| 大飛機指起飛總重超過***噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括***次航程達到***公里的軍用或100座位以上的民用客機。國際航運體系習慣上把300座位以上的客機稱作“大型客機”，在我國，一般把150座以上客機稱為“大型客機”。 | |
| 早在**年，中國開始自主研制大飛機運10。**年**月，完全自主設計制造的運10首飛上天，使中國一舉成為繼美、蘇、英、法之后，第***個研制出***噸級大型客機的國家。但由于繼續(xù)研制所需資金無法落實，**年運10項目下馬。 | |
| 隨著民用航空快速發(fā)展和國防現(xiàn)代化步伐加快，中國對大型飛機的需求日益緊迫。自主研制大型飛機，發(fā)展有市場競爭力的航空產業(yè)，對于轉變經(jīng)濟增長方式、帶動科學技術發(fā)展、增強國家綜合實力和國際競爭力，加快現(xiàn)代化步伐，具有重大意義。 | |
| 我國航空工業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)具備發(fā)展大型飛機的技術和物質基礎。**年**月，國務院原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項，同意組建大型客機股份公司。大飛機項目立項以來，中國有序推進大飛機研發(fā)，布局大飛機產業(yè)鏈，確定5大主制造商，啟動國內供應商招標。到**年**月，相關部門已初步完成大飛機研制“初步總體技術方案”，中國大飛機項目進入預發(fā)展階段。 | |
| 航空產業(yè)對其他產業(yè)拉動作用明顯。大飛機的研發(fā)制造，勢必帶動整個產業(yè)鏈的同步大發(fā)展，原材料、機械裝備、電子及儀器儀表、金融服務、民用航空、航空物流等相關產業(yè)都將迎來重大發(fā)展機遇。 | |
| 大型客機總裝基地落戶上海，大型運輸機將在西安研制，兩地率先贏得大飛機項目帶來的發(fā)展契機，大型飛機制造必將帶動兩地航空材料、機械設備等相關產業(yè)發(fā)展。憑借良好的航空工業(yè)基礎和一批技術先進、實力雄厚的飛機制造企業(yè)，沈陽、天津、成都、南昌四市也將受益大飛機研制，成功融入大飛機項目產業(yè)鏈。 | |
| 中國民航市場大飛機需求量巨大，為國產大飛機提供了廣闊的市場前景。預計到**年，中國有望完成大型運輸機研制。**年，國產大型客機C919將實現(xiàn)首飛，**年可交付航線使用。 | |
第一章 大飛機相關概述 |
產 |
第一節(jié) 飛機及飛機制造概述 |
業(yè) |
| 一、飛機定義及分類 | 調 |
| 二、飛機制造的過程 | 研 |
| 三、飛機制造方法和特點 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 大飛機簡介 |
ｗ |
| 一、大飛機定義 | ｗ |
| 二、波音747系列 | ｗ |
| 三、空客a380系列 | ． |
第二章 飛機制造業(yè)的發(fā)展 |
Ｃ |
第一節(jié) 全球飛機制造業(yè)發(fā)展分析 |
ｉ |
| 一、金融危機沖擊國際民用飛機制造業(yè) | ｒ |
| 二、全球民用飛機市場競爭態(tài)勢 | ． |
| 三、2013年飛機制造業(yè)領先企業(yè)訂單及交付情況 | ｃ |
| 四、2013年美國民用飛機制造業(yè)發(fā)展綜述 | ｎ |
| 五、韓國飛機制造業(yè)發(fā)展迅猛 | 中 |
第二節(jié) 中國飛機制造業(yè)的發(fā)展 |
智 |
| 一、中國飛機制造業(yè)發(fā)展歷程 | 林 |
| 二、中國飛機制造工業(yè)總體發(fā)展分析 | ４ |
| 三、中國軍機出口狀況分析 | ０ |
| 四、中國民用飛機制造業(yè)進軍國際市場 | ０ |
| 五、中國民機制造基本模式介紹 | ６ |
| 詳^情：http://m.hczzz.cn/2014-02/DaFeiJiHangYeFenXiBaoGao209/ | |
| 六、中國民機產業(yè)主承制商—供應商模式簡析 | １ |
第三節(jié) 支線飛機 |
２ |
| 一、中國支線航空市場發(fā)展概況 | ８ |
| 二、中國支線飛機需求進入增長期 | ６ |
| 三、國內支線飛機市場競爭態(tài)勢 | ６ |
| 四、2013年首批交付arj21-700新支線飛機下線 | ８ |
| 五、湖南做大支線航空產業(yè) 支線航班可直飛張家界 | 產 |
第四節(jié) 直升飛機 |
業(yè) |
| 一、中國直升飛機制造業(yè)發(fā)展階段 | 調 |
| 二、我國大力推進直升飛機產業(yè)發(fā)展 | 研 |
| 三、我國直升飛機的應用情況分析 | 網(wǎng) |
| 四、中國直升飛機主要機型介紹 | ｗ |
| 五、中國民用直升機的適航管理 | ｗ |
第三章 大飛機制造業(yè)發(fā)展概述 |
ｗ |
第一節(jié) 國外大飛機制造業(yè)成功經(jīng)驗 |
． |
| 一、美國 | Ｃ |
| 二、日本 | ｉ |
| 三、俄羅斯 | ｒ |
| 四、空客模式 | ． |
第二節(jié) 國外大飛機制造業(yè)失敗教訓 |
ｃ |
| 一、加拿大龐巴迪沖擊干線飛機受限 | ｎ |
| 二、國力貧弱使印尼大飛機項目夭折 | 中 |
| 三、殘酷競爭導致荷蘭大飛機制造企業(yè)倒閉 | 智 |
第三節(jié) 中國研制大飛機的必要性 |
林 |
| 一、大飛機項目的軍事意義 | ４ |
| 二、大飛機項目將加速航空工業(yè)結構調整 | ０ |
| 三、大飛機產業(yè)鏈有利于提升國際分工地位 | ０ |
| 四、大飛機項目可帶動科技和經(jīng)濟發(fā)展 | ６ |
第四節(jié) 中國研制大飛機的可行性 |
１ |
| 一、中國具備研制大飛機的物質基礎 | ２ |
| 二、中國積極推進航空工業(yè)體制調整改革 | ８ |
| 三、中國航空制造技術取得較大進展 | ６ |
| 四、我國研制大飛機條件基本成熟 | ６ |
第四章 中國大飛機項目總體分析 |
８ |
第一節(jié) 中國大飛機項目歷程回顧 |
產 |
| 一、中國大飛機項目決策進程 | 業(yè) |
| 二、運10下馬的歷史教訓 | 調 |
| 三、戰(zhàn)略分歧在于依賴國外還是自主設計 | 研 |
| 四、國家意志主導大飛機發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 五、中國重啟大飛機研制項目 | ｗ |
第二節(jié) 中國大飛機項目發(fā)展現(xiàn)狀 |
ｗ |
| 一、中國大飛機項目swot分析 | ｗ |
| 二、“大飛機”在浦東形成航空集群 | ． |
| 三、青藏高原迎來大飛機運行時代 | Ｃ |
| 四、中國突破大飛機關鍵技術 正研制更新型客機 | ｉ |
第三節(jié) 大型客機 |
ｒ |
| 一、國外大型客機制造業(yè)發(fā)展經(jīng)驗 | ． |
| 二、大型客機研制總體技術方案和定位明確 | ｃ |
| 三、國內民間資本積極參與大型客機研發(fā) | ｎ |
| 四、市場問題成民用大型客機的發(fā)展關鍵 | 中 |
| 五、推進中國大型客機研發(fā)制造的措施 | 智 |
第四節(jié) 大型運輸機 |
林 |
| 一、中國引進大型運輸機的作用及影響 | ４ |
| 二、我國大型運輸機項目落戶西安 | ０ |
| 三、大型軍用運輸機發(fā)展關鍵在于技術突破 | ０ |
| 四、大型軍用運輸機裝備與技術發(fā)展方向 | ６ |
第五節(jié) 大飛機項目存在的問題及發(fā)展對策 |
１ |
| 一、我國自主研制大飛機面臨的主要挑戰(zhàn) | ２ |
| 2014 version of the case study China 's large aircraft market analysis and development forecast report | |
| 二、民機技術差距制約大飛機項目進展 | ８ |
| 三、國產大飛機進入國際市場的瓶頸因素 | ６ |
| 四、中國大飛機項目發(fā)展的對策措施 | ６ |
| 五、發(fā)展大飛機項目的戰(zhàn)略原則 | ８ |
第五章 大飛機項目產業(yè)鏈分析 |
產 |
第一節(jié) 原材料 |
業(yè) |
| 一、航空材料是大飛機研制的基石 | 調 |
| 二、中國大飛機研制大量使用復合材料 | 研 |
| 三、大飛機研制拓展化工復合材料應用領域 | 網(wǎng) |
| 四、大型飛機鈦合金使用量持續(xù)增長 | ｗ |
| 五、中鋁寶鋼成為大飛機原材料主要供應商 | ｗ |
| 六、重慶鋼鐵集團建設特殊鋼鐵材料研發(fā)基地 | ｗ |
第二節(jié) 機械設備業(yè) |
． |
| 一、大飛機項目促進裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展 | Ｃ |
| 二、大飛機項目可帶動數(shù)控機床業(yè)實現(xiàn)新突破 | ｉ |
| 三、我國大飛機液壓機研發(fā)進程加快 | ｒ |
| 四、軸承行業(yè)聯(lián)合攻關大飛機配套軸承研發(fā) | ． |
| 五、大飛機項目關鍵件澆鑄成功 | ｃ |
第三節(jié) 電子及儀器儀表業(yè) |
ｎ |
| 一、民機綜合航空電子系統(tǒng)介紹 | 中 |
| 二、我國航空電子產業(yè)有待進一步突破 | 智 |
| 三、中國大飛機項目導航系統(tǒng)分析 | 林 |
| 四、大飛機客艙內設系統(tǒng)集成項目落戶鎮(zhèn)江 | ４ |
| 五、大飛機項目將拉動高端儀器儀表發(fā)展 | ０ |
第四節(jié) 金融服務業(yè) |
０ |
| 一、大飛機項目需要金融服務業(yè)資金支持 | ６ |
| 二、金融危機下十家銀行億元貸款支援飛機制造業(yè) | １ |
| 三、國家開發(fā)銀行融資支持大飛機項目 | ２ |
| 四、中國商飛與工商銀行簽訂金融合作協(xié)議 | ８ |
| 五、商飛公司與交通銀行開展金融合作 | ６ |
第五節(jié) 民用航空業(yè) |
６ |
| 一、中國民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ８ |
| 二、研制大飛機是民航業(yè)發(fā)展的必由之路 | 產 |
| 三、我國民航市場對大飛機需求旺盛 | 業(yè) |
第六節(jié) 航空物流業(yè) |
調 |
| 一、中國航空物流業(yè)發(fā)展概況 | 研 |
| 二、中航物流公司運營平臺移師上海 | 網(wǎng) |
| 三、大型運輸機將成為航空物流業(yè)發(fā)展新動力 | ｗ |
第六章 大飛機項目產業(yè)鏈重點區(qū)域分析 |
ｗ |
第一節(jié) 上海 |
ｗ |
| 一、上海航空工業(yè)發(fā)展歷程 | ． |
| 二、大飛機項目落戶將帶動上海航空業(yè)發(fā)展 | Ｃ |
| 三、大飛機項目有利于上海相關產業(yè)調整升級 | ｉ |
| 四、滬企搶抓機遇對接大飛機項目 | ｒ |
| 五、上海市推出航空運輸服務公約 | ． |
| 六、上海航空公司組建上海航空物流企業(yè)聯(lián)盟 | ｃ |
第二節(jié) 西安 |
ｎ |
| 一、西安大力推動航空產業(yè)集群化發(fā)展 | 中 |
| 二、西安市具備大飛機研制力量集聚優(yōu)勢 | 智 |
| 三、大飛機項目有助于西安產業(yè)升級 | 林 |
| 四、西安開工建設大飛機關鍵支撐裝備項目 | ４ |
| 五、西安航空基地積極推進航空旅游項目 | ０ |
第三節(jié) 沈陽 |
０ |
| 一、沈陽航空產業(yè)發(fā)展勢頭良好 | ６ |
| 二、沈陽市獲批建設國家級民用航空產業(yè)技術基地 | １ |
| 三、沈陽研制新支線飛機arj21重要部件 | ２ |
| 四、2011年沈飛民機公司q400項目開工建設 | ８ |
| 五、2020年沈陽將建成國內最大規(guī)模航空產業(yè)基地 | ６ |
| 2014版中國大飛機市場專題研究分析與發(fā)展前景預測報告 | |
第四節(jié) 天津 |
６ |
| 一、天津航空工業(yè)發(fā)展基礎 | ８ |
| 二、天津航空產業(yè)發(fā)展的重點領域 | 產 |
| 三、天津市不斷完善航空產業(yè)鏈 | 業(yè) |
| 四、航空工業(yè)集團直升機產業(yè)基地落戶天津 | 調 |
| 五、天津推進大飛機制造產業(yè)集群發(fā)展 | 研 |
第五節(jié) 成都 |
網(wǎng) |
| 一、成都建設民用飛機產業(yè)園區(qū) | ｗ |
| 二、美國沃特飛機公司航空產業(yè)基地落戶成都 | ｗ |
| 三、成都斥巨資建設航空物流樞紐 | ｗ |
| 四、成都市航空航天產業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2008-2018年） | ． |
第六節(jié) 南昌 |
Ｃ |
| 一、南昌航空工業(yè)城建設步入實質階段 | ｉ |
| 二、昌飛公司融入全球飛機制造產業(yè)鏈 | ｒ |
| 三、大飛機項目將為南昌帶來巨大經(jīng)濟效益 | ． |
| 四、南昌市有望成為大飛機主力生產基地 | ｃ |
第七章 大飛機制造技術分析 |
ｎ |
第一節(jié) 國外飛機制造技術概述 |
中 |
| 一、樹脂基復合材料構件制造技術 | 智 |
| 二、膠接結構制造技術 | 林 |
| 三、先進數(shù)控加工技術 | ４ |
| 四、化銑技術 | ０ |
| 五、先進焊接技術 | ０ |
第二節(jié) 中國大飛機項目的技術背景 |
６ |
| 一、運10為民用飛機制造業(yè)發(fā)展提供平臺 | １ |
| 二、麥道合作項目初步確立飛機制造業(yè)分工格局 | ２ |
| 三、轉包生產對技術提升貢獻有限 | ８ |
| 四、空客a320總裝項目提升中國飛機制造水平 | ６ |
第三節(jié) 中國飛機制造技術進展分析 |
６ |
| 一、中國已掌握飛機復合材料核心技術 | ８ |
| 二、我國渦槳飛機安全性大幅提升 | 產 |
| 三、中國實現(xiàn)飛機儲存技術自主創(chuàng)新 | 業(yè) |
| 四、數(shù)字化技術在航空領域的發(fā)展 | 調 |
| 五、高效電加工技術廣泛應用于飛機制造業(yè) | 研 |
第四節(jié) 大飛機研制的關鍵技術 |
網(wǎng) |
| 一、大型飛機研制的基本技術特征 | ｗ |
| 二、我國大型飛機研制中的關鍵技術 | ｗ |
| 三、大飛機項目10項關鍵技術有待突破 | ｗ |
| 四、中國攻克大型飛機地面模擬試驗技術 | ． |
| 五、2013中國航空：新戰(zhàn)機大飛機研制獲突破性進展 | Ｃ |
| 六、中國大型軍用運輸機關鍵技術儲備情況 | ｉ |
| 七、大型民機發(fā)動機的特點及關鍵技術 | ｒ |
第五節(jié) 大飛機項目的技術合作 |
． |
| 一、中國與烏克蘭簽署軍用大飛機合作協(xié)議 | ｃ |
| 二、俄羅斯愿與中國合作研制大飛機 | ｎ |
| 三、法國做好與中國大飛機項目合作準備 | 中 |
| 四、中英聯(lián)合培養(yǎng)大型飛機設計人才 | 智 |
| 五、國外廠商參與我國大飛機項目技術合作 | 林 |
第八章 國際大飛機主要供應商分析 |
４ |
第一節(jié) 波音公司 |
０ |
| 一、公司簡介 | ０ |
| 二、2011年波音公司經(jīng)營狀況分析 | ６ |
| 三、2012年波音公司經(jīng)營狀況分析 | １ |
| 四、2013年波音經(jīng)營情況分析 | ２ |
第二節(jié) 空客公司 |
８ |
| 一、公司簡介 | ６ |
| 二、2009年空客天津總裝公司正式投產 | ６ |
| 三、空客公司壓縮成本以保持長期競爭力 | ８ |
| 2014 bǎn zhōngguó dà fēijī shìchǎng zhuāntí yánjiū fēnxī yǔ fāzhǎn qiánjǐng yùcè bàogào | |
| 四、2015年空客公司與中國合作總值可達4.5億美元 | 產 |
第三節(jié) 龐巴迪宇航集團 |
業(yè) |
| 一、公司簡介 | 調 |
| 二、2011財年龐巴迪經(jīng)營狀況分析 | 研 |
| 三、2012財年龐巴迪經(jīng)營情況分析 | 網(wǎng) |
| 四、2013財年上半年龐巴迪經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| 五、龐巴迪下一代支線客機原型飛機完成首飛 | ｗ |
第四節(jié) 巴西航空工業(yè)公司 |
ｗ |
| 一、公司簡介 | ． |
| 二、2012年巴西航空工業(yè)公司經(jīng)營情況分析 | Ｃ |
| 三、2013年巴西航空工業(yè)公司經(jīng)營情況分析 | ｉ |
| 四、巴西航空積極開拓中國支線飛機市場 | ｒ |
第九章 中國大飛機制造相關企業(yè)介紹 |
． |
第一節(jié) 中國商用飛機有限責任公司 |
ｃ |
| 一、公司簡介 | ｎ |
| 二、商飛公司承擔我國大型客機研制 | 中 |
| 三、商飛公司布局大飛機研制三大中心 | 智 |
| 四、商飛公司arj21-700飛機訂單量已逾200架 | 林 |
第二節(jié) 哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司 |
４ |
| 一、公司簡介 | ０ |
| 二、2011-2013年公司經(jīng)營情況分析 | ０ |
| 三、2011-2013年公司財務數(shù)據(jù) | ６ |
| 四、2014年公司發(fā)展展望及策略 | １ |
第三節(jié) 西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司 |
２ |
| 一、公司簡介 | ８ |
| 二、2011-2013年公司經(jīng)營情況分析 | ６ |
| 三、2011-2013年公司財務數(shù)據(jù) | ６ |
| 四、2014年公司發(fā)展展望及策略 | ８ |
第四節(jié) 成都飛機工業(yè)（集團）有限責任公司 |
產 |
| 一、公司簡介 | 業(yè) |
| 二、成飛集團承制波音747飛機零部件 | 調 |
| 三、成飛民機公司arj新支線機頭研制進程 | 研 |
| 四、成飛集團建設民機產業(yè)園制造大飛機機頭 | 網(wǎng) |
第五節(jié) 沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司 |
ｗ |
| 一、公司簡介 | ｗ |
| 二、沈飛集團成我國支線飛機主要制造商 | ｗ |
| 三、沈飛集團參與龐巴迪c系列飛機研制 | ． |
| 四、沈飛集團制造波音737飛機尾段 | Ｃ |
第六節(jié) 陜西飛機工業(yè)（集團）有限公司 |
ｉ |
| 一、公司簡介 | ｒ |
| 二、陜飛集團飛機公司積極提升生產能力 | ． |
| 三、陜飛與烏克蘭企業(yè)合資成立飛機工程中心 | ｃ |
第十章 2014-2018年中國大飛機項目前景展望 |
ｎ |
第一節(jié) 中國飛機制造業(yè)發(fā)展趨勢及前景 |
中 |
| 一、民用航空領域發(fā)展趨勢 | 智 |
| 二、中國航空運輸業(yè)“十二五”發(fā)展目標及思路 | 林 |
| 三、中國需求將拉動全球飛機制造業(yè)發(fā)展 | ４ |
| 四、我國支線飛機市場前景廣闊 | ０ |
第二節(jié) 中國大飛機項目未來發(fā)展預測分析 |
０ |
| 一、中國大型飛機市場前景看好 | ６ |
| 二、大飛機項目將助推相關行業(yè)發(fā)展 | １ |
| 三、國產c919大飛機項目首架機頭部件成都裝配下線 | ２ |
| 四、2015年中國有望完成大型運輸機研制 | ８ |
| 五、2016年國產大型客機將交付航線使用 | ６ |
第十一章 2014-2018年大飛機項目產業(yè)鏈投資分析 |
６ |
第一節(jié) 中國航空產業(yè)的投資機遇 |
８ |
| 一、金融危機下中國宏觀經(jīng)濟漸現(xiàn)回暖趨勢 | 產 |
| 二、政府出臺《裝備制造業(yè)調整和振興規(guī)劃》 | 業(yè) |
| ケーススタディ中國の大型航空機市場の分析と発展予測レポートの2014年版 | |
| 三、體制改革加速我國航空工業(yè)整合發(fā)展 | 調 |
| 四、中國航空工業(yè)蘊含豐富商機 | 研 |
第二節(jié) 大飛機項目產業(yè)鏈投資熱點 |
網(wǎng) |
| 一、大飛機項目產業(yè)鏈重點投資領域 | ｗ |
| 二、鋼鐵行業(yè)積極研制大飛機項目專用產品 | ｗ |
| 三、大飛機項目帶動氮化物航空材料市場需求 | ｗ |
| 四、大飛機項目成機床工具業(yè)發(fā)展契機 | ． |
| 五、民企爭搶大飛機項目零部件商機 | Ｃ |
| 六、國際物流巨頭追隨大飛機項目發(fā)力浦東機場 | ｉ |
第三節(jié) 大飛機產業(yè)鏈投資概況 |
ｒ |
| 一、中國大飛機項目總投入將達2000億元 | ． |
| 二、大飛機項目投資受到嚴格監(jiān)管 | ｃ |
| 三、上海為大飛機項目提供約6.6億元地方配套資金 | ｎ |
| 四、中鋁母公司10億元參股商飛公司 | 中 |
第十二章 大飛機產業(yè)投資風險及建議 |
智 |
第一節(jié) 大飛機項目投資風險 |
林 |
| 一、航空領域研發(fā)周期較長 | ４ |
| 二、國產大飛機價格優(yōu)勢小 | ０ |
| 三、大飛機研制技術門檻高 | ０ |
| 四、大飛機項目的市場風險 | ６ |
第二節(jié) 中-智林- 投資建議 |
１ |
| 圖表 2012年民用航空業(yè)優(yōu)勢地區(qū)發(fā)展情況比較 | ２ |
| 圖表 2009-2018年成都航空航天產業(yè)年度目標情況 | ８ |
| 圖表 成都民用航空航天產業(yè)空間布局示意圖 | ６ |
| 圖表 成都民用航空航天產業(yè)用地規(guī)模計劃表 | ６ |
| 圖表 運10和同時代主要機型性能對比 | ８ |
| 圖表 中國主要飛機制造企業(yè)的分工合作情況 | 產 |
| 圖表 美國進口民機和零部件及中國所占比重 | 業(yè) |
| 圖表 2013年中國飛機制造業(yè)轉包生產主體比例 | 調 |
| 圖表 空中客車a320系列飛機天津總裝線合資企業(yè)股權比例 | 研 |
http://m.hczzz.cn/2014-02/DaFeiJiHangYeFenXiBaoGao209/
略……
如需購買《2014版中國大飛機市場專題研究分析與發(fā)展前景預測報告》，編號：135057A
請您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網(wǎng)上訂購】 ┊ 下載《訂購協(xié)議》 ┊ 了解“訂購流程”
請您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網(wǎng)上訂購】 ┊ 下載《訂購協(xié)議》 ┊ 了解“訂購流程”
京公網(wǎng)安備 11010802027365號