| 中國中央政府在“十二五”規(guī)劃中指出，通用航空是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。規(guī)劃重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)通過放寬飛行限制發(fā)展私人航空并建設(shè)一大批機(jī)場。政策放寬和機(jī)場擴(kuò)建無疑會推動公務(wù)機(jī)需求的快速增長。美國擁有世界上最大的公務(wù)航空市場，年飛機(jī)交付量占到世界市場的***%，交易額近***億美元；到**年，中國將在飛機(jī)交付數(shù)量上超過美國躍居世界之首，交付總額預(yù)計將達(dá)到約***億美元。預(yù)計未來**年當(dāng)中，中國和亞太地區(qū)公務(wù)航空將會有跨越式增長，整個公務(wù)機(jī)行業(yè)將大約有***架飛機(jī)在亞太地區(qū)交付，其中僅中國就占到了***架。中國的公務(wù)機(jī)從**年到**年兩年時間，交付數(shù)量超過***架，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越此前近**年的訂單總和。僅**年**季度，中國民用航空局就已批準(zhǔn)擬進(jìn)口公務(wù)機(jī)***架。隨著國內(nèi)公務(wù)機(jī)保有量和交付量的增長，世界公務(wù)機(jī)廠商紛紛將中國市場作為他們未來**-**年的發(fā)展重點(diǎn)?？湛凸珓?wù)機(jī)、波音公務(wù)機(jī)、龐巴迪、賽斯納、灣流、達(dá)索獵鷹、巴西航空等多家公務(wù)航空巨頭都推出了最新的機(jī)型?？湛鸵延?**多架公務(wù)機(jī)售給中國市場，預(yù)計每年大型公務(wù)機(jī)的市場需求約為***架。此外達(dá)索獵鷹也計劃在上海啟動飛機(jī)服務(wù)中國分部，為獵鷹機(jī)隊提供維修檢查等服務(wù)，到**年，中國市場獵鷹飛機(jī)數(shù)量已增至3倍。 | |
| 未來**年，公務(wù)機(jī)市場規(guī)模預(yù)計每年將以平均***%以上的速度增長。 “十二五”期間，空客預(yù)計向大中國地區(qū)每年銷售***架新公務(wù)機(jī)，總量將達(dá)到***架左右。另***家飛機(jī)制造巨頭波音公司**年共向全球銷售公務(wù)機(jī)***架，其中中國地區(qū)***架，占市場的三分之一。為了加大對中國公務(wù)機(jī)市場的開拓，空客已在中國香港和北京設(shè)立了公務(wù)機(jī)辦事處。波音也在考慮在中國設(shè)立公務(wù)機(jī)辦事處。**年全國機(jī)場的公務(wù)機(jī)航班量已經(jīng)達(dá)到***架次，上海機(jī)場占到近1/3。**年全國及上海將繼續(xù)保持10-***%的增長幅度。 | |
| 截至**，我國適合公務(wù)機(jī)降落的機(jī)場只有***個左右，而美國近***個；與國外交易公務(wù)機(jī)只需一兩個月相比，公務(wù)機(jī)在中國的銷售交易周期長達(dá)5至***個月；國內(nèi)購買公務(wù)機(jī)需上繳高達(dá)***%的增值稅和***%至***%的進(jìn)口稅，給購買者造成了不小負(fù)擔(dān)；公務(wù)機(jī)行業(yè)專業(yè)人才匱乏，尤其是公務(wù)機(jī)飛行員和維修人員嚴(yán)重短缺。我國的低空空域使用嚴(yán)重受限制，制約了公務(wù)航空的發(fā)展。我國公務(wù)機(jī)的制造還處于研發(fā)設(shè)計階段，國產(chǎn)的公務(wù)機(jī)還沒有完全進(jìn)入軌道。中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展將帶動公務(wù)機(jī)市場井噴。然而中國公務(wù)機(jī)市場增速不及預(yù)期中樂觀，這項(xiàng)數(shù)據(jù)很可能會使國際飛機(jī)制造巨頭們重新思考在華市場布局。中國公務(wù)機(jī)投資商如何在競爭激烈的市場占得先機(jī)？ | |
第一章 公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)及通用航空概述 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 公務(wù)機(jī)簡述 |
業(yè) |
| 一 公務(wù)機(jī)定義 | 調(diào) |
| 二 公務(wù)機(jī)特點(diǎn) | 研 |
| 三 產(chǎn)業(yè)范圍界定 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 通用航空界定 |
ｗ |
| 一 通用航空界定 | ｗ |
| 二 通用航空范圍 | ｗ |
第三節(jié) 通用航空產(chǎn)業(yè) |
． |
| 一 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈 | Ｃ |
| 詳:情：http://m.hczzz.cn/6/A8/GongWuHangKongShiChangDiaoChaBaoGao.html | |
| 二 通用航空運(yùn)營 | ｉ |
| 三 通用航空制造 | ｒ |
| 四 機(jī)場基地運(yùn)營 | ． |
第二章 公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景分析 |
ｃ |
第一節(jié) 經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)狀及經(jīng)濟(jì)預(yù)測分析 |
ｎ |
| 一 經(jīng)濟(jì)運(yùn)營 | 中 |
| 二 經(jīng)濟(jì)前景 | 智 |
第二節(jié) 財富100強(qiáng) |
林 |
| 一 全球財富百強(qiáng) | ４ |
| 二 世界500強(qiáng)中國公司 | ０ |
第三節(jié) 富豪分布 |
０ |
| 一 億萬富豪調(diào)查 | ６ |
| 二 胡潤財富報告分析 | １ |
第三章 2023-2024年中國通用航空運(yùn)營市場 |
２ |
第一節(jié) 運(yùn)營企業(yè)及業(yè)務(wù)類別 |
８ |
| 一 通用航空企業(yè)數(shù)量 | ６ |
| 二 通用航空主要企業(yè) | ６ |
| 三 通用航空業(yè)務(wù)類別 | ８ |
第二節(jié) 通用航空運(yùn)營市場規(guī)模 |
產(chǎn) |
| 一 通用航空機(jī)場和飛機(jī)數(shù)量 | 業(yè) |
| 二 通用航空市場規(guī)模分析 | 調(diào) |
| 三 通用航空市場業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu) | 研 |
第三節(jié) 通航法規(guī)體系分析 |
網(wǎng) |
| 一 大陸法律 | ｗ |
| 二 行政法規(guī) | ｗ |
| 三 民航規(guī)章 | ｗ |
| Research and Analysis on the Current Situation of the Business Aviation Industry and Market Prospect Prediction Report (2023 Edition) | |
第四節(jié) 行業(yè)政策及影響分析 |
． |
| 一 中國通用航空的政策分析 | Ｃ |
| ?。ㄒ唬┦袌鰷?zhǔn)入管理 | ｉ |
| （二）營運(yùn)資質(zhì)管理 | ｒ |
| ?。ㄈI運(yùn)管理 | ． |
| （四）空中管制 | ｃ |
| 二 通用航空政策的走向分析 | ｎ |
| 三 民用航空“十一五”規(guī)劃通航內(nèi)容 | 中 |
第四章 2023-2024年中國公務(wù)機(jī)市場分析 |
智 |
第一節(jié) 公務(wù)機(jī)現(xiàn)狀及前景 |
林 |
| 一 2018-2023年公務(wù)機(jī)數(shù)量 | ４ |
| 二 2024-2030年前景預(yù)測分析 | ０ |
第二節(jié) 2018-2023年公務(wù)機(jī)運(yùn)營 |
０ |
| 一 2018-2023年公務(wù)機(jī)運(yùn)營規(guī)模 | ６ |
| 二 2018-2023年運(yùn)營競爭格局 | １ |
第五章 公務(wù)機(jī)制造產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析 |
２ |
第一節(jié) 全球公務(wù)機(jī)制造 |
８ |
| 一 全球公務(wù)機(jī)產(chǎn)量 | ６ |
| 二 美國公務(wù)機(jī)產(chǎn)量 | ６ |
第二節(jié) 市場競爭格局 |
８ |
| 一 市場競爭簡述 | 產(chǎn) |
| 二 公務(wù)機(jī)企業(yè)競爭格局 | 業(yè) |
第六章 全球領(lǐng)先公務(wù)機(jī)企業(yè)分析 |
調(diào) |
第一節(jié) 空中客車 |
研 |
| 一 企業(yè)概況 | 網(wǎng) |
| 二 機(jī)型分析 | ｗ |
| 公務(wù)航空行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研分析及市場前景預(yù)測報告（2023版） | |
| 三 公務(wù)機(jī)產(chǎn)量 | ｗ |
第二節(jié) 波音 |
ｗ |
| 一 企業(yè)概況 | ． |
| 二 機(jī)型分析 | Ｃ |
| 三 公務(wù)機(jī)產(chǎn)量 | ｉ |
第三節(jié) 龐巴迪 |
ｒ |
| 一 企業(yè)概況 | ． |
| 二 機(jī)型分析 | ｃ |
| 三 公務(wù)機(jī)產(chǎn)量 | ｎ |
第四節(jié) 巴西航空 |
中 |
| 一 企業(yè)概況 | 智 |
| 二 機(jī)型分析 | 林 |
| 三 公務(wù)機(jī)產(chǎn)量 | ４ |
第五節(jié) 賽斯納 |
０ |
| 一 企業(yè)概況 | ０ |
| 二 機(jī)型分析 | ６ |
| 三 公務(wù)機(jī)產(chǎn)量 | １ |
第六節(jié) 達(dá)索 |
２ |
| 一 企業(yè)概況 | ８ |
| 二 機(jī)型分析 | ６ |
| 三 公務(wù)機(jī)產(chǎn)量 | ６ |
第七節(jié) 日蝕飛機(jī) |
８ |
| 一 企業(yè)概況 | 產(chǎn) |
| 二 機(jī)型分析 | 業(yè) |
| 三 公務(wù)機(jī)產(chǎn)量 | 調(diào) |
第八節(jié) 灣流 |
研 |
| Gong Wu Hang Kong HangYe XianZhuang DiaoYan FenXi Ji ShiChang QianJing YuCe BaoGao （2023 Ban ） | |
| 一 企業(yè)概況 | 網(wǎng) |
| 二 機(jī)型分析 | ｗ |
| 三 公務(wù)機(jī)產(chǎn)量 | ｗ |
第九節(jié) 豪客比奇 |
ｗ |
| 一 企業(yè)概況 | ． |
| 二 機(jī)型分析 | Ｃ |
| 三 公務(wù)機(jī)產(chǎn)量 | ｉ |
第七章 國內(nèi)公務(wù)機(jī)運(yùn)營企業(yè) |
ｒ |
第一節(jié) 北京首都航空（金鹿航空） |
． |
| 一 企業(yè)概況 | ｃ |
| 二 業(yè)務(wù)規(guī)模 | ｎ |
| 三 運(yùn)營現(xiàn)狀調(diào)研 | 中 |
第二節(jié) 國航公務(wù)機(jī)公司 |
智 |
| 一 企業(yè)概況 | 林 |
| 二 業(yè)務(wù)規(guī)模 | ４ |
| 三 運(yùn)營現(xiàn)狀調(diào)研 | ０ |
第三節(jié) 亞聯(lián)公務(wù)機(jī)有限公司 |
０ |
| 一 企業(yè)概況 | ６ |
| 二 業(yè)務(wù)規(guī)模 | １ |
| 三 運(yùn)營現(xiàn)狀調(diào)研 | ２ |
第四節(jié) 美瑞公務(wù)機(jī) |
８ |
| 一 企業(yè)概況 | ６ |
| 二 業(yè)務(wù)規(guī)模 | ６ |
| 三 運(yùn)營現(xiàn)狀調(diào)研 | ８ |
第五節(jié) 東方公務(wù)航空 |
產(chǎn) |
| 一 企業(yè)概況 | 業(yè) |
| 公務(wù)航空業(yè)界の現(xiàn)狀調(diào)査分析及び市場見通し予測報告（2023版） | |
| 二 業(yè)務(wù)規(guī)模 | 調(diào) |
| 三 運(yùn)營現(xiàn)狀調(diào)研 | 研 |
第六節(jié) 中信海直 |
網(wǎng) |
| 一 企業(yè)概況 | ｗ |
| 二 業(yè)務(wù)規(guī)模 | ｗ |
| 三 運(yùn)營現(xiàn)狀調(diào)研 | ｗ |
第七節(jié) 退出市場企業(yè) |
． |
| 一 山東航空彩虹公務(wù)機(jī) | Ｃ |
| 二 上航公務(wù)機(jī) | ｉ |
第八章 2024-2030年公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及投資策略分析 |
ｒ |
第一節(jié) 影響公務(wù)機(jī)市場發(fā)展因素 |
． |
第二節(jié) 未來通用航空市場預(yù)測分析 |
ｃ |
第三節(jié) 中~智~林~－未來行業(yè)投資機(jī)會策略分析 |
ｎ |
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…
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