| 高速公路屬于高等級公路。其建設(shè)情況反映著***個國家和地區(qū)的交通發(fā)達程度、乃至經(jīng)濟發(fā)展的整體水平。 | |
| 世界各國的高速公路沒有統(tǒng)一的標準，命名也不盡相同。美國、加拿大、澳大利亞把高速公路命名為freeway，美國的州際和國防公路網(wǎng)，德國命名為autobahn，法國命名為autoroute，英國命名為motorway。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有***車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。國際道路聯(lián)合會在歷年的統(tǒng)計年報中，把直達干線也列入高速公路范疇。 | |
| 從定義可以看出，一般來講高速公路應(yīng)符合下列***個條件：（1）只供汽車高速行駛；（2）設(shè)有多車道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開；（3）設(shè)有平面、立體交叉口；（4）全線封閉，出入口控制，只準汽車在規(guī)定的一些立體交叉口進出公路。 | |
| 我國高速公路從無到有，建設(shè)初期是連接主要城市，近幾年轉(zhuǎn)向大規(guī)模跨省貫通，在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和城市密集區(qū)，總體上實現(xiàn)了持續(xù)、快速和有序的發(fā)展，特別是**年以來，國家加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度，高速公路建設(shè)進入了網(wǎng)絡(luò)化的快速發(fā)展期，年均通車里程超過***公里，截至**，國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃里程中已建和在建里程達到***%。國家高速公路網(wǎng)是依據(jù)“五縱七橫”國道主干線規(guī)劃和各地的高速公路規(guī)劃，主要作用是支撐經(jīng)濟發(fā)展，促進工業(yè)化，推進城市化，優(yōu)化運輸布局和服務(wù)，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。 | |
| 高速公路建成后會在整個國民經(jīng)濟中產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。由于高速公路在建設(shè)和通車后都會引起勞動力投入的增加，這樣不僅影響國民經(jīng)濟各部門產(chǎn)出的增加，同時也產(chǎn)生勞動者收入的變化，進而對居民消費也產(chǎn)生影響。由于居民消費品支出的增加，最終必將影響到整個國民經(jīng)濟各部門的總產(chǎn)出和國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長。這種連鎖反應(yīng)對國民經(jīng)濟各部門又提出了新的需求，進一步拉動國民經(jīng)濟的發(fā)展。 | |
| 高速公路對社會經(jīng)濟的直接促進作用表現(xiàn)在多個方面。 | |
| 首先，高速公路建設(shè)作為一項數(shù)額巨大的投資，對經(jīng)濟具有長期的拉動作用。據(jù)專家測算，每***元公路建設(shè)投資帶動的社會總產(chǎn)值接近***元，相應(yīng)創(chuàng)造國民生產(chǎn)總值***元，每億元公路建設(shè)投資可為公路建筑業(yè)創(chuàng)造***個勞動日就業(yè)機會，同時為相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供就業(yè)機會近***個勞動日。 | |
| 其次，通過提升交通運輸業(yè)降低社會物流成本。高速公路上能達到平均時速是普通公路的1-2倍，而且路況好，提高了運輸質(zhì)量，加大了交通流量。現(xiàn)代物流業(yè)，對高速公路提出了迫切要求。我國的物流成本長期居高不下，占到GDP的***%左右，是歐美國家物流成本的2倍，完善的高速公路網(wǎng)有利于改變這一落后面貌，提高制造業(yè)的國際競爭力。 | |
| 再次，高速公路建設(shè)可以拉動沿線經(jīng)濟增長。征地拆遷費、各種原材料的購買、沿線龐大工程隊伍的衣食住行方面的消費，將直接刺激當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的快速增長。部分建設(shè)資金在當(dāng)?shù)劂y行存放，增加了當(dāng)?shù)氐挠行刨J收入，促進了沿線地區(qū)金融業(yè)發(fā)展。高速公路建成后為當(dāng)?shù)氐谌a(chǎn)業(yè)、旅游等帶來更多的商機，顯著地降低當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)的物流成本，促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。 | |
| 最后，高速公路加強了地區(qū)間的聯(lián)系，使區(qū)域優(yōu)勢得到加強，在招商引資上更具有吸引力，改善了投資環(huán)境，促進了經(jīng)濟發(fā)展的市場化進程。利用高速公路的交通優(yōu)勢，可以加強各類工業(yè)園區(qū)建設(shè)，調(diào)整生產(chǎn)力布局，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的升級。 | |
| 20世紀**年代中期，隨著數(shù)條長度幾百公里的高速公路建成通車，高速公路的優(yōu)越性進一步顯現(xiàn)出來：首先是行車時速成倍提高。合肥至南京，濟南至青島，成都至重慶等高速公路通車后，汽車途中行駛的時間，都比過去縮短約三分之二，在這些線路上坐汽車不僅方便，而且還可以節(jié)省時間。因此，許多原來乘火車的旅客，轉(zhuǎn)移到汽車上來，高速公路客運迅速崛起，這也是促進火車后來提速的重要原因之一，廣大群眾對此十分歡迎。 | |
| 同時，汽車貨運的經(jīng)濟距離成倍延長，公路集裝箱運輸蓬勃發(fā)展，道路運輸在貨運方面所占比重迅速提高。其次，高速公路線形好、起伏小，路面平整，又沒有平交道口和慢速車的干擾，不僅運輸效率高，還能減少車輛制動、換檔次數(shù)，減少機件磨損，延長輪胎行駛里程，降低燃料消耗。汽車在高速公路上行駛，運輸成本，一般比行駛普通公路降低***%以上。同時，高速公路上的交通事故率大幅度減少，因此，車主也節(jié)省了很多開支。 | |
| 高速公路為道路運輸創(chuàng)造了新的發(fā)展機遇和空間，也為沿線的經(jīng)濟騰飛增添了活力。上海滬嘉高速公路通車后的兩年，上海市十幾個科研單位和大專院校，在嘉定建立了基地或分技機構(gòu)；幾***個中外企業(yè)在該縣落戶，嘉定名副其實地成為上海的衛(wèi)星城。沈大高速公路通車后，沿線新建起種類大型市場***多個，海域西柳集依托高速公路，很快發(fā)展成東北地區(qū)最大的服裝市場，該市場道路運輸?shù)目汀⒇涍\量**年內(nèi)增長了幾倍。道路運輸在大連、營口、鲅魚圈等港口貨物集散中所占比重也大幅度提升。京津塘高速公路通車的頭**年，沿線的***個經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，吸引投資數(shù)百億元，公路兩側(cè)的地價大幅度提升，高速公路產(chǎn)業(yè)帶逐步形成，該路沿線和兩端，已成為華北地區(qū)親的經(jīng)濟增長點。高速公路快速客運和貨運也如日中天，道路運輸?shù)纳鐣偁幜涨疤岣摺?/td> | |
| 二、**年中國高速公路通車總里程 | |
| 根據(jù)交通部發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：截至**年年末全國公路總里程達***萬公里，比上年末增加***萬公里。公路密度為***公里/百平方公里，提高***公里/百平方公里。 | |
| 全國等級公路里程***萬公里，比上年末增加***萬公里。等級公路占公路總里程的***%，提高***個百分點。其中，二級及以上公路里程***萬公里，增加***萬公里，占公路總里程的***%，提高***個百分點。 | |
| 各行政等級公路里程分別為：國道***萬公里、省道***萬公里、縣道***萬公里、鄉(xiāng)道***萬公里、專用公路***萬公里、村道***萬公里，比上年末分別增加***萬公里、***萬公里、***萬公里、***萬公里、***萬公里和***萬公里。國道中，國家高速公路***萬公里，已完成國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃目標的***%；普通國道***萬公里。 | |
| 全國有鋪裝路面和簡易鋪裝路面公路里程***萬公里，比上年末增加***萬公里，占公路總里程的***%，提高***個百分點。各類型路面里程分別為：有鋪裝路面***萬公里，其中瀝青混凝土路面***萬公里，水泥混凝土路面***萬公里，分別增加***萬公里、***萬公里和***萬公里；簡易鋪裝路面***萬公里，減少***萬公里；未鋪裝路面***萬公里，減少***萬公里。 | |
| 全國高速公路里程達***萬公里，比上年末增加***萬公里。全國高速公路車道里程***萬公里，增加***萬公里。 | |
| 全國農(nóng)村公路（含縣道、鄉(xiāng)道、村道）里程達***萬公里，比上年末增加***萬公里。全國通公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）占全國鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）總數(shù)的***%，通公路的建制村占全國建制村總數(shù)的***%；其中，通硬化路面的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）占全國鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）總數(shù)的***%，通硬化路面的建制村占全國建制村總數(shù)的***%，比上年末分別提高***個和***個百分點。 | |
| 轉(zhuǎn)~自：http://m.hczzz.cn/3/06/GaoSuGongLuHangYeYanJiuBaoGao.html | |
| 全國公路橋梁達***萬座、***萬米，比上年末增加***萬座、***萬米。其中，特大橋梁2688座、***萬米，大橋61735座、***萬米。全國公路隧道為10022處、***萬米，比上年末增加1500處、***萬米。其中，特長隧道441處、***萬米，長隧道1944處、***萬米。 | |
| 全國公路養(yǎng)護里程***萬公里，占公路總里程的***%，比上年末提高***個百分點。全國公路綠化里程***萬公里，占公路總里程的***%，提高***個百分點。 | |
| 集中連片特困地區(qū)貧困縣（以下簡稱貧困縣）國道中.. | |
第一章 高速公路定義及相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 高速公路簡介 |
業(yè) |
| 1.1.1 高速公路的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 高速公路的分類 | 研 |
| 1.1.3 高速公路的特征 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 高速公路的功能和經(jīng)濟效益 | ｗ |
| 1.1.5 高速公路的規(guī)劃原則及設(shè)計要求 | ｗ |
1.2 高速公路與中國經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系 |
ｗ |
| 1.2.1 高速公路發(fā)展對國民經(jīng)濟的作用 | ． |
| 1.2.2 高速公路給中國經(jīng)濟帶來的變化 | Ｃ |
| 1.2.3 高速公路建設(shè)促進我國城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展 | ｉ |
第二章 中國高速公路整體發(fā)展分析 |
ｒ |
2.1 中國高速公路發(fā)展概況 |
． |
| 2.1.1 中國高速公路的高速發(fā)展 | ｃ |
| 2.1.2 中國高速公路建設(shè)快速發(fā)展的原因 | ｎ |
| 2.1.3 中國成亞洲高速公路網(wǎng)主要組成部分 | 中 |
2.2 中國高速公路的管理與經(jīng)營 |
智 |
| 2.2.1 中國高速公路管理的模式 | 林 |
| 2.2.2 我國高速公路管理體制分析 | ４ |
| 2.2.3 高速公路的特許經(jīng)營管理概況 | ０ |
| 2.2.4 實行特許經(jīng)營帶動高速公路管理體制改革 | ０ |
| 2.2.5 高速公路的專業(yè)化管理探析 | ６ |
2.3 高速公路收費情況分析 |
１ |
| 2.3.1 高速公路的收費方式概述 | ２ |
| 2.3.2 中國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費管理的幾個問題 | ８ |
| 2.3.3 高速公路收費權(quán)拍賣分析 | ６ |
| 2.3.4 我國高速公路收費甚至高于發(fā)達國家 | ６ |
| 2.3.5 中國高速公路收費存在的暴利現(xiàn)象 | ８ |
| 2.3.6 中國將逐步減少收費高速公路總量 | 產(chǎn) |
| 2.3.7 中國高速公路計重和聯(lián)網(wǎng)收費效果將長期顯現(xiàn) | 業(yè) |
2.4 高速公路建設(shè)中存在的問題及發(fā)展策略 |
調(diào) |
| 2.4.1 中國高速公路快速發(fā)展中需要解決的問題 | 研 |
| 2.4.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量的問題 | 網(wǎng) |
| 2.4.3 建好高速公路的對策 | ｗ |
| 2.4.4 國內(nèi)山區(qū)高速公路設(shè)計觀念的思路研究 | ｗ |
2.5 國外高速公路發(fā)展經(jīng)驗借鑒 |
ｗ |
| 2.5.1 發(fā)達國家高速公路發(fā)展的啟示 | ． |
| Report on the Current Situation Research and Market Prospect Analysis of China's Expressway Industry (2023) | |
| 2.5.2 發(fā)達國家高速公路建設(shè)與管理的啟示 | Ｃ |
| 2.5.3 美國高速公路的建設(shè)與管理對我國的啟示 | ｉ |
第三章 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 |
ｒ |
3.1 高速公路網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)的重要性 |
． |
| 3.1.1 高速公路在現(xiàn)代文明中占有重要地位 | ｃ |
| 3.1.2 高速公路網(wǎng)產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng) | ｎ |
| 3.1.3 高速公路網(wǎng)成為建設(shè)小康社會的必需 | 中 |
3.2 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃狀況分析 |
智 |
| 3.2.1 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的背景和意義 | 林 |
| 3.2.2 國家高速公路網(wǎng)的功能和布局目標 | ４ |
| 3.2.3 國家高速公路網(wǎng)的布局方法和過程 | ０ |
| 3.2.4 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的方案 | ０ |
| 3.2.5 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的特點及效果 | ６ |
3.3 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的實施及前景 |
１ |
| 3.3.1 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的建設(shè)進展情況介紹 | ２ |
| 3.3.2 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃與實施的要點 | ８ |
| 3.3.3 國家高速公路網(wǎng)建設(shè)相關(guān)問題分析 | ６ |
| 3.3.4 國家高速公路網(wǎng)發(fā)展前景廣闊 | ６ |
第四章 擴大內(nèi)需催生高速公路大規(guī)模建設(shè) |
８ |
4.1 全球經(jīng)濟發(fā)展形勢解讀 |
產(chǎn) |
| 4.1.1 2023年全球經(jīng)濟發(fā)展跌宕起伏 | 業(yè) |
| 4.1.2 2023年毆債危機惡化沖擊多國實體經(jīng)濟 | 調(diào) |
| 4.1.3 毆債危機發(fā)展趨勢及其對經(jīng)濟的持續(xù)影響 | 研 |
| 4.1.4 世界主要地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展前景預(yù)測分析 | 網(wǎng) |
4.2 國際毆債危機下的中國經(jīng)濟運行情況與政策選擇 |
ｗ |
| 4.2.1 毆債危機下的中國經(jīng)濟運行狀況分析 | ｗ |
| 4.2.2 毆債危機沖擊中國實體經(jīng)濟 | ｗ |
| 4.2.3 全球經(jīng)濟危機給中國帶來的機遇 | ． |
| 4.2.4 國家出臺十項措施擴大內(nèi)需 | Ｃ |
4.3 毆債危機下高速公路行業(yè)的發(fā)展 |
ｉ |
| 4.3.1 宏觀經(jīng)濟放緩對高速公路行業(yè)的影響 | ｒ |
| 4.3.2 交通運輸部對國家十項措施的落實 | ． |
| 4.3.3 中國高速公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃有望大提速 | ｃ |
第五章 河南省高速公路建設(shè)及發(fā)展分析 |
ｎ |
5.1 河南省整體經(jīng)濟發(fā)展情況分析 |
中 |
| 5.1.1 2023年河南省經(jīng)濟發(fā)展回顧 | 智 |
| …… | 林 |
| 5.1.3 2023年河南省經(jīng)濟運行情況分析 | ４ |
5.2 河南公路運輸情況分析 |
０ |
| 5.2.1 河南9市列入國家公路運輸樞紐 | ０ |
| 中國高速公路行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研與市場前景分析報告（2023年） | |
| 5.2.2 2023年河南公路運輸情況分析 | ６ |
| …… | １ |
5.3 河南高速公路建設(shè)發(fā)展概況 |
２ |
| 5.3.1 河南省高速公路建設(shè)穩(wěn)居全國第一 | ８ |
| 5.3.2 2023年河南高速公路建設(shè)狀況分析 | ６ |
| 5.3.3 河南高速公路運行管理狀況分析 | ６ |
5.4 河南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃 |
８ |
| 5.4.1 規(guī)劃指導(dǎo)思想及方案 | 產(chǎn) |
| 5.4.2 實施方案 | 業(yè) |
| 5.4.3 保障措施 | 調(diào) |
第六章 湖北省高速公路建設(shè)及發(fā)展分析 |
研 |
6.1 湖北省整體經(jīng)濟發(fā)展情況分析 |
網(wǎng) |
| 6.1.1 2023年湖北省經(jīng)濟發(fā)展回顧 | ｗ |
| …… | ｗ |
| 6.1.3 2023年湖北省經(jīng)濟運行情況分析 | ｗ |
6.2 湖北公路運輸情況分析 |
． |
| 6.2.1 2023年湖北公路運輸情況分析 | Ｃ |
| …… | ｉ |
6.3 湖北高速公路建設(shè)發(fā)展概況 |
ｒ |
| 6.3.1 2023年湖北首條生態(tài)高速公路提前建成 | ． |
| 6.3.2 2023年湖北高速公路建設(shè)加速 | ｃ |
| 6.3.3 2023年湖北高速公路骨架網(wǎng)已基本貫通 | ｎ |
| 6.3.4 2023年湖北高速公路總里程上升至全國第八 | 中 |
6.4 湖北高速公路收費情況及建設(shè)規(guī)劃 |
智 |
| 6.4.1 湖北高速公路收費執(zhí)行新標準 | 林 |
| 6.4.2 湖北省高速公路試行“無線”收費 | ４ |
| 6.4.3 湖北高速公路通車里程將突破3200公里 | ０ |
| 6.4.4 湖北高速公路建設(shè)新規(guī)劃 | ０ |
第七章 湖南省高速公路建設(shè)及發(fā)展分析 |
６ |
7.1 湖南省整體經(jīng)濟發(fā)展情況分析 |
１ |
| 7.1.1 2023年湖南省經(jīng)濟發(fā)展回顧 | ２ |
| …… | ８ |
| 7.1.3 2023年湖南省經(jīng)濟運行情況分析 | ６ |
7.2 湖南公路運輸情況分析 |
６ |
| 7.2.1 2023年湖南公路運輸情況分析 | ８ |
| …… | 產(chǎn) |
7.3 湖南高速公路建設(shè)發(fā)展概況 |
業(yè) |
| 7.3.1 高速公路發(fā)展與湖南經(jīng)濟 | 調(diào) |
| 7.3.2 湖南省高速公路通車里程達1765公里 | 研 |
| 7.3.3 湖南高速公路發(fā)展現(xiàn)狀解析 | 網(wǎng) |
| ZhongGuo Gao Su Gong Lu HangYe XianZhuang DiaoYan Yu ShiChang QianJing FenXi BaoGao （2023 Nian ） | |
| 7.3.4 湖南加快高速公路建設(shè)步伐 | ｗ |
7.4 湖南高速公路發(fā)展存在的問題及對策 |
ｗ |
| 7.4.1 湖南高速公路發(fā)展的瓶頸 | ｗ |
| 7.4.2 湖南高速公路的發(fā)展措施 | ． |
| 7.4.3 湖南高速公路建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略 | Ｃ |
7.5 湖南高速公路養(yǎng)護管理情況及“十三五”發(fā)展規(guī)劃 |
ｉ |
| 7.5.1 “十五”湖南高速公路養(yǎng)護管理的主要成效與問題 | ｒ |
| 7.5.2 “十三五”湖南高速公路養(yǎng)護管理形勢分析 | ． |
| 7.5.3 “十三五”湖南高速公路養(yǎng)護管理發(fā)展目標與措施 | ｃ |
第八章 華中地區(qū)高速公路上市公司 |
ｎ |
8.1 河南中原高速公路股有限公司 |
中 |
| 8.1.1 公司簡介 | 智 |
| 8.1.2 2023年中原高速經(jīng)營狀況分析 | 林 |
| …… | ４ |
8.2 現(xiàn)代投資股有限公司 |
０ |
| 8.2.1 公司簡介 | ０ |
| 8.2.2 2023年現(xiàn)代投資經(jīng)營狀況分析 | ６ |
| …… | １ |
8.3 湖北楚天高速公路股有限公司 |
２ |
| 8.3.1 公司簡介 | ８ |
| 8.3.2 2023年楚天高速經(jīng)營狀況分析 | ６ |
| …… | ６ |
第九章 高速公路投資分析及發(fā)展趨勢預(yù)測分析 |
８ |
9.1 投資環(huán)境 |
產(chǎn) |
| 9.1.1 中國高速公路建設(shè)走出政企分離第一步 | 業(yè) |
| 9.1.2 個人可投資我國國家高速公路網(wǎng) | 調(diào) |
| 9.1.3 民營資本成為高速公路建設(shè)主角 | 研 |
9.2 高速公路投資效益分析 |
網(wǎng) |
| 9.2.1 早期高速公路項目的投資效益 | ｗ |
| 9.2.2 高速公路項目投資效益的影響因素 | ｗ |
| 9.2.3 高速公路投資收益看好 | ｗ |
9.3 我國高速公路投融資問題 |
． |
| 9.3.1 我國高速公路投融資情況及特點 | Ｃ |
| 9.3.2 我國高速公路投融資方面存在的問題 | ｉ |
| 9.3.3 我國高速公路建設(shè)投融資實踐中的風(fēng)險分析 | ｒ |
| 9.3.4 解決高速公路投融資問題的建議及意見 | ． |
9.4 華中地區(qū)高速公路投融資狀況分析 |
ｃ |
| 9.4.1 湖北省擬出高速公路投資建設(shè)新規(guī)定 | ｎ |
| 9.4.2 河南高速公路投資多元化情況分析 | 中 |
| 9.4.3 湖南高速公路融資問題分析 | 智 |
| 中國高速道路業(yè)界の現(xiàn)狀調(diào)査研究と市場見通し分析報告（2023年） | |
9.5 投資風(fēng)險及對策 |
林 |
| 9.5.1 高速公路投資的主要風(fēng)險及對策 | ４ |
| 9.5.2 未來中國高速公路面臨的資金考驗 | ０ |
| 9.5.3 高速公路企業(yè)應(yīng)關(guān)注長期政策風(fēng)險 | ０ |
9.6 高速公路的發(fā)展趨勢預(yù)測分析 |
６ |
| 9.6.1 世界高速公路的發(fā)展趨勢預(yù)測分析 | １ |
| 9.6.2 未來高速公路建設(shè)發(fā)展的新趨勢預(yù)測分析 | ２ |
| 9.6.3 高速公路管理體制的未來發(fā)展趨勢預(yù)測分析 | ８ |
第十章 2023-2029年中國華中地區(qū)高速公路發(fā)展趨勢預(yù)測 |
６ |
10.1 2023-2029年中國華中地區(qū)高速公路產(chǎn)業(yè)前景展望 |
６ |
| 10.1.1 2023年中國華中地區(qū)高速公路發(fā)展形勢分析 | ８ |
| 10.1.2 發(fā)展華中地區(qū)高速公路產(chǎn)業(yè)的機遇及趨勢預(yù)測分析 | 產(chǎn) |
| 10.1.3 未來10年中國華中地區(qū)高速公路產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 | 業(yè) |
| 10.1.4 2023-2029年中國華中地區(qū)高速公路產(chǎn)量預(yù)測分析 | 調(diào) |
10.2 2023-2029年華中地區(qū)高速公路產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢探討 |
研 |
| 10.2.1 2023-2029年華中地區(qū)高速公路產(chǎn)業(yè)前景展望 | 網(wǎng) |
| 10.2.2 2023-2029年華中地區(qū)高速公路產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標 | ｗ |
第十一章 中^知林^－專家觀點與研究結(jié)論 |
ｗ |
11.1 報告主要研究結(jié)論 |
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11.2 行業(yè)專家建議 |
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http://m.hczzz.cn/3/06/GaoSuGongLuHangYeYanJiuBaoGao.html
略……
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