池汽車稅收減免政策中基于車總重的稅收抵免額 | １ |
| 圖表 美國(guó)燃料電池汽車稅收減免政策中基于燃料效率的稅收抵免額的增加額 | ２ |
| 圖表 美國(guó)乘用車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn) | ８ |
| 圖表 美國(guó)輕型卡車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn) | ６ |
| 圖表 2017-2022年我國(guó)LPGV與CNG歷年保有量變化趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | ６ |
| 圖表 我國(guó)加氣站分布及保有量 | ８ |
| 圖表 天然氣汽車燃燒室部件蝕磨狀況分析 | 產(chǎn) |
| 圖表 光伏電池產(chǎn)量及其發(fā)電成本 | 業(yè) |
| 圖表 常規(guī)光伏系統(tǒng)的組成 | 調(diào) |
| 圖表 太陽能擬開發(fā)車型基本參數(shù) | 研 |
| 圖表 太陽能車型功率供需比較 | 網(wǎng) |
| 圖表 幾種車用燃料的能量密度 | ｗ |
| 圖表 甲醇和二甲醚與傳統(tǒng)燃料的主要特性比較 | ｗ |
| 圖表 甲醇和汽油的危害比較 | ｗ |
| 圖表 各種燃料加注站費(fèi)用和燃料價(jià)格 | ． |
| 圖表 各種汽車燃料非常規(guī)排放致癌物比較 | Ｃ |
| 圖表 甲醛尾氣氧化處理試驗(yàn) | ｉ |
| 圖表 甲醛和甲醇尾氣氧化處理試驗(yàn) | ｒ |
| 圖表 甲醇應(yīng)用于汽車燃料的不同方案及技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能對(duì)比 | ． |
| 圖表 二甲醚與柴油物化性能比較 | ｃ |
| 圖表 生物燃料與汽油、柴油的主要性能對(duì)比 | ｎ |
| 圖表 2023年初美國(guó)生物燃料數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) | 中 |
| 圖表 2023年中國(guó)新建生物燃料項(xiàng)目情況一覽表 | 智 |
| 圖表 EV蓄電池關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)與美國(guó)先進(jìn)蓄電池指標(biāo)比較 | 林 |
| 圖表 主要鋰離子電池廠商研發(fā)與生產(chǎn)概要 | ４ |
| 圖表 電動(dòng)車用大容量NI-MH動(dòng)力電池性能情況對(duì)比 | ０ |
http://m.hczzz.cn/6/08/XinNengYuanQiCheXianZhuangDiaoChaFenXi.html
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